200 ans d`exigence et d`émotion

200 ans d’exigence et d’émotion
sommaire
Peugeot aujourd’hui p.4
1 5 3 2 – 1 8 8 6 : d u g ra i n à l’a c i e r p.14
1 8 8 9 – 1 9 1 8 : A r m a n d Pe u g e o t , l’è re d e l’a u t o m o b i l e p.18
1 9 1 9 – 1 9 4 6 : l’è re d e l a d é m o c ra t i s a t i o n p.26
1948 – 1973 : la grande reprise p.32
1974 – 1989 : un appétit de lion p.38
Les années 1990 : en route vers le XXIè siècle p.42
L e s a n n é e s 2 0 0 0 : n o u v e a u co u p d ’a ccé l é ra t e u r p.48
Sport automobile : un siècle de passion p.56
Co n ce p t ca r s : l e f u t u r s ’é c r i t a u j o u rd ’ h u i p.62
L e s d e u x- ro u e s : d u v é l o c i p è d e a u s co o t e r é l e c t r i q u e p.68
Le Lion et son histoire p.74
L’A v e n t u r e P e u g e o t e t s o n M u s é e : p l u s q u ’ u n m u s é e , u n e a v e n t u r e p.78
Les partenariats Peugeot : le sport dans la peau p 80
La relation client au cœur de la démarche Peugeot p.84
Modèles Peugeot par année p.86
Concept cars p.88
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Moulin à café dit de comptoir
BB1
L’histoire de Peugeot est intense.
Depuis 200 ans, Peugeot a apposé son nom puis son
emblème, le Lion, sur des outils, des crinolines, des moulins
à café, des poivriers, des cycles, des scooters et des voitures.
C’est une histoire unique, une histoire forte de 200 ans
d’inspiration.
À chacun de ces univers, de ces métiers et de ces objets,
Peugeot a apporté style et allure, sans jamais renier
l’exigence industrielle originelle, née du travail de l’acier.
La force de Peugeot, c’est en effet de lier de manière unique
émotion et exigence. Cette alliance unique permet depuis
1810 l’adaptation permanente de la Marque aux évolutions
de l’histoire, des usages, des clients.
C’est forte de ces 200 ans d’histoire que la Marque conjugue
aujourd’hui l’automobile au futur en relevant les défis de
l’environnement et de la mobilité.
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SR1
C’est dans cette dualité que la Marque puise depuis toujours
son inspiration.
Précurseur du moteur Diesel en grande série, promoteur des
roues avant indépendantes, du toit ouvrant rétractable sur
des modèles de série et de l’injection d’essence, créateur
du Filtre à Particules (FAP), Peugeot poursuit aujourd’hui
plus que jamais sa quête d’exigence et d’innovation, tout
en privilégiant le style et l’émotion.
Si le concept car SR1 est l’expression la plus forte et la plus
pure du style Peugeot, elle n’en est pas l’unique
représentation. Ainsi, la Peugeot BB1, véhicule urbain
bousculant les codes automobiles, le concept 5 by Peugeot,
berline statutaire à l’état pur, la RCZ, concentré d’émotion,
témoignent eux aussi de la capacité de la Marque à
placer l’émotion au centre de l’expérience automobile.
RCZ
Conjuguer l’automobile au futur, c’est allier exigence et émotion
Quelles que soient les nouvelles réponses de mobilité
et d’environnement, l’émotion sera toujours au cœur de
l’expérience automobile de Peugeot, pour une alliance unique
d’exigence et d’émotion.
Une Peugeot ne sera jamais purement fonctionnelle.
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5 by Peugeot
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3008 HYbrid4
Demain sera 100% électrique avec i0n. Prévue dès la fin 2010,
cette voiture marque le retour de Peugeot sur l’électrique,
dont il est le leader historique.
Après-demain sera hybride avec la technologie HYbrid4,
qui allie haute performance dynamique et haute
performance environnementale. En première mondiale sur
3008 Hybrid4 commercialisée dès 2011, avec 200 chevaux,
quatre roues motrices, cette motorisation offrira une
réduction de 35% de la consommation, des émissions CO2
en rupture (99 g sur 3008) et un mode zéro émission de CO2.
Autant de technologies qui permettent à Peugeot de relever le
défi environnemental sans sacrifier au plaisir de conduite.
i0n
Conjuguer l’automobile au futur, c’est relever le défi environnemental
Aujourd’hui, Peugeot vise l’excellence environnementale
avec une voiture encore plus propre : précurseur du Filtre à
Particules (FAP) avec près de 2,3 millions de véhicules HDi
équipés en dix ans, la Marque poursuit l’amélioration du
rendement de ses moteurs thermiques essence, notamment
avec un nouveau petit moteur essence trois cylindres,
et le rendement de ses motorisations Diesel, avec les
nouvelles motorisations e-Hdi associées au Stop and Start
(15% d’économie en usage urbain).
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Intérieur BB1
Peugeot est la seule marque à déployer une offre de mobilité
intégrale avec, à la fois, des voitures particulières et des
véhicules utilitaires, des scooters, des vélos et une large offre
de services.
Mu by Peugeot : les attentes de mobilité évoluent. Peugeot
lance une offre inédite et innovante de services de mobilité
à la carte, permettant à chacun d’accéder à un vaste
bouquet de services : location de véhicules ou d’accessoires ;
achat de prestations de mobilité… La mobilité prépayée est
rechargeable sur internet !
BB1 : une nouvelle manière d’imaginer les déplacements
urbains de demain. Avec ses 2,5 m, cette petite voiture
100% électrique garantit zéro émission et accueille quatre
personnes !
Avec iOn, E-Vivacity et VAE (Vélo à Assistance Électrique),
Peugeot est le seul constructeur à déployer une offre de
mobilité globale. Voiture, scooter ou vélo : à chacun sa
solution 100% électrique !
Peugeot Connect SOS et Peugeot Connect Assistance :
une offre de « mobilité sereine » : appel d’urgence géolocalisé déclenchant l’envoi de secours adaptés, possibilité
d’accéder à la plate-forme Peugeot Assistance en un geste :
l’appui sur le bouton LION.
Avec ce bouquet d’offres de mobilité étendue, Peugeot
investit de nouveaux territoires et tisse une nouvelle relation
avec ses clients.
Scooter HYbrid3 Evolution
Conjuguer l’automobile au futur, c’est relever le challenge de la mobilité
L’univers urbain est celui qui change le plus vite et qui pose
aujourd’hui le plus de défis sur le plan des déplacements
individuels.
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Outillage, ustensiles ménagers, crinolines,
ressorts de lorgnons, lames de scies, instruments
de chirurgie, machines à coudre…
Dans une France encore très agricole, une famille
de pionniers pleins d’audace oriente la tradition
terrienne vers l’industrie.
1532 - 1886
D u g ra i n à l’a c i e r
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A r m o i re à o u t i l s Pe u g e o t
1734 - 1810
XVe siècle
La présence des Peugeot est attestée dans la région de Montbéliard,
à Vandoncourt. Agricultrice à ses origines, la famille compte aussi des
artisans, des militaires et des tisserands. Plusieurs Peugeot sont déjà
des notables de la région : Jehan Pequignot, dit Peugeot, puis trois de
ses fils ou petits-fils seront ainsi maires de Vandoncourt aux XVIè et
XVIIè siècles.
Naissance, en 1734, de Jean-Pierre Peugeot, qui est à l’origine de
l’orientation industrielle de la famille. Ne pouvant hériter du moulin
paternel, il se tourne vers le tissage et laissera à ses héritiers une
teinturerie, une huilerie et un moulin à grains.
En 1810, Jean-Pierre II et Jean-Frédéric, ses fils, fondent avec un
gendre de la famille Japy, la société Peugeot-Frères aînés et Jacques
Maillard-Salins. Propriété de Jean-Frédéric, le moulin à grains familial
de Sous-Cratet est transformé en fonderie d’acier : c’est le départ d’une
ère industrielle pour la famille Peugeot.
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1840 - 1850
1819 - 1832
Tr i c y c l e
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La société Peugeot-Frères aînés et Jacques Maillard-Salins devient
Peugeot-Frères et Compagnie ; dès 1824, l’usine d’Hérimoncourt
(70 ouvriers) traite 100 à 150 kg d’acier par jour grâce à ses trois
martinets et ses sept laminoirs. Les produits Peugeot s’exportent
vers la Suisse, l’Italie et la Turquie. En 1825, la société PeugeotFrères et Compagnie devient Peugeot frères aînés, Calame et
Jacques Maillard-Salins.
En 1832, création de la société Peugeot frères aînés (seuls).
Les activités familiales se développent et de nouvelles usines
voient le jour : Pont-de-Roide, Valentigney, Beaulieu - des sites
aujourd’hui encore utilisés par des sociétés du groupe PSA.
La production se diversifie : outre le fameux moulin à café, qui voit
le jour en 1840 et connaîtra un immense succès (une réédition est
aujourd’hui encore en vente), la famille produit des scies à ruban,
des ressorts, des buscs de corset, des montures de parapluie...
L’année 1850 marque également l’apparition du Lion, nouvel
emblème de Peugeot, sur les lames des scies. Ce logotype est
déposé en 1858 au Conservatoire des Arts et Métiers.
M o u l i n à ca fé à e n g re n a g e s
1869 - 1886
1851 - 1869
En 1851, Jules et Émile, fils de Jean-Pierre II, fondent avec leur
neveu Louis Fallot, la Société Peugeot frères, dont le siège social
est situé à Valentigney.
La diversification se poursuit entre 1855 et 1869 avec les
premières crinolines, les tondeuses (pour les chevaux de l’armée,
puis les hommes) et les machines à coudre, dont la fabrication ne
prendra fin qu’en 1936 !
Dès 1869, Peugeot met en place une politique sociale
d’avant-garde : caisse d’épargne, secours mutuel, soins gratuits,
assurances, hôpitaux, écoles, système de pension-retraite,
journée de travail de dix heures, trente-trois ans avant la loi.
Émile Peugeot fonde le Prix littéraire pour la paix.
La construction en série de bicyclettes Peugeot à transmission
par chaîne débute à Beaulieu en 1886, sous l’impulsion d’Armand
Peugeot.
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Armand Peugeot (1849-1915) conduit Peugeot
à l’automobile. Très intéressé par cette toute
nouvelle invention, il en pressent très vite
le formidable potentiel et cherche à s’associer
avec ceux qui, comme lui, ont saisi l’importance
de l’enjeu. C’est ainsi qu’il rencontre Gottlieb
Daimler avec Émile Levassor dès 1888.
De la vapeur à la gazoline, du guidon au volant,
il saura prendre tous les virages importants
pour rester dans la course et lancer Peugeot
sur le chemin de la réussite.
1889 - 1918
Armand Peugeot ,
l ’è r e d e l ’a u t o m o b i l e
18
Ty p e 5
1892 - 1895
1889 - 1891
En 1889, présentation du premier véhicule automobile portant le
nom de Peugeot : le Serpollet-Peugeot, tricycle à vapeur réalisé
avec Léon Serpollet. Les usines Peugeot emploient 1 100 salariés.
En 1890, Armand Peugeot délaisse la vapeur pour le pétrole et produit
le premier quadricycle à gazoline de Peugeot : le Type 2, équipé
d’un moteur Daimler. En 1891, Peugeot frères devient Les fils de
Peugeot frères. Un quadricycle à gazoline Type 3, conduit par Rigoulot
et Doriot, participe à la course cycliste Paris-Brest et retour, à la
vitesse moyenne de 14,7 km/h. Il est venu par la route de
Valentigney, avant d’y repartir, soit 2 200 km !
Le premier acheteur d’une voiture Peugeot prend livraison le 2 octobre
1891 de ce même Type 3, dont 64 exemplaires seront fabriqués.
Armand Peugeot étend sa gamme avec le Type 5 (deux places), les
phaétons Types 6 et 7, le Victoria Type 8, le vis-à-vis Type 9 et le break
Type 10. Suivront les Types 11 (deux places) et 12 (break fermé), puis le
premier utilitaire, le Type 13, un fourgon de livraison.
Édouard et André Michelin procèdent aux essais du premier
pneumatique sur une Peugeot Type 6 surnommée l’Éclair lors de la
course Paris-Bordeaux-Paris.
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1897 - 1900
1896
Ty p e 3 6
20
Armand Peugeot crée la Société anonyme des automobiles
Peugeot, vouée à la construction de véhicules automobiles de
tourisme et de camions. Les fils de son cousin Eugène créent
la société dite Les Fils de Peugeot frères, entité dédiée à la
fabrication d’outils, de cycles et de motocyclettes. Apparition
du Type 14, équipé du premier moteur Peugeot à deux cylindres
horizontaux (brevet Michaux). Les moteurs Daimler seront
abandonnés dès l’année suivante.
Armand construit une usine à Audincourt dans le Doubs
(50 000 m2 couverts), puis une autre à Lille (Fives). La gamme est presque
entièrement renouvelée : aux Types 14 (deux places), 15 (phaéton),
16 (vis-à-vis), 17 (voiturette) et 18 (break huit places) s’ajoutent les
Types 21 à 25. Le catalogue compte désormais une quinzaine de
modèles de 2 à 12 places, tous équipés du moteur Peugeot et
livrables avec des pneumatiques Michelin à chambre à air (montés
en option à la place des bandages pleins). En juillet 1898, Peugeot
participe au premier Salon de l’ Automobile de Paris.
En 1900, la production automobile de Peugeot atteint au cumul
1 298 exemplaires depuis 1898, dont 500 unités pour cette seule
année.
1901
Apparition du Type 36, en versions spider trois places et tonneau
quatre places. Première Peugeot dotée d’un capot avant et d’un
nouveau moteur monocylindre vertical, elle présente également
une direction à volant avec colonne de direction inclinée à la place
du guidon, et un système de vis et écrou à la place du système à
secteur et chaîne.
Les premières Peugeot à moteur quatre cylindres sont exposées au
Salon de Paris.
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1902 - 1904
22
La gamme Peugeot est complètement rénovée, sur le modèle du
Type 36. La S.A. des automobiles Peugeot installe son siège à
Levallois. Un camion Peugeot reçoit un prix national ; une 20 CV
Peugeot grimpe la côte de La Turbie à la vitesse de 40 km/h.
En 1903, la gamme est simplifiée et se réduit à six Types : les 42,
43, 44 (moteurs quatre cylindres), 50 (moteur bicylindre), 54 et
56 (moteur monocylindre). La première Peugeot Bébé (Type 69),
dotée d’un moteur monocylindre vertical, est présentée en 1904.
De 1904 à la première guerre, Armand renouvellera entièrement
sa gamme chaque année.
Bébé BP1
1910 - 1913
1905 - 1908
Premières automobiles des Fils de Peugeot frères, les Lion-Peugeot
à moteur monocylindre, puis bi-cylindre en V. Alors qu’ Armand
s’oriente vers des voitures plus ambitieuses, les Lion-Peugeot sont de
petites voitures plus populaires.
Trente tonnes de ressorts de phonographe sont produites par mois
dans les usines Peugeot.
En 1907, constitution des Établissements Peugeot & Cie (laminage
et outillage).
La production cumulée d’Automobiles Peugeot et Les fils de Peugeot
frères atteint les 2 220 unités en 1908.
Fusion des sociétés Automobiles Peugeot et Les fils de Peugeot frères,
pour former la Société anonyme des automobiles et cycles Peugeot,
dont Robert Peugeot prend la direction. Les deux gammes cohabitent
jusqu’à la première guerre mondiale.
Présentation en 1912 de la Peugeot Bébé (Type BP1), conçue par Ettore
Bugatti. Très différente de la Bébé de 1904, cette 6 CV est produite
jusqu’en 1916 à 3 095 exemplaires.
Débuts de la construction de l’usine de Sochaux en 1913. Les cadences
de production ont triplé entre 1911 et 1913. Avec 9 338 unités,
Peugeot représente 50% de la production française et 20% du marché
national.
23
1914 - 1916
Lion VA
24
La Société anonyme des automobiles et cycles Peugeot emploie
2 500 salariés et produit 10 000 voitures et 80 000 bicyclettes
par an dans ses différentes usines.
Armand Peugeot, fondateur de la branche automobile, meurt
en février 1915.
En 1916, Robert Peugeot achète de nouveaux terrains à SochauxMontbéliard.
1914 - 1918
L’usine de Lille est inutilisable car située en zone occupée.
Les autres usines Peugeot participent à l’effort de guerre.
Elles fournissent 1 000 motocyclettes, 63 000 bicyclettes, 3 000
voitures, 6 000 camions, 1 400 moteurs de chars, 10 000 moteurs
d’avions, et six millions de bombes et obus.
Création du Bulletin des Usines, premier journal d’entreprise
en France.
25
Après la première guerre mondiale, Peugeot
affiche clairement ses ambitions et poursuit
son ascension industrielle. Avec la Quadrilette,
produite dès 1920, il tente de démocratiser
l’automobile pour la rendre accessible
au plus grand nombre.
La Marque multiplie les innovations :
l’adoption du toit escamotable ou des lignes
aérodynamiques témoigne de sa capacité
à innover et de sa faculté d’adaptation
à la modernité.
1919 - 1946
L’ è r e d e l a
démocratisation
26
Q u a d r i l e t t e Ty p e 1 6 1
1923 - 1925
1919 - 1920
Présentation de la nouvelle Peugeot 10 CV (Type 163), puis de la
Quadrilette (Type 161), cyclecar économique inspiré de la Bébé
d’avant-guerre.
En 1920, apparition d’une Peugeot à moteur à six cylindres sans
soupape, la 25 CV (Type 156), première voiture particulière produite
à Sochaux.
Construction d’une fonderie sur ce site.
Toutes les Peugeot sont équipées de freins sur les quatre roues,
de série ou en option.
Entre 1923 et 1925, la production annuelle passe de 10 000 à
20 000 véhicules.
La 100 000e automobile sort des usines Peugeot en 1925.
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1928
1926
201 Berline
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La Société des automobiles et des cycles Peugeot se scinde
en deux entités : la S.A. des Automobiles Peugeot et les
Cycles Peugeot.
Présentation de la carrosserie Lumineuse au Salon de Paris,
qui préfigure le fameux toit ouvrant dont Peugeot sera pendant
longtemps le spécialiste incontesté.
Construction d’un atelier de carrosserie à Sochaux.
Début de la construction en série et concentration des moyens
de production sur le site de Sochaux-Montbéliard sous l’impulsion
de Jean-Pierre Peugeot.
Production des premiers moteurs Diesel Peugeot, technologie
dans laquelle se spécialisera l’usine de Lille (CLM, Compagnie
Lilloise de Moteurs). Ces motorisations seront vendues pour
l’équipement de poids lourds, de matériels agricoles ou de
travaux publics.
1929
Présentation d’une 6 CV baptisée 201, première voiture à utiliser la
nomenclature à zéro central. Elle sera la première voiture au monde
de grande série équipée de roues avant indépendantes (1931).
Le large succès de la 201 permet à Peugeot de limiter les premiers
effets de la crise économique des années 1930.
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1934
1932 - 1933
301
30
En 1932, lancement de la 301. C’est l’année la plus difficile pour
Peugeot, rattrapé par la crise. La production chute de 43 000
(1930) à 28 000 unités (1932), mais remonte à 36 000 voitures en
1933 grâce à l’offre 201-301.
En 1933, adoption d’une ligne aérodynamique pour toute la
gamme : phares obus, calandre en coupe-vent légèrement inclinée
et ailes enveloppantes à bas-volets.
Apparition de modèles 301 aérodynamiques dotés d’un arrière
profilé dit « robe à traîne ».
Lancement des premiers outillages électriques Peugeot.
Lancement de la 601, six cylindres haut de gamme, et d’une
première mondiale réalisée en association avec le styliste Paulin
et le carrossier Pourtout : l’Éclipse, voiture à toit escamotable
(brevet G. Paulin) sur châssis 401. L’idée sera reprise des années
plus tard par Ford et Mercedes-Benz, puis remise au goût du jour
par Peugeot en1998, avec la 20 .
Présentation de la 401 et adoption de la carrosserie « queue de
castor » pour toutes les conduites intérieures de la gamme.
402 Darl’mat
1939 - 1945
1935 - 1938
Avec la 402, Peugeot présente pour la première fois une carrosserie
de série réellement aérodynamique : c’est la ligne « fuseau Sochaux ».
Une version semi-automatique avec une boîte électromécanique Cotal
est proposée en 1938, une autre, avec moteur Diesel, est préparée
pour 1939.
En 1938, la production totale annuelle atteint les 50 000 unités, un
quart de la production nationale. Sochaux emploie 1 300 salariés.
En 1939, la production de l’usine de Sochaux est provisoirement
transférée à Bordeaux dans le cadre des plans de mobilisation pour
la guerre. En 1940, les usines de Sochaux sont occupées par les
Allemands. Elles sont bombardées en 1943 par la Royal Air Force.
Des équipes de sabotage sont mises en place et plusieurs directeurs,
cadres et ouvriers résistants sont déportés en Allemagne. Sochaux
est libérée en novembre 1944 mais les ateliers sont détruits et l’usine
pillée. Le redémarrage des activités s’avère difficile.
En 1946, reprise de la construction avec des utilitaires DMA et la 202,
ancien modèle de base de la gamme Peugeot : 14 000 exemplaires
de 202 sortent des usines de Sochaux.
31
Malgré les destructions subies pendant
la seconde guerre mondiale, Peugeot repart
sur de nouvelles bases dès 1948 en proposant
une berline monocoque entièrement nouvelle.
Autant stylistiques que techniques,
les innovations continuent de rythmer
l’histoire du groupe.
1948 - 1973
La grande reprise
32
403
1955 - 1956
1948
Peugeot dévoile la 203, sa première voiture entièrement nouvelle
d’après-guerre et entame une politique de modèle unique.
Le quatre cylindres de la 203 présente une particularité rare sur
un modèle de grande série : une culasse hémisphérique en Alpax
et des soupapes en têtes inclinées en V avec bougies dans un
puits central. Structurellement, Peugeot propose pour la première
fois une monocoque. Elle sera la première Peugeot à dépasser le
demi-million d’exemplaires produits (près de 700 000 de 1948
à 1960).
Lancement de la 403, première Peugeot à pare-brise bombé, fruit
d’une collaboration avec le carrossier italien Battista Farina, futur
Pininfarina.
La production annuelle de Peugeot atteint les 112 223 véhicules.
En 1956, adoption à Sochaux de la gestion informatisée des
approvisionnements.
33
1961 - 1963
1959 - 1960
404 cabriolet
34
Lancement de la 403 avec moteur Diesel. Première Diesel de
grande série et première voiture au monde dotée d’un ventilateur
débrayable automatique en fonction de la température du
moteur.
Construction des premières pistes d’essai près de Sochaux.
La deux millionième voiture sort de chaîne à Sochaux.
Présentation de la 404, qui atteindra deux millions d’exemplaires
en 1972. Signée Pininfarina, elle marque un renouveau stylistique
de Peugeot.
En 1961, Peugeot présente le premier moteur français à injection
indirecte d’essence, rapidement proposé en série sur la 404.
Construction du site de Mulhouse. La production annuelle de
Peugeot atteint 260 000 véhicules.
En 1963, pourparlers avec Citroën pour un accord d’association.
Le rapprochement ne progressant pas, des négociations sont
entamées avec la Régie Nationale des Usines Renault.
4 0 4 D i e s e l d e s re co rd s
1965 - 1966
Événement sans précédent avec la présentation de la 204, première
Peugeot à traction avant, dotée d’un moteur en alliage léger à un arbre
à cames en tête, de quatre roues indépendantes et de freins à disque
à l’avant.
L’ancienne Société des automobiles Peugeot devient Peugeot S.A.,
holding contrôlant l’ensemble des sociétés du groupe.
35
1965 - 1966
504 Cabriolet
36
Les actifs de la Société des automobiles Peugeot et de Indénor
(moteurs Diesel) sont regroupés dans la Société des automobiles
Peugeot, chargée de gérer la production et la vente des
automobiles construites dans les différentes usines.
En 1965, Peugeot révolutionne le marché grâce à la 204, qui
invente la voiture moyenne inférieure et apporte à la Marque le
moteur transversal et la traction avant.
En 1966, naissance de l’ Association Peugeot-Renault et création
de filiales communes dont la Française de mécanique, chargée
de fabriquer des moteurs pour les deux partenaires.
504 Coupé
1971 - 1973
1967 - 1970
En 1967, Peugeot présente sur la 204 le plus petit moteur Diesel du
monde, un 1 200 cm3, et dévoile en 1968 une berline haut de gamme,
la 504. Elle sera élue voiture de l’année en 1969, année du lancement
de la 304 et des coupés et cabriolets 504.
Peugeot est alors le deuxième constructeur français de voitures
particulières.
En 1970, sa production annuelle dépasse les 500 000 unités.
En 1971, Volvo rejoint l’ Association Peugeot-Renault pour l’étude
d’un moteur V8 commun, qui prendra finalement la forme d’un V6
connu sous le nom de V6 PRV.
En 1972, Peugeot dévoile la 104, la berline quatre portes la plus
courte du monde, fabriquée à Mulhouse.
Peugeot emploie 71 000 salariés, dont 57 000 dans les seules
activités automobiles.
En 1973, Automobiles Peugeot adopte le régime des sociétés
anonymes européennes avec Conseil de surveillance et Directoire.
Depuis ses origines, Peugeot a fabriqué huit millions de véhicules.
37
Alors que la crise pétrolière secoue l’industrie
automobile, Peugeot absorbe coup sur coup
Citroën et Chrysler-Europe. Une politique
qui lui permet d’étendre ses gammes
et de renforcer son implantation en Europe.
C’est également l’époque des accords
de Guangzhou, qui officialisent la présence
de Peugeot en Chine et témoignent de l’énorme
appétit du groupe.
1974-1989
Un appétit de lion
38
604
1979 - 1982
1974 - 1978
En 1974, présentation du moteur V6 PRV sur le coupé 504, résultant
des accords de coopération signés avec Renault et Volvo en 1971.
En 1975, Peugeot dévoile sa berline haut de gamme 604.
Construction du Centre technique de Bavans (25) pour l’étude et
les essais de systèmes antipollution pour l’automobile. En 1976,
absorption de Citroën par Peugeot (qui avait acquis, en 1974, 90%
du capital de Citroën), et création de la holding PSA Peugeot-Citroën.
Grâce au rachat des filiales française, anglaise et espagnole de
Chrysler Corporation en 1978, PSA Peugeot-Citroën étend ses
gammes et ses marques, et renforce son implantation en Europe.
Au printemps, sortie de la dix millionième Peugeot. En 1977,
présentation de la 305, qui connaît dès son lancement un grand succès.
En 1979, pour la première fois en Europe, une voiture est équipée d’un
moteur turbo Diesel : la 604.
Renaissance de la marque Talbot, dont Peugeot détient le nom
depuis le rachat de Simca, pour diffuser les produits des filiales de
Chrysler Europe.
Lancement de la 505.
En 1981, création de Peugeot-Talbot-Sport, dirigé par Jean Todt.
Lancement des Talbot Tagora et Samba et de l’utilitaire Peugeot J5.
Création de trois nouvelles sociétés pour les filiales spécialisées
dans l’outillage.
En 1982, lancement du véhicule militaire P4 pour l’armée française.
39
1985 - 1987
1983 - 1984
205 GTI
40
En 1983, présentation de la 205, un produit d’exception capable
de redresser Peugeot après les années difficiles consécutives
à la crise mondiale de l’automobile.
Peugeot absorbe Talbot.
En 1984, présentation de la 205 GTI. Référence de la sportivité
et de la tenue de route pour toute une clientèle de passionnés,
elle tirera l’image de la 205 vers le haut et sera un véritable
coup de turbo au succès commercial du « sacré numéro ».
Les versions compétition T16 et les victoires en championnat du
monde des rallyes et en rallyes-raids assoiront définitivement
le prestige et le succès international de Peugeot.
Lancement de la 309. Accords de Guangzhou officialisant
l’implantation de Peugeot en Chine.
En 1987, Peugeot dévoile la 405, proposée avec dix motorisations
essence et Diesel différentes.
En novembre, l’exposition d’art contemporain Art et automobile,
à Montbéliard, fera date dans l’histoire de l’art.
Lancement du projet de rénovation du site industriel de Sochaux :
« Sochaux 2000 ».
Sortie de la 20 000 000è Peugeot.
Fusion des sociétés AOP (Acier et Outillage Peugeot) et Cycles
Peugeot pour former ECIA (Équipements et Composants pour
l’Industrie Automobile).
1988 - 1989
En juin 1988, le Musée de l’ Aventure Peugeot ouvre ses portes à
Sochaux.
Présentation du concept car Oxia : en pleine euphorie des supercars,
l’Oxia démontre qu’elle est bien plus qu’une simple étude de style :
une véritable voiture de sport aux performances très élevées, qui
témoigne du savoir-faire et de la vitalité de Peugeot.
405 est élue voiture de l’année 1988.
En 1989, Peugeot dévoile la 405 à transmission intégrale, puis son
haut de gamme 605.
En décembre, la millionième 309 sort de chaîne à Poissy.
41
1990 est une grande année pour Peugeot,
puisqu’elle marque le centenaire
de sa production automobile !
Plus que jamais ancré sur le marché mondial,
le groupe continue d’explorer de nouvelles
voies : le premier Filtre à Particules sur moteur
Diesel et les premières expériences de véhicules
électriques grandeur réelle en sont
deux exemples marquants.
Les années 1990 :
en route vers
le XXIè siècle
42
Monospace 806
1994
1990 - 1993
En 1990, centenaire de la production automobile pour Peugeot !
La 205 franchit le cap des 3,5 millions de véhicules produits et en
juillet, la millionième 405 sort d’usine à Sochaux.
Peugeot lance la 106 en 1991, puis dévoile la 306 en 1993. La 205
fête ses dix ans et approche les cinq millions d’unités produites.
Première mondiale, PSA confie cinquante 106 et AX électriques pour
une expérience grandeur réelle dans le cadre du développement du
véhicule électrique à La Rochelle.
Peugeot dévoile le monospace 806, issu d’un projet commun entre
PSA Peugeot-Citroën et Fiat. Les Citroën Évasion, Fiat Ulysse et
Lancia Zeta partagent la même plate-forme. Issu du même
partenariat, le Boxer, un utilitaire de 7,5 à 13 m3 est construit en Italie.
Au Mondial de l’automobile de Paris, Peugeot dévoile le concept car
électrique Ion, un monocorps urbain électrique.
Peugeot Motocycles décline sa nouvelle gamme de scooters avec
les Zénith, Buxy et Speedake.
43
1996
1995
Coupé 406
44
PSA dévoile le Concept Tulip (Transport Urbain Libre Individuel
et Public), petite citadine monocorps liée à un système de
distribution-location inspiré de l’expérience de La Rochelle.
Lancement de la 406, nouvelle berline moyenne remplaçant
la 405.
La millionième 106 et le 100 000e monocorps 806 sortent des
lignes de montage.
La millionième 306 sort de chaîne 33 mois après son lancement,
battant la 205 qui n’avait atteint le million qu’en 34 mois.
En juillet, lancement du nouvel utilitaire étudié conjointement
avec Citroën, le Peugeot Partner / Citroën Berlingo.
En octobre, présentation de deux concept cars, l’ Asphalte,
roadster à l’arrière de moto, et la Touareg, 4x4 à propulsion
électrique.
Jacques Calvet, Président d’ Automobiles Peugeot, est élu
Président de l’ACEA (Association des Constructeurs Européens
d’Automobiles).
106
1997
Peugeot est le premier constructeur français à adopter la technique
des peintures hydrosolubles, moins polluantes. Devant le succès de
la nouvelle 106, une chaîne de montage est installée à Sochaux pour
doubler celle de Mulhouse.
Lancement du coupé 406 signé Pininfarina, unanimement salué
comme la plus belle voiture française. Alors que 15 000 unités avaient
été prévues la première année, on dépassera les 23 000 exemplaires.
45
1997
46
Le 30 septembre, Jacques Calvet quitte PSA. Jean-Martin Folz lui
succède le 1er octobre, à la tête de PSA Peugeot-Citroën.
Création de Faurecia, équipementier de taille mondiale, né de la
fusion de Bertrand Faure et d’ECIA (Équipements et Composants
pour l’Industrie Automobile), dont PSA Peugeot-Citroën détient
51% des parts.
607
1999
1998
Signature d’un accord avec l’État de Rio de Janeiro pour la construction
d’une usine d’automobiles à Porto Real, d’où sortiront les premières
206 en décembre 2000.
Instauration d’une politique de plate-forme et d’outil industriel
communs pour Peugeot et Citroën.
Présentation du concept car 20 , dont le toit escamotable articulé
reprend l’idée de la 401 Éclipse de 1934, qui permet de conserver
deux places pour les bagages.
En novembre, présentation de la 206 WRC qui doit prendre part au
championnat du monde des rallyes dès 1999.
Peugeot dévoile sa nouvelle berline de prestige, la 607, ainsi qu’une
révolution technique de première importance : le premier Filtre à
Particules sur un moteur Diesel.
Lancement de l’opération « Puits de carbone » et plantation de
10 000 arbres au Brésil, afin de lutter contre l’effet de serre : un
investissement de dix millions d’euros en association avec l’ONF
et une ONG franco-brésilienne.
47
À l’aube du XXIè siècle, Peugeot se positionne
comme le constructeur automobile
incontournable : nouvelles technologies,
nouveaux partenariats dans le monde entier,
proximité accrue avec sa clientèle.
Les années 2000 :
nouveau coup
d ’a ccé l é ra t e u r
48
C i t y To y z B o b s l i d
2001
2000
Lancement de deux concept cars : la 607 Féline et la 607 Paladine.
La millionième 206 sort des chaînes, 18 mois après son lancement.
Inauguration de l’extension du Musée de l’ Aventure Peugeot à
Sochaux.
En septembre, Peugeot est le seul constructeur au monde à offrir
un coupé à moteur Diesel, la 406 HDi. Le Filtre à Particules se
généralise dans les gammes Diesel.
Première mondiale : les City Toyz, prototypes inventifs et ludiques,
donnent le coup d’envoi du premier concours de design lancé par
Peugeot via internet.
Reprise de l’assemblage d’automobiles Peugeot au Maroc, où les
activités avaient cessé en 1995.
Lancement de la 307.
En juillet, signature d’un protocole d’accord entre PSA Peugeot-Citroën
et Toyota pour le développement et la production en commun de
petits véhicules en République tchèque.
Le 28 août, à 11 h 49, la deux millionième 206 sort de chaîne.
49
2002
2001
307
50
PSA Peugeot-Citroën et Ford Motor Company présentent leur
premier moteur Diesel commun. Ce programme portera sur
trois millions de moteurs (12 000 unités par jour).
Les quatre cylindres issus de leur collaboration, le HDi 1.4
(pour PSA Peugeot-Citroën), seront proposés dans différentes
versions de 60 à 92 ch.
1 909 000 Peugeot sont produites en 2001, contre 1 714 000
en 2000.
La 307, déjà produite à plus de 800 000 unités, est élue voiture
de l’année par un jury international.
PSA Peugeot-Citroën signe un accord de partenariat avec
BMW Group pour la fabrication d’une nouvelle génération de
petits moteurs à essence, et crée une joint-venture avec
Renault-Nissan et Ford dans le secteur de la télématique
automobile.
En octobre, naissance en Chine de la DPCA (Dong Feng Motors
Peugeot-Citroën Automobiles), joint-venture élargissant les
précédents accords de Citroën et Dong Feng.
807
À l’automne, lancement de Peugeot Blue Box, nouveau concept de
lieu de vente et d’après-vente, qui devient le nouveau standard
mondial de représentation de la Marque.
Décès de Pierre Peugeot, membre du Directoire de 1972 à 1998 et
président du Conseil de surveillance depuis 1998. Son fils Thierry
prend sa succession à ce poste. Le groupe PSA Peugeot-Citroën est
aujourd’hui l’un des derniers groupes industriels encore aux mains
de la famille des fondateurs.
51
2003
307 CC
52
La 40 millionième Peugeot sort de chaîne depuis les origines
de la Marque. La moyenne journalière de production est de
8 600 unités.
Avec la 307 CC, Peugeot continue de s’affirmer comme le grand
spécialiste du toit escamotable.
207 SW
2004
En juin, inauguration au Mexique d’un centre de formation aux
métiers de l’automobile, fruit d’un accord entre Peugeot, l’éducation
nationale et l’université mexicaines. Des partenariats de ce type
fonctionnent déjà au Brésil, en Chine, en Côte-d’Ivoire, à KualaLumpur, à Moscou et au Caire.
Annonce de la construction d’une nouvelle usine d’assemblage en
Slovaquie, qui complète le dispositif industriel européen du groupe.
Fin juin, la 307 CC obtient quatre étoiles aux tests de sécurité
EuroNCAP.
Peugeot dévoile les 407, berline et SW, qui succèdent aux 406 berline
et break.
Première mondiale à Genève pour la sixième carrosserie de la 307,
la Sedan. Cette berline trois volumes sera fabriquée par Dong Feng
Peugeot-Citroën Automobiles, et commercialisée en été 2004 en
Chine.
En juin, Peugeot dévoile la 1007, qui propose pour la première fois
au monde des portes avant coulissantes. Elle est également la
première Peugeot à adopter la nomenclature à quatre chiffres, avec
2 zéros centraux.
53
2007 - 2009
2005 - 2006
RCZ
54
Millionième Peugeot équipée d’un Filtre à Particules.
Lancement de la 107, citadine énergique au style affirmé.
Lancement du coupé 407, expression emblématique du savoirfaire de Peugeot en termes de style et de prestations.
La 206 bat le record de production d’un modèle de la Marque
avec 5 407 000 unités.
En 2006, mise au point de moteurs à essence THP / VTI, plus
respectueux de l’environnement.
Lancement du 4007, 4x4 tout-terrain fruit de la coopération avec
Mitsubishi, ainsi que de la 308 et de la 207 CC, qui succède au
concept novateur 206 CC.
Le 20 juin, sortie de la 50 000 000è voiture Peugeot.
En 2009, lancement du crossover 3008 et du monospace 5008.
Présentation du concept car BB1, 100% électrique.
Peugeot a vendu durant l’année 1 842 000 voitures, devenant la
1ère marque française dans le monde (en immatriculations) et la
10è marque automobile.
50% des Peugeot vendues dans le monde émettent moins de
140 g de CO2.
107
2010
Aujourd’hui, Peugeot est la seule marque à déployer une offre de
mobilité intégrale avec une gamme complète de véhicules et de
deux-roues, ainsi qu’une large offre de services, dont une offre de
mobilité à la carte : Mu by Peugeot.
Présente dans 160 pays avec 10 000 points de contacts, la Marque allie
partout dans le monde exigence et émotion.
En 2010, fort de 200 ans d’inspiration, Peugeot renouvelle ses lignes
de style, son identité visuelle, complète son offre de mobilité et
affirme son ambition internationale.
Motion & Emotion : une nouvelle identité et des projets multiples pour
s’élancer dans un troisième siècle d’existence !
55
La Marque au Lion s’est toujours impliquée
avec passion dans le sport.
Dynamisme, esthétisme, esprit d’équipe,
endurance : des valeurs que Peugeot partage
avec le monde sportif et qui lui permettent
de s’illustrer brillamment dans les différentes
disciplines de la compétition automobile :
rallye, rallye-raid, circuit et endurance.
Cette épopée sportive a offert à la Marque
de précieux trophées, mais surtout, confère
à ses modèles un gage incomparable de fiabilité.
Sport automobile :
un siècle de
passion
56
L76
1913 - 1938
1894 - 1909
En 1894, lors d’un « Concours de voitures sans chevaux » entre Paris
et Rouen, Peugeot et Panhard se partagent les premiers prix ex-aequo.
À la première course chronométrée au monde, le Paris-Bordeaux-Paris
de 1895, la Peugeot Type 7 est classée 1ère ; trois Peugeot figurent aux
quatre premières places.
De 1907 à 1909, les voiturettes Lion-Peugeot remportent plusieurs
victoires, notamment à la Targa Florio.
En 1913, Peugeot gagne le Grand Prix de l’ACF, bat des records de
vitesse à Brooklands (170,88 km dans l’heure) et remporte pour la
première fois les 500 Miles d’Indianapolis. Cette victoire historique
a été obtenue grâce à une motorisation d’avant-garde conçue par
l’ingénieur Ernest Henry avec le concours des pilotes de l’équipe
Peugeot : un quatre cylindres à deux arbres à cames en tête et
quatre soupapes par cylindre. Peugeot remporte Indianapolis à trois
reprises : en 1913, 1916 et 1919.
Victoires d’une Peugeot sans soupape à la Targa Florio en 1925, de
la 201 qui réalise un doublé dans sa catégorie au Rallye de MonteCarlo en 1932, puis de la 402 Darl’mat (catégorie 2 l) aux 24 Heures
du Mans de 1938, l’épreuve d’endurance la plus exigeante au monde.
57
1985 - 1990
1963 - 1978
205 T16
58
Première victoire de Peugeot à l’East African Safari avec Nowicki
et Cliff sur 404.
Cette victoire est rééditée en 1966, 1967 et 1968.
Les 504 prennent la relève sur les pistes africaines : succès au
Bandama en 1974, triplé Safari, Bandama et Tour du Maroc en
1975, doublé Safari-Bandama en 1978.
Peugeot est champion du monde des rallyes en 1985 et 1986
avec la 205 Turbo 16.
À partir de 1987, Peugeot se tourne vers le rallye-raid et
connaît tout de suite de nombreux succès sur le très convoité
Paris-Dakar : deux victoires sur 205 T16 en 1987 et 1988, suivies
de deux nouvelles victoires en 1989 et 1990 sur 405 T16 !
En 1988 et 1989, victoires de la 405 T16 à la course de Pike’s
Peak (Colorado).
905
1991 - 1993
En 1991, première victoire de la Peugeot 905 à Suzuka, puis à MagnyCours et à Mexico.
En 1992, fabuleuse saison pour la 905, qui enchaîne les succès :
Silverstone, les 24 Heures du Mans, Donington, Suzuka,
Magny-Cours.
Peugeot est champion du monde des voitures de sport.
En 1993, la Peugeot 905 Évolution remporte une nouvelle fois les
24 Heures du Mans, avec trois voitures aux trois premières places !
59
1994 - 1998
908 HY
60
En 1994, la 405 est championne de France de Grand Tourisme.
Peugeot fait son entrée en Formule 1 en partenariat avec
McLaren (sept podiums), puis avec Jordan l’année suivante.
En 1995, Peugeot est champion de France des rallyes en 2
litres avec la 306 Maxi et en 1996, la 406 est championne
d’ Allemagne Supertourisme.
Jacques Calvet et l’écurie Prost Grand Prix signent un accord
de partenariat pour participer au championnat du monde de
Formule 1 dès 1998. Peugeot s’engage à fournir le moteur V10
pendant trois années.
908 HDi FAP
2003 - 2009
1999 - 2002
La 206 WRC règne sans partage !
En 1999, victoires au tour de Corse et au Rallye de San Remo.
En 2000, victoire au Rallye de Suède, 2èmes places aux Rallyes du
Portugal et d’Argentine, mais surtout victoire au championnat du
monde WRC.
En 2001, deuxième titre de championne du monde des rallyes.
En 2002, troisième titre successif de championne du monde des
rallyes, avec sept doublés et un triplé sur les onze épreuves du
championnat !
En 2003, Peugeot dévoile sa nouvelle arme pour le championnat du
monde des rallyes WRC. La 307 WRC, construite sur la base de la
307 CC, succède à la 206 WRC.
En 2004, première mondiale dans le sport automobile : Peugeot
lance la Coupe Peugeot RC Diester, un challenge monotype pour
berlinettes équipées d’un moteur central au diester, carburant
propre issu d’huiles végétales.
En 2009, Peugeot Sport s’impose magnifiquement avec un doublé
historique aux 24 Heures du Mans sur 908 HDi FAP.
61
Guidé par sa volonté d’innover en permanence,
Peugeot a toujours été à la recherche
de prouesses techniques et esthétiques pouvant
apporter à l’automobile et au conducteur
des progrès significatifs dans l’agrément
de conduite.
402 Andreau dès 1936, Peugeot Griffe en 1976,
puis plus tard 607 Féline, Moonster, 4002,
407 Elixir, 407 Silhouette… Quelques innovations
qui ont de tous temps fait rêver le public
et avancer la Marque au Lion.
Concept cars :
l e f u t u r s ’é c r i t
aujourd’hui
62
Concept car Oxia
1984 - 1988
Si les concept cars ont régulièrement jalonné l’histoire de Peugeot
(la 402 Andreau date de 1936), la fin du XXè siècle voit se multiplier
ces véhicules conceptuels, qui témoignent du savoir-faire et du
dynamisme de la Marque.
En 1984, Peugeot dévoile le Quasar. Véritable exercice de style
avec des lignes de carrosserie très basses sur l’avant, ce coupé
biplace est un clin d’æil à la science-fiction et propose un moteur
quatre cylindres bi-turbo.
En 1988, Peugeot dévoile le concept car Oxia et démontre sa vitalité
avec cette étude de style qui deviendra une véritable voiture de
sport aux performances très élevées.
63
1994 - 1996
607 Féline
64
Peugeot dévoile deux concept cars électriques. i0n, présentée
en 1994, est un monocorps urbain électrique. Avec ses roues
disposées aux quatre coins du châssis, i0n est idéale pour aller
faire ses courses en ville, sans bruit ni pollution.
Tulip (Transport Urbain Libre Individuel et Public), dévoilé en 1995,
est une véritable révolution et propose, via un abonnement, des
mobiles électriques biplaces en divers points de la ville.
En 1996, Peugeot présente l’Asphalte, roadster à l’arrière de moto
et le Touareg, 4x4 silencieux doté d’une excellente motricité.
Équipé d’une propulsion électrique, il dispose d’un petit groupe
électrogène qui permet de remplir les batteries avec une petite
réserve d’essence pour augmenter son autonomie.
Moonster
1998 - 2000
Peugeot présente le concept car 20 au Salon de Genève. Son toit
escamotable articulé reprend une idée dont Peugeot avait été le
pionnier en 1934, tout en relevant un défi technique de taille : faire
rentrer un toit dans un coffre de coupé. Une prouesse qui deviendra
réalité sur la 206 CC.
En 2000, deux concept cars sont présentés au Salon de Genève :
la 607 Féline et la 607 Paladine.
65
2009 - 2010
Hoggar
66
Pour allier émotion et exigence, plaisir de conduire et respect de
l’environnement, Peugeot propose deux nouveaux concept cars :
SR1 et BB1, qui préfigurent l’avenir et dévoilent les tendances de
style de la décennie qui s’ouvre.
SR1
Avec SR1, véritable dream-car, Peugeot explore et réinterprète le
thème du Roadster Grand Tourisme.
Élégance, pureté, dynamisme, allure, puissance maîtrisée
(technologie HYbrid4) font de SR1 un concentré d’émotion par
excellence. Ses codes esthétiques dessinent les grandes tendances
des futurs modèles de la Marque, tout en renouvelant sa forte identité
stylistique.
Avec BB1, « modern urban car » au croisement du deux et quatreroues, Peugeot imagine une nouvelle manière de se déplacer en
ville. Doté d’une architecture révolutionnaire et d’un châssis tubulaire
réalisé avec Peugeot Scooters, BB1 offre à quatre personnes un
maximum de vivacité et de maniabilité pour un maximum de
compacité (2,50 m). 100% électrique (0 g de CO2 par km), BB1 joue
aussi la carte de l’interactivité technologique et de la connectivité.
Le futur s’écrit aujourd’hui.
67
Après le lancement en 1882 du fameux
Grand Bi, cette première bicyclette à roues
inégales, Peugeot poursuit sa fabrication
de vélocipèdes. L’imagination fertile
de la Marque permet ainsi à de nombreux
modèles exceptionnels de voir le jour :
tandem, tricycle, quintuplette, vélos de course,
motos, cyclomoteurs, scooters.
L e s d e u x- ro u e s :
du vélocipède au
scooter électrique
68
M o to c y c l e t te C h ro m e
1930 - 1955
1885 - 1904
En 1885, Peugeot réalise sa première gamme de cycles : un bicycle
simple, un tricycle et une bicyclette à chaîne Kangourou (un Grand Bi
à double entraînement avec pignon et chaîne sur roue avant).
En 1886, ouverture de l’usine de Beaulieu, dédiée aux cyles. De 1886
à 1890, la production passe de 150 à 8 000 unités.
En 1898, sont lancés les premiers tricycles motorisés. Dotés d’un moteur
de Dion, ils bénéficieront d’un Peugeot en 1900. En 1899, Peugeot
fabrique la fameuse bicyclette pliante du capitaine Gérard, qui fera
partie du paquetage du soldat de la première guerre mondiale, et innove
avec la transmission acatène (suppression de la chaîne).
En 1901, est commercialisée la motobicyclette, dotée d’un moteur Zedel
ou Peugeot. En 1904, toutes les motorisations sont d’origine Peugeot.
Une Peugeot bat le record du kilomètre lancé, à 123,287 km/h.
En 1930, la production des bicyclettes à Beaulieu culmine à
162 000 unités.
En 1934, la 515, une moto de 500 cm3, bat trois records du monde.
En 1936, lancement de nouvelles motos de 500, 350 et 175 cm3 ainsi
que d’un vélomoteur 100 cm3.
En 1939, apparition des premiers triporteurs motorisés : ces petits
utilitaires auront beaucoup de succès dans les années cinquante.
En 1945, naissance d’une nouvelle gamme de vélomoteurs 100 et
125 cm³.
En 1954, lancement de scooters dont la production se poursuivra
jusqu’en 1961.
En 1955, Cycles Peugeot compte 3 500 salariés et produit 220 000
deux-roues sur le site de Beaulieu.
69
1983 - 1996
1956 - 1972
Scooter S57
70
Crise du deux-roues. Le chiffre d’affaire de Cycles Peugeot
chute de 50%. Afin d’endiguer la crise, Cycles Peugeot diversifie
ses activités en s’orientant vers la fabrication de pièces pour
l’automobile et devient équipementier.
En 1962, lancement du cyclomoteur BB 104 à carrosserie
carénée.
En 1972, acquisition de l’usine de Romilly-sur-Seine qui
regroupera, à partir de 1987, toutes les fabrications des Cycles
Peugeot.
En 1983, retour de Peugeot dans le monde du scooter avec
le lancement du SC de 80 cm³. Lors de ses évolutions, il sera
dénommé ST puis SX.
De 1989 à 1991, Peugeot est leader des immatriculations de
scooters en France.
Peugeot lance une nouvelle génération de scooters : le Fox en
1993, les Zénith, Buxy et Speedake en 1994.
En 1995 apparaît le « 4x4 » du deux-roues avec le nouveau
scooter Squab.
En 1996, après un an d’expérimentation, Peugeot Motocycles
lance le premier scooter électrique, le Scootelec.
ANNÉES 2000
Avec la nouvelle donne sociétale des années 2000, où émergent
de nouveaux comportements liés à l’environnement et aux sports
« nature », Peugeot revient en force dans l’univers du cycle avec
un partenariat mondial exclusif avec Cycleurope, 1er constructeur
européen de vélos.
Le B1K , concept avant-gardiste de vélo électrique, laisse imaginer le
cycle de demain.
71
2010
S co o te r H Y b r i d 3 Co m p re s s o r
72
En 2010, Peugeot présente une nouvelle gamme de cycles,
« Édition Collector », produite en série limitée et composée de
quatre vélos : course, ville, VTT, VTC.
Avec Peugeot Scooters, la Marque s’affirme avec l’une des
gammes de 50 à 500 cm3 la plus complète du marché (près de
45 scooters et cyclomoteurs).
Première marque à commercialiser des scooters électriques, Peugeot
présente en 2010 deux nouveaux concepts : HYbrid3 Evolution
(scooter hybride à trois roues) et E-Vivacity, le scooter électrique
« éco-citoyen » par excellence.
En route vers le XXIè siècle !
73
En 1847, MM. Jules et Émile Peugeot,
souhaitant identifier leurs produits par rapport
à ceux de leurs concurrents et informer
leur clientèle sur la qualité de l’acier utilisé
dans leur fabrication au moyen de signes
distinctifs, décidèrent d’y apposer des « marques ».
Pour créer celles-ci, ils font appel « au bon goût
de l’artiste Justin Blazer orfèvre et graveur
à Montbéliard ».
Le Lion et son
histoire
74
Enseigne Peugeot outillage , 1850
ACTE DE NAISSANCE OFFICIEL DU LION PEUGEOT
L’an mil huit cent cinquante-huit, le 20 novembre à 10 heures du matin et devant nous Henri Beurnier Greffier a comparu le Sieur Emile
Peugeot manufacturier demeurant à Valentigney, lequel conformément à la loi du 23 juin mil huit cent cinquante-sept et au décret
du vingt-six juillet mil huit cent cinquante huit, nous a déposé, 1° pour rester au nombre de nos minutes l’empreinte de la marque
représentant un lion avec ou sans flèche dont entend se servir la Maison Peugeot Frères de Valentigney pour l’apposer sur ses scies,
articles laminés de taillanderie et autres. 2° et une autre empreinte de la dite marque pour être par nous transmise au Conservatoire
Impérial des Arts et Métiers conformément à la loi.
Dont acte que le comparant a signé avec nous Greffier après lecture.
Beurnier
Peugeot Frères
75
Parmi les marques retenues, celle du lion est choisie pour désigner la
première qualité. En 1850, la frappe du lion se généralise sur les lames
de scies, le produit phare de la firme. La « réclame » fait le lien entre les
qualités de ces dernières et celle du félin :
- « la résistance des dents, comme celles du lion »
- « la souplesse de la lame, comme celle de l’échine du lion »
- « la rapidité de la coupe, comme celle du lion bondissant »
Suite à la promulgation de loi sur les dépôts de marques, la maison
Peugeot Frères dépose le 20 novembre 1858 « l’empreinte de sa
marque représentant un lion, avec ou sans flèche, afin de s’en servir
pour l’apposer sur ses scies, articles laminés de taillanderie et autres ».
76
1858
1923
1925
1935
1948
1950
2010
1980
Au fil du temps, la représentation du Lion, devenu l’emblème de
Peugeot, sera déclinée différemment sur les outillages, cycles, motos
ou sur les voitures de la marque Lion-Peugeot. Celles d’ Automobiles
Peugeot n’arboreront un lion qu’à partir des modèles 1933.
De motifs de capot au positionnement au centre des calandres
(avec différents graphismes), les lions ne quitteront plus désormais
les automobiles Peugeot.
1998
2010
1960
À l’occasion des 200 ans de la Marque, le Lion évolue de nouveau.
Pour accompagner le nouveau projet de Marque, les designers
Peugeot le rendent plus simple, plus dynamique grâce à une
nouvelle posture et un nouveau mouvement. Sur le plan esthétique,
il joue dorénavant la métallisation bi-aspect en alliant le mat et le
brillant et s’affranchit de son fond bleu pour mieux exprimer sa force.
77
C’est en 1982 que Pierre Peugeot,
Président du Conseil de surveillance du Groupe
PSA Peugeot-Citroën, crée l’ association
L’ Aventure Peugeot dont l’objet principal est de
collecter, rassembler et porter à la connaissance
du public tout ce qui se rapporte à la création
par la famille Peugeot d’une industrie
métallurgique et des développements auxquels
elle a donné lieu. Au plan international,
elle regroupe des collectionneurs et fédère
des clubs de véhicules Peugeot, ainsi que toutes
personnes sympathisantes de la Marque au Lion.
Après Thierry Peugeot, de 2003 à 2009,
c’est maintenant Xavier Peugeot, également fils
de Pierre Peugeot, qui préside depuis 2009
la destinée de l’ Aventure Peugeot.
Musée de l’Aventure Peugeot
Carrefour de l’Europe 25600 SOCHAUX
Tél. : +33 (0)3 81 99 42 03 - Fax : +33 (0)3 81 99 42 27
e-mail : [email protected]
www.musee-peugeot.com - www.boutiquemusee.peugeot.com
Ouvert 7 jours sur 7 de 10h à 18h (sauf 1er janvier et 25 décembre)
L’A v e n t u r e P e u g e o t
et son Musée :
plus qu’un musée,
une aventure
78
M u s é e d e l ’A v e n t u r e P e u g e o t
Dès 1984, s’établissent les bases d’un futur musée exposant le savoirfaire de centaines de milliers de salariés qui ont travaillé et travaillent
depuis deux siècles pour les différents produits de la Marque au Lion.
En juin 1988, inauguration du Musée de l’ Aventure Peugeot, à Sochaux,
aux portes du site de production le plus important du groupe.
En 2000 et 2010, extension des surfaces d’exposition et
développement du réceptif.
Sur 6 000 m2 d’exposition, le Musée propose une promenade à
travers le temps et présente les productions Peugeot de 1810 à
nos jours. Les automobiles, de 1891 aux récents concept cars, sont
présentés dans une architecture et une muséographie correspondant
à leurs époques respectives. Un village regroupe les deux roues.
En périphérie des véhicules, les visiteurs découvrent les nombreuses
fabrications de Peugeot : moulins à café, outillages, machines à
coudre, postes de TSF, moteurs d’avion ou bateaux et des objets
aussi diversifiés qu’insolites comme les couronnes dentaires en
inox, les armes à feu ou le Peugimix, premier robot ménager.
La restauration et l’achalandage de la boutique complètent le
plaisir d’une visite inoubliable, comme peuvent en attester plus
de 1 700 000 visiteurs.
79
Peugeot aime le sport. Non seulement
le sport automobile mais également
le football, à travers son équipe
de Sochaux, le tennis et le golf,
avec lesquels la Marque entretient
des relations étroites.
Les partenariats
Peugeot :
le sport
dans la peau
80
FC S o c h a u x- M o n t b é l i a rd , u n e é q u i p e p o u r g a g n e r
L’un des partenariats les plus affectifs de Peugeot est certainement
celui qui le lie au club créé par Jean-Pierre Peugeot en 1928 et
dont la Marque au Lion est l’unique actionnaire. Initiateur du
professionnalisme dans le football français, le FC SochauxMontbéliard remporte le championnat de France en 1935 et 1938.
En 1937, il triomphe en Coupe de France.
Les années 2000 marquent le retour du club au plus haut niveau,
avec un Stade Bonal rénové et un nouveau centre de formation.
En témoignent les trois coupes nationales remportées (Coupes de
la Ligue en 2004, de France et Gambardella en 2007) et plusieurs
participations européennes.
Le FCSM a récemment fêté deux anniversaires : ses 80 ans d’existence
et les 60 ans de sa politique de formation.
Dès 1949, les Jaune et Bleu s’illustrent dans la formation avec les
« Lionceaux », puis, en 1974, avec leur centre de formation. Avec ses
éléments formés au club, le FCSM est l’équipe la plus assidue de
l’élite tricolore : trois finales de Coupe de France (1959, 1967, 1988)
et une demi-finale européenne en 1981.
81
Pe u g e o t p a r te n a i re d e Ro l a n d - G a r ro s
Le tennis, par ses valeurs de dynamisme et d’élégance, s’est imposé
dès les années soixante-dix comme un axe naturel d’expression
pour Peugeot.
La Marque au Lion fait son entrée au Village de Roland-Garros
en 1984. Une confiance mutuelle jamais démentie depuis
lors, puisque Peugeot est aujourd’hui partenaire privilégié du
tournoi, comme en témoignent les nombreux panneaux Peugeot
autour des courts !
En 1989, Peugeot et la Fédération Française de Tennis renforcent
leur engagement mutuel.
82
Peugeot devient le partenaire et transporteur automobile officiel
de Roland-Garros : le constructeur développe et met en œuvre
toute la logistique de transport des joueurs, des VIP et des officiels
de Roland-Garros.
En 1989 également, naissent les séries spéciales Roland-Garros,
qui agiront comme accélérateurs de personnalités pour des
modèles récents : 205 berline Roland-Garros, break 405 RolandGarros, puis la 205 cabriolet, la 106 berline, les 306 berline et
cabriolet, la 806, la 206 berline et la 206 CC, la 307 SW jusqu’à
la 207 CC actuelle.
Le premier scooter Roland-Garros est lancé en 2000, le premier
vélo en 2005.
Peugeot et le golf
Depuis la création du premier golf d’entreprise par Jean-Pierre
Peugeot en 1929, Peugeot n’a cessé d’accroître son engagement
dans le milieu golfique. Esthétique, respect de la nature, maîtrise :
ces valeurs, communes à Peugeot et au golf, ont facilité ce
rapprochement progressif.
Après avoir parrainé 14 années le Peugeot Open de France et soutenu
le Trophée Lancôme, Automobiles Peugeot lance en août 2004 le
Peugeot International Pro-Am. Accueillant des équipes constituées
d’un joueur professionnel et de deux amateurs issus de qualifications
nationales ou invités par Peugeot, elle se déroulait à Paris sur trois
parcours prestigieux pendant quatre jours de fête.
En 2010, Peugeot présente la Peugeot RCZ Cup.
Cette nouvelle compétition internationale, ouverte à tous les golfeurs,
propose une formule inédite : deux drapeaux (l’un plus facile que
l’autre) sont installés sur 9 des 18 greens du parcours. Elle se jouera
en scramble, par équipe de deux, et une grande finale internationale
rassemblera les qualifiés sur le Golf de Saint Cloud en septembre
2010.
83
Imaginer et concevoir des automobiles
est une chose, assurer le lien avec les clients
est tout aussi important.
Aujourd’hui, Peugeot réinvestit les centres
des villes avec un nouveau concept
de distribution centré sur la proximité
et le service : Peugeot City.
Blue Box
La relation client
au cæur de la
démarche Peugeot
84
En 2010, le premier Peugeot City est inauguré à Paris, rue de
Châteaudun. Cette nouvelle approche du centre-ville permettra à
Peugeot de toucher une clientèle urbaine, mobile et pressée, tout
comme l’ont fait certaines enseignes de la grande distribution.
Autour d’une présentation resserrée de la gamme, Peugeot City
offre un maximum de services : commande et livraison de voitures,
financements, mobilité, show room tactile pour se renseigner et
personnaliser des modèles, horaires adaptés…
Ainsi, sur une surface de 150 m², Peugeot City est à la fois un point de
relais du service de mobilité Mu by Peugeot et un lieu où s’informer sur
l’actualité de la Marque.
Dès 2010, Peugeot City sera déployé à l’international : à Riyad, en
Arabie Saoudite et à Varsovie, en Pologne.
Le site de Peugeot City de la rue de Châteaudun est également le
premier site à la nouvelle image de marque.
85
Modèles Peugeot par année
1889
Serpollet-Peugeot
(1 exemplaire en 1889)
1890
Type 2
(4 exemplaires en 1890)
1891
Type 3 – quadricycle
(64 exemplaires jusqu’en 1894)
Type 4 – vis-à-vis
(1 exemplaire pour le bey de Tunis)
1894
Type 5 – quadricycle 2 places
(14 exemplaires jusqu’en 1896)
Type 6 – phaéton
(7 exemplaires en 1894)
Type 7 – phaéton 4 places
(25 exemplaires jusqu’en 1897)
Type 8 – victoria 4 places
(18 exemplaires jusqu’en 1896)
Type 9 – vis-à-vis 4 places
(87 exemplaires jusqu’en 1897)
Type 10 – break 5 places
(3 exemplaires jusqu’en 1896)
1895
Type 11 – 2 places
(27 exemplaires jusqu’en 1897)
Type 12 – break 5 places fermé
(2 exemplaires en 1895)
Type 13 – omnibus de livraison
(5 exemplaires jusqu’en 1896)
1897
Type 18 – break 8 places à moteur Peugeot
(26 exemplaires jusqu’en 1902)
Type 14 – 2 places
(18 exemplaires jusqu’en 1898)
Type 15 – phaéton 4 places
(276 exemplaires jusqu’en 1902)
Type 16 – vis-à-vis 4 places
(87 exemplaires jusqu’en 1900)
Type 17 – voiturette 2 ou 3 places
(182 exemplaires jusqu’en 1902)
Type 19 – victoria 4 places
(75 exemplaires jusqu’en 1902)
Type 20 – omnibus 8 places
(14 exemplaires jusqu’en 1900)
1898
Type 21 – coupé 4 places
(9 exemplaires jusqu’en 1901)
Type 22 – camion 2 places à plateau
(5 exemplaires jusqu’en 1900)
Type 23 – wagonette 6 places
(10 exemplaires jusqu’en 1901)
Type 24 – voiture 2 places
(20 exemplaires jusqu’en 1902)
Type 25 – coupé-cab 3 places
(2 exemplaires jusqu’en 1902)
1899
Type 26 – voiturette 2/3 places
(419 exemplaires jusqu’en 1902)
Type 27 – landaulet
(29 exemplaires jusqu’en 1902)
86
Type 28 – phaéton 4 places
(8 exemplaires jusqu’en 1900)
Type 29 – break 8/10 places
(5 exemplaires jusqu’en 1900)
1900
Type 30 – victoriette 3 places
(84 exemplaires jusqu’en 1902)
Type 31 – voiture légère à 2 places
(7 exemplaires jusqu’en 1902)
Type 32 – wagonnette-tonneau 6 places
(21 exemplaires en 1900)
1901
Type 33 – phaétonnet 4 places
(84 exemplaires jusqu’en 1902)
Types 34 et 35 – véhicules utilitaires
(92 exemplaires jusqu’en 1902)
Type 36 – spider 3 places ou tonneau
4 places
(111 exemplaires jusqu’en 1902)
1902
Type 37 – voiturette
(100 exemplaires en 1902)
Type 39 – première Peugeot à moteur
4 cylindres
(100 exemplaires en 1902)
Type 48 – tonneau 4 places
(131 exemplaires en 1902)
Type 49 – tonneau ou double phaéton
(162 exemplaires en 1902)
1903
Type 42 – double phaéton
(79 exemplaires en 1903)
Type 43 – double phaéton
(76 exemplaires en 1903)
Type 44 – double phaéton 4 places
(58 exemplaires en 1903)
Type 50 – tonneau 4 places
(138 exemplaires en 1903)
Type 54 – voiturette
(250 exemplaires en 1903)
Type 56 – tonneau
(16 exemplaires en 1903)
1904
Type 57 – voiturette 2 places
(149 exemplaires en 1904)
Type 58 – tonneau 4 places
(121 exemplaires en 1904)
Type 61 – double phaéton
ou coupé-limousine
(147 exemplaires en 1904)
Type 62 – tonneau ou pahéton
(96 exemplaires en 1904)
Type 63 – tonneau 4 places
ou coupé-limousine
(136 exemplaires en 1904)
Type 65 – tonneau
(12 exemplaires en 1904)
Type 66 – limousine
(20 exemplaires en 1904)
Type 67 – tonneau
(235 exemplaires en 1904)
1905
Type 68 – tonneau ou phaéton
(276 exemplaires en 1905)
Type 69 – dite Bébé
(400 exemplaires en 1905)
Type 71 – double phaéton
(103 exemplaires en 1905)
Type 72 – double phaéton
ou coupé-limousine
(138 exemplaires en 1905)
Type 76 – double phaéton
(32 exemplaires en 1905)
Type 77 – tonneau, phaéton, landaulet
(306 exemplaires en 1905)
1906
Type 78 – double phaéton ou tonneau
(261 exemplaires en 1906)
Type 79 – sport
(3 exemplaires)
Type 80 – sport
(3 exemplaires en 1906)
Type 81 – torpédo, limousine
ou double phaéton
(251 exemplaires en 1906)
Type 82 – double phaéton
(200 exemplaires en 1906)
Type 83 – limousine
(71 exemplaires en 1906)
Type 85 – double phaéton
(6 exemplaires en 1906)
Lion VA
(1 000 exemplaires jusqu’en 1908)
Lion VC et VC1
(1 000 exemplaires jusqu’en 1910)
1907
Type 88 – double phaéton
ou voiture de livraison
(625 exemplaires jusqu’en 1908)
Type 91 – double phaéton
(339 exemplaires jusqu’en 1908)
Type 92 – double phaéton et sport
(527 exemplaires jusqu’en 1908)
Type 93 – double phaéton
(164 exemplaires en 1907)
Type 95 – sport grand tourisme, limousine
(30 exemplaires en 1907)
Type 96 – double phaéton
(55 exemplaires en 1907)
Type 99 – double phaéton
(324 exemplaires en 1907)
Type 103 – double phaéton
(45 exemplaires en 1907)
1908
Type 104 – sport
(17 exemplaires en 1908)
Type 105 – double phaéton,
sport ou landaulet
(23 exemplaires jusqu’en 1909)
Type 106 – double phaéton
(109 exemplaires en 1908)
Type 107 – omnibus
(12 exemplaires en 1908)
Type 108 – fiacre
(301 exemplaires en 1908)
Type 120 – double phaéton
(11 exemplaires en 1908)
Lion VY
(142 exemplaires jusqu’en 1909)
1909
Type 101 – phaéton ou spider
(75 exemplaires en 1909)
Type 111 – coupé
(200 exemplaires en 1909)
Type 112 – double phaéton ou limousine
(60 exemplaires)
Type 113
(95 exemplaires en 1909)
Type 116 – torpédo ou double phaéton
(500 exemplaires)
Type 117 – landaulet, coupé, limousine
(104 exemplaires en 1909)
Type 118 – fiacre
(150 exemplaires en 1909)
Lion VC2
(1 175 exemplaires jusqu’en 1910)
1910
Type 122 – double phaéton
(34 exemplaires en 1910)
Type 125 – landaulet, torpédo, sport
(150 exemplaires en 1910)
Type 126 – torpédo
(350 exemplaires en 1910)
Type 127 – torpédo
(1 226 exemplaires en 1910)
Type 129 – landaulet ou torpédo
(180 exemplaires en 1910)
Type 130 – torpédo
(85 exemplaires en 1910)
Type 131 – landaulet
(50 exemplaires en 1910)
Type 133 – double phaéton
ou coupé-limousine
(50 exemplaires en 1910)
Type 134 – double phaéton
(16 exemplaires en 1910)
Lion V2C2
(680 exemplaires en 1910)
Lion V2Y2
(300 exemplaires en 1910)
1911
Type 135 et 135 A – coupé-limousine,
landaulet
(376 exemplaires jusqu’en 1913)
Type 136 et 136 A – 16 CV sport
(235 exemplaires)
Type 138 – torpédo, coupé-limousine, sport
(925 exemplaires jusqu’en 1912)
Type 139 et 139 A – torpédo,
coupé-limousine
(551 exemplaires jusqu’en 1913)
Type 141 – sport ou torpédo
(51 exemplaires en 1911)
Lion VC3
(425 exemplaires en 1911)
Lion V2C3
(520 exemplaires en 1911)
Lion V2Y3
(215 exemplaires en 1911)
1912
Type 143 – torpédo, sport
(300 exemplaires jusqu’en 1913)
Lion V4C3
(653 exemplaires jusqu’en 1913)
1913
Type 144 et 144 R – coupé, torpédo,
limousine
(1 799 exemplaires jusqu’en 1915)
Type 145 – torpédo, sport
(135 exemplaires jusqu’en 1914)
Type 146 – limousine
(428 exemplaires jusqu’en 1914)
Type 148 – limousine ou torpédo
(83 exemplaires jusqu’en 1914)
Lion 6 CV – Type BP1 et B3P1, dite Bébé
(3 095 exemplaires jusqu’en 1916)
Lion 10 CV – Type VD et V4D
(1 500 exemplaires en 1913)
1914
Type 147 normale
(45 exemplaires en 1914)
Type 150 sport et torpédo
(49 exemplaires en 1914)
Type 153 et 153 A torpédo
(1 356 exemplaires jusqu’en 1916)
1915
Lion – Type VD 2
(480 exemplaires en 1915)
1919
Type 159 – torpédo, coupé-limousine, sport
(502 exemplaires jusqu’en 1920)
Type 163 – torpédo, charrette normande
(9 349 exemplaires jusqu’en 1924)
1920
Quadrilette Types 161 et 161E
(3 500 exemplaires jusqu’en 1922)
Type 153 B – torpédo, coupé-limousine
et CI
(1 325 exemplaires jusqu’en 1922)
Type 156 – torpédo, limousine, cabriolet,
coupé-landaulet
(180 exemplaires jusqu’en 1923)
1922
Sport Type 163 BS – torpédo spécial sport
(346 exemplaires jusqu’en 1923)
Sport Type 153 BRS
(200 exemplaires jusqu’en 1923)
Quadrilette Type 172
(8 705 exemplaires jusqu’en 1924)
Luxe Type 163 BR – torpédo, limousine,
coupé, charrette normande
(2 230 exemplaires jusqu’en 1924)
Sport Type 173 S – torpédo sport
(1 002 exemplaires jusqu’en 1925)
Luxe Type 153 BRA et CA
(1 731 exemplaires jusqu’en 1925)
Sport Type 175 – torpédo sport
(303 exemplaires jusqu’en 1925)
Sport Type 174 S – torpédo sport
(208 exemplaires jusqu’en 1928)
Type 174 – CI, limousine, coupé, cabriolet
(810 exemplaires jusqu’en 1928)
Type 176 – torpédo, CI, cabriolet, coupé,
sport
(1 512 exemplaires jusqu’en 1928)
Type 177 – Torpédo, CI, charrette
normande
(16 039 exemplaires jusqu’en 1926)
1924
Quadrilette GS Type 172 BS
(100 exemplaires en 1924)
Type 172 BC
(7 084 exemplaires jusqu’en 1925)
1925
Type 181 – torpédo, CI, cabriolet, coupé
(9 259 exemplaires jusqu’en 1928)
1926
Type 172 R
(27 119 exemplaires jusqu’en 1927)
Type 177 M et R – torpédo, cabriolet,
CI, coupé
(18 202 exemplaires jusqu’en 1929)
1927
Élargie Type 172 M – torpédo, cabriolet
(11 970 exemplaires en 1928)
Six Type 183 183 C et D – torpédo,
cabriolet
(12 626 exemplaires en 1931)
1928
Type 184
(31 exemplaires jusqu’en 1929)
1929
5 CV – Type 172 S – torpédo, cabriolet
(2 112 exemplaires en 1929)
5 CV – Type 190 S – CI, cabriolet, torpédo
(33 677 exemplaires jusqu’en 1931)
1930
201 – berline, cabriolet, coupé
(142 309 exemplaires jusqu’à septembre
1937)
1932
301 – berline, cabriolet, coupé
(70 497 exemplaires de mars 1932
à septembre 1936)
1934
601 – berline, coupé, coach, roadster
(4 004 exemplaires jusqu’en juillet 1935)
1935
401 – berline, coupé, cabriolet, coach
(13 545 exemplaires jusqu’en août 1935)
1936
402 – limousine, coupé, roadster, Éclipse
(75 172 exemplaires de septembre 1935
à l’occupation)
1937
302 – berline, cabriolet
(25 103 exemplaires d’août 1936
à avril 1938)
1938
202 – berline, découvrable, cabriolet
(104 126 exemplaires de janvier 1938
à juillet 1949)
1941
VLV életcrique
(377 exemplaires de mai 1941 à février 1945)
1948
203
(685 828 exemplaires d’octobre 1948
à février 1960)
1955
403 – berline, dérivés longs, cabriolet
(1 214 126 exemplaires d’avril 1955
à décembre 1966)
1960
404 – mai – berline, coupé, cabriolet,
dérivés longs
(2 885 377 exemplaires)
1965
204 – avril – berline, break, coupé, cabriolet
(1 604 290 exemplaires)
1968
504– septembre – berline, coupé, cabriolet,
dérivés longs
(3 689 166 exemplaires à fin 1999)
1969
304 – octobre – berline, coupé, cabriolet
(1 178 422 exemplaires)
1972
104 – octobre – berline
(1 624 990 exemplaires)
1975
604 – mars – berline
(153 252 exemplaires)
1977
305 – novembre – berline, break
(1 649 177 exemplaires)
1979
505 – mai – berline, dérivés longs
(1 351 254 exemplaires à fin 1999)
1983
205 – février – 3 et 5 portes, cabriolet
(5 258 789 exemplaires à fin 1999)
1985
309 - berline
(1 638 623 exemplaires)
1987
405 – mai – berline, break
(2 433 734 exemplaires à fin 1999)
1989
605 – octobre – berline
(254 350 exemplaires à fin 1999)
1991
106 – septembre – berline
(2 463 930 exemplaires à fin 1999)
1993
306 – février – berline, cabriolet, break
(2 423 904 exemplaires à fin 1999)
1994
806 – mars – monospace
(125 018 exemplaires à fin 1999)
1995
406 – octobre – berline, break, coupé
(945 668 exemplaires à fin 1999)
1996
Partner – juillet – utilitaire et véhicules
particuliers
(261 962 exemplaires à fin 1999)
1998
206 – octobre – berline, SW, CC
2000
607 – mai – berline
2001
307 – avril – berline, break, CC, SW
2002
807 – juin – monospace
2004
407 – avril – berline, SW, coupé
407 SW – septembre
2005
1007 – février – berline
107
2006
207 – berline, CC, SW
Nouveau Boxer – utilitaire
2007
4007 – 4x4
Expert – utilitaire et véhicules particuliers
308 – berline, SW, CC
2008
Bipper
2009
Crossover 3008
Monospace 5008
2010
RCZ
87
Concept cars
1936
402 Andreau – Salon de Paris
1971
504 Riviera (Pininfarina) – Salon de Paris
1976
Peugette – (Pininfarina)
Peugeot Griffe – (Pininfarina)
1981
Vera 01
1982
Vera 02 Diesel
Vera +
1984
Quasar – Salon de Paris
1986
Proxima – Salon de Paris
1988
Oxia – Salon de Paris
Cabriolet 405 – (Pininfarina)
1994
iOn – Mondial de l’automobile de Paris
1995
Tulip – (Transport Urbain Libre Individuel
et Public)
1996
Asphalte et Touareg – Mondial de
l’automobile de Paris
406 Toscana – Salon de Genève
806 Surf – Salon de Genève
806 Pollen – Salon de Genève
Tulip – Mondial de Paris
iOn – Mondial de Paris
1997
Nautilus (Pininfarina) – Salon de Genève
806 Runabout – Salon de Francfort
Touareg-Asphalte – Salon de Genève
1998
20 – Salon de Genève
206 Escapade – Mondial de Paris
1999
206 Escapade – Salon de Genève
306 Break Hdi (Break de Chasse)
Salon de Genève
2000
607 Féline, 607 Paladine – Salon de Genève
Prométhée et City Toyz – Mondial de Paris
2001
Caméléo – Salon de Genève
206 SW – Salon de Francfort
307 SW – Salon de Francfort
Moonster – Salon de Francfort
Tai Pac – Salon de Francfort
2002
RC Carreau et Pique – Salon de Genève
H20 – Mondial de Paris
Sésame – Mondial de Paris
3 7 – Mondial de Paris
607 Pescarolo – Mondial de Paris
2003
Hoggar – Salon de Genève
807 Grand Tourisme – Salon de Genève
407 Elixir – Salon de Francfort
4002 – Salon de Francfort
2004
407 Silhouette – Salon de Genève
1007 RC
Quark
907
2005
407 Prologue
Moovie
20Cup
2006
2007 RCup
307 CC HYbrid HDI
908
908 RC
207 Épure
Spider 207
2007
207 SW Outdoor
4007 Holland & Holland
308 RCZ
308 SW Prologue
308 HYbrid HDI
308 BioFlex
Bipper Beep Beep
2008
RC HYbrid4
Prologue HYbrid4
2009
SR1
BB1
2010
5 by Peugeot
AUTOMOBILES PEUGEOT RC PARIS B 552 144 503.
Référence : 10COBI605.
Conception et réalisation : Angelini Design - Crédits photos : © Masterfile, Image Source / Getty Images, Alistair Berg / Lifesize / Getty Images, William Crozes
A. Bernier / P. Sautlet / Dingo / P. Curtet / S. Muratet.
Édition : Panoply. Imprimé sur papiers issus de forêts bien gérées, de sources contrôlées et de bois ou fibres recyclés.
88
www.peugeot.com