La ville est plus belle à vélo

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DOSSIER DE PRESSE
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La ville est plus belle à vélo !
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EDITORIAL
-----------Depuis son lancement en 2007, Vélib’ a
connu un succès spectaculaire. Plus de 130
millions de trajets ont été effectués et plus de
220 000 Parisiens et Franciliens sont
abonnés à l’année. Bien plus qu’une facilité
de transport supplémentaire, c’est une
nouvelle façon de vivre la ville qui a vu le jour.
Chacun peut à tout moment profiter d’un vélo
en libre accès, au coin de la rue, au gré de
ses besoins ou de ses envies.
En cinq ans, la qualité du service n’a cessé de se renforcer à
mesure que croissait l’engouement populaire. Avec Annick Lepetit,
nous avons mis en place de nouvelles formules d'abonnement
répondant aux attentes des usagers, notamment les plus jeunes.
S’abonner ne prend désormais que quelques minutes sur internet.
Avec 365 agents de JCDecaux, mobilisés en permanence, Vélib’
est devenu un service du quotidien, accessible au plus grand
nombre.
A Paris, la petite reine poursuit ainsi son formidable essor. Comme
le prévoit le Plan Vélo, en 2014 notre ville comptera 700 kilomètres
de voies cyclables et des conditions de circulation privilégiées et
sécurisées pour les cyclistes : double-sens cyclables dans les
zones 30, expérimentation des tourne-à-droite au feu, voies sur
berges…Tous ces aménagements servent un seul et même but :
promouvoir une manière pratique, ludique et sportive de se
déplacer à Paris, excellente pour la santé comme pour
l’environnement.
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Bertrand Delanoë
Maire de Paris
SOMMAIRE
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EDITO
5 ANS DEJA
CA CHANGE
LA VILLE
EN TOUTE
SECURITE
LES METIERS
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VELIB’ 5 ANS DEJA
------------------Le jour de son lancement, le 15 juillet
2007, Vélib’ comptait 11 000 vélos
répartis dans 750 stations.
Dès décembre de la même année,
1 400 stations étaient implantées. Avec
l’extension de Vélib’ dans les 30
communes limitrophes de la capitale en
2009, Vélib’ dispose aujourd’hui de
plus de 1 700 stations disponibles et
d’un parc de 23 000 vélos.
Depuis son lancement, Vélib’ ne cesse
de proposer de nouveaux services.
Annick Lepetit, adjointe au Maire de
Paris, chargée des déplacements, des
transports et de l’espace public a ainsi
rapporté plusieurs délibérations au
Conseil de Paris permettant de créer
de nouveaux critères de suivi de qualité
du service rendu aux usagers ou bien
encore de créer de nouvelles offres
d’abonnement. Les équipes de
Cyclocity, filliale de JCDecaux, ont ainsi
amélioré la qualité de la régulation, de
la maintenance et de la relation avec
les usagers.
Pour être au plus près des besoins de
ses adeptes, Vélib’ a renforcé ses
échanges avec eux grâce à la création
en 2010, d’un Comité d’Usagers. Dans
le même esprit de concertation et
d’échanges de nouveaux outils
d’information ont été lancés tel que le
blog «Vélib’ & Moi», devenu une
véritable plateforme informative et
participative.
Ainsi, au cours de ces 5 ans, Vélib’ a
été en permanence à l’écoute de ses
utilisateurs et a pris en compte un
certain nombre de leurs propositions
pour simplifier leurs démarches, leur
offrir plus de confort et toujours plus de
Véliberté !
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Les chiffres clés
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Fin avril 2012, Vélib’ c’est :
⁕ plus de 130 millions de trajets,
⁕ près de 13 millions de tickets 1 et 7 jours délivrés,
⁕ 224 000 abonnés annuels au service,
⁕ 600 000 appels traités chaque année par Allo Vélib’, soit près de 3
millions d’appels depuis 2007,
⁕ 365 collaborateurs Cyclocity (agents de régulation agissant 24h/24,
agents de maintenance et chargés de clientèle Allo Vélib’),
⁕ 4 millions de bonus offerts aux stations V+.
La fréquentation de Vélib’ continue de progresser. Ainsi, en mars 2012, le
service a compté plus de 224 000 abonnés annuels. Le nombre de
locations au cours du premier trimestre a enregistré une augmentation de
+ de 30% par rapport à la même période de l’année précédente, et une
augmentation de 63% par rapport
à 2010 ! Des chiffres qui
démontrent un engouement pour
Vélib’ toujours plus fort et le
succès des nouvelles offres
proposées en avril 2011 ainsi que
des nouveaux services en ligne
2008
2009
2010
2011
offerts par le site internet
velib.paris.fr.
27 961 685 26 108 479 24 994 074
31 321 253
Nombre total de locations
Début 2012, Vélib’ comptabilise
en moyenne 110 000 trajets par jour et le service bat parfois des records
avec jusqu’à 135 000 trajets dans une seule journée.
Même les jours de grand
froid ne découragent pas
les utilisateurs. Les
vélos sont en effet très
utilisés été comme hiver.
Par exemple, en janvier
2012, Vélib’ a compté
plus de 2 300 000
locations,
soit
une
moyenne de plus de 75 000 locations par jour.
Ci-contre, l’évolution mensuelle
du nombre de location sur 2011.
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Selon l’enquête de satisfaction*, les 26-35 ans
maintiennent leur position d’utilisateurs les plus fréquents
du service (38% en 2011). L’usage de Vélib’ par les
abonnés annuels continue à être ancré dans le quotidien,
notamment pour réaliser des trajets domicile-travail ou
domicile-école, tandis que plus de la moitié des utilisateurs
occasionnels (55%) déclarent utiliser Vélib’ le week-end,
pour se promener dans Paris.
Néanmoins, le profil des abonnés annuels tend à évoluer
avec les nouvelles offres. En 2011, Vélib‘ propose de
nouvelles offres d’abonnements encore plus adaptées aux
différents publics et usages. Les abonnés annuels (76%
des utilisateurs de Vélib’), se voient proposer non plus un
tarif unique, mais des offres diversifiées et une tarification à
la baisse pour des publics spécifiques comme les 14-26
ans ou les boursiers de l’enseignement. Ces offres Jeunes,
offrant 10 à 20€ de réduction sur l’abonnement Vélib’
Passion (39€/an), suscitent un vif intérêt chez les abonnés
âgés de 16 à 25 ans : l’enquête de satisfaction 2011 a
d’ailleurs révélé une hausse de la part des abonnés âgés
de 16 à 25 ans en 2011 (22%) par rapport à 2009 (14%).
Fin avril 2012, près de 28 000 jeunes métropolitains
profitent de ces offres spécifiques.
L’offre Vélib’ Passion (offrant 45 minutes de gratuité pour
chaque trajet effectué au lieu de 30 avec l‘offre classique),
semble quant à elle, encourager la création d’abonnements
en proche banlieue : la part des abonnés interrogés
résidant dans les communes limitrophes (43%) est en
hausse par rapport à 2009 (36%), et 61% des abonnés
annuels ont déclaré utiliser Vélib’ en proche banlieue. Fin
avril 2012, la part des abonnés à Vélib‘ Passion représente
déjà 17% des abonnés à Vélib’, une proportion nettement
supérieure aux prévisions initiales.
Avec une hausse de 45% du nombre d’abonnés en un an
(d’avril 2011 à avril 2012), les nouvelles offres ont réellement convaincu de nouveaux utilisateurs et changé les
modes d’utilisation du service… «Des tendances qui
restent à confirmer dans les prochaines années !» confirme
Annick Lepetit, adjointe au maire de Paris, chargée des
déplacements, des transports et de l’espace public.
*Enquête de satisfaction 2011 TNS Sofres, réalisée auprès de 500
utilisateurs de Vélib’.
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Un engouement toujours au rendez-vous
4 millions
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3 millions
2 millions
Printemps
Janv
Extension de Vélib’, nouvelles offres… des innovations
qui répondent aux différents profils d’usagers
Mars
Mai
Automne
Juillet
Sept.
Nov.
Depuis le lancement des nouvelles offres Vélib’ en avril
2011, le nombre d’abonnés annuels a augmenté de près de
45%, avec plus de 224 000 abonnés aujourd’hui !
L’enquête de satisfaction corrobore cet engouement avec
88% des utilisateurs satisfaits du service dans sa globalité.
97% des abonnés déclarent vouloir se réabonner à Vélib’ et
à la question « conseilleriez-vous le service à un ami ? »,
98% répondent « oui ».
L’enquête révèle également que 77% des utilisateurs sont
satisfaits de Allo Vélib’, 90% sont satisfaits du site web
Vélib’ et 95% (contre 87% en 2009) apprécient les délais et
la facilité d’abonnement. En outre, 93% sont satisfaits de la
diversité des formules d’abonnement, et 97% des abonnés
annuels considèrent que le prix de l’abonnement Vélib’
Classique à 29€/an est adapté ou bon marché !
Le sentiment de liberté que procure Vélib’ demeure sa
qualité première. La lutte contre la pollution (89%),
l’interconnexion entre les moyens de transports (87%), la
santé (87%) et le coût (72%) sont autant d’avantages
appréciés par les usagers.
5
Un Comité d’Usagers Vélib’ est créé pour faire le lien
entre les utilisateurs, la Mairie de Paris et JCDecaux. 20
représentants font part des problèmes rencontrés par
les autres usagers et proposent des idées pour
améliorer le service lors de 12 rencontres et ateliers
thématiques.
Les bornes parlent 5 langues
Les informations des bornes des
stations Vélib’, d’abord disponibles
en français et en anglais, sont
enrichies au fur et à mesure avec
l’espagnol, l’allemand et l’italien.
Une campagne contre le vandalisme
Vélib’
lance
une
campagne
de
sensibilisation contre le vandalisme alors
que sont déplorés 16 000 vélos vandalisés
et 8 000 vélos disparus. Depuis les
dégradations ont baissé de 46 %.
Avril 2010
Vélib’ commence ses travaux
pour agrandir certaines stations
et ainsi adapter la capacité des
stations aux besoins des
utilisateurs.
Septembre 2008
Des stations plus grandes
Vélib’ donne la parole aux usagers
Juillet 2009
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Le service ouvre avec 750
stations et 11 000 vélos, 3
millions de locations le
premier mois, 200 000
abonnés et 26 millions de
locations la première année.
Le panier, la sonnette, la lame pour verrouiller
les vélos, le guidon et le cadre des Vélib’ sont
renforcés pour résister à une utilisation
intensive.
Printemps 2008
Un service en
constante évolution:
les dates clés
Premiers tours de roues
Avril 2008
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15 juillet 2007
Des Vélib’ renforcés du cadre au panier
5 années d’échanges avec les
usagers, 5 années d‘innovations,
pendant
lesquelles
Vélib’
a
continuellement travaillé sur les
axes essentiels que sont la
maintenance et la régulation, le
service clients, la simplification des
démarches d’abonnement, l’esprit
de communauté Vélib’ et l’accueil
des touristes à Paris.
5 années d’avancées qui expliquent
le succès actuel de Vélib’ et la
notoriété internationale du plus
grand système de vélos en
libre-service au monde.
Les usagers ont la possibilité de joindre le service
« Allo Vélib' » depuis les bornes des stations
Vélib’.
Deux bus Vélib’ d’une capacité de 62
vélos chacun viennent compléter les
moyens mis à disposition par JCDecaux
aux équipes de régulation dans le centre
de Paris et le nord de la capitale.
Vélib’ au-delà du périphérique
Des stations dans les bois
Des stations Vélib’ sont ouvertes
à proximité des bois de
Vincennes et de Boulogne.
Mars 2008
Allo Vélib’ depuis les bornes
Juillet 2008
Février 2008
Janvier 2008
6
Après l’autorisation de l’inspection du travail, une
équipe de nuit est mise en place par JCDecaux
pour renforcer la régulation dans les quartiers les
plus en altitude, où les stations se vident très vite
dès 9h du matin.
A l’occasion de son premier
anniversaire,
365
abonnés
annuels sont invités à parcourir le
circuit historique de l’arrivée du
Tour de France, de l’Hôtel de Ville
aux Champs Elysées.
Mai 2009
Le blog Vélib’ & Moi vient compléter les
outils
d’informations
Vélib’. Il s’agit d’une
plateforme d’échanges,
d’information et de
débats pour participer à l’amélioration du
service.
15 juillet 2008
Une équipe de nuit renforce la régulation
Deux bus Vélib’ pour la régulation
des vélos
Le parcours des Champions
Boulogne-Billancourt est la première
ville
limitrophe
à
inaugurer
l’extension du service en petite
couronne. 29 autres communes de
la métropole sont ensuite équipées
de stations Vélib’.
7
Juin 2011
Le 100 millionième trajet Vélib’
Quelques semaines avant son 4e
anniversaire, Vélib’ fête son 100
millionième trajet avec le tournage
d’une vidéo humoristique.
Le poste de Médiateur VLS
Pierre Foulon devient le Médiateur Vélib’ au
sein de la société JCDecaux. Il a pour rôle de
faire émerger une solution amiable en toute
indépendance et impartialité tant vis-à-vis du
service que de l’usager. Il noue le dialogue
avec les utilisateurs en cas de litige.
Eté 2011
Novembre 2010
La Mairie de Paris lance une première gamme
d’accessoires Vélib’ à la fois pratiques,
esthétiques et conçus pour la sécurité et le
confort des utilisateurs du service.
Mai 2011
Première
édition
d’une
grande randonnée à Vélib’.
Un moment de détente et de
convivialité entre adeptes de
Vélib’. La seconde édition de
2011 rassemblera plus de
2 000 participants.
Des accessoires aux couleurs de Vélib’
19 septembre 2010
La première Vélibienne
Octobre 2010
Vélib’ sur les réseaux sociaux
Vélib’ lance sa propre page Facebook et son
compte Twitter pour permettre aux utilisateurs
d’être encore plus proche de l’actualité du service.
Le service renforce ainsi la communauté Vélib’ qui
est également présente sur Google +, Foursquare
et Pinterest.
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Les perspectives
du service
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Vélib’ s’invite à Paris Plages
Une boutique Vélib’ s’installe pour la première
fois à Paris-Plages, sur le parvis de l’Hôtel de
Ville, pour aller à la rencontre des usagers et
des touristes.
Les équipes de JCDecaux en charge
de Vélib’ recherchent en permanence
des solutions adaptées pour satisfaire
ses usagers et garantir la continuité du
service.
En
2012,
Vélib’
poursuit
le
développement d‘innovations avec de
nouvelles options accessibles depuis la
rubrique « Mon compte » sur
velib.paris.fr, offrant davantage de
souplesse et d’autonomie aux abonnés
annuels.
Plus d’interactivité pour Allo Vélib’
Vélib’ s’installe sur le parvis des gares
Vélib’ facilite les échanges intermodaux grâce à l’installation
de stations dans l’enceinte des gares d’Austerlitz, de Lyon
et de l’Est.
Nouvelles offres et nouveaux services
Avril 2011
Mai 2010
8
La Mairie de Paris lance son application Vélib’ sur iPhone,
disponible gratuitement. Elle permet de connaitre le nombre
de places et de vélos en temps réel à une station,
géolocalise les stations et offre de multiples informations et
services. Elle est depuis disponible sur les systèmes Nokia
Symbian, Windows Phone et Androïd.
Le service propose de nouvelles offres d’abonnement
diversifiées avec des tarifs préférentiels pour les étudiants,
les boursiers et les métropolitains. Avec son nouveau site
internet, Vélib’ permet aux utilisateurs de s’abonner ou
d’acheter des tickets 1 et 7 jour(s) 100% en ligne, un service
utilisé par 90% des nouveaux abonnés.
Des démarches pour les touristes
Vélib’ lance une campagne d’information
à destination des touristes pour leur
faciliter la compréhension du service
avec la SNCF et l’Office du Tourisme de
Paris. Des outils spécifiques sont
également proposés aux professionnels
du tourisme.
Mars 2012
Une application officielle Vélib’
24h de Vélib’ pour fêter
5 années de succès
24 heures d’animations sont
proposées sur les Champs Elysées
pour célébrer les 5 ans de Vélib’
dans la solidarité et la convivialité.
Des
milliers
de
Parisiens,
métropolitains et touristes sont
attendus pour participer à un relais
de 400 Vélib’ sur la plus belle
avenue du monde et à de multiples
animations.
23 & 24 juin 2012
Le serveur vocal du service Allo Vélib’ s’enrichit de
nouvelles fonctionnalités interactives pour simplifier les
démarches des usagers et répondre à leurs besoins plus
rapidement.
La mise en place d’une nouvelle
interface des bornes Vélib’ permet
d‘offrir une navigation plus intuitive et
une lecture plus agréable. Les abonnés
annuels ont plus facilement accès aux
informations concernant leur compte, et
l’achat de tickets 1 et 7 jours est
simplifié, grâce à un accès plus rapide
depuis le menu des bornes.
Les étapes pour joindre un chargé de
clientèle sont également simplifiées et
le volume sonore optimisé pour un
échange plus confortable lors d’un
appel depuis la borne.
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VELIB’ CHANGE LA VILLE
------------------------La
politique
de
sensibilisation
aux
déplacements doux initiée et poursuivie par la
Mairie de Paris a considérablement contribué
au développement de la pratique du vélo dans
la
capitale. Aménagements
cyclables,
déploiement de Vélib’, campagnes de
prévention, le vélo a désormais pris toute sa
place en ville.
Depuis l’installation de Vélib’ dans Paris il y a 5
ans, le nombre de cyclistes dans la ville a
augmenté de 41%. Les 1 700 stations du
service, implantées intra-muros et dans les
communes de la petite couronne parisienne,
ont contribué à l’essor de la pratique du vélo
dans la métropole. Les vélos représentent
actuellement 3% des véhicules dans la
composition du trafic.
En 2011, les Vélib’ représentaient plus du tiers
des vélos en circulation, soit 38%.
L’aménagement de voies cyclables joue
également un rôle dans l’augmentation du
nombre de cyclistes, ainsi que la mise en place
de doubles-sens cyclables sur de nombreux
itinéraires parisiens.
10
Sept sites ont fait l’objet de comptages entre 8h
et 20h le 7 octobre 2010 et le 6 octobre 2011,
le double-sens cyclable ayant été instauré
avant le mois de septembre 2010. Cette étude
réalisée par l’Observatoire des Déplacements
a ainsi mesuré l’évolution de la fréquentation
des voies concernées. Les conclusions
indiquent que les double-sens sont de plus en
plus utilisés, notamment lorsqu’ils constituent
un nouvel itinéraire structurant. La mise en
place des doubles-sens cyclables a offert de
nouvelles
possibilités
d’itinéraires
aux
cyclistes, qui ont adopté ces dispositions et qui
les utilisent. L’étude montre qu’il faut
poursuivre les programmes de mise en œuvre
de liaisons interquartiers et améliorer ainsi le
maillage du réseau cyclable.
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Vélib’ pour les Parisiens...
-------------------------------Verbatim d’usagers de la première heure :
Vélib’, c‘est la liberté
« Vélib’ c’est bien parce que tu te fais plaisir, ça donne
un sentiment de liberté.»
«On a une impression d’indépendance.»
«On a tous les avantages du vélo, sans les
inconvénients.»
Vélib’ est pratique
«Il y a des stations partout en ville.»
«Il y a plein de pistes cyclables pour nous.»
«C’est un système simple, pas réservé à un seul type
de personne.»
Vélib’ est parisien
«Vélib’ c’est Paris en liberté. »
«C’est le mode de transport idéal pour le cœur de la
ville, et c’est devenu un élément du style parisien.»
« C’est parfait pour les touristes pour visiter Paris.»
Vélib’ est bon pour la santé
«C’est une attitude écolo. On peut aider avec des
petits gestes de la vie quotidienne.»
«C’est bien parce qu’on se sent actif.»
«On peut s’en servir à tous les âges. Moi c’est mon
petit exercice et j’ai bonne conscience.»
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Une communauté sur la route comme sur le web
------------------- ---------------------------------------Une véritable communauté s’est formée autour de Vélib’ et de ses valeurs (liberté, écologie,
santé, vie à la parisienne), non seulement dans la ville, mais également sur Internet. Grâce au
site web, au blog, à la page Facebook et au compte Twitter de Vélib’, les usagers peuvent
échanger, partager et communiquer. Ces médias constituent un fil d’actualité permettant de
rester informé sur le service, ses nouveautés, et ses événements.
«J'utilise Facebook et Twitter tous les jours pendant plusieurs heures pour des raisons
professionnelles et personnelles. J'aime être à l'affût des nouveautés dans la ville et j'aime
beaucoup Vélib’ pour tout ce qu'il a fait et continue d’apporter à Paris ! Je visite le site officiel de
Vélib’ de temps en temps mais je lis presque tous les nouveaux billets sur le blog car tout y est
bien écrit et il y a vraiment de bons plans à retenir » confie Lindsey, qui utilise Vélib’ depuis son
lancement.
Une communauté de fans sur Facebook
La page Facebook de Vélib’ compte plus de 24 000 fans qui peuvent y découvrir les billets du
blog Vélib’ & Moi, suivre les événements, participer à des jeux dans un esprit de convivialité et
d’échanges autour du service.
Vélib’ en temps réel sur Twitter
Le compte twitter @Velib_Paris informe ses abonnés des actualités du service en temps réel
comme les opérations de maintenance ou fermetures de stations liées à des travaux
temporaires, tournages ou événements parisiens. Il permet également aux internautes de
signaler facilement des vélos abandonnés et ainsi participer à leur récupération par les équipes
de JCDecaux présentes sur le terrain.
Velib.paris.fr
Le site velib.paris.fr donne accès à différents services. Les utilisateurs peuvent y consulter leur
compte d’abonné, classer les stations en favori, consulter la disponibilité des places et des
vélos avant de partir, contacter Vélib’ à l’aide de formulaires et obtenir les dernières
informations sur les ouvertures et les fermetures de stations.
Pinterest, Foursquare, Google +, etc.
Les internautes habitués des réseaux sociaux ont également le plaisir de suivre l’univers de
Vélib’ sur des sites plus récents tels que Pinterest, Foursquare ou Google +. Vélib’ reste ainsi
au contact de ses usagers en suivant les dernières tendances numériques.
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La mobilité parisienne a changé
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Interview de Bruno Marzloff, sociologue, directeur de Media Mundi
et animateur du Groupe Chronos.
Les habitudes des Parisiens ont évolué, en quoi Vélib’
s‘inscrit-il dans ces changements ?
En dix ans, la mobilité automobile parisienne s'est réduite de
quelque 20%. Pendant ce temps, les transports publics parisiens et
surtout franciliens ont connu un accroissement de leur affluence
issu de la migration des tuyaux routiers vers les bus et le métro.
Aux heures de pointe, l'offre ne suit que difficilement la croissance
des trafics.
Si le modèle que représente aujourd’hui Vélib‘ est repris, copié,
dupliqué jusqu'en Chine ou aux États-Unis, c'est qu'il apporte des
réponses pertinentes aux questions que pose la mobilité urbaine.
Je retiens l'idée que sous l'impulsion de cette innovation, Vélib’
accrédite l'idée d'une mobilité apaisée et active, par opposition aux
mobilités motorisées et "douces" qui avaient tendance à enfermer
leurs usagers dans des ghettos qui ne savaient pas vivre
ensemble. Le principe s'esquisse – dans le Code de la Rue,
notamment, mais aussi les zones 30 – que le mode le plus lent et
fragile règle les pas des autres transports. Vélib', c'est bien plus
que la réhabilitation du vélo, c'est l'idée que d'autres formes de
mobilité – plus "urbaines" – se mettent en place.
Vélib’ est aussi la preuve que la mobilité s'organise en réseau. Les
stations Vélib' sont des escales dans une mobilité interstitielle.
Pourquoi mobiliser une voiture ou même un métro, quand Vélib' fait
très bien le job ? La station, c'est aussi un hub, un rabattement vers
d'autres modes, puisque la station de métro ou l'arrêt de bus ne
sont jamais très loin. Pourtant, le vélo conquiert difficilement son
droit de cité. Même si l'accidentologie du vélo est dérisoire eu
égard au nombre de déplacements réalisés, ce sont toujours des
accidents de trop.
Quel est votre avis sur l’évolution de Vélib’ depuis son
lancement il y a 5 ans ?
Il y a une transaction globale qui s'opère progressivement sous le
signe d'une cohabitation. On constate d'abord que les prédateurs
sont moins actifs. Le respect de la "chose publique" s'est peu à
peuimposé, même si c'est encore perfectible. Par ailleurs, on
mesure mal combien l'intercommunalité a gagné dans cette affaire.
On démarre à Asnières pour aller à La Villette.
Un seul réseau, une seule transaction, une continuité
géographique, tarifaire, modale et servicielle, puisque le même
passe vaut pour tous ces modes. Cette révolution tranquille
.
12
préfigure une mobilité globale où le passage d'un mode à l'autre
s'affranchit des complexités et fait dialoguer enfin des collectivités
pour lesquelles le périphérique constituait une barrière
infranchissable. Peut-être le début d'un urbanisme concerté sous la
houlette des mobilités ?
C'est un paradoxe de considérer que l'offre ne cesse de se diversifier
et vise en même temps plus de simplicité. Pour beaucoup, c'est
l'usage de Vélib' qui a souligné la facilité d'un changement de mode.
Je pose le vélo et je grimpe dans le bus sans autre forme de procès.
C'est la démonstration de la fluidité comme principe d'organisation
urbaine. L'agilité devient le mot d'ordre, tant du côté des usagers que
de l'offre. Regardez comme la SNCF s'est approprié ce modèle
gagnant dans ses gares parisiennes. Je descends du train et
j'enfourche le Vélib'.
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Vélib’ vu à l’étranger
------------------- --------Interview de Paul Roll
Directeur Général de l’Office du Tourisme et des Congrès.
Quel est votre regard sur Vélib’ ?
Je suis un abonné historique, et je l’utilise au quotidien, pour mes
déplacements professionnels et personnels. C’est un système que je trouve
simple, efficace et économique, et qui a sensiblement amélioré son niveau
de service depuis quelques années. Vélib’ a pris une place importante dans
le quotidien des Parisiens, et l’un des points qui le démontre le mieux, c’est
que les abonnements des salariés sont pris en charge par de plus en plus
d’entreprises. C’est également pour beaucoup, l’occasion de reprendre une
forme d’exercice physique dont la vie urbaine les avait éloignés.
Pouvez-vous nous parler de l’évolution des modes de
déplacement vers un usage partagé (Vélib’, Autolib’) ?
De quelle façon pensez-vous que l’arrivée et le déploiement de Vélib’
ont changé la ville de Paris ?
C'est bien sûr l'innovation la plus spectaculaire du vélo en
libre-service. Vélib' a apporté un changement de paradigme que
nous nous étions empressés de souligner lorsque Vélo’v à Lyon avait
ouvert le feu en 2005. Nous parlions dès le lancement dans une
tribune du Monde d'une mobilité publique-particulière ; quelque
chose d'inédit entre un mode particulier (le vélo, la voiture) et un
mode public (accessible à tous). Si beaucoup s'approprient la
paternité de l'expression, c'est à la mesure du bouleversement
conceptuel dont l'extension dans le domaine de la voiture ne fait que
commencer. C'est bien une révolution économique qu'il faut analyser
en termes de productivité. Le modèle des partages se conclut par un
gain pour la collectivité, donc pour chacun incidemment.
Le vélo en partage a ouvert une voie royale à la voiture servicielle.
Deux personnes dans une voiture qui n'en hébergeait qu'une, c'est
100% de gain de productivité, de même qu'une voiture qui servira
deux fois dans la journée au lieu d'une seule. Un gain auquel aucune
motorisation, ni aucun nouveau carburant ne peuvent prétendre. Une
révolution dont les conséquences peuvent s'avérer considérables.
Puisque cela se conclut par une production moindre de voitures mais
aussi par la création d'une nouvelle filière industrielle, ou plutôt
servicielle.
L’arrivée de Vélib’ est un pas significatif et visible vers une ville « verte ». Les
Parisiens ont ressorti leurs vieux vélos, des magasins spécialisés ont ouvert,
et les voitures ont perdu leur exclusivité dans les rues. Dans une ville déjà
reconnue pour la qualité et l’offre de ses transports publics, Vélib’ prouve que
la voiture en milieu urbain est de plus en plus un outil du passé. Vélib’ a
également contribué de manière significative au passage accéléré de
l’image d’une « ville monumentale, ville des lumières » à une ville moderne
qui sait évoluer sans trahir son passé.
On voit bien comment Vélib' a été un détonateur puissant, ou plutôt
un révélateur de quelque chose que la société couvait et qu'elle avait
du mal à exprimer. On peut imaginer que cette histoire ne fait que
commencer à s'écrire, tant les exigences économiques, les
injonctions du développement durable, et ce souci d'une mobilité
gouvernée par l'agilité appellent encore d'autres innovations.
L'histoire de Vélib' est devant lui.
Quels sont les retours que vous avez pu avoir des visiteurs étrangers
sur Vélib’ ? Quelle image en ont-ils ?
Nos visiteurs aiment beaucoup Vélib’, ce sont de gros utilisateurs, surtout
pendant le week-end et le soir. Ceux d’entre eux possédant une carte de
paiement sans puce regrettent toutefois la complexité rencontrée pour
acheter des tickets directement en station. Ils se tournent vers les offres
cyclistes proposées par des adhérents de l’Office du Tourisme dont ils sont
d’importants consommateurs.
J’ai eu l’occasion de découvrir les systèmes installés à Barcelone, Rio ou
Londres, aucun n’est comparable avec Vélib’, que ce soit au niveau de la
topographie, de la place de la voiture, de la sécurité, de l’étendue du
dispositif. Vélib’ est un modèle pour l’étranger, parce que Paris est la
première grande ville à avoir osé déployer un tel dispositif à une aussi
grande échelle. Dans l’absolu, c’est une campagne d’image comme on n’en
a jamais eu pour notre capitale !
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VELIB’ EN TOUTE SECURITE
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Depuis 2001, la circulation automobile
a baissé de 24 % dans la capitale,
tandis que la fréquentation du métro a
augmenté de 24%, celle des bus de
10% et que la pratique du vélo a plus
que doublé (chiffres Voirie/Mairie de
Paris).
Les aménagements cyclables
----------------------------------Les « quartiers cyclables »
65 quartiers cyclables, avec une vitesse limitée pour les voitures, sont en
cours d’aménagement. Les dimanches et jours fériés, certains de ces
quartiers bénéficient de l'opération «Paris Respire».
Le « tourne à droite »
De nouveaux panneaux, en cours d’experimentation, autorisent les cyclistes à
tourner à droite, ou à aller tout droit selon le cas, à un carrefour sans marquer
l’arrêt au feu rouge. Les piétons passant au vert conservent la priorité ainsi
que les véhicules circulant sur la voie transversale.
En effet, de 2001 à 2012, 652 km
d’aménagements cyclables ont été
réalisés. L’objectif visé est de porter ce
chiffre à 700 km d’ici 2014. L’ambition
du Plan Vélo de la Ville de Paris est de
multiplier par deux la pratique du vélo
d’ici 2020.
La généralisation du double-sens cyclable
Depuis le 30 juillet 2008, 215 kms de double-sens cyclables ont été aménagés
à Paris dans les zones limitées à 30 km/h.
Deux ans après, ces aménagements sont de plus en plus utilisés et 94% des
usagers interrogés déclarent bien connaitre le dispositif (contre 57% en 2007).
Le nombre d’accidents n’augmente pas dans ces voies alors que le nombre
de cyclistes s'est significativement accru.
Dans le cadre de son Plan Vélo, la
Ville de Paris a mis en avant un vaste
projet d’aménagements cyclables sur
son territoire pour relier de manière
cohérente, continue et confortable les
grands pôles parisiens, les zones
d’habitation, les quartiers d’emplois et
les bois. Au-delà de ces projets
d’aménagement cyclables, la Mairie
de Paris accompagne les cyclistes
avec l’organisation de cours de remise
en selle et l’ouverture de la Maison du
Vélo.
Les couloirs de bus
160 kilomètres de couloirs de bus sont actuellement ouverts aux vélos.
A Paris, l’amélioration de la visibilité
des cyclistes s’explique notamment
par l’arrivée de Vélib’ et ses 23 000
vélos. La part des cyclistes Vélib’ dans
la circulation, parmi l’ensemble des
cyclistes, est en effet de 38% en 2011.
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Créer une continuité pour les cyclistes
La Mairie de Paris souhaite réaliser de grandes liaisons continues traversant
Paris du Nord au Sud puis d’Est en Ouest et le long de la Seine. Pour
accompagner l’extension de Vélib’ en petite couronne, les liens cyclables
seront renforcés par l’aménagement de dix portes parisiennes afin de les
rendre facilement franchissables et mieux connectées aux réseaux dédiés au
vélo dans les villes limitrophes. Augmentation du nombre de «sas vélos» aux feux rouges
Les "sas vélos", espaces permettant d'attendre le feu vert devant les voitures,
seront généralisés au fur et à mesure des aménagements de voirie, en cas de
présence de piste ou de bande cyclable.
Développement des cours d’apprentissage du vélo en ville
Des cours de "remise en selle" sont organisés par la Mairie de Paris, pour les
adultes et les enfants, en partenariat avec les associations cyclistes.
La Maison du Vélo
Inaugurée le 17 septembre 2011, la Maison du Vélo est le lieu de rendez-vous
des cyclistes. Ils peuvent y trouver toutes les informations utiles pour mieux se
déplacer à vélo dans Paris. Ouverte de 10h à 19h, la Maison du Vélo est
située dans le 4e arrondissement, à deux pas de Bastille.
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Vélib’ et accidentologie, clichés contre réalité
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A Paris, la visibilité des cyclistes s’est
largement améliorée depuis l’arrivée de
Vélib’ et de ses 23 000 vélos. La part des
cyclistes
Vélib’
dans
la
circulation
représentait 38% en 2011.
Si on considère les chiffres annuels de
victimes, on dénombre actuellement 660
cyclistes blessés. Cependant il s’agit
essentiellement d’accidents de faible gravité :
entorses du poignet, plaies aux jambes, etc.
L’indice de gravité moyen à Paris, c’est-à-dire
le nombre de personnes hospitalisées ou
tuées rapporté au nombre d’accidents, tous
usagers confondus, est de 10,4. Pour les
vélos, l’indice de gravité descend à 5,3 alors
que celui des piétons culmine à 12,7. « On
peut en déduire que les blessures sont plus
souvent bénignes à vélo » souligne François
Prochasson, responsable de la cellule
Sécurité Routière de l’Agence de la Mobilité
de la Mairie de Paris.
Une information utile et nécessaire sur les
angles morts
Un important travail d’information a été
réalisé avec la mise en place d’ateliers
cyclistes, la distribution de dépliants et l’ajout
d’informations sur l’ensemble des guidons
des Vélib’ sur lesquels des schémas
permettent de bien comprendre les dangers
de l’angle mort.
La Ville a organisé des actions de prévention.
En 2008 et 2009, les Journées « Partageons
Paris » ont, par exemple, permis de
sensibiliser les cyclistes sur les dangers de
l’angle mort des poids lourds.
Des autocollants « Danger Angle Mort » ont
été apposés sur les 1500 véhicules lourds de
la Ville et mis à la disposition des
professionnels du transport.
En parallèle, les transporteurs, conducteurs
d’engins de travaux publics et chauffeurs de
bus, ont eux aussi, été sensibilisés à ce
danger des angles morts.
Les angles morts sont en effet la cause
principale des accidents les plus graves. Les
différentes actions de sensibilisation sur les
angles morts ont porté leurs fruits puisqu’en
2011, aucun accident mortel de cycliste n‘a
été à regretter. En 2009, 6 décès de cyclistes
ont été déplorés dont deux étaient des
sportifs faisant de la vitesse sur anneaux, les
4 autres ayant réellement été victimes
d’accident de la route. En 2010, deux décès
ont été recensés.
Les autres dangers bien connus des
cyclistes sont les portières de voitures
ouvertes de manière intempestive par un
automobiliste inattentif, et les conducteurs
de véhicules motorisés qui tournent sans
faire attention aux cyclistes.
*L’Observatoire des Déplacements a pour rôle de réaliser
des enquêtes et des observations sur le terrain afin
d’établir une synthèse de données statistiques
concernant les déplacements à Paris. Il est animé par la
Mairie de Paris en collaboration avec la Préfecture de
Police, l’Insee, la Direction Régionale de l’Equipement, le
STIF (Syndicat des Transports en Ile-de-France), le
Conseil Régional, la RATP, la SNCF et Airparif.
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LES METIERS
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Derrière Vélib’, techniciens
cycles, mécaniciens, agents
d’entretien,
magasiniers,
gestionnaires, se relaient pour
assurer le bon fonctionnement
du service. Une grande variété
de métiers est représentée tant
sur le terrain, qu’en atelier ou au
Centre d’Appels.
Avec près de 400 postes créés
pour le lancement de Vélib’,
l'entreprise a accompagné le
développement
des
compétences de ses salariés
sur ces nouveaux métiers.
Tous les agents Cyclocity, filiale
de JCDecaux, reçoivent une
formation.
Ainsi, Cyclocity participe à la
professionnalisation de ses
collaborateurs : les mécaniciens
cycles ont la possibilité d'obtenir
un certificat de qualification
professionnelle en partenariat
avec l'INCM (Institut National du
cycle et du motocycle).
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Sur le terrain
Les agents de régulation veillent à ce que des vélos et des places soient toujours
disponibles en station. Un système de gestion informatique prévient l’équipe de
régulation du taux de remplissage des stations et lui permet d’intervenir
rapidement. Les agents peuvent également conduire les vélos trop endommagés
en atelier.
Les agents d’entretien et les techniciens cycles assurent une maintenance
quotidienne, en parcourant la ville à vélo ou avec un véhicule d’entretien. Ils
contrôlent les vélos, repèrent ceux qui sont endommagés, et les réparent sur
place. Les techniciens cycles réparent également les bornes, ils ont des
compétences en mécanique et en électronique.
Les chefs de secteur ou managers techniques travaillent sur le terrain, en liaison
avec les agents de régulation, les techniciens cycles et les agents d'entretien. Ils
coordonnent les équipes et restent en relation avec les services techniques de la
ville pour l’exploitation des équipements.
Les particularités de l’atelier-péniche
La péniche est un moyen à la fois écologique et efficace de traverser Paris tout
en évitant les embouteillages. Elle se déplace à régime bas soit à 10 km/h »
explique Jean-Claude Joyeux, responsable des transports. Son avantage par
rapport à un atelier fixe : la péniche est présente sur tout l’hyper-centre. Celle-ci
parcourt la Seine et fait plusieurs escales afin de récupérer des vélos
endommagés ou de les restituer une fois réparés dans des cages situées sur les
quais. A son bord quatre mécaniciens redonnent une seconde vie aux vélos, ils
réparent en moyenne 30 à 40 Vélib’ par jour et interviennent majoritairement sur
des paniers cassés ou des roues tordues. Deux couples de mariniers se relaient
toutes les deux semaines, aux commandes de l’atelier-péniche. Ils sont
responsables du bateau, le conduisent et se chargent de son entretien.
Allo Vélib’
Les ateliers
Les vélos qui ne peuvent être réparés sur
place sont acheminés en atelier, où les
mécaniciens cycles se chargent d’effectuer
des réparations et des tests. Dans les
quatre ateliers Vélib’ répartis dans et autour
de Paris, les magasiniers gèrent les stocks
et s’assurent qu’aucune pièce ne manque
aux mécaniciens cycles pour la réparation
des vélos. Un atelier-péniche récupère
également des vélos le long de la Seine et
les redépose.
Le Centre d’appels est informé de
toute anomalie du service par les
agents ou les usagers. Il prévient les
agents de régulation ou les
techniciens cycles en fonction du
problème rencontré. Les chargés de
clientèle guident également les
utilisateurs pour restituer ou retirer
un vélo, ou suite à la perte ou au vol
de leur carte d’abonnement. Un
superviseur référent encadre les
chargés de clientèle d’Allo Vélib’ et
les assiste dans leurs activités
quotidiennes.
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ANNEXES
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CONTACTS PRESSE
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Damien STEFFAN
[email protected]
01.42.76.49.61
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Emmanuelle DURAND-ORSONI
[email protected]
01.30.79.35.21
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