Honda Civic Hybrid 2005 1 Honda Civic Hybrid 2005

Honda Civic Hybrid 2005 : Aperçu Du Modèle
INTRODUCTION
La Honda Civic Hybrid 2005 annonce les débuts d'une époque pour les moyens de transport
ultra efficaces avec l'intégration de la technologie Honda d'assistance moteur intégrée de
deuxième génération dans la Civic, depuis longtemps la voiture la plus vendue au Canada.
Ayant d'abord fait ses débuts sur la Honda Insight en 1999, le système d'assistance moteur
intégrée (IMA) est constitué d'un moteur à essence couplé à un moteur électrique (créant un
système hybride) qui améliore les performances et la consommation de carburant. Depuis sa
création, le but de Honda a toujours été d'intégrer la technologie IMA à un véhicule de série
sur une plate-forme existante.
Code de modèle
E59655PL
Nuancier de couleurs:
Extérieur
Intérieur
Blanc taffetas
Ivoire
Argent iridescent métallisé Gris
Brume du rivage métallisé Ivoire
Bleu éternité nacré
Gris
POSITIONNEMENT SUR LE MARCHÉ
La Civic Hybrid fut produite pour servir de vitrine à la technologie hybride de pointe de Honda
et pour présenter sa technologie de transmission à rapport continuellement variable (CVT). La
clientèle visée comprend les individus instruits, financièrement à l'aise et avides de
technologie avancée ainsi que les sociétés ayant une « conscience environnementale ».
DONNÉES DÉMOGRAPHIQUES
Profil sociodémographique clé:
La Civic Hybrid cible le type d'individus suivants:
civic Hybrid
Âge moyen
45 ans
Hommes
70 %
Mariés
80 %
Revenu familial
80 000 $
Diplôme collégial ou
plus
60 %
Professionnel / cadre
60 %
Usage prévu
Trajet au travail; courses en ville; 2e ou 3e voiture de la
famille
Honda Civic Hybrid 2005 : Carrosserie
APERÇU GENERAL
Bien que la Civic Hybrid partage une grande partie de ses composants de caisse avec la
berline Civic LX, quelques retouches ont été apportées à la carrosserie de l’
Hybrid pour en
améliorer l’
aérodynamique. La Civic Hybrid bénéficie en effet d’
une aérodynamique améliorée,
d’
écussons uniques et de garnitures extérieures spéciales ainsi que de dispositifs d’
éclairage
particuliers.
Honda Civic Hybrid 2005
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Caractéristiques de la carrosserie de la Civic Hybrid
o Les améliorations à l’aérodynamique comprennent un pare-chocs avant raffiné, un
recouvrement sous-jacent de moteur, des recouvrements sous-jacents latéraux de
plancher arrière et un déflecteur de coffre.
o Des blocs optiques arrière combinés multiréflecteurs qui sont uniques.
o Un vitrage teinté vert réduisant le passage des UV.
o Une antenne de toit.
o Des écussons uniques, notamment une insigne Hybrid arrière et un emblème H plus
gros sur la calandre.
o Des jantes en alliage d’aluminium léger.Une option de couleur exclusive (Argent
iridescent métallisé).
OBJECTIFS AU PLAN SÉCURITÉ
Lors de la conception de la plateforme de la Civic actuelle, l’
objectif primaire des ingénieurs et
designers était d’
obtenir une cote 5 étoiles NCAP pour impact frontal – la cote la plus haute
possible. c La Civic Hybrid de Honda satisfait les mêmes objectifs élevés que tous les autres
modèles Civic faisant l’
objet d’
essai de collision dans le secteur privé et gouvernemental,
incluant:
o National Highway Traffic and Safety Administration (NHTSA).
o Cote 5 étoiles NCAP pour impact frontal
o Cote 4 étoiles SINCAP pour impact latéral
o Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)
o Cote IIHS <Bon> pour impact déporté frontal (la cote la plus haute possible)
COQUE DE CAISSE « ASTUCIEUSEMENT STRUCTURÉE »
La caisse de la Civic Hybrid fut conçue pour absorber efficacement l’
énergie d’
un impact,
comme les autres modèles Civic. L’
une des façons d’
y parvenir fut l’
adoption de traverses
multidirectionnelles qui créent ensemble une « coque à connexions optimisées » rehaussant la
résistance et la rigidité.
o Lors d’une collision frontale, l’
énergie est répartie entre le sous-cadre et les longerons
latéraux parallèles.
o Pour assurer la protection en cas d’impact latéral, la Civic Hybrid est pourvue de
goussets de toit et de plus grosses traverses en acier haute résistance.
DÉTAILS AÉRODYNAMIQUES AVEC RECOUVREMENTS SOUS-JACENTS DE PLANCHER
Le style de carrosserie de la Civic courante se prête bien à une adoption pour l’
Hybrid car elle
est déjà efficace au plan aérodynamique. Lors de la formulation du concept de caisse de la
Civic de septième génération, les designers ont étudié tous les aspects de la carrosserie dans
le but de réduire la traînée et de minimiser le bruit éolien. Dans cette perspective, ils ont
notamment peaufiné la forme générale de la carrosserie, perfectionné le déflecteur avant,
ajouté un recouvrement de suspension arrière et même remodelé la forme des rétroviseurs
extérieurs. La Civic Hybrid intègre plusieurs éléments clés au sein du design déjà efficace de la
Civic afin d’
améliorer son efficacité aérodynamique et obtenir un Cx de 0,28, une gain de
0,025, selon les essais propres de Honda.
o Le pare-chocs avant comporte un design monopièce unique et on a adopté une forme
de calandre exclusive (avec lamelle de calandre centrale plus grande) pour diriger l’
air
plus efficacement par-dessus le véhicule.
o Sous la caisse, les qualités aérodynamique de la Civic Hybrid sont rehaussées par le
recours à des recouvrements sous-jacents de plancher pour le moteur et les côtés
arrière qui empêchent la turbulence de se former sous le véhicule. Les recouvrements
s’
enlèvent facilement pour accès en cas d’
entretien.
o Un déflecteur arrière a été ajouté pour réduire la turbulence derrière le vehicle.
USAGE D’
ACIER HAUTE RÉSISTANCE
Comme sur les autres modèles Civic, on a fait un usage étendu sur la Civic Hybrid d’
acier
haute résistance à la traction, léger et robuste.
o Environ 50 pour 100 de la structure de caisse, y compris les importantes traverses de
plancher médian et les goussets de plancher, est fabriquée en acier haute tension.
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TOLÉRANCES STRICTES
Les véhicules Honda ont toujours été synonymes de finition et d’
ajustement remarquables.
Cette attention au détail est évidente dans la précision accrue en matière d’
ajustement des
panneaux – à preuve la réduction significative de la dimension des interstices entre les
panneaux de carrosserie et les composants intérieurs.
La gamme Civic entière bénéficie d’
un interstice quasi nul à hauteur des pare-chocs avant et
arrière, soit moins d’
un millimètre d’
espacement. Cette précision confère aux pare-chocs une
apparence mieux intégrée tout en maintenant les coûts après collision à leur minimum en
raison d’
un isolement des divers composants de caisse visant à réduire le nombre de
panneaux à remplacer en cas d’
accident.
AMORTISSEMENT DU BRUIT ET DES VIBRATIONS
Un effort significatif visant à réduire le bruit et les vibrations à l’
intérieur a été fait au sujet de
la plate-forme Civic courante. Sur la Civic, on remarquera que le niveau de bruit du moteur
dans l’
habitacle est faible lors d’
une accélération. Cela est dû en partie à la grande rigidité
antitorsion de la plate-forme de la Civic ainsi qu’
à la présence d’
entretoises transversales et de
matériaux à haut degré d’
absorption de l’
énergie. À 100 km/h sur une route plate, la Civic
Hybrid affiche un faible niveau sonore de 66 db en raison des caractéristiques de réduction du
bruit suivantes notamment:
o La Civic Hybrid est pourvue de feuilles insonorisantes fusionnées au plancher, autour
du tunnel et autour du plateau à pneu situé dans le coffre. Ce matériau insonorisant
asphalté est littéralement « fusionné » en place pour en assurer un ajustement précis.
o Des protège-moquettes à endos en caoutchouc insonorisants contribuent à stopper le
bruit de roulement.
o Un matériau insonorisant au tableau de bord réduit la transmission du bruit du
moteur.
o De la mousse d’uréthane est vaporisée dans les montants pour remplir les interstices
et réduire le bruit.
o Les portes sont maintenant pourvues de bourrelets d’
étanchéité à 2 lèvres.
BLOCS OPTIQUES ARRIÈRE COMBINÉS MULTIRÉFLECTEURS
La Civic Hybrid est dotée de blocs optiques arrière multiréflecteurs rouges transparents
spéciaux. Les lentilles et logements spéciaux – comportant des feux clignotants, des feux stop,
des feux de recul et des lentilles fumées uniques – communiquent un look haut de gamme et
high tech en harmonie avec l’
aspect sophistiqué du design.
ANTENNE DE TOIT À MONTAGE ÉLEVÉ
La Civic Hybrid est dotée d’
une antenne de toit à montage élevé. Son emplacement prévient le
risque d’
interférence qui pourrait être produite par les pièces électroniques de pointe
présentes dans les autres parties du véhicule. L’
antenne est isolée des sources d’
interférence
et améliore la réception. L’
antenne peut pivoter de 90 degrés sur son piédestal central monté
sur le toit et elle peut être rapidement dévissée avant de pénétrer dans un lave-auto. Les
berlines et coupés Civic sont pourvus d’
une antenne intégrée à la lunette arrière.
PLANCHER PLAT
Un plancher plat unique constitue un élément inhérent à tous les modèles Civic et la Civic
Hybrid n’
y fait pas exception. Le défi que pose un plancher plat est la rigidité moindre (parce
qu’
une feuille plate fléchit plus facilement qu’
une feuille formée). Pour surmonter cette
tendance, la Civic est dotée d’
un « cadrage latéral en tunnel » comportant une grande section
transversale plate qui remplace la structure de tunnel habituelle. Cette construction améliore
la rigidité antitorsion et augmente la robustesse du cadre.
Honda Civic Hybrid 2005 : Châssis
APERÇU GENERAL
Le châssis de la Civic Hybrid de Honda est semblable à ceux du reste de la famille Civic, bien
qu’
il comporte quelques différences notables. L’
Hybrid est pourvue de la même suspension
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avant à jambe de force indépendante et à bras de contrôle du pincement et de la même
suspension arrière à double levier triangulé à bras réactif que les autres modèles Civic. Cette
configuration procure une bonne manœ uvrabilité, une excellente tenue de route et un
roulement confortable tout en augmentant l’
habitabilité et la sécurité. La Civic Hybrid est
dotée en sus des éléments suivants:
o Une servodirection électrique (EPS).
o Un système de freinage antiblocage (ABS) de série avec répartition électronique du
freinage (EBD).
o Des pneus à faible résistance au roulement et des jantes en alliage.
o Des ressorts plus fermes et des coefficients d’amortissement accrus pour les
amortisseurs.Une barre stabilisatrice avant de diamètre accru.
o Des freins à tambour arrière plus gros.
PLATE-FORME UNIVERSELLE DE PETITE VOITURE
La plate-forme universelle de petite voiture Honda est utilisée comme fondation pour la Civic
Hybrid. Cette unité monocoque, d’
abord adoptée sur les modèles Civic 2001, comprend une
suspension avant à jambe de force indépendante et à bras de contrôle du pincement et une
suspension arrière à double levier triangulé à bras réactif permettant de créer le châssis
spacieux, rigide, sportif et confortable de la Civic. La combinaison des composants de la plateforme – améliorés par un usage stratégique d’
acier haute résistance, de traverses et de zones
à déformation planifiée – a engendré une plate-forme qui est non seulement légère et qui
procure un haut degré de sécurité, mais qui accorde aussi une excellente tenue de route et un
comportement raffiné pour un véhicule compact.
SOUS-CADRE AVANT RIGIDE
Le sous-cadre avant parallèle de la Civic supporte et enveloppe le moteur et procure une
absorption efficace de l’
énergie lors d’
une collision. Ce sous-cadre, surnommé « mâchoire de
requin » par les ingénieurs de Honda en raison de sa forme particulière, est constitué à l’
aide
d’
une technique de fabrication par hydro-formage. Cette technique d’
hydro-formage rend le
sous-cadre plus léger et plus rigide. Le moteur est monté au sous-cadre à deux endroits, ce
qui contribue à isoler le moteur de la caisse et ainsi réduire le niveau de bruit et de vibrations
transmis à l’
habitacle.
SUSPENSION AVANT À JAMBE DE FORCE INDÉPENDANTE ET À BRAS DE CONTRÔLE
DU PINCEMENT
La configuration de suspension avant à jambe de force indépendante et à bras de contrôle du
pincement utilisée sur toutes les Civic de Honda accorde une tenue de route agile, docile car
elle contribue à maximiser la surface de contact des pneus avant avec la chaussée sur toute la
plage de mouvement de la suspension. Les essais réalisés par les ingénieurs Honda montrent
que la plage de mouvement permis par cette configuration est approximativement la même
que celle accordée par une suspension à double levier triangulé lorsque poussée à la limite –
et elle est de loin supérieure à une configuration à jambe de force traditionnelle.
La suspension a été calibrée en fonction de l’
Hybrid même par l’
adoption de ressorts plus
fermes et un recalibrage des amortisseurs (amortissement accru) par rapport à la berline Civic
LX. La barre stabilisatrice avant est plus épaisse pour accorder une stabilité accrue en virage.
Pour augmenter la stabilité en ligne droite, l’
angle de chasse a été accru. De plus, les
dispositifs de montage des amortisseurs avant comportent des roulements à billes pour
minimiser la friction. Ces changements contribuent à un roulement amélioré et à une tenue de
route plus raffinée.
BOÎTIER DE DIRECTION À MONTAGE ÉLEVÉ
La Civic Hybrid est pourvue d’
un boîtier de direction à montage élevé semblable à celui des
autres modèles Civic. Cette configuration accorde un meilleur contrôle du pincement (l’
angle
des pneus vers l’
intérieur du châssis) comparativement à une suspension à jambe de force
conventionnelle, ce qui permet à la Civic Hybrid de suivre en souplesse et avec assurance sa
trajectoire dans les virages. La combinaison d’
un châssis rigide et d’
une géométrie de
suspension raffinée accroît le contact des pneus avant avec la chaussée, ce qui confère une
meilleure stabilité au véhicule, particulièrement lors des changements de voie. La Civic Hybrid
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affiche un diamètre de braquage de 10,6 mètres, mesuré au centre des roues.
La Civic Hybrid est pourvue d’
une tige spéciale d’
appoint, située à l’
avant du boîtier de
direction et destinée à accroître la rigidité de l’
ensemble. Une ferrure de contrôle a également
été ajoutée près des extrémités de l’
ensemble, ce qui a pour effet de renforcer encore
davantage l’
unité. Ces changements ont permis d’
améliorer les caractéristiques de
manœ uvrabilité de la Civic Hybrid et au véhicule d’
utiliser le plein potentiel du système de
servodirection électrique (EPS) nouvellement adopté.
SERVODIRECTION ÉLECTRIQUE (EPS)
Au lieu d’
un système de direction à servo-assistance hydraulique comme celle qu’
on retrouve
sur les autres modèles Civic, la Civic Hybrid est dotée d’
un système à pignon et crémaillère à
servo-assistance électrique connu communément sous l’
acronyme EPS, ou servodirection
électrique. Ce système est de type semblable à celui utilisé sur l’
Insight, la Civic SiR et la
S2000. Ce système EPS, qui a été spécialement calibré pour la Civic Hybrid, comporte
plusieurs avantages, notamment la simplicité, la légèreté, la compacité et la plus grande
efficacité en raison de sa faible consommation d’
énergie (comparativement à un système
hydraulique). Le système est conçu pour fonctionner en grande souplesse et réagir
promptement aux commandes du conducteur. On estime qu’
un système EPS améliore
l’
efficacité énergétique d’
environ 1,8 pour 100.
SUSPENSION ARRIÈRE À DOUBLE LEVIER TRIANGULÉ À BRAS RÉACTIF
À l’
arrière, la Civic Hybrid est dotée d’
un système de suspension à double levier triangulé à
bras réactif qui procure un roulement souple et une tenue de route agile et prévisible. Sa
configuration a permis de reculer les pneus arrière de manière à réduire le choc transmis par
la chaussée et ainsi obtenir un roulement plus souple et plus confortable. La suspension
arrière procure un contact pneu-chaussée très sûr en rehaussant la rigidité de la caisse et des
roulements et par conséquent une tenue de route stable et docile.
Une barre stabilisatrice arrière sert à rehausser la stabilité en virage et contribue à procurer
un souplesse de roulement digne d’
une berline de luxe. De plus, les coefficients de fermeté
des ressorts et d’
amortissement des amortisseurs ont été optimisés, et les coussinets de
conformité (là où les doubles leviers triangulés sont fixés au cadre) ont été améliorés.
PNEUS À FAIBLE RÉSISTANCE AU ROULEMENT
La Civic Hybrid bénéficie de pneus toutes saisons de conception spéciale P185/70R14 à faible
résistance au roulement. Ces pneus accordent une réduction de la résistance au roulement
d’
environ 20 pour 100 comparativement à la berline Civic DX.
SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE (ABS) AVEC RÉPARTITION ÉLECTRONIQUE DU
FREINAGE (EBD)
La Civic Hybrid est équipée de disques avant de 262 mm et de tambours arrière de 220 mm
avec système ABS (système de freinage antiblocage) de série. La Civic Hybrid est pourvue
d’
une fonction de répartition électronique du freinage (EBD) gérée par l’
ordinateur d’
ABS
(appelé aussi module de commande).
Le système ABS de série est du type à quatre capteurs et trois circuits avec capteur de vitesse
situé à hauteur de chaque roue servant à transmettre des signaux au module de commande
d’
ABS. Le système ABS améliore aussi le contrôle directionnel lors d’
un freinage intense. Le
système EBD procure une stabilité accrue en adaptant la force de freinage à l’
avant et à
l’
arrière du véhicule en fonction du positionnement des passagers (ou de la cargaison). En
freinage, l’
ordinateur d’
ABS avec EBD régule donc la pression hydraulique vers les roues
arrière par l’
entremise d’
un dispositif de régulation de pression. Avec un lourd chargement en
freinage intense, la force de freinage à l’
arrière est maximale. Sous léger freinage ou légère
charge, le serrage des freins arrière se fait avec moins de force. Le système surveille la vitesse
de rotation des roues avant et arrière ; lorsqu’
une force de freinage est appliquée, l’
ordinateur
décide de la répartition appropriée en fonction de la différence entre les vitesses de rotation
des roues avant et arrière.
Honda Civic Hybrid 2005
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Cette approche réduit la distance d’
arrêt en tenant compte des limites de blocage des pneus –
particulièrement lorsque le véhicule transporte une lourde charge. Lorsque le système détecte
l’
imminence d’
un blocage des roues, il commence par maintenir la pression hydraulique et
ensuite la réduire à la roue concernée pour lui permettre de reprendre sa motricité avant la
reprise du freinage complet.
La fonction ABS est également hautement efficace sur les surfaces à adhérence inégale, c’
està-dire lorsque les roues d’
un côté du véhicule ont une traction beaucoup moins bonne que
celles de l’
autre côté. Sur ce système à quatre capteurs et trois circuits, la puissance de
freinage est modulée aux roues avant indépendamment et aux roues arrière en tandem. Cette
approche rehausse la capacité du conducteur de conserver sa maîtrise du volant lors de
freinages intenses sur chaussée glissante.
RÉSERVOIR DE CARBURANT
Toutes les Civic sont pourvues d’
un réservoir de carburant en plastique moulé par soufflage.
Ce procédé permet d’
obtenir une forme plus complexe et donc de le mouler autour d’
autres
composants pour en optimiser la capacité. La capacité du réservoir est de 50 L – la même que
sur les autres modèles berlines et coupés Civic.
POIDS DU VÉHICULE, CAPACITÉ DE CHARGE ET REMORQUAGE
o La Civic Hybrid pèse 1 226 kg.
o La répartition du poids avant/arrière est d’
environ 58/42.
o La capacité de charge est de 403 kg.
La Civic Hybrid n’
est pas conçue pour faire du remorquage. La Civic Hybrid peut être
remorquée derrière un véhicule récréatif en ayant recours à la même procédure que pour tout
autre véhicule à roues motrices avant.
Honda Civic Hybrid 2005 : Intérieur
APERÇU GENERAL
Bien que les dimensions extérieures de la Civic puissent sembler compactes, la Civic s’
est
acquise grâce à l’
habitabilité de son intérieur une réputation d’
être « la plus grosse des petites
voitures de l’
histoire ». La Civic Hybrid affiche un volume habitable total de 2588 L et un
volume de coffre d’
environ 286 L. De plus, l’
habitacle est pourvu d’
une variété de
caractéristiques spéciales qui confèrent à la Civic Hybrid une allure haut de gamme et high
tech, en harmonie avec le thème de « sophistication et raffinement » au plan design.
L’
intérieur de la Civic Hybrid combine plusieurs caractéristiques qu’
on retrouve normalement
sur une version LX plus haut de gamme et un éventail de caractéristiques spéciales exclusives.
Tandis que de nombreux véhicules haute efficacité offrent le minimum en fait de
caractéristiques par souci d’
économie pondérale, la Civic Hybrid n’
a rien de « minimaliste » à
l’
intérieur.
CARACTÉRISTIQUES INTÉRIEURES EXCLUSIVES DE L’
HYBRID
o Bloc d’instrumentation numérique et analogique avec afficheur relatif au système IMA,
mode jour/nuit et cadrans relatifs à l’
état des systèmes du véhicule.
o Tissus de qualité supérieure.
o Accoudoirs de portes avant en tissu.
o Tableau de bord deux tons (tableau de bord supérieur noir/inférieur havane)
o Sièges finement ciselés avec appuie-tête ouverts (avant).
o Panneau central à garniture argentée autour de la radio et des commandes de
climatisation.
o Garnitures d’
allure chromée autour du levier sélecteur.
o Régulateur climatique automatique.
CONCEPTS ET OBJECTIFS
Le design intérieur de la Civic Hybrid vise à créer une atmosphère sophistiquée en combinant
des attributs de luxe, modernes et high tech.
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L’
impression de luxe est obtenue par le recours à des revêtements de sièges en tissu
de haute qualité ainsi qu’
à de nombreuses caractéristiques de confort et de
commodité.
Un thème stylistique ultra-moderne est transmis par l’
usage d’
accents argentés et
cromés.
La disposition et la fonctionnalité du panneau d’
instrumentation et des cadrans
confèrent une allure high tech.
HABITABILITÉ
Lors de la conception de la Civic de génération actuelle, les ingénieurs et designers ont réalisé
que les conducteurs de cette catégorie préféraient des dimension extérieures compactes sans
vouloir renoncer à un habitacle spacieux. Lors de l’
introduction de la Civic actuelle, les
designers ont résolu ce dilemme en parvenant à réduire les dimensions extérieures tout en
accroissant le volume intérieur. Une des façons que les ingénieurs ont trouvées pour agrandir
l’
intérieur de la Civic fut de repousser le montant A vers l’
avant alors que la conception unique
de plancher plat a créé un plus grand dégagement pour les pieds à l’
arrière.
CARACTÉRISTIQUES DES SIÈGES AVANT ET ARRIÈRE
Les sièges de qualité luxueuse de la Civic Hybrid comportent un tissu très élastique cousu
grâce à un processus spécial qui fait en sorte qu'il n'y a aucune trace de craquèlement autour
de la couture. Le siège conducteur est pourvu d'un accoudoir latéral.
Les appuie-tête des sièges avant sont ouverts pour leur conférer confort et apparence
sport. La banquette arrière comporte des appuie-tête réglables et bénéficie du même tissu
tricot de haute qualité et du processus de couture que les sièges avant. Naturellement, le
dossier de banquette arrière ne se rabat pas (une caractéristique standard de la berline et du
coupé conventionnels) car l'unité d'alimentation électrique intelligente (IPU) de l'Hybrid est
située entre la banquette arrière et le coffre. Les sièges procurent un soutien ferme et sûr en
raison des bourrelets proéminents qui retiennent bien en place le conducteur et les passagers
en virage.
GARNITURE INTÉRIEURE ET COMBINAISONS DE COULEURS
La Civic Hybrid bénéficie d’
un intérieur deux tons unique avec la partie supérieure du tableau
de bord de couleur graphite et la partie inférieure en beige. Les accoudoirs de portes avant en
tissu constituent un des attributs uniques à l’
Hybrid. Cet aménagement intérieur est de série
avec toutes les couleurs extérieures offertes.
INSTRUMENTATION ÉLECTRONIQUE
Comme la Civic Hybrid est dotée d’
un groupe propulseur unique, ses cadrans et indicateurs
sont également uniques. Les instruments électroniques à affichage numérique et analogique
des fonctions traditionnelles côtoient un éventail complet d’
indicateurs relatifs au système
IMA. Lorsque le contact est coupé, les panneaux apparaissent vides. Lorsque le contact est
établi, les chiffres sont rétro-éclairés en bleu techno avec aiguilles rouges sur fond noir. Un
rhéostat est situé juste à la droite du compteur kilométrique et l’
éclairage des cadrans passe
automatiquement au mode nocturne lorsque les phares sont allumés.
Caractéristiques du panneau d’
instrumentation électronique
Le panneau d’
instrumentation électronique permet au conducteur de surveiller plus de 23
systèmes du véhicule avec les afficheurs suivants:
o Indicateur de vitesse (analogique) – Affiche de gros chiffres.
o Compte-tours (analogique) – Affiche de gros chiffres.
o Indicateur de levier sélecteur – Affiche le mode de marche – stationnement (P),
marche arrière, point mort, marche avant, deuxième et basse vitesse.
o Auto-Stop – Lorsque le moteur s’arrête automatiquement grâce à la fonction d’arrêt au
ralenti, ce témoin s’
allume.
o Diverses lampes témoins – pression d’huile, bas niveau de carburant, SRS, EPS, IMA,
frein de stationnement et batterie.
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Compteur kilométrique avec deux compteurs de trajet (numérique) – Affiche le
kilométrage du véhicule et il comporte deux compteurs de trajet, désignés A et B.
L’
affichage du kilométrage est contrôlé en poussant la touche Sélection/Remise à zéro
située sous l’
indicateur de vitesse.
Estimateur de consommation (numérique) – Affiche une estimation numérique de la
consommation en litres aux 100 km pour le trajet A ou le trajet B .
Indicateur de consommation actuelle – Cet indicateur à graphique à barres (avec
nombres) affiche une estimation de la consommation en temps réel.
Indicateurs de charge/assistance IMA (LCD) – Indique quand la batterie IMA est en
train d’
être chargée ou qu’
elle procure une assistance électrique.
Niveau de charge de batterie IMA (LCD) – Indique combien d’
électricité ou d’
énergie la
batterie a emmagasiné.
Indicateur de niveau de carburant (LCD).
Indicateur de niveau de carburant (LCD).
Température du moteur (LCD).
RÉGULATEUR DE CLIMATISATION AUTOMATIQUE
La Civic Hybrid est équipée en standard d’
un système de climatisation automatique à haute
efficacité qui assure un excellent confort à l’
année longue et qui est d’
utilisation facile.
Commandé au moyen de trois grands cadrans d’
usage facile et trois boutons situés au tableau
de bord, ce système intégré affiche un bon rendement au plan refroidissement. Le système
comporte un mode « automatique » en mesure de faire varier la puissance du ventilateur ainsi
que la distribution de l’
air, et de contrôler automatiquement la température en fonction des
relevés fournis par des capteurs à l’
intérieur et à l’
extérieur du véhicule.
Le Mode Économie est intégré au système IMA pour que l’
utilisation du climatiseur ait un effet
réduit sur la consommation comparativement à des systèmes conventionnels. Si le mode
Économie est sélectionné, la fonction d’
arrêt au ralenti pourra arrêter le moteur lorsque la
voiture s’
immobilise complètement pour procurer une plus grande économie énergétique.
Lorsque le mode Économie n’
est pas sélectionné, le moteur demeure en marche dans ce cas
pour que le compresseur du système de climatisation demeure opérationnel et que les
occupants continuent à être maintenus au frais. Au système de
chauffage/ventilation/climatisation de la Civic Hybrid est intégré un filtre à poussière et à
pollen ; il est situé derrière la boîte à gants pour en faciliter l’
entretien.
SYSTÈME AUDIO
La Civic Hybrid est dotée en équipement standard d'une chaîne stéréo haute puissance (30
watts x 4 canaux) et elle comporte une unité AM / FM avec lecteur CD au tableau de bord. La
chaîne stéréo haute qualité à 4 haut-parleurs (en équipement standard sur la berline Civic LX )
a été spécialement conçue pour rehausser l'environnement acoustique de la Civic de manière
à assurer des graves plus profondes et des aiguës plus vives. La radio comporte un dispositif
antivol qui requiert qu'un code spécial soit saisi si l'alimentation de la batterie est interrompue.
On remet ce code au propriétaire qui est invité à le ranger dans un endroit secret.
CARACTÉRISTIQUES DE CONFORT ET DE COMMODITÉ, RANGEMENT INTÉRIEUR ET
PORTE-GOBELETS
Le véhicule comporte à l’
avant deux porte-gobelets ayant la capacité de contenir jusqu’
à deux
bouteilles en plastique de 600 ml (20 oz). Il y a une pochette sous la radio qui peut loger trois
coffrets à CD. Une commode pochette inférieure située dans la nouvelle console centrale est
parfaite pour ranger des lunettes solaires.
RÉGULATEUR AUTOMATIQUE DE VITESSE
La Civic Hybrid est équipée d’
un régulateur automatique de vitesse avec commandes situées
au volant par souci de commodité et de sécurité.
LÈVE-GLACE ÉLECTRIQUES
La Civic Hybrid est dotée de lève-glace électriques avec fonction d’
auto-abaissement de vitre
conducteur. Le conducteur peut désactiver les autres lève-glace de la voiture grâce à un
commutateur central situé sur l’
accoudoir de porte conducteur.
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SYSTÈME D’
ACCÈS SANS CLÉ À DISTANCE (TÉLÉDÉVERROUILLAGE)
La Civic Hybrid est pourvue en équipement standard d’
un système d’
accès sans clé à distance
(télédéverrouillage). La télécommande comporte des codes uniques produits selon une
technologie anti-dédoublage qui comprend une « fonction de protection anticopiage » faisant
en sorte qu’
il est à peu près impossible de « cloner » le code d’
accès. À chaque fois que
l’
usager appuie sur la télécommande, le système verrouille ou déverrouille les portes puis il
adopte un nouveau code de façon aléatoire. Il y a une touche qui sert à verrouiller les portes
et une autre pour les déverrouiller ainsi qu’
une touche d’
urgence. L’
appui sur la touche
d’
urgence actionne les phares et le klaxon pour signaler ainsi une urgence.
COFFRE
Le volume du coffre de la Civic Hybrid est d’
environ 286 L . En raison de l’
emplacement de
l’
unité d’
alimentation électrique intelligente (IPU) du système IMA, le volume du coffre de la
Civic Hybrid est légèrement inférieur à celui de la berline Civic LX. Bien que la capacité totale
du coffre soit légèrement inférieure à celle d’
une berline Civic conventionnelle, son haut degré
de fonctionnalité demeure intact car il est en mesure de loger quatre sacs de golf, ou une
poussette, ou encore quatre valises de 26 pouces.
PLANCHER PLAT
L’
intérieur est doté d’
un plancher plat en raison de la suppression du tunnel qui parcourt
ordinairement la longueur d’
un habitacle. Cette particularité est surtout bénéfique à l’
arrière
car un plancher plat y accorde beaucoup plus de place pour les pieds – plus particulièrement à
la place du milieu.
CLASSIFICATION RNCAN
Ressources Naturelles Canada classifie la Civic Hybrid en tant que voiture compacte – comme
la berline Civic conventionnelle d’
ailleurs.
ÉVENT DE REFROIDISSEMENT IMA
L’
unité d’
alimentation électrique intelligente (IPU) est logée dans le coffre. Comme elle
contient les circuits électroniques et les batteries du système d’
assistance moteur intégrée, il
s’
y crée un certain degré de chaleur. Pour refroidir le système, on a placé un évent en dessous
de la lunette arrière pour aspirer de l’
air de l’
habitacle et le faire circuler à travers l’
unité IPU
et dans le coffre.
Honda Civic Hybrid 2005 : Groupe Propulseur
MOTEUR 4 CYLINDRES I-DSI DE 1,3 LITRE
La source de puissance principale de la Civic Hybrid est le moteur 4 cylindres i-DSI de 1,3
litre. Ses principales caractéristiques sont une basse consommation de carburant et un couple
élevé à bas et moyen régimes. Ce moteur à combustion à mélange pauvre affiche un taux de
compression de 10,8:1.
Points saillants techniques du moteur
o L’effet de tourbillonnement élevé dans la chambre de combustion contribue à
l’
efficacité de la combustion.
o La chambre de combustion compacte comporte une configuration de soupapes à angle
étroit (30 degrés) dans le but d’
obtenir une efficacité accrue de la combustion.
o Culasse compacte à simple arbre à cames en tête (SACT).
o Un système d’allumage double et séquentiel (i-DSI) avec deux bougies par cylindre et
un allumage séquentiel précis assure un allumage et une combustion efficaces d’
un
mélange ultra pauvre, une moindre consommation de carburant et des émissions plus
propres à l’
échappement.
o Un système d’inactivation de cylindres à gestion VTEC favorise une faible friction à
l’
intérieur du moteur (en raison de la réduction des pertes par pompage) pendant la
décélération, ce qui augmente la capacité de freinage regénératif.
Honda Civic Hybrid 2005
9
o
o
Une fonction d’
arrêt automatique au ralenti arrête le moteur lors des arrêts complets
afin de réduire la consommation de carburant et les émissions.
Le bloc-cylindres en aluminium du moteur 4 cylindres i-DSI de 1,3 litre comporte une
nouvelle technologie de structure de cadre pour réduire le poids et obtenir une plus
grande flexibilité au plan format.
BLOC MOTEUR ET COMPOSANTS INTERNES
Le concept au plan design adopté pour le bloc du moteur i-DSI de 1,3 litre en aluminium et de
ses composants portait sur la création d’
une unité légère affichant une très faible friction. Pour
faire des économies en matière de poids, on a eu recours à une méthode de construction de
chemise très mince. Comme autres mesures de réduction de la friction, on a adopté un
processus de meulage sur plateau, des pistons à faible friction, des segments de piston à
faible force de traction et un alésage de cylindre déporté.
o Une construction de paroi de cylindre à chemise mince a permis de réduire la
quantité totale d’
aluminium utilisée dans le moteur et d’
obtenir un bloc
moteur très léger.
o Le meulage sur plateau abaisse le niveau de friction entre les pistons et les
cylindres en créant une surface ultra douce. Le meulage ou rodage sur
plateau constitue un processus d’
usinage en deux étapes par lequel on a
recours à deux processus de meulage plutôt qu’
au processus plus
conventionnel à une seule passe. Cette méthode a aussi comme avantage
d’
améliorer la résistance à l’
usure à long terme du moteur.
o Les pistons à faible friction fabriqués en alliage d’aluminium sont légers et
des « microbosselures » sur les parois de cylindre améliorent la lubrification.
o Des alésages de cylindre déportés contribuent à minimiser la friction en
alignant l’
axe du vilebrequin de manière plus efficace par rapport à l’
axe du
cylindre, ce qui réduit la friction causée par la poussée latérale des pistons
contre les parois de cylindre, juste après le point mort haut, au moment où
chaque piston amorce sa descente sur le temps moteur.
o Les bielles constituent des unités spéciales en acier forgé haute résistance
ayant fait l’
objet d’
un traitement spécial au carbone durcissant la surface et
permettant aux ingénieurs d’
adopter une conception qui est moins lourde
qu’
une bielle traditionnelle pour cet usage.
o Des segments de piston à faible force de traction réduisent encore davantage la
friction.
SYSTÈME I-DSI (ALLUMAGE DOUBLE ET SÉQUENTIEL) AVEC COMMANDE
D’
ALLUMAGE SÉQUENTIEL À DEUX BOUGIES
Programme du système de gestion de l’
allumage séquentiel à deux bougies
Position
Régime
papillon des gaz
Allumage Remarques
Moitié ouvert
Faible
L’
allumage est avancé du côté admission d’
air en
Séquentiel fonction d’
un équilibre entre couple et économie
énergétique.
Moitié ouvert
Moyen élevé
Simultané
Complètement
ouvert
Faible
L’
allumage est avancé du côté admission d’
air et
Séquentiel retardé du côté échappement pour produire un
couple maximal.
Complètement
ouvert
Medium
L’
allumage est avancé du côté admission d’
air et
Séquentiel encore plus retardé du côté échappement en
fonction d’
un équilibre entre couple et bruit du
Honda Civic Hybrid 2005
Les deux bougies, côtés admission et
échappement, sont mises à feu simultanément en
fonction d’
un équilibre entre puissance et bruit du
moteur.
10
moteur.
Complètement
ouvert
High
Simultané
Les deux bougies, côtés admission et
échappement, sont mises à feu simultanément
pour produire une puissance maximale.
Le système i-DSI à commande d’
allumage séquentiel à deux bougies favorise l’
obtention d’
un
processus de combustion rapide et intense dans le moteur. Pour allumer la plus grande partie
possible du mélange air/carburant, les bougies sont positionnées près des orifices d’
admission
et d’
échappement pour que dans certaines circonstances elles puissent s’
allumer de manière
séquentielle avec grande précision. Lorsque le mélange carburé pénètre dans la chambre de
combustion du côté admission, la première bougie située près de l’
orifice d’
admission est mise
à feu. Quelques instants plus tard, la deuxième bougie située près de l’
orifice d’
échappement
est mise à feu (de façon séquentielle), ce qui accélère le processus de combustion en forçant
la flamme à se propager rapidement. Les bougies peuvent aussi être mises à feu
simultanément dans certaines circonstances. Ce processus donne une combustion plus
complète comparativement à un système à bougie unique. Le dispositif de commande de
l’
allumage comporte huit bobines d’
allumage qui sont commandées indépendamment en
fonction d’
un programme informatique de contrôle dynamique. Le système de gestion
séquentielle breveté de Honda est programmé pour réagir aux conditions de charge et au
régime moteur. Comme le système comporte huit bobines d’
allumage individuelles, il peut
régir indépendamment le calage de l’
allumage des bougies situées près de l’
orifice d’
admission
d’
air et de l’
orifice d’
échappement. Il en résulte une plus grande puissance, une moindre
consommation et une réduction des émissions.
SYSTÈME D’
INACTIVATION DES CYLINDRES À GESTION VTEC
Un aspect important du freinage regénératif consiste à récupérer le plus possible d’
énergie en
décélération. Comme le moteur électrique, qui agit aussi comme génératrice électrique, est
fixé directement au vilebrequin du moteur, celui-ci doit produire le moins de résistance
possible en décélération pour permettre à la génératrice de produire beaucoup d’
électricité et
de charger les batteries. Dans un moteur conventionnel, l’
action de pompage des cylindres
produit une quantité modérée de résistance, ou « frein moteur », pendant la décélération
(sauf au point mort ou lorsque la pédale d’
embrayage est enfoncée sur une boîte manuelle).
Le système d’
inactivation de cylindres réduit efficacement la résistance dans le moteur en
fermant les soupapes d’
admission et d’
échappement sur jusqu’
à trois des quatre cylindres ; les
pistons peuvent donc se déplacer plus librement au sein des cylindres, ce qui permet à la
génératrice de créer une résistance maximale (plutôt que le moteur à essence) et, par
conséquent, produire davantage d’
électricité.
Le système a recours à la technologie VTEC (contrôle électronique du calage et du degré
d’
ouverture variables des soupapes) breveté de Honda pour fermer les soupapes d’
admission
et d’
échappement sur jusqu’
à trois des quatre cylindres à un régime aussi bas que 1000 tr/mn
et ainsi réduire l’
action de pompage dans le moteur. Tandis que les applications traditionnelles
du système VTEC engagent une came au profil différent à haut régime et à haute pression
hydraulique pour améliorer les performances, ce système VTEC s’
engage à faible régime et à
faible pression hydraulique pour fermer les soupapes et obtenir une amélioration différente
des performances – une résistance réduite au sein du moteur pendant la décélération.
CHAMBRE DE TUBULURE D’
ADMISSION ET PIÈCES DE MOTEUR EN RÉSINE LÉGÈRE
La chambre de la tubulure d’
admission du moteur à essence est fabriquée en résine de
plastique au lieu d’
alliage d’
aluminium par souci d’
économie pondérale. Les pièces individuelles
qui constituent cette chambre sont reliées de façon permanente au moyen d’
une technique de
soudure à coulissement de matrice.
En plus de cette chambre, des composants du moteur comme la poulie de renvoi (tendeur)
sont aussi fabriqués au moyen de cette technologie produisant un plastique de résine haute
résistance.
Honda Civic Hybrid 2005
11
CULASSE AVEC MÉCANISME DE COMMANDE DES SOUPAPES VTEC À ANGLE ÉTROIT
La culasse à simple arbre à cames en tête (SACT) de la Civic Hybrid est dotée d’
un mécanisme
d’
entraînement à chaîne compact et d’
un système VTEC compact, à faible friction. Un seul axe
commun est utilisé pour les culbuteurs d’
admission et d’
échappement. Le placement de tous
les culbuteurs sur un seul axe supprime le besoin de recourir à un deuxième axe de culbuteurs
et le mécanisme de commande des soupapes est alors plus léger et plus compact. Pour
réduire la friction, les culbuteurs comportent des galets intégrés.
Ce mécanisme compact permet d’
obtenir un angle étroit (30 degrés) avantageux entre les
soupapes d’
admission et d’
échappement, ce qui contribue à ce que soit fournie une charge
puissante et plus directe dans la chambre du cylindre.
Le mécanisme de commande des soupapes à angle étroit permet de créer des chambres de
combustion plus compactes. Les orifices d’
admission créent un effet de tourbillonnement dans
la chambre du cylindre qui favorise l’
obtention d’
un mélange air/carburant bien équilibré et
uniforme entrant dans le moteur. Ce phénomène optimise donc le mélange carburé qui produit
ainsi une combustion plus propre et plus efficace.
SYSTÈME D’
ÉCHAPPEMENT ET ANTIPOLLUTION AVEC CONVERTISSEUR CATALYTIQUE
À ABSORPTION DES OXYDES D’
AZOTE
Les rapports air-carburant pauvres améliorent l’
économie énergétique et réduisent les
émissions d’
hydrocarbures (HC), d’
oxyde de carbone (CO) et d’
oxydes d’
azote (NOx).
Toutefois, les catalyseurs trifonctionnels conventionnels ne sont pas très efficaces pour
convertir les NOx en azote simple lorsqu’
il y a présence d’
oxygène en excès. Pour maintenir
les niveaux d’
émissions de NOx en deçà des normes ULEV sur divers véhicules Honda, les
ingénieurs Honda ont mis au point un convertisseur catalytique à absorption d’
oxydes d’
azote.
Le catalyseur a recours à un mélange de platine et d’
autre métaux, particulier à Honda, pour
attirer les molécules de NOx à sa surface pendant la combustion à mélange pauvre. Ensuite,
lorsque le moteur IMA fonctionne avec un mélange carburé plus riche, le catalyseur combine
les molécules de NOx avec les hydrocarbures et le CO présents dans les gaz d’
échappement
pour former de la vapeur d’
eau, du dioxyde de carbone et de l’
azote. Pour que la Civic Hybrid
puisse répondre aux normes antipollution ULEV, le catalyseur à absorption d’
oxydes d’
azote du
moteur joue un rôle important.
SUPPORTS MOTEUR
Les supports moteur sont situés de façon optimale au-dessus de l’
axe d’
inertie, les ingénieurs
ayant pris en considération les caractéristiques vibratoires de l’
unité de motorisation de la
Civic Hybrid. De plus, des supports remplis de liquide sont utilisés sur les côtés du moteur et
de la transmission pour amortir les vibrations. Ces éléments contribuent à réduire de manière
significative les vibrations en provenance du groupe propulseur, ce qui a pour effet d’
accorder
un roulement plus confortable.
ASSISTANCE MOTEUR INTÉGRÉE (IMA)
La version actuelle du système d’
assistance moteur intégrée (IMA) breveté de Honda
représente la deuxième génération de technologie IMA produite par Honda. Ce système IMA
bénéficie de techniques qui procurent des performances accrues et accordent une plus grande
flexibilité au plan format au sein du véhicule.
Sur la Civic Hybrid, la puissance motrice primaire est fournie par le moteur à essence i-DSI de
1,3 litre. Bien que ce moteur puisse procurer seul des performances suffisantes, même lors de
l’
ascension d’
une pente, le moteur électrique monté entre le moteur à essence et la
transmission procure un surcroît d’
assistance dans une gamme étendue de circonstances,
comme l’
accélération initiale à partir d’
un arrêt. Et puisque le moteur électrique sert à fournir
une puissance d’
appoint et non de source primaire, il peut être plus petit et plus léger (de
même que les batteries), comparativement aux moteurs de pleine dimension dans d’
autres
systèmes hybrides.
Lorsque le moteur à essence IMA passe à une plage de croisière, l’
assistance du moteur
électrique est minimale et le moteur à essence fournit à peu près toute la puissance requise.
Honda Civic Hybrid 2005
12
L’
énergie nécessaire au fonctionnement du moteur électrique est principalement générée en
capturant l’
énergie créée par le déplacement du véhicule plutôt que par le moteur à essence
lui-même. Lorsque la Civic Hybrid roule à vitesse de croisière ou que ses freins sont serrés
pendant que le moteur est embrayé, son moteur électrique devient une génératrice,
convertissant le mouvement vers l’
avant (énergie cinétique) en énergie électrique, plutôt que
de la gaspiller en chaleur comme dans un freinage conventionnel. L’
énergie est emmagasinée
dans le bloc-batteries NiMH situé dans le coffre, derrière la banquette arrière. Si l’
état de
charge des batteries IMA est faible, la génératrice (moteur électrique) rechargera également
les batteries pendant que la Civic Hybrid roule à vitesse de croisière.
OBJECTIFS AU PLAN CONCEPTION TECHNIQUE
En vue de l’
utilisation du système IMA de deuxième génération sur la plate-forme Civic, les
ingénieurs ont voulu notamment augmenter la puissance totale de sortie du système, accroître
la capacité de freinage regénératif et réduire ses dimensions globales. Le processus de
développement du système IMA a permis d’
obtenir des performances semblables à celles de la
berline Civic LX avec moteur de 1,7 litre, bien que la Civic Hybrid soit dotée d’
un moteur de
1,3 litre. De plus, les batteries IMA et les composants associés occupent un espace minimal
dans le coffre, laissant de la place pour des articles de dimensions appréciables comme deux
grandes valises ou une poussette.
POINTS SAILLANTS TECHNOLOGIQUES DU SYSTÈME IMA
o Le moteur DC sans balai ultra mince affiche 30 pour 100 plus d’efficacité.
o Le volume de l’unité d’alimentation électrique intelligente (IPU) a été réduit de 42 pour
100 comparativement à celui du système utilisé dans l’
Insight.
o La batterie NiMH a une capacité supérieure à celle de l’Insight bien que son volume
soit inférieur de 30 pour 100.
o Fonction d’
arrêt au ralenti associée à une transmission à rapport continuellement
variable
AVANCÉES TECHNOLOGIQUES
Plusieurs avancées technologiques clés se sont produites pour permettre aux ingénieurs
d’
extraire davantage de puissance d’
une unité IMA de plus petite dimension. Comparativement
à l’
Insight, les principaux secteurs d’
amélioration du système IMA concernent la diminution de
dimension des composants fondamentaux comme l’
unité de gestion d’
énergie électrique
(PCU), l’
unité de commande électronique du moteur électrique, le système d’
emmagasinage
de l’
énergie, le système de refroidissement de l’
unité d’
alimentation électrique intelligente
(IPU) et l’
amalgamation des composants principaux dans une unité IPU centralisée.
o Au sein de l’unité IPU, la combinaison de l’inverseur et du pré-pilote entraîne une
économie pondérale de 28 pour 100 et une réduction du volume de 39 pour 100.
o Dans l’inverseur, l’usage de plaquettes en silice haute densité contribue à une
réduction de 25 pour 100 de la perte de chaleur.
o Le système de refroidissement combine deux ventilateurs en un seul et utilise 85 pour
100 moins d’
énergie pour refroidir à la fois la batterie et l’
unité PCU, d’
où une
réduction pondérale de 32 pour 100 et de volume de 20 pour 100 en ce qui concerne
le système de refroidissement.
o Le module de batterie affiche des pertes d’énergie et de résistance moindres, ce qui a
permis d’
améliorer la densité de sortie de 23 pour 100. Le plus grand nombre de
points de soudure entre les plaques polaires et les plaques collectrices de courant a
contribué à cette amélioration.
MOTEUR ÉLECTRIQUE
La fonction du moteur électrique DC sans balai ultra mince produisant 13 chevaux, 144 volts
consiste à rehausser la puissance globale par un apport ponctuel d’
énergie supplémentaire à
l’
efficace moteur à essence afin de procurer de puissantes accélérations. Le moteur électrique
ne fournit pas la force motrice primaire pour le véhicule, et en fait, la Civic Hybrid pourrait
continuer à fonctionner raisonnablement bien au plan performance avec son moteur à essence
uniquement.
Au plan de ses caractéristiques de performance, le moteur électrique, qui affiche une largeur
Honda Civic Hybrid 2005
13
de 65 mm, produit un fort degré de couple sur une large plage de régimes alors que le couple
de pointe est disponible à 1000 tr/mn (36 lb-pi à 1000 tr/mn). Il produit une pointe de 13
chevaux à régime moyen. Le moteur à essence excelle à procurer une bonne puissance à
régimes plus élevés, et dans le cas du moteur i-DSI, il produit un assez bon couple également.
La principale contribution du moteur électrique aux performances globales du véhicule consiste
à apporter un surcroît important de couple à plus faibles régimes.
Le moteur électrique est positionné entre le moteur à essence et la transmission. L’
arbre de
sortie du moteur à essence est relié directement au moteur électrique et l’
arbre de sortie du
moteur électrique est fixé directement à la boîte de vitesses. Le moteur électrique et le moteur
à essence tournent toujours en tandem puisqu’
ils sont reliés ensemble.
UNITÉ DE TRAITEMENT INTELLIGENTE (IPU)
L’
unité de traitement intelligente (IPU) constitue le centre nerveux qui gère l’
alimentation du
système IMA. L’
unité IPU loge l’
unité de gestion d’
énergie électrique (PCU), l’
unité de
commande électronique (ECU), le module d’
emmagasinage de l’
énergie électrique (batterie) et
un système de refroidissement compact.
BATTERIE
Le boîtier à batterie est situé à l’
intérieur de l’
unité IPU. Ses dimensions sont de 495 mm x
372 mm x 174 mm donnant un volume de 26,8 litres (une réduction de volume d’
environ 30
pour 100 comparativement à l’
Insight) et un poids 28,6 kg (une réduction d’
environ 6 pour
100 par rapport à l’
Insight). Le système de batterie est constitué de 120 cellules individuelles
de 1,2 volt qui donnent une puissance de sortie totale de 144 volts et une capacité de 6,0 A/h.
Cette batterie est garantie pendant 8 ans/130 000 km.
ARRÊT AUTOMATIQUE AU RALENTI
Sur la Civic Hybrid, le moteur à essence s’
arrête automatiquement lors d’
un arrêt complet
dans la plupart des circonstances. Cette caractéristique permet à l’
Hybrid de consommer
encore moins de carburant et de produire moins d’
émissions qu’
une voiture ordinaire aux feux
de circulation et dans les autres situations semblables. Le système se sert du moteur
électrique pour faire redémarrer le moteur à essence. Cette fonction d’
arrêt au ralenti n’
est
pas opérationnelle pendant les premières minutes suivant le démarrage du moteur ou si le
système de climatisation automatique est utilisé en mode climatisation sans que le « mode
économie » n’
ait été sélectionné. De plus, le système d’
arrêt au ralenti demeure inactif lorsque
la température ambiante est inférieure à 0 degrés Celsius.
TRANSMISSION AUTOMATIQUE À RAPPORT CONTINUELLEMENT VARIABLE (CVT)
Le système de changements de vitesses unique sans gradation de la transmission CVT est plus
souple qu’
une boîte de vitesses automatique normale doté d’
un convertisseur de couple, et la
perte de couple est moindre – ce qui signifie que la puissance de sortie du moteur est
transmise en entier. Il n’
y a aucun choc de changements de vitesses (il y a sensation de
régularité) et les accélérations sont souples tandis que la consommation est réduite. La
transmission CVT peut faire varier le rapport de démultiplication de 2,367:1 à un rapport de
surmultiplication de 0,407.
On a adopté une transmission CVT sur la Civic Hybrid en raison de sa capacité à développer un
bon couple et de son efficacité globale.
Caractéristiques de la transmission CVT
o Capacité de couple élevée.
o Design compact.
o Commandes hydrauliques sur les systèmes de brides et de poulie.
o Contrôle rétroactif en décélération pour obtenir une regénération accrue.
o Facilite l’intégration harmonieuse du régulateur de vitesse.
o Matériau de garniture intégrant des fibres de carbone sur l’embrayage de démarrage.
o Sensation de départ raffinée et mouvement précis au sein de la transmission.
o Système d’
aide antirecul minimise l’
effet de roulement vers l’
arrière à l’
arrêt sur une
pente abrupte.
Honda Civic Hybrid 2005
14
Comment ça fonctionne…
Le système CVT agit en faisant varier la position de la courroie en acier haute résistance prise
sous haute pression entre deux cônes métalliques – un cône est relié au côté entrée de couple
de la transmission et l’
autre au côté sortie de couple. Par l’
entremise de divers guides situés à
l’
intérieur de la transmission, la courroie peut occuper n’
importe quelle position entre les deux
cônes pour créer le rapport de démultiplication le plus approprié compte tenu de la vitesse du
véhicule et du degré d’
ouverture des gaz.
La transmission CVT est complètement automatique et procure une plage de rapports de
démultiplication quasi illimitée ; les changements de rapports sont souples, progressifs et son
efficacité est optimale. Elle agit en harmonie avec une fonction d’
arrêt au ralenti vraiment
unique qui évite la consommation inutile de carburant aux feux de circulation ou en circulation
très dense. Le moteur se remet automatiquement en marche lorsqu’
on relâche la pédale de
frein. La Civic Hybrid est le premier véhicule Honda à être équipé d’
une transmission CVT au
Canada.
Honda Civic Hybrid 2005 : Sécurité
SÉCURITÉ ET SÛRETÉ
La Civic Hybrid est l’
une de voitures les plus sécuritaires sur la route. On anticipe qu’
elle
obtiendra une cote de cinq étoiles en vertu des normes de la National Highway Traffic Safety
Administration (NHTSA) en ce qui concerne l’
évaluation en collision frontale. De plus, on
prévoit anticipe que lors des essais de l’
Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) une cote
« Bon » lui sera attribuée – la plus haute cote – en ce qui concerne les impacts frontaux
décalés.
PRÉTENDEURS DOUBLES SUR LES CEINTURES DE SÉCURITÉ AVANT
Dans le cadre des efforts pour atteindre une cote cinq étoiles en matière de sécurité, la Civic
2001 fut la première voiture compacte au monde à être dotée de prétendeurs doubles sur les
deux ceintures de sécurité avant. Un prétendeur sert à resserrer le baudrier contre l’
occupant
lors d’
un accident. En plus du prétendeur de baudrier, la boucle interne de ceinture
abdominale est dotée d’
un prétendeur sur les deux sièges avant. Par conséquent, lors d’
un
accident, tant la sangle abdominale que le baudrier sont resserrés pour bien retenir les
occupants dans le siège.
SRS – COUSSINS GONFLABLES À LA FINE POINTE DE LA TECHNOLOGIE
La Civic Hybrid est équipée d’
un système de retenue supplémentaire (SRS) à coussins
gonflables côtés conducteur et passager avant. Il comporte trois capteurs, notamment un
capteur avant, des contacteurs de boucle servant à déterminer si les occupants avant ont
bouclé leur ceinture ou non, ainsi qu’
un gonfleur à double étape pour assortir la vitesse de
déploiement du coussin gonflable à l’
usage de la ceinture et à la gravité de la collision.
SYSTÈME DE COUSSINS GONFLABLES CONDUCTEUR ET PASSAGER AVANT À
GONFLEUR DOUBLE ÉTAPE
Dans l’
éventualité d’
une collision frontale modérée ou grave, le système SRS de la Civic Hybrid
détermine le rythme de gonflage approprié en fonction de la gravité de la collision et de
l’
usage ou non de leur ceinture par les occupants avant. Lorsque les occupants de sièges avant
portent leur ceinture lors d’
un impact à basse vitesse, le système de gonflage est déclenché
séquentiellement, ce qui a pour conséquence de déployer plus lentement le coussin gonflable
et avec une moindre force initiale. Lors de collisions plus violentes, les deux gonfleurs agissent
simultanément pour accorder un gonflement complet immédiat pour tenir compte de la plus
grande force de l’
impact.
SYSTÈME LATCH
Tous les modèles Civic bénéficient du nouveau système d’
attache de siège d’
enfant (Isofix)
LATCH (pour Lower Anchor and Tethers for CHildren) pour que les parents puissent se servir
de sièges d’
enfant compatibles à cette norme. En effet, on a prévu des points d’
ancrage de
Honda Civic Hybrid 2005
15
sangle de retenue situés sur la plage arrière ainsi que des mécanismes de fixation situés au
point de contact dossier/assise de la banquette destinés à fixer en toute sécurité les sièges
d’
enfant.
ANCRAGES DE SANGLE DE RETENUE À MONTAGE AFFLEURANT
Les sièges de sécurité pour enfants sont conçus de plus en plus pour être utilisés avec une
sangle de retenue. Sur les Civic antérieures et de nombreux autres modèles par le passé, les
ancrages de sangle pour sièges d'enfant étaient boulonnés. Sur la Civic Hybrid, ces ancrages
sont montés en affleurance et dissimulés. Si on a besoin d'ancrages de sangle, il suffit de
relever les couvercles pour y avoir accès.
MESURES ANTIVOL
La Civic Hybrid bénéficie de diverses mesures antivol (identiques à celles des autres modèles
Civic).
o Les boutons de verrouillage de portes intérieurs s’enfoncent complètement lorsque la
porte est verrouillée.
o Un recouvrement en plastique est installé autour de la zone de la serrure pour
défléchir tout mécanisme de forçage qu’
on tenterait d’
introduire pour faire sauter le
verrou.
o La poignée de porte extérieure, qui comprend le cylindre où l’on insère la clé, est
solidement fixée à la porte, ce qui en rend le forçage plus difficile.
o Les modèles Civic de génération actuelle sont livrés avec un système d’immobilisation
intégré pour augmenter la protection antivol. Le système d’
immobilisation est intégré
à l’
unité de commande du véhicule – si on tente d’
utiliser une clé invalide, le système
désactive automatiquement le système électrique.
Honda Civic Hybrid 2005
16