Le port du casque

Attachez toujours votre casque, même pour des
courts trajets. Non attaché, il ne sert à rien. Au moindre
choc, il partira d'un côté et vous de l'autre.
N e pas rajouter d'autocollant, de peinture, dont les
pigments et les colles risquent de détériorer le matériau
de la calotte.
Pour les mêmes raisons, n'utilisez jamais de
solvant ou d'essence. Lavez-le à l'eau savonneuse.
Ne pas retirer ou masquer les éléments
rétroréfléchissants qui assurent la visibilité, notamment
en cas d'accident.
I l
est déconseillé de prêter son casque.
Il peut être trop grand ou trop petit pour
l'autre utilisateur. S'il est trop petit, l'emprunteur
risque de vous l'agrandir en tassant les mousses, le
rendant inopérant pour vous : s'il est trop grand, il
n'assurera pas la protection de l'utilisateur.
Ne percez pas votre casque pour rajouter une visière
ou faire passer les fils d'un baladeur. Toute pièce
rapportée devient dangereuse.
En cas d'accident grave laissez aux services de
secours spécialisés le soin de retirer le casque de
l'accidenté.
Le renouvellement
Remplacez-le après tout choc consécutif à une chute,
même s'il ne semble pas abîmé.
LE PORT
N'achetez pas un casque d'occasion, même s'il est
pourvu d'un marquage réglementaire, il a pu être
endommagé.
DU CASQUE
Changez-le régulièrement (environ tous les 5 ans). Un
casque, même sans accident, se dégrade plus ou moins
vite suivant le matériau utilisé pour la calotte. De plus,
les mousses se tassent et le casque devient trop grand.
Attention, si votre casque porte l'étiquette NF rouge ou
noire, remplacez-le sans tarder, il est très vieux et, outre
qu'il est interdit de vente depuis très longtemps, ses
qualités protectrices sont bien moindres que celles des
casques vendus aujourd'hui. Seuls les casques portant
une étiquette NF verte sont aujourd'hui autorisés à la
vente.
Ceux portant une étiquette bleue sont interdits à la
vente depuis 1986.
Pour les casques conformes à la réglementation
européenne n°22, n'achetez que les casques R22-04
marqués E, dont le numéro d'homologation commence
par 04 et comportant les éléments rétroréfléchissants
réglementaires.
Les casques conformes aux amendements précédents
dont le numéro d'homologation commence par 01…,
02…, 03…, n'assurent pas le même degré de protection et
ne portent pas de dispositifs rétroréfléchissants (ils sont
d'ailleurs interdits à la vente en France).
Pour en savoir plus :
www.maaf-prevention.com
www.securiteroutiere.gouv.fr
Les informations figurant dans ce document sont données à titre indicatif.
MAAF Prévention et Sécurité
Association loi 1901
Adresse : Chauray - 79036 NIORT Cedex 9
www.maaf-prevention.com
Réf. 1392 - Anim. Com. 05/06 - Document non contractuel
L'utilisation
Le choix
Essayez-le.
La fréquence des accidents
corporels de motos et
cyclomoteurs est plus de
2 fois supérieure à celle
des voitures particulières
et l'absence du casque ou
le port d'un casque non
homologué ou non attaché,
est un facteur aggravant en
cas de choc.
Le casque est la seule protection du motard.
C'est pourquoi, son port est obligatoire en ville comme
sur route, pour le conducteur comme pour le passager (y
compris les passagers de cyclomoteurs qui doivent avoir
moins de 14 ans).
Pour le motard, conducteur ou passager, le casque divise
par 1,5 en rase campagne et par 3,2 en agglomération,
le risque d'être tué en cas d'accident.
Pour le cyclomotoriste, en cas d'accident corporel, le
casque divise par 2 en rase campagne et par 2,5 en
agglomération, le risque d'être tué.
La réglementation
L'absence de port du casque homologué est sanctionnée
par une contravention de 4e classe (amende de 135€),
pour les conducteurs et passagers de motocyclettes et
cyclomoteurs.
Elle entraîne le retrait de 3 points au permis pour les
conducteurs de motos et même la possibilité de
rétention du deux-roues.
En cas d'accident, le motard non casqué verra sa
responsabilité engagée en matière d'assurances
entraînant une réduction de l'indemnisation pour les
blessures. Cette baisse d'indemnisation peut aussi valoir
pour un passager non casqué.
Placez-le correctement.
Le casque doit être à la taille exacte du porteur et ne
doit pas comprimer les oreilles. Le cas échéant, il doit
permettre le port de lunettes correctrices. L'avant doit
se placer au ras des sourcils. Cette position vous protège
des chocs frontaux et permet de lever la tête sans
blocage du cou.
"Jet" ou "intégral", choisissez celui qui correspond le
mieux à votre environnement.
Deux types d'homologation sont maintenant reconnus
en France. La conformité à la norme
française (NF S 72.305) seule en vigueur
jusqu'à aujourd'hui (l'étiquette NF verte)
et la conformité à la nouvelle
réglementation européenne (le Règlement n°22,
Amendement 04) dont la marque d'homologation est
composée d'un cercle à l'intérieur duquel se trouve la
lettre E, suivie du numéro distinctif du pays qui a
accordé l'homologation, et du numéro d'homologation.
L'étiquette doit être cousue sur le système de rétention
du casque.
• L e "jet", plus léger, plus confortable permet de ne pas
•
étouffer quand on roule en ville.
" L'intégral" lui, un peu plus lourd, enveloppe
complètement la tête. Ce type de casque très apprécié
l'hiver est indispensable sur route pour les longues
distances.
Les casques modernes sont sûrs et esthétiques. Laissez
les casques "rétro" au musée, ceux de l'Armée aux
militaires… Ces casques ne sont pas conçus pour vous
protéger. Leur usage est d'ailleurs interdit sur la route.
N'achetez que le casque homologué qui porte
l'estampille NF, ou conforme à la norme européenne
(marquage E…). En dehors du fait qu'un casque non
homologué peut se révéler dangereux et peu protecteur
les assurances ne joueront pas en cas d'accident.
Tout casque conforme à un type homologué doit
posséder un marquage nettement lisible et indélébile
ainsi que la marque de fabrique et l'indication de la
taille.
EXEMPLE :
E2
042439 – 31628
La marque d'homologation ci-dessus indique que le type de ce
casque a été homologué conformément au règlement Européen
en France (E2) sous le numéro d'homologation 042439, le
numéro de série de production étant 31628.
Ces casques peuvent bien entendu avoir été homologués
conformément au règlement n°22-04 par les autres pays
européens signataires :
Allemagne (E1), Italie (E3), Pays-Bas (E4), Suède (E5),
Belgique (E6), Espagne (E9), Autriche (E12),
Luxembourg (E13), Suisse (E14), Norvège (E16),
Finlande (E17), Danemark (E18)…