La nouvelle 911 - Propulsion9 - Propulsion9, les mille facettes du

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La nouvelle 911 - Propulsion9 - Propulsion9, les mille facettes du
La nouvelle 911
Identité Porsche
Points forts
6
Design extérieur
12
Design intérieur
16
Technique19
La nouvelle 911 Carrera
20
La nouvelle 911 Carrera S
22
Tempérament24
Moteur26
Transmission
36
Châssis et carrosserie 40
Sérénité56
Sécurité58
Confort66
Responsabilité88
Sport automobile
90
Environnement96
Personnalité100
Personnalisation102
Panorama116
La 911 : l’identité
Porsche en soi
118
Caractéristiques techniques 120
Index122
maturité
enthousiasme
racine
linéarité
Points
forts
détermination liberté
impétuosité
audace
Points forts | La nouvelle 911
La plupart des mythes sont tournés vers le passé.
Le nôtre est orienté vers l’avenir.
La nouvelle 911.
Pour la réinventer, il fallait d’abord réflé-
cette symbiose, impossible de construire
été modifiée à 90 %. Pratiquement toutes
de l’acier pour alléger la carrosserie,
chir à des choses simples : nos origines,
une Porsche. Et encore moins une 911.
les pièces ont été retravaillées. Une façon
un châssis digne d’une voiture de course.
notre identité, et surtout nos objectifs.
bien à nous d’être à la hauteur à la fois
Au XXIe siècle plus qu’avant, notre
de nos traditions, de notre passion pour
Notre identité est ainsi faite, mêlant
Premier constat, répondre à nos propres
­identité, c’est elle : la 911. Un design
les sportives, et du mythe 911.
­t raditions et innovations, performances
interrogations entraînait d’autres ques-
incomparable, des technologies testées
tions : qu’est-ce qui nous démarque, par
en course, et des émotions en série
Design complètement revu, intérieur
n’est pas une contradiction, mais une
exemple, de nos concurrents ? Nos inno-
depuis 1963.
­futuriste, confortable et sportif, mais
motivation pour perfectionner toujours
aussi empattement augmenté, nouvelle
plus le concept Intelligent P
­ erformance.
vations et nos plus de 28 000 victoires,
et quotidien, forme et fonctionnalité. Ce
sans aucun doute. Mais également notre
Est-ce suffisant pour créer l’avenir ?
génération de moteurs plus puissants et
place dans l’histoire de l’automobile,
Cela vous suffirait-il, à vous qui la
plus économes grâce à des technologies
Les mots ne manqueraient pas pour
notre fort engagement pour l’avenir des
­conduisez ? Ou ne vaut-il pas mieux
visant l’efficience telles que la fonction
décrire cette identité – 3 chiffres
voitures de sport et l’environnement.
­parfois se défaire des traditions avant
Stop-Start automatique, la régulation
­suffisent.
Et, bien évidemment, l’icône de ces
d’en devenir prisonnier ?
­t hermostatique, la récupération d’énergie
­voitures : la 911. Une icône qui n’a que
électrique pour l’électronique embarquée,
plus de valeur lorsque nous la faisons
La nouvelle 911 répond sans hésitation
vivre, pour unir traditions et avenir. Sans
« oui » à cette dernière question : elle a
La nouvelle 911. L’identité Porsche en soi.
l’association intelligente de l’aluminium et
Modèles 911 Carrera : consommation (en l/100 km) cycle urbain 13,8–11,2 · cycle extra-urbain 7,1–6,5 · cycle mixte 9,5–8,2 ; émissions de CO2 224–194 g/km
8
9
Points forts | La nouvelle 911
Platzhalter 911 Carrera und 911 Carrera S
Naturel, caractère, origines... Une
­identité se reconnaît aussi à son ADN.
Les modèles 911 n’échappent pas à la
règle. Leur génotype – performances,
efficience, équipements et confort –
révèle un caractère naturellement sportif
et répond à vos attentes : conduire
non pas juste une voiture de sport, mais
une 911.
La nouvelle 911 Carrera.
La nouvelle 911 Carrera S.
10
11
Points forts | Design extérieur
Que serait un visage sans aucune expression ?
Le design extérieur.
Tout le monde sait reconnaître une 911,
avancé à pas de géant. Leurs innovations,
sur la 911 Carrera S. Modifié aussi : l’em-
et son identité visuelle tient en quelques
toujours motivées par des a­ vantages
placement des rétroviseurs extérieurs ;
mots : formes, lignes, p
­ roportions. Toit
fonctionnels et parfaitement pensées pour
positionnés désormais sur les portes, ils
infléchi vers l’arrière, ailes avant plus
s’accorder entre elles, sont réunies dans
contribuent à améliorer l’aérodynamisme.
hautes que le capot, ailes arrière tout en
une conception d’ensemble harmonieuse
Ensemble, tous ces petits changements
puissance… Autant de caractéristiques
et font de la nouvelle 911 la voiture de
rendent les nouvelles 911 plus agiles.
qui confèrent à la 911 son expressivité,
sport du XXI siècle.
e
son tempérament et créent une impres-
La silhouette reste donc typique de
sion d’ensemble immuable : basse, large,
Son profil l’annonce d’emblée : l’empatte-
la 911, et de son évolution. Passons
effilée… 911.
ment gagne 100 mm, pour une stabilité
maintenant aux détails.
et une dynamique en courbe accrues.
Et tout cela, depuis 1963 ? Oui… et non.
Les porte-à-faux avant et arrière ayant en
Pour rester fidèle à soi-même, il faut
revanche été réduits, la nouvelle 911 a
avant tout savoir évoluer.
une allure plus compacte… et encore plus
dynamique. Une s­ ilhouette sport égale-
12
Si les designers et ingénieurs Porsche
ment confirmée par une hauteur totale
restent plutôt discrets au sujet de
rabaissée et une voie avant plus large de
­l’évolution de la 911, ils ont pourtant
46 mm sur la 911 Carrera et de 52 mm
13
Points forts | Design extérieur
Si l’élégance sportive et l’allure résolu-
faisceau dynamique et asservissement
L’arrière impose sa touche finale au
Les sorties d’échappement en acier spé-
Autre façon d’imposer davantage la
Dans ce design réfléchi et épuré, chaque
ment dynamique des nouveaux modèles
de la portée à la vitesse.
design général. L’impression de puis-
cial ont été relookées. La 911 Carrera S
­sportivité des deux modèles : les jantes
ligne, chaque forme a sa fonction. Simple
sance supplémentaire tient notamment
joue sur deux sorties doubles, de part
de série sont plus larges d’un pouce,
principe, qui culmine dans l’excellent Cx
de ces nouvelles 911 : 0,29.
doivent beaucoup aux modifications
­d ’architecture (voie avant plus large, ligne
Intégrés au bouclier avant dans des
à l’arête marquée qui vient terminer sa
et d’autre du bouclier arrière. L’aileron
soit 19 pouces pour la 911 Carrera, et
de toit plus basse), la forme ovale des
blocs plats en contraste avec la forme
ligne effilée ainsi qu’aux blocs optiques,
arrière télescopique, plus large, fait
20 pour la 911 Carrera S. Cette aug­
nouveaux phares Bi-Xénon, de série, veille
des phares, clignotants, feux de jour et
également à diodes, dont la forme aplatie
­également partie des nouveautés. Il
mentation de la surface de roulement
Même le monogramme arrière joue
de son côté à préserver une note plus
feux de position bénéficient de diodes
souligne l’horizontalité de la poupe.
­renforce encore l’appui aérodynamique
présente aussi des avantages pour le
­parfaitement son rôle : il paraphe au final
classique. Vous pourrez associer à ces
électroluminescentes (DEL). Avec
Autre signe marquant : les catadioptres
pour mieux stabiliser la voiture.
confort et les performances.
une identité 100 % Porsche.
blocs optiques l’option Porsche Dynamic
les deux entrées d’air, ils donnent à la
sont décalés vers le bas.
Light System (PDLS), avec contrôle de
nouvelle 911 des traits distinctifs.
14
15
Points forts | Design intérieur
Ergonomie sportive pour le quotidien.
Confort accru pour le sport.
Le design intérieur.
Certes, Porsche construit des voitures
Sensations de sportivité et de confort
L’union entre maintien encore plus
Concernant le son, outre celui du moteur,
pratiques au quotidien. Mais elles n’ont
aussi, grâce à une ergonomie bien pen-
sportif et confort se retrouve dans
les 12 haut-parleurs d’une puissance
pourtant rien d’ordinaire dans la mesure
sée : matériaux, logique fonctionnelle,
les sièges sport d’origine, qui offrent
totale de 821 W de l’option Burmester ®
où elles réunissent en un tout harmonieux
position des commandes et console
désormais 4 réglages électriques.
High-End Surround Sound-System ont
deux notions a priori antinomiques :
­centrale montante entièrement reconçue.
La nouvelle climatisation automatique
été spécifiquement adaptés aux nou-
sportivité et confort.
La voiture de sport entre dans une
de série propose quant à elle deux
veaux modèles 911 Carrera en vue d’une
acoustique parfaite.
­nouvelle ère, et sa conception réfléchie
zones de réglage séparées, pour le
Cela se confirme dans l’habitacle des
répond à un principe simple : le plus
conducteur et le passager avant.
nouvelles 911, où règnent en harmonie
court chemin est toujours le meilleur.
sport, fonctionnalité et équipement
Design et technique, sport et confort ne
Nouveauté également du côté du Pack
font ainsi jamais bande à part. Nous y
haute qualité pour garantir une conduite
Si le combiné d’instrumentation reste
Design éclairage optionnel pour le plan-
tenions. Aucune contradiction de notre
à la fois dynamique et pratique.
à première vue classique pour une 911,
cher, les rangements, les places arrière
part, et surtout aucun compromis. Car
avec ses 5 instruments ronds, dont le
et l’entourage de la console de pavillon.
les fortes personnalités savent justement
À bord, les sensations sont immédiates :
compte-tours au centre, il innove toute-
De nombreuses options de personnali­
unir les contraires.
sensation d’espace tout d’abord puisque
fois par un écran TFT VGA couleur
sation sont également proposées, dont
le nouvel empattement accorde 25 mm
haute définition de 4,6 pouces réservé
plusieurs teintes intérieures et des
de plus à vos jambes par rapport aux
à ­l’affichage des données de l’ordinateur
matériaux tels que le carbone, le cuir,
modèles précédents.
de bord, du système audio et de la
le bois ou l­’aluminium.
­navigation.
16
17
Points forts | Technique
Le futur s’invite dès à présent.
La technique.
À quoi serviraient les technologies « de
est disponible en option pour un passage
nouveau système de direction électro­
Les nouvelles 911 bénéficient d’une
demain » si Porsche ne pouvait vous les
des rapports sans coupure de puissance.
mécanique, plus économe, ou le mode
conception allégée multimatériaux :
proposer dès aujourd’hui ?
Croisière de la boîte PDK (p. 39).
Par rapport à leurs prédécesseurs, ces
­l’utilisation judicieuse d’aluminium permet
de ramener le rapport poids-puissance de
Côté moteurs, une évidence : 6 cylindres
deux moteurs se montrent plus dyna-
Passons côté châssis. De série sur la
la 911 Carrera S à 3,5 kg/ch (4,7 kg/kW)
à plat – de 3,4 l et 350 ch (257 kW)
miques et réduisent leur consommation
911 Carrera S, le système Porsche Torque
seulement pour optimiser efficience et
sur la 911 Carrera, ou 3,8 l et 400 ch
de 16 %. La cylindrée de la 911 Carrera,
Vectoring (PTV) améliore le c
­ omportement
dynamique.
(294 kW) sur la 911 Carrera S. Les deux
réduite à 3,4 l, explique en partie ce
dynamique, que vous p
­ ourrez pousser
modèles sont dotés de l’injection directe
tour de force ; mais l’explication serait
encore plus loin grâce à l’option Porsche
L’avenir des voitures de sport commence
d’essence (Direct Fuel Injection – DFI) et
incomplète si elle ne mentionnait pas
Dynamic Chassis Control (PDCC). Dispo-
dès aujourd’hui.
du VarioCam Plus, pour allier puissance
d’autres éléments, entièrement repensés
nibles pour la première fois sur les
accrue et consommations réduites.
autour de technologies novatrices, dont
modèles 911 Carrera, les paliers de sus-
La transmission est régie par la nouvelle
le système Stop-Start automatique, la
pension dynamique du moteur font partie
boîte mécanique à 7 rapports d’une
récupération d’énergie électrique pour
intégrante de l’option Pack Sport Chrono :
grande efficacité énergétique. La boîte
l’électronique embarquée et la régulation
ils participent à la stabilisation de la
de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK)
thermostatique intelligente, ou encore le
conduite en cas de variations de charge
et de courbes rapides.
Modèles 911 Carrera : consommation (en l/100 km) cycle urbain 13,8–11,2 · cycle extra-urbain 7,1–6,5 · cycle mixte 9,5–8,2 ; émissions de CO2 224–194 g/km
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Points forts | La nouvelle 911 Carrera
Réunions. Conférences. Repas d’affaires.
Et si vous preniez plutôt rendez-vous avec vous-même ?
La nouvelle 911 Carrera.
Exigences professionnelles et obligations
Autre lien, entre traditions et innova-
Pour dévoiler ses atouts, la nouvelle
« Carrera » 19 pouces assurent de série
familiales, monde réel et réalité virtuelle.
tions : le nouveau 6 cylindres à plat de
911 Carrera dispose d’une nouvelle
plus de stabilité et de performances.
L’homme du XXI est habitué à jongler
3,4 l. Toujours positionné à l’arrière, il
boîte mécanique à 7 rapports, précise
chaque jour avec les contradictions, à les
innove par sa taille et ses performances.
et directe. Comme sur la boîte Porsche
Important pour la sécurité et le sport, la
concilier, et l’exercice exige de lui une
Si la cylindrée a été réduite (elle était
Doppelkupplung (PDK) en option, les­
technologie « sport auto » s’invite sur
forte personnalité, ancrée dans une solide
auparavant de 3,6 l), elle délivre encore
­rapports 1 à 6 sont sportifs ; le 7e, au
les modèles de série : étriers noirs, de
identité. Cela n’est pas sans rappeler
plus de puissance.
contraire, est un rapport long qui réduit
type monobloc en aluminium à 4 pistons,
la consommation. La touche SPORT
Porsche Stability Management (PSM) et
phares Bi-Xénon.
e
une certaine voiture de sport, qui sait
allier les contraires depuis 1963 :
Parlons concrètement : 350 ch (257 kW)
se chargera de rendre le comportement
au hasard, sport et quotidien. Grâce à
à 7 400 tr/min, couple maximal de
du moteur encore plus incisif.
l’injection directe d’essence (DFI) et au
390 Nm à 5 600 tr/min, une réduction
­VarioCam Plus de série, pour un mariage
de 16 % de la consommation et des
Côté forme… et fonction : si les sorties
dans une même carrosserie, celle de la
réussi entre combustion, efficience,
­émissions de CO2 pour le modèle équipé
d’échappement simples marquent par
911 Carrera.
puissance et couple élevés ainsi que
de la boîte PDK. Encore plus concret :
leur nouveau design, leur sonorité
consommation réduite.
4,8 s pour passer de 0 à 100 km/h,
reste bien typée Porsche. Les jantes
Sport, sagesse, quotidien, design réunis
vitesse de pointe de 289 km/h.
911 Carrera : consommation (en l/100 km) cycle urbain 12,8–11,2 · cycle extra-urbain 6,8–6,5 · cycle mixte 9,0–8,2 ; émissions de CO2 212–194 g/km
20
21
Points forts | La nouvelle 911 Carrera S
Une identité forgée sur les circuits.
Sa vraie patrie est cependant la route.
La nouvelle 911 Carrera S.
La nouvelle 911 Carrera S en dit long sur
Des valeurs impressionnantes, sur les-
Les sensations : elles seront également
confort et la sécurité de votre nouvelle
nos origines : elle présente toutes les
quelles la nouvelle 911 Carrera S renché-
au rendez-vous et ne serez pas déçu.
911 Carrera S.
caractéristiques d’une voiture de sport
rit pourtant par une baisse de 14 % de
Les différents ­châssis proposés y veille-
issue du monde des courses automo-
la consommation et des émissions de CO2
ront. Que ­préférerez-vous ? Système
À propos de sécurité : les freins de la
biles.
par rapport au modèle antérieur – une
Porsche Active Suspension Management
nouvelle 911 Carrera S bénéficient pour
réduction en partie due à la fonction Stop-
(PASM) de série ou option châssis sport
la première fois d’étriers fixes monobloc
Sa puissance est en conséquence son
Start automatique de série ou encore
PASM surbaissé et aérodynamique plus
à 6 pistons à l’avant, au lieu de 4, pour
principal gène : moteur de 3,8 litres
au mode Croisière en association avec la
­sportive ? Avec ou sans les options Pack
un freinage encore plus court. Les phares
doté de l’injection directe d’essence
boîte de vitesse optionnelle PDK.
Sport Chrono et suspension d
­ ynamique
­Bi-Xénon sont d’origine et vous pourrez
du moteur ? Le Porsche Torque Vectoring
demander à leur adjoindre l’option
Porsche Dynamic Light System (PDLS).
(DFI) et du VarioCam Plus ; 400 ch
(294 kW) à 7 400 tr/min. Couple maximal
À l’oreille comme au premier coup d’œil,
(PTV) de série ou l­’option Porsche Torque
de 440 Nm à 5 600 tr/min. La version
ses origines ne vous tromperont pas :
Vectoring Plus (PTV Plus) pour boîte PDK
équipée de la boîte mécanique franchit
son rocailleux, doubles sorties d’échap-
vous fourniront aussi plus de motricité,
Aucun doute possible : efficience, per-
le 0 à 100 km/h en 4,5 s et monte
pement en acier spécial brossé, jantes
et le système Porsche Dynamic Chassis
formance, sportivité. La nouvelle
jusqu’à 304 km/h.
« Carrera S » 20 pouces. Besoin d’autres
Control (PDCC) renforcera l’agilité, le
911 Carrera S fait honneur à ses ­origines.
preuves ?
911 Carrera S : consommation (en l/100 km) cycle urbain 13,8–12,2 · cycle extra-urbain 7,1–6,7 · cycle mixte 9,5–8,7 ; émissions de CO2 224–205 g/km
22
23
fougueux
fidèle
souverain
incisif
Tempérament
efficace
stable
détendu
réactif
Tempérament | Moteur
Plus de puissance, pour une consommation moindre.
Typiquement Porsche.
Les moteurs.
D’aucuns se demandent si les voitures
se font alors plus incisifs, et leur courbe
Pour cela, nos ingénieurs ont remis en
Le poids des moteurs joue ici un rôle clé.
de sport sont encore d’actualité. Autant
dynamique répond à une programmation
question de nombreux éléments du
Leur conception en alliage léger les rend
se demander si l’on a encore le droit de
encore plus franche.
moteur. Leurs réponses : l’amélioration
à la fois légers et rigides, ce qui permet
de la montée en température du groupe
d’associer consommation moindre et
Le nouveau moteur 3,4 l de la nouvelle
motopropulseur grâce à la nouvelle
durée de vie prolongée.
Dans un cas comme dans l’autre, la
911 Carrera conjugue performances et
régulation thermostatique, une admission
réponse appartient à l’avenir. Et pour
sobriété au futur. Valeurs de consomma-
d’air optimisée et un système d’injection
Les moteurs sont au cœur de notre iden-
la nouvelle 911, l’avenir commence
tion et d’émissions de CO2 inférieures de
directe d’essence (DFI) extrêmement
tité. Une identité qui sait évoluer sans
aujourd’hui. Avec des moteurs incompa-
16 % à celles des modèles antérieurs,
efficace.
renier ses origines. Quoi de plus normal
rables, à fort rendement énergétique, qui
réduction de la cylindrée et augmentation
contribuent à réduire la consommation
parallèle du régime maximal sont intelli-
Le principe vaut aussi pour le moteur
sans se défaire de leur sonorité Porsche.
gemment combinées pour former la base
3,8 l de la nouvelle 911 Carrera S.
d’une efficience tournée vers l’avenir : à
Même si sa cylindrée reste inchangée,
la fois moins polluante et plus puissante.
sa puissance est à la hausse et sa
rêver.
Incomparables également pour leurs per-
pour un constructeur automobile qui a
formances sportives, notamment lorsque
consommation à la baisse. Une baisse
la touche SPORT de série est activée. Ils
pouvant aller jusqu’à 14 %.
l’innovation dans le sang ?
Modèles 911 Carrera : consommation (en l/100 km) cycle urbain 13,8–11,2 · cycle extra-urbain 7,1–6,5 · cycle mixte 9,5–8,2 ; émissions de CO2 224–194 g/km
26
27
Tempérament | Moteur
Le nouveau moteur 3,8 litres.
300
moteur 6 cylindres à plat de 3,4 l avec
moteur 6 cylindres à plat de 3,8 l doté
injection directe d’essence (DFI) et
de l’injection directe d’essence (DFI) et
VarioCam Plus, qui développe 350 ch
du VarioCam Plus. Résultat chiffré :
(257 kW) à 7 400 tr/min, pour un couple
400 ch (294 kW) à 7 400 tr/min, couple
maximal de 390 Nm à 5 600 tr/min.
maximal de 440 Nm à 5 600 tr/min.
Dotée de la boîte mécanique à 7 rap-
Associé à la boîte mécanique à 7 rap-
ports, elle accélère de 0 à 100 km/h
ports, il revendique 4,5 s pour le 0 à
en 4,8 s et pousse sa vitesse de pointe
100 km/h et 304 km/h en vitesse de
jusqu’à 289 km/h. La boîte PDK en
pointe. Les chiffres du modèle doté
option améliore encore ces perfor-
de la boîte PDK en option sont tout aussi
éloquents : 4,3 s pour le 0 à 100 km/h
287 km/h en vitesse de pointe.
et 302 km/h en vitesse de pointe.
440
257 kW (350 ch)
260
400
220
380
200
360
180
340
160
320
140
300
120
280
100
260
80
240
60
220
40
200
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
22
420
390 Nm
240
6000
6500
7000
7500
23
20
21
29
8000
31
2
Régime (tr/min)
24
11
300
280
420
240
400
220
380
200
360
180
340
160
320
140
300
120
280
100
260
80
240
60
220
40
200
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
7500
28
440
260
1000
13
460
294 kW (400 ch)
440 Nm
25
10
911 Carrera : 390 Nm à 5 600 tr/min, 350 ch (257 kW) à 7 400 tr/min
Puissance (kW)
mances : 4,6 s pour le 0 à 100 km/h,
280
Couple (Nm)
À l’œuvre sur la 911 Carrera S, un
Puissance (kW)
La nouvelle 911 Carrera est équipée d’un
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
460
15
7
Couple (Nm)
Le nouveau moteur 3,4 litres.
9
5
12
8
6
18
3
30
16
17
4
Pompe haute pression
Injecteur haute pression
Module d’allumage
Régulateur d’arbre à cames
Commande de soupape
Poussoirs avec compensation du jeu de soupape
Arbre à cames d’admission
Soupapes d’admission
Ressorts de soupape
Chambre de combustion à revêtement en Alusil
Piston forgé en aluminium
Bielle forgée
Vilebrequin
Pompe à eau
Compresseur de climatisation
Servopompe (en association avec le PDCC)
Amortisseur de vibrations
Poulie d’alternateur débrayable
Tendeur de courroie hydraulique
Clapet de résonance
Conduite à résonance
Commande de clapet de résonance
Résonateur
Papillon des gaz électronique
Filtre à huile
Thermostat programmé
Pompe à dépression
Chemise d’eau
Conduite de ventilation du carter de vilebrequin
Chaîne de distribution
Démarreur
27
19
8000
Régime (tr/min)
26
14
911 Carrera S : 440 Nm à 5 600 tr/min, 400 ch (294 kW) à 7 400 tr/min
1
Coupe du moteur 6 cylindres à plat 3,8 l
Modèles 911 Carrera : consommation (en l/100 km) cycle urbain 13,8–11,2 · cycle extra-urbain 7,1–6,5 · cycle mixte 9,5–8,2 ; émissions de CO2 224–194 g/km
28
29
Tempérament | Moteur
Que consommera-t-elle aux 100 km ?
Une multitude de préjugés.
Les mesures de rendement énergétique.
La fonction Stop­-Start automatique.
optionnelle, la coupure du moteur inter-
La régulation thermostatique.
vient si la pédale de frein reste enfoncée
La récupération d’énergie électrique
pour l’électronique embarquée.
Sur les 911 équipées d’une boîte méca-
pendant l’immobilisation de la voiture.
La nouvelle régulation thermostatique
nique, la fonction Stop-Start automatique
Dans certaines situations (notamment
ajuste la température du moteur et de
La récupération d’énergie électrique
coupe le moteur lorsque, arrivé par
température extérieure extrême, touche
la boîte de vitesse en gérant la chaleur
pour l’électronique embarquée, dotation
exemple à un feu rouge, vous passez au
SPORT activée, batterie faible), cette
des divers flux.
de série des nouveaux modèles 911,
point mort et relâchez l’embrayage.
fonction reste toutefois inactive. Vous
Sur les 911 dotées de la boîte PDK
pouvez également la désactiver manuelle-
Moteur et boîte de vitesse atteignent
consommation. Elle permet de recharger
ment en appuyant sur une touche spéci-
rapidement la température de fonction-
la batterie pendant les phases de frei-
fique de la console centrale.
nement optimale ; la combustion est
nage, via l’alternateur. À l’accélération,
plus efficace, les phénomènes de frotte-
le moteur dispose ainsi de plus de puis-
contribue également à faire baisser la
Tout le monde reproche au sport auto­
La coupure automatique du moteur
ment sont réduits, et vous consommez
sance puisque les réseaux électriques
mobile de vouloir toujours plus de puis-
n’empêche ni les systèmes audio et
moins.
sont alimentés par l’énergie emmagasi-
sance. Pourtant, ce ne sont pas quelques
­communication de fonctionner, ni la
née et que le fonctionnement de l’alterna-
chevaux de plus qui font gagner une
clima­t isation automatique de maintenir
teur est donc réduit.
course, mais bien les idées. Celles qui
la ­température choisie. Pour vous, le
créent des systèmes dynamiques intelli-
c­ hangement se résume à deux avantages :
gents ou des moteurs plus efficients,
silence et économies de carburant. Dès
et qui s’adaptent aussi à la conduite au
que vous embrayez de nouveau ou relâ-
quotidien. Des idées qui se résument en
chez le frein, le moteur se remet à tourner
quelques mots : un maximum d’efficacité
en toute souplesse.
à partir des éléments existants.
30
31
Tempérament | Moteur
Le point commun entre Le Mans et votre domicile ?
Les technologies, de course comme de série.
L’injection directe d’essence (DFI).
Le système VarioCam Plus.
Le système DFI injecte le carburant au
Afin d’accélérer la montée en température
millième de seconde près dans les
des catalyseurs après un démarrage à
chambres de combustion, et les angles
froid et d’optimiser le couple à régime
Le VarioCam Plus est un système
du jet et du cône d’injection des
élevé, le système prévoit une double,
deux-en-un de calage variable des arbres
­nouveaux injecteurs multitrous ont été
voire une triple injection à chaque cycle.
à cames et de la levée des soupapes
réajustés en fonction des valeurs de
couple, de puissance, de consommation
d’admission.
Le mélange pénétrant directement dans
et d’émissions pour rendre la combustion
les cylindres, le système DFI accélère
Entre style de conduite au quotidien et
plus efficace.
le refroidissement des chambres de com-
sollicitations extrêmes, le VarioCam Plus
bustion. Il permet ainsi d’augmenter le
sait faire la différence pour mieux s’adap-
Le calculateur du moteur règle par
taux de compression, le rendement des
ter. La gestion électronique du moteur
­ailleurs le volume de carburant à injecter
moteurs et la puissance. Sa régulation
intervient pour réguler le système sans
dans chaque rangée de cylindres et le
est assurée par la gestion électronique
que vous le ressentiez. Résultat : une
point d’injection idéal de chacun des
du moteur. Des sondes lambda contrôlent
accélération réactive, fournie par un
cylindres. Objectif : optimiser la combus-
en permanence le traitement des gaz
moteur discret, et des reprises prodi-
tion et la consommation.
d’échappement pour préserver l’environ-
gieuses pour une consommation réduite.
nement.
32
33
Tempérament | Moteur
La lubrification intégrée à carter sec.
Le système d’admission.
Le système d’échappement.
La gestion électronique du moteur.
Ce système assure une lubrification
Le système d’admission à résonance, à
Le système d’échappement des
Le calculateur EMS SDI 9.1 assure
fiable, même en conduite sportive, ainsi
double niveau sur les 911 Carrera S,
nouveaux modèles 911 innove par
que des fonctions de refroidissement
utilise les vibrations de la masse d’air
sa conception et sa composition
complémentaires.
pour ­obtenir une meilleure respiration du
musicale.
moteur en fonction des divers régimes.
Le réservoir d’huile est logé à l’intérieur
Avantages : un couple plus élevé à
Il comporte deux lignes d’échappement
du moteur, rendant inutile le montage
faible régime et une courbe de couple
séparées en acier spécial. Ses cataly-
d’un réservoir extérieur, plus lourd et
plus régulière.
seurs montent rapidement en tempéra-
encombrant. Pour diminuer les pertes de
Sorties d’échappement simples de la 911 Carrera
Stability Management (PSM) de série,
jamais dans les mêmes conditions, leur
l’alimentation ou de l’échappement
et régule l’ensemble des fonctions qui
cliquetis est contrôlé individuellement
et en alerte le conducteur pour éviter
dépendent du moteur afin d’optimiser
pour corriger au besoin le point d’allu-
une augmentation des émissions et
un fonctionnement parfait en toutes
consommation, émissions, puissance
mage afin de ménager les cylindres et
de la consommation.
­circonstances.
et couple, et ce en toutes situations.
les pistons à régime élevé.
Il commande notamment la position du
Parmi les fonctions cruciales du calcu­
Le système de diagnostic embarqué,
papillon des gaz (accélérateur électro-
lateur figure la régulation du cliquetis.
conforme aux normes européennes,
nique), indispensable au système Porsche
Comme les 6 cylindres ne travaillent
détecte tout éventuel défaut de
ture pour traiter efficacement les émis-
motricité et augmenter le rendement,
Le système d’admission est réalisé
une pompe à huile à régulation électro-
en matériaux polymères hautes per­
sions.
nique alimente les points de lubrification
formances, donc plus légers. Sur les
Vous pourrez également opter pour un
du moteur en fonction des besoins.
­n ouveaux modèles 911, le filtre à air
système d’échappement sport doté de
La consommation reste sobre et les
comporte un résonateur asservi au
deux doubles sorties en acier spécial
émissions faibles.
régime moteur. À bas régime, il libère
poli, au design et à la sonorité spéci-
un son tonitruant qui devient plus
fiques. L’activation se fait par le biais
agressif à régime élevé.
d’un bouton intégré à la console centrale.
Sorties d’échappement doubles de la 911 Carrera S
Système d’échappement sport avec sorties doubles
911 Carrera S avec système d’échappement sport
Modèles 911 Carrera : consommation (en l/100 km) cycle urbain 13,8–11,2 · cycle extra-urbain 7,1–6,5 · cycle mixte 9,5–8,2 ; émissions de CO2 224–194 g/km
34
35
Tempérament | Transmission
Le tout est de trouver sa voie.
Qu’elle soit sinueuse ou directe.
La transmission.
La nouvelle boîte mécanique à
7 rapports.
Sa conception s’inspire de la boîte de
Pour votre confort en conduite sportive,
vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK).
la console centrale montante raccourcit
Les rapports 1 à 6 profitent d’un étage-
les distances entre le levier de vitesse et
Un étagement serré qui optimise le
ment sportif ; la vitesse de pointe est
le volant.
­passage des rapports sur une boîte
d’ailleurs atteinte dès le 6e rapport. Le
de vitesse épurée, directe, précise.
7e, plus long, est réglé sur une plage de
Que vous préfériez un réglage sportif ou
Si vous n’en attendiez pas moins d’une
régimes plus basse qui réduit encore
confortable, à vous de choisir ensuite
Porsche, notre nouvelle boîte méca-
la consommation tout en augmentant le
votre voie pour atteindre votre objectif.
nique dépassera pourtant vos attentes.
confort de roulement sur longs trajets.
Dotée de 7 rapports, elle réunit des
Un affichage spécifique à l’intérieur du
qualités appréciables – réactivité spor-
compte-tours indique le rapport engagé
tive, efficacité énergétique élevée et
et l’affichage du changement optimal
confort – qu’il est plutôt exceptionnel de
de vitesse par le combiné d’instruments
voir ainsi conjuguées, et pas seulement
permet d’adopter une conduite plus
sur le segment des voitures de sport.
économe.
36
37
Tempérament | Transmission
La boîte Porsche Doppelkupplung (PDK).
accélérations encore plus nettes et une
Le système PDK se compose de 2 sous-
Pendant que le couple moteur se trans-
était ouvert s’enclenche – en quelques
changement de rapport sera plus doux et
consommation pourtant réduite.
boîtes et 2 embrayages, réunis dans un
met par l’intermédiaire de l’embrayage
centièmes de seconde.
confortable, ou plus vif.
même carter. Ce double embrayage per-
qui est enclenché, l’ouverture du second
La boîte de vitesse PDK à 7 rapports,
Le mode Croisière.
en prise avec les organes de transmission, la voiture utilise alors sa propre
Un mode Croisière est disponible sur les
énergie cinétique de manière o
­ ptimale
récemment encore optimisée, est dispo-
Sur ces 7 rapports, les six premiers
met d’enclencher à tour de rôle 2 arbres
embrayage permet la présélection du
L’effet est immédiat : sensations encore
Vous pourrez compléter la boîte PDK en
nouvelles 911 dotées de la boîte PDK. Il
pour continuer à rouler en économisant
nible en option. Elle s’utilise en mode
sont courts et sportifs ; le 6e permet
indépendants afin de transmettre le
prochain rapport dans la seconde sous-
plus sportives, plus dynamiques, et
lui associant l’option Pack Sport Chrono,
permet de réduire encore plus la consom-
du carburant, notamment sur les longs
couple aux roues, sans coupure de puis-
boîte. Lors du passage proprement dit
davantage d’agilité aussi. Selon que vous
qui comporte deux fonctions supplémen-
mation de carburant tout en ­préservant
trajets.
sance.
de la vitesse, les positions s’inversent :
avez ou non activé la touche SPORT, le
taires : Launch Control et Cartographie
votre confort et le caractère sportif de
course (p. 50).
votre Porsche. En l’absence de tout frein
Supposons que vous deviez réduire votre
moteur puisque le vilebrequin n’est plus
vitesse de 100 à 80 km/h, en vue par
7e
manuel ou automatique. Le changement
d’atteindre la vitesse de pointe. Le
des rapports est ultrarapide et sans
est au contraire plus long afin d’abaisser
­coupure de puissance, afin d’assurer des
le régime moteur pour réduire la con­
l’embrayage enclenché s’ouvre, celui qui
sommation.
exemple d’une limitation de vitesse, la
boîte PDK libérera automatiquement la
vitesse engagée dès que vous relâcherez
l’accélérateur. Vous ralentirez ainsi en
­restant au point mort jusqu’à atteindre la
4
6
2
1
R
3
5
7
vitesse souhaitée. Appuyez de nouveau
sur la pédale d’accélérateur ou de frein,
et la boîte PDK réenclenche le rapport
optimal en quelques millièmes de
seconde. Sans à-coup, en toute
harmonie.
Autre possibilité : roulez en mode
Croisière dans les faibles pentes pour
les descendre à vitesse constante, sans
solliciter le moteur. Vous y gagnerez
notamment sur les longs trajets
auto­routiers. Ici encore, la boîte PDK
réagira avec rapidité et précision.
Porsche Doppelkupplung (PDK)
38
39
Tempérament | Châssis et carrosserie
« Impossible, ça ne marchera pas ! »
Hier comme aujourd’hui, la phrase la plus motivante qui soit.
Le châssis et la carrosserie.
Comment parler d’identité sans évoquer
Ils ont entre autres veillé aux réglages
Vous pouvez en outre obtenir davantage
la stabilité, la rectitude, la cohésion
dynamiques de châssis en optimisant
de sportivité en choisissant l’option
­intérieure ? Tout cela vous semble trop
les systèmes Porsche Stability Manage-
Pack Sport Chrono. Un simple bouton
sérieux ? Peut-être, mais en matière de
ment (PSM), Porsche Active Suspension
suffira alors à décupler votre enthou-
carrosserie et de châssis, ces grands
­Management (PASM) et Porsche Torque
siasme. Autre atout en option : la suspen-
mots nous semblent tout à fait appro-
Vectoring (PTV), de série sur la
sion dynamique du moteur. Puisqu’il est
priés, et ce dès la phase de conception.
911 Carrera S par exemple. Sur les véhi-
impossible d’annuler les lois de la phy-
cules équipés de la boîte PDK, le PTV
sique, autant les utiliser à bon escient
Que l’on parle de dynamique ou de
Plus remplace le PTV. La 911 Carrera S
pour la dynamique moteur grâce à cette
confort, les facteurs à prendre en compte
peut également recevoir en option le
option réservée jusqu’ici aux modèles
sont nombreux : vitesse du véhicule,
­système Porsche Dynamic Chassis
911 GT et Turbo.
rigidité de la carrosserie, empattement,
Control (PDCC). L’identité 911, c’est aussi
essieux, direction... Pour les nouvelles
tout cela.
911, nos ingénieurs se sont mis au
travail avec l’objectif précis de repousser
les limites du possible dans tous ces
domaines.
40
41
Tempérament | Châssis et carrosserie
La conception.
De nouvelles techniques permettent de
On retrouve ces métaux notamment
grâce à la bonne tenue au roulis et à la
Essieux avant et arrière.
incroyable. Elle empêche en outre la voi-
LSA (légèreté, stabilité, agilité), dont le
La proportion élevée d’aluminium utilisé
combiner avec précision les matériaux
au niveau du toit, du bas de caisse, de
rigidité des matériaux, résistance aux
ture de « plonger » lors des freinages. La
niveau sonore a été amélioré. L’optimisa-
réduit le poids total du véhicule, ainsi
La nouvelle structure de la carrosserie
pour obtenir des caractéristiques
l’avant du véhicule, des portes, des ailes
­sollicitations en torsion dynamique supé-
L’essieu avant bénéficie de nouvelles
voie avant plus large permet également
tion de la cinématique de la suspension
que celui des masses non suspendues.
répond à deux exigences de conception :
­matérielles spécifiques, à des endroits
arrière et des capots avant et arrière.
rieure de 25 % par rapport aux modèles
­suspensions indépendantes allégées avec
d’optimiser la direction, notamment en
longitudinale réduit l’effet de tangage lors
Résultat : moins de consommation,
assurer une stabilité dynamique élevée
donnés du véhicule.
Les structures du tableau de bord sont
antérieurs, et comportement encore
jambes de force, bras longitudinaux et
virage.
des variations de vitesse et améliore le
pour davantage de confort et d’agilité.
également en magnésium.
plus sportif. Et bien entendu un rapport
transversaux, ainsi que traverses à rigidité
poids-puissance toujours plus favorable.
optimisée. Cette nouvelle conception
Comme sur les modèles de course,
tion allégée de l’essieu arrière augmen-
assure un guidage très précis, une tenue
­l’essieu arrière est de type multibras,
tent par ailleurs l’agilité de la voiture.
de route souveraine et une maniabilité
avec cadre auxiliaire de conception
par une rigidité accrue ; réduire le poids
de la carrosserie d’environ 50 kg grâce
Nous avons en outre largement utilisé
à une conception allégée intelligente.
l’aluminium et le magnésium, dont les
Pour vous, cette conception multimaté-
propriétés et la légèreté contribuent
riaux présente plusieurs avantages :
L’empattement augmenté de 100 mm
­efficacement à réduire la consommation.
poids allégé, confort de conduite élevé
­améliore le confort ainsi que la stabilité
confort. Les jambes de force de concep-
directionnelle en ligne droite, à vitesse
élevée ou dans les fortes courbes.
Aluminium
Aciers d’emboutissage
Aciers multiphasés
Aciers haute résistance microalliés
Aciers au bore
Essieu avant de la 911 Carrera S
42
Essieu arrière de la 911 Carrera S
43
Tempérament | Châssis et carrosserie
Pour une fois, faites-vous plaisir
en bénéficiant pleinement des lois de la physique.
Le châssis sport PASM surbaissé.
Le Porsche Active Suspension Management (PASM).
Pour mieux ajuster la force d’amortisse-
Le boîtier de commande du PASM se
tiquement en quelques millièmes de
ment de manière permanente et active
fie pour ses réglages aux données trans-
seconde sur un programme plus souple
en fonction du profil de la route et du
mises par les capteurs qui détectent
afin d’améliorer l’adhérence. Dès que
type de conduite, le PASM, en option sur
les mouvements de la carrosserie en
la route redevient bonne, le système
la 911 Carrera, fait partie de la dotation
cas de forte accélération, de freinage
repasse à la courbe de comportement
d’origine de la 911 Carrera S. Le châssis
ou de revêtement irrégulier et ajuste la
choisie à l’origine. Si le conducteur roule
est alors surbaissé de 10 mm.
force d’amortissement pour limiter les
au contraire en mode Normal mais de
phénomènes de roulis et de tangage.
manière dynamique, le système adapte
Le PASM possède 2 niveaux de réglages
Pour renforcer l’efficacité du réglage, le
automatiquement son programme
électroniques, activables par un simple
nombre de capteurs a été augmenté.
sur une courbe de comportement plus
bouton. Le mode Normal correspond à
est plus sportive, et l’aileron arrière se
20 mm par rapport au châssis de série,
déploie davantage, non seulement pour
Une nouvelle option châssis sport PASM
et de 10 mm par rapport au châssis
réduire la portance sur l’essieu avant,
est disponible pour les deux modèles, en
PASM classique. Ses suspensions sont
mais également afin d’augmenter l’appui
association avec des jantes 20 pouces
plus rigides et plus courtes, et les barres
aérodynamique sur l’essieu arrière.
et les systèmes Porsche Torque Vectoring
stabilisatrices transversales des deux
L’aérodynamisme ainsi amélioré a pour
(PTV) ou Porsche Torque Vectoring Plus
essieux présentent une meilleure rigidité
effet d’augmenter encore les perfor-
(PTV Plus).
à la torsion. La lèvre du bouclier avant
mances.
sportive.
un amortissement sportif confortable ;
Exemple : en mode Sport, les amortis-
le mode Sport, à un réglage plus ferme.
seurs adoptent une courbe de comporte-
Vous le ressentez immédiatement par un
ment plus dure. En cas de revêtement
niveau plus élevé de stabilité, de confort,
routier irrégulier, le PASM passe automa-
et de performances.
44
Ce nouveau châssis est surbaissé de
45
Tempérament | Châssis et carrosserie
Vous aimez la droiture
et adorez les courbes.
Le système Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).
Sur le nouveau modèle S de la 911,
Le PDCC est un système de stabilisation
Le système agit grâce à des actionneurs
Tous ces petits réglages automatiques
ces traits de caractère peuvent être
active des mouvements de roulis, qui
hydrauliques qui stabilisent le véhicule
jouent en faveur de la stabilité dynamique
encore accentués grâce au système
détecte et corrige ces mouvements de
en optimisant le carrossage des roues.
et du confort, quelle que soit la vitesse,
de réglage de châssis optionnel PDCC.
manière dynamique, par exemple dès
Ils génèrent pour se faire les résistances
ainsi que de la maniabilité et du compor-
La 911 Carrera S est ainsi toujours
l’entrée d’un virage, afin de les réduire
adéquates capables de contrer le roulis
tement, plus équilibré en cas de variation
plus proche de la route, plus sportive.
aussitôt. Il limite en outre le tangage sur
de la caisse en fonction des change-
de charge.
les sols irréguliers.
ments de direction et de l’accélération
transversale.
Ou, pour parler plus simplement : la
­voiture « colle » encore mieux à la route,
et vous êtes plus détendu dans les
virages.
Si tout allait comme selon vos désirs,
rester sur le droit chemin ne serait jamais
Le PDCC définit ainsi de nouveaux
un problème. Des changements soudains
­critères en matière de performances
d’orientation vous mettent pourtant par-
­routières, de confort et de plaisir de
fois dans des situations inconfortables, et
conduite. Tout se déroule donc bien
la force de caractère et la droiture d’une
selon vos désirs, en ligne droite comme
Porsche ne sont alors pas de trop pour
en courbe, à la manière des nouvelles
garder le cap avec précision et sportivité.
Porsche 911.
Passage rapide en virage d’une 911 Carrera non équipée du système PDCC (photo explicative)
46
Passage rapide en virage d’une 911 Carrera S équipée du système PDCC (photo explicative)
47
Tempérament | Châssis et carrosserie
La direction assistée.
direction assistée électromécanique.
de liquide hydraulique, ni par conséquent
­Statistiquement parlant, une voiture roule
d’entretien du système hydraulique.
Le Servotronic Plus.
Autre définition possible de l’efficience :
90 % du temps sans que le conducteur
qualité d’un système qui ne fonctionne
ne tourne le volant. Contrairement aux
Durant les 10 % de temps restants,
Les modèles 911 Carrera peuvent recevoir en option une direction assistée
qu’en cas de besoin, et de manière parti-
pompes hydrauliques conventionnelles, le
Porsche assure un comportement de
améliorée, appelée Servotronic Plus,
culièrement efficace.
moteur électrique de la nouvelle pompe
la direction à démultiplication variable
qui se fait plus ferme à mesure que la
fonctionnera donc uniquement en cas de
toujours aussi précis et direct, répondant
vitesse augmente. Les réponses aux
C’est en tout cas celle dont se sont
mouvement de volant. Avantage à la fois
avec agilité et en tout confort aux
mouvements de volant sont alors plus
­inspirés nos ingénieurs pour la nouvelle
écologique et économique : plus besoin
­sollicitations de la route et du conduc-
précises, sans que le confort de
teur. Bref, de manière très efficace.
conduite en pâtisse. À vitesse réduite,
Pour vos heures de sport à l’école de la vie.
Davantage de systèmes pour davantage de plaisir.
la souplesse de la direction Servotronic
Plus facilite la conduite en ville et les
La touche SPORT.
Le Pack Sport Chrono.
La nouvelle touche SPORT de série vous
En option sur les nouveaux modèles 911,
permet de choisir entre deux réglages :
le Pack Sport Chrono avec suspension
plus confortable ou plus sportif. Dès
dynamique du moteur autorise des
que vous l’activez, la gestion électronique
réglages encore plus sportifs du châssis,
du moteur adopte des valeurs plus
du moteur et de la transmission.
manœuvres de parking.
­serrées et la dynamique moteur se fait
plus incisive.
Ce pack comprend un affichage des
­performances ainsi qu’un chronomètre
Sur les modèles équipés de la boîte PDK,
numérique et analogique. Une touche
celle-ci passera les rapports à un régime
SPORT PLUS est placée sur la console
moteur plus élevé, tandis qu’elle anticipe-
centrale avant et le volant, ou le cas
ra le rétrogradage. Le mode Croisière et
échéant au niveau du combiné d’instru-
la fonction Stop­-Start automatique seront
ments ; elle affiche l’activation des
par ailleurs désactivés automatiquement.
touches SPORT/SPORT PLUS et de la
Le système d’échappement sport option-
fonction Launch Control.
nel se fera au contraire pleinement
entendre.
48
49
Tempérament | Châssis et carrosserie
La suspension dynamique du moteur.
La touche SPORT PLUS apporte deux
boîte PDK sur des rapports hyper courts,
enrichi des performances sur le PCM,
Dernière caractéristique typée course :
autres changements : le système Porsche
qui optimisent les changements de
il présente, enregistre et compare les
les paliers dynamiques du moteur. La
Active Suspension Management (PASM)
vitesses pour produire des accélérations
temps au tour, ainsi que les temps sur
physique ne vous cause plus de pro-
Votre nouvelle 911 est certes faite pour
et, sur le modèle S, l’option Porsche
phénoménales.
d’autres circuits. Le pilote peut ainsi
blèmes mais vous fait au contraire
connaître le temps total et la distance
immensément plaisir.
Dynamic Chassis Control (PDCC) passent
de celle des 911 GT3 et 911 Turbo. Sur
Selon le principe de l’inertie, tout corps
La suspension dynamique du moteur a
circuit comme sur route, elle contribue
persévère dans son état de repos ou
pour mission de réduire ce phénomène.
à la stabilité dynamique du véhicule et
poursuit son mouvement rectiligne, tant
Des capteurs détectent en permanence
la route mais, plus que jamais, rien ne
réduit au maximum les oscillations et
que les forces qui s’exercent sur lui
l’angle de braquage, ainsi que les valeurs
vous empêche de vous faire plaisir sur un
les vibrations de l’ensemble du groupe
ne lui imposent pas d’autres contraintes.
d’accélération longitudinale et transver-
motopropulseur.
Ou, plus simplement : lorsque vous
sale. Sous l’effet d’un liquide magnétoac-
­p renez un virage, la voiture suit le
tif soumis à un champ magnétique, le
en mode SPORT PLUS pour rendre
Autre élément crucial du Pack Sport
déjà réalisés sur le tour en cours, ainsi
circuit. Pour vous en convaincre, le Pack
l’amortissement plus ferme et la direction
Chrono : le chronomètre situé sur le
que le nombre de tours et les divers
Sport Chrono présente un a­ rgument de
plus franche en courbe. Résultat : une
tableau de bord. Couplé avec l’affichage
temps réalisés.
poids, inédit sur les 911 Carrera : la sus-
La fixation du moteur à la carrosserie
­m ouvement indiqué par le volant, mais le
comportement des deux paliers moteur
pension dynamique du moteur, inspirée
est pourvue de deux paliers dynamiques.
moteur n’en fait rien. La force d’inertie
varie automatiquement en fonction du
tenue de route sportive idéale.
qui s’applique sur sa masse le ralentit
profil de la route et du type de conduite.
En mode SPORT PLUS, le PSM intervient
durant le virage et déporte de ce fait
La rigidité et la capacité d’amortisse-
plus tardivement et le freinage en courbe
­l’arrière du véhicule vers l’extérieur de la
ment des paliers moteur s’adaptent ainsi
est nettement plus agile. Vous pouvez
courbe.
aux conditions de route et de conduite
ainsi aborder les virages et en sortir de
et vous y gagnez sensiblement en motri-
manière plus sportive. Besoin de plus
cité et en stabilité lors des variations de
de sensations ? Désactivez le PSM. Il res-
charge ou des virages rapides.
tera cependant en veille et se réactivera
automatiquement pour votre sécurité si
les deux roues avant nécessitent l’intervention de l’ABS.
En association avec la boîte PDK, le
Pack Sport Chrono comporte 2 fonctions
supplémentaires pour une conduite
proche de celle adoptée en course. La
première, Launch Control, vous met dans
les meilleures conditions possibles pour
un vrai départ de course, sur circuit. La
seconde, Cartographie course, règle la
50
51
Tempérament | Châssis et carrosserie
Les jantes.
Design et stabilité dynamique améliorés
classique. Dimensions des pneuma-
245/35 ZR 20 à l’avant, 295/30 ZR 20
ainsi que le poids des roues y gagnent
tiques : 235/40 ZR 19 à l’avant et
à l’arrière.
aussi.
Le système Porsche Stability
Management (PSM).
285/35 ZR 19 à l’arrière.
pour les jantes, qui gagnent 1 pouce par
rapport aux modèles 911 antérieurs.
Le système de contrôle de la
pression des pneus (TPM).
Le modèle S préfère pour sa dotation de
la dérive du véhicule, ainsi que son
(ABD), système d’antipatinage (ASR),
­accélération transversale. Le PSM
régulation du couple moteur (MSR).
c­a lcule alors la trajectoire réelle et la
­A ssocié au mode SPORT PLUS de l’option
L’élargissement des jantes augmente le
Un large choix d’autres jantes 20 pouces
En option, le système de contrôle de la
Les nouveaux modèles 911 disposent de
corrige au besoin par des actions de
Pack Sport Chrono, il retarde en revanche
confort et les performances sur circuit.
vous est proposé par notre programme
pression des pneus (TPM) vous signalera
série du système Porsche Stability
freinage ciblées sur les roues.
son intervention pour vous laisser plus de
de personnalisation.
série des jantes « Carrera S » 20 pouces
La résistance au roulement des pneuma-
rapidement sur l’écran de l’ordinateur de
Management (PSM) nouvelle génération,
La nouvelle 911 Carrera chausse de série
en alliage léger, d’allure sportive plus
tiques réduite de 7 % participe de son
bord toute baisse de pression progres-
qui régule électroniquement la stabilité
En cas d’accélération sur revêtement
marge.
des jantes « Carrera » 19 pouces en
dynamique. Les pneumatiques montés
côté à l’amélioration de la consommation.
sive ou soudaine. Vous pourrez surveiller
du véhicule dans les conditions les plus
­irrégulier, le PSM améliore en outre la
Si cela ne vous suffit pas, désactivez le
alliage léger au design à la fois sportif et
vont de pair avec sa puissance :
La distance de freinage sur route sèche
à tout moment la pression des 4 pneus
extrêmes. Des capteurs transmettent en
motricité grâce aux fonctions suivantes :
PSM. Il reste toutefois en veille pour
sur l’affichage du combiné d’instruments.
permanence la trajectoire, la vitesse et
différentiel de freinage automatique
­intervenir afin d’assurer votre sécurité en
cas de freinage appuyé si l’une des roues
avant (les deux en mode SPORT PLUS)
nécessite l’intervention de l’ABS. L’ABS
et l’ABD restent quant à eux activés en
permanence.
Conclusion : le PSM est là pour vous
offrir stabilité et sécurité ; il renforce
Jante « Carrera » 19 pouces
(de série sur la 911 Carrera)
en outre l’agilité de la voiture. Autre
contradiction résolue… Autre facette
de l’identité Porsche.
911 Carrera S chaussée de jantes « Carrera Classic » 20 pouces
52
Jante « Carrera S » 20 pouces
(de série sur la 911 Carrera S)
53
Tempérament | Châssis et carrosserie
Prendre les virages sur les chapeaux de roue,
tout en restant collé à la route.
Les systèmes Porsche Torque Vectoring (PTV)
et Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).
garder le cap. Le comportement de
Mécanique sur le PTV, il est électronique
Stabilisation transversale dynamique,
la voiture est aussitôt plus franc et le
sur le PTV Plus, et la possibilité de répar-
motricité exceptionnelle, maniabilité et
­guidage en virage plus dynamique.
tition du couple est entièrement variable.
précision du guidage accrus quelle que
Associé au système Porsche Stability
soit la vitesse, comportement équilibré
À vitesse lente ou moyenne, la maniabilité
Management (PSM), il dévoilera tous ses
en variation de charge et immense plaisir
et la précision de la direction y gagnent
atouts en matière de stabilisation, notam-
dans les virages... Vous avez tout à
considérablement. À vitesse élevée, ou
ment sur routes irrégulières, mouillées ou
y gagner.
lors d’une accélération en sortie de virage,
enneigées.
le différentiel arrière à glissement limité
apporte également davantage de stabilité.
Pour mieux renforcer le comportement et
Le PTV et le PTV Plus agissent tous
la stabilité dynamiques, le système PTV
deux en freinant l’une ou l’autre des roues
en association avec la boîte mécanique
arrière en fonction de l’angle et de la
ou le PTV Plus en association avec la
vitesse de braquage, de la position de
boîte PDK recourt à la répartition variable
l’accélérateur, du taux de lacet et de la
du couple entre les roues arrière et à
vitesse. Objectif : améliorer la précision
un différentiel arrière à glissement limité
du guidage en virage.
(mécanique pour le PTV, électronique
pour le PTV Plus). Il est en option
Plus concrètement : en cas de coup de
sur la 911 Carrera et de série sur la
volant en conduite sportive, ils freinent
911 Carrera S.
légèrement la roue intérieure afin de
transférer plus de motricité sur la roue
extérieure et de lui donner la petite
­impulsion supplémentaire qui permet de
54
55
amourprévoyance
du détail
délicatesse
intuition
intransigeance
Sérénité
précision
équilibrecontrôle
Sérénité | Sécurité
Contrôle, discipline, précision.
À Weissach, nous prenons votre plaisir de conduire au sérieux.
La sécurité.
Les freins.
la puissance : peints en rouge, les
aussi réduite, et les réactions plus
étriers de frein monobloc en aluminium
­précises. Les disques de frein sont par
Le freinage aussi fait partie de l’identité
possèdent désormais 6 pistons à l’avant
ailleurs ajourés pour rester efficaces
Porsche et nous lui accordons autant
et 4 pistons à l’arrière ; le diamètre
même mouillés.
d’importance qu’au moteur ou au châssis.
des disques est de 340 mm à l’avant et
Car pour conduire aux limites de
330 mm à l’arrière ; les performances
Ce n’est pas tout. Le système d’antiblo-
l’extrême, il faut de toute évidence avoir
au freinage sont également plus élevées.
cage des roues (ABS) permet d’équilibrer
­pleinement confiance dans le pouvoir de
Seule réduction autorisée, celle de la
les phases de freinage ; le nouveau servo-
décélération et la stabilité des freins.
­distance de freinage par rapport au
frein en tandem de 8/9 pouces permet
modèle antérieur.
d’actionner la pédale sans forcer, pour
Sur la 911 Carrera, les roues sont frei-
Système de freinage de série de la 911 Carrera
une meilleure réactivité. Sur le modèle S,
nées, à l’avant comme à l’arrière, par des
Sur tous les modèles, les étriers de
des déflecteurs modifiés dirigent encore
freins à disque de 330 mm de diamètre,
frein sont de type monobloc fermé.
mieux les flux d’air destinés au refroidis-
avec étriers monobloc à 4 pistons en
­Avantages : résistance élevée à la
sement des freins.
­aluminium noir anodisé.
­d éformation, meilleur comportement
Sur la 911 Carrera S, nous avons adapté
de sollicitations extrêmes, poids réduit.
les caractéristiques des freins à celles de
La course de la pédale de frein est elle
aux points de pression même en cas
58
Système de freinage de série de la 911 Carrera S
59
Sérénité | Sécurité
Croyez-en notre expérience :
freiner tard et à bon escient permet toujours d’arriver plus vite.
Les freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
La marque Porsche se consacre depuis
Sur la nouvelle 911, les disques de frein
Avantage décisif : le faible poids des
Après un week-end de compétition
toujours au sport automobile. Dès 1948,
ajourés des PCCB ont été redimension-
disques PCCB. Il a été divisé environ par
­intensive, le système de freinage PCCB
notre identité s’affirmait sur les pistes.
nés. Ils font désormais 350 mm à l’avant
deux par rapport à celui des disques
doit être contrôlé par un spécialiste,
Là, nous avons acquis les connaissances
comme à l’arrière.
conventionnels en fonte grise de mêmes
et le changement de certaines pièces
dimension et conception. Ce facteur joue
s’avère parfois indispensable.
que nous appliquons sur nos voitures de
série. Exemple : les freins optionnels
Reconnaissables à leur couleur jaune, les
en faveur de la performance, mais aussi
PCCB, déjà habitués à des conditions des
étriers de frein monobloc en aluminium à
du poids des masses non suspendues
plus exigeantes, notamment dans les
6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière
et des masses en rotation, également
courses Porsche Mobil 1.
sont capables de maintenir une pression
réduit.
constante très élevée pendant toute la
phase de décélération.
Sur circuit ou en conduite sportive
­poussée, l’usure des disques de frein
En cas de fortes sollicitations, ils réu-
et des plaquettes est obligatoirement
nissent toutes les caractéristiques
plus rapide, et ce indépendamment de
­nécessaires pour assurer une distance
la ­qualité des équipements.
de freinage aussi courte que possible et
une excellente résistance au fading lors
des freinages à grande vitesse.
60
61
Sérénité | Sécurité
Le frein de parking électrique.
Les airbags.
Le système Porsche Side Impact
Protection (POSIP).
latéraux par côté : les airbags de thorax
Le nouveau frein de parking électrique,
Les nouveaux modèles 911 disposent
à activation manuelle, libère auto­
d’airbags grand volume pour le conduc-
Le système POSIP fait partie de
vers le haut à partir des panneaux de
matiquement la voiture au démarrage.
teur et le passager avant. La technologie
­l’équipement d’origine des 911 Carrera
porte. Leurs volumes respectifs de 10 l
sont logés dans les bandes latérales des
sièges, les airbags de tête se déploient
utilisée permet un gonflage différencié
et Carrera S. Il se compose de protec-
pour l’airbag de thorax et de 15 l pour
La fonction Hill Holder qui lui est asso-
selon la gravité et le type du choc
tions anti-encastrement latérales inté-
l’airbag de tête rehaussent le degré de
ciée assure des démarrages en côte
­(entièrement frontal ou latéral-avant, par
grées aux portes et de deux airbags
protection en cas de collision latérale.
sans recul, même dans les fortes côtes.
exemple). Lors d’un accident de moindre
Alliée au PSM, elle continue pour cela
gravité, le premier niveau de gonflage
de freiner automatiquement les 4 roues
retient les passagers avec une pression
pendant un bref instant après le démar-
plus faible qui suffit à les protéger sans
rage pour éviter que le véhicule ne soit
exercer de contraintes physiques trop
entraîné dans la pente.
élevées.
Pour permettre une détection plus rapide
et plus précise des chocs, deux capteurs
supplémentaires sont placés à proximité
des blocs optiques avant et complètent
l’action du calculateur central, monté
pour sa part dans le tunnel médian.
62
63
Sérénité | Sécurité
Pour voir venir les problèmes, l’expérience compte.
Mais la technique aide aussi beaucoup.
La fonction Porsche Dynamic Light
System (PDLS).
À peine amorcez-vous un virage de
2 niveaux d’éclairage : le niveau de base
phénomènes d’éblouissement, elle est
nuit qu’il est déjà sous les feux de votre
convient par exemple pour la conduite
automatiquement activée dès que les
véhicule.
de nuit en ville ; le second est program-
feux antibrouillard arrière s’allument.
Les deux modèles peuvent être équipés
Les blocs optiques.
Sur les 911 Carrera et Carrera S, les
À l’arrière, on retrouve la réactivité et
­projecteurs Bi-Xénon avec lave-phares et
­l’intensité lumineuse des DEL dans le
réglage dynamique de la portée sont
3 e feu stop, l’éclairage de la plaque
de série. En phares comme en codes,
­d ’immatriculation, ainsi que dans les
le gain de luminosité est indéniable,
­clignotants et les feux antibrouillard.
et la route est éclairée de manière plus
En cas de freinage d’urgence appuyé,
homogène.
­l’intensité des feux stop à diodes varie
mé pour les vitesses élevées sur auto-
de l’option Porsche Dynamic Light
Vous apprécierez également dans cette
route et ajuste les phares dès 130 km/h.
­System (PDLS), dont les phares direc-
option le réglage de la portée des
tionnels s’orientent en fonction de l’angle
phares asservi à la vitesse afin d’éclairer
Dernière fonction PDLS : l’éclairage par
de braquage et de la vitesse en courbe
la route plus loin lorsque vous roulez
mauvais temps. Chargée de réduire la
afin de mieux éclairer les virages serrés.
vite. La fonction PDLS gère pour cela
diffraction de la lumière pour éviter les
en clignotant rapidement. Une fois le­
Les clignotants ainsi que les feux de
­véhicule immobilisé, les feux de détresse
jour et de position des nouveaux blocs
s’allument automatiquement pour avertir
optiques avant sont à diodes électro­
les autres usagers de la route.
luminescentes (DEL).
Les blocs optiques disposent d’une
Les deux modèles bénéficient de la fonc-
­fonction lumière d’accompagnement
tion d’assistance automatique à l’utilisa-
avec extinction automatique des feux.
tion des feux de croisement. Dès que la
À la maison comme sur la route, mieux
luminosité baisse, ces derniers s’allument
vaut en effet savoir ce que la nuit nous
à la place des feux de jour.
réserve.
64
Phares PDLS
Feux arrière et 3 e feu stop
Phares directionnels de l’option Porsche Dynamic Light System (PDLS)
65
Sérénité | Confort
Sous le capot, dans le design, derrière le volant…
L’identité Porsche est une évidence.
Le confort.
Sentir la route. Dans une 911, c’est
L’intérieur.
­l’essentiel. N’est-ce pas alors déplacé
Côté matériaux : qualité, élégance et
sportivité sont de mise, notamment pour
de parler de confort, de systèmes pour
Dès que vous montez à bord, l’identité
le cuir que vous retrouvez sur la cou-
rendre la conduite plus « pratique » ?
Porsche est là. Dans la technique comme
ronne de volant, les poignées de porte,
De matériaux agréables au toucher ?
dans le design, le principe est identique :
les accoudoirs ou les sièges partiel cuir
le conducteur est roi. La meilleure preuve
de série. D’autres matériaux sont issus
À nos yeux, non. Pourquoi faudrait-il
réside dans la nouvelle console centrale
de notre expérience en sport automobile,
renoncer à l’une ou l’autre de vos
avant. Elle remonte vers le tableau de
à l’instar de l’alcantara qui habille de
attentes ? Pourquoi ne pas s’autoriser
bord pour mieux rapprocher le volant et
série le ciel de toit.
plutôt à envisager un confort sportif,
le levier ou le sélecteur de vitesse.
une dynamique sécurisée qui assure
L’agencement logique des commandes
Outre les teintes intérieures classiques
votre sérénité aux limites de l’extrême ?
fait partie de ces autres évidences
Noir, Gris Platine, Beige Louxor et Bleu
­t ypiquement Porsche, que ce soit pour
Yachting, nous vous proposons diverses
régler la climatisation 2 zones ou le
possibilités d’intérieurs bicolores, de
­châssis. Pas de temps à perdre parmi
teintes spéciales ou de matériaux spéci-
les sous-menus, votre concentration doit
fiques tels que le carbone, l’aluminium ou
se fixer sur l’essentiel : la route.
des essences de bois nobles.
66
67
Sérénité | Confort
Côté technique, prenez de l’avance en
L’instrumentation.
De série, le système audio CDR-31 doté
L’option Burmester ® High-End Surround
Systems optionnels, poussera les basses
La nouveauté du combiné d’instrumenta-
encore les informations de communica-
optant pour le système Porsche Commu-
d’un écran tactile couleur de 7 pouces
Sound-System, adaptée à nos voitures
jusqu’au sommet de leurs performances
nication Management (PCM) avec module
et le Pack Audio Plus d’une puissance
par l’un des maîtres allemands de l’acous-
tout en allégeant le poids du système
Sportifs et indémodables, lisibles sans
tion réside dans son écran TFT couleur
tion et du système audio. Il vous aide
haute définition de 4,6 pouces qui indique
de navigation et écran tactile couleur
totale de 235 W veillent à l­’ambiance
tique, pousse encore la perfection un peu
audio – pour un son décidément typé
également à procéder à certains réglages
être trop voyants, les 5 instruments
en continu les données de l’ordinateur de
haute ­définition de 7 pouces pour
sonore. Vous pouvez demander à installer
plus loin : une puissance totale de 821 W
Porsche.
du véhicule.
ronds sont avant tout là pour fournir les
bord (kilométrage journalier, temps de
­commander les fonctions de navigation
l’option BOSE® Surround Sound-System
et des sensations sonores « inouïes ».
et de communication, ainsi que le son.
pour profiter ainsi d’une puissance
Car la sonorité fait également partie de
globale de 445 W et d’une fidélité
notre identité.
acoustique fascinante.
bonnes informations en temps voulu.
parcours, consommation) et peut afficher
Nos gènes sont ainsi faits : ils combinent
Leur design reste typiquement Porsche,
en outre les cartes du système de naviga-
L’utilisation d’un nouveau subwoofer
habilement ergonomie, design, plaisir,
notamment du fait de la place centrale
tion, les témoins d’alerte, concernant par
épuré, disponible pour ces deux Sound-
harmonie et sport dans une seule voiture.
occupée par le compte-tours.
exemple la p
­ ression des pneus, ou
Instruments de la 911 Carrera S avec compte-tours de couleur aluminium
68
Écran TFT
69
Sérénité | Confort
Le volant sport.
­commander aisément de nombreuses
En association avec la boîte PDK, ils
fonctions du système audio, du télé-
­présentent tous deux 2 commandes
les contraintes. C’est pourquoi, afin d’opti-
Le volant sport de série est réglable sur
phone ou du module de navigation, ainsi
­ergonomiques permettant de passer les
À l’instar du volant sport, le volant
miser la prise en main, tous nos volants
60 mm en profondeur et sur 40 mm en
que l’écran TFT et l’ordinateur de bord.
rapports en gardant les mains sur le
possèdent une couronne de volant ergo-
hauteur.
Il est disponible sur demande dans
Le volant, lien entre l’homme et la voiture, concentre toutes les forces, toutes
nomique en cuir lisse et abritent par ailleurs l’airbag grand volume de série.
Le volant multifonction optionnel com-
Le chauffage du volant.
En association avec la boîte PDK, il
En association avec le Pack Sport
­p résente 2 palettes en alliage léger,
­Chrono, les branches gauche et droite
ergonomiquement placées derrière les
présentent un affichage supplémentaire
Agréable par les froides journées d’hiver :
­SportDesign optionnel est également
branches droite et gauche. Une pression
qui indique l’activation des modes
si vous avez opté pour l’option sièges
volant. Pour compléter le Pack Sport
réglable en hauteur et en profondeur.
sur la palette droite, et la boîte PDK
SPORT, SPORT PLUS et Launch Control.
chauffants, vous pourrez lui associer
­plusieurs habillages : cuir lisse,
Chrono, ils comportent en outre,
Sa forme ergonomique modelée assure
passe le rapport supérieur ; une pression
l’option chauffage du volant, pour les
­A luDesign, Carbone ou Bois Makassar.
­au-dessus du module d’airbag, un écran
une excellente tenue en main.
sur la palette gauche, et elle rétrograde.
volants sport et multifonction. Son bouton
porte 4 touches et 2 molettes pour
Volant sport
70
Le volant SportDesign.
qui affiche l’activation des modes SPORT,
de commande est commodément situé
SPORT PLUS et Launch Control.
au dos de la branche inférieure du volant.
Volant multifonction pour boîte PDK
Volant SportDesign avec palettes
Volant SportDesign
71
Sérénité | Confort
L’idéal pour un siège :
Bien maintenir sans trop serrer.
Les sièges.
Sièges chauffants et sièges ventilés.
Les sièges enfant.
les lumières, les essuie-glaces, la
Tous les sièges peuvent recevoir en
Le pré-équipement siège enfant pour
­climatisation, le verrouillage des portes,
option un système permettant de
­fixation ISOFIX est d’origine sur les sièges
le PCM optionnel et l’instrumentation.
­chauffer assises, dossiers et bandes
arrière. Sur demande, il peut également
­latérales des sièges avant.
équiper le siège passager avant, en
Pour un confort accru et un meilleur
et des rétroviseurs extérieurs. Vous
maintien sur les trajets ou circuits
­pourrez également régler le volant,
sinueux, les bandes latérales des assises
et des dossiers sont en outre réglables
séparément. Cette option comprend également des fonctions de mémorisation de
tous les réglages du siège conducteur (à
­association dans ce cas avec la fonction
l’exception de ceux des bandes latérales),
Nous associerons sur demande ces
dont ceux du soutien lombaire, du volant
sièges chauffants à l’option de ventila-
de désactivation de l’airbag.
tion. Sur les sièges ventilés, les bandes
centrales des assises et des dossiers
Les sièges sport.
Les sièges sport Plus.
Les sièges sport électriques.
Les sièges sport adaptatifs Plus.
avant présentent des microperforations
permettant une aération active, tandis
Partiellement revêtus de cuir, les sièges
Élégants, les sièges sport Plus en cuir
Si votre tempérament sportif ne veut
Union parfaite entre sport et confort,
que les bandes latérales bénéficient
sport sont conçus pour votre confort
avec coques de dossier Gris Argent sont
pas pour autant renoncer au confort,
les sièges sport adaptatifs Plus en cuir
d’une aération passive, par aspiration.
et pour un bon maintien en conduite
disponibles en option. Ils bénéficient de
optez pour des sièges sport à com-
sont proposés en option. Leurs bandes
Ce système permet d’éliminer l’humidité
dynamique. La dotation de série com-
réglages mécaniques pour la profondeur
mandes entièrement électriques pour
latérales au capitonnage ferme et sportif,
liée à la transpiration, même par fortes
prend le réglage électrique du dossier
d’assise et électriques pour le dossier
mieux régler la hauteur, l’inclinaison
plus large au niveau des épaules, offrent
chaleurs.
et de la hauteur d’assise, ainsi que le
et la hauteur d’assise. Le capitonnage de
et la profondeur de l’assise, ainsi que
un maintien idéal.
réglage manuel de la profondeur.
leurs bandes latérales est plus ferme
­l’inclinaison du dossier, mais également
et plus sportif afin d’assurer un maintien
la distance au volant, le soutien lombaire
Leurs 18 réglages électriques permettent
encore plus sûr.
(4 positions) et la colonne de direction.
d’ajuster de manière optimale la hauteur,
Les sièges arrière.
la profondeur et la distance de l’assise
Pour une voiture de sport, les sièges
Leur Pack Mémoire enregistre les
ainsi que l’inclinaison de l’assise et du
arrière sont remarquablement confor-
réglages du siège conducteur et des
dossier et le soutien lombaire à 4 posi-
tables et offrent derrière eux un bel
deux rétroviseurs extérieurs, ainsi que
tions. La colonne de direction dispose
espace de rangement. Leurs dossiers
ceux du volant, des feux, des essuie-
également d’un réglage électrique.
rabattables dégagent un volume supplé-
glaces, de la climatisation, du verrouillage
des portes, du PCM (en option) et de
­l ’instrumentation.
72
mentaire de 205 l pour vos bagages.
Siège sport adaptatif Plus
73
Sérénité | Confort
Aucune raison pour que les sportifs
renoncent au confort.
L’Assistance parking.
L’option Assistance parking peut être
Le Pack Design éclairage.
étendue à l’avant : le bouclier avant pré-
Équipements de confort.
L’option Assistance parking vous avertit
sente alors 4 capteurs et l’alerte sonore
À la fois pratique et esthétique, ce
des obstacles par un signal sonore
est complétée par une représentation
pack disponible en option comprend
­d ’intensité progressive. Ses 4 capteurs
schématique du véhicule sur l’écran central.
des lampes à diodes d’intensité variable
sont discrètement intégrés au bouclier
­p lacées dans les panneaux de porte,
arrière.
la console de pavillon, le plancher et à
l’arrière.
La climatisation.
Par temps froid, la climatisation veille
L’éclairage d’accompagnement.
Le régulateur de vitesse.
­également à empêcher la formation de
De série sur les deux modèles 911, la cli-
buée sur les vitres. Par fort ensoleillement
Très pratique la nuit, la télécommande
Pour davantage de confort sur les longs
matisation couvre 2 zones plus étendues
au contraire, des capteurs permettent de
de la clé de contact allume les feux de
trajets, demandez-nous d’équiper votre
qu’auparavant et réglables séparément
compenser automatiquement la chaleur
jour à diodes pendant un laps de temps
nouvelle 911 du régulateur de vitesse.
pour le conducteur et le passager avant
intense dégagée à l’avant.
­p rédéfini dès que vous verrouillez ou
Il gérera seul les vitesses entre 30 et
déverrouillez votre véhicule.
240 km/h ; vous le programmez à l’aide
selon trois modes (Soft, Normal, High).
d’un commodo comportant une touche
La climatisation comporte un filtre à charbon actif qui capte particules, pollens et
HomeLink® (mécanisme d’ouverture
de porte de garage).
odeurs. La qualité de l’air est mesurée
Pour vous guider une fois à destination,
à cet effet.
les feux de jour, les feux arrière et,
le cas échéant, l’éclairage d’alentour du
en permanence, le taux d’humidité réduit
La console de pavillon accueillera en
véhicule restent allumés pendant une
si nécessaire et le système bascule
option un système programmable
durée programmable.
au besoin automatiquement en mode
­permettant d’ouvrir par un simple bouton
recyclage.
jusqu’à 3 portails, portes de garage,
­s ystèmes d’éclairage et alarmes.
Assistance parking avant
74
Assistance parking arrière
75
Sérénité | Confort
Les rétroviseurs intérieur et extérieurs.
Les rétroviseurs extérieurs d’origine
Le toit coulissant/relevable.
peuvent ainsi être remplacés soit par
ouvert toujours plus plaisante. Ce
Le système de transport sur toit.
Le coffre.
­nouveau toit possède par ailleurs un
Les rétroviseurs extérieurs à réglage
des modèles rabattables électriquement
Le toit coulissant/relevable électrique
pare-vent réglable sur deux positions
Facile à utiliser et aérodynamique,
Le coffre des nouveaux modèles 911,
électrique innovent par leur position :
et dotés d’un éclairage d’alentour qui
disponible en option a été entièrement
qui limitent le souffle de l’air et optimise
le système de transport sur toit en
entièrement habillé d’un revêtement
leur ancrage est désormais directement
facilite l’accès aux portes dans l’obscuri-
repensé. Il s’ouvre désormais en
le niveau sonore, quelle que soit la
­aluminium est proposé en option. Il
haute résistance, vous offre un volume
sur les portes pour améliorer l’aérodyna-
té, soit par une option comportant
­coulissant vers l’extérieur afin de ne pas
vitesse.
­permet le montage des accessoires de
de 135 l.
mique. Il en existe plusieurs versions en
des rétroviseurs extérieurs et intérieur
réduire la garde au toit. Autre avantage :
transport tels que les malles de toit,
option.
anti-éblouissement avec capteur de
cette conception autorise une ouverture
porte-vélo ou porte-skis/snowboards.
pluie intégré pour les essuie-glaces avant.
plus ample, pour une conduite à ciel
Charge de toit maximale : 75 kg.
76
77
Sérénité | Confort
Le système Porsche Entry & Drive.
dans la clé, et si celui-ci correspond bien
­l’antidémarrage et bloque la colonne
une alarme volumétrique. Ce système
à la voiture, portes ou capot de coffre se
de direction.
surveille l’habitacle ainsi que les portes
Ne sortez plus votre clé de voiture de
déverrouillent. Un démarreur électrique
votre poche. Choisissez l’option Porsche
est associé au système.
et le coffre.
La protection contre le vol.
Entry & Drive et ouvrez votre véhicule en
effleurant simplement l’une des poignées
Une fois sorti de la voiture, appuyez
de porte ou l’écusson Porsche sur le
sur le bouton de l’une des poignées de
Tous les modèles 911 Carrera sont
capot de coffre. Le système de transpon-
porte. La fonction Porsche Entry & Drive
­protégés de série par un dispositif
deur détecte le code d’accès enregistré
verrouille alors le véhicule, active
­d ’antidémarrage à transpondeur et
Le pré-équipement Porsche Vehicle
Tracking System (PVTS).
Se construire une identité, c’est savoir d’où l’on vient
pour mieux décider où l’on veut aller.
Audio et communication.
Sur demande, vous pourrez commander
au départ de l’usine un pré-équipement 1)
pour le montage ultérieur de l’option
PVTS (Porsche Vehicle Tracking System)
Le système audio CDR-31.
présentée dans notre offre Porsche
des deux systèmes audio hi-fi :
BOSE® Surround Sound-System
Tequipment. Ce système de géolocalisa-
Pour faciliter la navigation dans les
ou Burmester ® High-End Surround
tion permet de retrouver une voiture
menus et la sélection des fonctions,
Sound-System.
volée dans de nombreux pays européens.
le système audio CDR-31 de série est
Il comprend notamment un précâblage
doté d’un écran couleur de 7 pouces
spécifique et un capteur d’inclinaison
entièrement tactile.
Le Pack Audio Plus.
Son autoradio-lecteur de CD intégré,
Le Pack Audio Plus est proposé d’origine.
compatible mp3, dispose d’un double
Associé à 7 amplificateurs et 9 haut-
tuner FM avec fonction RDS, mémorisa-
parleurs, son amplificateur séparé d’une
tion dynamique associée à 30 mémoires
puissance de 235 W veille à une ambiance
et réglage du volume en fonction de
acoustique optimale.
relié à l’alarme.
la vitesse. Vous pourrez lui associer l’un
1)
78
quipement de série sur tous les modèles
É
911 en France.
Système audio CDR-31
79
Sérénité | Confort
Le Porsche Communication
Management (PCM) avec module
de navigation.
­permanence à trouver la meilleure
La commande vocale.
Le carnet de bord électronique.
Vous souhaitez naviguer, téléphoner,
Nous vous proposons pour le PCM une
écouter la radio sans lâcher le volant ?
autre option : le carnet de bord électro-
­fréquence pour la station sélectionnée,
et une fonction Autostore dynamique.
Les modèles 911 peuvent être dotés
Son lecteur est compatible avec les CD
Rien de plus facile : indiquez votre choix
nique, qui enregistre automatiquement
de l’option Porsche Communication
et les DVD audio, mais également avec
à haute voix. Presque toutes les fonctions
le kilométrage, le parcours, la date et
Management (PCM), qui centralise les
le format mp3 et les DVD vidéo. Il peut
du PCM peuvent être activées par com-
l’heure ainsi que les adresses de départ
données du système audio, de la navi­
être couplé en option avec le chargeur
mande vocale. Cette option ne nécessite
et d’arrivée de chaque trajet. Les don-
gation et de la communication. Puissant
6 CD/DVD.
aucun apprentissage ; il vous suffit géné-
nées peuvent être exportées sur une
et polyvalent, il reste pourtant d’une
­u tilisation très aisée.
ralement de lire les menus ou fonctions
clé USB pour être ensuite transférées et
Le module de navigation du PCM et son
tels qu’ils sont affichés à l’écran, ou de
traitées sur ordinateur.
disque dur rapide permettent d’afficher
faire dérouler les listes à la voix.
La taille de l’écran (7 pouces) et sa
des cartes en deux dimensions ou
­lisibilité optimisée (5 lignes d’affichage
en perspective. Certains paysages ou
et fonction d’aide au bas de l’écran)
bâtiments peuvent également être
rendent son utilisation intuitive. Vous
­a ffichés en 3D. En mode split screen,
pouvez bien entendu aussi utiliser les
les cartes sont complétées par une
touches ou molettes.
liste de pictogrammes indiquant les
­indications routières à suivre.
La radio peut mémoriser 42 stations,
son double tuner FM possède une
­fonction RDS-Diversity, qui veille en
Porsche Communication Management (PCM) avec module de navigation et carnet de bord électronique
80
81
Sérénité | Confort
Le module téléphone.
Le module téléphone prend également
en charge les connexions Bluetooth
Le tuner TV.
®
Le pré-équipement pour
téléphone mobile.
PCM ou le système audio CDR-31.
AUX afin de brancher par exemple un
également grâce à la connexion USB que
La liaison GSM se fait via l’antenne de
­lecteur mp3. Si votre véhicule est équipé
vous pourrez télécharger les données
votre téléphone mobile*.
du PCM, un port USB est prévu pour
du Pack Sport Chrono ou du carnet de
bord électronique.
Un module téléphone GSM quadribande
des mobiles utilisant uniquement le mode
Si vous le souhaitez, vous pouvez égale-
optionnel facilite les communications et
Handsfree Profile (HFP). Dans ce cas,
ment commander un tuner TV pour rece-
Le pré-équipement pour téléphone
connecter votre iPod ® ou votre lecteur
en optimise la qualité sonore. Pour télé-
la connexion GSM se fait en revanche
voir les images télévisées analogiques
mobile Bluetooth ® utilisant uniquement
audio préféré et télécharger éventuelle-
phoner en mains-libres, insérez simple-
via l’antenne du téléphone*. Le PCM sert
ou numériques non codées – pour votre
la fonction mains-libres (HFP)* est
ment la carte SIM dans le lecteur de carte
alors simplement de combiné mains-
sécurité, uniquement à l’écran lorsque
­p roposé en option. Dans cette configu-
du PCM. Plus confortable encore : utili-
libres, sans qu’il soit nécessaire de pla-
votre 911 est à l’arrêt.
ration, seules les fonctions de base du
Pour compléter le système audio CDR-31,
via le PCM, le volant multifonction ou
sez la connexion Bluetooth ® de votre
cer le téléphone mobile sur un support.
téléphone mobile sont pilotées par le
la boîte à gants accueille une interface
la commande vocale optionnels. C’est
L’interface audio universelle.
ment leur contenu. L’iPod ® ou la clé USB
peuvent alors être gérés facilement
téléphone portable grâce au mode SIMAccess Profile (SAP)*. Une fois la liaison
Une autre option s’offre à vous pour
établie automatiquement, le système
­téléphoner : le combiné sans fil, logé
déconnecte l’antenne de votre téléphone
dans la console centrale. Pratique avec
mobile et utilise l’antenne externe du
son écran et son clavier, il gère les
­véhicule afin d’économiser la batterie du
connexions Bluetooth ® en mode SAP
téléphone mobile. Si votre téléphone
mais n’est pas compatible avec le
est compatible SAP, ce profil permet
mode HFP.
d’accéder aux numéros enregistrés dans
la carte SIM ainsi que dans la mémoire
interne du téléphone, et de commander
ce dernier via le PCM de série, le volant
multifonction ou la commande vocale
en option. Inutile de sortir le téléphone
mobile de votre poche.
* Voir page 112.
82
Tuner TV
Interface audio universelle
83
Sérénité | Confort
Un timbre clair, plein de caractère.
Le BOSE® Surround Sound-System.
Le son Porsche est un peu comme une
À associer au choix avec le PCM ou le
L’AudioPilot ®, le système de compen-
empreinte digitale. Une autre preuve,
système audio CDR-31.
sation automatique du son breveté par
sonore, de notre identité. Et cela ne vaut
BOSE®, capte et analyse les bruits
pas uniquement pour le moteur. Conçue
L’association avec le PCM permet la
de l’habitacle à l’aide d’un microphone
spécifiquement pour la 911, l’option
­lecture de DVD audio enregistrés en
afin d’ajuster automatiquement le
BOSE® Surround Sound-System a été
mode 5.1 pour une qualité sonore
volume, en temps réel et quelle que
optimisée pour son architecture et son
­exceptionnelle. Bien entendu, cela
soit la situation.
acoustique intérieures.
­n’exclut pas la diffusion à partir d’autres
sources audio (lecteur CD ou mp3) –
Résultat : un son rond, équilibré,
Elle transforme votre 911 en salle de
en mode stéréo ou, sur simple pression
­naturel, sur 360°.
concert : 8 amplificateurs, 12 haut-
d’un bouton, en mode Surround recréé
parleurs dont un caisson de basses
par la technologie BOSE® Centerpoint ® 2.
Applaudissements.
(subwoofer actif) breveté de 200 W,
une richesse de tonalité époustouflante,
et une puissance totale de 445 W.
84
85
Sérénité | Confort
Les sensations 911. Difficile de trouver les mots pour les exprimer.
Nous préférons le faire en musique.
Le Burmester® High-End Surround Sound-System.
Rencontre entre deux icônes : la 911 et
de classe D, surface totale de membrane
Pour une restitution claire, affinée,
Aucun compromis, ni pour le son, ni pour
le Burmester ® High-End Surround Sound-
d’environ 1 340 cm2, fréquences de 35 Hz
sans distorsion et toujours d’un excellent
le design. Bref, typiquement Porsche.
System. Zuffenhausen s’allie avec Berlin,
à 20 kHz.
niveau dans les aigus, Burmester a
dont l’une des sociétés allemandes les
®
­intégré au système audio des 911 des
plus respectées qui soit dans le milieu
Pour la première fois sur une 911,
modules AMT (Air Motion Transformer).
du son haut de gamme. Le Burmester ®
­Burmester ® remplace le subwoofer
Tous les haut-parleurs sont par ailleurs
High-End Surround Sound-System est
actif séparé, bien connu sur d’autres
parfaitement adaptés les uns en fonction
disponible pour tous les modèles 911. Il
­systèmes, par son nouveau subwoofer
des autres pour diffuser un son où se
recourt aux mêmes technologies que les
épuré, qui perd en poids autant qu’il
mêlent basses puissantes, aigus cristal-
systèmes audio haut de gamme conçus
gagne en qualité.
lins et rythmes éclatants – même lorsque
par Burmester pour votre maison. Une
Bis !
le volume est poussé au maximum.
®
myriade de petits détails réunis dans un
La méthode de séparation des fréquences,
but unique : le son parfait.
inspirée des home-cinémas de la marque,
Le design sportif épuré avec entourages
reste quasiment inchangée. Les filtres
galvanisés et signature Burmester ®
Les chiffres résonnent aussi agréablement :
­analogiques et numériques ont été étudiés
sur certains haut-parleurs rappelle le
12 amplificateurs totalisant 821 W,
spécifiquement pour nos voitures, et
niveau d’exigence élevé des Burmester ®
12 haut-parleurs, dont un subwoofer
­longuement testés.
High-End Surround Sound-Systems.
actif de 300 W avec amplificateur
86
87
optimiste
combatif
respectueux
réaliste
Responsabilité
évolutif
intelligent
inventif
volontaire
Responsabilité | Sport automobile
Hier comme demain, sur les circuits,
nous ne faisons pas de cadeau.
Le sport automobile.
Comment écrire au mieux l’histoire du
sport automobile ? En courant après les
La 918 RSR : un laboratoire d’étude
à elle seule.
centièmes de seconde ? En devançant
De nouvelles idées au service de l’avenir
pour dépasser ses concurrents ou
de la voiture de sport et de performances
accélérer en sortie de courbe. Nous
routières exceptionnelles.
appelons cela « le freinage gagnant ».
ses concurrents d’un bon tour ? Oui, mais
Quelle puissance peut vraiment atteindre
pas uniquement. Chez Porsche, nous
un véhicule hybride ? Et quel est l’avenir
pensons aussi qu’il est essentiel d’ajouter
d’une telle voiture de course ? Pour que la
de temps à autre à cette histoire un cha-
technologie hybride puisse être prise au
pitre vraiment nouveau, qui fasse évoluer
sérieux sur les modèles de sport, il faut à
Un an de travail pour une seule journée :
heure. Un problème moteur l’a ensuite
les technologies modernes, des idées iné-
l’évidence qu’elle passe « l’épreuve du
les 24 Heures du Nürburgring 2010.
forcée à abandonner la piste, mais pas
dites capables de combiner amélioration
feu », sur les circuits. Et la 918 RSR s’en
Pour la première fois, nos ingénieurs
ses ambitions : elle participe depuis à de
des performances et rendement énergé-
accommode très bien. Tour après tour.
présentaient sur la grille de départ une 911
nombreuses compétitions dans le monde
dotée de 3 moteurs, la 911 GT3 R Hybrid.
entier. Toujours en 2010, elle s’est
tique élevé – pour les voitures de course,
comme pour celles de série.
La 911 GT3 R Hybrid a su tirer profit de
La 911 GT3 R Hybrid.
ce principe en 2010 sur le Nürburgring
pour dominer la course jusqu’à la 23e
Pour sa motorisation, elle utilise un moteur
affirmée à Zhuhai comme le modèle GT le
thermique haut régime, 2 moteurs-géné-
L’idée ? Récupérer l’énergie cinétique du
Par la rédaction de ce nouveau chapitre,
rateurs électriques reliés à l’essieu avant
freinage habituellement non utilisée.
nous persistons dans la longue tradition
et un volant d’inertie dernière génération,
La récupération est confiée à un volant
Nul besoin pour nous de gagner immédia-
sportive qui est la nôtre et signons notre
qui récupère et stocke l’énergie élec-
d’inertie. Après un freinage, le pilote peut
tement pour progresser, et le concept
engagement pour la voiture de demain.
trique, comme sur la 911 GT3 R Hybrid.
renvoyer l’énergie accumulée vers les
Intelligent Performance fait sans conteste
2 moteurs électriques de l’essieu avant
son chemin.
90
plus rapide et le plus sobre qui soit.
91
Responsabilité | Sport automobile
Compétitions GT.
C’est sur ces bases que Porsche a
écuries privées dans leurs dernières
GT nationaux des divers pays, les Teams
redynamisé, voire fait renaître, les
mises au point ou l’entretien technique
Porsche privés remportent régulièrement
Les voitures GT (Gran-Turismo) sont des
courses GT au niveau international dès
ainsi que par l’engagement de pilotes
victoires et titres.
pur-sang, de vraies voitures de course
le début des années 1990. Depuis, la
d’usine.
obligatoirement basées sur des modèles
coopération réussie entre la marque et
de sport homologués pour la route. Elles
les écuries clientes s’est accentuée
peuvent être légèrement modifiées, mais
et confirmée. Porsche livre des voitures
sur certains points seulement.
prêtes pour la course et épaule les
Open-GT internationaux de la FIA et
Porsche Cups.
lutte n’en est que plus palpitante, et le
Les voitures sont livrées « prêtes pour
Porsche Mobil 1 Supercup.
niveau très élevé pour ces compétitions
la Cup » aux diverses écuries privées.
Les 20 Porsche Cups permettent aux
organisées dans le cadre de grands évé-
Sur place, Porsche prend en charge
Championnat monomarque le plus rapide
pilotes de vivre leur passion pour le sport
nements du sport automobile. Au départ,
­l’organisation des séries, ainsi que
au monde, la Porsche Mobil 1 Supercup
automobile sur les cinq continents. Notre
les dignes héritières de la 911 GT3 RS :
­l’assistance aux pilotes, aux équipes et
s’inscrit dans le programme du cham-
Qu’ils courent aux 24 Heures du Mans,
philosophie : voitures identiques, égalité
des 911 GT3 Cup, exclusivement.
aux partenaires.
pionnat F1 de la FIA. Soit 11 courses en
en ALMS ou dans les championnats
des chances et fair-play pour tous. La
tout, qui se déroulent devant un parterre
de plus de 100 000 spectateurs.
Porsche Carrera Cup Allemagne.
La Porsche Carrera Cup Allemagne est
l’un des championnats monomarques
les plus rapides au monde. Elle fait partie
intégrante du « Deutsche Tourenwagen
Masters » (DTM). Une série qui se distingue par des performances sportives
phénoménales, mais aussi par un programme d’événements passionnants
pour les participants comme pour les
spectateurs.
Pour de plus amples informations,
consultez la page www.porsche.com/
motorsport.
Porsche GT
92
Porsche Mobil 1 Supercup
93
Responsabilité | Sport automobile
Porsche Sport Driving School.
C’est pourquoi nous sommes là, à vos
Porsche Sport Driving School, sur route,
compétition automobile, en passant
côtés. Pour vous aider à prendre de
hors des sentiers battus ou sur des
par tous les niveaux de formation prévus
Porsche travaille non seulement à l’évolu-
l’assurance sur les circuits, à conduire
­circuits de renommée internationale, et
dans nos programmes.
tion des voitures de sport, mais aussi à
mieux, à optimiser votre science du
pourquoi pas sur neige ou sur glace,
celle des conducteurs... ou des pilotes.
pilotage, étape après étape. Bref à vous
nos instructeurs vous dévoileront pour
Pour de plus amples informations,
six courses sur cinq circuits différents,
Si conduire sur route en toute sécurité
perfectionner.
cela leurs meilleurs conseils. Ils vous
consultez la page www.porsche.fr/
dont Nürburgring, Hockenheimring et
Pour de plus amples informations,
tant aux pilotes privés de concourir dans
accompagneront depuis vos débuts à
motorsport.
Spa-Francorchamps. Du plaisir intense
­appelez le +49 (0) 711 911-12384
n’est pas un problème, maîtriser une voi-
Porsche Sports Cup.
de vitesse pures. Vous pourrez vous y
Porsche Clubsport.
engager avec votre Porsche homologuée
­environ 180 000 membres, avec une
­tendance à la hausse. Le réseau des
En 2011, la Porsche Sports Cup entre
pour la route ou une Porsche modifiée
Partout dans le monde, les clubs privés
Clubs Porsche est ainsi l’un des plus
dans sa septième saison et présente
pour la course.
Porsche organisent des compétitions
importants au monde et des plus riches
ponctuelles et des championnats permet-
sur le plan de la tradition.
différentes catégories. Depuis la fonda-
Pour de plus amples informations,
ture de sport en conduite sportive pous-
Au volant de votre propre véhicule ou
l’entraînement jusqu’à l’obtention, si
pour tous les goûts lors de compétitions
ou consultez la page www.porsche.com/
tion du premier Club Porsche en 1952,
­appelez le +49 (0) 711 911-78307
sée à l’extrême est une autre histoire.
d’une voiture mise à votre disposition par
vous le souhaitez, de votre licence de
automobiles regroupant diverses séries,
france/sportsandevents/.
leur nombre a progressé. On en compte
ou consultez le site www.porsche.fr.
de l’épreuve de régularité aux courses
Porsche Sport Driving School
94
aujourd’hui 620, dans 68 pays, soit
Porsche Sports Cup
95
Responsabilité | Environnement
Depuis 1963, la 911 s’affirme par son caractère sportif.
Et se démarque désormais aussi chaque jour par son rendement énergétique.
Porsche et l’environnement.
Parler de sport automobile ne peut se
La réduction de la consommation des
Le service de gestion environnementale
faire à notre avis sans évoquer notre
modèles Porsche actuels par rapport aux
de Weissach veille entre autres à rendre
responsabilité envers l’avenir du sport
gammes passées s’exprime aujourd’hui
nos voitures les plus propres possibles et
automobile et les idées novatrices néces-
par des pourcentages à deux chiffres.
à parfaire l’équilibre entre développement
saires pour améliorer nos performances.
Et pourtant, leurs performances routières
et impact écologique. Objectif : les per-
sont chaque année plus élevées. Un
formances, mais pas au détriment de
Parlons maintenant de la protection de
résultat obtenu grâce à l’efficience de
l’environnement. Principe mis en œuvre :
l’environnement. Notre engagement est
nos moteurs (du fait, par exemple, de
Intelligent Performance. Pour la 911
ici aussi à la hauteur des défis. Car en
­l’injection directe d’essence, DFI, ou du
comme pour toute autre Porsche.
ces temps de changements climatiques
VarioCam Plus), à la conception allégée,
et de débats sur le rôle des émissions de
à l’optimisation de l’aérodynamique et
CO2, chaque constructeur se demande
aux faibles coefficients de frottement de
comment contribuer à protéger l’environ-
nos voitures.
nement. Notre réponse est claire : chercher le rendement énergétique maximal.
96
97
Responsabilité | Environnement
Traitement des gaz d’échappement.
Porsche nous prouve que même des
­supplémentaire par rangée de cylindres
L’aspect écologique se concentre sur
contrôle le traitement des gaz d’échappe-
un choix ciblé de matériaux modernes,
ment par chaque catalyseur1).
Carburant.
respectueux de l’environnement. Tous
Tous les modèles Porsche, dont les
­voitures de sport puissantes peuvent
sont d’ailleurs identifiés pour faciliter
­nouveaux modèles 911, sont bien sûr
­afficher des taux d’émissions modérés,
le recyclage sélectif. Dans la mesure
conçus pour rouler avec des carburants
du possible, nous utilisons un nombre
E10 contenant jusqu’à 10 % d’éthanol.
minimal de types de polymères et sélec-
L’éthanol est un biocarburant issu de
dans leurs différentes catégories.
Consommation et recyclage.
Ce bilan positif tient tout particulièrement
Chez Porsche, la conception allégée va
tionnons de préférence des matières
matières premières végétales renouve-
à l’utilisation efficace du carburant grâce
de soi – depuis 1948. Pour des raisons
plastiques recyclées dès lors qu’elles
lables qui, pour leur propre croissance,
à des technologies récentes : fonction
économiques et écologiques. Elle consti-
répondent à nos exigences de qualité.
absorbent le CO2 présent dans l’atmos-
Stop-Start automatique, régulation ther-
tue l’une des bases cruciales de l’alliance
mostatique, récupération d’énergie
réussie entre valeurs de consommation
Grâce à ces efforts, la 911 atteint
­voitures s’en trouve donc amélioré.
électrique pour l’électronique embarquée,
modérées et performances exception-
aujourd’hui un taux de recyclage
injection directe d’essence, mode Croi-
nelles.
­d ’environ 95 %.
en place de nouveaux types de cataly-
L’aspect économique repose sur la
Respecter l’environnement ne se limite
charbon actif et au revêtement spécifique
seurs pour traiter toujours plus efficace-
­p résence accrue d’aluminium, de
pas chez Porsche à « rouler propre ».
du réservoir, deux éléments qui contri-
ment les gaz d’échappement.
­magnésium, de polymères techniques
Cela commence en amont, dès la phase
buent activement à la protection de l’envi-
et de tôles d’acier haute résistance,
de conception et de développement.
ronnement. Tous les conduits du circuit
La régulation lambda stéréo pilote et
­n ettement plus robustes que les tôles
C’est pourquoi nous utilisons par exemple
de carburant sont en matière plastique
­surveille chaque rangée de cylindres
d’acier ordinaires.
principalement des peintures hydrodi-
multicouche, en acier ou en aluminium.
phère. Le bilan global en CO2 de nos
sière et VarioCam Plus, ainsi que la mise
Les émanations d’hydrocarbures ont été
réduites à un minimum grâce à un filtre à
séparément et régule de même la
luables non polluantes.
­composition des gaz dans chaque ligne
d’échappement. Une sonde lambda
1)
98
Hormis dans les pays qui commercialisent de l’essence au plomb.
99
directedéterminée
Personnalité
mature
clairedécalée
subtile
perfectionniste
franche
Personnalité | Personnalisation
911. L’identité Porsche.
Il ne reste qu’à lui insuffler votre personnalité.
Personnalisation.
Bien que l’équipement de série des nou-
Vous trouverez toutes les informations
S’il n’existe pas de code de référence
veaux modèles 911 Carrera réponde déjà
complémentaires dans les pages
pour l’identité Porsche dans son
à nombre de vos souhaits, laissez-nous
­suivantes ainsi que dans nos tarifs
ensemble, trois chiffres suffisent à la
vous proposer de configurer votre voiture
­spécifiques. Au-delà de cette sélection,
représenter, telle une évidence dans le
selon vos goûts personnels, pour lui
Porsche vous propose une multitude
monde des voitures de sport : 911.
­donner ce qui vous distingue de tout un
de produits pour personnaliser davantage
chacun : votre personnalité.
votre 911, directement au départ de
l’usine avec le programme Porsche
Vouz choisirez ainsi vous-même, parmi
Exclusive, ou en équipement ultérieur
nos gammes d’équipements i­ntérieurs et
via le programme Porsche Tequipment.
extérieurs, ceux qui vous semblent indis-
Pour de plus amples informations,
pensables pour mieux vous démarquer,
­consultez nos catalogues spécifiques ou
et ceux auxquels vous pouvez aussi
contactez le Réseau Officiel Porsche.
renoncer.
102
103
Teintes unies – Extérieur.
Teintes métallisées – Extérieur.
Blanc Carrara
Argent Platine métallisé
Rouge rubis métallisé
Argent GT métallisé
Jaune Porsche Racing
Bleu Aquatique métallisé
Brun Anthracite métallisé
Lime métallisé
Rouge Indien
Marine métallisé
Gris Quartz métallisé
Cognac métallisé
Noir
104
Teintes spéciales – Extérieur.
Noir Basalte métallisé
105
Teintes de série – Intérieur.
Teintes spéciales et intérieurs bicolores1).
Cuir synthétique / Cuir 1)/ Vernis souple 2)
Moquette.
Teinte intérieure.
Noir
Intérieur Cuir naturel1).
Ciel de toit .
Cuir/ Vernis souple 2)
Teinte intérieure.
Moquette.
Ciel de toit 3).
Cuir/ Vernis souple
Teinte intérieure.
Moquette.
Ciel de toit 3).
Noir
Noir
Gris Quartz
Gris Quartz
Gris Quartz
Expresso
Expresso
Expresso
Gris Platine
Gris Platine
Gris Platine
Gris Quartz et Gris Galet
Gris Galet
Gris Quartz
Rouge Carrera 4)
Rouge Carrera
Noir
Beige Louxor
Beige Louxor
Beige Louxor
Noir et Gris Platine
Gris Platine
Noir
3) Vous trouverez dans nos tarifs spécifiques les tableaux de combinaisons de teintes recommandées.
léments en cuir : partie supérieure du tableau de bord (visière d’instruments comprise), partie antérieure du tableau de bord (module d’airbag passager avant compris),
É
bord supérieur des panneaux de porte, partie supérieure de l’habillage des panneaux latéraux arrière, bande centrale et latérales des sièges, appuie-tête, dos des
sièges avant, habillage extérieur de l’assise du siège avant, partie intérieure des panneaux de porte, parties latérales de la console centrale, tunnel médian, banquette arrière.
2)
Vernis souple dans la teinte intérieure ; pare-soleil et seuils de porte revêtus d’un film dans la teinte intérieure.
3)
Ciel de toit en alcantara.
4)
Vernis souple dans la teinte intérieure ; pare-soleil et seuils de porte revêtus d’un film noir.
1)
Bleu Yachting
106
Bleu Yachting
Noir
107
Page
Extérieur.
Baguettes de parement, finition brillante
108
Code
Page
Moteur, transmission et châssis.
Peinture métallisée
• •
Code
104
Boîte Porsche Doppelkupplung (PDK) à 7 rapports
• •
250
38
Peinture spéciale
• •
Code
106
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
• •
450
60
Peinture personnalisée
• •
Code
Porsche Active Suspension Management (PASM) • •
475
44
Porsche Torque Vectoring (PTV) pour boîte mécanique,
• •
220
54
• •
221
54
Pack Sport Chrono
• •
639/640
49
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
– •
031/352
46
Châssis sport PASM (– 20 mm), uniquement en association
• •
030
45
Porsche Dynamic Light System (PDLS)
• •
603
65
Essuie-glace arrière
• •
425
108
Pare-brise teinté en dégradé de gris
• •
567
Rétroviseurs intérieur et extérieurs avec fonction anti-éblouissement automatique
• •
P13
76
Toit coulissant/relevable
• •
651
76
Suppression du monogramme arrière
G G
498
Assistance parking arrière
• •
635
75
avec PTV/PTV Plus et jantes 20 pouces
Assistance parking avant et arrière
• •
636
75
Système d’échappement sport
• •
176
49
Système de transport sur toit
• •
549
77
Servotronic Plus
• •
658
48
Porsche Entry & Drive
• •
625
78
Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, avec éclairage d’alentour des portes
• •
748
76
Monogramme 911
• •
911
15
Jantes « Carrera S » 20 pouces
• •
423
52
Baguettes de parement, finition brillante
• •
559
108
Jantes « SportDesign » 20 pouces
• •
428
109
Jantes « Carrera Classic » 20 pouces
• •
427
109
Enjoliveurs de roue avec écusson Porsche en couleur
• •
446
Système de contrôle de la pression des pneus (TPM)
• •
482
– Option non disponible
Essuie-glace arrière
Description
911 Carrera S
Code
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera
Description
Option
•
Équipement de série
avec différentiel arrière mécanique à glissement limité
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) pour boîte PDK optionnelle,
avec différentiel arrière électronique à glissement limité
G Option gratuite
Les modèles représentés dans le chapitre personnalisation peuvent comporter des équipements personnalisés qui ne sont pas décrits dans
cette brochure. Pour toute question à ce sujet, contactez le Réseau Officiel Porsche. Vous trouverez toutes les informations complémentaires
sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos tarifs spécifiques.
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
Jantes.
53
Jante « Carrera Classic » 20 pouces
Jante « SportDesign » 20 pouces
109
Page
Description
Intérieur.
75
Volant multifonction
• •
844
HomeLink (système programmable d’ouverture de porte de garage)
• •
608
74
Sièges en cuir
• •
983
Pré-équipement Porsche Vehicle Tracking System (PVTS)
• •
674
78
Intérieur tout cuir dans les teintes de série
• •
981
106
Régulateur de vitesse
• •
454
74
Intérieur tout cuir dans les teintes spéciales
• •
798
106
Sièges sport
• •
–
72
Intérieur tout cuir, en cuir bicolore
• •
970
106
Sièges sport électriques (14 réglages) avec Pack Mémoire et réglage
• •
P06
72
Intérieur tout cuir, en cuir naturel
• •
998
107
Intérieur tout cuir dans les teintes personnalisées
• •
P05
72
• •
799
Sièges sport Plus
Sièges sport adaptatifs Plus (18 réglages électriques) avec Pack Mémoire
• •
P07
72
Pré-équipement pour téléphone mobile 1), 2)
• •
619
82
BOSE® Surround Sound-System
• •
680
84
Burmester ® High-End Sound-System
• •
682
86
Chargeur 6 CD 3)
• •
692
80
1)
Audio et communication pour véhicule équipé du système audio CDR-31.
et réglage de colonne de direction
Sièges chauffants
• •
342
73
Chauffage du volant (uniquement en association avec les sièges chauffants)
• •
345
71
Sièges ventilés (uniquement en association avec les sièges chauffants)
• •
541
73
Pré-équipement ISOFIX pour fixation d’un siège enfant sur le siège passager avant
• •
899
73
Extincteur
• •
509
Fond du compte-tours en Noir
• G
022
Tapis de sol
• •
810
– Option non disponible
Siège sport Plus
110
Siège sport adaptatif Plus
70
630
de colonne de direction
1)
Page
• •
®
Siège sport électrique
Code
Intérieur Cuir.
Pack Design éclairage
Siège sport
911 Carrera S
Code
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera
Description
Option
• Équipement de série
Équipement de série sur tous les modèles 911 en France.
G Option gratuite
Intérieur tout cuir en Beige Louxor
Pour plus de détails sur les téléphones mobiles compatibles, contactez le Réseau Officiel Porsche ou consultez le site www.porsche.com.
P ré-équipement pour téléphone mobile ou module téléphone compatible HFP : l’utilisation de téléphones mobiles dans l’habitacle expose
les occupants du véhicule à d’importants champs électromagnétiques. Les ondes électromagnétiques peuvent être limitées par l’utilisation
d’un support reliant le téléphone mobile à l’antenne extérieure du véhicule. La connexion au support dépend de la compatibilité des téléphones
mobiles. Pour plus de détails sur la disponibilité d’un support spécifique à votre téléphone mobile, veuillez vous renseigner dans les boutiques
d’accessoires spécialisées. Le recours au module téléphone du PCM via les fonctions Bluetooth ®, SAP ou la carte SIM insérée dans le PCM
permet de limiter l’exposition aux ondes électromagnétiques dans la mesure où seule l’antenne extérieure du véhicule est utilisée.
3)
L’écoute de CD/DVD protégés contre la copie peut générer une mauvaise qualité d’écoute, indépendante de la qualité du lecteur.
1)
2)
Intérieur tout cuir, en cuir bicolore Noir et Gris Platine
111
911 Carrera S
911 Carrera
Description
Code
Page
Audio et communication pour véhicule équipé du PCM.
Porsche Communication Management (PCM) avec module de navigation 1)
• •
P23
80
Carnet de bord électronique
• •
641
80
Commande vocale
• •
671
80
Tuner TV
• •
676
82
Module téléphone avec combiné sans fil 3), 4)
• •
669
82
Pré-équipement pour téléphone mobile 3), 4)
• •
619
82
BOSE Surround Sound-System
• •
680
84
Burmester High-End Sound-System
• •
682
86
Chargeur 6 CD/DVD
• •
693
80
2)
®
®
BOSE® Surround Sound-System
1)
Porsche Exclusive
– Option non disponible
Option
• Équipement de série
G Option gratuite
L’écoute de CD/DVD protégés contre la copie peut générer une mauvaise qualité d’écoute, indépendante de la qualité du lecteur.
2)
Pour la réception de la télévision analogique ou numérique (si disponible).
3)
Pour plus de détails sur les téléphones mobiles compatibles, contactez le Réseau Officiel Porsche ou consultez le site www.porsche.com.
4)
P ré-équipement pour téléphone mobile ou module téléphone compatible HFP : l’utilisation de téléphones mobiles dans l’habitacle expose
les occupants du véhicule à d’importants champs électromagnétiques. Les ondes électromagnétiques peuvent être limitées par l’utilisation
d’un support reliant le téléphone mobile à l’antenne extérieure du véhicule. La connexion au support dépend de la compatibilité des téléphones
mobiles. Pour plus de détails sur la disponibilité d’un support spécifique à votre téléphone mobile, veuillez vous renseigner dans les boutiques
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lité Porsche.
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1)
Burmester ® High-End Surround Sound-System
112
les délais de livraison.
113
Porsche Car Configurator
Enlèvement à l’usine
L’identité de votre 911 prend forme.
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et pourrez en discuter tranquillement au
Porsche où vous pourrez admirer les
Dès que vous aurez choisi votre destina-
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114
115
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116
117
traditionnelle stylée
futuriste
Identité
911
fonctionnelle
fascinante
pratique
agile
L’identité Porsche en soi
Caractéristiques techniques.
911 Carrera
911 Carrera S
Motorisation
Boîte mécanique/ Boîte PDK
DIN
1 380 kg / 1 400 kg
1 395 kg / 1 415 kg
1 455 kg / 1 475 kg
1 470 kg / 1 490 kg
6
6
PTAC
1 795 kg / 1 815 kg
1 830 kg / 1 850 kg
Cylindrée
3 436 cm3
3 800 cm3
Performances
Boîte mécanique/ Boîte PDK
Boîte mécanique/ Boîte PDK
Puissance (DIN)
350 ch (257 kW)
400 ch (294 kW)
Vitesse de pointe
289 km/h / 287 km/h
304 km/h / 302 km/h
au régime de
7 400 tr/min
7 400 tr/min
0–100 km/h
4,8 s / 4,6 s
4,5 s / 4,3 s
Couple maximal
390 Nm
440 Nm
au régime de
5 600 tr/min
5 600 tr/min
Pack Sport Chrono (avec la boîte PDK), 0–100 km/h
– / 4,4 s
– / 4,1 s
Rapport volumétrique
12,5 : 1
12,5 : 1
0–160 km/h
10,4 s / 10,0 s
9,4 s / 9,0 s
Pack Sport Chrono (avec la boîte PDK), 0–160 km/h
– / 9,7 s
– / 8,7 s
Reprise (boîte mécanique, 80–120 km/h), 5 rapport
6,4 s / –
5,9 s / –
Reprise (boîte automatique, 80–120 km/h)
– / 2,8 s
– / 2,4 s
Consommation/Émissions 2)
Boîte mécanique/ Boîte PDK
Boîte mécanique/ Boîte PDK
Cycle urbain en l/100 km
12,8 / 11,2
13,8 / 12,2
Cycle extra-urbain en l/100 km
6,8 / 6,5
7,1 / 6,7
Cycle mixte en l/100 km
9,0 / 8,2
9,5 / 8,7
Émissions de CO2 en g/km
212 / 194
224 / 205
Longueur
4 491 mm
4 491 mm
Largeur
1 808 mm
1 808 mm
Hauteur
1 303 mm
1 295 mm
Empattement
2 450 mm
2 450 mm
Volume du coffre (selon le VDA)
135 l
135 l
Capacité du réservoir (plein)
64 l
64 l
Coefficient de pénétration dans l’air
Cx = 0,29
Cx = 0,29
Selon directive CE
Type de transmission
Propulsion
Propulsion
Boîte mécanique
7 rapports
7 rapports
Boîte PDK (en option)
7 rapports
7 rapports
Essieu avant
Jambe de force McPherson
Jambe de force McPherson
Essieu arrière
Essieu multibras LSA
Essieu multibras LSA
Direction
Direction assistée à démultiplication variable, électromécanique
Direction assistée à démultiplication variable, électromécanique
Rayon de braquage
11,1 m
11,1 m
Freins
Étriers monobloc en aluminium à 4 pistons à l’avant et à l’arrière,
Étriers monobloc en aluminium à 6 pistons à l’avant et 4 pistons
disques ajourés et ventilés
à l’arrière, disques ajourés et ventilés
Système de stabilisation
PSM nouvelle génération (avec ABS 8.0)
PSM nouvelle génération (avec ABS 8.0)
Système antiblocage des roues
ABS 8.0
ABS 8.0
Jantes
Pneumatiques
1)
e
Châssis
2)
911 Carrera S
Boîte mécanique/ Boîte PDK
Nombre de cylindres
Transmission
1)
911 Carrera
Poids à vide
AV : 8,5 J X 19 ET 54 ; AR : 11 J X 19 ET 69
AV : 235/40 ZR 19 ; AR : 285/35 ZR 19
AV : 8,5 J X 20 ET 51 ; AR : 11 J X 20 ET 70
AV : 245/35 ZR 20 ; AR : 295/30 ZR 20
Dimensions/Cx
Norme CE : poids à vide du véhicule avec équipements de série. Les équipements optionnels augmentent cette valeur. La valeur indiquée tient compte du poids du conducteur (68 kg) et des bagages (7 kg).
Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure Euro 5 (715/2007/CE et 692/2008/CE) du nouveau cycle de conduite européen NEDC (New European Drive Cycle) sur des véhicules dotés de l’équipement de série.
Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule spécifique et ne font pas partie de l’offre. Elles permettent uniquement de comparer divers modèles. Pour obtenir de plus amples informations sur les différents véhicules,
contactez le Réseau Officiel Porsche. La consommation et les émissions de CO2 d’un véhicule ne dépendent pas uniquement du bon rendement énergétique du moteur, mais également du style de conduite et de facteurs extérieurs.
Les équipements personnalisés peuvent aussi modifier la consommation et les performances routières.
120
121
Index
Index
A
Affichage des performances
Chauffage du volant
50
71
F
L
Climatisation74
Fonction Stop-Start automatique
Airbags63
Codes d’option
Freins58
Assistance parking
Coffre77
Frein de parking électrique
Commande vocale
Freins Porsche Ceramic
75
AudioPilot ®84
108
80
Communication79
B
Confort66
G
108
Consommation99
Gestion électronique du moteur
Cuir111
Boîte mécanique
36
Boîte PDK
38
BOSE® Surround Sound-System
84
H
D
HomeLink® (mécanisme d’ouverture
Burmester ® High-End Surround
Différentiel arrière à glissement limité 54
de porte de garage)
Sound-System86
Direction48
Direction assistée
48
C
Capteur de pluie
Caractéristiques techniques
120
E
Éclairages64
Éclairage d’accompagnement
74
Carnet de bord électronique
Écran TFT
69
80
Carrosserie40
Enlèvement à l’usine
Catalyseur
Environnement96
Chargeur CD/DVD
34, 99
80
Châssis40
Châssis sport
122
115
Essieu arrière
43
Essieu avant
43
64
Porsche Active Suspension
Management (PASM)
Matériaux99
Porsche Communication
Mode Croisière
Management (PCM)
39
Volants
44
Recyclage99
Système d’admission
34
volant multifonction
70
Régulateur de vitesse
74
Système d’alimentation
99
volant sport
70
80
Régulation sélective de cliquetis
35
Système de contrôle de la pression
volant SportDesign
71
31
Régulation stéréo par sondes
des pneus (TPM)
53
Modèles8
Porsche Dynamic Chassis Control
Lambda99
Système de diagnostic embarqué
35
Module téléphone
82
(PDCC)46
Régulation thermostatique
31
Système de transport sur toit
77
Monogramme 911
108
Porsche Dynamic Light System
Rétroviseurs intérieur et extérieurs
76
Système d’échappement
34
Système d’échappement sport
49
(PDLS)65
6 cylindres à plat, 3,4 l
28
Porsche Entry & Drive
6 cylindres à plat, 3,8 l
28
Porsche Side Impact Protection
O
83
VarioCam Plus
79
pour l’électronique embarquée
System (POSIP)
Interface audio universelle (AUX)
51
Système audio CDR-31
Récupération d’énergie électrique
Phares Bi-Xénon
Ordinateur de bord
78
63
Porsche Stability Management (PSM) 53
69
Porsche Torque Vectoring (PTV)
54
Porsche Torque Vectoring Plus
Instruments69
Carburant99
Suspension dynamique du moteur
Personnalisation102
34
74
32
V
64
Moteurs26
I
Injection directe d’essence (DFI)
76
35
90
Sport automobile
Lubrification intégrée à carter sec
M
60
R
Lave-phares 62
Conception42
Baguettes de parement,
finition brillante
Composite Brake (PCCB)
31
Panorama116
P
(PTV Plus)
54
32
S
Sécurité58
T
Servotronic Plus
Teintes
48
Sièges
extérieures104
sièges arrière
73
sièges enfant
73
Toit ouvrant coulissant/relevable
intérieures106
76
49
sièges sport
72
Touche SPORT
Pack Audio Plus
79
Porsche Vehicle Tracking System
sièges sport adaptatifs Plus
72
Touche SPORT PLUS
49
J
Pack Design éclairage
75
(PVTS)78
sièges sport électriques
72
Traitement des gaz d’échappement
99
Jantes52
Pack Mémoire
72
Pré-équipement pour
sièges sport Plus
72
Transmission36
Pack Sport Chrono
49
téléphone mobile
82
Sièges chauffants
73
Tuner TV
Protection contre le vol
78
Sièges ventilés
73
82
45
123
Les modèles photographiés dans cette
© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2011
Porsche, l’écusson Porsche, 911,
documentation (caractéristiques et
Les textes, photos et autres
Carrera, Boxster, Cayman, Cayenne,
­équipements) sont ceux du marché alle-
informations contenus dans la présente
Panamera, Targa, PCCB, PCM, PSM,
mand et correspondent aux normes
documentation sont la propriété de la
Tequipment, Tiptronic ainsi que d’autres
­applicables en Allemagne. Ils comportent
société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
noms d’équipements mentionnés
par exemple des équipements en option
dans la présente brochure sont des
avec supplément de prix, et certaines
Toute reproduction, représentation
marques déposées par la société
versions ou options ne sont pas dispo-
ou autre usage sans le consentement
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
nibles dans tous les pays. Pour tout
préalable de la société
­renseignement sur la disponibilité des
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG est illicite.
options et le programme de livraison
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Porscheplatz 1
­d éfinitif, veuillez contacter le Réseau
La société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
70435 Stuttgart
­O fficiel Porsche. Les informations four-
encourage l’utilisation des pâtes à papier
Germany
nies ici sur la conception, la livraison,
issues de la gestion durable des forêts.
www.porsche.com
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Le papier de ce catalogue a été certifié
formances, les dimensions, le poids, la
selon les règles très strictes du pro-
Édition : 05/11
consommation ainsi que les frais de fonc-
gramme de reconnaissance des certifica-
Printed in Germany
tionnement et d’entretien sont celles dis-
tions forestières PEFC (Program for the
WSLC1201000230 FR/WW
ponibles à la date de l’impression. Sous
Endorsement of Forst Certification).
réserve de toute erreur et de toute modification dans la conception, l’équipement
et le programme de livraison, ainsi que de
toute variation de teintes et de matériaux.