eURONaVaL NeWS

Wednesday, October 29
Mercredi 29 octobre
Bilingual edition
DR
DR
Édition bilingue
Focus on MARITIME SECURITY
Dossier spécial: sécurité maritime, menaces sur les mers
SAAB:
Better ROVs
SAAB étoffe sa gamme
de ROV
Page 10
Page 12-13
Exclusive
interview
Claude-France Arnould
DR
Chief Executive of the European
Defence Agency
Directrice exécutive de l’Agence
Européenne de Défense
CONFERENCES
In partnership with
STX France :
First corvette unveiled
Une première corvette pour
STX France
Page 8
Page 3
REGISTER FOR THE EURONAVAL
Today: 10:00 AM
The contribution of international cooperation
for maintaining a powerful industrial tool
Xxxx Xxxx
Register online : www.euronaval.fr
or at the Organizer Office
DR
Entretien exclusif
Download the mobile app
Téléchargez l’application mobile
available on
disponible sur les stores
Android, Apple stores and web mobile
Android / Apple et web mobile
euronaval.mobi
[1]
Wednesday, October 29, 2014
Wednesday, October 29, 2014
EURONAVAL NEWS - #2
#2 - EURONAVAL NEWS
Jean-Yves Le Drian
opens the EURONAVAL show
three SMEs that were awarded this
year’s Euronaval trophies, see pages 18
& 19.) Mr Le Drian also emphasises the
importance of international cooperation
whether through long-term partnerships
with client countries or European
programmes. This year’s event set new
records with 96 official delegations and
over 30,000 visitors from 110 countries
in a context marked by considerable
market activity in both naval defence
and maritime security. Mr Le Drian also
reminded his audience of the resources
that exist in maritime spaces, mentioning
the Gulf of Guinea, with its combination
of bright prospects and continuing
threats. The neighbouring countries
are now investing in assets to improve
the protection of their waters. During
his introduction, Patrick Boissier, the
Chairman of Gican and Euronaval said
«more then 500 programmes calling
for some 3,800 new-built surface
combatants and submarines are in
progress, representing a total of €900
billion over the coming 20 years. These
figures show that naval defence is
growing and that Euronaval exhibitors
are at the centre of a particularly active
global market.»
Thierry Nectoux
The 24th Euronaval naval defence show
was officially opened by Mr Jean-Yves Le
Drian, the French Minister for Defence,
before going on an extensive tour of
the stands and highlights. The opening
ceremony was particularly well attended.
After reminding his audience that French
defence exports in 2013 were worth
43% more than in 2012, Mr Le Drian
attributed this success to «the quality
of France’s industrial and technological
base» and, he stressed, the country’s
comprehensive range of products and
services which includes vessel design
and construction, technology transfers,
maintenance and training. «France is
a reliable partner; and one that knows
how to mobilise its resources to meet
partners’ needs,» he said, before
underlining the importance of investment
to maintain the country’s technological
leadership and the efforts to be made
by prime contractors and SMEs alike.
Continuing support for SMEs remains,
he added, one of his top priorities. He
applauded the success of the Defence
SME pact and the Rapid funding
scheme set up by the DGA to speed the
introduction of innovative technologies
developed by SMEs. (For details of the
Jean-yves le drian inaugure le salon euronaval 2014
La 24ème édition d’Euronaval a été officiellement inaugurée hier par le ministre français de la Défense. Jean-Yves Le Drian, qui
a longuement visité le salon et découvert les
nouveautés présentées, s’est exprimé devant une salle comble. Rappelant la hausse
de 43% des ventes françaises de matériels
militaires en 2013, il a estimé que ce succès
était lié à « la qualité de (la) base industrielle
et technologique française ». Mais aussi, at-il insisté, sur la capacité de la France à proposer des offres complètes, allant du design
à la construction en passant par le transfert
de technologie, la maintenance ou encore
la formation. « La France est un partenaire
fiable qui sait mobiliser ses ressources pour
répondre aux besoins de ses partenaires »,
a-t-il déclaré. Jean-Yves Le Drian a aussi
mis l’accent sur la nécessité d’investir pour
maintenir une avance technologique. Des
efforts qui concernent les grands groupes
mais aussi les PME, dont le soutien est une
priorité du ministre. Il s’est notamment félicité de l’efficacité du pacte « Défense PME » et
[2]
du dispositif RAPID, mis en place par la DGA
pour accélérer l’émergence de technologies
innovantes issues des PME. Trois d’entre
elles ont d’ailleurs été récompensées par
les Trophées Euronaval 2014 (voir page 18-
19). Jean-Yves Le Drian a également insisté
sur l’importance de la coopération internationale, qu’il s’agisse de partenariats sur
la durée avec des pays clients, mais aussi
de programmes européens. Cette année, le
salon bat de nouveaux records de fréquentation, avec plus de 30.000 visiteurs en
provenance de 110 pays et 96 délégations
étrangères. Il faut dire que le marché de la
défense navale et de la sécurité maritime est
extrêmement porteur. Sources de richesses,
les espaces maritimes sont en effet, comme
l’a rappelé Jean-Yves Le Drian en prenant
pour exemple le Golfe de Guinée, confrontés à de nombreuses menaces. Les pays
s’équipent donc afin d’améliorer la protection de leurs eaux. « Environ 500 nouveaux
programmes de construction totalisant plus
de 3800 navires de surface et sous-marins
sont aujourd’hui en cours de réalisation.
Ils représenteront un chiffre d’affaires total
de plus de 900 milliards d’euros au cours
des 20 prochaines années. Ces chiffres
montrent bien que le naval de défense est
en progression et que les industriels présents à Euronaval sont au cœur d’un marché mondial particulièrement dynamique »,
a souligné hier Patrick Boissier, président du
GICAN et d’Euronaval.
[3]
Wednesday, October 29, 2014
Wednesday, October 29, 2014
EURONAVAL NEWS - #2
Chief Executive of the European Defence Agency
Directrice exécutive de l’Agence Européenne de Défense
“Maritime issues are of
considerable importance”
« Les enjeux maritimes sont considérables pour l’Europe »
Les enjeux maritimes font-ils partie des priorités de
l’Europe ?
Les enjeux maritimes sont considérables pour l’Europe
qui doit se donner les moyens, grâce à la coopération,
de conserver et développer des capacités répondant
à ces défis. 23 des 28 Etats membres de l’Union européenne ont une façade maritime, ce qui représente en tout
quelques 90 000 km de littoral. Les activités maritimes et
les enjeux qui en découlent sont une priorité pour l’Union
Européenne qui travaille à l’élaboration d’une stratégie de
sécurité maritime. La mer est, en effet, un formidable vecteur de développement économique, mais nous devons
aussi faire face à différents défis: les trafics illicites, le
contrôle de l’immigration clandestine et le sauvetage en
mer, la prévention et la lutte contre les pollutions, la police
des pêches… Il est donc devenu crucial que les pays européens puissent, face à ces enjeux communs, mutualiser
leurs moyens et échanger des informations afin de renforcer le dispositif global de surveillance maritime.
Are maritime issues a priority at European
level?
DR
Maritime issues are of considerable importance for
Europe which, through cooperation, can acquire
the means to maintain and develop the right set
of capabilities to meet these challenges. Out of
28 Member States, 23 are coastal states, and this
amounts to a coastline over 90,000km in length.
The resulting activities and challenges are treated
as a priority by the European Union which is now
working on a global maritime strategy. The sea has
formidable potential for economic development, but
it also brings up a number of issues: cross-border
illegal activities, pollution control, search and
rescue, fisheries control… It has become essential
for European countries to face these challenges
together by pooling their assets and exchanging
information in order to strengthen their maritime
surveillance capabilities.
and 40 to 80% of this information is not shared
Is this the objective you’re pursuing with the amongst the interested users. Some studies show
Marsur program that is showcased here at that eliminating this duplication of work could yield
Euronaval?
savings of up to €400 million per year.
Precisely. The project started in 2005 with the
intent of setting up a European solution that would
allow Member States’ navies to exchange maritime
surveillance data in real-time. The idea was not
to develop a new solution but rather to design an
interface capable of connecting existing maritime
surveillance systems that were not originally
designed to exchange with each other. Marsur has
now reached an operational level of maturity; it is
ready to be used by the 18 European navies that are
already part of the initiative. This network has been
built pragmatically, with an “à la carte” approach.
Each navy controls the amount and the type of data
it’s willing to share.
Beyond armed forces, are other agencies
expected to be part of the system?
This is the objective of the CISE (Common
Information Sharing Environment) project led by
the European Commission. It means to provide
all relevant maritime surveillance authorities
with ways to share information and data. Other
European agencies like EMSA (European Maritime
Safety Agency), Frontex should take part in this
initiative, and other exchange platforms could be
integrated: Eurosur for border control, Safeseanet
for commercial vessels or VMS for fisheries control.
The end goal is to build a global maritime
surveillance system that could cover the whole EU
coastline, and Marsur could become the “military
layer” of this effort. The objective is to be more
efficient and to generate savings by avoiding
duplication. According to the Commission, about
40% of maritime surveillance information in Europe
is collected several times by different nations,
[4]
European policies, especially in terms of funding. In
fact, defence technologies are often dual-use and
thus can benefit from structural funds or other EU
initiatives such as Horizon 2020. Running projects
with EDA is not only a political decision aiming to
EDA is working on another important maritime support European defence. It is also in the direct
project dealing with mine countermeasures. interest of our stakeholders who benefit from
What’s the status of this programme?
synergies within the Agency and also with other
European policies.
Belgium, Estonia, Germany, the Netherlands,
Sweden as well as Norway have signed a project How do you work with OCCAR?
arrangement earlier this month to start working
together, under the EDA’s umbrella, on the next We form a perfect dual EDA works upstream to
generation of mine countermeasures ships that facilitate cooperative programs through common
could become operational in the 2025-2030 work on requirements and feasibility. Then OCCAR
timeframe. The project is called MMCM-NG and can be tasked with managing that program for its
Germany is acting as lead nation. France and six Member States: Belgium, France, Germany, Italy,
the United Kingdom have a tighter schedule and Spain and the United Kingdom. Third parties can
decided to move on with a bilateral programme also be involved, such as Turkey with the A400M
as part of the 2010 Lancaster House agreement, program. OCCAR brings specific skills for the
after an initial phase of work within the Agency. management of complex multinational programs.
But this doesn’t mean that there won’t be gateways We work closely with them, but our organisations
between the two initiatives.
and skillsets are complementary.
Why is the EDA involved in that process?
Why shouldn’t it be? The Agency was created
with that precise objective ten years ago. Its
role is to harmonise Member States’ operational
requirements to facilitate the emergence of
cooperative programmes. EDA is a very flexible
instrument. Two Member States are enough to
sign a programme arrangement, work on common
requirements, agree on information-sharing rules
and if needed keep their project opened to other
countries. Our Member States can use the full scope
of the Agency’s resources and expertise: training,
simulation, technical and operational know-how,
legal advice, technology development… We can
also help with regulatory or certification issues,
and we know how to create synergies with other
C’est tout l’objet du programme Marsur, que vous
présentez à l’occasion d’Euronaval et qui est désormais prêt à entrer en service ?
En effet. Ce projet est né en 2005 de la volonté d’élaborer
une solution européenne permettant aux Etats membres
d’échanger en temps réel une situation tactique en
matière de surveillance maritime. Il ne s’agissait pas de
partir sur un nouveau système mais de créer une interface permettant de mettre en réseau les systèmes existants. Aujourd’hui, ce système est prêt et disponible pour
être utilisé de manière pleinement opérationnelle par les
marines des 18 Etats qui participent déjà au projet. Nous
construirons ce réseau de manière pragmatique : c’est
une coopération à la carte sur la base du volontariat.
Chaque marine gardera la maîtrise du degré de partage
des informations.
Au-delà des militaires, des administrations et
agences civiles vont-elles intégrer le dispositif ?
C’est le but du projet CISE (Common Information Sharing Environment) mené par la Commission et qui vise à
mettre en réseau les informations des marines, mais aussi
des services de garde-côtes, des douanes et de tous
les acteurs de la surveillance maritime. Ce dispositif a
vocation à intégrer d’autres agences européennes comme
l’EMSA (Agence européenne pour la sûreté maritime) ou
Frontex, ainsi que des systèmes d’échange d’informations
existants : Eurosur pour le contrôle des frontières, Safeseanet pour le trafic maritime ou bien encore VMS pour le
contrôle des pêches.
Ainsi, nous pourrons construire un système global de
surveillance maritime qui couvrira à terme l’ensemble du
littoral européen, et dont Marsur pourrait représenter la
« couche » militaire. Le but est de gagner en efficacité
mais aussi de réaliser des économies en supprimant des
doublons. Selon les études de la Commission, 40% de
l’information liée à la surveillance maritime est collectée
plusieurs fois, et 40 à 80% de cette information n’est pas
partagée par les utilisateurs intéressés. Eliminer cette
duplication d’efforts permettrait de réaliser une économie
pouvant atteindre 400 millions d’euros par an.
L’AED travaille sur un projet naval majeur, celui visant
à renouveler les moyens actuels de guerre des mines.
Où en est-on ?
Il s’agit du programme MMCM Nouvelle Génération, pour
lequel l’Allemagne, les Pays-Bas, la Belgique, l’Estonie, la
Suède et la Norvège viennent de signer un accord. Ces
pays vont travailler ensemble, dans le cadre de l’AED, à la
définition d’une capacité de guerre des mines de nouvelle
génération pour l’horizon 2025-2030. Les Français et les
Britanniques, qui ont un calendrier plus serré, ont décidé
suite aux accords de Lancaster House en 2010 de mener
leur propre programme à l’issue d’une première phase
de travaux menés au sein de l’Agence. Cela ne signifie
toutefois pas qu’il n’y aura pas d’échanges entre ces
deux initiatives.
entrainement, simulation, expertise juridique … Nous
pouvons également apporter des compétences en termes
de règlementation et de certification, et mettre en place
des synergies avec les autres politiques européennes,
notamment en matière de financements. Car les technologies sont souvent duales et éligibles à des financements
communautaires, qu’ils proviennent de fonds structurels
ou de programmes comme Horizon 2020. Mener des
projets avec l’AED n’est pas seulement un choix politique
visant à soutenir la construction de l’Europe de la Défense.
C’est également dans l’intérêt concret des opérateurs, qui
bénéficient de synergies au niveau de l’agence et des
autres politiques européennes.
Comment vous articulez-vous avec l’Organisation
Conjointe de coopération en matière d’armement
(OCCAR) ?
C’est le binôme idéal ! L’AED intervient en amont pour faire
émerger une coopération par la définition des besoins et
la faisabilité d’un programme. L’OCCAR peut ensuite être
chargée de gérer le programme pour le compte de ses
six Etats-membres : l’Allemagne, la Belgique, l’Espagne,
la France, l’Italie et le Royaume-Uni. La participation d’un
tiers, comme ce fut le cas de la Turquie avec l’A400M,
est possible. L’OCCAR dispose de compétences spécifiques et est en mesure de gérer des programmes multinationaux très complexes. Nous travaillons donc très
étroitement avec l’OCCAR mais nos formats et nos métiers
sont complémentaires.
La montée en puissance de l’AED n’est-elle pas de
nature, à terme, à remettre en cause les agences
nationales ?
Pourquoi l’AED est-elle impliquée dans ce processus ?
La vraie question est plutôt : pourquoi ne le serait-elle
pas ? L’Agence a précisément été créée dans ce but il y a
dix ans. Son rôle est d’harmoniser les besoins opérationnels des Etats membres afin de faciliter l’émergence de
coopérations européennes. L’AED est un instrument très
souple. A partir de deux Etats membres, il est possible de
signer un arrangement pour définir un besoin commun,
établir les conditions de partage d’un programme, mais
aussi prévoir les modalités d’une éventuelle ouverture du
club à d’autres. Les pays peuvent s’appuyer sur toutes les
ressources et activités de l’AED : recherche technologique,
compétences techniques et opérationnelles, logistique,
Je ne le crois pas et ce n’est à mon avis pas souhaitable. Il
ne s’agit pas de tout concentrer et de créer un mastodonte
à Bruxelles. L’AED est une agence intergouvernementale
dont les patrons sont les ministres des Etats membres.
C’est une petite structure, et c’est une bonne chose car
cela offre de la souplesse et rend nécessaire l’interaction
permanente avec les capitales. Il est donc clair que nous
continuerons à nous appuyer sur l’expertise des agences
nationales, avec lesquelles nous devons travailler en synergie. C’est dans l’intérêt de tous puisque l’objectif donné
à l’AED est de favoriser le développement de programmes
européens et, ainsi, offrir une meilleure efficacité de l’effort de défense.
Could the growth of EDA have a detrimental
effect on national defence agencies?
I don’t think it should, and I don’t believe it can.
This is not about concentrating everything and
creating some sort of behemoth in Brussels. EDA
is an intergovernmental agency whose bosses
are the Member States’ Defence Ministers. It
is a small organisation, and this is good thing
because it brings flexibility and makes permanent
interaction with capitals necessary. It is clear that
we will continue to rely on and work in synergy
with national agencies. This is in everybody’s
interest as the objective given by Member States
to EDA is to facilitate the development of European
programmes, thus increasing the efficiency of the
global defence effort.
DR
Claude-France
Arnould
#2 - EURONAVAL NEWS
[5]
Wednesday, October 29, 2014
Wednesday, October 29, 2014
EURONAVAL NEWS - #2
Panasonic: new Toughpad
Tanan UAS agreement
Thales Sea Fire 500
Tanan : accord DCNS/Airbus Defence & Space
Thales lance le sea fire 500
[Stand F76-G87]
[Stand G78-H87]
DR
le nouveau Toughpad FZ-E1 de Panasonic
#2 - EURONAVAL NEWS
BPN cluster: virtual interface
DR
Un nouveau modèle virtuel pour
Bretagne Pôle Naval
Brittany-based BPN (stand C24 D27) is displaying the latest addition to its web site.
The new virtual interface enables visitors to
explore every aspect of vessels designer by
its members along with the contributions and
expertise of each in the design and construction of warships, fishing vessels, auxiliaries,
ferries and more.
Bretagne Pôle Naval (stand C24 D27) présente
sa nouvelle interface virtuelle disponible sur son
site. A travers cette plongée réaliste à l’intérieur
de différents navires construits par les membres
de BPN, le visiteur peut découvrir les métiers et
les compétences des entreprises bretonnes présentes dans le secteur militaire, de la pêche, des
navires de servitude et passagers.
[6]
DCNS and Airbus Defence & Space announced
at Euronaval that they have signed an agreement to develop a warship-based rotary-wing
UAS capability. The agreement will speed up the
integration of the Tanan UAS, a new Airbus D&S
product offering an 80kg payload capability for
radar, optronics, AIS, IFF, COMINT and effectors.
The partners will now work on Tanan’s physical
and functional integration with DCNS-designed
warships and their combat systems.
Les deux industriels ont annoncé à l’occasion
d’Euronaval la signature d’un accord de
coopération portant sur le développement d’une
capacité de système de drone aérien (UAS) à
voilure tournante sur des bâtiments de combat.
Le partenariat porte plus particulièrement
sur l’intégration du Tanan, le nouveau
drone d’Airbus Defence & Space capable
d’embarquer 80 kg de charge utile (radar,
système électro-optique, AIS, IFF, COMINT,
effecteurs). Les partenaires travailleront sur
l’intégration physique et fonctionnelle de l’engin
sur les bâtiments produits par DCNS et leurs
systèmes de combat.
Contrary to rotating antenna radars, the
SF500 will offer continuous 360° coverage
and fully simultaneous capabilities, including
air and surface surveillance, target tracking
and missile guidance. The SF500’s powerful
active antenna will use all-digital technologies
offering improved performance over all
previous designs. The radar will interface
with a radar resources management
system to optimise radar operations in
complex environments, notably coastal
waters subject to both jamming and clutter.
Après trois ans d’études, Thales lance le développement d’un nouveau radar à faces planes
et antennes actives fixes. Prévu pour être
opérationnel à l’horizon 2020, le Sea Fire 500
équipera des corvettes, frégates et destroyers
de 3500 à 9000 tonnes. Multifonctions, il pourra servir à la défense aérienne étendue, dont la
défense antimissile balistique et l’autodéfense
contre des attaques asymétriques. Cela, dans
un environnement marqué par un brouillage de
plus en plus intense, notamment en milieu côtier. Contrairement aux radars tournants, le SF
500 offrira une couverture permanente à 360°
et assurera de manière simultanée l’ensemble
des fonctionnalités radar : surveillance air et
surface, poursuite de cibles, guidage des missiles... Très puissantes, les antennes actives
de nouvelle génération du SF 500 adopteront
une technologie totalement numérique. Par
rapport aux radars précédents, les performances seront significativement améliorées.
Le SF 500 sera couplé à un management des
ressources radar qui permettra d’optimiser le
fonctionnement du radar en zones complexes,
notamment face au brouillage et à des effets
d’échos (clutter) près du littoral.
DSME Replenishers ordered
DSME : des ravitailleurs pour le Royaume-Uni et la Norvège
[Stand E16-F19]
DR
Spécialiste des ordinateurs portables et tablettes capables de résister à un environnement difficile, notamment en mer, Panasonic
présente son nouveau Toughpad FZ-E1.
DR
DR
DR
Panasonic (Stand C20) has long specialised in computers and tablets for severe
and shipboard environments. At Euronaval, the company presented the new FZ-E1
Toughpad
After three years’ R&D, Thales has started
development work on the new Sea Fire
500 fixed phased-array radar. The system
is being designed for corvettes, frigates
and destroyers from 3,500 to 9,000t and is
expected to be operational by around 2020.
This multifunction radar will be suitable
for extended air defence, including tactical
ballistic missile defence and self-defence
against asymmetric threats in difficult and
jamming prone environments, including
coastal waters.
Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering
(DSME) of South Korea (stand E16-F19) and UKbased BMT Defence Services are to deliver four
Tide-class advanced auxiliaries to the Royal Navy’s RFA service under the MARS programme;
the first ship by end 2015; the last in 2017. The
contract was signed in March 2012. In June
2013, the contractors won a Norwegian order
for a Logistic Support Vessel (LSV) for delivery
in Q3 2016. The designs are tailored versions of
BMT’s Aegir family; Aegir 26 for the Tide class
and Aegir 18R for Norway.
Le constructeur sud-coréen DSME et le
groupe britannique BMT Defence Services
poursuivent leur coopération en vue de livrer
entre 2015 et 2017 quatre ravitailleurs de
nouvelle génération (type Tide) à la Royal Fleet
Auxiliary britannique. Ce contrat a été signé en
mars 2012 dans le cadre du programme MARS.
S’y ajoute une commande de la Norvège pour
une unité dérivée, notifiée en juin 2013 pour
une livraison fin 2016. Les designs ont été
développés par BMT sur la base des modèles
Aegir 26 (Tide) et Aegir 18R (Norvège).
[7]
Wednesday, October 29, 2014
Wednesday, October 29, 2014
EURONAVAL NEWS - #2
#2 - EURONAVAL NEWS
STX France 1st corvette unveiled
stx france dévoile sa première corvette
The Defendseas offers substantial
firepower including four anti-ship
missiles, 16 anti-air missiles, a 76mm
gun flanked by a pair of 12.7mm
remotely operated machine guns and
an ECM suite. With a displacement of
2,500t for a length of 91m, the design
offers a top speed of 25kts and a range
of 6,000nm at 12kts.
DR
French shipbuilder STX France created
a surprise at Euronaval when it unveiled
an innovative concept for a guidedmissile corvette. Defendseas draws on a
number of R&D projects to reduce energy
consumption and facilitate manoeuvres.
The concept combines technological
building blocks and innovations with a
carefully optimised architecture. Key
storage spaces are located aftward on
the lower deck. The hangar is beneath the
retractable flight deck and opens directly
aft onto a 500sq.m modular space
divided into three mission-configurable
bays (for 9.5m heavy RHIBs) and four for
20-foot containers or light vehicles. The
bays are served by shared handling gear
and stern ramps.
[Stand E20]
Le constructeur français crée la surprise à Euronaval en
dévoilant un concept innovant de corvette lance-missiles.
Defendseas bénéficie de nombreux travaux de R&D menés
par STX France pour obtenir des gains énergétiques significatifs et faciliter les opérations. Regroupant un ensemble
de briques technologiques et innovations dans une architecture optimisée, Defendseas se distingue par sa partie
arrière où sont concentrés les espaces de stockage. Sous
une plateforme rétractable, l’hélicoptère est abrité dans un
hangar qui communique avec une vaste zone modulaire
située à l’arrière. Reconfigurable selon les missions, cet
espace d’environ 500 m² peut accueillir trois RHIB, quatre
conteneurs de 20 pieds ou des véhicules, avec des rampes
et moyens de manutention mutualisés. Furtif, Defendseas
est un véritable bâtiment de combat, avec un armement
conséquent (4 missiles antinavire, 16 missiles surfaceair, un canon de 76mm et de l’artillerie télé-opérée) et
une suite de contre-mesures électroniques. Capable d’atteindre 25 nœuds, ce navire de 91 mètres et 2500 tonnes
peut franchir 6000 milles à 12 nœuds.
Dassault Aviation Aircraft for navies
dassault : des avions pour les forces navales
[Stand F81]
The Rafale – which excelled in combat in
Afghanistan, Libya, Mali and beyond – is
a true multi-role aircraft with capabilities
ranging from air defence to ground or
ship attack, cruise missile deployment
and reconnaissance along with in-flight
refuelling. And development continues
apace. In addition to an AESA radar, it will
soon deploy MBDA’s Meteor long-range airto air-missile and Thales’s new-generation
Talios reconnaissance pod. Meanwhile,
Dassault Aviation is modernising its
Atlantique 2 maritime patrol aircraft (MPA)
and expanding its range of maritime
surveillance aircraft, the latest being
the Falcon 2000 MRA equipped with a
surveillance radar, a FLIR ‘ball’, SAR gear
and visual observation stations.
[8]
DR
Dassault Aviation stands apart among
aircraft manufacturers thanks to a product
portfolio that includes maritime patrol and
surveillance aircraft as well as carrierbased combat aircraft. Today, the company
is developing unmanned combat aerial
vehicles (UCAVs) which many expect to see
on carrier decks in the not too distant future.
L’avionneur français est le seul à proposer à la fois des avions de
patrouille et de surveillance maritime, mais aussi un avion de combat embarqué. Et il est engagé dans le développement des drones
de combat, qui seront sans doute, à l’avenir, mis en œuvre sur
porte-avions. Le Rafale, qui a brillamment démontré ses capacités au combat (Afghanistan, Libye, Mali…) demeure le seul avion
aussi polyvalent (défense aérienne, attaque au sol et antinavire,
mise en œuvre de missiles de croisière, reconnaissance, ravitaille-
ment en vol…) Et il continue d’évoluer. En plus d’un radar AESA, le
Rafale va intégrer le missile air-air à longue portée Meteor (MBDA)
et le pod de reconnaissance Talios (Thales) de nouvelle génération.
Alors que Dassault Aviation rénove les avions de patrouille maritime français Atlantique 2, le groupe propose également une
gamme d’avions de surveillance maritime. C’est le cas du Falcon
2000 MRA, doté notamment d’un radar de surveillance, d’un système électro-optique et d’une chaine SAR.
[9]
Wednesday, October 29, 2014
Wednesday, October 29, 2014
EURONAVAL NEWS - #2
Saab better ROVs
[Stand F16-G19]
Sa dernière innovation a été présentée hier sur le
salon. Il s’agit du Water Borne Improvised Explosive
Device Remotely Operated Vehicle (WBIEDROV),
développé spécifiquement pour une commande du
gouvernement fédéral américain. Destiné à sécuriser les chenaux et eaux intérieures contre le risque
d’objets explosifs, le nouveau ROV a été créé avec
un cahier des charges rigoureux. Très compact, il
peut être manœuvré par deux personnes et opéré
depuis un quai ou un navire. Il fonctionne avec des
courants jusqu’à trois nœuds et dispose d’une propulsion lui permettant de se déplacer à 360°, à la
manière d’un avion sous l’eau, de manière à garantir une manœuvrabilité très fine. Fonctionnant à
l’électricité, il est équipé d’une caméra, de lumière
et d’un sonar. Pour rester parfaitement statique, il
dispose d’un système d’amarrage lui permettant de
se fixer au sol ou contre la coque d’un navire.
DR
Saab se renforce
sur les ROV
Ces dernières années ont vu, pour Saab, de nombreux succès sur son marché des robots sous-marins ROV et AUV. L’industriel suédois, qui emploie
près de 200 ingénieurs dédiés à cette technologie,
en a ainsi vendu près de 800 sur le marché civil,
notamment dans le secteur pétrolier, et 80 pour
des applications militaires.
#2 - EURONAVAL NEWS
In recent years Saab has won a number of
contracts for ROVs and AUVs. Employing around
200 engineers, the department specialising in
this area has sold close to 800 units on the civil
market (primarily to the offshore oil and gas
sector) and around 80 for military applications,
an activity well to the fore at Euronaval 2014.
Saab recently won a contract to deliver a Water
Borne Improvised Explosive Device Remotely
Operated Vehicle (WBIEDROV) developed in
cooperation with a US team in response to
an order placed by a federal administration.
The aim is to secure harbour channels and
inland waterways against the threat posed
by improvised explosive devices (IEDs). The
solution proposed meets strict US specifications.
The WBIEDROV is compact, can be operated by
two people and designed to work close to hulls,
jetties and piers. It can accommodates currents
of up to three knots, can move in any direction
and execute precision manoeuvres. WBIEDROV
is battery powered and carries a camera, lights
and a sonar. To remain on station relative to
the ground or a ship’s hull, it also includes a
mooring system.
This new ROV adds to the Saab range that
already includes the 62-AT AUV for ASW training
now in service with the Swedish Navy a sold
to two other navies. Other successes: Saab’s
Double Eagle Propelled Variable Sonar was
recently installed on the Kormoran, a Polish
Navy minehunter and the Swedish Navy has
placed an order for ten Seaeye Falcons for ship
inspection.
DR
Ce nouveau ROV vient compléter la gamme de robots sous-marins de Saab qui compte notamment
l’AUV 62-AT, spécialisé dans l’entraînement à la
lutte anti sous-marine, déjà exploité par la marine
suédoise et vendu à deux autres marines. Par ailleurs, le Double Eagle Propelled Variable Sonar a
été récemment installé sur le chasseur de mines
Kormoran de la marine polonaise. Enfin, la marine
suédoise a passé une commande pour dix Seaeye
Falcon, destinés à l’inspection de ses navires.
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Wednesday, October 29, 2014
Wednesday, October 29, 2014
EURONAVAL NEWS - #2
#2 - EURONAVAL NEWS
Threats in blue waters
And while West African nations are beginning to
invest in maritime surveillance, the area remains
highly dangerous, forcing oil companies and their
contractors to adopt security measures that are
both drastic and expensive with the result that
many shipping companies refuse to work in the
area.
Beyond territorial conflicts, the seas are home to
all manner of trafficking and all sorts of terrorists.
While we may fear attacks on ships, ports and
offshore facilities, illegal fishing is having a
difficult-to-quantify impact on fish stocks and
fragile ecosystems. Using go-fasts, yachts and
cargo vessels, traffickers are shipping thousands
of tonnes of drugs a year. And last but by no means
least comes the horrid trafficking of people as
hundreds of thousands of illegal immigrants flee
their homelands. The International Organisation
for Migration estimates that around 3000 migrants
lost their lives in the Mediterranean in 2014; four
times the number estimated for 2013. New and
ongoing conflicts will see ever-growing numbers
of people on roads and seas, obliging states yet
again to raise their vigilance over blue waters and
green alike.
DR
As shipping traffic densities grow by the day,
so the exploitation of marine resources –
whether fisheries or minerals to compensate
for diminishing land-based resources – is also
gathering pace. As oil and gas extraction at
high latitudes approaches profitability, it has
also become technically feasible, despite the
difficulties, to drill for oil beneath salt domes off
Brazil. Seismic survey vessels prospect for oil and
gas in waters that no-one would have thought of
exploring just 15 years ago. Underground domains
are becoming strategic while states jostle to
defend water columns they consider to be theirs
before international jurisdictions, or, on occasions,
to call in warships. This is precisely what is behind
the dispute between China and its neighbours over
the Spratly islands or Russia’s claims to the North
Pole. There will be new maritime boundaries and
states will defend them vigorously.
Container ships that are 400 metres
long and carry over 15,000 containers;
supertankers carrying over 260,000 cubic
metres of liquefied natural gas; conveyor belts
of chemical tankers plying coasts with refined
products; the list goes on. No less than 90% of
our raw materials and industrial products transit
by sea. Over the last 30 years, maritime trade has
expanded five fold and is expected to double again
by 2020 to 15 billion tonnes.
Maritime transport is enjoying unprecedented
growth taking it far beyond the realm of everyday
logistics. A threat to merchant shipping amounts
to a threat to trade in general and more particularly
to western economies given their extreme
dependence on global commerce. Piracy off the
Horn of Africa is a case in point. In 2009, with
almost daily attacks, some shipping companies
rerouting their vessels via the Cape of Good
Hope. Transit times increased, transportation
costs rose and consumers had to foot the bill. It
took constant international military surveillance
of the Gulf of Aden and military or private sector
protection personnel on ships to bring the
situation under control, and even then not entirely.
The least complacency and, experts assure us,
the attacks will resume. The situation is similar
in the Gulf of Guinea where vessels serving the
oil fields are subject to repeated attacks, held to
ransom or have part of their cargo siphoned off.
Des porte-conteneurs de 400 mètres de
long, transportant plus de 15.000 conteneurs, des méthaniers contenant plus de 260.000 m3
de gaz naturel liquéfié, des norias de chimiquiers qui
sillonnent les côtes chargés de produits raffinés…
les matières premières et les produits industriels
s’échangent, à hauteur de 90%, par la mer. En trente ans,
les flux de marchandises ont quintuplé et ils devraient
encore doubler d’ici 2020 pour atteindre 15 milliards
de tonnes.
Le transport maritime connaît un essor sans précédent,
qui le place bien au-delà du simple segment logistique.
Une menace sur les navires de commerce revient à
une menace directe sur l’économie nationale, surtout
dans les pays occidentaux ultra-dépendants aux flux
mondialisés. Le phénomène de piraterie au large de la
corne de l’Afrique en est une démonstration explicite :
en 2009, alors que les attaques étaient devenues quasi-quotidiennes, certains armements n’ont pas hésité à
changer la route des navires en les faisant transiter par
le cap de Bonne Espérance. Avec pour effet de rallonger le temps de transit et de renchérir sensiblement le
transport, non sans conséquence sur le prix payé par
le consommateur final. Il aura fallu une surveillance
militaire internationale constante dans le golfe d’Aden,
[ 12 ]
et l’embarquement d’équipes de protection militaires ou
privées à bord des navires, pour juguler le phénomène
qui ne reste que contenu. La moindre baisse de vigilance
provoquerait, selon les experts, un retour immédiat de la
piraterie. A l’image du golfe de Guinée, où la flotte gravitant autour des champs pétroliers est la cible d’attaques
récurrentes visant au rançonnage ou au siphonage des
cargaisons d’hydrocarbures. Si les pays d’Afrique de
l’Ouest commencent à s’équiper en moyens nautiques
de surveillance, la zone est toujours très dangereuse et
obligent les majors pétrolières et leurs sous-traitants à
des mesures de sécurité drastiques et onéreuses, décourageant certains armateurs de venir travailler sur zone.
A l’instar de la densification du trafic maritime, l’exploitation des ressources marines, qu’elle soit halieutique ou
qu’elle prenne le relais des ressources terrestres en voie
d’épuisement, va crescendo. L’extraction du pétrole des
hautes latitudes, comme celle des dômes de sel brésiliens dont l’exploitation requiert des moyens techniques
particulièrement développés, est désormais rentable. Les
navires sismiques sillonnent le globe pour découvrir des
nappes d’hydrocarbures là où personne n’aurait pensé à
chercher il y a encore 15 ans. Les sous-sols deviennent
des territoires stratégiques, les Etats n’hésitent plus à
jouer des coudes devant les instances internationales,
DR
Menaces sur les mers
et parfois même avec des bâtiments de guerre, pour défendre la colonne d’eau qu’ils estiment être la leur. C’est
le cas du contentieux entre la Chine et ses voisins au sujet
des îles Spratleys ou encore de la question du pôle Nord,
revendiqué par la Russie. Les nouvelles frontières seront
maritimes et les Etats vont devoir les défendre âprement.
Puisqu’au-delà des conflits territoriaux, les océans sont
aussi le lieu de tous les trafics et de possibles actes terroristes. Alors que l’on peut redouter des attaques contre
des navires, installations portuaires ou offshore, la pêche
illicite fait des ravages difficilement quantifiables dans
les stocks halieutiques et les écosystèmes fragiles. Le
narco-trafic par voie maritime, sur go-fast, à la voile ou à
bord de cargo, est en pleine expansion avec des milliers
de tonnes de stupéfiants qui transitent chaque année.
Enfin, il y a le terrible trafic humain, avec des centaines
de milliers de migrants qui cherchent à passer par la mer
pour fuir leur pays d’origine. L’organisation internationale
pour les migrations chiffre à 3000 le nombre de migrants
décédés en Méditerranée en 2014. C’est déjà quatre fois
plus que pour l’année 2013. Les conflits et la famine
jettent de plus en plus de monde sur les routes et ces
phénomènes ne sont pas prêts de s’arrêter, obligeant là
encore les Etats à accroître leur vigilance en mer et le
long de leurs côtes.
[ 13 ]
Wednesday, October 29, 2014
EURONAVAL NEWS - #2
Wednesday, October 29, 2014
#2 - EURONAVAL NEWS
Signalis VTS and CSS systems
[Stand F52/G48]
Signalis, a joint subsidiary of Airbus
Defence & Space and Atlas Elektronik,
is a world leader in maritime and
harbour surveillance and Vessel Traffic
Service (VTS) products. VTS systems
track maritime traffic in ports and their
approaches, coastal shipping lanes
and straits by overlaying information
from various sensors including
radars, surveillance cameras and AIS
transceivers. Coastal surveillance
systems cover larger areas of interest
and integrate additional sensors
and subsystems. In 2014, Signalis
completed the deployment of the
Spationav V2 system in France, believed
to be the most comprehensive and
the most tightly integrated maritime
surveillance solution in service today.
Outside the company’s home markets,
Spationav-type solutions for VTS, CSS
and critical infrastructure surveillance
will be know as Styris. The Styris
software suite includes user-friendly
applications and interfaces designed
to facilitate the work of MSS operators.
At its facility in La Ciotat in France,
the company systematically tests
commercially available sensors to
guarantee the levels of performance its
customers require and demonstrate its
solutions under real-life conditions.
Filiale d’Airbus Defence & Space et Atlas
Elektronik, Signalis est le leader mondial des
systèmes de surveillance portuaires et maritimes. La société propose toute une gamme
de produits de type Vessel Traffic Service et
Coastal Surveillance Systems. Les VTS permettent de suivre le trafic maritime dans les
ports et les grands axes maritimes côtiers,
comme les détroits, grâce à la superposition de différents renseignements provenant par exemple de radars, de caméras de
surveillance et du système d’identification
automatique (AIS) dont sont dotés les navires
de commerce. Plus complexes, les CSS couvrent quant à eux des zones plus vastes et
intègrent des moyens plus importants. Signalis, qui achève fin 2014 le déploiement en
France de SPATIONAV V2, considéré comme
le système le plus abouti et le plus intégré
actuellement en service, organise son offre
autour de sa gamme STYRIS, avec un logiciel
conçu pour ces applications et des interfaces
intuitives pour faciliter le travail des opérateurs. STYRIS intègre l’ensemble des équipements associés et teste l’efficacité des
senseurs disponibles sur le marché grâce à
sa plateforme d’essais de La Ciotat. De cette
manière, Signalis peut garantir à ses clients
et leur démontrer en conditions réelles les
performances du système.
DR
DR
Signalis : une offre complète de VTS et CSS
Thales New airborne radar
Thales dévoile un nouveau radar aéroporté
[Stand G78-H87]
produces extremely high resolution
imagery at ranges up to 200nm. In
addition to plotting 1,000 tracks, the
radar can detect small moving surface
targets, including, say, a submarine’s
periscope, even in rough seas. It includes
a GMTI (Ground Moving Target Indicator)
function for ground target designation
when engaged in operations over land.
The new Searchmaster is scheduled ot be
operational by late 2017 or early 2018.
Thales a dévoilé hier le Searchmaster, un nouveau radar aéroporté multifonctions qui équipera
les Atlantique 2 et sera proposé à l’export. Léger
(80 kg), il pourra également être embarqué sur
des hélicoptères et drones. Dédié aux applications maritimes et terrestres, le Searchmaster
s’appuie sur la technologie AESA, ce qui va
accroître significativement ses performances par
rapport à la génération précédente. Produisant
une imagerie radar de très haute résolution, le
Searchmaster affichera une portée de 200 nautiques. Capable de suivre 1000 pistes, ce radar
pourra détecter à longue portée de petits mobiles
de surface, y compris une sortie de périscope par
mer formée. Il dispose aussi d’une fonction GMTI
permettant de réaliser une désignation d’objectifs au sol. Une capacité qui servira pour les opérations terrestres.
DR
Yesterday, Thales unveiled its new
Searchmaster multifunction airborne radar
for French Atlantique 2 maritime patrol
aircraft and international customers. At
80kg, the new radar is ideal for operations
over land or sea and light enough to be
carried by helicopters and unmanned
aerial systems. The introduction of an
active antenna significantly improves
performance compared with the previous
generation. The new Searchmaster
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Wednesday, October 29, 2014
Wednesday, October 29, 2014
EURONAVAL NEWS - #2
#2 - EURONAVAL NEWS
Ocea OPVs too
Navantia: new study for RAN
Navantia : contrat d’étude avec la
marine australienne
[Stand D20]
DR
ocea se lance sur le marché des OPV
DR
Navantia and Australia’s DMO have signed
a contract for the Risk Reduction Design
Study phase of the SEA1654 programme
to build two new support ships for Royal
Australian Navy.The eight-month study
will examine the design of the Cantabria
support vessel, built by Navantia for the
Spanish Navy, to determine its compliance
with the RAN’s requirements.
Ocea, a French boatbuilder specialising in aluminium hulls, has decided to enter the OPV
market. At Euronaval, the company, which exports 95% of its output, presented the OPV 270,
an 83m design for EEZ surveillance. Features
include a helicopter flight deck, space for two
large RHIBs, excellent range (8,000nm at 15kts)
and modular equipment and container bays.
The company also unveiled the OPV 190, a 58m
design with a range of 5,000nm at 12kts.
Navantia et l’agence d’acquisition du ministère
australien de la Défense ont signé un contrat
d’étude préliminaire dans le cadre du programme
SEA1654, qui prévoit la construction de deux
nouveaux ravitailleurs pour la RAN. Ces études
portent sur l’adaptation aux besoins australiens du
bâtiment de ravitaillement Cantabria, construit par
Navantia pour la marine espagnole.
Spécialiste des navires en aluminium, le
constructeur français, qui réalise 95% de son
chiffre d’affaires à l’export, se lance sur le marché des patrouilleurs hauturiers. A l’occasion
d’Euronaval, il présente l’OPV 270, un bâtiment de 83 mètres spécialement conçu pour
la surveillance de la ZEE. Pouvant embarquer
un hélicoptère et deux grands semi-rigides,
ce bâtiment présente une très forte autonomie (8000 milles à 15 nœuds) et dispose d’un
espace modulaire pour l’emport de matériels et
de conteneurs. Ocea dévoile également l’OPV
190, un patrouilleur de 58 mètres capable de
franchir jusqu’à 5000 milles à 12 nœuds.
Sagem: 800 Sigma 40s
TKMS State-of-the-art SSKs
Sagem produit sa 800ème Sigma 40
[Stand F50]
Sagem has produced more than 800
Sigma 40 INS systems. The submarine
version can be found on Kilo boats, Type
209s, Australia’s Collins class, Scorpenes
under construction in Brazil and India,
Barracuda SSNs in France and DMSE
209/1400s on order for Indonesia. The
surface version equips FREMM frigates,
Horizon-type destroyers and Mistral-class
force projection vessels among others.
Le groupe français Sagem annonce avoir produit
sa 800ème Sigma 40. Cette centrale inertielle
équipe les sous-marins des types Scorpene,
209, Collins et Kilo. La Sigma 40, retenue pour
les nouveaux SNA français du type Barracuda
et les S-BR brésiliens, sera également embarquée sur les 209/1400 construits par DSME pour
l’Indonésie. Sur bâtiments de surface, on trouve
notamment la Sigma 40 sur les frégates FREMM
et les BPC du type Mistral.
[ 16 ]
DR
DR
TKMS : des sous-marins high-tech
ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) is
highlighting attack submarines including the
Type 212A in service with Germany and Italy
and the Type 214 operated by Greece, Portugal (209PN) and South Korea.Six Type 214s
were purchased for the Turkish Naval Forces
Command in 2009. These boats feature
TKMS’s fuel cell-based AIP solution, effectively a silent energy converter that extends
submerged endurance to several weeks.
They will be assembled in Turkey by Gölcük
Tersanesi Komutanlığı.
ThyssenKrupp Marine Systems met en
avant sa gamme de sous-marins d’attaque,
notamment le type 212A, en service dans
les marines allemande et italienne, ainsi que
le type 214, opéré par la Grèce, la Corée du
sud et le Portugal (dans sa version 209 PN).
Six bâtiments de ce type ont également été
commandés en 2009 par la Turquie, qui les
réalisera en transfert de technologie dans ses
chantiers. Les types 212A et 214 disposent
d’un système de propulsion anaérobie basé
sur la technologie des piles à combustible.
Un équipement qui leur permet de rester
plusieurs semaines en plongée.
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EURONAVAL NEWS - #2
#2 - EURONAVAL NEWS
Euronaval 2014 AWARDS
Maritime security Automatic Sea Vision
«ASV develops innovative software
solutions to automate maritime
surveillance
and
technological
leadership is our constant aim,»
says Philippe Waquet, Chairman
and CEO of Automatic Sea Vision.
The company is the winner of this
year’s Euronaval Export Performance
Trophy thanks to its ASV-Servo
software module. «Connected to a
network of cameras, this innovative
software can automatically identify
« Notre métier, c’est la détection automatique sur le plan
d’eau, un domaine bien spécifique auquel nous nous
consacrons en nous efforçant de toujours avoir une longueur d’avance ». Philippe Waquet est président directeur général d’Automatic Sea Vision, entreprise lauréate
du trophée de la performance à l’export d’Euronaval pour
Thierry Nectoux
Trois
trophées
internationaux
Euronaval ont été remis hier sur
le salon. Ils récompensent des
entreprises dont les produits
ont été choisis par un jury sur
les thèmes de l’innovation des
technologies et équipements des
navires, de la sécurité maritime et du
développement à l’export.
la nouvelle centrale inertielle Marins M7 qui a été retenue par le jury. Basé sur la technologique des gyroscopes à fibre optique, ce produit, destiné aux bâtiments
de combat de premier rang et aux sous-marins, offre
des performances exceptionnelles. Ainsi, la dérive en
position du seul M7, sans aucun recalage externe, est
inférieure à 1 mille marin après 72 heures, ce qui correspond selon iXBlue à une amélioration de facteur 3
DR
Already the world leader in inertial navigation
systems for the offshore oil and gas industry,
iXBlue has also made its presence felt in
naval defence. Recent successes include
the selection of iXBlue products for the UK
Royal Navy’s Queen Elizabeth-class aircraft
carriers and Astute submarines and for
the French Navy’s Cassard-class frigates.
Already the world leader in inertial navigation
systems for the offshore oil and gas industry,
iXBlue has also made its presence felt in
naval defence. Recent successes include
the selection of iXBlue products for the UK
Royal Navy’s Queen Elizabeth-class aircraft
carriers and Astute submarines and for the
French Navy’s Cassard-class frigates.
par rapport aux meilleurs autres systèmes disponibles
sur le marché.
Leader mondial des systèmes de navigation inertielle
dans le secteur offshore, iXBlue fait une percée remarquée le naval militaire, où ses centrales ont été notamment retenues pour équiper les nouveaux porte-avions
et sous-marins britanniques, ainsi que les frégates
françaises du type Cassard.
DR
which, according to iXBlue, is three times
better than any competitor.
Après avoir reçu le Trophée Euronaval de l’exportation
en 2012, iXBlue récidive cette année en étant primée
dans la catégorie Innovation des technologies et équipements du navire de défense du futur. « C’est une
très belle marque de reconnaissance pour nos équipes
et la société, qui innovent sans cesse pour proposer
les meilleurs produits du marché », explique Philippe
Debaillon-Vesque, P-DG de la société française. C’est
[ 18 ]
son logiciel ASV-Servo. « C’est une solution unique. Le
logiciel, connecté à un réseau de caméras, permet de
repérer automatiquement une cible sur l’eau. De cette
manière, la veille est assurée en permanence et une
alarme se déclenche en cas de détection ». Une solution qui trouve des applications à la fois dans le domaine
militaire pour la surveillance portuaire et maritime mais
également civil, et notamment pour les plateformes offshore. « Nous avons déjà vendu plus de 500 logiciels,
avec une grosse part à l’export. Nous travaillons avec
nos partenaires industriels intégrateurs de systèmes sur
ce marché qui est mondial ».
Export performance Subsea Tech
Future ships iXBlue
After receiving the Euronaval Export
Performance trophy in 2012, iXBlue was back
on the dais this year to receive the Euronaval
trophy for Innovation in Technologies and
Equipment for Next-Generation Warships.
«This is a much-appreciated mark of
distinction for our teams and our company.
iXBlue strives for continuous innovation to
offer the best products on the market,» said
Philippe Debaillon-Vesque, Chairman and
CEO of French company iXBlue. The jury
granted the award for the company’s new
Marins M7 inertial navigation system (INS).
Based on iXBlue’s proprietary fibre-optic
gyroscope (FOG) technology, Marins M7
offers exceptional performance for frontline surface combatants and submarines.
For a MARINS M7 alone, without external
fixes, position drift is less than 1nm/72 hours
floating targets. It is thus ideal for
continuous surveillance as it can
trigger an alarm whenever a target
is spotted.» ASV-Servo has military
applications, including port and
maritime surveillance, as well as civil
sector ones, particularly on offshore
platforms. «We have sold over 500
software solutions, a high proportion
going to international customers. We
work closely with system integrators
to meet global market needs.»
DR
Three Euronaval international
trophies were awarded at the
Euronaval 2014 show yesterday.
They went to French companies
selected for innovations in
three areas: Technologies and
Equipment for Next-Generation
Warships, Maritime Security and
Export Performance.
Subsea Tech’s CAT-Surveyor is the
proud winner of this year’s Euronaval
Maritime Surveillance International
Innovation Trophy. This Marseilles-based
engineering firm specialises in remotelyoperated vehicles and video, sonar and
laser systems for underwater (down
to 150m) inspection and observation
missions. The CAT-Surveyor is a
catamaran-type vehicle optimised for
surveillance missions in harbours and
inland waterways. It carries a mini-ROV
controlled via a Wi-Fi link. The sonar
includes image processing software
for automatic target detection and
guidance. CAT-Surveyor can be deployed
by two operators. «Applications include
continuous day/night inspection and
surveillance of underwater engineering
works, quays, bridges, dam walls and
the like,» says Sales and Marketing
Manager Katharina Roespel.
Beau succès pour la société d’ingénierie marseillaise Subsea Tech, spécialisée dans l’observation sous-marine par vidéo, sonar et laser en
petits fonds (<150 m) et lauréate du trophée de
l’innovation sécurité maritime pour son CATSurveyor. Ce drone catamaran a été conçu pour
la surveillance portuaire et les eaux intérieures.
Il peut embarquer un mini ROV, qui peut être
opéré à distance par WIFI, et dispose d’un logiciel de traitement d’images sonar permettant la
détection automatique de cibles et le guidage
automatique du mini robot. Compact, il peut
être mis en œuvre par deux opérateurs. « Les
applications vont de l’inspection et de la surveillance, de jour comme de nuit et en continu,
de ports militaires, de navires de guerre ainsi
que d’infrastructures sensibles à l’observation
de génie civil sous-marin tels que quais, ponts,
barrages », détaille Katharina Roespel, responsable commercial et marketing de Subsea Tech.
The members of the jury are:
• CORICAN (Conseil d’Orientation de la Recherche et de l’Innovation pour la
Construction et les Activités Navales): François Duthoit
• Bpifrance, Direction des Filières Industrielles: Isabelle Vallée
• Waterborne: Willem Laros
• Ministry of Ecology, Sustainable Development and Energy: Alain Griot
• DGA: David Lenoble
• Ministry of Defence, SME mission: Thierry Perrin
• DCNS, Technology & Innovation: Pierre Quinchon
• CNIM Systèmes Industriels: Matthias Bayart
• Gican, Safety/Security and Maritime Environment Committee: Admiral Bertrand
Aubriot
• IHS Maritime publications: Nick Blackmore
• Euronaval: Jean-Marie Carnet
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EURONAVAL NEWS - #2
#2 - EURONAVAL NEWS
Rafael ADS: multi-threat solutions
[Stand G100]
Spotlite-M est un système multi-senseurs et multifonctions éprouvé au combat. Gyrostabilisé, il est conçu
pour détecter, localiser, classifier et poursuivre des
petites cibles, des roquettes, des missiles ou encore
des munitions antichars. Il intègre un FLIR digital pour
les opérations de jour comme de nuit, un pisteur multicible, un télémètre passif, ainsi qu’une console avec les
interfaces dédiées pour l’opérateur.
Le Sea Spotter est un système IRST (Infrared search &
track) destiné aux navires de surface. Il détecte et localise automatiquement les menaces et cibles sans exposer le bâtiment porteur aux senseurs de l’adversaire.
Le Typhoon MLS-ER est un système léger automatique
doté de missiles multifonctions à guidage électro-optique Spike-ER. Quatre missiles, d’une portée de 8 kilomètres, sont prêts à l’emploi sur un lanceur doté d’une
conduite de tir intégrée. Le système comprend des
caméras de surveillance et de poursuite permettant au
Typhoon MLS-ER d’être opéré de jour comme de nuit de
manière totalement autonome.
Ce système, intégrable différents types de plateformes, peut également mettre en œuvre des missiles
Spike NLOS, également à guidage électro-optique,
mais dont la portée est nettement supérieure (25 km).
Extrêmement précis, avec un guidage à mi-course,
le Spike NLOS peut être équipé avec différentes
charges militaires.
[ 20 ]
Rafael Advanced Defense Systems showcases a
comprehensive suite of naval solutions including
the C-Dome naval point defense system, the
C-Gem active decoy against anti-ship missiles;
the Spotlite-M electro-optical system, the Sea
Spotter IRST (IR search & track), the Typhoon
MLS-ER remote weapon system for missiles
and the Spike NLOS (non-line-of-sight) missile.
day/night surveillance and tracking cameras
for independent operation. It can be installed
on a variety of platforms, ranging from RHIBs
to larger boats and ships. Typhoon MLS-ER
features a fire-and-steer mode in which the
gunner can launch the missile without prelocking onto the target and manually steer it to
the target.
Spotlite-M is a combat proven multi-sensor,
multipurpose, IR-stabilised electro-optical
system designed to detect, locate, classify and
track small arms fire, rockets, missiles, antitank munitions and artillery shells. It includes
a digital FLIR for day/night
operation, a multi-target
tracker, a passive rangefinder, a main computer for
advanced
multi-algorithm
processing and an operator
interface. The system is
fielded on many platforms for
various applications.
The Typhoon MLS-ER can also launch Spike
NLOS electro-optically guided tactical missiles
with a range of 25km, pinpoint accuracy and
mid-course navigation. The missile can be
equipped with a variety of warheads.
The Sea Spotter is an
IRST system for surface
combatants. It automatically
locates threats and targets
without exposing the host
vessel to enemy sensors.
The
Typhoon
MLS-ER
stabilised lightweight system
has four ready-to-fire SpikeER electro-optically guided
multipurpose missiles with
a maximum range of 8km.
It comprises launchers, and
DR
Rafael Advanced Defense Systems propose une gamme
complète de solutions pour les marines, y compris la
version navale du système anti-missile Dôme de Fer. Le
groupe israélien présente également le lance-leurres CGem, conçu pour déjouer les autodirecteurs des radars
et missiles antinavire les plus modernes, le système
électro-optique Spotlite-M, l’IRST Sea Spotter, ainsi
que, dans le domaine des missiles, le système Typhoon
MLS-ER et le Spike NLOS.
DR
des solutions contre
toutes les menaces
[ 21 ]
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Wednesday, October 29, 2014
EURONAVAL NEWS - #2
#2 - EURONAVAL NEWS
MTU Callosum 300 ships equipped
MTU: 300 navires équipés du système Callosum
DR
German group MTU (stand F38)
highlights its Callosum integrated
ship automation systems under
continuous development since 2008
and in service on 300 warships,
auxiliaries and commercial vessels.
Callosum consoles display simple
operator interfaces tailored to each
ship’s size and systems. All shipboard
systems can be integrated with
Callosum configurations, including
propulsion system management
and maintenance. Configurations
can also be tailored to customer
needs, whether for new-build or
modernisation programmes. With
the forthcoming merger of MTU and
Rolls-Royce, the Callosum range
will be a key component of the new
product portfolio.
[Stand F38]
Le système d’automatisme Callosum a été développé par le
groupe allemand MTU (stand F38) en 2008. Depuis, il équipe
déjà 300 navires : bâtiments de guerre, unités de servitude,
ainsi que des bateaux civils. MTU a voulu une interface
simple qui puisse s’adapter à toutes tailles de navires et qui
facilite le travail de l’opérateur. Callosum peut intégrer, via
différents modules, tous les systèmes du bord, de la gestion
de la propulsion à celui de la maintenance des machines. Il
peut être adapté à toutes les demandes du client, installé dès
la construction ou en retrofit. Avec l’intégration de MTU dans
Rolls Royce, Callosum va désormais devenir le système de
référence du groupe britannique.
NSPA A key partner
[Stand E25]
With a turnover of more than €2 billion in
2013, the Nato Support Agency (NSPA) is
a key partner of the armed forces of the
Nato nations and an important extension
of their national procurement chains.
Whether it is providing air- or sea-lift,
maintaining the Nato AWACS fleet or the
Nato Air Defence System, supporting
Allied forces in Afghanistan or providing
technical expertise in a number of fields
from engineering to medical, NSPA prides
itself on its ability to respond to rapidly
changing situations.One of Nato’s oldest
projects dates back to 1964 when hardto-find items were procured on behalf of
one nation. Over 50 years later the Agency
still sources a wide variety of national
requirements from individual items to
complete turn-key projects. For over 20
years the Agency has been offering a broad
range of fixed- and rotary-wing aircraft
support services including the supply of
parts and maintenance of whole aircraft
or subassemblies. More recently we have
added to our portfolio the provision of
aviation related training and airworthiness
management on behalf of customers. The
Agency also provides logistics support for
various missile systems and major weapon
system platforms. In addition, individual
nations are supported through specific
sales agreements. Apart from technical/
engineering and contractual repair/
maintenance support, the Agency has an
in-house Depot Level Maintenance facility
that is AS/EN 9100 certified.
Avec un chiffre d’affaire de 2 milliards d’euros,
la NSPA est un partenaire incontournable des
forces armées des nations membres de l’OTAN,
ainsi qu’une importante extension de leur chaîne
logistique nationale. Pont aériens, évacuation
par la mer, entretien de la flotte des avions
AWACS ou du système de défense aérienne de
l’OTAN, soutien des forces déployées en Afghanistan, expertise technique dans de nombreux
domaines allant de l’ingénierie au médical…
la NSPA est dans la capacité de s’adapter rapidement des situations opérationnelles. Depuis
1964, quand l’Agence a réussi, lors d’une de ses
premières missions, à se procurer des pièces
rares pour un de ses membres, à aujourd’hui,
la NSPA répond à tout type de demande de la
part de ses membres, qu’il s’agisse de fournitures de pièces détachées ou du suivi complet
d’un projet. Depuis 20 ans, la NSPA assure ainsi
l’entretien et le support technique d’une large
gamme d’aéronefs à voilure fixe ou tournante.
Elle propose également désormais des formations dans le domaine aéronautique. L’Agence
dispose par ailleurs de services de soutien pour
de nombreux systèmes de combat ainsi que
des missiles. L’Agence, qui dispose de services
techniques, d’ingénierie, de réparation et de
maintenance, est certifiée AS/EN 9100.
DR
DR
NSPA : Un partenaire incontournable
[ 22 ]
[ 23 ]
agenda
Wednesday, October 29, 2014
#2 - EURONAVAL NEWS
EURONAVAL NEWS is the official magazine
covering the Euronaval 2014 exhibition. It is
written and produced on site by the team of the
Daily Show, working on behalf of SOGENA.
TODAY / aujourd’hui
09:00
Exhibition opens to trade visitors
L’exposition ouvre ses portes aux
visiteurs professionnels
10:00
Opening of the workshops
Ouverture des workshops
Euronaval "B to B" meetings
Rendez-vous « Business to Business »
10:00
10:50
Technological workshop
DCNS - Optimisation of marine
structures with numerical simulations
of fluid-structure integrations
Workshops technologique
DCNS : Modélisation et simulation
dans le domaine des interactions
fluides-structure.
10:30
Conference on wednesday
The contribution of international
cooperation for maintaining a powerful
industrial tool.
Conférence du mercredi
Apport de la coopération internationale
pour maintenir un outil industriel
puissant.
11:00
11:50
Technological workshop
DASSAULT SYSTEMES Fighting ocean pollution with navy
and civil vessels - Innovating with
the 3DEXPERIENCE platform.
Workshops technologique
DASSAULT SYSTEMES :
Fighting ocean pollution with navy
and civil vessels - Innovating with
the 3DEXPERIENCE platform.
14:30
15:20
Technological workshop
MARSUR - Projects, live phase
& Future.
Workshops technologique
MARSUR : Projects, live phase
& Future.
15:30
16:20
Journalists
Journalistes
Victor MS BARREIRA
Caroline BRITZ
Technological workshop
CNIM - Operational expansion of
amphibious craft capacities.
Workshops technologique
CNIM: L’extension opérationnelle des
capacités des navires amphibies.
16:30
17:30
Technological workshop
THE IP COMPANY On board situation awarness support
Translators
Traducteurs
Steve DYSON
Workshops technologique
THE IP COMPANY :
Support conscience de la
situation à bord.
17:30
End of day 3
Fin de la 3ème journée
Euronaval News est le magazine officiel du salon
Euronaval 2014, écrit et produit sur place par
l’équipe du Show Daily pour la SOGENA.
60 rue de Monceau
75008 Paris - France.
Tél. : +33 (0)1 56 59 15 15
Email : [email protected]
http://www.euronaval.fr
Publishing director
Directeur de la publication
Jean-Marie CARNET
Editing team of the Daily
Rédaction du Daily
GLCDK media
2 rue crucy
44000 Nantes (France)
Tél. : +33 (0) 6 79 05 24 57
Email: [email protected]
www.meretmarine.com
Editor
Rédacteur en chef
Vincent GROIZELEAU
([email protected])
Graphic design
Graphiste
Vincent WISNIEWSKI
Translators
Traducteurs
Steve DYSON
Advertising Management
Régie publicitaire
Groupe Télégramme
TOMORROW / DEMAIN
09:00
Exhibition opens to trade visitors
10:00
Opening of the workshops
L’exposition ouvre ses portes aux
visiteurs professionnels
Ouverture des workshops
Euronaval "B to B" meetings
Rendez-vous « Business to Business »
Key account manager
Responsable grands comptes
Hélène MARZAL
[email protected]
10:00
10:50
Technological workshop
MARSUR - Cutting Edge Technology.
Workshops technologique
MARSUR : Cutting Edge Technology.
10:30
Conference on Thursday
Industrial renewal and support for
medium-sized businesses.
Conférence du jeudi
Renouveau industriel et soutien aux
entreprises de taille moyenne.
Printed in France by Assistance Printing
Imprimé en France par Assistance Printing
11:00
11:50
Technological workshop
DCNS - High maneuvering target
tracking in a complex environment.
Workshops technologique
DCNS : Détections des cibles
trèsmanoeuvrantes dans un
environnement complexe.
14:00
15:20
Technological workshop
DASSAULT SYSTEMES - Systems
Engineering for navy and civil vessels.
Workshops technologique
DASSAULT SYSTEMES : Systems
Engineering for navy and civil vessels.
15:30
16:20
Technological workshop
NATO/NSPA - Support to NATO’S
navies: logistics solutions in home port
and abroad.
Workshops technologique
NATO / NSPA : Support to NATO’S
navies: logistics solutions in home port
and abroad
16:30
17:30
Technological workshop
BRETAGNE POLE NAVAL 3D New Hybrid Boat.
Workshops technologique
BRETAGNE POLE NAVAL Maquette numérique de navire 3D.
Download the mobile app
Téléchargez l’application mobile
available on
disponible sur les stores
Android, Apple stores and web mobile
Android / Apple et web mobile
euronaval.mobi
Useful phone numbers / Numéros de téléphone :
• Security CP/ PC Sécurité : 01 41 69 21 18
• Fire Brigade CP/PC Incendie : 01 41 69 21 18
• First aid/Infi rmerie : 01 41 69 20 09
• Cabs/Taxis : 01 48 62 52 33
EXHIBITION OPENING HOURS
• Monday 27th October 2014: from 12 a.m. to 6 p.m.
• From Tuesday 28th to Thursday 30th October 2014:
from 9 a.m. to 6 p.m.
• Friday 31st October 2014: from 9 a.m. to 4 p.m.
HORAIRES D’OUVERTURE DE L’EXPOSITION
• Lundi 27 octobre 2014 : de 12h à 18h
• Du mardi 28 au jeudi 30 octobre 2014 :
de 9h à 18h
• Vendredi 31 octobre 2014 : de 9h à 16h