SOCIETE DES PETROLES SHELL

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PAUILLAC
Remerciements :
Avant toute chose, je tiens à remercier Daniel Merveillaud, chef de dépôt à
SHELL Pauillac pour m’avoir accepté pour ce stage, et pour avoir toujours pris le temps de
répondre à mes questions.
J’aimerais aussi dire merci à A.Alappont, pour son aide dans le vocabulaire technique anglais,
et à J-P.Font pour m’avoir quelquefois secouru en informatique.
Enfin, merci à D.Charry pour m’avoir renseigné sur sa société de manière très complète.
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SOMMAIRE
Sommaire
Introduction
I- Présentation de Shell France :
1
2
3
3
4
1. Historique de SHELL en France :
2. Organisation :
II- Les différents types de dépôt : la chaîne logistique
1. Un dépôt « classique » :
2. Un dépôt de transit :
III- Le dépôt de Pauillac :
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5
5
7
8
8
9
9
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10
11
12
12
12
13
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14
15
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1. Organisation :
2. Le personnel employé :
3. horaires de travail :
4. Les différentes activités du dépôt:
4.1- La réception :
a) du pétrole
b) des additifs
4.2- Le stockage :
4.3- L’expédition :
c) par pipe :
d) par camion-citerne :
5. Relations humaines :
6. Un mot essentiel : LA SECURITE
6.1- La politique H.S.E :
6.2- La réaction des hommes :
20
21
Conclusion
Glossaire
Annexes :
a. annexe 1 : interview de D.CHARRY, représentant de la société de
lamanage du port de Pauillac.
b. annexe 2 : les logos Shell depuis 1900.
c. annexe 3 : ce qui m’a étonné pendant mon stage.
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INTRODUCTION
Mon stage de découverte de l’entreprise s’est déroulé au sein de la Société des
Pétroles Shell au dépôt de Pauillac (33).
Pendant ce stage, on m’a principalement demandé deux choses :
- Tout d’abord, remettre à jour une check-list de sécurité pour les bateaux qui était
devenue obsolète car la loi a changé.
- Puis, réfléchir à un projet de modification de la passerelle d’accès aux bateaux
(appelée « coupée »), passerelle qui repose sur l’appontement. En effet, le système
utilisé aujourd’hui n’est pas adapté dans tous les cas (problèmes avec la marée).
Mais dans ce rapport, je vais plutôt vous parler du dépôt et de mes impressions pendant ces 6
semaines. Je vous présenterai d’abord Shell France, puis les différents types de dépôts
existant, et enfin je vous décrirai Shell Pauillac, son organisation, ses activités, et son maître
mot : la sécurité.
Bonne lecture…
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I- Présentation de SHELL France :
3. Historique de Shell en France:
1919 : Shell s’établit en France, en créant la Société Maritime des Pétroles, pour la
distribution principalement de lubrifiants, d’huiles combustibles et de bitumes.
1922 : Cette année voit la création de la Société des Pétroles Jupiter, par le mariage en France
du Groupe Shell, producteur de Pétrole, et de l’entreprise créée par la famille Deutsch de la
Meurthe, négociant de produits pétroliers en France, déjà largement approvisionnée par Shell.
1929 : Toutes les activités de Shell en France (purement pétrole) sont regroupées sous la
bannière des pétroles Jupiter. C’est l’époque de la construction des raffineries de PetitCouronne, puis de Pauillac en 1932.
La guerre vient interrompre ce développement et mettre en sommeil toutes les activités.
Les premières années d’après-guerre vont être très importantes : on voit en effet apparaître les
bases et les valeurs de l’organisation Shell.
1947 : C’est la création de la Compagnie de Raffinage Shell Berre, c’est-à-dire l’association
entre le groupe Shell et une filiale du groupe Saint-Gobain (la Compagnie des Produits
Chimiques et Raffineries de Berre).
1948 : la Société des Pétroles Jupiter devient SHELL Française, grâce au rapprochement avec
Saint-Gobain.
C’est le nom
1949 : premières activités pétrochimiques de la Shell en France.
actuel
1960 : Le nom SHELL prend de plus en plus d’importance.
On voit en effet pour la première fois apparaître l’expression « SHELL France ».
Les responsables des différentes activités de Shell en France prennent le titre de « viceprésidents à SHELL Française ».
1962 : SHELL Saint-Gobain prend le nom de « Compagnie Française des Produits Chimiques
SHELL », ce qui montre encore une fois son ascension.
1970 : Saint-Gobain décide de se retirer des activités de raffinage et de distribution. Shell
devient propriétaire à 100% de ses filiales de raffinage et de distribution.
1971 : c’est la restructuration : l’ensemble des activités sont reprises sous le nom de SHELL
Française.
1986 : fermeture de la raffinerie de Pauillac, remplacée par un dépôt.
1988 : Le poids des activités chimiques étant devenu aussi important, « SHELL Française »
devient « Pétroles SHELL » et c’est l’appellation « SHELL France » qui recouvre désormais
l’ensemble des activités de Shell en France.
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4. Organisation :
SHELL FRANCE
Organisation de
SHELL France
Exploration
production
M.S.D
Raffinage approvisionnement
(manufacturing)
(supply)
Chimie
distribution
En France, la distribution réunit cinq dépôts Shell:
Répartition de la
distribution en
France
4
Commercial
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Des sites bien
répartis
On s’aperçoit que ces sites sont répartis sur tout le territoire.
Bien sûr, il n’y a pas que 5 dépôts en France. Les autres peuvent
stocker du produit Shell mais aussi celui des concurrents.
Grâce à ces 5 sites, l’ensemble des besoins de tout le territoire est
couvert.
II- Les différents types de dépôt : la chaîne logistique
3. Un dépôt « classique » :
DEPOT
Arrivée par pipe
sortie
transport par
camion-citerne
Le cas de
Pauillac
4. Un dépôt de transit :
entrée
DEPOT
arrivée du produit
par bateau
L’innocence des
premiers jours !
sortie
transport par pipe
Au début, je ne comprenais pas qu’on dise que le transport s’effectuait
seulement par pipe alors que je voyais souvent des camions sortir du
dépôt. En fait, la quantité distribuée par camion-citerne est
insignifiante, de l’ordre de 3000m3 .
Ce nombre m’a paru plutôt impressionnant, surtout au début
lorsque je n’avais pas encore vu les bateaux.
Mais ici, on s’adapte très vite aux grands nombres : volumes
(cuves), débit (pompes), taille (navires)…et factures !
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Rôle d’un dépôt de transit : il réalise par définition l’intermédiaire
A quoi sert un dépôt entre la mer et un dépôt dit « classique ».
Le site de Pauillac est un dépôt de transit, le pipe amenant le produit
de transit ?
au D.P.A, les docks des pétroles d’Ambés.
entrée
DEPOT DE
TRANSIT
sortie
PAUILLAC
arrivée du produit
par bateau
transport par pipe
pour rejoindre le
dépôt « classique »
sortie
DEPOT
CLASSIQUE
BASSENS
transport par
camion-citerne
Le système idéal
Mais en présence de la mer, ce système revient vite très cher. C’est
pourquoi lorsque c’est possible, on le remplace par un simple dépôt
accueillant des navires et transportant le pétrole directement par
camion.
On obtient ainsi :
entrée
DEPOT
sortie
transport par
camion-citerne
arrivée du produit
par bateau
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« Idéal » signifie
« rare »…
Il n’y a
malheureusement
pas des ports
partout !
Mais ce système n’est pas très répandu. C’est par exemple le cas au
Boucau dans les Landes.
En effet, les conditions nécessaires sont assez strictes et difficiles à
réunir.
Il faut :
•
une bonne situation géographique
•
un réseau routier de bonne qualité
•
et surtout ne pas oublier les problèmes
d’environnement que pourrait entraîner la création et l’entretien d’un
tel site.
On peut effectivement se rendre compte que l’installation d’un dépôt
ou de tout ce qui touche de près ou de loin au pétrole ne plait pas. Et
ce n’est pas l’information qu’apportent les professionnels à la
population qui va les rassurer.
Très vite, pendant ce stage, je me suis rendu compte qu’il y a un petit
problème de communication entre l’entreprise et le monde extérieur.
Le dépôt avait publié une plaquette d’information il y a quelques
temps (voir interview avec D.Merveillaud) mais depuis plus rien.
Et cette plaquette est devenue complètement obsolète, les numéros
de téléphone ayant presque tous changés.
III- Le dépôt de Pauillac :
Description
du dépôt
Le dépôt pétrolier de la Société des Pétroles SHELL est situé en
bordure de la Gironde rive ouest au nord de la commune de Pauillac.
Le site est classé en terme de qualité ISO 9002 depuis 1992 et au
niveau de la sécurité SEVESO II*.
Il s’étend sur l’emplacement de l’ancienne raffinerie sur une surface
d’environ 80 hectares.
Pour recevoir les bateaux, un appontement privé a été installé à
l’époque de la raffinerie. C’est d’ailleurs toujours celui qui sert
aujourd’hui.
Il a la capacité de recevoir en même temps deux navires dont la taille
peut atteindre 180m !
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7. Organisation du dépôt :
ANDRON Philippe
Contremaître
d'exploitation
BAILLET J-Michel
Contremaître
d'exploitation
BAUDOUX Danielle
Stock shipping
CRAVIOTTO Gilbert
Contremaître
d'exploitation
CRAVIOTTO Gilbert
Stock shipping
TURON Dominique
Stock shipping
DULOU Daniel
Contremaître
d'exploitation
HARRIBEY Vincent
Contremaître
d'exploitation
DANIEL MERVEILLAUD
Chef de dépôt
ARNAUD Pascal
Entretien
BECCARDI Gérard
Entretien
HEMBERGER J-Paul
Contremaître
d'exploitation
HEMBERGER J-Paul
entretien
RALLE Pierre
Contremaître
d'exploitation
THOMAS Dominique
Contremaître
d'exploitation
VIDOU Michel
responsable gros travaux
et investissements
8. Le personnel employé :
Seulement 7%
de femmes à
Pauillac, c’està-dire une
seule !
Avant la fermeture de la raffinerie, Shell employait un personnel en
nombre important.
Aujourd’hui, ils ne sont plus que 14, dont un chef de dépôt (Å mon
tuteur de stage!).
Ce sont en général tous des médocains qui ont connu, soit eux même,
soit leurs proches, le temps de la raffinerie.
Le milieu du pétrole est en majeure partie masculin et au dépôt, il n’y
a qu’une seule femme sur 14 personnes.
Mais un tel dépôt, malgré l’automatisation très présente, ne peut vivre
à 14.
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Shell fait donc appel à des entreprises sous traitantes dont certaines
sont sous contrat annuel :
- S.I.N.D.E.L.E.C (construction et maintenance).
Le dépôt aidé par des
- C.M.P.G (entretien).
entreprises sous- La société CHARRY (lamanage).
traitantes
- I.T.S (société qui emploie des inspecteurs devant vérifier la
qualité de la cargaison avant le début du déchargement).
9. horaires de travail:
Le dépôt vit au rythme des 3/8* : les contremaîtres d’exploitation sont
en fait les seuls qui travaillent par quarts, les autres ont des journées
Les différents types
dites normales.
d’horaire : 3/8 ou
Le site de Pauillac suit le régime des 35 heures depuis l’an 2000.
journée normale
Mais comme le montre le tableau suivant, ce système n’a pas été une
révolution :
Régime normal
Avant 2000
Depuis 2000
La lutte contre la
monotonie
Heures
complémentaires
N’existait pas !
>35H et <39H
39 h
35h
Heures
supplémentaires
>39H et <42H
>39H et <42H
Par ailleurs, pour éviter la monotonie, un système de tournante est mis
en place.
Par exemple, lorsque un contremaître a travaillé pendant plusieurs
matins, il travaillera ensuite pendant l’après-midi, puis plusieurs jours
après, la nuit.
Tout ceci fait partie de la politique Shell en matière de sécurité (voir
après).
10. Les différentes activités du dépôt:
L’activité principale du dépôt est le stockage de produits pétroliers
de classe B (essences et carburant aviation) ainsi que ceux de classe
C2 (gasoil et fuel domestique).
Mais son rôle consiste aussi à livrer du produit :
- par pipe vers le D.P.A., (les docks des pétroles d’Ambès) situé
Stockage et livraison
à Bassens.
- par petits camions pour le kérosène, le fuel domestique et le
gazole moteur.
Enfin l’activité dont on parle le moins et pourtant celle qui
rentabilise le plus Shell Pauillac est le stockage nommé S.A.G.E.S.
L’Etat réquisitionne en effet dans tous les dépôts de France une
partie des cuves dans lesquelles sont stockés des produits pétroliers
que Shell n’a pas le droit d’utiliser. Ces produits constituent une
réserve colossale puisque la France pourrait ainsi y puiser pendant 3
Une réserve
mois.
colossale
Ce chiffre m’a paru très impressionnant : il prend en compte tous les
besoins en essence et gazole pour voitures, mais aussi le fuel
domestique utilisé pour le chauffage, tout cela pour la France entière.
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RECEPTION
STOCKAGE
EXPEDITION
Ceux sont sans doute ces trois mots qui symbolisent le mieux le travail effectué à Pauillac.
4.1- La réception :
a) du pétrole
Opération
principale
Opération
secondaire
Activité
Responsabilité
Préparation de la réception (Edition
du Dépôt document "Gazette")*
Dépôt
Programmation
des réceptions Agrément du navire
Détermination de la destination
du/des produits
Vérification préliminaire des
éléments de sécurité du quai avant
l'arrivée du navire selon une "checklist" définie (vérification du
fonctionnement des canons et de la
queue de paon)
Amarrage du navire
Opérations de branchement
Remise au navire de la"Terminal
Safety Fire & Régulation"
Réception
par navire
Réception
Service marine
Dépôt
Dépôt
Equipe de lamanage
Gestionnaire
appontement
Contrôle de la destination du produit
(mise en ligne)
Dépôt
Contrôle du débit, de la température
et de la pression
Dépôt
Mesure des quantités reçues Comparatif Bord/Terre et Validation
Dépôt, Société
d'inspection, Douane
Documentation associée "Dossier Navire"
Débranchement
Largage du navire
Dépôt
Gestionnaire
appontement
Equipe de lamanage
Ce tableau montre bien l’importance de la réglementation. Toute
Une réglementation action doit être effectuée selon un protocole bien défini.
Tout est noté, heure, action, personnes présentes…
importante
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Pourquoi une telle
procédure ?
On peut toutefois se demander pourquoi de telles méthodes ?
Dans la manutention ou le transport de matières dangereuses, les
risques d’accident ne sont peut-être pas plus élevés que pour des
matières plus classiques, mais les conséquences d’un incident peuvent
vite se révéler dramatiques.
Intervient alors le phénomène de la responsabilité et donc, bien sûr,
l’argent.
Et dans de tels milieux, les sommes sont considérables…
Toutes ces procédures permettent donc, parfois, de se protéger en
prouvant qu’on n’est pas réellement LE responsable.
b) des additifs
Opération
principale
Opération
secondaire
Activité
Inventaire
Détermination de la date de
Préparation des réception-commande directe par le
réceptions
dépôt
Détermination de la destination
du/des produits
Réception
des
additifs
Réception
Stockage et
mise à
disposition
Contrôle des
performances
Procédures de contrôle avant
réception (certificat,
échantillonnage, pesée)
Vérification de conformité du
véhicule aux opérations demandées
Contrôle du branchement et de la
destination
Contrôle des mouvements de
produit
Mesure des quantités reçues
Acceptation de la réception
Documentation associée
Responsabilité
Dépôt
Dépôt
Dépôt
Dépôt
Dépôt
Dépôt
Dépôt
Dépôt
Fournisseur
Dépôt
Mise à disposition
Contrôle des stocks
Préparer une nouvelle réception
Dépôt
Dépôt
Dépôt
Mesure et enregistrement des KPls
Propositions d'amélioration
Dépôt
Dépôt
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4.2- Le stockage :
Opération
principale
Réception
par navire
Opération
secondaire
Activité
Contrôle de la qualité
Stockage et mise
Mise à l'expédition
à disposition
Contrôle des stocks
Mesure et enregistrement des KPls
Contrôle des (surrestarries)
performances
Propositions d'amélioration
Responsabilité
Dépôt
Dépôt
Dépôt
Service Marine
Dépôt
On peut se rendre compte que sur les trois parties, la réception et le
stockage sont indissociables.
Lorsqu’un bateau arrive, le produit réceptionné est en effet directement
mis en cuve.
Réception et
stockage : 2 activités On a en effet vu tout à l’heure (voir dessin des différents dépôts) qu’il
y avait de grands tuyaux entre l’appontement où est amarré le bateau et
très liées
le dépôt où sont installées les cuves de stockage.
Et ceux sont ces tuyaux qui permettent de décharger le navire.
Rq : Officiellement, SHELL Pauillac reçoit aussi des propaniers sur
Une activité pas très son deuxième quai (le 711), pour le compte de sa filiale BUTAGAZ.
Mais depuis un an, aucun bateau n’est venu.
rentable
Une raison possible à la diminution de ce trafic est la difficulté à
manœuvrer près de l’appontement.
En effet, il règne un très fort courant à cet endroit.
Mais surtout, on peut évoquer la baisse de la consommation de gaz
propane. (développement du gaz de ville, utilisation de l’électricité…)
Les raisons
4.3- L’expédition :
a) par pipe :
Opération
principale
Opération
secondaire
Activité
Etablissement du programme
Programmation d'expédition
Expédition des expéditions
par pipeline
Formalisation journalière du
programme sur le cahier de consigne
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Responsabilité
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Mise en ligne au dépôt de Pauillac
Expédition vers
démarrage du pompage
DPA Bassens
Mise en place des boules
Surveillance aérienne
Surveillance du
Surveillance pédestre
pipeline
Surveillance de la protection cathodique
Enregistrement
Enregistrement des travaux non
déclarés
b) par camion-citerne :
Il y au sein même du dépôt des postes de chargement où les petits
camions viennent s’approvisionner pour livrer aux stations-services de
la région.
La fin des camions ? Mais d’après le personnel, dans le futur, ce système sera sans doute de
moins en moins utilisé.
La route est dangereuse et on tentera au maximum d’utiliser d’autres
méthodes dites plus sûres comme la mer ou encore les chemins de fer.
En résumé :
récapitulatif des activités du dépôt
Réception
Grands
produits
(Navire)
Stockage
Grands
produits
LIVRAISONS
(Pipeline)
(Camions-citernes)
Réception
Additifs
(Camionsciternes)
Stockage
Additifs
MAINTENANCE ET TRAVAUX
EXPLOITATION DU DEPOT
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11. Relations humaines :
Encore une erreur
d’inexpérience…
J’ai tout de suite pu remarquer une excellente ambiance et bien sûr, le
tutoiement est de rigueur.
Devant une telle impression d’égalité entre tous, j’en suis même venu
à me demander si le chef n’avait pas été désigné car il fallait bien en
choisir un …
Mais ça, c’était au début !
Car je me suis presque aussitôt rendu compte de mon erreur. La
différence est indiscutable : le chef de dépôt a ENORMEMENT de
responsabilités, …et de coups de téléphone à donner!
Quand on demande
C’est en effet assez dur d’avoir une longue discussion avec lui :
combien d’heures/
quelqu’un qui vient lui demander un conseil, une signature, ou le
semaine travaille le
téléphone qui sonne.
chef de dépôt sa
Etant souvent occupé, il m’a dès le premier jour fait comprendre
réponse est :
qu’il fallait que je prenne des initiatives dans mon travail, pendant
« Je préfère ne pas
mon stage puis plus tard dans ma vie professionnelle.
compter ! »
Mais dès que j’avais une question, une incertitude ou un conseil à
demander, j’ai toujours trouvé quelqu’un pour m’aider.
12. Un mot essentiel : LA SECURITE
Une clientèle,
c’est si dur à
gagner et si facile
à perdre…
Shell fait très attention à son image de marque.
Car lorsqu’un accident survient, en mer par exemple avec le
« célèbre » ERIKA, ceux qui sont montrés du doigt ne sont pas
forcément les vrais responsables.
Voilà ce qu’aperçoit toute personne entrant dans le dépôt :
Le premier jour, ça
fait peur …
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En plus à Pauillac, la présence de la mer, des courants, des bancs de
sable de l’estuaire… nécessitent une vigilance encore plus grande.
C’est ce qu’avait oublié le capitaine d’un certain bateau allemand
Un seul accident en
nommé l’HEIDBERG dans la nuit du 8 au 9 mars 1992. (voir annexe)
16 ans
Le journal « Sud-Ouest » de l’époque avait titré « Le bateau ivre »…
Et au dépôt, on n’aime visiblement pas ressasser les mauvais
souvenirs.
Pour éviter tout accident sur le site, un équipement spécial est
obligatoire. (casques, lunettes de protection, chaussures, blouses…)
Un équipement
Seuls des téléphones portables spéciaux (antidéflagrants) sont
spécial : des
autorisés.
chaussures au
téléphone portable ! De plus, toute personne ayant accès à l’appontement doit se munir
d’un gilet de protection.
L’équipement
obligatoire que j’ai
porté
Un manuel de
sécurité
Par ailleurs, le groupe Shell a créé un manuel traitant de l’Hygiène, de
la Sécurité et de l’Environnement : le H.S.E case*.
Généralisé à l’Europe entière, ce système a une politique et des
objectifs bien précis.
a) La politique H.S.E :
SECURITE :
-
généralisation d’un système de gestion de la sécurité.
la sécurité dans les transports de matières dangereuses.
sécurité et lutte contre le feu dans les stockages
d’hydrocarbures.
une partie de mon stage
consistait à établir une checklist à l’attention du capitaine
concernant la cargaison
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De plus, concernant la lutte anti-incendie, il s’est instauré à Pauillac un exercice de sécurité
deux fois par mois.
J’ai assisté à un de ces exercices et j’ai été plutôt déçu : en effet, en théorie, tout sembler
fonctionner à merveille, en théorie…
Où la théorie, c’est bien beau mais…
Toit
flottant
produit
Tuyau pour pré
mélange*
Tuyau
d’eau
Explication du
problème
Habituellement, l’eau est utilisée pour refroidir la paroi extérieure de
la cuve. C’est pour cela qu’on l’envoie sur le dôme. Normalement,
lorsque l’eau retombe sur le haut de la cuve, elle se répartit
uniformément sur la paroi.
Quant au pré mélange, on le fait pénétrer entre le toit et le toit flottant.
Ainsi, la mousse créée refroidit l’intérieur de la cuve sans modifier la
composition du produit.
D’après une étude, il s’est avéré que le système de mousse était
préférable à l’eau (pour refroidir les parois aussi).
L’exercice consistait donc à remplacer l’eau par le pré mélange dans le
tuyau réservé à l’eau.
C’est là que tous le monde s’est aperçu que le système était loin d’être
opérationnel.
Ce jour là, une seule partie de la cuve fut arrosée. En se disant que le
problème venait du pré mélange, les ouvriers ont alors essayé avec de
l’eau.
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Mais le problème resta le même.
De plus cette expérience a aussi révélée une fuite assez importante du
tuyau…
Conclusion :
A cet instant, j’ai commencé à comprendre que le chef de dépôt,
malgré sa bonne volonté de tout bien faire, ne distinguait peut-être
pas les priorités dans cette politique du H.S.E.
Lors de tous les exercices en extérieur, il insistait pour que soient
mises les lunettes de protection. C’est vrai que peut-être grâce à cette
action, personne ne s’est jamais plaint d’un quelconque problème
d’œil.
Mais sa réaction devant ce problème de cuve et de fuite n’a pas été très
Une petite
alarmiste.
incompréhension…
De tout le stage, je n’ai plus entendu parler de cette affaire alors que
lorsqu’un agent d’entretien qui travaillait à l’intérieur d’une citerne
s’est malheureusement cogné la tête et très légèrement blessé, une
commission s’est réunie plusieurs fois pour analyser l’incident.
Alors je sais bien que dans le cas d’un incendie sur cuve, il n’y a pas
qu’un seul tuyau, il y a des canons à eau et énormément de moyens
mis à disposition.
Il n’empêche que si les moyens sont présents mais non opérationnels,
ce n’est pas une démonstration évidente de sécurité.
L’HYGIENE :
-
Identification/prévention contre les substances cancérigènes.
Information du public sur toutes les substances dangereuses.
Drogues, alcool, stress en milieu professionnel.
Au sujet de l’information du public, j’en ai discuté avec mon tuteur au cours d’un petit
entretien dont en voilà un extrait :
M : Quels sont les risques liés aux produits stockés à Pauillac ?
D.Merveillaud : Les risques d’incidents suivants ont été identifiés par l’étude de danger :
- SHELL : le feu de bacs ou de cuvette.
- BUTAGAZ : l’explosion, le feu, des effets thermiques ou de
surpression
M : Quelles seraient les conséquences de ces incidents pour les Pauillacais ?
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D.Merveillaud : Si l’incident est localisé sur notre seul site et ne risque pas de s’étendre,
notre entreprise met en place son propre plan de sécurité, appelé Plan d’Opération Interne.
(P.O.I)
Si l’incident dépasse ou risque de dépasser notre site, le préfet met en oeuvre le plan
particulier d’intervention (P.P.I) et garantit la sécurité des habitants en déclenchant, en dernier
recours, l’évacuation, sur un secteur de 1.200 mètres autour du site.
M : Un accident comme celui de l’usine A.Z.F de Toulouse peut-il se passer sur Pauillac ?
D.Merveillaud : A la différence de Toulouse, où il s’agissait de produits chimiques dont les
réactions sont très violentes et rapides, les hydrocarbures stockés à Pauillac, connus pour leur
utilisation dans les voitures, ou le gaz liquéfié, réputé pour son usage domestique, ont des
réactions très lentes (30 ou 40 h), ce qui laisse tout le temps nécessaire pour protéger les
habitants et résoudre le problème.
M : Quelle information existe pour le public ?
D.Merveillaud : En 1994, une plaquette a été diffusée. Compte tenu de l’évolution de la
sécurité, il est aujourd’hui nécessaire de renouveler ce document ; dès connaissance de la
nouvelle loi, une nouvelle information pourra être diffusée auprès des Pauillacais.
L’ENVIRONNEMENT :
Les efforts de Shell
Shell fait beaucoup d’efforts pour lutter contre les principaux
problèmes d’environnement d’aujourd’hui.
La recherche de nouvelles technologies fait aussi partie de cette
politique, en témoigne par exemple le célèbre Eco-marathon
SHELL* :
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Ci dessous, le programme en matière de recherche pour les prochaines années :
- Air :
• le réchauffement climatique.
• normes de qualité de l’air.
• stratégie acidification.
• réduction des émissions liées aux transports.
• comment réduire les grands épisodes de pollution urbaine ?
- Déchets : réduction/recyclage/élimination ?
- Eaux : pour une politique européenne de l’eau.
- Sols : inventaire des sites pollués/politique de réhabilitation.
- Bruit : réduire les nuisances sonores.
b) La réaction des hommes :
De plus en plus de
réglementations
Tous les employés de la Shell travaillent à Pauillac sinon au sein du
groupe depuis assez longtemps. Ce sont en général des personnes qui
ont bâties leur vie ici et qui veulent y rester jusqu’à la retraite.
Ce sont donc des gens d’expérience, qui se sont habitués à toutes les
règles de sécurité.
Mais aujourd’hui, avec tous les accidents qui se produisent, accidents
qui sont souvent liés à l’argent, les lois changent et deviennent de
plus en plus strictes.
Et pour en avoir discuté au dépôt, les hommes se disent aujourd’hui
étouffés par des mesures de sécurité parfois trop draconiennes à
leur goût.
Néanmoins, ils sont conscients des risques existants et favorables à
ces mesures même si elles sont très contraignantes.
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PAUILLAC
CONCLUSION
Avec les cours de communication à l’école, où on nous répétait sans cesse que les
stagiaires étaient exploités, je pensais que ces 6 semaines allaient sans doute être longues. En
réalité, le temps est passé très vite, trop même puisque je n’ai pas pu terminer le deuxième
projet.
En tout cas, cela m’a permis de découvrir un monde assez différent de l’idée que je m’en
faisais.
Je me suis senti très à l’aise dans cet univers, pourtant nouveau pour moi. C’est sans doute en
partie grâce à l’accueil qu’on m’a fait. On m’a tout de suite mis à l’aise mais peut-être est-ce
parce que j’étais dans une petite structure où tout le monde se connaît et se tutoie.
Pour être honnête, en septembre, quand j’ai su qu’il fallait faire un stage en entreprise, je me
suis dit que le stage de 1èreannée était sans doute le moins important. Par conséquent, j’ai
décidé de chercher dans le milieu du pétrole, car il ne m’intéressait pas beaucoup. Il est vrai
qu’en 1èreannée, tous les élèves de l’option marine veulent travailler dans le génie côtier. Mais
c’est parce qu’ils ne connaissent pas le monde du pétrole. Ils voient dans le pétrole une
matière polluante souillant les plages.
Alors voilà, je ne prétends pas tout connaître et comprendre sur ce milieu très complexe mais
néanmoins, je ne regrette en aucun cas d’avoir choisi ce stage qui m’aura permis d’en
connaître un peu plus sur le pétrole.
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SOCIETE DES PETROLES SHELL
PAUILLAC
GLOSSAIRE :
SEVESO : L'émotion suscitée par le rejet accidentel de Dioxine en 1976 sur la commune de
SEVESO en Italie a incité les Etats européens à se doter d'une politique commune en matière
de prévention des risques industriels majeurs. Le 24 juin 1982 la directive dite SEVESO
demande aux Etats et aux entreprises d’identifier les risques associés à certaines activités
industrielles dangereuses et de prendre les mesures nécessaires pour y faire face. La directive
SEVESO a été modifiée à diverses reprises et son champ a été progressivement étendu.
Le site de Pauillac est classé SEVESO de part la présence de gaz liquéfiés et SEVESO II à
cause des hydrocarbures.
Les 3/8 : Système de travail continu qui nécessite la succession de trois équipes travaillant
chacune huit heures.
La Gazette : C’est un journal publié chaque jour au dépôt qui permet de connaître dans la
première partie les caractéristiques des bateaux qui vont venir à Pauillac (nom, port précédent,
type et volume de produit, prévision des jours et horaires d’arrivée…).
La deuxième partie de La Gazette annonce les quantités de pétrole qui vont être expédiées par
pipe au D.P.A.
Le H.S.E case : C’est un manuel de règles et de procédures concernant la sécurité.
En imaginant quelles pourraient être les causes d’un éventuel accident avant que celui-ci n’ait
lieu, on peut ainsi prendre des mesures préventives pour que les risques que l’accident se
produise diminuent.
C’est cette étude préalable des risques qui constitue le H.S.E case.
Pré mélange : C’est un mélange constitué de 94% d’eau et de 6% d’émulseur.
Au contact de l’air, il se transforme en mousse, utilisée pour lutter contre les incendies.
Eco-marathon SHELL : Chaque année depuis 17 ans, plus d'une centaine d'équipages se
retrouvent avec leur prototype sur un circuit automobile (au circuit de Nogaro cette année)
dans le but de lui faire parcourir une distance maximale avec un minimum de carburant.
Chaque équipe constituée en majorité par des lycéens et des étudiants, dispose de quatre
tentatives pour réaliser la meilleure performance possible. Les équipes concourent dans
différentes catégories selon le type de carburant utilisé (essence, diesel, GPL) et selon leur
origine (scolaires, étudiants). De plus, plusieurs récompenses sont distribuées à l'issue de
l'épreuve : prix du design, de l'essentiel, de la communication.
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Annexe 1 : Interview de :
Dominique Charry
Entreprise de LAMANAGE
12, rue du Pradina
33250 PAUILLAC
tél : 0556590156
1. Présentez-nous votre société ( objectif, nombre de personnes employées, date de
création, moyens utilisés…).
Ma société est une entreprise de LAMANAGE du port de Pauillac.
Elle emploie 6 lamaneurs et a été créée le 1erjuin 1984.
Nous possédons deux vedettes :
- une de 9 m et 120 CV
- l’autre de 10,50 m et 3OO CV (qui fait office de petit
remorqueur pour les propaniers)
2. Ce nombre d’employés évolue-t-il ? Quel est leur âge moyen, leur origine ?
Le nombre d’employés ne varie pas, ils sont tous originaires du Médoc et de Bretagne
Leur âge moyen est de 40 ans.
3. Peut-on dire que vous faites un métier où l’expérience est primordiale ? Pour
quelles raisons ?
L’expérience est indispensable dans cette profession à haut risque et responsabilités très
importantes.
4. En quoi consiste concrètement votre travail lorsque SHELL utilise vos services ?
Notre travail consiste à amarrer et désamarrer tous types de navires venant aux appontements
SHELL.
On réalise aussi le branchement et le débranchement des Pétroliers par des bras situés sur les
appontements.
Nous nous occupons aussi de la gestion de l’appontement durant l’escale des navires ainsi que
le gardiennage du dépôt, les nuits et les week-ends.
5. Je crois savoir que vous ne travaillez pas uniquement avec eux, pouvez-vous nous
en dire un peu plus ?
Nous amarrons les bateaux de tous types (drague, paquebot, céréalier, voilier et bateaux de
bois) à l’appontement public de Trompeloup, géré par le Port Autonome de Bordeaux.
6. Est-ce un métier difficile ? Quelles sont vos conditions de travail ( point de vue
horaire, risques…) ?
Le métier est très difficile pour de nombreuses raisons :
- danger dû aux courants forts autour des appontements,
d’où une grande vigilance et adresse à manœuvrer les
vedettes et les amarres autour des hélices des navires.
-
risque de tomber à l’eau.
une aussière de navire peut rompre, et part sa tension
tuer un homme.
7. Pouvez-vous nous donner une fourchette de tarif pour une intervention ?
Type de bateau
Pour un gazier de 1.500 tonnes
Pour un pétrolier de 20.000 tonnes
tarif
1.100 €
1.680 €
8. Enfin, pouvez-vous nous citer le meilleur et le pire moment que vous ayez connu
dans le cadre de votre travail ?
Meilleur moment : Suite à la fermeture de la raffinerie en 1986, SHELL décide de créer un
dépôt d’hydrocarbures qui maintient notre entreprise sur le site de Pauillac.
Pire moment : L’accident du cargo « HEIDBERG » en 1991.
Le cargo a détruit totalement toutes les installations du terminal pétrolier de l’appontement
SHELL.
Annexe 2 :
Annexe 3 :
Ce qui m’a étonné pendant mon stage…
•
Le panneau indiquant le nombre de jour sans accident juste derrière le portail d’entrée.
•
Le cahier de pointage dans lequel il faut signer dès qu’on arrive au dépôt (en cas de
problème, on sait qui est présent sur le site).
•
Le fait qu’il y ait une certaine collaboration entre les compagnies pétrolières et
pratiquement pas de concurrence si ce n’est dans le dernier maillon de la chaîne.
•
La confiance que m’a accordée mon tuteur, au point de me laisser les clés de son
bureau un jour où il était absent !
•
Le D.P.A (docks des pétroles d’Ambés) qui est situé non pas à Ambés mais à
Bassens !
•
Et enfin la facilité avec laquelle la société CHARRY amarre les bateaux. Question
d’habitude…