Radio-Club Cappellois Albert Einstein dans l`espace

n° 868 l septembre 2013
évènementiel
Radio-Club Cappellois
Albert Einstein dans l’espace
Par m. Hervé GOETGHEBEUR F6UGW – [email protected]
Notre association a été sollicitée par monsieur Jérôme Cérotti,
le directeur du palais de l’Univers
et des Sciences (http://www.le-plus.fr/)
de Cappelle-la-Grande (http://
www.cappellelagrande.fr/), afin de
réaliser une assistance technique.
Ce soutien logistique consistait à
installer une parabole et un récepteur satellite accordé sur une fréquence précise pour relayer, sur les
écrans de la coupole panoramique
du P.L.U.S., les images de l’arrimage du vaisseau-cargo européen
ATV-4 sur la station spatiale internationale. 115 personnes ont assisté
en direct, le samedi 15 juin 2013,
à cette retransmission et à la
conférence technique.
Profil de la mission du vaisseau
cargo européen : le 5 juin 2013,
le quatrième et avant-dernier vaisseau européen de ravitaillement
de la station spatiale internationale a rejoint l’espace. Ce cargo
de plus de 20 tonnes a été mis
en orbite par une fusée Ariane 5
depuis la Guyane. C’est un record
de masse pour le lanceur lourd
européen ! Baptisé Albert Einstein,
en hommage au père des théories
sur la relativité générale énoncée en 1915, l’ATV-4 (de l’anglais
« Automated Transfer Vehicle ») ou
véhicule de transfert automatique,
est un programme de l’agence
spatiale européenne (ESA) et
d’autres partenaires. Il est dirigé
par les équipes du Centre National
d’Études Spatiales (CNES) depuis
le centre de contrôle de Toulouse,
sous la supervision de l'équipe de
management ESA, résidente sur
place, et en étroite relation avec
les centres de contrôle de Houston
et de Moscou. La principale fonction de l’ATV-4 est de ravitailler
la Station Spatiale Internationale
et plus particulièrement les astronautes, en apportant du matériel,
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des vêtements et des vivres, mais
aussi du carburant et de l’oxygène :
la masse totale du fret embarqué
est d’environ 6,6 tonnes.
Il contribue également au maintien
de l’efficacité opérationnelle de
la station spatiale, qui consiste à
rehausser l’orbite de celle-ci qui a
tendance à redescendre sur terre,
tout en contrôlant son orientation
lorsqu’un autre véhicule spatial
vient accoster. Il assure également
l'évitement de débris orbitaux en
cas de risques de collision, en utilisant la propulsion de l’ATV-4.
Après quelques jours en orbite,
le transporteur spatial arrive en
vue de la station. L’approche
initiale, dite homing (adhésion),
suivie du go for the docking (en
route vers l’accostage), lance le
début du compte à rebours ; les
ordinateurs commandent alors les
manœuvres d’approche finale, qui
durent deux orbites. La procédure
d’arrimage (le docking), sur le
module russe Zvezda de la station
spatiale internationale s’effectue
en douceur. Après autorisation, et
à l’aide de ses capteurs optiques
et de ses lasers, la sonde d’accostage entre en contact avec le port
d’arrimage du module. La vitesse
relative des deux corps est de 6 à
10 centimètres par secondes ! L’arrimage est entièrement automatique, alors que les deux vaisseaux
sont approximativement à 400 km
d’altitude et qu’ils filent à une
vitesse orbitale de 27 620 kilomètre par heure : la vitesse maximum de l’ISS est de 28 000 km/h.
Caractéristiques techniques : L'ATV
est un engin spatial de forme cylindrique qui mesure 10,3 mètres de
long et 4,85 mètres de diamètre,
pour une masse totale de 10,47 tonnes
à vide et de 20,7 tonnes en charge,
fret et carburant compris.
Sa masse a été fixée pour être
compatible avec la capacité de
lancement de la fusée Ariane 5.
Le cargo est muni d’un compartiment pressurisé d’un volume de
42 m3 pour le transport du fret.
Les consommables liquides sont
transportés dans 22 réser voirs
sphériques de différentes tailles,
alors que l’unité de ser v ice
regroupe l’avionique, la propulsion et les réservoirs d’ergols qui
alimentent les différents moteurs
fusées.
L’ATV n’a pas pour rôle de lancer
des hommes dans l’espace, mais
ceux-ci ont accès à son module
pressurisé, une fois arrimé à la station, sans avoir besoin de revêtir
de combinaison spatiale.
Cet espace supplémentaire restera ancré jusqu’à l’automne 2013.
Après avoir été vidé de son contenu
et rempli de sacs de déchets inoffensifs, l’équipage fermera alors
l’écoutille et la séparation s’effectuera automatiquement. Puis ses
moteurs procèderont à sa désorbitation ; la rentrée dans l’atmosphère se fera avec un angle très
prononcé (contrairement aux vols
habités), afin de réaliser une rentrée destructive - sans danger au-dessus d’une zone bien définie
de l’océan Pacifique sud, cette
phase étant guidée et contrôlée.
Après l’ATV-1 Jules Verne en 2008,
l’ATV-2 Johannes Kepler en 2011,
l’ATV-3 Edoardo Amaldi en 2012 et
l’ATV-4 Albert Einstein cette année,
le dernier vaisseau cargo de l’ESA,
l’ATV-5, qui sera lancé courant
2014, a reçu le nom de l’astronome
et cosmologiste belge Georges
Lemaître. Celui-ci a découvert les
séries de solutions sur l’équation
de la relativité d’Einstein : cette
méthode a reçu plus tard le nom
de théorie du Big Bang.
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évènementiel
http://w w w.cnes.fr/web/CNESfr/10864-l-amarrage-en-direct.php
http://w w w.astr ium.eads.net/
node.php?q=atv-4&naturalsearchsubmit=
http://www.youtube.com/ESA
http://blogs.esa.int/atv/
http://www.esa.int/atv
http://www.arianespace.com/
D’autres projets sont en cours
d’étude, et pour de plus amples
informations, vous pouvez vous
connecter sur notre site internet
(http://f8kgs.free.fr/).
L’ATV aura une seconde vie après
avoir assuré son rôle de ravitailleur auprès de l’ISS. L’ESA étudie
actuellement la version dérivée de
l’ATV ; celle-ci assistera le vaisseau
spatial Orion de la NASA. Entre
autres choses, il permettra aux
astronautes de s’aventurer plus
loin dans l’espace…
Sachez que, en plus de celui de
Cappelle-La-Grande, de nombreux
planétar iums ou pôles scientifiques ont relayé, avec leurs
propres moyens et en direct, la diffusion de cet ancrage : Toulouse,
Saint-Omer, Rennes, Paris, Vitry
sur Seine, Fleurance, Les Angles
(Aude), Épinal, Rouhling (Moselle)
et Nançay.
Nous tenons à remercier monsieur
Jérôme Cérotti, le directeur et
organisateur de cette conférence,
Daniel F0FRJ, Jean F1ESA, Claude
F6GSD et Fabrice F4BMK pour leur
contribution à cette animation,
ainsi que les collaborateurs du
P.L.U.S pour leur aimable accueil.
Si vous souhaitez en savoir davantage, vous pouvez consulter les
liens suivants :
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Communication Handbook
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