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05 AR316 G.AchatOK b 12/03/08 15:54 Page 70 GUIDE D’ACHAT Land Rover série III (1971/1985) Développement Véritable légende du tout-terrain, le Land Rover a toujours su évoluer, de 1948 à aujourd’hui. Jamais à bout de développement, il a connu différentes générations. Si les séries I et II sont déjà “ collectibles ”, la série III le devient à son tour. L’occasion de le remettre sous les projecteurs… L e 30 avril 1948 est dévoilé au salon d’Amsterdam le Land Rover. Ce véhicule toutterrain à quatre roues motrices, plus qu’inspiré par la fameuse Jeep américaine, n’est pas né des nécessités de la guerre mais du monde civil en pleine reconstruction : nombre d’entreprises, d’exploitants agricoles ou du secteur primaire ont besoin d’un véhicule capable de circuler aisément en milieu naturel. D’où le nom de cet engin, traduit littéralement par “ vagabond des terres ”. Avec clairvoyance, son constructeur parvient à le différencier de la Jeep CJ (civile) en le rendant 70 Autoretro 316 moins radical (cabine fermée au besoin) que sa devancière, tout en conservant une proche efficacité. Pour autant, le Land Rover n’est pas non plus une “ vraie ” voiture aux yeux de la loi, puisqu’il échappe aux taxes sur les véhicules particuliers en étant assimilé à du matériel agricole ! Les capacités tout- terrain et la robustesse du Land font vite le tour de la planète, et l’engin semble rouler vers le succès… Toi non plus, tu n’as pas changé ! La demande est si forte que la production de Land Rover sera En vrai 4x4 qui se respecte, voici un Land qui a bien baroudé ! La position de conduite est typique : coude à la portière ou contre la vitre ! La roue de secours peut aussi se fixer à l’arrière (voir en p.72). durable le double des berlines Rover après seulement trois ans de commercialisation ! Mais les Anglais ont bien conscience qu’il faut faire évoluer l’engin pour qu’il dure. Motorisation, transmission, volume de chargement, confort (!), esthétique, tout y passe, tôt ou tard. Après la série II en 1958 (4 cylindres plus gros portés à 2,25 l), la série III est ainsi dévoilée en octobre 1971. Les principaux changements concernent la boîte de vitesses dont tous les rapports sont désormais synchronisés, et le montage d’un alternateur et Les châssis 109 (empattement long) et 88 (empattement court) sont toujours au programme. On dénombre ainsi vingt-sept configurations possibles de châssis/moteur, allant du châssis-cabine (88) au stationwagon 12 places (109) ! Boîte à outils 1 2 3 Le Land est tout sauf une voiture de frimeurs. Dans leur plus simple expression, chaque accessoire trouve son utilité. C’est aussi ça, le génie automobile... et même le charme ! 4 Incroyable passep a rtout, le Land Rover a rendu et rend encore de multiples s e rvices dans le monde entier. Conséquence, acheter un Land, c’est un peu comme entrer en religion. d’un faisceau électrique plus moderne (abandon des fils en coton). A l’intérieur, le volant est à trois branches, et un combiné d’instrumentation à deux cadrans se trouve derrière ce dernier. C’est la face avant qui distingue la série III de la génération précédente. Certes, les phares sont intégrés dans les ailes, mais cette disposition avait déjà été adoptée sur les derniers SII A. C’est surtout la calandre qui marque une rupture esthétique : elle est en ABS (matériau synthétique) et son dessin ressemble à une croix élargie (en référence au drakkar Rover). Sous le capot, on retrouve les trois moteurs déjà utilisés : deux 4 cylindres, essence (72 ch DIN) et Diesel (62 ch DIN) et un 6 cylindres essence (86 ch DIN). On ne peut donc pas vraiment parler de changements, mais plutôt de peaufinage, de développement. Parmi les équipements de confort, on note la possibilité d’un chauffage plus performant et de garnitures de sièges plus “ luxueuses ”. Outil professionnel avant tout, le Land Rover est véritablement à la carte : prises de force avant/centrale/arrière, remorque réservoir ou marchandises 1 tonne qui, avec une boîte de transfert et un arbre de transmission, transforme le 4x4 en 6x6, treuil mécanique, cabestan, pompe > 316 Autoretro 71 05 AR316 G.AchatOK b GUIDE D’ACHAT 12/03/08 15:54 Page 72 Land Rover série III (1971/1985) Humour anglais : si les Land qui pratiquent le toutterrain connaissent moins de fuites d’huile que les autres, c’est parce que la boue colmate tout ! Trêve de plaisanterie, après chaque sortie TT, nettoyage en profondeur impératif ! Caractéristiques techniques LAND ROVER 88, 1971 (109 Stage One station-wagon, 1985) • Moteur 4 cylindres en ligne AV PRATIQUE : Land Rover série III (1971/1985) Que vérifier? MOTEUR/TRANSMISSION Les moteurs sont robustes s’ils sont bien entretenus (ce qui n’est pas toujours le cas) et ne posent pas de problèmes spécifiques. Les fuites de transmissions sont “ de série ”, mais si les quelques gouttes laissent place à une flaque, et si les vitesses sautent aussi bien à l’accélération qu’à la décélération, il convient de prévoir une révision de la boîte. Des croisillons neufs font disparaître les jeux de l’arbre de transmission, sauf si le coulisseau a vieilli. DIRECTION/FREINS/SUSPENSION Surveillez le niveau du boîtier, et du relais de direction. Vérifiez l’état des flexibles, des systèmes de réglage et des tambours. Débouchez régulièrement les mises à air libre des ponts et inspectez leur étanchéité. Enfin, si les pivots de fusées du train avant sont usés, changez-les. CARROSSERIE La conception robuste et l’emploi de tôle d’aluminium pour la caisse n’empêchent pas le châssis en acier de rouiller : les caissons sont des nids à corrosion. Soyez également attentif à l’état du tablier. Concernant la carrosserie, les réactions électrolytiques sont fréquentes entre l’acier et l’aluminium. Notez que le réservoir d’essence se trouve sous le siège passager sur les châssis courts et les premiers longs : suivant le type de carrosserie et les équipements en place, certains châssis longs possèdent un réservoir se situant entre les longerons en porte-à-faux arrière. Impératif : n’oubliez pas de laver précautionneusement la caisse et ses dessous après une sortie tout-terrain. ENTRETIEN Graissage de l’arbre de transmission tous les 12 000 km ou après chaque sortie salissante, des rotules et demi trains avant tous les 40 000 km. Veillez au bon niveau d’huile dans les bols des ponts avant/arrière et des deux boîtes (vitesses et transfert). Vidange moteur tous les 5 000 km avec changement du filtre à huile une fois sur deux. Attention, cette opération doit être renouvelée à une fréquence plus courte en cas d’utilisation intensive. Vidange 72 Autoretro 316 boîte tous les 40 000 km. Réglage des freins tous les 5 000 km ou trois mois : si vous passez très régulièrement dans des endroits très humides, prévoyez d’effectuer cette opération toutes les semaines, voire après chaque escapade ! Pièces détachées DISPONIBILITÉ Excellente, mais attention à la qualité de certaines refabrications : le prix ne fait pas tout, mieux vaut investir un peu plus, vous gagnerez en durabilité et parfois même en sécurité ! INTERCHANGEABILITÉ Seuls quelques éléments sont communs avec le Range Rover, par exemple le bloc V8 du Stage One. Reste que de nombreux Land Rover ne sont plus en configuration d’origine car souvent adaptés par leur propriétaire avec les moyens du bord, ou plus simplement accessoirisés pour des sorties TT extrêmes. PRIX DES PIÈCES Capot moteur 362,36 e - Aile AV 89,70 e - Portière AV 121,51 e Pare-brise 53,71 e - Calandre 40,72 e - Pare-chocs AV 70,03 e Phare 35,01 e - Feu 11,25 e Moteur 4 cylindres essence E/S 1 837,05 e (Land Service), 4 cylindres diesel E/S 3 084 e (JP Land) - Bougie 3,59 e - Filtre à air 28,70 e - Kit embrayage 179,36 e - Boîte de vitesses complète (avec transferts) E/S 1 569,63 e (Land Service) - Ligne échappement 170,20 e Garnitures de freins (le jeu) 33,92 e - Amortisseur AV/AR 42,34 e - Pneu 124,38 e (Land Service) - Traverse arrière de châssis 113,91 e (JP Land). Moyenne de tarifs TTC aimablement communiqués par JP Land (tél. 04 71 03 70 90) et Land Service (tél. 01 34 67 76 85). Combien ? La série III est encore abordable, mais pour combien de temps ? C’est la carrosserie et la mécanique qui font la différence : les stationwagons en 6 cylindres essence ou V8 sont les plus demandés (de 6 000 à 8 000 e), les 88 bâchés à 4 cylindres les moins courus (env. 5 500 e). Peu performants et souvent usés, les diesel sont recherchés (moins de 6 000 e), pour leur moindre appétît. Points forts • Look d’enfer • 4x4 authentique • Fiabilité • Disponibilité des pièces • Nombreuses configurations possibles Points faibles • Souvent bricolés • Entretien parfois négligé • Performances limitées • Confort rustique 1 Trois places de front : la Matra Bagheera n’a rien inventé ! 2 Vous avez dit “ rudimentaire ” ? 3 Voici ce que l’on appelle le minimum syndical... 4 Les leviers qui changent tout : boîte 4, rapports longs ou courts et 4x4 ou 4x2. 5 Nous déconseillons fortement de vouloir coincer l’aiguille au taquet ! > hydraulique… Nombre d’options sont prévues et permettent de faire du Land une véritable boîte à outils. La crise du pétrole de 1973 incite la marque à proposer un overdrive Fairey en août de l’année suivante, augmentant la démultiplication de 28 %, et ce, sur tous les rapports. En 1976, on fête le millionième Land Rover produit. Suite aux déboires de l’industrie anglaise, une entité spécifique Land Rover Limited est créée deux ans plus tard. L’arrivée du moteur essence V8 3,5 l en mars 1979 (appellation Stage One), uniquement sur le châssis long 109, entraîne quelques changements techniques au niveau de la transmission en reprenant le schéma de la petite sœur Range Rover : celle-ci est du type permanente, on bloque le différentiel central pour obtenir la traction maximale. Au passage, la calandre est alignée avec les ailes. Les moteurs 4 cylindres essence et diesel voient leur vilebrequin reposer sur 5 paliers (3 auparavant) en 1980. L’année 1982 est celle de l’introduction de la version HCPU (High Capacity Pick Up, BIBLIOGRAPHIE Land Rover series I, II, III restoration manual, Haynes, 26 e- Land Rover diesel series II & III 1958/1985, service & repair manual, Haynes, 26 e - Land rover series One to Freelander, C rowood, 34 e - Land rover series III portofolio 1971/1985, Brooklands Books, 15 e. Ouvrages disponibles par correspondance auprès de La Boutique du Collectionneur, tél. 01 60 39 69 32. CLUBS Le temps des series (tél. 04 50 40 41 12/06 86 58 30 12) – British classic cars & Rover club (tél. 08 75 71 54 28/01 43 27 45 01). pick up grosse capacité), dont la benne peut supporter jusqu’à 1,3 tonne de charge. Parallèlement, un habillage luxe dénommé County est proposé en option. Progressivement, une nouvelle génération se met en place au milieu des années 80 : en mars 1983, le 110 prend petit à petit la place de la série III 109 (dont la commercialisation court jusqu’à 1985 pour honorer les commandes !), tandis que le 90 en juin 1984 stoppe sans transition la série III 88. Trains roulants et moteurs sont aussi revus, préparant à nouveau un changement en 1989 avec l’apparition de la génération Defender… TEXTE : LUC FABE PHOTOS : PIERRE-YVES GAULARD Nos remerciements à M.Lancelin pour le prêt de son Land, ainsi qu’au club Le temps des series (tél. 04 50 40 41 12). ( V 8 ), bloc fonte (alu), 2 286 cm3 (3 528), 90,4x88,9 mm (88,9x71,1), 70,5 ch DIN à 4 000 tr/mn (92 à 3 500), 16,5 mkg à 1 500 tr/mn (23,2 à 2 000), rapport volumétrique 8 à 1 (8,1), 1 arbre à cames latéral (central), vilebrequin 3 paliers ( 5 ), 1 carburateur Zenith inversé 36 IV (2 semi inversés Zenith CD SE). • Transmission 4 roues motrices non permanentes (permanentes), pont AV débrayable (blocage de différentiel à commande pneumatique), embrayage monodisque à sec, boîte 4 vitesses manuelles et boîte de transfert à deux rapports, long et court. • Direction à vis et recirculation à billes. • Freins hydrauliques, tambours AV/AR 10 pouces (11). • Suspension essieux AV/AR rigides, ressorts semi elliptiques surbaissés, amortisseurs télescopiques hydrauliques à double action. • Structure/Carrosserie longerons et traverses en caissons soudés, peau en aluminium pliée et rivetée sur cadre en acier. • Dimensions longueur 3,62 m (4,44), largeur 1,68 m, hauteur 1,91 m (2,01), empattement 2,23 m (2,76), voies AV/AR 1,30 m. • Pneus 5.50x16 (7.50x16). • Poids 1 425 kg (1 916). • Vitesse maxi 110 km/h (120). • Consommation d’essence (Sans Plomb 98) env. 16-18 l/100 km (13-20) maxi.