Essai rétro pour motards en balade La Yamaha 1600 WildStar 1999

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Essai rétro pour motards en balade La Yamaha 1600 WildStar 1999
Essai rétro pour motards en balade ... La Yamaha 1600 WildStar 1999
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Essai rétro pour motards en
balade ... La Yamaha 1600
WildStar 1999
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Publication date: mercredi 6 février 2013
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En 1999 si vous vouliez vous lancer dans le très gros custom et jouer dans la cour des
imposantes autant choisir la plus grosse. Certes la 1600 WildStar de chez Yam n'avait pas
l'aura d'une Harley mais pour qui en voulait pour son pognon, elle pouvait tirer son épingle
du jeu. Elle sera restée au catalogue jusqu'en 2005 avec un certain succès et est encore une
bonne opportunité en occasion pour ceux qui aiment le genre.
Elle a bien failli être le péril jaune ?
Bien évidemment elle ne venait pas de Milwaukee et allait vous attirer les foudres des puristes mais vous alliez, pour
un budget quand même un peu plus limité que chez HD, pouvoir disposer d'une bonne moto capable de vous
emmener loin et longtemps.
Si on ne regarde pas de trop près, cette machine a quand même un sacré look et s'inscrit bien dans la lignée des
customs clinquants que l'on peu agrémenter à loisir ... et selon ses moyens.
Ne pas regarder de trop près signifie que les plastiques chromés seront moins endurants que la bonne vieille ferraille
et les caoutchoucs accuserons plus rapidement le poids des ans que sur une HD mais l'ensemble est de bonne
facture et s'avère endurant. Nous avions devant nous une machine qui avait 14 ans et plus de 135000 km et qui
semblait sortie de chaîne. Il faut dire que le proprio avait toujours soigneusement entretenu sa moto, respectant à la
lettre les révisions et s'attachant à ce qu'elle soit toujours impeccable !!
Lorsque l'on grimpe dessus l'on s'aperçoit de suite que la hauteur de selle est idéale pour un pilote de petite taille ...
Si vous faites moins d'1m70, rassurez vous, vous aurez les deux pieds sont bien à plat sur le sol et de ce fait aucune
excuse si vous la posez à l'arrêt !!
Le moteur est bien coupleux, au point de pouvoir redémarrer pratiquement sans problème, juste avec un coup
d'embrayage ... en 3e .... et de ne s'en rendre compte seulement après ... Les sensations moteur sont vraiment
agréables et pour une grosse va ... bête ... de ce style qui, tous pleins faits, dépasse largement les 330 kg, elle
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arrache suffisamment au démarrage !!
Au niveau du confort, pour le pilote .. pour peu que les suspensions soient en excellent état et que le revêtement soit
impec .. c'est le pied. Position sénatoriale, large et confortable selle, quelques sympathiques vibrations .. c'est un
appel au cruising et j'avoue que me taper 500 bornes dans ces conditions ne seraient pas pour m'effrayer. Comme
sur la majorité des custom, le passager est moins à la noce. Le petit pouf est assez mince et le combiné amortisseur,
chargé sur l'arrière, a tendance à donner des coups de raquette. Si vous envisagez de faire de la route avec
madame il vous faudra impérativement améliorer cela.
Là où le bat blesse sur cette machine c'est le manque total de stabilité à très basse vitesse ce qui en fait confère à
un super piège dans les encombrements. Si vous devez vous taper de l'embouteillage, oubliez là car vous allez
passer votre temps à la relever. Le poids inhérent à la machine ne pardonne aucune erreur et le centre de gravité est
bizarrement placé au point que si vous braquez à vitesse réduite la bécane va se coucher sans prévenir.
Sur la route c'est quand même autre chose .. Certes la moto, comme bien d'autres, déteste le gravier qui va imposer
des manoeuvres à basse vitesse ( voir ci dessus ) ... mais autrement elle dispose d'une bonne tenue de route
quelles que soient les conditions. Comme sur tous les customs les virages doivent être négociés en père tranquille
car la Wild ne dispose que d'un ersatz de garde au sol. Dire qu'elle frotte facilement est un léger euphémisme. Il
convient de rappeler que par essence ce type de machine n'est pas spécialement fait pour attaquer dans le virolos ...
mais là je pense qu'on touche le fond !!
Au point de vue freinage c'est le top. L'arrière est un excellent ralentisseur, capable de mettre en ligne la moto et de
limiter la prise d'angle trop prononcée et l'avant , bien servi par un double disque de 298 mm, est redoutable.
En ce qui concerne la consommation, la moto est assez sobre. A 130/140 sur autoroute, elle consomme entre 6,5 et
7,5 litres ce qui la met dans la moyenne. Avec son réservoir de 20 litres vous aurez une autonomie largement
suffisante.
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Avec les pots d'origine, la sonorité moteur est assez décevante. Bien souvent les proprios les ont remplacés par des
adaptables, un peu plus libérés, type Cobras. Si vous associez cela à un filtre à air K&N Stage 1 vous trouverez
quelques chevaux supplémentaires qui rendront la moto encore plus agréable à la conduite et faciliteront les
reprises.
Il est difficile de ne pas qualifier cette machine d' anti-Harley car la WildStar est tout bonnement une réplique de la
Fat-Boy. Tout y est : les mensurations, le poids et la position de conduite, la transmission à courroie. Même le
moteur ressemble à celui de la Harley, avec un coffre un peu plus imposant et une conception un peu plus moderne :
1600cc, 4 soupapes par cylindre. Par contre le prix est vraiment un cadeau et vous trouverez aisément une WS en
excellent état très peu kilométrée d'un millésime 99 ou 2000 .. les meilleurs ... à un tarif défiant toute concurrence.
Attention aux millésimes 2001 car en raison d'un risque de rupture d'un circlips dans la boîte de vitesses, Yamaha a
rappelé les machines de cette année là pour qu'il soit procédé gratuitement au remplacement des arbres complets
de boîte de vitesses .. Une centaine de motos furent concernées. Bien qu'il n'y ait eut qu'une très faible proportion
de machines risquant de présenter le problème si vous voulez en acquérir une de ce millésime faites quand même
gaffe que le rappel a bien été respecté par le proprio !!
Sans qualifier systématiquement cette machine de « moto de vieux » il faut avouer qu'elle peut être une option
intéressante pour qui ne recherche plus la performance sur deux roues, en a marre de perdre des points et veut
uniquement avoir une moto plaisir pour balader le dimanche.
Hippo
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Fiche Technique :
MOTEUR
Type : bi-cylindre en V à 48°, refroidissement par air, distribution par tige et culbuteur, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée : 1 602 cc
Alésage x Course : 95mm x 113mm
Puissance : 62.6 CV à 4 000 tours-minutes
Couple : 13.7 Kg-m à 2 250 tours-minutes
Boite : 5 vitesses
Transmission finale : par courroie
PNEUS - SUSPENSION AVANT
Pneu AV : 130/90-16 67H
Frein AV : double disque 298mm, étriers 2 pistons
Fourche : télescopique - débattement 140mm
PNEUS - SUSPENSION ARRIÈRE
Pneu : 150/80B-16 71H
Frein AR : simple disque 320mm, étrier 2 pistons
Suspension AR : mono amortisseur, débattement 110mm
DIMENSIONS
Longueur : 2 500 mm
Largeur : 980 mm
Hauteur : 1140 mm
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Hauteur de selle : 708 mm
Garde au sol : 145 mm
Poids à sec : 307 kg
Poids en ordre de marche : 335 kg
Réservoir : 20 litres (dont 3.5 en réserve)
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