Le projet de recherche "Véhicule frigorifique

COMMUNIQUE DE PRESSE n° 9/90
Le projet de recherche "Véhicule frigorifique silencieux" s'achève
par la présentation de quatre nouveaux véhicules frigorifiques susurrants
La densité sans cesse croissante du trafic prête de plus
en plus souvent les questions environnementales liées à
la circulation routière à la critique du public. Alors que
les niveaux sonores admissibles ont déjà été réduits à
plusieurs reprises, le trafic routier est et reste une des
principales causes de nuisances sonores. Un état de fait
à nouveau confirmé par l'interdiction de rouler la nuit en
Autriche, avec toutes les discussions que cela implique
entre les différents pays concernés de la Communauté
Européenne.
Cette interdiction ne touche cependant pas les véhicules
silencieux respectant les limites sonores définies au § 49,
al. 3 du Code de la Route (StVZO). Dès 1982, ces
véhicules silencieux ont été intégrés au Code de la
Route et peuvent donc circuler dans les zones
particulièrement sensibles, par exemple en centre-ville,
près des hôpitaux et établissements thermaux, mais
aussi pendant la nuit dans les zones résidentielles. En
fonction de la puissance du moteur, le niveau sonore
d'un véhicule silencieux ne doit pas dépasser 77 à
80 dB(A), soit le niveau sonore d'une voiture. Sur les
véhicules silencieux, cependant, le niveau sonore de
tous les équipements, tels que - par exemple - les
plateformes de chargement et groupes frigorifiques - doit
également être inférieur à 65 dB(A), des limites
nettement inférieures étant définies pour chaque
équipement et chaque mode de fonctionnement en
fonction de l'état actuel des techniques.
La plupart des équipements actuellement utilisés ne
satisfaisant pas, selon une enquête du ministère de
l'Environnement, à la valeur limite supérieure de
65 dB(A), ce même ministère a patronné un projet de
recherche pour le développement des véhicules
frigorifiques silencieux. La responsabilité de ce projet a
été confiée à Frigoblock Grosskopf GmbH ; il a en effet
déjà été démontré que les groupes frigorifiques
fabriqués par cette entreprise présentaient des niveaux
sonores particulièrement peu élevés et remplissaient
donc les meilleures conditions en vue d'atteindre les
valeurs visées. L'institut de recherche FIGE pour les
bruits et vibrations suit également ce projet d'un point de
vue scientifique et procède quant à lui aux mesures de
contrôle.
L'objectif de ce projet était de réduire d'au moins
10 dB(A) le niveau sonore de toutes les sources de
bruits parasites présentes sur les châssis des véhicules
considérés comme silencieux, tels que les bruits
produits par le chargement des plateformes de
chargement et le plancher des véhicules frigorifiques,
ainsi que - tout particulièrement - par les groupes
frigorifiques utilisant du diesel. L'échelle de bruit étant
graduée de manière logarithmique, une réduction de
3 dB(A) représente une réduction de 50 % de l'énergie
acoustique, une réduction de 10 dB(A) déjà 90 % et une
réduction de 20 dB(A), même 99 %.
essais pratiques par la société REWE de Dortmund. Les
niveaux sonores enregistrés correspondaient au niveau
actuel des techniques de réduction sonore les plus
modernes, en tenant compte de toutes les possibilités
techniques.
Des véhicules frigorifiques silencieux ont, depuis, été
fabriqués pour différentes applications sur base des
recherches réalisées et des expériences pratiques. Alors
qu'à l'époque, seuls des véhicules de puissance petite et
moyenne pouvaient être équipés de la sorte, il est
désormais possible de fournir des modèles silencieux de
véhicules très puissants.
Pour atteindre des niveaux sonores réduits demandés,
des blindages onéreux sont nécessaires sur les moteurs,
passages de roue et boîtes de vitesses. Les
refroidisseurs doivent être agrandis, avec des niveaux
sonores réduits au niveau des ventilateurs, en vue de
contrer les charges thermiques élevées liées à ces
blindages. Le niveau sonore des moteurs est optimisé
lors de la combustion et au niveau de l'échappement et
leur régime est réduit. Les installations d'air comprimé et
de freinage sont en outre modifiées afin de réduire les
bruits causés par leur purge.
Outre un véhicule pour la distribution de produits
surgelés (MAN 8.150 F) pour Langnese-Iglo et un
véhicule pour la distribution de produits frais (MAN
17.232 FL/BL) pour TENGELMANN, une combinaison
de porteur/remorque de 2x18 palettes utilisant la
technique moderne des caisses mobiles (MB 2448 LL) a
été développé pour CULINA SPEDITION / Laiterie
Müller, ainsi qu'un semi-remorque frigorifique de
33 palettes (MB 1748 LS) pour la société Schöller – tous
en version silencieuse.
La question des rejets d'ozone et de gaz à effet de serre,
de plus en plus critique, a également été prise en
compte sur ces véhicules. Seuls des matériaux
calorifuges représentant une solution technique idéale
après analyse de tous les aspects environnementaux
ont ainsi été utilisés. En outre, le véhicule MAN 17.232
FL/BL est équipé d'un filtre à particules ne pouvant
jusque là pas être fourni sur les véhicules silencieux.
Véhicule de distribution de produits surgelés de
7,5 tonnes
Le régime nominal du véhicule MAN 8.150 F d'une
puissance de 92 kW (125 CV), dans sa version
silencieuse, est réduit à 2 700 tr/min.
La caisse en plastique de 4,4 m de la société Staufen
est particulièrement bien isolée thermiquement par une
couche de mousse de polystyrène extrudée de 100 mm
d'épaisseur. Le nouveau gaz propulseur R 142 b,
respectueux de la couche d'ozone, présente certes un
moins bon coefficient d'isolation thermique, mais réduit
la pollution à l'ozone de 95 %. La porte arrière à trois
battants avec porte battante supplémentaire au centre
réduit les pertes de froid jusqu’à même 40 ouvertures
des portes.
Le premier véhicule frigorifique complètement silencieux
a ainsi pu être présenté au public en avril 1988, sur un
châssis Mercedes-Benz 222 L/6 x2, puis soumis aux
Projet du ministère allemand de l'Environnement "Véhicule frigorifique silencieux"
Niveaux sonores des groupes frigorifiques pour porteurs
DE
FR
Mittelwerte
Valeurs moyennes
Standard
Standard
Hohe Drehzahl
Régime élevé
Niedrige Drehzahl
Régime réduit
Geräuschpegel in 7 m
[db(A)]
Niveau sonore à 7 m
[dB(A)]
La génératrice triphasée entraînée par le moteur du
véhicule est le système d'entraînement le plus
écologique du moment pour les groupes frigorifiques
actifs ; en effet, même avec une consommation
énergétique minimale, aucun problème de bruit ou de
gaz d'échappement n'est constaté. Le groupe
génératrice diesel de 11 kVA développé pour le premier
projet de recherche démontre également à quel point les
groupes frigorifiques utilisant du diesel peuvent être
silencieux.
Netzbetrieb
Fonctionnement
secteur
Bruits de démarrage, d'impact et de roulement des plateformes
de chargement
Eutektikanlagen
Installations eutectiques
DE
FR
Diesel
Diesel
Mittelwerte
Valeurs moyennes
Diesel-Generatorsatz
Groupe génératrice diesel
Standard
Standard
Diesel-Kälteanlagen
Groupes
frigorifiques
utilisant du diesel
Hohe Drehzahl
Régime élevé
Niedrige Drehzahl
Régime réduit
Geräuschpegel in 7 m
[db(A)]
Niveau sonore à 7 m
[dB(A)]
Projekt 1
Projet 1
Projekt 1: GFKSandwich besandet
Projet 1 : PRV sablé à
structure "sandwich"
Projekt 2: AluHohlprofil mit
besandetem PURElastomer
Projet 2 : Profilé creux en
aluminium avec
élastomère PUR sablé
Hochfahren
Démarrage
Anschlagen
Impacts
Standard-Rolle (PP)
Roulement standard (PP)
PUR-Rolle
Roulement PUR
Rollgeräusche
Bruits de roulement
sur
Le système eutectique d'accumulation de froid est
actuellement le système de refroidissement le plus
rentable et respectueux de l'environnement ; celui-ci
permet en effet de restituer du froid toute la journée sans
le moindre bruit et de recharger les tubes d'accumulation
de froid la nuit, sur le courant de nuit. Les émissions
sonores du groupe frigorifique frontal EK 14 HSL ont pu
être réduites à moins de 45 dB(A) grâce au blindage du
compresseur frigorifique et à deux régimes de
fonctionnement des ventilateurs du condensateur. Le
fluide frigorigène R 22, respectueux de la couche
d'ozone, est utilisé pour la première fois dans le secteur
de la surgélation et permet de réduire la pollution à
l'ozone de 95 %.
Potentiel de détérioration des fluides frigorigènes / gaz
propulseurs courants
DE
FR
Ozonabbaupotential
Potentiel d'ozonolyse
(Ozone Depletion
Potential ODP)
(Ozone Depletion
Potential ODP)
Véhicule de distribution de produits frais de
17 tonnes
Le régime nominal du camion MAN 17.232 FL/BL d'une
puissance de 160 kW (217 CV), dans sa version
silencieuse, est réduit à 2 200 tr/min.
Le plancher de la carrosserie en plastique de 7,6 m de la
société Hendricks est revêtu d'un matériau élastomère
antidérapant à base de polyuréthane. Celui-ci offre une
bonne isolation acoustique et une bonne résistance aux
acides lactiques et aux acides gras, ainsi qu'aux produits
de nettoyage courants. Malgré de moins bonnes
propriétés d'isolation thermique, l'utilisation de mousse
de PCV solidifié sans HCFC est possible pour ce
véhicule utilisé exclusivement pour la distribution de
produits au-dessus de 0°.
Le groupe frigorifique fonctionne également avec du
fluide frigorigène R 22, respectueux de la couche
d'ozone, pouvant être utilisé au-dessus de 0° sans perte
de puissance, tout en garantissant une consommation
d'énergie réduite. Les 2 régimes disponibles et
l'amortisseur de bruit adaptable permettent de réduire le
niveau sonore du FK 13 SL à moins de 50 dB(A).
Le groupe hydraulique provoquant peu de vibrations de
la plateforme de chargement de la société Bär est blindé
de tous les côtés et permet de réduire les émissions
sonores à 46 dB(A). Les bruits d'impact pouvaient être
amortis par une couche en caoutchouc alors qu'un
revêtement en polyuréthane élastique a été appliqué sur
la plateforme en aluminium, ainsi que sur le plancher du
véhicule en vue de réduire les bruits de roulement.
Bruits de roulement sur différents planchers de véhicule
DE
FR
Geräuschpegel in 7 m
[db(A)]
Niveau sonore à 7 m
[dB(A)]
Alu-Riffelblech
Tôle ondulée en
aluminium
Alu-Strangpreßprofil
längsgerillt
Profilé extrudé en
aluminium à rainures
longitudinales
Polyester mit Granulat
Polyester à granules
Elast. Polyurethan
besandet
Polyuréthane élast. sablé
Siedrucksperrholz mit
elast. Zwischenschicht
Contreplaqué sérigraphié
avec couche élast.
Siebdrucksperrholz
Contreplaqué sérigraphié
Standard-Rolle (PP)
Roulement standard (PP)
Elast. Rolle (PUR)
Roulement élast. (PUR)
Projet du ministère allemand de l'Environnement "Véhicule frigorifique silencieux"
Combinaison porteur/remorque de 40 tonnes avec
caisses mobiles de 7,45 m
Malgré des puissances élevées, le moteur de cette
Mercedes-Benz 2448 LL est classé dans la catégorie
des véhicules silencieux. Le véhicule atteint 362 kW
(492 CV) pour un régime nominal réduit de 1 900 tr/min.
Le châssis de remorque et les caisses mobiles ont été
fournis par la société Hendricks. Le plancher de ces
caisses a également été équipé d'un revêtement en
polyuréthane élastique antidérapant en vue de réduire
les bruits lors du chargement. Le nouveau gaz
propulseur R 142 b pour l'isolation thermique au
polystyrène et le fluide frigorigène R 22 utilisé dans les
groupes frigorifiques réduisent la pollution à l'ozone de
95 %. Les parois mobiles avec ventilateur intégré à
chauffage automatique permettent de diviser la caisse
en différentes zones de température.
Niveaux sonores des convois frigorifiques
DE
FR
Geräuschpegel in 7 m
[db(A)]
Niveau sonore à 7 m
[dB(A)]
Mittelwerte
Valeurs moyennes
Hohe Drehzahl
Régime élevé
Niedrige Drehzahl
Régime réduit
Standard-DieselKältemaschinen
Groupes frigorifiques
standard utilisant du
diesel
Diesel-Generatorsatz DS
22 SL
Groupe génératrice
diesel DS 22 SL
Les deux groupes frigorifiques frontaux silencieux
FK 25 L et HK 25 L, ainsi que le système de ventilation
pour paroi ZWL 250 H sont alimentés en énergie par la
génératrice triphasée de 22 kVA pendant le trajet, une
solution particulièrement écologique et rentable.
L'entraînement peut également être effectué par le
groupe génératrice diesel de 22 kVA blindé - étanche
aux projections d'eau et isolé - monté sur la remorque ;
malgré un moteur diesel à injection d'une cylindrée de
2 000 cm³ env. 20 à 30 % plus économiques, celui-ci
n'émet que 59 à 62 dB(A) à 7 mètres et réduit ainsi de
95 % les émissions sonores actuelles des groupes
frigorifiques au diesel courantes.
Emissions sonores dans la cabine fermée
DE
FR
Geräuschpegel im
Fahrerhaus [db(A)]
Niveau sonore dans la
cabine [dB(A)]
Autobahn 80 km/h
Sur autoroute, à 80
km/h
Leerlauf
A vide
Hohe Drehzahl
Régime élevé
Niedirge Drehzahl
Régime réduit
LKW-Motor
Moteur de camion
Standard
Standard
Lärmarm
Silencieux
Sattelzug-Kälteanlagen
Groupes frigorifiques
pour semi-remorques
Gliederzug-Kälteanlagen
Groupes frigorifiques
pour des
combinaisons
porteur/remorque
Le groupe génératrice diesel alimentant très
efficacement le groupe frigorifique du porteur et de la
remorque, ceci permet de réduire au minimum la
pollution, la consommation d'énergie et les frais
d'entretien. La réduction du niveau sonore et la position
éloignée du groupe génératrice diesel par rapport à la
cabine permettent au conducteur de dormir sans aucun
problème, même lorsque les groupes frigorifiques
fonctionnent.
Semi-remorque frigorifique de 40 tonnes pour
33 palettes avec groupe frigorifique frontal
Il est désormais possible d'utiliser une semi-remorque de
16,5 m d'une longueur intérieure de chargement de
13 350 mm, équipé d'un groupe frigorifique frontal, pour
le transport de marchandises surgelées. Les déflecteurs
supplémentaires ne perturbent pas la zone de
pivotement standard et réduisent la consommation de
carburant. Le moteur du véhicule tracteur MercedesBenz 1748 LS fait également partie des véhicules dits
silencieux grâce aux normes citées plus haut.
La semi-remorque Ferroplast autoportant de la société
Schmitz permet des dimensions intérieures maximales
pour une charge utile extrêmement élevée. Les couches
de recouvrement en tôles d'acier empêchent la
propagation du gaz propulseur HCFC réduit au minimum
actuellement possible. En raison de ses bonnes
propriétés isolantes, ce véhicule est spécialement bien
adapté au transport de crèmes glacées et produits
surgelés.
Niveaux sonores des convois frigorifiques
DE
FR
Geräuschpegel in 7 m
[db(A)]
Niveau sonore à 7 m
[dB(A)]
Mittelwerte
Valeurs moyennes
Hohe Drehzahl
Régime élevé
Niedrige Drehzahl
Régime réduit
Standard-DieselKältemaschinen
Groupes frigorifiques
standard utilisant du
diesel
Diesel-Generatorsatz DS
22 SL
Groupe génératrice
diesel DS 22 SL
Le nouveaux groupe frigorifique HK 36 EG utilise le
fluide frigorigène R 22, particulièrement économe en
énergie et respectueux de la couche d'ozone, et permet
un refroidissement rapide à la température requise dans
la caisse, soit -30°C, et ce, en vue de réduire encore la
température en silence, même à régime économique. Le
compresseur frigorifique à 6 cylindres de 670 cm³ fournit
50 % de puissance frigorifique de plus que le
compresseur du HK 34, jusqu'ici le groupe le plus
puissant du marché.
Malgré sa puissance, le groupe frigorifique ne dépasse
pas à l'intérieur pour une paroi avant de 80 mm et avec
une évacuation suffisante de l'air de retour et se trouve
complètement dans le rayon de braquage admissible de
max. 2 040 mm. Ces dimensions extrêmement
compactes étaient uniquement possibles en séparant le
Projet du ministère allemand de l'Environnement "Véhicule frigorifique silencieux"
moteur diesel du groupe frigorifique. Sur ce véhicule,
l'entraînement se fait également via un groupe
génératrice diesel blindé de 22 kVA placé sous le
plancher.
Projet du ministère allemand de l'Environnement "Véhicule frigorifique silencieux"
Les bruits inutiles ont également pu être évités sur le véhicule insonorisé de distribution de produits surgelés
de la société Langnese-Iglo. Considéré comme silencieux, le véhicule peut également être utilisé dans les
zones particulièrement sensibles, telles que les zones thermales et de villégiature.
Le blindage acoustique hermétique du groupe frigorifique rend le chargement du système de tubes
eutectiques possible la nuit, à proximité de zones résidentielles. Le fluide frigorigène R 22, respectueux de la
couche d'ozone, est ici testé pour la première fois pour la surgélation. Du gaz propulseur R 142 b est utilisé
pour l'isolation thermique de la caisse et permet de réduire de 95 % la pollution à l'ozone.
Le système eutectique d'accumulation de froid se recharge presque exclusivement sur le courant de nuit.
Celui-ci est donc particulièrement rentable et respectueux de l'environnement. Pendant la livraison, les tubes
restituent leur froid sans émettre aucun bruit.
Les raccords des tubes eutectiques seront à l'avenir brasés afin de réduire le problème de pollution à l'ozone
de manière à éviter les pertes de fluide frigorigènes. Le système spécial d'échangeurs thermiques intégré
contribue également à réduire la consommation d'énergie.
Le véhicule silencieux de distribution de produits frais développé pour TENGELMANN peut également être
utilisé au petit matin. La caisse ne contient absolument pas d'HCFC. Le groupe frigorifique utilise le nouveau
fluide frigorigène R22 permettant de réduire la pollution à l'ozone au minimum actuel de 5%.
Les bruits de roulement lors des chargements et déchargements sont également sensiblement réduits grâce
au revêtement élastique du plancher de la caisse et de la plateforme de chargement. Les bruits autrefois très
désagréables lors de l'actionnement de la plateforme de chargement sont désormais presque inaudibles.
Le FK 13 SL est également un groupe frigorifique extrêmement silencieux d'une puissance moyenne. Le
système de basculement hydraulique permet des hauteurs de montage réduites, plus économiques en
énergie. Le montage de la génératrice triphasée dans le blindage du moteur ne réduit pas l'isolation
acoustique.
Le groupe génératrice diesel à blindage intégral présenté pour la première fois en 1988, d'une puissance de
11 kVA, est prêt à être monté de série après 2 années de tests pratiques.
Une combinaison porteur/remorque silencieuse avec caisses mobiles est conçue à la demande de CULINA
SPEDITION. Malgré un moteur extrêmement puissant, ce véhicule est classé dans la catégorie des
véhicules silencieux et peut ainsi circuler la nuit en Autriche.
Le problème de la pollution à l'ozone et au HCFC est également pris en compte tant dans les groupes
frigorifiques que pour l'isolation thermique des caisses grâce à l'utilisation de fluide frigorigène R 22 et de
gaz propulseur R 142 b.
Le chargement combiné de produits surgelés et de produits frais est possible grâce à un système de
ventilation intégré aux parois, avec chauffage automatique. Le revêtement élastique spécial des planchers
réduit les bruits de chargement et déchargement. La génératrice de 22 kVA est intégrée au blindage
acoustique, sans modifier les valeurs d'isolation acoustique.
La semi-remorque silencieuse de 16,5 m transporte 33 palettes Euro et alimente les filiales de la société
Schöller. Le blindage acoustique permet les livraisons à proximité de zones résidentielles, même de nuit et
au petit matin.
Le HK 36 EG est le tout premier groupe frigorifique frontal permettant également le transport de produits
surgelés dans des semi-remorques de 33 palettes Euro. Le fluide frigorifique utilisé est le R 22, respectueux
de la couche d'ozone. La teneur en HCFC a également été réduite au minimum dans l'isolation thermique en
PUR de la caisse. Les couches de revêtement métalliques empêchent la diffusion.
Le groupe génératrice diesel de 22 kVA est facilement accessible de tous les côtés, tout en étant isolé
acoustiquement et étanche aux projections d'eau. Les dimensions données pour le rayon de braquage ne
pouvaient être respectées qu'en séparant le moteur diesel du groupe frigorifique frontal.
Malgré une puissance frigorifique supérieure à 10 kW à - 20°C, la profondeur du groupe frigorifique ne
dépasse pas 240 mm sur les arêtes extérieures, avec 335 mm seulement au centre. L'évaporateur ne
dépasse pas dans la cale à marchandises de la caisse. Avec des parois avant et arrière de 80 mm, une
longueur intérieure de chargement de 13 350 mm est possible, tout en tenant compte du guidage de l'air de
retour et des armatures de la porte arrière.
Projet du ministère allemand de l'Environnement "Véhicule frigorifique silencieux"
Responsable du projet :
Frigoblock Grosskopf GmbH
Sociétés participantes :
Gerd Bär GmbH, Im Riedgrund 5, 7100 Heilbronn
Tel. 07131/2 2711, Fax 07131/22713
Fige GmbH, Kaiserstraße 100, 5120 Herzogenrath-Kohlscheid
Tel. 02407/2089, Fax 02407/64 70
Frigoblock Grosskopf GmbH, Postfach 10 20 64, 4300 Essen 1
Tel. 02 01/51301-0, Fax 0201151301-48
Hendricks Karosserie- und Fahrzeugwerke. Postfach 1408, 4190 Kleve 1
Tal. 02821/2 30 61-63, Fax 028 21/23064
MAN Nutzfahrzeuge AG, Postfach 50 06 20, 8000 München 50
Tel. 0 89/14 80-1, Fax 0 89/150 39 72
MBB Förder- und Hebesysteme GmbH, Postfach 18 40. 2870 DeImenhorst
Tel. 0 42 21/8 53-1, Fax 0 42 21/8 56-56
Mercedes-Benz AG. Postfach 60 02 02. 7000 Stuttgart 60
Tel. 0711117-0. Fax 0711/17-2 22 44
Schmitz-Anhänger Fahrzeugbau-Gesellschaft mbh &Co.. Postfach 109, 4435 Horstmar
Tel. 0 25 58181-0, Fax 0 22 58181-5 00
Staufen Fahrzeuge GmbH, Postfach 12 55, 7332 Eislingen
Tel. 0 7161/80 08-0, Fax 07161/80 08-77
Umweltbundesamt Berlin, Bismarckplatz 1, 1000 Berlin 33
Tel. 0 30 /89 03-1, Fax 0 30/89 03-22 85
Projet du ministère allemand de l'Environnement "Véhicule frigorifique silencieux"