2,5 ton - 6X6

Les GMC CCKW
2,5 ton - 6X6
Sous la direction de Didier Andres
Hors-série n°7
The Corp s of engin eers
CHAPITRE 7
n Les MaP reProDuctio
equiPMent
Les fire-t ruck
Equipment
deux CCKW-353 Map Reproduction
Nuremberg, novembre 1945,
le célèbre procès, ils ont
le bâtiment où se tient
sont stationnés derrière
et l’impression des
nt des photos prises
pour mission le développeme des juges. (Photo US Army SC-215887)
au travail
documents nécessaire
les
en position normale sont
un
Monte jumelée et pare-choc
ues visuelles qui différencient
principales caractéristiq
rapport
d’une transformation par
CCKW-353 Class 335 issu
Engineers Fire Fighting School)
aux véhicules tardifs. (Photo
Parution
13
Octobre 20
L
Class 530
La vue arrière d’un CCKW-353
l’aménagement
donne une bonne idée de
de la
du véhicule, l’espace au-dessus 305
recevoir les
citerne est conçu pour
les pneus
mètres de tuyaux souples,
basse pression lui assurant
ité
une bonne manœuvrabil
en terrain souple. (Photo
Engineers Fire Fighting School)
V
les
éhicules très particuliers
sont
Fire-Truck
CCKW-353
n’auraient
des engins qui
voir le jour si en
normalement pas dû
th
Fire Fighting
1943 le 1208 Engineer
en Afrique du
Platoon qui était en poste
sous équipé.
Nord ne s’était pas retrouvé
contre l’incendie
Les véhicules de lutte
montés sur des
à sa disposition sont
et ne disposent
Chevrolet, 4x4, 1,5-ton
suffisante, il est
pas d’une réserve d’eau
Cargo
alors transformé un CCKW-353
récupération et
avec du matériel de
de 3.000 litres.
une cuve civile de plus
de l’engin,
Impressionné par les qualités
va demander la
le Corps of Engineers
similaires
véhicules
de
officielle
fourniture
ion de terrain.
à celui de la transformat
na pas trop
En pleine mutation, l’armée
à l’étude d’un
de temps à consacrer
Il est juste
nouveau camion spécialisé.
General Fire
autorisé l’achat à la société
de transformation
truck Corp. de 50 kits
pour CCKW-353 avec treuil.
truck Class
Classifiés comme Fire
litres et leur
335 avec leur cuve 2.422
,
litres/minute
1.893
de
débit
pompe d’un
gardent leur
les nouveaux véhicules
perdent le treuil
immatriculation d’origine,
et reçoivent
qui est remplacé par la pompe
camion de lutte
tous les accessoires d’un
contre l’incendie.
pour voir apparaîIl faut attendre fin 1944
Fire-Truk monté
tre un vrai CCKW-353
caractéristiques
d’usine. Il garde les
1943, son
fournis en prêt
kitsdirectement
des est
générales
En sortie d’usine le Tank, Gasoline,
750 gallons
, la cuve
sophistiqué
est plusCette
à être livré aux unités de distribution
des carburants.
vue d’un
équipement
la
de forme elliptique et
CCKWX date mars 1941. (Photo est
US Army
ORD 116-3-41)
maintenant
réalisée avec des
monte pneumatique est
20 exemplaires
que
sont
ne
Ce
11.00x18.
à 508520)
(Registraition Number 508501
1945
d’avril
partir
qui sont disponibles à
Class 530.
sous la définition Fire-Truck
Véhicules
Militaires
CHAPITRE 7
52 H HORS-SÉRIE VÉHICULES
MILITAIRES
ICULES_52-53 52-53
CORPS_OF_INGINEERS_HS_VEH
Les tank, gasoLine, 750 gaLLons C
Afrique du Nord, le 19
e sont 5.271 CCKW(x) Tank,
mai 1943. Cet exemplaire
Gasoline, 750 gallons sans
largement transformé
treuil (D1) qui sont commandés
par ses utilisateurs
dont 4.165 reçoivent une immatriculation
transporte en plus de 750
et dans le cadre du Lend-Lease 1.138
gallons règlementaires,
d’entre eux seront fournis aux nations
450 gallons répartis dans
alliées. Une petite commande de 20
90 jerrycans. La traverse
exemplaires (E1) recevra elle un treuil.
arrière du châssis et
Entièrement assemblés sur les chaînes
l’absence du crochet de
remorquage, sont ici bien
de montage GMC, ils sont tous montés
visible.
avec une mécanique de type split, les
(Photo US Army SC-184890)
276 premiers ont une cabine type 1574,
les 344 suivants une cabine type 1608 et
le reste de la production la cabine bâchée
Directement à la sortie du
pipeline en provenance
type 1619. Si les premiers 276 CCKWX
d’Angleterre, le Pfc.
reçoivent en partie technique du matériel
Clarence F. Seiter fait le
produit par la société Columbia le reste
plein de son CCKW citerne.
de la fabrication sera réalisé avec pour
France, Port en Bessin le 4
fournisseur la firme Butler Mfg. Co., les
CCKWX
de 18 1944.
d’une série juillet
deux provenances étant compatibles.
remorquage et la présence
traverse1941. Premier exemplaire
10 décembre
de Wrecker, il
Depot »d’une
(Photo
US Army SC-198957)
une définition
zéro avec
Holabird Quartermaster
«
double
un
par
t
Aucune machinerie ou pompe n’est incor- arrière particulière
en bout
châssis.
du
commençan
ion de
comme le tout petit bouchon
portant une immatriculat
».
porée au camion pour faire fonctionner Chaque côté toutes
du véhicule
reçoit de
unedébut de production
les particularités
et ses fermetures à « clips
entrevoir
le remplissage ou la décharge des laisse
coursive de chargement
et agrandissem
une armoireent du coffret à batterie (Photo US Army SC-127231)
réservoir et en encart un
citernes, le système travaille uniquement de rangement, dans celle de gauche y est
par effet de gravité. Il est composé de situé du petit matériel de versage comme
deux citernes elliptiques de 375 gallons des cruchons et un entonnoir, dans celle
chacune (+/- 1.419,38 litres) raccordées de droite une tuyauterie souple et les
entre elles par une tuyauterie basse qui manettes de commande des robinets
débouche sur l’arrière du véhicule. Cette de fermeture des cuves. Il est également
particularité en entraine deux autres à noter le positionnement vertical de la
qui sont l’absence d’un crochet de roue de secours derrière la cabine.
C’est la firme McCabe
Powers Body qui se
charge de toute la partie technique et pour
installer la pompe Barton
American Model F il est
nécessaire de retourner le pare-choc avant.
Arrivés trop tardivement
ces Class-530 ne seront
opérationnel qu’après
guerre.
on
es CCKW-353 Map Reproducti
Engineers
Equipment du Corps of
les véhicules
sont très certainement
utilisés par cette
les plus sophistiqués
américaine. La
composante de l’armée
différents
série comprend sept modèles
techniques partous avec des caisses
arrangements
ticulières au niveau des
des différences
intérieurs mais aussi avec
baies sur les
pour l’emplacement des
sur des
côtés latéraux. Tous construits cabine
avec
châssis longs sans treuil
la particule
portent
ils
ouverte ou fermée,
de leur numéro
-1 ou -2 dans la structure
se partagent
de châssis. Deux firmes
techniques,
la fabrication des caisses
et McCabe
Peter Wendell and Sons
d’eau, les
alors que les insGrands consommateurs
Powers Auto Body Co.
reçoivent des
achetés chez
véhicules à caisse technique
truments de travail sont
ici un réservoir
de matériel
installations faites maison,
sur un portique
les plus grands fournisseurs
d’aile d’avion est installé
de la caisse
photographique.
pour alimenter l’intérieur
attributions
En fonction de leurs diverses
technique. (Photo coll. privée)
s
équipement
des
les camions reçoivent
des étagères
de cartes
externes différents, comme
production
la
mission
ont pour
des dévidoirs
de photos
au dessus de la cabine,
géographiques au départ
d’entre eux ont
des imprimés
de câbles, etc., certains
aériennes ou en recopiant
de blocage pour
ique et/
également des béquilles
parfaite
existant par procédé photographversions
des
permettre la mise à l’horizontale
ou lithographique, chacune
une stabilisation
partie bien
une
du véhicule et obtenir
effectuant
du CCKW
les travaux de
cela créée ce qui permet
Les sept modèle
correcte pour effectuer
vraiment qui est comme
sas spécifique du travail.
s & Laboratory
certain cas d’obtenir un
précision. Mais la particularité
ment de la aussi dans
la sont : le Headquater
avant de pénétrer dans
essentielle est l’agrandisse
véhicule central des
protection
de
Truck,
des
Section
le dépliage
il
surface de travail par
vitale du camion.
Reproduction Company,
de la caisse, c’est partie
équipe et Engineer Map
commandement
quatre parois sur l’arrière
véhicules travaillent en
assure le rôle de poste de
supplémentaire Ces
ique Sec25% de zone de travail
et de laboratoire. Le Photograph
développement
tion Truck s’occupe du
iques. Le
et des tirages photograph
prépare les
Map Layout Section Truck
toutes
avec
iques
clichés photograph
sur une carte
les annotations figurant
24 x24 Truck
utilisable. Le Camera Section
préparés avec
photographie les clichés
des clichés de
les annotations ou exécute
permettre leur
documents existants pour
L’énorme pompe au
débit de 1.893 litres/
minute prend toute
la place sur l’avant
du véhicule, son
mouvement lui est
la
transmis au départ de
mécanique du camion.
Fire
e CCKW
Cargo/Dump est à
(Photo Engineers
Fighting School)
lui seul la personnalisation
L
du Corps of Engineers, il est
également une production entièrement
réalisée sur les chaînes de la General
Motors. Il possède donc des parties
bien définies dans les séquences de son
numéro de châssis, L1, H1 ou H2. Cinq
modèles bien distincts sont construits :
les 1.300 premiers exemplaires (L1) sont
réalisés sur châssis sans treuil avec une
mécanique de type Split, dont 500 unités
avec un mécanisme de levage construit
par la société Anthony Company, 300
avec mécanisme Hercules Stell-Gallion
et 500 avec mécanisme Heil-Milwaukee.
Le reste de la production, dont l’armée
attribuera 25.440 immatriculations (H1
et H2), est équipée soit du mécanisme
de levage Heil-Milwaukee ou Gar-Wood
Industrie. Tous ces camions reçoivent,
sans exception, une cabine ouverte modèle 1619 en sortie d’usine.
Hormis le mécanisme de levage hydraulique qui est commandé au départ d’une
prise de force sur le côté de la boite de
vitesse et géré par deux leviers situés
dans la cabine, un pour manœuvrer le
cardan de mise en action de la pompe
hydraulique et un second pour le sens
de fonctionnement du vérin hydraulique,
c’est la caisse arrière qui est tout à fait
particulière et qui fait la spécificité du
camion.
La benne toute en acier diffère fortement
du modèle cargo traditionnel, elle ne
comporte que deux raidisseurs latéraux
au lieu de trois. De ce fait, les pieds des
ridelles latérales ne peuvent plus s’y loger
CHAPITRE 4
46 H HORS-SÉRIE VÉHICULES MILITAIRES
CORPS_OF_INGINEERS_HS_VEHICULES_46-47 46-47
une batterie de
Au n° de châssis 13189,
17K3W de 115 ampères/
type 19C-1 remplace
jusqu’au identique type
de 155 ampères/heures
Cette configuration est appliquée
L’éclairage avant est constitué et la précédente. Au numéro de châssis
Au numéro de heure.
Beam
arrière
châssis numéro 13188.
phares munis de Sealed
ampoules de l’éclairage
de base reste deux gros
les Markers 41189, les
étanches
châssis 13189, le principe
deux petits feux de guerre,
remplacées par des blocs
des canalisations de
L’éclairage arrière sont
bleutée.
le même, seul le tracé
lentille
à
entièrement les Light
entièrement
sur
est modifié pour suivre
constitué d’ensembles
Mars 1942 réglage du parallélisme
se raccorder aux est
s munis de petites ampoules,
éléments du châssis et
ce CCKW-353-B1 à
se préoccuper démontable
au départ le train avant de
roues via des flexibles sans
feux étant commandés
les
».
tous
Split
«
28.000
ou Banjo.
un interrupteur à mécanique
du type de pont Split
642989)
du tableau de bord par
(Photo Credit Line Acme
de la sorte.
véhicules seront montés
que de gros tirette.
C’est au châssis n° 41189
lieu : modification
changements vont avoir
s avec
radicale du tracé des canalisation pour
spécifiques
des particularités bien
les Banjo et
les Split et d’autres pour
de puissance qui
l’abandon du cylindre
très sophistiqué
est remplacé par le
série de chez
Hydrovac de première
n est maintenant
Bendix dont l’implantatio
droit. Cette
positionnée sur le longeron
jusqu’à
configuration reste d’actualité
au numéro de
la fin de production avec
Hydrovac
châssis 220521 un nouvel
ainsi qu’au n° 321078.
L’électricité
est du type 6
L’installation électrique
Elle travaille
volts avec positif à la masse.
ampères, tous
sous une tension de 25
démarreur, géles accessoires moteur,
etc…,
nératrice, régulateur, distributeur
actionnés
sont de marque Delco-Remy marque
de
au départ d’une batterie
26 H HORS-SÉRIE VÉHICULES
MILITAIRES
The Corps of engineers
Les cargo-DuMP
engineer Aviation
Mitchel Field N.Y., une
effectuent un
Topographic Company
s, le
exercice de défense antiaérienne semide deux
CCKW est rangé aux cotés
ues.
remorques topographiq
(Photo US Army Air Force)
Relié
eurs
80 pages coul
HORS-SÉRIE VÉHICULES
MILITAIRES H 53
1po6rt,5com0pris€
9/08/13 11:51:35
Avec son immatriculation 4139732 ce GMC Cargo/Dump sans treuil type L1
est apparenté à un véhicule équipé du mécanisme de levage de la firme Anthony Company,
il est ici présenté sans son protège cabine. (Photo General Motors 23800-71)
Rare vue d’un L1 sur le théâtre des opérations, celui-ci est en réparation au sein de
l’atelier de la 904th Heavy Ordnance Company. Cette scène ce passe au Grand Duché de
Luxembourg pendant l’hiver 44/45. (Photo coll. Fabrice Kraus)
LA MÉCA NIQUE
et sont alors positionnées dans cinq
un accessoire
Le treuil des CCKW est
jeux de deux brides et la boîte à outils
du
dans le concept d’utilisation
est déplacée de l’arrière du camion primordial
vers
à dépanner mais
charroi militaire, il sert
l’avant droit de la caisse. Le hayon arrière
s et travaux
surtout à diverses manipulation
devient technique, s’il peut toujours
des troupes en
que sont sensés rencontrer
s’ouvrir vers le bas comme sur le cargo,
privée)
campagne. (Photo coll.
il peut aussi pivoter sur deux axes situés
en position haute pour un versage sans
bleutés sont
et les petits Markers Light
l’endommager lors du passage des
Fender Light
remplacés par les Blackout
agrégats. Le déverrouillage des points
n jusqu’à la fin
qui resteront d’applicatio
de production.
CCKW Cargo/Dump avec treuil de type H1
que d’importantes
C’est au numéro 87614
La
et Registration Number 4485194. Une autre
s font leur apparition.
modification
particularité de la caisse, est l’absence des
de 40 ampères
tension est maintenant
tôles verticales formant garde-boues. (Photo
batterie qui est
et c’est le négatif de la
General Motors 23800-101)
L’installation du
raccordé à la masse.
192881 fait
Blackout Driven au châssis
supplémentaire
HORS-SÉRIE VÉHICULES MILITAIRES H 47
apparaître un interrupteur
disparait avec
au tableau de bord qui
de l’interrupteur
l’entrée en fonction
numéro 394577.
d’éclairage rotatif au
qu’un
9/08/13 11:49:54également à ce moment là
C’est
installé ainsi qu’un
nouveau régulateur est
les véhicules
nouveau distributeur. Pour
Driven
Blackout
du
muni
pas
qui ne seront
de production et
en sortie des chaînes
conflit,
de
zones
qui seront destinés aux
disponible pour
un kit d’adaptation sera
de la grille du
l’installation au dessus
phare gauche.
deux poutres
de son propre treuil. Les
l’avant du camion à l’aide
soulève le
Exercice de levage de
le câble la chèvre de fortune
les roues, en rebobinant
privée)
viennent se caler contre
n sur le phare. (Photo coll.
le Blackout Driven en superpositio
véhicule. A remarquer
à aider au
Autre exercice qui consiste
pour soulager
passage d’une difficulté
du treuil est
le second véhicule. L’usage
lieu et place
largement préconiser en
et le moteur
d’effort inutile sur la mécanique
s font partie
manipulation
Ces
en particulier.
des chauffeurs dans
intégrante de l’écolage
de l’armée.
les diverses Drivers School
(Photo US Army Air Force)
HORS-SÉRIE VÉHICULES
MILITAIRES H 27
27/08/13 10:11:19
LITAIRE26-27 26-27
MECANIQUE_HS_VEHICULES_MI
Par correspondance à découper ou à recopier en remplissant le bon de commande ci-joint à l’adresse suivante :
Véhicules Militaires Magazine : 43bis, rue Cronstadt 75015 Paris - Tél.: 01 45 32 60 26 - Fax : 01 45 32 59 00
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❑ Je désire recevoir Véhicules Militaires HS n°7 : Les GMC CCKW 2,5 ton- 6 X 6
Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prénom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Adresse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Code postal : . . . . . . . . Ville : . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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HORS-SÉRIE N°3 • VÉHICULES MILITAIRES MAGAZINE
HS
3
Le magazine des passionnés de véhicules militaires
La production de guerre
Les modifications
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Véhicules
Militaires
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