la triplette de honda

GOOD JOB
38 RAD MAG
3 CB 1100 en Suisse
LA TRIPLETTE
DE HONDA
Les helvètes frappent fort avec la 1100 CB, en effet, ces trois Honda
(bientôt 4) ont vu le jour sur les rives du Léman, coté Suisse. La
Dark Racer a été conçue et fabriquée à Genève par Honda Suisse pour
fêter les quarante ans de l’établissement, et les autres viennent de
Moto Evasion à Lausanne, La concession Honda de Paolo Di Mauro.
Texte et photos :
Claude Cieutat
GOOD JOB
P
aolo avait 11 ans quand il est
arrivé d’Italie avec sa famille, des
paysans qui fuyaient la misère
de la Sicile. Son arrivé fut rude, ne
parlant un mot de français, il subit
vexations et brimades, ce qui a
sûrement forgé son solide caractère.
L’école n’est pas un bon souvenir
pour lui, mais heureusement, lors de
son apprentissage de mécanicien
automobile, il rencontre Richard
Rosset. Celui-ci, qui est mécanicien et
pilote moto, lui proposa de devenir son
mécano pour ses courses en Suisse comme
à l’étranger, et c’était parti pour une carrière
en compétition. A 18 ans, il passe sa licence
de pilote et commence à courir lui aussi en
vitesse sur une Yamaha 250 RDLC en travaillant
en parallèle comme meccano. Il participe au
championnat Suisse qui se courrait à moitié en
course de cote, à moitié sur circuit en France,
Allemagne et Italie, (les courses et circuit
de vitesse sont interdites en Suisse depuis
l’accident de Mercedes au Mans en 1955).Mais
très vite, un gros crash lui laisse sa jambe en
vrac pendant six mois, ce qui lui laisse le temps
de réfléchir à son avenir. A 21 ans il décide de
rouler plutôt en enduro et d’ouvrir son atelier
à l’enseigne KTM dans un ancien salon de
coiffure du coté de Renens. Très vite le succès
décoiffe, il doit déménager pour s’agrandir,
et passer de KTM à Honda en 1980. Toutefois
la passion de la course ne le lâche pas et dans
les années 80 il s’engage au Touquet et dans les
premiers rallye africain jusqu’au Paris Dakar de
1989 ou il finit 12ème en catégorie marathon
sur une Africa Twin préparée par ses soins.
L’ESPRIT DE LA COURSE
Aujourd’hui encore, l’esprit de la course souffle
toujours sur la boutique, Moto Evasion prépare
des 1000 supersport pour les circuits ou des
Honda de cross pour les clients qui partagent
la passion du boss pour la compétition. Et
puis avoir les mains dans les préparations,
ça redonne le goût de la mécanique qui
a tendance à disparaître avec les motos
modernes. Mais revenons aux préparations qui
nous intéressent. Paolo nous en propose trois,
la rouge et la noire plus la bleue en finition dans
son atelier. La moto, une Honda CB 1000 est une
néo-rétro assez sympa avec son gros moteur
double arbre 16 soupapes qui fait plus penser
au 900 Bol D’or des années 80 plutôt qu’a la
750 CB. Si on rajoute un cadre et un freinage
au top nous avons une base impeccable pour
se lancer. Pour la rouge, c’est Yann, la fils de
Paolo et futur boss de Moto Evasion qui s’y
colle. Sa première idée, c’est la couleur rouge
du réservoir et ensuite de faire la moto autour.
Pour commencer, il dégage l’arrière en coupant
le garde boue et refait à la main un arceau qui
épouse la selle. Celle-ci est habillée de cuir
retourné pour l’assise et de cuir lisse pour le
dosseret. Des discrets feux à led sont posé.
Le guidon et support de plaque viennent de
chez LSL, et le pot de chez Yoshimura, c’est
le même que la Bad Seed et il a l’avantage
d’être homologué en Suisse. Pour le confort
et la tenue de route, les amortisseurs d’origine
partent à la benne et des Ohlins sont montés
à la place. Passons à la peinture maintenant,
après le rouge du réservoir, les gardes boue,
les platines repose-pied et les jantes sont
laqués noir tandis que les tubes de fourches
sont chromés de la même couleur. Pour finir,
les carters moteur sont brossés et voila le
travail, un hybride café racer / roadster assez
Des touches subtiles transforment radicalement la placide CB 1100 en une machine racée, boucle arrière modifiée, Öhlins, Yosh, tube de fourche chromés noir…
40 RAD MAG
GOOD JOB
sympathique. La deuxième est plus soft dans
sa préparation. La partie la plus intéressante
est peut être la déco des caches latéraux , du
réservoir et des gardes boue qui n’est pas de
la peinture, mais un revêtement collé en vinyle
façon alu brossé. La selle est en 2 cuirs comme
la rouge mais avec une couture rouge. Un feu à
led est fixé sur le garde boue raccourci, tandis
que les jantes et les platines repose pied sont
laqués noire. On finit avec un pot QD noir mat,
un guidon LSL et au suivant. La bleue, c’est une
autre affaire, la prépa ira plus loin. Elle est en
attente des ses jantes à rayon Kineo mais en 5.5
par 17 à l’arrière pour pouvoir monter un pneu
de 180 de large. C’est vrai que ceux d’origine
font un peu maigrelet.La selle, toujours en cuir
est marron et la boucle arrière sera refaite. Les
amortisseurs deviennent des beaux Ohlins à
bonbonne séparée et le pot un QD en inox.
La belle pièce, c’est le réservoir peint en bleu
satiné mais avec les flancs en acier brossé, c’est
très réussi. Pour le guidon on retourne chez
LSL, Paolo doit y avoir un abonnement. Mais
Pas mal de détails restent à régler, La déco
des gardes boue, la hauteur du guidon etc.
etc.…Peut être qu’on vous la montrera quand
elle sera finie. La Dark Racer ne vient pas du
même tonneau, elle arrive de Genève et a été
fabriquée à 40 exemplaires pour féter le 40ème
anniversaire de Honda Suisse. Elle est orientée
café racer avec son guidon façon bracelet et ses
commandes reculées dessinées et fraisées par
Gilbert Michaux, un ancien des team Godier
Genoud, Performance et ROC, maintenant
responsable de l’atelier.
POUR UNE POIGNÉE DE CHEVAUX
La bleue, chantier en cours pour Paolo et son fils Yann au sein de la structure Moto Evasion, à suivre…
42 RAD MAG
Son collègue Florian Bousquet fait le shopping
chez les fournisseurs. Il commande chez
Kineo les superbes jantes à rayon, chez Ohlins
les amortisseurs, le pot en inox chez QD.
Les leviers, reposes pied et le rétro sont des
Rizoma, mais clignotants et feu viennent de
LSL. Par contre, le guidon, la selle en alcantara
le garde boue en polyester, la patte de fixation
du pot et la peinture noire mate sont Swiss
made. Voila pour l’habillage, mais sur la route
c’est comment ? Elle assure bien, j’ai eu le
plaisir de l’avoir pour faire un Lausanne Biarritz
aller / retour soit 2500 bornes à son guidon.
La traversée de l’Auvergne par petites routes,
c’était un vrai régal. La partie cycle est précise et
freine super bien, le gros 1100 cm3 a du couple
et supporterait 30 cv sans problème. Le guidon
finalement assez large n’est pas fatiguant et la
selle est même confortable. On peut enquiller
les kilomètres sans soucis, mais pourquoi
Honda l’a bridée à 185 km/h ? On n’est pas
des enfants bordel !! Elle assure aussi coté
look, même les barbus tatoués du Wheels and
Waves de Biarritz l’ont trouvé cool, c’est dire
que ces prépas bien foutues sont à l’aise aux
terrasses des cafés comme sur un petit col de
montagne. Il y a le style, la fiabilité, il manque
juste une poignée de chevaux pour en faire un
outil vraiment top, allez Mr Honda encore un
petit effort !!.
www.motoevasion.ch