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MAGAZINE PROFESSIONNEL DU SECTEUR TOURISTIQUE
Mensuel, sauf janvier, avril, juillet, août et octobre - 18ième année n° 131 - Février 2014 - N°1
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I-EXPERIENCE
ALBANIE
> PAGE 14
I-NEWS
LE MÉMO
DE LA FIT
> PAGE 8
I-SERVICE
AÉROPORTS
RÉGIONAUX
> PAGE 10
I-FOCUS
LE FONDS
DE GARANTIE
> PAGE 18
BRUSSELS AIRLINES EN POSITON FORTE DANS LE DOMAINE DES LOISIRS
Brussels Airlines élargit
son réseau de neuf
nouvelles destinations
d’été et renforce ainsi sa
position dans le segment
des loisirs. Alors que
Varsovie et Cracovie
figurent à nouveau
au programme. En se
concentrant davantage
qu’avant sur le service,
Bien que les médias aient présenté l’élargissement du réseau,
l’augmentation de la capacité et l’investissement dans deux
Airbus A319 complémentaires comme une initiative pour
faire face à la venue de Ryanair, la stratégie d’avenir de Brussels Airlines est conçue de manière bien plus large. Il est d’ailleurs remarquable que lors de la présentation, le ceo Bernard
Gustin n’ait même pas prononcé le nom de ‘Ryanair’. “Nous
avons évalué et optimisé le réseau, entre autres en fonction des
résultats annuels 2013. L’an dernier, nous avons compté 5,9
millions de passagers; cette croissance de 2,6% et les résultats
actuels des réservations pour 2014 confirment que le cap de 6
millions de passagers est en vue. Le taux d’occupation a augmenté de 2,4% jusqu’à 70%, mais il faut encore faire mieux.
Grâce à notre fonction de hub, nos résultats se sont améliorés
jusqu’à 10% sur le long-haul où nous sommes pratiquement
break-even.”
le confort et les prix
concurrentiels, Brussels
Airlines améliore sa
position pour mieux faire
face aux compagnies à bas
prix et aux compagnies
hybrides qui s’approprient
le marché des loisirs.
> VOIR SUITE PAGE 4.
Été 2013 réussi
Bernard Gustin attribue les bons résultats pour 2013 à
un été réussi, alors que la plupart des compagnies aériennes
perdent de l’argent pendant cette période. “Tout d’abord, il y a
eu des partenariats exceptionnels entre autres avec les Diables
Rouges, Club Med et Thomas Cook, qui nous permettent de
réaliser un progrès substantiel en 2014. Il y a également l’impact exceptionnel du festival de danse Tomorrowland, pour
lequel le nombre de vols double en 2014 jusqu’à 70. Ce projet
a contribué considérablement à notre renommée auprès d’un
public de jeunes. Grâce à ces initiatives, le taux d’occupation
s’élevait à 85% cet été.” Le succès des mois d’été, avec des
vols saisonniers vers quelques destinations de vacances, a très
nettement inspiré Brussels Airlines dans l’élargissement de
son réseau. Le projet a d’ailleurs été préparé bien avant la
venue annoncée de Ryanair. Il doit également contribuer à
une meilleure présence de Brussels Airlines dans le segment
des loisirs qui représente 60% des passagers à Brussels Airport. Par conséquent, Brussels Airlines veut s’armer, non pas
précisément contre la venue de Ryanair, mais contre la poussée des compagnies aériennes hybrides telles que Jetairfly et
la compagnie espagnole Vueling (qui fait partie du groupe
autour de British Airways et Iberia).
400.000 places complémentaires
L’investissement dans deux Airbus A319 complémentaires
et l’élargissement du réseau permettent de proposer pas plus
de 400.000 sièges supplémentaires. Au profit du marché
des loisirs, neuf nouvelles destinations d’été sont proposées:
Athènes, Bari, Cagliari, Malte, Montpellier, Séville et trois
aéroports corses Ajaccio, Bastia et Figari, pour lesquels un
partenariat avec Corsica Travel a été mis en place. Ensuite, il
y a une augmentation de la capacité et de la fréquence sur Florence, Palerme, Catania et Marseille. “Quelques destinations
avaient déjà été proposées dans le passé, mais désormais, les
vols sont conçus différemment pour mieux répondre aux besoins du consommateur”, d’après Bernard Gustin. “Dans un
même élan, nous relançons les vols sur Cracovie et Varsovie.
Ainsi, nous sommes à nouveau présents sur le marché polonais et nous pouvons parfaitement exploiter la fonction hub
de Bruxelles pour des vols transatlantiques spécifiques. En
organisant un ‘night stop’ à ces destinations, nos horaires sont
intéressants pour les voyageurs depuis la Pologne. En outre,
nous augmentons la capacité sur Madrid, car il manquait de
vols intéressants l’après-midi.”
GEERT VAN LIERDE
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i COMMENT | GEERT VAN LIERDE
Notre société évolue encore plus vite qu’autrefois, à la
surprise de toutes et de tous. Il y a quelques années
seulement, le smartphone et la tablette étaient encore
rares. Depuis, un Belge sur deux dispose d’un exemplaire afin de pouvoir contrôler sa vie toujours et en
toute circonstance. Mais peu à peu, cette réalité quotidienne présente des failles. Beaucoup d’entre nous en
ont assez des médias sociaux et veulent se déconnecter, du moins temporairement. Le fait que dans certaines entreprises, le ‘casual friday’ avec le port
obligatoire d’un pantalon jeans soit déjà remplacé par un vendredi après-midi
‘log off’ est particulièrement signifiant à ce sujet. D’après le suiveur de modes
Herman Konings, il s’agit surtout des personnes dans la vingtaine et la trentaine
qui ressentent le besoin de se mettre au ‘régime numérique’. Elles recherchent à
nouveau la communication analogique pendant une certaine période. Alors que
les ‘hot spots’ sont omniprésents, des ‘cold spots’ apparaissent par-ci par-là:
des endroits ou des manifestations sans wifi. Là, le ‘social networking’ devient
le ‘social not working’: tout simplement parler ensemble et profiter de la compagnie. Tout devient à nouveau moins compétitif et plus convivial. Lors d’importantes manifestations d’inspiration sportive, l’aspect compétitif est même explicitement mis de côté: il est plus important de participer que de gagner, il prime de
se rejoindre à la ligne d’arrivée plutôt que d’arriver le premier. Le temps réservé
aux loisirs, de plus en plus rare, doit être de qualité. Ceux qui ont moins de temps
veulent sortir à ces moments et profiter pleinement de la véritable vie analogique. Voilà autant de signaux que le tourisme doit prendre en considération en
sa qualité de fournisseur de services dans l’environnement des loisirs. A quoi il
faut ajouter que l’hospitalité honnête et authentique est de plus en plus appréciée. La tasse de café ou le verre d’eau n’a plus sa place sur le bureau ou sur le
comptoir, mais il est servi dans un petit coin horeca, oui ou non contre paiement.
Une grande surface ou un magasin de vêtements avec une activité horeca limitée
n’est pas une nouveauté, mais a un succès certain auprès du consommateur. Une
agence voyages n’est-ce pas l’endroit rêvé pour se déconnecter, de profiter du
‘quality time’ et de l’hospitalité honnête avant de réserver un séjour de vacances
grâce au ‘social not working’. Pourquoi pas, nous semble-t-il.
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CONTENU
4
Bernard Gustin, CEO Brussels Airlines
I-NEWS
5
Cheaptickets vise le leadership du marché
6
Eurostar et Deutsche Bahn entament un partenariat
7
I-RAIL SNCM élargit l’off re de trains sur l’Europe centrale et de l’est
8
I-NEWS
9
I-SERVICE
La FIT présente son mémorandum en vue des éléctions
10
Finnair ouvre grand la porte pour l’Asie
Les grands TO augmentent leur capacité
14 I-EXPERIENCE
16
L’Albanie pour debutants
L’Espagne mise sur ses ressources intérieures
18 I-FOCUS
Le Fonds de Garantie Voyages
InfoTravel est une publication mensuelle de l’EVOLUTION MEDIA GROUP sprl, Vlasstraat 17, 8710 Wielsbeke, Belgique,
et paraît 7 fois par an | Direction: Piet Desmyter: tél. +32 56 60 73 33, fax +32 56 61 05 83 | Rédacteur en chef:
Geert Van Lierde, tél. +32 54 32 01 51, fax +32 54 33 64 27, e-mail: [email protected] - skype geertvanlierde |
Rédacteur final: Peter Van Oyen, tél. +32 55 30 55 20, gsm +32 478 83 00 26, e-mail: [email protected] |
Rédaction: Georges Keters, Eric Meseure, Daniel Steevens, René Van Hoof, Patrick Van Looy, Jos Verhoogen |
Advertising manager: Michèle Grassi, tél. +32 475 89 59 21, e-mail: [email protected] | Tirage: 5.300 ex.
(3.300 NL - 2.000 FR - controlled circulation) | Distribution: toutes les agences de voyage agréées en Belgique, au grandduchè de Luxembourg, tour-opérators, incentive houses, business travel managers, entreprises d’autocar, compagnies aériennes, services touristiques et ambassades, hôtellerie, compagnies de croisière, ferries et chemins de fer, entreprises de services
| Mise en page et impression: Oranje, tél. +32 56 60 18 18 | Abonnements (7 numéros): €28, pour l’étranger (Europe): €43 par virement à la ING 385-0451160-76 | Editeur responsable: Piet Desmyter, Vlasstraat 17, B-8710 Wielsbeke
Toute reprise, même partielle, d’articles et de projets publiciaties,
est réservée au copyright du magazine.
Chaque collaborateur est responsable de ses articles.
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INFOTRAVEL | FEVRIER 2014
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Suite de la 1ère page.
NEWS
Bernard Gustin, Ceo de Brussels Airlines
“VOYAGER AVEC NOUS, C’EST ÊTRE NOTRE HÔTE”
“Nous voulons devenir la compagnie aérienne la plus personnelle”, déclare le ceo Bernard Gustin.
“Celui qui voyage avec nous n’est pas un passager ni un voyageur ni un client, il est notre hôte.
Nous devons le traiter comme un hôte, peu importe le prix de son billet. Avec un tel service
personnalisé, nous pouvons faire la différence.”
> Bernard Gustin: “Avec l’approche ‘service, service, service’ et en traitant
nos clients comme nos hôtes, Brussels Airlines fait la différence.”
Brussels Airlines veut se focaliser davantage qu’auparavant sur
un service personnalisé. “Le service fait partie de notre tradition. En étant la compagnie aérienne le plus personnalisée,
nous voulons que voyager devienne un plaisir pour tous. Les
vacances doivent commencer dès la réservation du billet”, d’après
Bernard Gustin. Les innovations technologiques y contribuent
parfaitement et permettront à chaque hôte de commander des
produits et des services à la carte, voire de réserver les repas servis
la veille du voyage. “Pour être en mesure de mieux répondre à
des formules personnalisées, nous envisageons par exemple de
proposer des offres destinées à des groupes cibles tels que les
familles, les joueurs de golf ou les skieurs qui ont tous des besoins spécifiques. Il peut tout aussi bien s’agir d’offres adressées
aux hôtes qui, traditionnellement, optent pour des compagnies
aériennes ‘non service’. Les applications internet nous aideront
dans la réalisation de cette démarche. 2014 sera l’année au cours
de laquelle nous profiterons de manière optimale de la technologie internet pour améliorer le service personnalisé.”
Développer la vente en ligne
Bien que l’agent de voyages reste un partenaire privilégié, Brussels Airlines investit pleinement dans l’internet. “Actuellement,
28% de nos réservations se font en ligne, alors que les compagnies à bas prix réalisent presque 100% en ligne. Nous ne voulons
pas remplacer les réservations auprès des agents de voyages par
des réservations internet, mais nous voulons faire en sorte que
ceux qui réservent traditionnellement en ligne puissent aussi le
faire chez nous et chez nos partenaires du groupe Lufthansa.
Avec nos initiatives internet, nous ciblons donc en premier lieu
les clients étrangers qui se rendent à Bruxelles en avion ou qui
font appel à notre réseau long haul.” Ensuite, Brussels Airlines
entend aussi optimiser son programme de fidélité. Miles&More
de Lufthansa est estimé comme un excellent produit, mais il ne
répond pas à ce qu’un voyageur point-to-point attend de Brussels
Airlines. C’est pourquoi un nouveau concept a été lancé pour les
hôtes de Brussels Airlines. Dans cette optique, la formule b.flex
sera aussi remplacée prochainement par des offres s’adressant
plus spécifiquement à des groupes ciblés. Tout comme il y aura
des offres cadeaux à l’exemple de b.gift Christmas pour 89 euros.
Ce fut un succès, car pas moins de 30.000 unités ont été vendues
lors des dernières fêtes de fin d’année. Depuis, une offre de SaintValentin était également disponible. Bernard Gustin en a aussi
appelé à tous les Belges d’être un peu plus chauvins. “Je suis un
peu jaloux de voir la relation que de nombreux Néerlandais et
Français entretiennent avec leur compagnie aérienne nationale.
Après le succès que nous avons réalisé avec les Diables Rouges,
je compte attiser cette approche également chez nous. Ce qui
doit être possible avec un nouveau programme de fidélité, des
produits adaptés et des prix compétitifs. Par-dessus tout, il reste
toutefois l’élément ‘service, service, service’. Ce qui fait la différence avec les compagnies no-service.”
GEERT VAN LIERDE
i
www.brusselsairlines.com
TR ANSEUROPE
Voyages à vivre dans les brochures Charming
Pour Transeurope, voyager c’est plus que jamais vivre des choses. Les quatre nouvelles brochures Charming anticipent cette tendance. Un
autre élément remarquable est la grande attention octroyée à l’aspect culinaire. Quelques exemples. Dans la brochure Charming France,
Transeurope accorde de l’attention à la commémoration du débarquement en Normandie. Cela se traduit par une large offre d’hôtels
normands (qui peuvent également être réservés en dehors de la brochure et en ligne). Charming Italia se concentre sur la gastronomie avec
des forfaits cuisine notamment en Ligurie et en Sardaigne. Dans la brochure Charming Espana, le circuit individuel Espagne du nord
frappe sous le dénominateur ‘vert et gastronomique’. Et dans la brochure Charming Portugal, le centre du pays continue d’être exploré.
. www.transeurope.be
(PVO)
|4|
INFOTRAVEL | FEVRIER 2014
NEWS
Plus de 200.000 billets vendus en trois ans
CHEAPTICKETS VISE LE
LEADERSHIP DU MARCHE
Avec plus de 200.000 billets vendus et 14 millions de visiteurs, le vendeur de billets en
ligne Cheaptickets.be peut se retourner avec satisfaction sur les trois années écoulées.
Cheaptickets.be qui est une section de Travix International et fait partie du BCD Group a
pour objectif au cours des prochaines années le leadership du marché en Belgique.
Lors d’une rencontre avec la presse, le Managing director Raymond Vrijenhoek et la country manager Annick Van Dyck se
sont montrés particulièrement ravis des résultats obtenus. Depuis le lancement de Cheaptickets en Belgique, plus de 200.000
billets ont été vendus et le site Web a été visité plus de 14 millions
de fois. Un bon 70% des visiteurs viennent de Flandre, 30% de
Wallonie et Bruxelles. La plupart des visiteurs du site Web se
connectent au site entre 18h et 24h. La plupart des billets sont
cependant réservés le lundi entre 20h et 22h. Pendant la semaine,
il y a un autre pic de réservation le vendredi vers 10h et entre 15h
et 17h. Les billets les plus réservés sont des billets pour des vols
avec des compagnies à bas coût. En Flandre, la part du low
12 min
10 min
cost est passée de 30% à 33,5% et celle-ci stagne en Wallonie
autour de 45%. Les aéroports de départ préférés sont Bruxelles,
Charleroi, Amsterdam, Eindhoven et Düsseldorf. “Nous occupons maintenant la deuxième ou la troisième place en Belgique,
après Connections et Joker, quand nous regardons les agences
de voyages ayant une licence belge. D’ici un an, nous espérons
devenir leader du marché, et ce notamment en répondant encore mieux aux souhaits du consommateur via des applications
en ligne”, indique Raymond Vrijenhoek. “Contrairement aux
méga-moteurs de recherche qui se concentrent uniquement sur
le prix, nous voulons connaître nos clients et également les inspirer avec des petits forfaits ou des événements, combinés ou non
23 min
10 min
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INFOTRAVEL | FEVRIER 2014
|5|
NEWS
avec un vol”. L’ouverture d’un call centre à Hasselt démontre
que Cheaptickets se consacre pleinement au marché belge. “Afin
de mieux répondre aux demandes venant de la Belgique francophone, nous ouvrons notre propre call centre bilingue qui est
accessible entre 9h et 23h. De cette manière, nous répondons au
pic de réservation entre 20h et 22h ”, indique Annick Van Dyck.
“C’est également un signe de reconnaissance pour la fidélité des
clients qui atteint quelques 80%. Cela permet également d’apprendre à connaître encore mieux les clients et de réagir encore
mieux à leurs besoins en matière de voyage”.
GEERT VAN LIERDE
> Avec Cheaptickets.be, Annick Van Dyck et Raymond Vrijenhoek visent le
leadership du marché en Belgique.
i
www.cheaptickets.be
Prendre le train depuis l’Allemagne vers Londres
EUROSTAR ET DEUTSCHE BAHN
ENTAMENT UN PARTENARIAT
En collaboration avec Deutsche Bahn, Eurostar lance une
liaison à partir de six villes allemandes, dont également
Francfort et Munich, vers Londres via Bruxelles. La ligne
entre l’Allemagne et Londres est l’un des plus gros marchés
aériens internationaux en Europe avec plus de 6,6 millions
de voyageurs en 2012.
En octobre 2010, Eurostar et Deutsche Bahn ont annoncé des projets
d’avenir ambitieux. A partir de 2013-2014, les deux opérateurs ferroviaires devraient circuler avec leurs propres trains entre l’Allemagne et
Londres. Pour ce faire, Eurostar prévoit de rénover des rames et d’acheter dix nouveaux trains. Deutsche Bahn devrait desservir la capitale
britannique au moyen d’un train couplé. Un train viendrait d’Amsterdam-Rotterdam, l’autre de Francfort-Cologne; les deux devraient
être réunis à Bruxelles afin que le train soit suffisamment long dans
son ensemble pour respecter les consignes de sécurité de l’exploitant
du Tunnel sous la Manche, Eurotunnel. En juin de l’an dernier, InfoTravel a appris que les projets mis en avant ont été ajournés et ont
été reportés au moins jusqu’en 2015. Les communiqués au sujet d’une
entrée possible de Deutsche Bahn dans le capital d’Eurostar n’ont été
ni confirmés ni démentis; à ce jour, on n’a pas encore reçu de nouvelles
informations à cet égard, sauf que les autorités britanniques ont déjà
indiqué vouloir vendre leur part dans Eurostar.
Avec un changement à Bruxelles
Au début février, les deux opérateurs ont lancé une offre conjointe sur
les lignes entre l’Allemagne et Londres. Les voyageurs allemands
peuvent désormais prendre le train vers Londres avec un seul billet à
partir du cœur d’Aix-la-Chapelle, de Cologne, de Bonn, de Düsseldorf, de Francfort et de Munich. La ligne passe par Bruxelles, ce qui
est moins évident du moins pour les voyageurs de Francfort (temps de
voyage 6h30) et de Munich (temps de voyage 10h30) parce qu’ils ont
la possibilité de voyager plus rapidement via Strasbourg et Paris. Avec
la ‘ligne entre l’Allemagne et Londres’ Eurostar vise l’un des plus gros
marchés aériens internationaux en Europe avec plus de 6,6 millions
de voyageurs en 2012. Les voyageurs achètent un billet qui est valable
pour tout le voyage, à la fois avec Deutsche Bahn et avec Eurostar. Ils
réservent en quelques clics leurs billets sur Eurostar.com et peuvent imprimer leurs billets chez eux grâce au service print@home. Des billets
sont déjà disponibles à partir de 54,50 euros pour un aller simple à partir
d’Aix-la-Chapelle, Cologne, Bonn et Düsseldorf, à partir de 89,50 €
pour un aller simple à partir de Francfort et à partir de 114,50 euros
à partir de Munich. Outre ces six villes allemandes importantes, des
billets sont également proposés à partir de Hambourg, Berlin, Hanovre,
Essen, Brême et Duisbourg.
. www.eurostar.com
GEERT VAN LIERDE
HOP!
Directement vers Nantes et Lyon
La compagnie aérienne régionale à bas coût HOP! d’Air FranceKLM assurera également en 2014 des vols directs Bruxelles - Nantes
et Bruxelles - Lyon. A partir du 30 mars 2014 (jusqu’au 25 octobre),
2 vols seront effectués par jour vers Nantes (pas le samedi). Lyon
sera desservi 3 fois par jour par un vol direct (pas de vols non plus
le samedi). En effectuant un changement, vous pourrez également
prendre l’avion vers 23 autres destinations européennes. HOP!
s’adresse à la fois aux voyageurs d’affaires et aux touristes. Billets à
partir de 55 euros, aller simple.
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|6|
(PVO)
INFOTRAVEL | FEVRIER 2014
RAIL
SNCB EUROPE ÉLARGIT L’OFFRE DE TRAINS
SUR L’EUROPE CENTRALE ET DE L’EST
Les agences de voyages sont, après internet, le principal canal de distribution pour SNCB Europe. Pour
qu’elles puissent encore mieux se positionner vis-à-vis de leurs clients, SNCB Europe lance des facilités en
ligne pour des réservations optionnelles et pour les réservations précoces. A la même occasion, l’offre de
trains vers l’Allemagne, l’Europe Centrale et de l’Est est élargie considérablement
SNCB Europe est satisfait des résultats de 2013.
Les problèmes opérationnels avec Fyra au début
de l’année et l’offre limitée de trains alternatifs
Bruxelles-La Haye ont eu un effet négatif sur
le chiffre d’affaires. “Mais en dépit de ces problèmes, la baisse du chiffre d’affaires a été limitée,
ce qui n’est certes pas mauvais compte tenu de
la situation économique”, d’après Bernard Fontenelle, travel trade manager SNCB Europe, qui
fait le bilan. “En outre, nous apprécions énormément la fidélité des agences de voyages dont
le chiffre d’affaires est pratiquement resté stable.
Les agences de voyages sont ainsi devenues un
canal de distribution plus important que notre
call centre et les gares. Lorsque nous regardons
les produits spécifiques en détail, Thalys a tout
d’abord réalisé un bon score tant en business que
loisirs, grâce à l’offre élargie sur Amsterdam. Pour
Eurostar, la vente loisirs a augmenté en comparaison avec 2012, l’année des Jeux Olympiques à
Londres.”
Vers et à travers l’Allemagne
Bernard Fontenelle note en tout cas des jolis
chiffres pour les voyages vers l’Allemagne. “Tant
le segment business que celui des loisirs progressent grâce à l’intégration des possibilités de
réservation de Deutsche Bahn dans nos applications. Ainsi, les agences de voyages peuvent
réserver des billets vers n’importe quelle ville en
Allemagne, que le voyage au départ de la Belgique
soit effectué avec Thalys ou ICE. L’élargissement
de l’offre Thalys vers Düsseldorf et Essen nous
permet d’envisager une belle croissance vers ces
destinations. Depuis la mi-décembre, les possibilités de réservation ont été élargies et toutes les
routes en transit à travers l’Allemagne peuvent
également être réservées. Cela nous permet de
proposer facilement des voyages en train avantageux par exemple à destination de Copenhague,
Vienne et de nombreuses villes en Europe Centrale et de l’Est. Comme la tarification se fait
à base du yield management, on peut même se
rendre à Berlin en train à partir de 39 euros.”
Entre la Belgique et les PaysBas
Pour cette année, l’élargissement de l’offre Thalys
INFOTRAVEL | FEVRIER 2014
sur Amsterdam figure à nouveau au programme
avec jusqu’à treize allers retours par jour. Le train
IC Bruxelles-La Haye assure désormais la liaison
douze fois par jour. Le 15 décembre, la route classique Bruxelles-Amsterdam sera à nouveau opérationnelle avec seize allers retours par jour. A partir
de ce moment, le train passera aussi par Brussels
Airport et proposera de cette manière une liaison
ferroviaire entre Zaventem et Schiphol. Dès avril,
il y aura deux fois par jour une liaison Thalys
entre Amsterdam et Lille, en plus des trains TGV
et Eurostar déjà disponibles. Depuis, Eurostar est
en plein dans les tests de ses nouvelles rames Siemens: la date de la mise en service n’est toutefois
pas encore connue. Entre-temps, les trains Eurostar existants sont rénovés pour être sans doute à
nouveau opérationnels dès la fin de l’année.
Service après-vente
personnalisé
Outre les facilités pour les réservations optionnelles et les réservations précoces, SNCB Europe
propose désormais un service après-vente personnalisé. Les clients peuvent, hors des heures
d’ouverture de l’agence de voyages, téléphoner à
un numéro de téléphone spécifique, personnalisé
pour l’agence de voyages. Lorsqu’ils l’appellent,
ils sont accueillis au nom de l’agence de voyages
par des collaborateurs de SNCB Europe. Après
quoi l’agence de voyages est informée de l’intervention pour tel ou tel client. La technologie
disponible permet même d’élargir le système
aux réservations de billets ‘au nom de l’agence de
voyages’.” Pour les agences de voyages d’affaires
qui travaillent avec @lantis, SNCB Europe a développé un site internet ‘white label’ pour entreprises. Les clients d’affaires peuvent réserver des
billets par le biais de ce site internet, alors que
le paiement se fait auprès de l’agence de voyages.
GEERT VAN LIERDE
i
i-On Track
Récupération TVAw
Les entreprises qui réservent des voyages
internationaux en train auprès de SNCB Europe peuvent récupérer la TVA sur le trajet
belge. Le mail de confirmation d’une réservation mentionne séparément le montant
TVA et est accepté comme quittance officielle par le SPF Finances.
Réservation
optionnelle
Le module de réservation en-ligne de SNCB
Europe prévoit la possibilité de faire une
réservation optionnelle. Lorsque celle-là
n’est pas confirmée dans le délai prévu, elle
est annulée sans risque et sans frais pour
l’agence de voyages.
Réservations
précoces
Les trains ne peuvent en règle générale être
réservés que trois à quatre mois à l’avance.
Lorsque les agences de voyages souhaitent réserver un billet plus tôt, elles peuvent
l’introduire dans le système de réservation en
ligne. Dès que les réservations sont ouvertes,
elles reçoivent un e-mail pour les informer
qu’il est désormais possible de réserver.
www.sncb-europe.com/agent
|7|
NEWS
LA FIT PRÉSENTE SON MÉMORANDUM
EN VUE DES ÉLECTIONS
La Fédération de l’Industrie du Tourisme (FIT) insiste auprès des autorités européennes,
fédérales et régionales pour résoudre certains goulets d’étranglement au cours de la
prochaine législature. Cela contribuerait à créer, rien qu’en Belgique, quelques milliers
d’emplois dans le tourisme. Pour faire disparaître la concurrence déloyale, il est demandé
entre autres une adaptation du décret sur l’hébergement, une réglementation TVA
identique pour l’aviation et les cars de tourisme, ainsi qu’une approche globale axée sur le
consommateur dans le domaine des voyages à forfait et des vols.
En préambule aux élections européennes, fédérales et régionales du
25 mai 2014, la Fédération de l’Industrie du Tourisme a présenté un
mémorandum commun où sont énumérés les goulets d’étranglement dans le secteur du tourisme de notre pays. Selon la Commission Européenne, le tourisme représente 210.000 emplois directs en
Belgique. En y ajoutant aussi les emplois indirects, le World Travel
and Tourism Council atteint le chiffre de 393.000 emplois. Miser
sur la création d’emplois dans le tourisme entraînerait, d’après FIT,
la création de plusieurs milliers d’emplois au cours de la prochaine
législature et cela tant dans des micro-entreprises que dans des implantations belges d’entreprises multinationales. En raison de son
aspect polyvalent, le secteur ressort, du point de vue institutionnel,
tant du niveau régional et fédéral qu’européen, d’après la FIT qui
insiste pour que des initiatives soient prises aux différents niveaux
politiques. Les mesures essentielles à prendre en général concernent
une réduction drastique des charges et une plus grande flexibilité
du travail.
Le coût salarial représente 80% des frais
d’exploitation
Les chiffres cumulés pour par exemple le secteur de la distribution
des voyages démontrent que les coûts salariaux représentent 80%
des frais d’exploitation. C’est un pourcentage très élevé en comparaison avec d’autres secteurs. La distribution de voyages est un
secteur économique à très fort coefficient de travail. Cela doit en
outre être considéré dans le contexte des marges bénéficiaires minimes au sein de ce même secteur. Il en résulte que depuis pas mal
de temps, un grand nombre d’entreprises ont des problèmes pour
maintenir la tête au-dessus de l’eau. Pour le secteur des voyages organisés et de la vente, la FIT demande une révision réaliste de la directive européenne sur les voyages à forfait qui remonte à 1990. Les
consommateurs ne se rendent pas compte qu’il existe une différence
légale entre un forfait composé par un organisateur de voyages et un
forfait composé par le voyageur lui-même, ‘dynamic packaging’. Les
compagnies aériennes, les groupes hôteliers, etc. proposent des offres
combinant le transport et le séjour. Aux yeux du consommateur, il
achète un voyage composé, mais il ne profite pas de la même protection comme avec la directive sur les voyages à forfait: il n’y a pas de
couverture contre l’insolvabilité et l’organisateur n’est pas non plus
responsable. Pour la FIT, tout ce qui est ressenti comme un voyage
de vacances doit être soumis à la nouvelle directive sur les voyages à
forfait et cela peu importe le canal de distribution et compte tenu de
la technologie actuelle et future.
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Contrôler la législation sur les voyages
Un contrôle sérieux et efficace du respect de la législation fédérale
relative aux voyages par le SPF Economie, service Contrôle et Médiation est essentiel pour la FIT, depuis la suppression du décret
flamand relatif aux agences de voyages. La FIT insiste sur le fait
que les réglementations telles que la loi sur les contrats de voyage,
l’assurance responsabilité civile obligatoire et l’assurance contre sa
propre insolvabilité sont toujours en vigueur. On insiste aussi sur
une meilleure protection des voyageurs en avion à l’exemple des
mesures de protection dont profitent déjà les touristes qui font un
voyage à forfait. En ce qui concerne l’aviation, une assurance obligatoire contre l’insolvabilité financière est inévitable, d’après la FIT,
parce que le risque d’une nouvelle série de faillites est très réel. La
rentabilité des compagnies aériennes recule considérablement les
derniers temps. Plusieurs compagnies aériennes européennes plus
importantes doivent faire face à une situation économique et financière difficile. Le temps est venu de prévoir une législation obligeant
les compagnies aériennes à protéger les voyageurs contre ce risque.
Les risques financiers pour les passagers deviennent plus importants
suite à la tendance de la pratique des compagnies aériennes de vendre
des billets d’avion qui sont ‘non-changeable’, ‘non-endorsable’ ou
‘non-refundable’. Pourquoi les agences de voyages et les tour-opérateurs devraient-ils respecter toutes sortes d’obligations à l’égard de
leurs clients, alors que les compagnies aériennes y échappent par le
biais de leur vente directe?”
Dans le domaine de la fourniture d’hébergement, la FIT insiste que
le décret flamand sur l’hébergement soit adapté, d’ici 2015, à la
classification de confort de Hotelstars Union. On condamne aussi
la concurrence déloyale par des entreprises ‘tourisme pour tous’, des
résidences touristiques, des maisons de vacances avec service d’hôtel
et des chambres d’hôte urbaines.
A l’égard du secteur des cars de tourisme, la FIT rappelle la suppression, demandée depuis des années, de l’interdiction de dépasser
en cas de précipitations et l’introduction d’une vitesse maximum autorisée de 100 km/h comme dans les autres états membres de l’UE.
Tout en oeuvrant pour une meilleure accessibilité et de meilleures
facilités de parking dans les villes. Ensuite, il y a aussi la critique de
l’inégalité fiscale, avec comme exemple un voyage en autocar vers
Vienne soumis au taux de TVA de 19% alors qu’un vol en avion
profite d’une exonération TVA.
www.fit-fti.be
TEXTE GEERT VAN LIERDE
INFOTRAVEL | FEVRIER 2014
SERVICE
FINNAIR OUVRE GRAND
LA PORTE À L’ASIE
L’avion A321 renforce l’image durable
Finnair entend renforcer son rôle de bâtisseur de ponts entre l’Europe et l’Asie. La
compagnie aérienne finlandaise assure au départ de Bruxelles et via son hub de Helsinki
la liaison la plus rapide vers 13 villes asiatiques. En plus de proposer les meilleurs
itinéraires, Finnair garantit grâce à sa flotte moderne le moins de nuisances possible pour
l’environnement.
> Seline Hursever, Country Sales Manager Benelux.
Ce n’est pas neuf : l’Asie est au cœur de la vision à long terme de
Finnair. La compagnie aérienne finlandaise créée voici 90 ans ambitionne en effet de s’affirmer comme le partenaire de référence pour
les voyageurs de l’hémisphère nord qui doivent prendre un vol intercontinental à destination de l’Asie. Finnair profitera pour ce faire de
la situation géographique privilégiée de son aéroport charnière de
Helsinki-Vantaa, comme le fait remarquer Seline Hursever, Country
Sales Manager (Belgique & Luxembourg) : “L’itinéraire aérien le
plus court à destination de l’Asie passe par Helsinki”, souligne-telle. “La raison en incombe au trajet circulaire qui fait de Helsinki
un point de jonction naturel entre l’Europe et l’Asie. L’itinéraire de
Finnair, qui prévoit le survol de la Sibérie, dure en moyenne deux
heures en moins que celui proposé par d’autres compagnies au départ d’aéroports situés plus au sud. Helsinki-Vantaa est de surcroît
un aéroport à taille humaine, ce qui réduit énormément le temps de
transfert. Même en comptant la liaison Bruxelles-Helsinki, Finnair
reste très compétitif par rapport à d’autres transporteurs aériens, et
ce tant du point de vue du temps de trajet que du prix.”
Treize destinations asiatiques.
Actuellement, Finnair assure 24 vols par semaine de Bruxelles à
Helsinki, où sont proposées des correspondances rapides vers 13
destinations asiatiques : Bangkok, Chongqing, Delhi, Hong Kong,
Nagoya, Osaka, Pékin, Séoul, Shanghai, Singapour et Tokyo, liste à
laquelle viendront s’ajouter Hanoi et Xian d’avril à octobre. Finnair
propose par ailleurs des vols quotidiens vers 60 villes d’Europe. Sur
les vols intra-européens comme sur les liaisons intercontinentales,
Finnair accueille beaucoup de voyageurs d’affaires. Les passagers
touristiques, quant à eux, fréquentent surtout certaines liaisons vers
l’Asie, pendant la saison d’été. Durant l’hiver, ce sont surtout les
vols à destination de la Finlande elle-même qui ont la cote (les correspondances vers la Laponie sont excellentes grâce au partenariat
avec Flybe Nordic). Finnair propose en outre un nouveau service au
INFOTRAVEL | FEVRIER 2014
départ de Brussels Airport : le Mobile Boarding Pass. Désormais,
le voyageur peut aussi recevoir sa carte d’embarquement par SMS.
Une flotte moderne et respectueuse de
l’environnement
Finnair gère une des flottes aériennes les plus modernes d’Europe.
Celle-ci se compose de 65 appareils, dont 8 nouveaux Airbus A330.
En septembre 2013, Finnair a été la première compagnie aérienne au
monde à utiliser un appareil A321 équipé d’ailettes dites ‘sharklets’.
“La version modernisée de l’A321 est celle qui, dans sa catégorie, a
l’empreinte la moins élevée en termes de carburant, d’émissions et
de bruit. L’avion est plus silencieux et confortable pour les passagers
et permet des économies de carburant d’environ 7 % par siège. Cet
appareil était le premier d’une commande de 5 avions A321 équipés
de sharklets”, explique Kati Ihamäki, vice-présidente du développement durable. Finnair a commandé en outre 11 autres appareils de
type Airbus A350, qui seront livrés à partir de 2015. Ces appareils
sont appelés à remplacer les modèles A330 et A340 et sont sensiblement plus économes grâce aux matériaux composites utilisés lors
de leur construction. Seline Hursever, Country Sales Manager chez
Finnair, ajoute que la compagnie continue d’investir dans le confort
de ses passagers. Cette année, Finnair se concentrera sur les compartiments de classe d’affaires, qu’elle rénovera progressivement.
Pour ce faire, la compagnie aérienne ne s’attaquera pas qu’aux seuls
sièges-lits, mais s’attellera également à améliorer les menus (collaboration avec des grands chefs finlandais) et le design (partenariat
avec Marimekko). Finnair est membre de oneworld, une alliance
aérienne regroupant 13 compagnies aériennes. L’an dernier, la compagnie aérienne finlandaise a transporté 8 millions de passagers.
PETER VAN OYEN
i
www.finnair.com
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SERVICE
LES GRANDS TOUR-OPÉRATEURS
AUGMENTENT LEUR CAPACITÉ
Les aéroports régionaux comme tremplin
en direction du soleil
S’envoler vers une destination ensoleillée au départ des aéroports régionaux est de
plus en plus populaire auprès des familles. C’est pourquoi les grands tour-opérateurs
augmentent leur capacité à ces aéroports avec davantage de vols et de destinations. Une
aubaine modeste pour ces aéroports de plus petites dimensions car les temps sont loin
d’être faciles.
> Brussels South Charleroi (BSCA) a réalisé de de bons résultats l’an
dernier.
VOLS À PARTIR DE CHARLEROI
Pays
Turquie
Aéroport
Antalya
Malaga
Espagne
et Iles Canaries
Tunisie
Grèce
Maroc
Algérie
France
Tchéquie
| 10 |
Jetair
Thomas Cook
x
x
Alicante
x
Gran Canaria
x
Murcia
x
Majorque
x
Ténérife
x
Djerba
x
Enfidha
x
Crète
x
Partir en vacances au départ d’un aéroport régional est devenu
une habitude pour des nombreux voyageurs belges. Ces aéroports de plus petites dimensions présentent plusieurs avantages, notamment d’être plus proches. L’accessibilité est le plus
souvent meilleure, il y a davantage de possibilités de parking
(moins cher) et l’enregistrement est plus rapide. D’autre part,
c’est plus avantageux et les heures de départ sont souvent plus
confortables. La demande croissante n’est donc pas une surprise.
Les grands tour-opérateurs en tiennent compte et font donc des
efforts pour augmenter leur capacité à ces aéroports régionaux.
Ils y positionnent un certain nombre d’avions de leur propre
flotte. Parfois, ils collaborent aussi avec des partenaires.
VOLS À PARTIR DE OSTENDE
Pays
Turquie
Aéroport
Jetair
Izmir
x
Antalya
x
Rhodes
x
Bodrum
x
Al Hoceima
x
Malaga
x
Fez
x
Nador
x
Tanger
Thomas Cook
x
Alicante
x
Gran Canaria
x
x
Majorque
x
x
Oujda
x
Ténérife
x
x
Algiers
x
Djerba
x
x
Enfidha
x
x
Crète
x
x
Kos
x
Rhodes
x
Oran
x
Nice
x
Toulon
x
Prague
x
Espagne
et Iles Canaries
Tunisie
Grèce
INFOTRAVEL | FEVRIER 2014
SERVICE
Plus accueillant pour les familles
Les généralistes essaient d’attirer des clients avec des prix plus
avantageux. Ainsi, Jetair propose un certain nombre de réductions, affirme le porte-parole Hans Vanhaelemeesch: “Les clients
de Jetair qui partent depuis Charleroi profitent d’une réduction
de 15 euros pour tous les séjours de vacances à forfait. Pour les
départs depuis Liège, la réduction est de 12 euros. Les voyageurs
qui optent pour l’aéroport régional d’Ostende ont droit à une
réduction de 8 euros par voyage à forfait. Nous faisons en outre
des efforts pour les familles avec enfants. Les enfants de 2 jusqu’à 14 ans reçoivent une réduction supplémentaire de 25 euros
au départ de l’un des trois aéroports régionaux. Cette réduction
est réservée aux réservations précoces, car elle n’est valable que
jusqu’au 28 février.”
L’autre acteur important, Thomas Cook, accorde également des
avantages aux clients, mais l’approche est différente. Le porteparole Baptiste van Outryve: “Thomas Cook n’accorde pas des
réductions sur le prix du voyage à forfait, mais les intègre dans
le prix de base, en proposant des prix plus bas aux clients qui
voyagent au départ d’aéroports régionaux. Mais nous jouons très
explicitement la carte des familles avec enfants. Ainsi, Thomas
Cook a consacré des efforts pour proposer des horaires favorables aux familles. Huit départs sur dix à ces aéroports de plus
petites dimensions ont lieu entre 10 et 17 heures, de sorte que
les enfants peuvent profiter d’un bon sommeil avant de partir en
vacances.”
Destinations ensoleillées et populaires
Les avions au départ des aéroports régionaux s’envolent principalement vers des destinations ensoleillées. Il s’agit surtout de
villes balnéaires populaires en Grèce, en Turquie, en Espagne,
en Tunisie et au Maroc. Sporadiquement, il y a aussi des destinations moins évidentes telles qu’Oran (Algérie), disponible
avec Jetairfly depuis Charleroi. Jetair a également ajouté Prague
(au départ de Charleroi), une destination citytrip typique, à son
programme. Thomas Cook Airlines est aussi actif à l’aéroport
régional de Lille. Depuis cet aéroport, on peut entre autres se
rendre en Croatie (Dubrovnik et Split) et en Corse (Ajaccio).
Les tour-opérateurs affichent toutefois des préférences différentes
pour certains aéroports régionaux. Comme nous venons de le
dire, Thomas Cook est actif à Lille. Baptiste van Outryve: “Dès
l’été 2014, Thomas Cook Airlines sera la principale compagnie
aérienne à Lille. Cet aéroport régional est surtout intéressant
pour les habitants de Flandre Occidentale et du Nord de France.
Au total, Thomas Cook Airlines proposera 18 destinations au
départ de Lille.
Jetair n’est pas actif à Lille, mais compte 20 destinations depuis
Charleroi, alors que Thomas Cook n’en a qu’une, avec Antalya.
Selon Hans Vanhaelemeesch, Ostende est également important
pour Jetair. A cet aéroport régional du littoral, Jetair s’envole vers
13 destinations. Alors que Thomas Cook en compte 6 depuis
Ostende.
Liège est également devenu important tant pour Jetair que pour
Thomas Cook. L’été prochain, Jetair propose 16 destinations depuis Liège, alors que Thomas Cook en compte 13.
Anvers ne figure pas au programme des grands tour-opérateurs.
Mais le petit voyagiste Beautiful Britain organise 2 vols directs
par semaine (aller/retour) entre Anvers et Jersey.
Les grands tour-opérateurs effectuent presque toujours les vols
avec leurs propres compagnies aériennes Jetairfly et Thomas
Cook Airlines. Parfois, ils collaborent avec des partenaires.
Ainsi, Jetair fait appel à certains moments, au départ d’Ostende
et Liège, à Freebird Airlines pour des vols vers des destinations
turques. Thomas Cook collabore avec Tunisair (Tunisie) et Tailwind Airlines (Turquie).
. www.jetair.be I www.thomascook.be
PETER VAN OYEN
VOLS À PARTIR DE LIÈGE
VOLS À PARTIR DE LILLE
Pays
Aéroport
Antalya
Turquie
Espagne
et Iles Canaries
Tunisie
Grèce
Croatie
France
Portugal
Thomas Cook
x
Turquie
Aéroport
Jetair
Thomas Cook
x
Izmir
x
Antalya
x
x
Bodrum
x
x
Bodrum
x
Izmir
x
Malaga
x
Malaga
x
Alicante
x
Fuerteventura
x
Ibiza
x
Majorque
x
Espagne
et Iles Canaries
Gran Canaria
x
x
x
Ténérife
x
Majorque
Djerba
x
Ténérife
x
x
Enfidha
x
Djerba
x
x
Crète
x
Enfidha
x
x
Corfou
x
Crète
x
x
x
Kos
x
x
Rhodes
Maroc
Jetair
Pays
Tunisie
Grèce
Agadir
x
Corfou
Marrakech
x
Rhodes
x
Dubrovnik
x
Tetuan
x
Split
x
Agadir
x
x
Maroc
Ajaccio
x
Marrakech
Faro
x
Casablanca
INFOTRAVEL | FEVRIER 2014
x
x
x
| 11 |
SERVICE
UN AVENIR VARIABLE POUR
LES AÉROPORTS RÉGIONAUX
Si les vols de vacances sont importants pour les aéroports régionaux, il faut encore d’autres
revenus. Pensons aux vols réguliers, aux vols d’affaires et aux vols des compagnies à bas
prix. Tout compte fait, les bénéfices engendrés par les vols de passagers sont réduits. Le
fret est bien plus lucratif et donc très important pour la rentabilité. Le bilan final de l’an
dernier est plutôt changeant pour la plupart des aéroports régionaux. Alors que l’avenir
s’annonce plutôt incertain.
Ostend Airport n’a pas de boule de cristal
pour 2014
Le bilan final de l’Aéroport international ‘Ostende-Bruges’ pour
l’an dernier est contradictoire. D’une part, le fret a reculé à nouveau de 12,6 % (de 53.166 tonnes en 2012 à 46.485 tonnes l’an
dernier). Ce n’est pas du tout une bonne nouvelle, car le fret est la
principale source de revenus. D’autre part, Ostende a pu enregistrer une hausse considérable du nombre de passagers. Dans ce segment, l’aéroport régional du littoral a noté une croissance de 6,5
%. Le nombre de passagers a passé de 232.651 en 2012 à 247.674
l’an dernier. Une grande partie de cette hausse est due à Jetairfly
qui, l’an dernier, a transporté 189.500 passagers au départ et à
destination de cet aéroport, soit 10 % en plus en comparaison
avec l’année d’avant. Cette hausse s’explique entre autres par la
nouvelle destination Djerba, lancée en 2013. Jetairfly représente
75 % de tous les passagers à l’aéroport d’Ostende. L’autre acteur
est Thomas Cook Airlines. La direction de l’aéroport d’Ostende
n’ose se prononcer sur l’avenir. Bientôt, l’aéroport est repris par le
groupe français Egis Projects. On espère que ce groupe pourra
attirer des nouvelles compagnies aériennes et augmenter la rentabilité de l’aéroport.
. www.ost.aero
Antwerp Airport attend des temps meilleurs
L’aéroport d’Anvers ne cesse de patauger. En 2013, l’aéroport
a compté 137.000 passagers, soit une baisse de 3.000 en
comparaison avec l’année d’avant. C’est d’ailleurs le pire résultat
en 30 ans. BMI Regional s’est retiré, de sorte qu’il ne reste plus
que City Jet comme compagnie aérienne, avec des vols sur
London City. Mais on espère à Deurne que tout ira mieux cette
année. Tout d’abord, il y a un nouvel exploitant, Egis Projects,
qui déclare que 2 nouvelles compagnies aériennes seront attirées.
Il y aurait le retour de BMI Regional, ce qui n’est toutefois pas
confirmé. Ensuite, la prolongation de la piste de décollage a
enfin commencé.
. www.antwerp-airport.be
> Antwerp Airport attend des temps meilleurs.
Charleroi Airport prévoit une baisse des
vols et des passagers
Brussels South Charleroi Airport (BSCA) a réalisé de bons résultats l’an dernier. L’aéroport wallon a enregistré 6,79 millions de passagers l’an dernier, soit une hausse de 4 % par rapport à l’année d’avant. Mais cette année, la croissance annuelle
s’arrêtera alors que Charleroi Airport a progressé sans cesse depuis 2005. La raison est tout simplement que la compagnie à bas
prix Ryanair organisera aussi des vols depuis Brussels Airport dès
cette année. Car Ryanair souhaite lancer, dès février, une série
> I’Aéroport international ‘Ostende-Bruges’.
| 12 |
INFOTRAVEL | FEVRIER 2014
SERVICE
> L’aéroport de Liège-Bierset est, depuis des années, le plus important aéroport de fret de Belgique.
> Lille Airport, de plus en plus important pour notre pays.
de vols de ligne méridionaux au départ de Bruxelles et y stationner en permanence quatre appareils. Ce changement de cap aura
des graves conséquences pour ‘Brussels South’, qui dépend pour
la plus grande partie de cette compagnie irlandaise à bas prix.
Charleroi Airport a calculé qu’en 2014, il perdra entre 300.000
et 800.000 passagers. L’aéroport wallon a d’ailleurs annoncé 4
nouvelles destinations. Comme signalé plus haut, Jetairfly desservira Prague depuis Charleroi à partir du 4 avril. Le concurrent
Thomas Cook Airlines lance un service de ligne à destination
d’Antalya le 28 juin. La compagnie à bas prix Wizzair effectue
des vols vers Skopje, alors que Pegasus Airlines lance des vols vers
Istanbul.
. www.chareleroi-airport.com
Les activités pour le transport de passagers évoluent favorablement. L’an dernier, le transport de passagers a connu une hausse
de 4 %, avec 315.293 passagers qui ont transité par l’aéroport
de Liège (contre 303.286 en 2012). Les principaux acteurs sont
Jetairfly et Thomas Cook Airlines. En 2014, Liège accueille une
nouvelle compagnie aérienne, Air Corsica, qui effectuera des vols
sur Bastia et Ajaccio. Le nombre de passagers à Liège augmentera
donc.
. www.liegeairport.com
Liège Airport a des perspectives de
croissance
L’aéroport de Liège-Bierset est, depuis des années, le plus important aéroport de fret de Belgique. En 2013, le volume transporté s’élève à 561.000 tonnes, un statu quo par rapport à l’année
d’avant. L’aéroport liégeois prévoit une hausse du fret. On espère
atteindre le cap de 600.000 tonnes.
Lille Airport, de plus en plus important
pour notre pays
Lille Airport devient un aéroport régional important pour les
voyageurs du Nord de France, mais aussi en provenance du
Hainaut et de Flandre Orientale et Occidentale. Dès le 19
avril, Thomas Cook Airlines proposera 13 destinations au départ
de cet aéroport, avec Ajaccio et Split comme nouveaux venus. Là
aussi, tout est mis en oeuvre pour bien accueillir les familles. Plus
de 80 % des vols partent entre 10 et 17 heures.
. www.lille.aeroport.fr
PETER VAN OYEN
ENTRE-TEMPS, À BRUXELLES ET AMSTERDAM…
52,5 millions de passagers pour Schiphol
En 2013, l’aéroport d’Amsterdam ‘Airport Schiphol’ a accueilli plus de 52,5
millions de voyageurs, soit une hausse de 3% en comparaison avec 2012.
Le nombre de mouvements d’avion en 2013 a augmenté légèrement jusqu’à
près de 426.000. Le nombre de destinations directes au départ de Schiphol a augmenté, passant de 317 à 323. Pour Jos Nijhuis, président-directeur
de Schiphol Group, il est positif que la hausse en 2013 concerne tant le
nombre de voyageurs que le volume de fret. “En dépit des chiffres positifs, il reste important de garantir la position concurrentielle internationale
de Mainport Schiphol. C’est pourquoi les trois prochaines années, nous
investirons 1,5 milliards d’euros pour rester ‘Europe’s Preferred Airport’.”
En 2013, les travaux de transformations ont commencé pour la sécurité
centrale dans tout le terminal. Cette adaptation a pour objectif d’améliorer le confort pour les voyageurs et de rendre plus efficace le processus
d’embarquement pour les compagnies aériennes et pour les voyageurs.
A la même occasion, le nombre de security lanes dans le hall de départ
1 doublera et tout sera plus accueillant pour les voyageurs. Lounge 1 et 2
sont également rénovés.
Nouvelle enseigne et nouveau logo pour Brussels Airport
Avec un logo tout neuf et un nouveau style maison rouge et blanc, Brus-
sels Airport se tourne vers l’avenir et se manifeste comme deuxième pôle
économique en Belgique. Avec un nombre de passagers croissant de plus
de 19 millions par an, plus de 260 entreprises aéroportuaires et plus de
60.000 emplois directs et indirects, Brussels Airport est un important
centre économique. Les dernières années, Brussels Airport a fait des investissements considérables dans son infrastructure. Pendant toutes ces
années, l’attention et les efforts ont été concentrés sur une amélioration
continue de ses services et de son efficacité opérationnelle au bénéfice
de ses clients, de ses visiteurs et de ses partenaires. “En 2011, nous avons
fixé une nouvelle stratégie réservant une position centrale à nos clients –
tant les passagers que les clients – dans tout ce que nous entreprenons.
Ainsi, nous voulons que Brussels Airport, en tant que hub de Star Alliance,
devienne un aéroport où la satisfaction du client obtient un score élevé”,
d’après Arnaud Feist, CEO de Brussels Airport Company. Le nouveau logo
est composé de la lettre B stylisée, pour “Belgique et Bruxelles” qui évoque
l’image d’un oiseau en plein vol, symbole du secteur aérien, mais aussi
comme un cœur illustrant la passion pour la qualité et le service. La ligne
de base ‘the heart of Europe’ souligne le caractère unique de Brussels
Airport comme l’aéroport de la capitale d’Europe.
(GVL)
INFOTRAVEL | FEVRIER 2014
| 13 |
EXPERIENCE
Le pays le plus fermé d’Europe ouvre ses portes
L’ALBANIE POUR DÉBUTANTS
L’Albanie se réveille d’une longue hibernation. Cette nation mystérieuse soumise encore tout
récemment à un blocus hermétique ouvre aujourd’hui lentement ses portes au tourisme. Le
Pays des Aigles est encore inconnu et donc peu apprécié. Mais cela devrait sans doute bientôt
changer. Hésitants, nous avons découvert une contrée fascinante offrant une magnifique nature,
une histoire riche et un climat agréable. L’Albanie pour débutants.
“Oui, je le sais. Notre pays n’a pas très bonne réputation à l’étranger.
On parle toujours de la mafia albanaise. Elle existe sans doute, mais
pas ici. Tous les mauvais Albanais sont à l’étranger”. Notre guide
donne immédiatement le ton lorsque nous le rencontrons dans la
capitale Tirana. Il souligne que les Albanais ont dû vivre pendant
un demi-siècle dans une prison à ciel ouvert, sous l’une des pires
dictatures communistes qui ait jamais existé. Et d’un jour à l’autre
(courant 1992), la démocratie s’est réveillée et tout le monde a voulu
devenir riche. Notre guide juge que nous devons donner un peu de
temps à ses compatriotes pour apprendre de leurs erreurs.
Des Albanais au pied de la guerre
Aujourd’hui, l’Albanie (en albanais: Shqipëria, Pays des Aigles) déploie toute son énergie pour intégrer rapidement le monde ‘occidental’. Dans sa capitale Tirana, les publicités néon pour des marques
bien connues en témoignent déjà. Mais le récent passé communiste
n’est pas si facile à effacer. Dans la ville endormie, nous découvrons
de sombres casernes et une monstrueuse pyramide couverte de graffitis, au départ un musée construit en l’honneur du dictateur Enver
> L’écusson du héros national Skanderberg (l’aigle bicéphale sur fond
rouge) est devenu plus tard le drapeau albanais.
| 14 |
Hoxha et qui dépérit rapidement aujourd’hui. Nous commençons
notre visite par la place Skanderbeg, embellie par une immense
statue du héros national à cheval. Sur cette place centrale, l’on trouve
des bâtiments importants, tels que l’opéra et divers musées. La façade du Musée historique est encore dominée par une mosaïque
gigantesque réaliste-socialiste composée de milliers d’Albanais
sur le pied de guerre, équipés de fusils et de drapeaux rouges. En
fait, l’Albanie a connu de nombreuses batailles au cours de son histoire, apprendrons-nous un peu plus tard dans le musée. Elles ont
commencé avec les Illyriens (ancêtres des Albanais) qui ont donné
pas mal de fil à retordre aux Romains. Au 15ème siècle, le héros
national Skanderbeg a lutté avec succès contre les Ottomans, qui
ont occupé l’Albanie pendant 500 ans après sa mort. Peu de temps
avant la Première Guerre mondiale, le pays a finalement accédé à
l’indépendance, mais a d’emblée traversé deux guerres balkaniques.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’Albanie a été occupée par les
fascistes de Mussolini, pour immédiatement après être libérée par
Enver Hoxha, communiste inconditionnel, qui a, pendant 50 ans,
fait du pays une sorte de Corée du Nord au bord de la Méditerranée.
Pas étonnant donc que le Pays des Aigles et ses habitants aient encore besoin de temps pour s’intégrer dans la dynamique des nations.
Mercedes-Benz et bunkers
Nous rencontrons un premier exemple de la difficile transition d’une
dictature à une démocratie lorsque nous montons dans le minibus
qui doit nous transporter les prochains jours à travers tout le pays.
Juste à l’extérieur de Tirana, c’est ballottés et cognés les uns contre
les autres que nous faisons connaissance avec les routes infâmes remplies de nids-de-poule. En fait, les mauvaises langues racontent que
Hoxha n’a jamais voulu construire de routes correctes, de sorte les
Albanais ne puissent jamais aller bien loin. Vingt ans plus tard, il
semble que les choses aient très peu changé. Seul le nombre de voitures a énormément augmenté. En 1990, seules 500 voitures du bloc
de l’est, émettant de la fumée noire et destinées uniquement aux apparatchiks, roulaient sur les routes albanaises. Aujourd’hui, le pays
connaît peut-être la plus grande concentration de Mercedes-Benz
au monde. Partout, des Mercedes-Benz hors d’âge (souvent volées à
l’Ouest) se faufilent dans le trafic. Les voitures allemandes sont très
populaires ici parce qu’elles sont indestructibles et qu’elles s’adaptent
parfaitement aux multiples trous dans la route. Les petits bunkers
individuels en forme de coupole, dispersés comme des pustules
à travers tout le pays, sont encore un autre héritage de la dictature
communiste. On comptait jadis 700.000 de ces abris construits
pour défendre l’Albanie contre ‘l’agression impérialiste de l’Occident’. Mais celle-ci ne vint jamais. Les Albanais font maintenant
de leur mieux pour faire disparaître ces reliquats de la dictature en
faisant exploser massivement les bunkers. Mais cela prendra encore
un certain temps.
INFOTRAVEL | FEVRIER 2014
01
02
Authentique, variée et surprenante
Le fait que l’Albanie ait été longtemps isolée du monde extérieur
présente aussi ses avantages. Le voyageur découvre dans ce dernier
point noir de l’Europe encore un monde qui offre une impression
tout à fait authentique, variée et parfois aussi étrange. À l’intérieur
du pays sauvage et montagneux, il y a partout des scènes pastorales
avec des éleveurs de moutons et de chèvres. À plusieurs reprises, notre
minibus pousse des gémissements sur les cols de montagne, le long
de précipices effrayants avec au fond des rivières vert glacier. Des
lacets vertigineux nous emportent vers des villages de montagne, où
le cheval et la charrette sont encore les transports habituels. La zone
côtière offre aussi beaucoup de variété. À de nombreux endroits, la
côte est rocheuse à cause des éboulements des montagnes. Et des
criques avec des plages désertes apparaissent ci-et-là comme prises
en sandwich entre les amas de pierre. Un peu plus à l’intérieur du
pays, vous trouvez la plaine côtière avec des champs de blé et de
maïs. Ici et là, surgissent des petites villes, souvent misérables. La
plupart du temps des décombres et des ruines des usines avec leurs
murs décrépis pleins de slogans communistes décolorés vous souhaitent la bienvenue. Plus loin, dans des centres irréels, vous rencontrez des casernes qui témoignent de la période où la pauvreté, le
despotisme et l’indifférence dominaient. Les pompes à essence de la
compagnie pétrolière Kastrati semblent être les seules constructions
nouvelles. Pour moi, pas exactement un nom invitant à s’arrêter là.
Mille fenêtres
Nous nous arrêtons cependant dans différents petits paradis cachés
dont le pays des Aigles excelle. L’ancienne ville de montagne Berat
PRATIQUE
Tour-opérateur : Nous avons voyagé avec 7Plus. Le spécialiste des voyages culturels offre des packages en Albanie.
Nous avons fait une partie du voyage de 7 jours ‘A travers le
Pays des Aigles’. 7Plus propose également un autre voyage de
7 jours qui met l’accent sur la côte. Pour les deux voyages,
il existe une extension de 4 jours dans la Macédoine voisine.
Infos : www.7plus.be
Comment s’y rendre : Nous avions réservé un vol avec
Adria Airways vers Tirana, avec une escale à Ljubljana (environ 5 heures). Infos : www.adria.si
Langue : L’albanais, mais avec l’anglais, vous pouvez vous
débrouiller sans trop de problème.
Argent : L’Albanie est un pays bon marché. La devise est le
Lek. 100 Lek équivalent à 0,71 euros.
Nourriture : La cuisine albanaise est un méli-mélo méditerranéen d’influences turques, grecques et italiennes.
Hébergement : Hôtel Tirana International (Tirana), Hôtel
Cajupi (Gjirokaster) et Hôtel Partner (Vlora). Infos : www.tiranainternational.com; www.cajupi.com; www.hotelpartner.al
Infos touristiques : www.albaniantourism.com
(PVO)
INFOTRAVEL | FEVRIER 2014
03
01 Toutes les fenêtres donnent sur
est notre premier arrêt. Depuis le pont au-desla rivière, d’où le surnom de ville
sus de la rivière Osum, je regarde les mosquées
aux Mille fenêtres.
et les maisons ottomanes blanchies à la chaux,
qui semblent grimper la montagne. Toutes les
02 Le taxi (évidemment un Mercefenêtres donnent sur la rivière, d’où le surnom
des) nous conduit à la citadelle
de ville aux Mille fenêtres. Au-dessus de ce
de Girojkaster.
quartier aux ruelles pavées, domine la citadelle
entourée d’enceintes impressionnantes. Une
03 A Burint gisent éparpillées les
montée difficile nous amène au sommet. Derpierres de 2500 ans d’histoire.
rière les murs et les tours vivent toujours une
centaine de personnes, parmi les ruines des bâtiments et des églises
anciennes. La Cathédrale Sainte Marie est toujours en fonction et
possède quelques belles icônes du 16ème siècle du maître Onufri. La
vue depuis les remparts sur la ville basse longeant le fleuve est également incomparable.
Mille escaliers
À l’endroit-même où les montagnes albanaises cèdent la place à
d’étroites vallées, vous découvrez de petites villes avec des forts. Gjirokaster est un tel nid d’aigle. À l’instar de Berat, le lieu est inscrit
sur la liste du patrimoine mondial de l’UNESCO. Mais on y rencontre encore moins de touristes. Selon le célèbre écrivain albanais
Ismail Kadere, sa ville natale est la ville la plus penchée au monde.
Et c’est bien possible ! Les maisons ressemblent à des gouttelettes
grises qui, à partir de la citadelle, ruissellent vers la vallée. Les murs
et les toits sont tous construits en pierre grise et généralement seulement accessibles par d’innombrables escaliers. Les quelques routes
existantes ont été pavées de galets glissants. Nous décidons donc de
prendre un taxi pour éviter l’ascension fatigante jusqu’au fort. Notre
chauffeur de taxi – un homme immense qui roule dans… une Mercedes – est sympa et parle bien anglais. Mais quelque chose nous dit
que nous ne devons pas essayer de nous disputer au sujet du montant de la course. Vous pouvez vous promener pendant des heures
dans la citadelle majestueuse. Soudain, nous nous retrouvons nez
à nez avec un avion militaire américain complètement vide, situé à
côté des remparts. À l’époque, les communistes affirmaient que les
Albanais l’avaient descendu. Les Américains quant à eux parlaient
de panne de moteur. Quoi qu’il en soit, le château a été un lieu de
rencontre pour les combattants à travers les âges. Il a été autrefois un
bastion d’Ali Pacha, un hors la loi du 19ème siècle, devenu un temps
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EXPERIENCE
Virgile) avaient le sens de l’équilibre parfait. L’ancien site est situé
sur une péninsule coincée entre la mer, un canal naturel et un lac à
l’eau saumâtre. Des pierres riches de 2.500 ans d’histoire gisent
éparpillées entre les arbres et les plantes. Nous découvrons ensuite
les vestiges d’un château très ancien orné d’une porte des lions, à
l’identique de celle que l’on trouve à Mycènes. Butrint a connu son
apogée durant les périodes romaine et byzantine. Les thermes, le
théâtre et une basilique paléochrétienne avec de belles mosaïques en
sont la plus belle preuve. Perchés au sommet de l’Acropole flanquée
d’une tour vénitienne, nous bénéficions d’une vue magnifique sur la
mer. À quelques kilomètres de là, l’île grecque de Corfou flotte dans
la mer Ionienne bleu azur.
> Kruja est dominé par sa citadelle où Skanderberg a résisté aux
Ottomans pendant 25 ans.
gouverneur. Il livrait de multiples combats jusqu’à construire son
propre royaume semi-indépendant qui s’étendait sur toute l’Albanie, le Monténégro et la partie nord de la Grèce. Seulement, il avait
oublié de le demander à son grand patron, le sultan, qui n’a pas fort
apprécié. La tête d’Ali Pacha devait donc tomber. Littéralement,
parce que sa tête a fini sur un plateau d’or à Istanbul.
Lieu paisible
Mais nous en avons assez du fracas des armes et des effusions de sang
et remontons ensuite le temps pour atterrir sur une petite terrasse sur
la jetée de Saranda, la ville la plus méridionale du pays. Cette cité
balnéaire est le lieu où les Albanais viennent faire la fête. Malheureusement ce ne sera pas notre cas, parce que le ‘devoir’ nous appelle
à nouveau. Nous voulons visiter Butrint, un site archéologique paisible, situé à un jet de pierre de la frontière grecque. Sur place, nous
avons pu constater que les fondateurs du lieu (des Troyens, selon
Aigle
Un jour plus tard, nous bouclons notre tour et terminons notre
voyage à Kruja, situé à environ 30 kilomètres au nord de Tirana,
pour y faire la connaissance de Skanderbeg. Pour les Albanais, Kruja
est un endroit extraordinaire car c’est ici que le héros populaire a
résisté aux Ottomans pendant 25 ans. En chemin vers la citadelle,
nous longeons d’abord le ‘bazar’, une longue rue pleine de pavés
luisants et de petites maisons en bois, où sont vendus des souvenirs. De l’ancien château depuis lequel Skanderbeg – alias Georg
Kastrioti – a pu résister à l’armée du sultan, il reste uniquement les
remparts. Aujourd’hui, à cet emplacement, s’est ouvert un musée
qui ressemble à un château féodal complet présentant les armes et de
nombreux objets ayant appartenu au héros national. Ce qui nous a le
plus frappé lors de cette visite, c’est que l’écusson de la famille Skanderbeg (l’aigle bicéphale sur fond rouge) est devenu plus tard le
drapeau albanais. Depuis le balcon, nous lançons un dernier regard
sur les plaines et les montagnes de Shqipëria. Au-dessus de nous,
dans le ciel, crie un oiseau de proie. Nous avons cru volontiers que
c’était un aigle.
TEXTE ET PHOTOS PETER VAN OYEN
EN 2014, L’ESPAGNE MISE SUR
SES RESSOURCES INTÉRIEURES
2013 n’a pas dérogé à la tradition de la love story entre l’Espagne et le touriste belge. Et les
perspectives sont meilleures encore pour 2014 avec, entre autres, la percée du TGV et l’introduction
du Spain Pass, l’augmentation du nombre de vols directs entre les deux pays et une série de projets
intéressants en Espagne comme ici.
Les Pyrénées ne constituent plus un obstacle. Avec le train à
grand vitesse, 6 heures et 25 minutes suffisent désormais au
voyageur pour rallier Barcelone depuis Paris. Mieux même,
ce temps de trajet sera ramené à 5h45 lorsque le tronçon entre
Nîmes et Montpellier sera opérationnel, soit dans le courant de
l’année 2017 si le calendrier convenu est respecté. Tout le réseau
espagnol à grande vitesse est accessible au départ de Barcelone
qui, aujourd’hui, n’est plus distante de Valence que d’1h38 alors
que Madrid et Séville sont toutes deux à 2h30 de train. Aujourd’hui, deux TGV assurent quotidiennement la liaison entre
Paris et Barcelone mais ce nombre sera porté à quatre à partir du
mois de mars.
> Gérone : la Catalogne est la destination espagnole de prédilection des Belges.
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Spain Pass
Pour promouvoir ce moyen de locomotion, l’Office espagnol du
tourisme a créé le Spain Pass. Cet abonnement – spécialement
conçu pour les visiteurs d’autres pays et mis en vente à partir de
INFOTRAVEL | FEVRIER 2014
EXPERIENCE
163 euros – permet à son titulaire d’effectuer au choix 4, 6, 8, 10
ou 12 voyages aller à bord des trains à grande vitesse AVE pendant une période d’un mois. Le détenteur d’un Spain Pass peut
voyager aussi bien en Comfort Turistica qu’en Business Club,
mais le prix est évidemment différent d’une classe à l’autre. Le
Spain Pass donne droit à des bons de réduction distribués dans
les offices du tourisme des villes espagnoles desservies par le train
à grande vitesse et valables dans les musées, les restaurants, etc.
. www.renfe.com/EN/viajeros/viajes_internacionales/
spainpass/index.html ou NMBS-Europe.
Vueling
Dans les airs également, le trafic entre la Belgique et l’Espagne
promet d’être plus intense que jamais en cette année 2014.
L’Espagne était déjà le pays de destination numéro un au départ
des aéroports de Bruxelles, Charleroi et Liège mais la nouvelle
ligne Bruxelles-Alicante (2x/semaine) lancée par Brussels Airlines le 26 octobre dernier et les intentions communes à Vueling
et à Ryanair d’ouvrir une nouvelle base à Bruxelles et de desservir
au départ de celle-ci des destinations espagnoles intensifieront
davantage encore le trafic aérien en 2014. Ryanair devrait proposer des vols vers Barcelone, Valence, Malaga, Palma, Ibiza et Alicante dès février et Vueling assurera des liaisons vers Majorque,
Ibiza et Saint-Jacques-de-Compostelle à partir du mois de mai.
2014, année El Greco
Pour cette année 2014, l’Office espagnol du tourisme a décidé de
mettre l’accent sur la promotion du tourisme culturel et naturel
afin d’étendre son offre sur le plan géographique. Il veut faire
passer le message que l’Espagne a bien d’autres choses à offrir
que son soleil et ses plages. Peu de gens savent que le pays cher
à Cervantes occupe la deuxième place du classement européen
pour ce qui est de la superficie des réserves naturelles protégées.
L’Espagne est davantage connue pour son patrimoine culturel.
El Greco sera mis à l’honneur en 2014 à travers plusieurs expositions organisées à Toledo, la ville où le peintre est décédé en
1614, il y a donc exactement 4 siècles, et où il a vécu et travaillé
plusieurs années sans y avoir toutefois jamais exposé. Le Prado
à Madrid a certes consacré une grande exposition à cet artiste
originaire de Crète qui s’appelait en réalité Domenikos Theotokopoulos, mais c’était en 1902 et cela ne date donc pas d’hier.
. www.elgreco2014.com.
Venir en Espagne et y retourner
On évalue à 1,8 millions le nombre de touristes belges qui ont
visité l’Espagne l’année dernière. Et selon les sondages d’intentions réalisés par le WES, pas moins de 48,7 % de ces visiteurs
INFOTRAVEL | FEVRIER 2014
– pratiquement 1 sur 2, donc – envisagent
01 Le TGV relie Barcelone à Séville
de retourner y passer leurs vacances en
en 2h30.
2014, du moins si rien de spécial ne se
passe entre-temps. Selon les statistiques de
02 L’Espagne entend s’étendre sur
l’Institut espagnol d’études touristiques,
le plan géographique en mettant
1.670.345 touristes belges ont visité l’Esl’accent sur la promotion de sa
pagne au cours des dix premiers mois de
nature et culture : la communauté
l’année 2013, soit une augmentation de
autonome d’Aragon offre ces
9,3 % par rapport à la même période en
deux atouts.
2012, mais ils ont surtout dépensé 18 %
de plus (1,562 milliards d’euros au total).
Un portrait-robot du touriste belge qui vient passer ses vacances
en Espagne a également été réalisé. Le constat le plus frappant à
cet égard concerne le fait que le Belge séjourne dans des hôtels
quatre étoiles. Le profil établi révèle par ailleurs que le Belge
organise dans la plupart des cas son voyage lui-même et qu’il
utilise pour ce faire Internet dans 65 % des cas. Le Belge est à
la recherche d’un climat favorable et de plages, mais également
de villes et de nature. La communauté autonome de Catalogne
est sa destination de prédilection en Espagne, devant les Îles
Canaries, l’Andalousie et la communauté de Valence.
Des formations pour les agents de voyage
L’Office espagnol du tourisme est actif également en dehors des
frontières nationales. Notre pays se prépare à accueillir une exposition sur Burgos (elle aura lieu à Bruxelles dans le courant
du printemps). Une exposition itinérante sur l’Andalousie sera
également organisée. Les Espagnols prendront en outre activement part à l’Ommegang (du 1 au 3 juillet à Bruxelles), où
les projecteurs seront braqués sur l’Estrémadure, la région où
décéda en 1556 l’empereur Charles-Quint, le personnage central
de l’Ommegang.
Les médias sociaux demeurent un vecteur essentiel pour communiquer avec le grand public. C’est pourquoi de nouvelles actions
sont annoncées sur la page Facebook de l’Office espagnol.
Last but not least, des formations sont prévues pour les
agents de voyage belges. L’objectif de ces cours consiste à leur
apprendre les dernières innovations dans une Espagne de plus en
plus dynamique et à formuler de nouvelles propositions répondant aux besoins des clients.
. [email protected]
DANIEL STEEVENS
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FOCUS
Organisations de voyages : évaluation plus intense
MIEUX PROFILER LE FONDS
DE GARANTIE VOYAGES
Le Fonds de Garantie Voyages veut remplir une fonction d’exemple et mieux se profiler vis-àvis du grand public qu’autrefois. Ainsi, l’objectif est de faire comprendre aux voyageurs qu’il y
a toujours un cadre légal solide en dépit de la suppression du décret flamand sur les agences
de voyages. En même temps, le Fonds de Garantie Voyages entend évaluer plus intensément
ses membres, outre la volonté de leur donner davantage de conseils axés sur l’avenir.
Le 1 janvier dernier, 487 entreprises avec au total 988 points de
vente adhéraient au Fonds de Garantie Voyages. Au début de
cette année, 1.643 agences de voyages et détenteurs d’une licence
étaient actifs en Belgique, dont 971 en Flandre et 485 en Wallonie. En 2013, le Fonds de Garantie Voyages a entre autres dû
faire face aux déclarations en faillite d’Escape Travel et de Terre
d’Afrique. “Au fil des années, nous constatons qu’une vingtaine
d’agences de voyages font faillite chaque année. Cela représente
environ 2% du secteur, ce qui n’est guère inquiétant”, affirme le
directeur Marc De Vriendt. “Nous constatons effectivement que
c’est plus difficile pour les petits tour-opérateurs en raison de la
crise. Mais il est important de savoir que le voyageur ne court
aucun risque d’être dupe. Alors que légalement, il suffirait de ne
pas laisser exécuter les voyages réservés et de les rembourser, nous
avons fait le nécessaire – en collaboration avec les tour-opérateurs
– pour que 14.000 voyageurs concernés puissent profiter de leur
séjour de vacances comme si de rien n’était.”
Loi fédérale sur les contrats de voyage
Prétendre actuellement que les voyageurs sont abandonnés à leur
sort depuis la suppression du décret flamand relatif aux agences
de voyages et que n’importe qui peut désormais vendre des
voyages n’est pas correct. “La loi sur les contrats de voyages du 16
février 1994 constitue une base solide, entre autres avec la couverture obligatoire contre l’insolvabilité. Certes, il n’y a plus de
loi d’accès à la profession. La loi fédérale sur les contrats de voyage
prévoit toutefois des amendes et des peines de prison et l’inspection économique intervient lorsque des ventes illégales sont
signalées”, affirme Marc De Vriendt. “Auparavant, les entreprises
étaient contrôlées par Toerisme Vlaanderen et le département
‘Vlaanderen Internationaal’. Ce n’est plus le cas maintenant,
mais nous nous chargeons de cette tâche et nous allons même
plus loin. Les entreprises ne sont pas évaluées uniquement en
fonction de leur plan financier. Nous examinons également leur
motivation, l’organisation de leur entreprise, leur plan de marketing, leur vision d’avenir, leur estimation des frais salariaux et
leur analyse atouts-faiblesses. Plus qu’auparavant, nous essayons
de savoir qui se présente à nous et qui nous assurons. Nous étions
déçus par la suppression du décret relatif aux agences de voyages,
mais nous devons avancer en nous tournant vers l’avenir. C’est
pourquoi, plus que jamais, nous misons sur la prévention et nous
voulons également accompagner les entreprises. Nous avons acquis d’énormes expériences et nous pouvons compter sur des collaborateurs qui sont fidèles depuis des années et qui connaissent
très bien le secteur. Dans cette optique, le Fonds de Garantie
Voyages veut jouer un rôle d’exemple avec son nouveau label et
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> Jan Van Steen, Geert Raes et Marc Devriendt veulent mieux profiler le
Fonds de Garantie Voyages sur le marché belge.
son nouveau site internet. Nous voulons montrer au grand public
qu’il reste suffisamment de garanties pour réserver en toute
confiance un voyage chez un organisateur de voyages et un
intermédiaire de voyages belge.”
Agence annexe belge
La crainte que le marché touristique flamand soit submergé par
des pirates et des intervenants étrangers n’est pas fondée, d’après
Marc De Vriendt. “Parmi les nouveaux venus potentiels, il y a
en effet des acteurs néerlandais qui, auparavant, étaient découragés par les complications administratives du décret relatif aux
agences de voyages et qui se manifestent désormais à nouveau.
Certains s’y lancent pleinement et ouvrent une agence annexe
en Belgique. En France, l’accès à la profession obligatoire a été
supprimé il y a deux ans et il n’y a guère eu des nouveaux acteurs,
parce que le secteur touristique est un marché extrêmement compétitif avec des marges très serrées.” Il n’est toutefois pas exclu
que des problèmes surgissent pour la vente en-ligne par des intervenants étrangers. Lorsqu’ils lancent un site internet .be, tout en
vendant lors de salons des vacances belges, ils doivent donner les
garanties nécessaires aux voyageurs belges. Certes, les contrôles
ne sont pas toujours évidents, parce que dans ce cas, l’Inspection économique doit aller prendre des informations à l’étranger.
Lorsqu’ils ouvrent une filiale belge ou prennent leur assurance
contre l’insolvabilité en Belgique, il ne se pose aucun problème.
. www.gfg.be
TEXTE ET PHOTO : GEERT VAN LIERDE
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