Le marché du cycle

Economie
Le marché du cycle
en nette progression
Après cinq années de baisse, le marché du cycle est en
nette progression en 2011, avec une évolution globale de
+ 5,5 % par rapport à 2010 et un chiffre d’affaires de
1 350 milliards d’euros.
Avec 3,2 millions de vélos vendus
en 2011, la France se situe au 9e
rang mondial (1e la Chine avec 23
millions de ventes) et au 3e rang
européen de la consommation de
cycles, juste derrière l’Allemagne (4,1
millions de vélos vendus) et la
Grande-Bretagne (3,5 millions). A
noter que les Pays-Bas sont en net
recul avec une baisse notable de
15 % du volume de leurs ventes.
Ces chiffres reprennent les ventes
issues des grandes surfaces multisports (GSS), des spécialistes indépendants, des spécialistes sous
enseigne, des grandes surfaces alimentaires (GSA). Les ventes par
internet, qui représentent une faible
part, ne sont pas prises en compte
dans ce bilan. Cependant ce circuit
de distribution est en forte évolution.
Cette tendance forte devra rapidement être prise en compte par les
professionnels du cycle, afin d’éviter
un « hold-up » de la part d’opportunistes non spécialisés dans le cycle.
Ce succès semble dû à la combinai-
son de plusieurs facteurs. Grâce aux
efforts des acteurs du cycle, l’usage
du vélo se pare de toutes les vertus
et devient un remède contre la crise
et contre la morosité.
Les grandes tendances
- Le marché se répartit de façon
équivalente entre les ventes de vélos
adultes (55 %) et enfants (45 %).
- Une stabilité de répartition par
familles de produits par rapport à
2010 : pour les vélos adultes notamment, les VTT (27 % de part de
marché), les VTC (13 %), les vélos
de course (5,5 %), les vélos de ville,
les VAE et les vélos pliants (9 %).
Le vélo pliant à + 63 %
La tendance forte, qui se confirme
pour la 3e année consécutive, est la
vente de vélos de ville, de VAE et de
vélos pliants, qui totalisent 285 000
unités vendues. Dans cette catégorie,
il faut en particulier souligner une
progression de 63 % des ventes de
vélos pliants qui, tout en représentant une part de marché minoritaire,
passe à 25 000 unités en 2011.
La vente de vélos de ville totalise
223 100 unités.
Le VAE en panne
Les VAE en revanche sont en stagnation par rapport à 2010, avec 37 000
ventes en 2011 (- 2,6 %). Ce qui
est toujours très peu à côté des
autres marchés européens (200 000
ventes en Allemagne et 160 000
aux Pays-Bas en 2010). Cela pro-
vient du fait que les GSA ont déstabilisé le marché en 2010, avec une
politique de prix promotionnels trop
bas (290 € !). En 2011, ce circuit de
distribution se retire du marché. La
vente de VAE devient l’affaire des
spécialistes (indépendants et sous
enseigne) qui représentent 2/3 des
ventes en 2011.
Le chiffre d’affaires
Les 1 350 milliards d’euros de chiffre d’affaires global de 2011 se
répartissent entre 850 millions d’€
de vente de cycles (+ 6,5 % par
rapport à 2010) et 500 millions d’€
de vente de produits périphériques
(+ 3 %).
Pour la vente de vélos, cette hausse
profite à toutes les familles de produits. Le chiffre d’affaires des VTT
représente 1/3 des ventes, le vélo
de course 1/4 des ventes et 22,5 %
du chiffre se répartit entre les VTC,
VAE et vélos de ville.
En France, le prix moyen global est
de 265 € (sur une fourchette de
prix moyens allant de 46 à 1 197 €
selon les catégories). Ces valeurs
sont bien inférieures à celles des
autres marchés européens : le prix
moyen d’un vélo allemand est de
400 à 500 € et celui d’un vélo hollandais, de 700 à 800 € !
La répartition dans
les circuits de distribution
Tous les circuits de distribution sont
en progression. Les grandes surfaces
multisports (GSS) détiennent 37 %
du chiffre d’affaires, suivies par les
spécialistes sous enseigne avec
27 % du marché et les spécialistes
FUB
La promotion d’un mode de vie et d’une mobilité actifs est inscrite dans
la convention que viennent de passer le CNPC (professionnels du cycle)
et la FIFAS (industries du sport), aux côtés d’enjeux communs tels que
l’innovation ou la normalisation.
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Les fabricants de vélos en
France sont essentiellement des
assembleurs de pièces importées
Par ailleurs, « la promotion du vélo au quotidien » fait partie des objectifs
affichés en commun par les industriels et les commerçants de cycles.
Ce rapprochement se fait dans le souci de développements commerciaux gênés par le manque de visibilité d’un secteur vélo aujourd’hui
très morcelé.
indépendants avec une part de
26,7 %. Les grandes surfaces alimentaires ne représentent qu’une
part marginale de 9,5 %.
Les produits périphériques
L’évolution des ventes
par type d’utilisation
Sur une durée de 11 ans, les courbes d’évolution de ventes de cycles
par type d’utilisation varient peu.
Mais une tendance se dessine : les
ventes de vélos pour la mobilité sont
passées de 18 % en 2000, pour
croître lentement et passer à 26 %
en 2011. Parallèlement, les ventes
de vélos destinés aux loisirs, bien
que majoritaires, baissent légère-
FUB
La vente de vélos ne représente que
63 % du total des ventes. Les produits périphériques (composants,
cadres, accessoires, équipements
divers) représentent une part non
négligeable (37 %) du chiffre d’affaires global. L’évolution de cet « after
market » est de + 3 % en 2011 et
évolue un peu moins vite que
prévu.
Les ventes de vélos pour la mobilité représentent 26 % des vélos vendus en 2011
ment depuis 2006, pour passer de
68 % à 62 % en 2011. La courbe
de ventes de vélos de sports reste
stable à 12 %.
La production française
Sur les 3,2 millions de cycles vendus
en France en 2011, la part de la production française représente moins
du tiers des ventes, avec 700 000
vélos sur un total de 900 000 produits sur le territoire. Ce chiffre est
relativement stable par rapport à
2010 et ne marque pas de recul de
la production française de cycles, qui
se fait essentiellement par assemblage de pièces importées. Les
importations de vélos se montent à
2,5 millions d’unités et représentent
75 % du chiffre d’affaires des ventes.
Sophie Hering
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