d`énergie

NO.
Magazine du groupe
Trelleborg. Solutions pour
isoler, amortir et protéger
des applications critiques.
« Nous avons
découvert
plusieurs
matériaux
prometteurs. »
Le physicien Aleksandar Matic livre
le détail de ses travaux sur les
batteries lithium-soufre.
DES FLOTS
d’énergie
L’énergie produite par les vagues a
le potentiel de répondre en partie
à la demande mondiale d’énergie
propre et sûre.
À TABLE AVEC TRELLEBORG
Tout doux
Un logiciel spécial
pour les fabricants
de papier absorbant
Beauté de
façades
Les bâtiments
prestigieux ne
tolèrent pas la
moindre faille
UN TUNNEL SOUS-MARIN AU SEC
1 XXX
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SOMMAIRE 2-2016
06
10
12
16
BEAUTÉ DE FAÇADE
Les joints sont des éléments essentiels pour
l’apparence extérieure des nouveaux bâtiments.
À TABLE
Profitez pleinement des plaisirs de
la table avec Trelleborg.
6
AU BOUT DU TUNNEL
Un tunnel sous-marin pour relier Kowloon
à l’île de Hong Kong.
UN NOUVEAU SOUFFLE
16
L’impression haut de gamme a
encore de beaux jours devant elle.
DANS CHAQUE NUMÉRO
Étude de cas page 18
Personnalités & Tendances page 19
Nouveautés/Update page 22
Laissez entrer le soleil
L’ÉNERGIE RENOUVELABLE a le vent en poupe. En 2015,
le secteur éolien a installé 63 000 MW, portant la capacité totale à plus de 432 000 MW à l’échelle planétaire.
Dans le classement des pays, c’est la Chine qui arrive en
tête avec un tiers de la capacité mondiale installée.
Depuis les débuts de l’industrie éolienne, Trelleborg a
accompagné les innovations et évolutions du secteur en
fournissant des produits et systèmes spécifiques. Nous
sommes également fiers de participer au projet Wetfeet
qui vise à surmonter les obstacles dus à l’exploitation
commerciale
commeerc des vagues. Un article lui est consacré dans
mér de T-Time.
ce num
numéro
Para
all
Parallèlement,
les chercheurs ne désespèrent pas d’arriet au point, un jour, une batterie à la fois bon
ver à m
mettre
m
marché,
a
respectueuse de l’environnement mais aussi ccapable de stocker de grandes quantités d’énergie. Rendez-vous page 19 pour découvrir les
progrès passionnants réalisés dans ce domaine.
Directeur de la publication :
Patrik Romberg
[email protected]
Rédactrice en chef : Karin Larsson
[email protected]
Co-rédacteur : Rosman Jahja
[email protected]
Donna Guinivan
[email protected]
Production : Appelberg Publishing
Chef de projet : Petra Lodén
Éditeurs : Eriq Agelii
Maggie Hård af Segerstad
Directrice artistique :
Johan Nohr
Impression : Trydells Tryckeri
Couverture : ElOjoTorpe/Getty Images
Abonnement :
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B
T-Time est un trimestriel. Les opinions
exprimées dans cette publication sont
celles de leurs auteurs et ne reflètent pas
nécessairement celles de Trelleborg.
Pe Nilsson
Peter
Pr
President
et ceo
Si vous souhaitez envoyer une question
sur Trelleborg ou un commentaire
sur T-Time, contactez :
[email protected]
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AVANT-GARDE [ICT]
B O
B
A D
PAR
GEA SCANCARELLO
PHOTOS
MAURIZIO CAMAGNA
I
N
Le secret des
cylindres pour papier
absorbant ?
E
Du caoutchouc de
haute qualité !
H O C
T·TIME 2·2016 3
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AVANT-GARDE [ICT]
DANS
UNE USINE de transformation
située à Diecimo, dans la vallée
du Serchio, en Italie, la société
Industrie Cartarie Tronchetti
(ict) produit 4,5 km de papier absorbant à la minute. Les
machines tournent 16 à 24 heures par jour, cinq jours ou
plus par semaine. La production annuelle atteint plusieurs
milliers de tonnes.
ict n’utilise que de la cellulose pure certifiée sur toute la
chaîne d’approvisionnement. Un choix qui vaut à l’entreprise et à ses produits phare un positionnement en tête du
marché italien et même européen.
L’usine de Diecimo est l’une des sept que possède ict à
travers l’Europe, pour un effectif total d’environ 1 300 salariés. Ici, on contrôle la souplesse, les dimensions et la solidité
des rouleaux de papier qui sortent de la machine. « Notre
tâche consiste à donner de la valeur ajoutée au papier par le
gaufrage, explique Sergio Bertoncello, directeur de l’usine.
Le procédé accroît soit la douceur, soit le pouvoir absorbant
du papier car il augmente sa surface de contact avec l’eau
ainsi que sa capacité de rétention d’eau. »
Le gaufrage garantit la cohérence visuelle et tactile des
rouleaux de papier absorbants. C’est pour cette qualité
constante et élevée que les clients sont prêts à payer. Et c’est
la raison pour laquelle ict consacre beaucoup d’argent et
de recherche dans les motifs de gaufrage. Or, ces motifs
peuvent être agressifs et exigeants : si les revêtements en
caoutchouc utilisés dans les machines ne sont pas suffisamment durs ou élastiques, le papier risque de se fissurer ou de perdre ses qualités avec le temps. « Avant, nous
utilisions des cylindres caoutchoutés sans vraiment nous
soucier de leur qualité, explique Paolo Tintori, directeur de
la production. Ils tenaient huit mois au maximum. Après
DU CAOUTCHOUC POUR LA DOUCEUR
ICT utilise des cylindres caoutchoutés Trelleborg Rollin XL
Plast, une solution haut de gamme pour la plupart des
grandes marques réputées pour la douceur et la qualité
constante de leurs papiers absorbants (essuie-tout et
papier hygiénique). L’élasticité, la résistance à l’abrasion et
la résistance mécanique, mais aussi la dureté uniforme,
sont les principales caractéristiques des cylindres, faisant
d’eux des champions incontestables dans les contextes de
production à forte cadence et des gaufrages difficiles avec
motifs doubles ou profonds. Pour le collage, ICT a choisi
Trelleborg Rollin Plasticote, dont la grande qualité est la
non-adhérence de la poussière, très présente dans une
usine de transformation.
POUR PLUS
DE DÉTAILS
guillaume.bordais
@trelleborg.com
cela, la qualité des rouleaux de papier
n’était plus satisfaisante. Il fallait donc
les changer fréquemment. »
ict a obtenu de bons résultats avec
Rollin Plasticote de Trelleborg pour le
collage. Il était donc logique d’essayer
les rouleaux Rollin xl Plast. « La différence se remarque dans la durée. Normalement, après une longue période
d’utilisation, les cylindres caoutchoutés
finissent par perdre leur dureté, ce qui
influe sur le gaufrage. Avec xl Plast, on
n’a pas ce problème. » Il met cela sur
le compte du caoutchouc Trelleborg et
sur l’expertise de l’entreprise.
Guillaume Bordais, Sales Director
chez Trelleborg Coated Systems, précise : « Trelleborg s’appuie à la fois sur
la formule du caoutchouc et sur un
logiciel spécial qui simule le comportement dynamique du caoutchouc et
détermine le revêtement le plus approprié en jouant sur la dureté, l’épaisseur
et la structure. Nous livrons le revêtement caoutchouté avec des instructions
précises pour minimiser la charge sur
le caoutchouc. C’est une solution axée
sur le client qui permet de faire des économies et d’éviter des coûts élevés et
supplémentaires. »
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«
Notre tâche consiste à donner
de la valeur ajoutée au papier
par le gaufrage. »
Sergio Bertoncello, directeur de l’usine ICT
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EXPERTISE [FAÇADES]
Qu’il pleuve
ou qu’il vente
Les joints d’une façade sont des éléments invisibles mais
critiques qui influent sur la longévité et l’attractivité d’un
bâtiment. Trelleborg s’est bâti une réputation d’excellence
qui l’a hissé en première position dans le secteur.
PAR JOHN FRANK PHOTOS PETER STASIEWICZ
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E
n regardant une nouvelle tour de bureaux ou
d’habitations, on admire généralement le style
ou l’éclat majestueux du bâtiment, mais on
remarque rarement un détail sans lequel le projet n’aurait jamais pu être réalisé : les joints d’étanchéité qui
entourent les grands éléments de la façade. Mal conçus, ces
joints peuvent laisser passer l’air et l’eau, entraînant pertes
d’énergie et dommages indirects, et ternir la réputation du
bâtiment, réduisant ses chances d’attirer des locataires et des
acquéreurs importants.
La tour Willis de Chicago
utilise des joints profilés
Trelleborg pour se protéger des intempéries.
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EXPERTISE [FACADES]
C’est la raison pour laquelle les concepteurs, les fabricants
et les consultants en façades du secteur de la construction ne
font appel qu’aux fournisseurs de joints les plus fiables. C’est
ainsi que le groupe Trelleborg a pu s’imposer comme chef de
file à l’échelle mondiale.
Les joints Trelleborg sont utilisés aux États-Unis dans
des projets prestigieux comme le complexe d’immeubles
Hudson Yards à Manhattan, les tours Willis à Chicago et le
siège ultramoderne d’ExxonMobil à Houston, mais aussi en
Arabie saoudite, à Hong Kong, en Mongolie et dans d’ autres
lieux lointains. « Nos clients apprécient vraiment que notre
équipe soit à l’écoute de leurs besoins, explique Mike Scanlon, Vice-President Sales
and Marketing chez Trelleborg Industrial Solutions. Nous partons de leurs cahiers
des charges pour les transformer en prescriptions et plans qui serviront ensuite à
fabriquer les joints pour un projet spécifique. »
MAIS SATISFAIRE les exigences des clients ne suffit pas, encore faut-il le faire dans
le respect des délais convenus. C’est la condition sine qua non si Trelleborg veut
conserver son leadership dans le secteur de la construction. Trelleborg n’a parfois
qu’un mois pour concevoir et mettre au point l’outillage nécessaire pour fabriquer
les joints pour un projet donné, explique Mike Scanlon. À cela s’ajoutent toutes
les variations, chacune devant trouver une solution satisfaisante. Mike Scanlon et
son équipe ont eu leur lot de demandes étranges, comme ce client qui voulait un
ENTRE LE VERRE ET L’ACIER
Les joints profilés sont utilisés pour réunir les
panneaux de verre en mur-rideaux et façades.
Ils assurent également l’étanchéité à l’air et à
l’eau. Ils interviennent aussi dans les joints d’expansion et dans l’étanchéification d’éléments
mobiles tels que les portes et les fenêtres.
Ils doivent résister à des facteurs nuisibles
tels que la chaleur, l’eau, l’ozone, les embruns et
les ultraviolets. Ils doivent rester élastiques face
aux déformations provoquées par les charges
variables et les vents.
Certains sont soumis à des efforts de compression importants et doivent conserver leur
élasticité. Ce cas peut nécessiter un composé
plus performant, par exemple un composé
silicone ou un EPDM vulcanisé au peroxyde.
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joint statique capable de résister aux perroquets qui prenaient
un malin plaisir à picorer les joints.
Mike Scanlon a été le témoin des nombreux changements
que le secteur a connus ces dernières années et des conséquences qu’ils ont eu sur la fabrication de joints de très haute
qualité. Par exemple, de nos jours, les éléments de paroi des
grands projets immobiliers sont généralement assemblés hors
site et amenés sur le chantier pour y être montés ensemble.
Cette méthode nécessite des joints de
plus grande taille et plus sophistiqués.
Par ailleurs, la conception assistée
par ordinateur et les systèmes de gestion des bâtiments ont donné lieu à des
structures aux formes plus complexes,
présentant de nouvelles difficultés en
matière de joints. « Avec certains projets avant-gardistes, il faut être capable
d’imaginer un joint qui soit effectivement réalisable », précise Mike Scanlon.
Il faut donc travailler avec le client pour
trouver des solutions, fabriquer l’outillage capable de mettre en œuvre ces
solutions, créer des joints d’essai et des
maquettes pour vérifier que le concept
fonctionne et enfin produire les joints,
le tout dans les délais serrés imposés par
le client.
AUTRE CHANGEMENT MAJEUR dont
Mike Scanlon et son équipe ont été
POUR PLUS
les témoins, l’extension de la présence DE DÉTAILS
de Trelleborg dans le monde. Quand mike.scanlon
les clients américains ont commencé @trelleborg.com
à prendre en charge des projets sur
d’autres marchés, ils ont demandé à Trelleborg de les approvisionner. C’est ainsi que la réputation de Trelleborg s’est
répandue, au point que le Groupe est désormais actif comme
fournisseur de joints en Asie, en Amérique du Sud et dans
d’autres régions du monde en dehors de l’Europe et de l’Amérique du Nord.
Même si les joints ne représentent qu’une fraction du
coût global d’un bâtiment, ils n’en sont pas moins critiques.
Généralement, la façade représente 20 % du budget total
du projet de construction et les joints 2 à 5 % seulement du
coût de la façade. Pourtant, souligne Mike Scanlon, malgré la
part relativement faible dans le coût total, des joints inadaptés
peuvent entraîner des frais de réparation importants, d’où
l’importance de la forme et de la qualité.
« Notre connaissance des joints pour les façades et notre
expertise reposent sur la volonté que nous avons de garder
la confiance de nos clients. Nous ne nous considérons pas
comme un simple fabricant de produits en caoutchouc. Nous
nous voyons plutôt comme une entreprise capable de fournir
une solution qui peut produire des joints critiques pour une
façade dans les conditions les plus contraignantes. »
De cette logique axée sur les clients, Mike Scanlon
conclut : « Nous avons mérité la réputation d’être les meilleurs dans notre métier. »
MIKE SCANLON
Domicile
Chagrin Falls, Ohio, aux États-Unis. Originaire
de la région de New York.
Formation
Diplômé de l’université de Dayton, dans l’Ohio,
et titulaire d’une licence en histoire avec spécialisation en histoire de l’architecture.
Carrière
Cabinet d’architecte parallèlement aux
études et après son diplôme. Cela le conduit
à prendre un poste chez un entrepreneur en
façades. Après quelques années, l’occasion
se présente de prendre part à la création
d’une entreprise de caoutchouc spécialisée
dans l’aluminium architectural. A vécu à
Kuala Lumpur, en Malaisie, de 1992 à 1996.
Durant cette période, il a fourni des produits
d’étanchéité pour les tours Petronas, à
l’époque les plus hauts bâtiments au monde.
Il rejoint EPG à la fin de 1996. EPG entre dans
la famille Trelleborg en 2006.
Centres d’intérêt et état civil
Marié, deux enfants et quatre petits-enfants.
Je passe beaucoup de temps à leur courir
après quand je ne cours pas après des projets
de gratte-ciel à travers le monde. Quand je ne
fais ni l’un ni l’autre, j’aimerais passer le plus
de temps possible sur un terrain de golf.
Ce que je préfère dans mon travail
Je dirige une équipe de collaborateurs
très talentueux qui sont passionnés par ce
métier et animés d’un fort désir de satisfaire
nos clients.
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SOLUTIONS OMNIPRÉSENTES
QUAND TRELLEBORG
S’INVITE À VOTRE TABLE
Difficile d’imaginer toutes les entreprises, tous les métiers et tous
les intermédiaires qui ont été nécessaires pour avoir à boire et à
manger sur sa table. Petit tour d’horizon de ce que l’on consomme
et des solutions Trelleborg dont on ne pourrait se passer.
Trelleborg est présent dans
le pétrole, le gaz, l’éolien, l’hydraulique et le solaire. Au nombre des
solutions fournies, on trouve des
dispositifs de flottaison pour les installations offshore, des amortisseurs
de vibrations, des joints sophistiqués,
des tuyaux flexibles pétroliers et
marins, des systèmes d’amarrage
ou encore des amortisseurs
de pose.
PAR DONNA GUINIVAN ILLUSTRATION RIKARD SÖDERSTRÖM/TT NYHETSBYRÅN
La technologie BlueTire™ de
Trelleborg respecte la structure du sol et préserve la vie
organique en réduisant le
compactage.
Trelleborg est le leader
mondial des tuyaux pour le
secteur viticole. Ce sont des
tuyaux dotés d’un revêtement extérieur spécial qui
résiste au vin.
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Le saviez-vous ?
1 billion de
dollars US
Parmi les applications
alimentaires et pharmaceutiques qui
répondent aux normes et réglementations nationales et internationales,
on trouve les vannes anti-mélange, les
boîtiers de centrifugeuse, les raccords
rapides, les remplisseuses et les
joints de nombreuses
machines à café.
L’agriculture est le premier secteur économique au monde. Elle emploie un milliard
de personnes qui produisent pour plus de
1 billion de dollars US par an. L’érosion
des sols est un grave problème. En
150 ans, notre planète a perdu la
moitié de la couche arable.
Les blanchets spécialisés de
Trelleborg assurent une reproduction optimale de l’image
sur tous les types d’emballages : papier, carton, film,
métaux, etc.
275 700 000 hl
En 2015, 275,7 millions d’hectolitres de
vin ont été produits dans le monde ; les
pays leaders, la France et l’Italie, totalisant 35 % de la production.
3,03 billions
de dollars US
Les ventes de denrées alimentaires
emballées à l’échelle mondiale devraient
rapporter 3,03 billions de dollars US en
2020, avec une croissance annuelle de
4,5 % à partir de 2015.
89,5 kg
En 2030, la consommation
moyenne de lait devrait atteindre
89,5 kg par personne par an.
1 900 000 000
Pour atteindre un haut
degré de pureté dans la production
des denrées alimentaires et des
boissons, des produits chimiques
sont employés pour nettoyer les
conduites. Grâce à des matériaux
tels que l’Isolast® de Trelleborg, les
joints utilisés dans des milieux hostiles durent plus longtemps, améliorant ainsi le rendement
de la production.
Dans les systèmes
transportant des produits
laitiers, des joints et des
tuyaux spéciaux sont mis au
point pour contrecarrer l’effet
destructeur des substances
contenues dans le lait
sur le caoutchouc.
Chaque jour, 1,9 milliard de portions de
produits de la Coca-Cola Company sont
vendues à travers le monde.
17 %
La capacité éolienne planétaire a atteint
432 419 MW à la fin de 2015. Cela représente une croissance cumulée de 17 %
depuis le début de l’année. La Chine
arrive en tête avec 30 500 MW
en installations nouvelles.
Sources : série de Rapports techniques de l’OMS – Régime
alimentaire, nutrition et prévention des maladies chroniques ;
Organisation internationale de la vigne et du vin ; www.worldwildlife.org ; Research and Markets ; GWEC (Conseil mondial de
l’énergie éolienne) ; Coca-Cola ; Wikipédia.
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RELATIONS [JOINTS POUR TUNNEL]
Au bout du tunnel
Le groupe Trelleborg s’est engagé à fournir
l’ensemble des joints pour un projet de tunnel
ferroviaire sous le port de Hong Kong.
PAR DANIEL DASEY, SARAH MUCKLE
PHOTO RATNAKORN PIYASIRISOROST
MENÉ PAR LA MTR CORPORATION de Hong Kong, le projet
de tunnel ferroviaire à double voie s’étendra sur 1,3 km sous
le port de Victoria et reliera Kowloon et l’île de Hong Kong.
Trelleborg a signé un contrat avec Penta-Ocean et China
State JV portant sur des joints pour un tube de liaison sousmarin dans le cadre du projet Shatin to Central Link (SCL).
Le projet SCL comprendra 11 éléments en béton de
160 m chacun environ. Ils seront acheminés sur le site par
la mer. Les éléments seront reliés les uns aux autres par des
joints statiques Gina de Trelleborg fournis sous la forme de
cadres rectangulaires. Les segments, eux, sont reliés par des
joints Omega. Les deux types de joints sont conçus pour
résister aux séismes et absorber les mouvements.
« Nos joints de tunnel permettent aux installateurs
d’utiliser un vérin moins puissant pour les jonctions en
profondeur car le joint Gina est plus tendre et se ferme plus
facilement en début de compression, explique Andre de POUR PLUS
Graaf, Sales Manager Infrastructure chez Trelleborg Offshore DE DÉTAILS
& Construction. Ces solutions contribuent à réduire les andre.de.graaf
@trelleborg.com
coûts et le temps nécessaire pour fermer les joints. »
Le joint statique Gina est le joint
primaire qui empêche l’eau de s’infiltrer sous l’effet de la pression. Ses
dimensions extérieures sont de 370 sur
370 mm et il réunit plusieurs duretés
de caoutchouc pour une étanchéité tremblements de terre – entre les extrémaximale. Quant au joint Omega, il mités du tunnel. « Trelleborg se charjoue le rôle de joint de sûreté secon- gera de construire, de livrer, d’installer,
daire et résiste à des mouvements de réparer et de superviser tout le proextrêmes. Il comprend deux couches jet d’étanchéification du tunnel, d’un
de renfort transversales en nylon pour bout à l’autre. Grâce à notre expertise
la durabilité et la solidité. Les joints inégalée en joints pour tunnels, nous
sont prévus pour fonctionner sous une pouvons donner des conseils dans tous
pression de 3,8 bar à une profondeur les domaines d’application et nous
de 28 m mais ils supportent jusqu’à avons les compétences pour faire face
5 bar.
à tout souci pendant l’installation. »
La combinaison des deux joints perLes travaux ont débuté et Trelleborg
met le transfert des charges et mouve- a commencé la fabrication des joints
ments hydrostatiques – sous l’effet du demandés.
tassement du sol, du fluage du béton,
L’achèvement du tunnel est prévu
des variations de température et des en 2021.
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KOWLOON
La fin des travaux
est prévue en
2021.
ÎLE DE HONG KONG
Le tunnel ferroviaire
à double voie s’éten
dra
sur 1,3 km sous le po
rt de Victoria et
reliera Kowloon et l’îl
e de Hong Kong.
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BLUE DIMENSION* [WETFEET]
*Blue Dimension fait référence
aux produits et solutions Trelleborg
optimisés en termes de durabilité
et d’économie d’énergie.
UN
OCÉAN
D’ÉNERGIE
Avec son ambitieux projet Wetfeet, la
Commission européenne vise à rapprocher
l’exploitation de l’énergie houlomotrice de
la viabilité commerciale.
PAR ELAINE MCCLARENCE PHOTOS ANDRE SILVA
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DES IDÉES pour récupérer l’énergie contenue dans le
WETFEET
mouvement des vagues existent depuis des décennies. Mais
les concepts économiquement viables peinent à émerger.
La Commission européenne finance un projet de grande
envergure qui vise à déterminer comment surmonter les
obstacles à l’exploitation commerciale des vagues océaniques.
« Le projet Wetfeet s’inscrit dans le programme-cadre
pour la recherche et l’innovation Horizon 2020 et cherche
à lever les principales contraintes qui entravent le développement de l’énergie houlomotrice en identifiant et en
développant des composants, des systèmes et des procédés
pour faire progresser l’ensemble du secteur », explique
Soraya Hamawi, responsable de projet chez Wavec Offshore Renewables, l’entreprise qui gère le projet.
« La technologie houlomotrice recèle un grand potentiel comme réponse partielle à la demande mondiale en
énergie propre et sûre, comme élément de sécurisation de
l’approvisionnement énergétique des prochaines décennies et comme facteur de création d’emplois dans l’Union
européenne et dans le monde entier. L’apport théorique de
l’énergie houlomotrice est estimé à 29 500 TWh par an. »
Avec un budget de 3,45 millions d’euros, le projet
s’attaquera à toute une série de problèmes parmi lesquels
la fiabilité des composants technologiques, la capacité de
survie des appareils, les coûts de développement élevés
et le long chemin vers la commercialisation, ainsi que la
mise à l’échelle industrielle des technologies qui ont fait
leurs preuves. Ces facteurs seront étudiés à travers deux
concepts de récupération de l’énergie houlomotrice considérés comme porteurs à court terme.
Les deux concepts en question sont une colonne d’eau
oscillante flottante et Symphony, une bouée immergée à
volume variable basée sur un concept antérieur développé
par un des partenaires du projet, Teamwork Technology.
Si de nombreux types de dispositifs houlomoteurs sont en
Le projet Wetfeet est coordonné par Wavec Offshore
Renewables. Ses partenaires sont : l’université Johannes
Kepler de Linz, l’université de Plymouth, Innosea, EDP
Inovação, Selmar, l’Instituto Superior Técnico, Teamwork
Technology, Aurora Ventures, Trelleborg, la Scuola Superiore
Sant’Anna et l’université d’Édimbourg.
La colonne d’eau oscillante flottante est un des
deux dispositifs générateurs d’énergie qui seront
évalués dans le cadre du
projet Wetfeet.
cours de développement, Soraya Hamawi souligne que « les
problèmes qu’ils rencontrent sont similaires. Cela signifie
que les conclusions du projet peuvent et doivent absolument être transférées à d’autres dispositifs houlomoteurs
et au secteur houlomoteur en général. »
Dans un premier temps, une étude technique a identifié
la voie à suivre. La prochaine étape se concentrera sur les
percées conceptuelles qui visent à assurer que le dispositif
houlomoteur peut survivre et fonctionner par conditions de
tempête, en développant des stratégies d’exploitation et de
maintenance appropriées et en concevant des technologies
de génération d’électricité avec des matériaux nouveaux
pour les composants clés tels que la membrane de structure,
le cocon de commande et le ressort négatif. Le projet se
focalisera aussi sur une évaluation multidisciplinaire en
vue d’un déploiement à grande échelle.
UN DES ÉLÉMENTS clés du concept dans son ensemble est
la membrane flexible en caoutchouc. En tant que membre
du consortium Wetfeet, Trelleborg apporte son expertise
en technologie des matériaux et sa vaste expérience dans la
conception et la fabrication de produits de grande taille pour
mettre au point cette membrane. Le défi sera de s’assurer
que le composant pourra supporter des grandes pressions
et effectuer la course nécessaire pour un bon rendement du
transformateur d’énergie houlomotrice.
Jacco Vonk, Marketing and Business Development Manager
chez Trelleborg Offshore & Construction, explique le pourquoi de la participation de Trelleborg au projet Wetfeet :
« Nous voulons être un partenaire technique pour le secteur
de l’énergie renouvelable. Nous avons déjà une très grande
expérience de l’éolien offshore. » Plus spécifiquement, Trelleborg possède une technologie à base de membranes polymères qui peut être utilisée pour toute une série d’utilisations
importantes pour les dispositifs houlomoteurs. D’ailleurs, ses
membranes et joints sont déjà utilisés à des fins marémotrices,
éoliennes et houlomotrices.
Même si la fin du projet n’est pas attendue avant 2018,
Soraya Hamawi promet que « dès que les résultats seront
connus, ils seront partagés avec une
plus large communauté. Il est d’ores
et déjà certain que l’énergie houloPOUR PLUS
motrice fera partie du panier énerDE DÉTAILS
gétique de l’avenir si les problèmes
jacco.vonk
qui retardent les progrès sont traités
@trelleborg.com
de manière adéquate. »
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TECHNOLOGIE [IMPRESSION]
En BONNE
PLACE
Les imprimeurs craignaient l’arrivée du
numérique et la mort de l’impression traditionnelle. Mais le secteur de l’impression
prospère, grâce aux emballages haut de
gamme où le numérique n’est pas du tout
en mesure de rivaliser.
PAR DONNA GUINIVAN ILLUSTRATION GABRIEL SILVEIRA
APRÈS AVOIR ESSUYÉ LA DÉFERLANTE du tout-numérique,
le secteur de l’impression place ses espoirs dans l’emballage
haut de gamme. « Aujourd’hui, les gens ne se contentent
pas d’un emballage fonctionnel, explique Cristiano Betté,
R&D Director chez Trelleborg Coated Systems. Ils veulent
un bel objet qui combine plusieurs dimensions telles que
le gaufrage, un graphisme de très haute définition, un
excellent rendu des couleurs et des teintes métalliques
éclatantes. »
« Le marché de l’impression est en pleine évolution.
Pour nous en particulier, en tant que leader dans le développement et la fabrication de solutions d’impression haut
de gamme, cela représente une formidable opportunité.
Nous sommes bien positionnés pour faire partie du petit
nombre de fournisseurs capables de répondre aux besoins
de complexité croissante des clients. »
Le procédé d’impression qui a connu le plus grand
LES COUCHES DU BLANCHET
À première vue, un blanchet semble être constitué d’une seule
feuille de polymère. En fait, il s’agit de plusieurs couches
superposées dont une compressible.
Dessus
Textile
Couche compressible
Textile
Composé de caoutchouc
Textile
déclin est celui de la rotogravure, traditionnellement utilisé pour les magazines, les catalogues et les emballages.
Utilisant le principe de gravure de l’image à imprimer sur
un cylindre, elle a été, pour ainsi dire, abandonnée lorsque
la qualité de l’offset a atteint un niveau comparable, la
principale raison étant le coût de production inférieur
des plaques offset pour les petits tirages. « La production
sur des machines offset est passée de 60 lignes à 80 voire
100 lignes au centimètre, et les trames d’impression traditionnelles ont été remplacées par des trames stochastiques,
explique Francesco Ferrari, Technical Manager for Printing
Solutions chez Trelleborg. Celles-ci utilisent la modulation
de fréquence pour modifier la densité des points suivant
le niveau de gris recherché, créant ainsi des images d’une
résolution incroyablement élevée. »
« Cela explique que les exigences que doivent satisfaire
la finition des blanchets sont beaucoup plus élevées. Les
tolérances sont faibles afin que le maximum d’encre soit
transféré. La moindre accumulation d’encre peut provoquer une perte de définition. »
À l’heure où les machines offset à feuilles débitent
jusqu’à 20 000 feuilles imprimées par heure, le blanchet
est un facteur plus critique que jamais pour une parfaite
qualité d’impression. À Lodi Vecchio, en Italie, le travail de
recherche et de développement est axé sur la mise au point
de blanchets capables de donner les meilleurs résultats
possibles sur n’importe quelle surface.
TRELLEBORG RELÈVE SANS CESSE la barre en essayant
POUR PLUS
DE DÉTAILS
cristiano.bette
@trelleborg.com
d’adapter parfaitement le blanchet à la surface à imprimer.
Dans le cas des emballages, il peut s’agir d’une surface
tendre, d’un papier glacé, d’un carton ondulé qu’il ne faut
pas écraser, d’un film fragile ou d’un métal dur. « La couche
compressible du blanchet est la clé d’une impression parfaite. Son élasticité permet d’exercer la pression adéquate
pour transférer l’encre du blanchet à la surface à imprimer.
Les surfaces métalliques nécessitent une forte pression.
Dans ce cas, le blanchet n’a pas de surface compressible.
Lorsqu’on imprime à 100 % de saturation, ces blanchets
sont parfaits. »
Cristiano Betté fait remarquer que les imprimeurs et
leurs clients exigent la même qualité sur le métal que sur
le papier et le carton. « Pour produire des images où la
reproduction de la trame et des points doit être d’une
finesse et d’une netteté extrêmes, une couche compressible est indispensable pour garantir des images claires et
précises. Trelleborg est le seul fabricant en mesure d’offrir
des blanchets ayant une couche compressible adaptée à
l’impression sur métal. »
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EMBALLAGES MÉTALLIQUES
Smithers Pira, autorité mondiale dans le
domaine des chaînes d’approvisionnement
dans les secteurs de l’emballage, du papier et
de l’impression, a prédit que le total des ventes
mondiales du secteur de l’impression atteindrait 773 milliards d’euros en 2015, avec une
croissance annuelle de 2 % pour les années
à venir. Pour le marché de l’emballage, on
prévoit un taux de croissance de 3,5 % par an
pour atteindre 886 milliards d’euros en 2020.
Le marché de l’emballage métallique devrait
atteindre 121 milliards d’euros en 2020. Ces
emballages gagnent en popularité en raison
des goûts changeants des consommateurs
et de la progression des ventes de produits
alimentaires tels que les aliments congelés
et réfrigérés, mais aussi en raison de la préférence des consommateurs pour les aliments
transformés et emballés. Ils progressent aussi
dans les secteurs pharmaceutiques et cosmétiques du fait de leur supériorité pour protéger
le contenu du milieu extérieur.
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ÉTUDE DE CAS [SINOPEC]
Pleins gaz
en Chine
Pour réduire sa dépendance au
charbon, la Chine s’est engagée à
accroître le nombre d’installations
d’importation de gaz naturel liquéfié.
Trelleborg fournit les systèmes
d’amarrage et de transfert.
PAR JAN HÖKERBERG PHOTO HENRIK SORENSEN
POUR PLUS
DE DÉTAILS
scott.smith
@trelleborg.com
TRELLEBORG A REMPORTÉ un contrat de mise à quai et d’amarrage
en Chine pour le nouveau terminal d’importation de gaz naturel liquéfié (GNL) de Tianjin, contrôlé et exploité par le groupe pétrolier chinois
Sinopec. « C’est une victoire importante qui nous permet de maintenir
notre position de numéro un sur le marché chinois », explique Scott
Smith, Vice President Marine Technology chez Trelleborg Offshore &
Construction en Chine.
Il y a actuellement 11 terminaux d’importation de GNL en service
le long de la côte orientale. Tous sont la propriété de la China National
Offshore Oil Corporation (CNOOC) ou de la China National Petroleum
Corporation (CNPC ou PetroChina).
Au moins 12 autres terminaux devraient être terminés dans les cinq
prochaines années. Celui de Tianjin, dont l’achèvement des travaux est
prévu courant 2016, est le troisième de Sinopec.
« Le gaz naturel liquéfié est une source importante d’énergie propre
pour la Chine. Le pouvoir central est déterminé à accroître le
nombre d’installations d’importation de GNL pour réduire la dépendance au charbon des centrales
thermiques et pour alimenter les
véhicules utilitaires et les transports maritimes intérieurs. »
Selon les termes du contrat,
Trelleborg livrera un grand système
de mise à quai et d’arrimage entièrement intégré. La commande
comprend 10 crochets à libération
rapide SWL de 125 tonnes avec
POSITIONNEMENT
cabestan intégré, un système
Trelleborg a acquis Marimatech,
électrique de libération à distance,
une entreprise leader dans les
un système de surveillance de la
systèmes de positionnement et de
charge d’amarrage, le système
pilotage. Elle est spécialisée dans
le développement de logiciels pour
d’aide à la mise à quai SmartDock,
la mise à quai ou l’amarrage des
un système de surveillance envinavires en mer ou au port. Avec
ronnementale, des radiomessacette acquisition, Trelleborg élargit
geurs portables, un ordinateur
sa gamme de produits dans ce
portable de bord pour le pilote
secteur.
lamaneur, ainsi qu’un système de
« L’entreprise acquise propose
surveillance centralisé à installer
une gamme de produits de navidans le centre des opérations de
gation et de positionnement des
manutention des marchandises. Le
navires qui fait appel aux technolocontrat prévoit aussi le SeaTechnik
gies intelligentes les plus récentes.
Ces produits peuvent être utiliShip Shore System fabriqué par
sés dans d’autres applications
Trelleborg au Royaume-Uni.
marines et intégrés dans notre
Trelleborg a des sites de producgamme existante, explique Fredrik
tion d’équipements de mise à quai
Meuller, président de Trelleborg
et d’amarrage en Australie et à
Offshore & Construction. Cette
Qingdao, en Chine. Pour le Groupe,
opération nous permet de renforc’est le neuvième projet de termicer notre offre en tant que fournisnal GNL en Chine. Il fournit plus de
seur attractif de solutions clé en
60 % des systèmes de mise à quai
main de mise à quai et d’amarrage
et d’arrimage pour terminaux GNL
pour les propriétaires et les exploitants de ports et de navires. »
à l’échelle mondiale.
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PERSONNALITÉS ET TENDANCES
RÊVES
ÉLECTRIQUES
PAR SARA BERGQVIST
PHOTOS NICKE JOHANSSON
Le professeur Aleksandar Matic dirige
les travaux sur la mise au point de batteries électriques plus performantes à
l’École polytechnique Chalmers, à
Göteborg, en Suède.
L’association du lithium et du soufre produit des
batteries extrêmement performantes, sans compter
l’intérêt environnemental majeur. Le principe est
connu depuis plus de 20 ans mais jusqu’ici, personne
n’avait réussi à mettre la théorie en pratique.
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PERSONNALITES ET TENDANCES
ALEKSANDAR MATIC
Domicile
Mölndal, en Suède.
Aleksandar
Matic adore
les problèmes.
Formation
Diplôme d’ingénieur en génie physique de
l’université d’Uppsala. Doctorat en physique de
l’École polytechnique Chalmers.
Poste
Professeur titulaire de chaire et directeur du
Plus ils sont compliqués, plus il aime
département de physique de la matière condença. Rien de tel pour mobiliser toute son
sée à l’Institut de physique. Responsable du secteur des matériaux avancés à Chalmers.
énergie. C’est la raison pour laquelle
il s’est attaqué à un problème qu’on
Famille
croyait jusqu’ici insoluble : mettre au
Marié, deux filles de 13 et 16 ans.
point une nouvelle génération de batLoisirs
teries à base de lithium et de soufre.
Président du club d’escrime de Göteborg fréProfesseur titulaire à l’École polyquenté par sa fille cadette. Cuisiner et faire du
technique Chalmers de Göteborg, en
pain. Aime le ski de descente (a fait de la comSuède, il travaille sur un concept de
pétition dans sa jeunesse).
batterie beaucoup plus performante,
Lectures
plus écologique, plus économique et
« Quand je trouve le temps. J’aimerais lire plus.
plus rapide à charger que celles qui
J’aime les auteurs qui sont de bons conteurs
existent aujourd’hui.
d’histoires comme, par exemple, John Irving,
Ses travaux finiront-ils par abouRichard Ford, Kurt Vonnegut ou encore Donna
Tartt. »
tir ? Il en est persuadé : « Récemment,
lors d’un séminaire, un chercheur
Son invention préférée
d’un certain âge a déclaré “Cela fait
« La pile électrique évidemment, inventée par
des décennies qu’on travaille dessus
Alessandro Volta. »
sans succès”. Or, ces dernières années,
nous avons fait plusieurs avancées
majeures qui nous rapprochent encore
plus du but. J’espère seulement que
je ne me retrouverai pas à dire la même chose à un jeune
chercheur dans 30 ans. »
Aleksandar Matic a commencé sa carrière de chercheur
transparence. Ce qui fait que c’est beaucoup plus intéresil y a 20 ans, d’abord à l’Institut royal de technologie de
sant de travailler sur des batteries lithium-soufre que sur
Stockholm puis à Chalmers. Dans un premier temps,
des batteries lithium-ion dont le développement est en
il a étudié les phénomènes de base dans des matériaux
grande partie confiné dans les entreprises. »
désordonnés tels que le verre dans le but d’améliorer leur
conductivité. Ses recherches visaient en particulier la mise
au point de microbatteries qui tiendraient sur une puce
électronique.
SON DOMAINE de recherche s’est élargi
au fil des ans. Aujourd’hui, 25 personnes
travaillent sur les batteries dans son département, dont cinq ou six exclusivement
sur le lithium-soufre. Il espère évidemment qu’ils réussiront à mettre au point
un concept de batterie commercialisable,
mais ce qui l’intéresse avant tout, c’est la
recherche. « À ce stade initial, nos travaux sont publics et nous collaborons
avec d’autres équipes de chercheurs. Mais
plus nous nous rapprochons d’un produit commercialisable, moins il y aura de
Energy Excellence, l’initiative de
Trelleborg pour l’optimisation
énergétique systématique, s’inscrit dans le programme
Manufacturing Excellence et a
été introduit dans toutes les unités de production. Elle a fait progresser l’efficacité énergétique :
de 2010 à 2015, la consommation énergétique totale du
groupe Trelleborg a diminué de
10 % par rapport aux ventes, et
ce malgré le démarrage de nouvelles activités.
Il met une batterie lithium-soufre sur la table. Rien
ne la distingue d’une pile bouton ordinaire. « Nous fabriquons les batteries dans cette taille pour pouvoir les tester
et étudier ce qui se passe lorsqu’on varie la température, la
composition des matériaux et les scénarios. Nous pouvons
même interrompre en plein déroulement des processus.
Après avoir soumis la batterie à un certain nombre de
cycles, on la désassemble pour constater les changements
et les dégradations. »
Une des applications les plus prometteuses pour les batteries lithium-soufre, c’est celle de réservoir d’énergie pour
les véhicules électriques. À long terme, l’idée est de pouvoir
rouler plus de 500 km avec un « plein ». À l’heure actuelle,
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La nouvelle génération de batteries lithium-soufre
Les prototypes précédents de batteries lithium-soufre avaient
une anode en lithium et une cathode en soufre, le tout baignant dans un électrolyte liquide. Lorsque les ions lithium
sont envoyés à la cathode, le soufre se transforme en sulfure de
lithium en plusieurs étapes au cours desquelles des polysulfures
sont créées. Ce procédé chimique produit davantage d’énergie
que la technique lithium-ion actuelle. Or, comme le soufre
n’est pas conducteur d’électricité, il doit être enfermé dans du
carbone, par exemple. Plus on utilise de carbone, moins il y a
de soufre et moins le rendement énergétique est important.
De plus, les polysulfures sont solubles dans l’électrolyte, ce qui
peut produire des effets secondaires indésirables et dégrader
rapidement la capacité de stockage.
Une des solutions trouvées par le professeur Aleksandar
Matic et son équipe de l’École polytechnique Chalmers a été de
mettre les polysulfures directement dans l’électrolyte. Une fois
saturé, l’électrolyte devient stable. Le docteur Florian Nitze et
le doctorant Du Hyun Lim ont beaucoup travaillé sur le côté
cathode. Dans un premier temps, Florian Nitze a modifié la
structure du carbone et introduit des points d’ancrage pour
permettre au carbone et au soufre de se fixer plus étroitement
l’un à l’autre. Mais, du fait de la grande quantité de carbone,
la densité énergétique est relativement faible. Du Hyun Lim a
ensuite réalisé des fibres de carbone poreuses, créant ainsi une
grande surface de réaction pour le soufre. De plus, il a mis tout
le soufre dans l’électrolyte au lieu de la cathode. Ensemble, ces
mesures ont permis aux chercheurs de Chalmers d’augmenter
considérablement la teneur en soufre et d’obtenir une densité
énergétique deux à trois fois supérieure. L’équipe entame maintenant la prochaine étape, à savoir trouver des solutions pour
charger et décharger rapidement les batteries.
l’autonomie des voitures équipées de
batteries lithium-ion se situe autour
de 150 km.
« L’industrie automobile suit évidemment de très près le développement des batteries lithium-soufre. Mais
qui dit changement dit coûts, d’où
une certaine inertie. Lorsque Toyota a
adopté la technologie hybride, seules
les batteries à hydrure métallique de
nickel faisaient l’affaire et certains
modèles n’ont pas fait la transition vers
les batteries lithium-ion. »
AUTRE CHAMP d’application qu’Alek-
sandar Matic juge tout aussi intéressant : le stockage d’électricité pour
l’énergie renouvelable. « Ceci concerne
principalement les installations de
petite taille comme les éoliennes isolées et les panneaux photovoltaïques
dans les lotissements résidentiels où les
batteries serviraient pour répondre aux pics de demande et
réguler les fluctuations au cours de la journée. »
La capacité énergétique n’est pas le seul avantage
du couple lithium-soufre. Les batteries lithium-ion
contiennent une grande quantité de métaux, dont le cobalt,
tandis que les batteries lithium-soufre contiennent principalement du lithium, du soufre et du carbone. Comme le
soufre est une matière abondante, il est beaucoup moins
cher. De plus, son empreinte écologique est moins importante. Toutefois, plusieurs problèmes devront être résolus
avant qu’un produit commercialement viable puisse être
mis sur le marché. Les tentatives précédentes avaient du
mal à mettre en pratique la grande capacité théorique. De
plus, les batteries se dégradaient rapidement. « Jusqu’ici, on
comprenait mal la cause des limitations et la recherche se
concentrait sur la recherche de matériaux efficaces. Nous
avons maintenant trouvé plusieurs matériaux prometteurs
et nous pouvons tirer avantage de la nanotechnologie pour
concevoir les systèmes. »
À terme, Aleksandar Matic espère pouvoir remplacer le
lithium par du sodium. « Cela aurait pour effet de réduire
encore plus l’impact sur l’environnement et on y gagnerait beaucoup en
prix et en disponibilité. Le lithium est
extrait dans un petit nombre de pays,
dont la Chine, alors que le sodium est
une matière quasiment inépuisable. »
La perspective de batteries écologiques, à haut rendement et peu onéreuses est une raison qui le stimule,
l’autre étant la résolution de problèmes complexes. « Les chercheurs
adorent les problèmes. Plus ils sont
compliqués, mieux c’est. Je prends
plaisir à relever ce défi sociétal et à
travailler sur quelque chose qui a du
sens. J’aurais beaucoup moins aimé
fabriquer des bombes. »
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NEWS [UPDATE]
PHOTO : TRELLEBORG
Un jalon dans le
secteur du GNL
Protection incendie
L’unité flottante de production, de stockage et de déchargement (FPSO) Egina
fera appel à la technologie de protection incendie Firestop pour revêtir 17 I-tubes
utilisés pour de nouveaux risers de production, câbles et liaisons ombilicales.
Le système Firestop permettra ainsi aux I-tubes du navire FPSO de supporter
120 minutes d’exposition au feu.
« Le risque d’incendie à bord d’un FPSO est significatif, d’où la nécessité absolue d’une protection contre le feu, explique Jarl Inge Skei, Passive Fire Protection
Business Manager chez Trelleborg Offshore & Construction. Grâce à Firestop,
l’intégrité des I-tubes est préservée en cas d’incendie. En revêtant le produit de
Firestop sur le site, notre client économise du temps et de l’argent. »
À ce jour, Trelleborg Offshore & Construction a livré au total 600 systèmes SSL
(SeaTechnik Ship-Shore Link) pour le secteur du gaz naturel liquéfié (GNL).
L’un d’eux sera installé sur un méthanier de 174 000 m3 construit par Daewoo
Shipbuilding and Marine Engineering
(DSME) au chantier naval d’Okpo, sur l’île
sud-coréenne de Goeje, pour le compte
de Teekay Shipping.
« En tant qu’un des plus grands fournisseurs de méthaniers, de navires et
d’unités flottantes de stockage et de
regazéification, nous sommes conscients
que le système SSL de SeaTechnik est
essentiel pour le fonctionnement des
navires de nos clients, mais aussi comme
atout commercial », reconnaît Odin Kwon
de DSME.
La majorité des méthaniers et terminaux GNL du monde sont équipés de la
technologie SSL, un système qui permet
l’envoi de signaux de fermeture d’urgence,
de téléphonie et de données techniques
lors des transferts navire-quai et quainavire.
Trelleborg a finalisé l’acquisition de Standard Tyres Group, fabricant de pneus privé
basé au Brésil. L’entreprise est le numéro 1
brésilien des pneus industriels et le principal
fournisseur des équipementiers locaux produisant
des engins de manutention. L’acquisition consolide
la présence de Trelleborg dans le secteur des pneus
industriels en Amérique du Sud.
L’entreprise acquise a son siège à Lorena tandis
que l’usine est située à Feira de Santana. Son chiffre
d’affaires s’est élevé à 10 millions d’euros en 2014.
« Le Brésil est le plus grand marché sud-américain
pour les engins de manutention. Tous les grands
équipementiers sont représentés dans le pays,
explique Maurizio Vischi, président de Trelleborg
Wheel Systems. En ouvrant les portes du marché
OEM pour Trelleborg dans cette région, cette
acquisition permet aussi de renforcer le Groupe
en tant que fournisseur mondial de bandages
pleins pour les grands équipementiers. »
PHOTO : ISTOCKPHOTO
Implantation en
Amérique du Sud
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L’INDICE
JOINT DE
TUYAU INTÉGRÉ
Le système PIP-Lock inaugure une nouvelle génération
de joints intégrés pour les tuyaux d’irrigation en Amérique
du Nord. Caractéristiques de fonctionnement améliorées,
durée de vie allongée et moins de rebuts sont les avantages
pour les fabricants de tuyaux en PVC et les entrepreneurs.
« La combinaison éprouvée de matériaux assure une
solution qui peut être installée automatiquement dans un
tuyau en PVC comme joint intégré, indique Alan Guzowzki,
directeur chez Trelleborg Industrial Solutions. Par comparaison avec d’autres joints, cela signifie un gain de productivité et une réduction du taux de rebut lors du formage de
l’emboîtement. »
CHAMPION POIDS LOURD
Avec l’aide des amortisseurs de vibrations Trelleborg, la
société Kalmar, spécialisée dans la manutention portuaire,
a réussi à mettre au point le gerbeur le plus musclé au
monde.
Les gerbeurs sont des engins qui permettent de transporter et d’empiler des conteneurs. Dévoilé en 2015, le
nouveau modèle Super Gloria de Kalmar est capable de
soulever une charge record de 130 tonnes.
Trelleborg Industrial Solutions a joué un rôle déterminant
dans cette prouesse. La puissance motrice accrue nécessaire pour soulever de telles charges augmente le niveau
de vibrations qui se propagent dans le gerbeur. Pour contrebalancer ce phénomène, les deux premiers gerbeurs Super
Gloria ont été équipés de suspensions Trelleborg pour le
moteur et la cabine, ainsi que de bagues haute résistance
faites sur mesure pour la transmission.
« Nous travaillons avec Trelleborg depuis de nombreuses
années. L’entreprise a toujours tenu ses promesses lorsqu’il
s’agit de la sécurité et de la qualité technique des produits »,
explique Stefan Johansson, Director Business Support and
Product Marketing Reachstackers and Empty Container
Handlers chez Kalmar.
www.trelleborg.com
PHOTO : TRELLEBORG
Systems, Trelleborg Industrial Solutions,
Trelleborg Offshore & Construction,
Trelleborg Sealing Solutions et Trelleborg
Wheel Systems ainsi que des activités
de Ruben et Savatech. En outre,
Trelleborg est propriétaire à 50 %
de Vibracoustic, leader mondial des
solutions antivibratoires pour véhicules
légers et lourds. L’action de Trelleborg
est cotée à la Bourse de Stockholm
depuis 1964 et est sur la liste nordique
du Nasdaq de Stockholm, Large Cap.
Détail d’un avion furtif ? Gros plan
sur un robot en fibres de carbone ?
La bonne réponse se trouve
au bas de la page.
Le nouveau pneu agricole TM700 ProgressiveTraction intègre la technologie BlueTire de Trelleborg. Avec sa bande de roulement nettement élargie, le TM700 présente des caractéristiques supérieures en flottaison,
traction, impact sur la consommation et auto-nettoyage.
Trelleborg est un leader mondial des
solutions polymères techniques utilisées
pour l’étanchéité, l’amortissement et la
protection d’applications stratégiques
d a n s le c ad re d ’env i ron nement s
exigeants. Ses solutions techniques
innovantes sont des accélérateurs de
croissance durables pour ses clients. Le
Groupe Trelleborg réalise un chiffre
d’affaires annuel de 30 milliards de
couronnes suédoises (3,25 milliards
d’euros, 3,60 milliards de dollars) dans
plus de 40 pays. Le Groupe se compose
de cinq divisions : Trelleborg Coated
Supérieur
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Trelleborg is a world leader in engineered polymer solutions
that seal, damp and protect critical applications in demanding
environments. Our innovative engineered solutions accelerate
performance for customers in a sustainable way.
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T R E L L EB O R G G R O U P
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