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FZ 950 NOUVEAUTE Par Thierry Scharff - Photos Thierry Honnorat G N I T C N A E I R L C A T E P A P M A O C Z E 0 N I 5 H 9 C ZF E MA N U 18 Jusqu'à présent, Franky ZAPATA s'était contenté de gagner trois Championnats d'Europe d'affilée en Runabout GP, aux guidons de machines équipées de coques de sa fabrication. Aujourd'hui, le génial marseillais vient de s'attribuer une nouvelle casquette : celle de constructeur. En effet, alors que vous lirez ces lignes, les premiers FZ 950 seront sortis des tous nouveaux ateliers de ZAPATA RACING construits non loin de Marseille. Ce tout nouveau Jet à bras a déjà participé à deux courses du Championnat de France, obtenant même, aux mains de Franky, un podium à Canet, dans la très relevée catégorie Ski Elite. Nous avons fait le tour de la machine avec son concepteur afin d'en savoir plus sur cette véritable bête de course. 19 FZ 950 NOUVEAUTE Hydrojet Magazine : Pourquoi et comment t'es venue cette idée de construire un Jet à bras ? Franky Zapata : Depuis quatre ans, je fabrique des coques de Vitesse et d'Offshore qui ont prouvé leur efficacité à travers mes résultats, mais aussi à travers ceux de mes clients. Beaucoup d'amis qui courent en Jet à bras, me demandaient des conseils pour obtenir ceci ou cela au niveau du comportement de leur machine. J'ai donc commencé à réfléchir à la question pour fabriquer, comme en Jet à selle, une coque de Jet à bras pour la catégorie GP, en y appliquant tout mon savoir-faire issu de mes expérimentations concernant l'accroche, l'entrée d'eau, la turbine, la répartition des masses, etc. J'ai donc découpé le dessus de coque d'une machine existante que j'ai assemblé sur un bas de coque que j'avais imaginé. A partir de là, nous avons commencé un long travail de modifications, tests, moulages, etc. Bref j'ai fait évoluer le proto jusqu'à obtenir un comportement proche de ce qu'on rêvait de mieux pour un Jet à bras. Restait à trouver un moteur. Dans un premier temps, le bloc YAMAHA 760 à valves avait retenu mon attention car je voulais rester dans le règlement GP du Championnat d'Europe. Mais comme ce règlement a évolué cet hiver et que la cylindrée maxi est passée à plus de 950 CC, étant pilote SEA DOO, je me suis rapproché de l'usine ROTAX pour tenter d'obtenir le bicylindre 947 CC deux temps qui équipait le SEA DOO XP. Ce bloc n'étant plus fabriqué, je pouvais l'obtenir en le commandant en grande quantité. Dans un même temps, lorsque tout le monde a su que je préparais quelque chose, les pilotes sont venus de l'Europe entière pour essayer le proto. Chaque fois que quelqu'un descendait de la machine, le discours était le même : j'en veux un. Je me suis alors dit qu'il fallait franchir le pas et devenir constructeur. Avec l'aide de mon père, nous avons fait le grand saut et voilà le résultat (NDLR : Franky dirige son regard vers la machine posée sur la plage de Canet). des de nos clients, il y aura deux évolutions possibles : un Limited à environ 150 CV et un F1 avec plus de 200 CV. En fait, ce seront des options. Hydrojet Magazine : La version 200 CV est celle que tu avais à Canet ? Franky Zapata : Exactement. En fait, nous avons monté une machine de course avec un moteur équipé du Kit 1050 CC de chez Easy Rider développant 220 CV afin de tester toutes les pièces de la machine avec une utilisation extrême, en termes de performances et de contraintes. Si l'échappement, la boite à eau, la turbine et tous les autres éléments tiennent avec 220 CV, automatiquement il n'y aura aucun problème avec les 110 CV de la machine d'origine. Et comme il n'y a pas mieux que la compétition pour effectuer des tests grandeur nature, je me suis engagé à Canet. J'ai pu constater qu'il y avait quelques améliorations à effectuer avant la livraison à nos clients et surtout, j'ai pu voir ce qu'il fallait faire sur la machine de course pour la rendre plus exploitable. Je pense que je vais encore participer à quelques courses pour finaliser tout cela. La ligne du FZ 950 a été dessinée par un designer modeleur en fonction des contraintes engendrées par la présence du moteur ROTAX bicylindre 950 CC à 45°. Dans les plans, Franky a aussi tenu compte du fait que la machine est essentiellement destinée à la compétition. C'est-à-dire qu'il a tenté d'avoir un maximum de place dans le compartiment moteur pour pouvoir intervenir facilement. Hydrojet Magazine : Les FZ 950 auront-ils une carte de circulation ? Dans sa robe rouge, le FZ 950 a beaucoup d'allure. La machine est fabriquée en tissu bi-axial associé à du vinylester, condensé de polyester et d'époxy. L'avantage de ce produit est d'avoir la facilité d'utilisation du polyester tout en offrant la finition de l'époxy. Dernier point et non des moindres, le vinylester comprend la teinte finale de la machine, apportant une haute résistance à la rayure. Hydrojet Magazine : Sur le papier et raconté de cette façon, ça semble facile. Qu'en est-il réellement ? Franky Zapata : Oui bien sûr. Le FZ 950 est équipé d'un moteur deux temps. Comme pour le Super Jet chez YAMAHA et le SXR de KAWASAKI, l'Etat Français considère que ces machines sont réservées à la compétition. Par conséquent, il faut être titulaire d'une licence pour pouvoir obtenir la carte de navigation. Je tiens à préciser que nous avons fait un gros effort au niveau du bruit qui est égal à celui d'un SXR, c'est à dire 75 DB à 25 mètres à 70 Km/h, micro à 3 mètres du sol. Franky ZAPATA #2 Valentin DARDILLAT #8 Hydrojet Magazine : Tes clients bénéficieront-ils d'une garantie ? Franky Zapata : En réalité, c'est un travail colossal. Par exemple, rien que pour faire le moule du réservoir, ce furent deux mois de travail pour un coût total de 25000 Euros. J'ai également dû faire fabriquer un allumage, un échappement, une boîte à eau, une écope, un tunnel d'entrée d'eau. Le plus gros souci a été de trouver des sous-traitants compétents et réactifs, tout en négociant au mieux les prix car dans l'industrie, les coûts sont vite pharaoniques. Aujourd'hui, deux machines naviguent et tout est prêt pour attaquer le montage des soixante dix FZ 950 que j'ai aujourd'hui en commande, dont une quarantaine pour la première course du Championnat d'Europe début juillet. Nous avons pris un mois de retard, mais je crois savoir que nous ne sommes pas les seuls cette année. Franky Zapata : Oui, toute la machine sera garantie sauf le moteur. On peut se demander pourquoi ? Simplement parce que cette machine étant réservée à la compétition, le moteur peut être endommagé suite à de mauvais réglages réalisés par les utilisateurs. Je ne vais donc pas passer mon temps à refaire des moteurs parce qu'ils ont détonné ou parce qu'ils ont bu de l'eau. Par contre, si quelqu'un casse un vilebrequin en deux, il est évident que je ferai ce qu'il faut. Mais je ne suis pas inquiet. J'ai couru pendant des années avec ces moteurs et je n'ai jamais cassé sans raison. Le bloc que nous avons utilisé sur le proto tout l'hiver a 200 heures au compteur et il tourne comme une horloge. Hydrojet Magazine : Tu vas commercialiser trois versions de ce FZ 950 ? Hydrojet Magazine : Dernière question : combien de FZ 950 comptes-tu produire ? Franky Zapata : Pas exactement. Nous allons commercialiser une version Stock qui sera bridée pour répondre au rapport poids/puissance de 1,52 imposé dans le règlement technique de l'EJSBA. C'est-à-dire que le moteur développera 110 CV. Le prix de vente de la machine sera de 13500 Euros. Ensuite, pour répondre aux deman- Franky Zapata : J'ai, pour l'instant, commandés ferme 200 moteur chez ROTAX. Je vais produire une centaine de machines en 2008 et le reste sur début 2009. Ca va dépendre de la demande mais pour l'instant, les commandes affluent de partout. Je viens de recevoir une commande d'un container de 30 machines pour les Emirats. 20 21 FZ 950 NOUVEAUTE ZAPATA RACING a développé un nouveau système de fixation du pot sur le collecteur d'échappement. Il s'agit, comme en moto , d'un simple emboîtement étanchéifié par un joint torique et maintenu par des ressorts. Le moteur est le bloc bicylindre deux temps ROTAX de 947 CC qui équipait les SEA DOO XP. Les carburateurs sont des MUKINI 44 équipés de filtres à air HOT PRODUCT. Afin d'avoir un maximum de poids au fond de la coque, les 25 litres de carburant sont répartis pour moitié dans la partie basse du réservoir, elle-même située sous les pieds des pilotes. La plaque de carène est également fabriquée en vinylester. L'ensemble écope/tunnel en aluminium recuit a été entièrement conçu par ZAPATA RACING et fabriqué par les Fonderies du Midi. L'attache de fermeture à ressort peut sembler archaïque, mais elle supporte sans problème les contraintes infligées au capot, contrairement aux systèmes classiques qui se brisent régulièrement. La turbine de 144 comportant 12 veines est de marque SOLAS. Cependant, elle a été entièrement modifiée par ZAPATA RACING. Il s'agit en fait d'une version réduite complètement identique à celles utilisées sur les Runabout du Team. La calle centrale permet de bloquer efficacement le pied intérieur en virage, détail indispensable sur les coques de nouvelle génération qui se pilotent à plat. Les sponsons arrières sont moulés dans la coque. La coque du FZ 950 a fait l'objet d'études très poussées. Elle comporte tout le savoir-faire du Team ZAPATA RACING. CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Afin d'optimiser l'entrée d'eau, des calculs précis issus des nombreuses années d'expérience dans la construction de coques de course ont été effectués. Résultat : la dépression à accélération et la pression en vitesse de pointe sont maximum /(optimisées) et permettent à la machine d'être scotchée sur l'eau. La partie mâle de la charnière de fixation du capot est située sur le Jet puisqu'elle fait partie intégrante du support de bras. La partie femelle se trouve en haut de la partie avant du capot. Une fois emboîtées l'une dans l'autre, il est impossible d'ouvrir le capot car, en plus d'être fixé du haut vers le bas, il est également centré en latéral. Moteur Cylindrée en cm3 Alésage x course Compression Distribution ter Puissance maxi Refroidissement Type d'alimentation Allumage Démarreur Propulsion Capacité Dimensions (L x L x H) Réservoir Poids à sec Lubrification Type de coque Couleur La platine de direction fait partie intégrante du bras. Le support de guidon est fixé sur un double roulement, système identique à celui des Jets à selle qui apporte à la fois souplesse et rigidité. 2 temps, bicylindre en ligne 947 cm 88 x 78 mm 9,2 kg Clapet d'admission dans le car100 CV à 7.200 tr/min Circuit ouvert 2 carburateurs Mikuni SBN 44 Électronique CDI Électrique Jet d'eau par turbine, flux axial simple étage 12 redresseurs 1 place 2.290 x 720 x 740 mm 25 litres 168 kg Mélange huile / essence pré mélangé Vinylester stratifié contact Noir et rouge Tout ou presque sur cette machine a été pensé pour la compétition. Nous avons donc affaire à un véritable Jet compé-client qui, à 13500 Euros, devrait permettre aux heureux propriétaires d'en Comme tous les VNM à moteur deux temps avoir pour leur argent. En effet, après les deux premières sorties sortis depuis 2007, la carte de circulation du FZ 950 en Championnat de France et la 3ème place de Franky du FZ 950 est délivrée uniquement aux ZAPATA obtenue à Canet, c'est certain, la performance sera au détenteurs d'une licence compétition. rendez-vous. 22