DESCRIPTIF ET INVENTAIRE Du Voilier SAINT

DESCRIPTIF ET INVENTAIRE
Du Voilier SAINT ILDUT type OCEANIS 43
I-
Identification du Voilier
SAINT ILDUT est un voilier monocoque en Composite verre résine (CVR) coque et
pont infusés de type Océanis 43 du Chantier BENETEAU . n° de série 381.
N° d’identification du Bateau (CIN) : FR SPBBV 381 G910
Déclaration écrite de conformité aux directives 94/25/CE et 2003/44/CE
Construit en Août 2009 – Année et modèle 2010, mis en service en Mars 2010
Version Family : 4 cabines, 2 Toilettes, options et inventaire Elégance en annexe,
LHT 13.1 m x Bau 4.10 m x TE 2 m , Creux 1.69 m , JB 12 tx
Gréé en côtre, Equipé d’un moteur diésel fixe Yanmar 4JH4E n° E09401 de 54 cv
Francisé à Lorient le 07.01.2010 n° DN118/2600/1
Immatriculé à Lorient n° LO E15692 le 11.01.2010
Equipé complètement pour grand voyage ( TDM ) ,côtre manoeuvrable en solo.
Propriétaire : M CLOUET, Le Palevart, 56160 PLOËRDUT, FRANCE.
Tel +33 0608 516 317. Email [email protected]
Copie de l’acte de francisation et de l’inventaire élégance de Bénéteau sont en
annexe. On s’y rapportera avant de le compléter par ce descriptif. Ce voilier de
série Beneteau a dès l’origine été modifié et suréquipé pour être manœuvré en
toute sureté et confiance si nécessaire en solitaire depuis le cockpit AR, dans un
voyage hauturier de longue durée au tour du monde. Il a été reconditionné à son
retour mi 2013 et est prêt, avec des rechanges nombreux, pour repartir
immédiatement dans une nouvelle navigation hauturière de longue durée.
II- Coque
Carène en CVR et lest fonte poncés et traités époxy 3 couches au neuvage en
préventif anti-osmose avant mise à l’eau. Antifouling refait en sepy 2013. Coque
et structure en bon état.
2 daviers d’étrave, le plus grand à babord a été très renforcé structurellement
Mouillage : 2 ancres Spade : 25kg acier (regalvanisé) et 19 kg Aluminium, avec
2x60 m de chaîne diam 10 mm et 60 m de cablot textile + 1 Ancre FOB light
neuve avec 40 m de bout plombé diam 14mm. Guindeau électrique Quick 12 v
1000w avec réducteur neuf 2013 et Télécommande Quick modifiée,étanche.
1 perche IOR et équipements standard de sécurité haute mer
Sur la plage AR fixée à la coque et au pont : une caisse à gasole Vetus de 220L .
(transfert par siphon et/ou pompe mécanique vers le réservoir principal + , si
bécessaire, 4 bidons 60 L de gasole stockés en coffre Td AR, transfert par siphon)
Un grand portique arrière en acier inox poli de diam 46 mm, fabriqué
spécialement par Celtinox bien fixé par 4 larges platines renforcées et constituant
-un bossoir d’embarcation ( avec palans doubles) pour relevage et stockage
permanent d’une annexe semi-rigide aluminium ultralégère de type Southern
Pacific, Shearwater de 3.1m x 1,65m avec HB Yamaha 2.5cv révisé en 2013 (
carburateur neuf) + Taud d’annexe, révisé.
-un support d’éolienne Aerogen 6 remplacée à neuf en 2011 et révisée en 2013
-un support de 2 panneaux solaires 12V/ 75 Ah
-un support de transmetteur satellite Broadband Inmarsat type 150 BB Sailor
-un support de Bimini de cockpit.
-un support de palan de hissage pour divers
-support des 2 cadènes de bastaques .
1 Altuglass mobile de 6 mm ferme l’accès du pont et du cockpit vers la plage AR.
L’accastillage de pont est surabondant par rapport à l’inventaire standard avec
trois ris dans la Grand Voile, tous renvoyés au cockpit, avec tous bloqueurs adhoc.
Génoa et Trinquette sur enrouleurs profurl, chaque voile avec ses propres
charriots d’écoute harken réglables sur rail, ses propres poulies de retour .
Tangon de spi monté sur rail à l’avant du mât, toutes manœuvres de tangon (HH,
HB) ramenées au cockpit avec bloqueurs adhoc.
Cockpit dont les planchers et les bancs AR sont recouverts de teck.
Capote de roof dont les coutures et la fixation au pont ont été révisées en 2013.
III- Mature Gréement Voilure
Mât Zspars à 2 étages de barres de flèches poussantes, contrôlé régulièrement.
2 échelons en tête de mât. 2 réas de tête de mât, remplacés à neuf en Delrin.
Le Voilier a été gréé par Tonnerre Grééments en Côtre avec Génois et Trinquette
sur enrouleurs profurl . 2 bastaques volantes à poste au 2ème étage de barres de
flèches à raidir simplement par temps de brise (Nav sous Trinquette et GV arisée).
2 étages de barres de flèches protégées par cuirs et renforts aux portages de GV
2 pataras réglables avec un palan. 2 bas haubans remplacés en 2013.
Le vît de mulet et l’axe de Bôme ont été adaptés et réusinés à plus fort diamètre
(15 au lieu de 10mm). Un vît de mulet en rechange.
Retour de toutes les manœuvres au cockpit par poulies en pied de mât
2 Bloqueurs de drisses et 4 taquets de manœuvre sur le mât+ divers arceaux.
GV Incidences, full batten de 42 m² en dyneema tissé H343/383 , coupe
triradiale, 3 ris, 5 lattes forcées montées sur charriots à bille Ronstan ballside
série 8 et 2 charriots de têtière. Cette Grand voile avec renforts aux portages sur
les barres de flèche a été révisée par Incidences en 2013, les 3 renforts de prise
de ris ont été refaits , toutes les coutures reprises, GV estimée à 60% du neuf.
1 Jeu complet de charriots Ronstan neufs et de rechange + glissières d’usure
2 Lazzy Jacks + un easy bag modifié ( mais fatigué).
Le chariot harken d’écoute de GV modifié avec une fixation de l’écoute de GV par
10 brins textile au lieu de la ferrure d’origine Harken alu/inox défectueuse.
1 Génoa Incidences, de 50 m² en Dyneema tissé H343/383, coupe triradiale , UV
jaune, avec renforts aux portages sur barres de flèches, révisée par Incidences en
2013 , montée sur enrouleur Profurl, révisée en 2013, estimée à 60% du neuf.
1 Trinquette Incidences, de 23 m², en dyneema H343/383, coupe triradiale, UV
jaune, montée sur enrouleur Profurl, révisée par Incidences en 2013. 60% du neuf
1 Spi asymétrique polyvalent Incidences de 113m², tissu nylon jaune 1.5 oz,
coupe triradiale, monté sur une chaussette à spi, peu utilisé , 80% du neuf .
1 grand-voile semi lattée et 1 génoa neufs Elstrom, en dacron, d’origine et
fournis au neuvage par Bénéteau. Voiles neuves, jamais utilisées.
Manœuvres neuves, en rechange : 2 écoutes de Génoa, 1 drisse de GV avec gaine
de protection en tête, bosse de ris, aussière, divers bouts.
2 aussières polypropylène flottantes de 110 m chacune, état neuf, pour amarrage
par l’AR dans les chenaux de Patagonie.
Un sac complet de pièces, manilles et poulies de rechange.
Le radeau Bombard de survie, 6 places, fixé sur le pont milieu est à réviser.
IV- Electronique de Navigation
Pack électronique Raymarine de l’option élégance Bénéteau avec :
1 Ecran multifonction E 80 ( GPS-Traceur , Lecteur de cartes) avec 1 jeu de 7
cartes navionics GOLD constituant une cartographie mondiale et complète
1 deuxième récepteur GPS monté sur le système Raymarine
1 pilote automatique ST6002 avec pupitre de commande. Les joints du vérin
Lecomble et Schmitt LSRV2 remplacés à neuf en 2013, vérin révisé par hydrofluid.
1 centrale de navigation Raymarine avec 2 répétiteurs ST 70. Contrôle de bon
fonctionnement en 2013. Capteur anémomètre, prises et cables dans le mât
remplacés à neuf en 2013.
1 VHF Raymarine 49 neuve de 2013. 1 VHF Icom portable ICM71
1 antenne de télévision + Télévision LCD et lecteur DVD
1 Radar Furuno 1623+ un radar 1623 complet en secours). 1 récepteur AIS
1 transmetteur satellite BB 150 Sailor, Inmarsat (abonnement IEC telecom)
Avec logiciel de messagerie internet et météo UGRIB paramétré. Le voilier est
vendu avec son adresse électronique ( [email protected])
1 balise de détresse 406 Mhz avec GPS intégré, garantie 7 ans.
1 feu tricolore à Led en tête de mât et feux de nav de cotés et AR sur le pont
Un système de navigation, complet sur ordinateur PC portable DURABOOK R14M
–intel 4200- 2 Ghz, de 2012 avec 1 antenne GPS indépendante, 1 programme
Maxsea Time zero avec sa cartographie vectorielle complète et mondiale, un
programme Maxsea Easy et sa cartographie Raster, toutes les connections et
duplexeurs USB-série avec la centrale Raymarine et le transmetteur satellite sailor
150. Le programme de commande du transmetteur satellite Sailor 150 pour la
réception automatique de 2 météos différentes est paramétré ( Grib et Grib US
ainsi que les E/R d’emails)
1 imprimante, Scan, copieur type Brother DCP 375CW connectée au système.
En sus de cette offre, si demandés et à valoriser pièce par piècs, de très nombreux
Guides nautiques d’ Atlantique N/S, de patagonie, du Pacifique N/S, Indien N/S…
V- Moteur Electricité
Moteur 4JH4 AE de 54 CV à 3000 T/mn, monté sur silent-blocks avec inverseur
KM 35 A, de rapports 2.33 en AV et 3 en AR, 1 ligne d’arbre classique de 30 mm,
1 Presse étoupe Volvo et 1 Hélice tripale standard, pas à droite. le Bord favorable
d’accostage est Bd et celui de giration Td. Consommation moyenne horaire
observée entre 1800 et 2000 T/mn : 2 à 2,5 L/Heure selon l’état de la mer et la
carène. Vitesse surface entre 4.5 et 5.5 nds. Disposant de 650 litres de gasole
l’autonomie moteur est de + 250h et 1250’ . Permettant toutes traversées !!
Le moteur compte 3750 H de marche. Il a été graissé avec une huile de semi
synthèse utilisée pour les moteurs Diesel automobiles HDI, huile de typeTotal
avec vidanges toutes les 700 à 800h. A chaque vidange une analyse d’huile en
contôle qui a été toujours satisfaisante. Pas de dilution, de métaux d’usure, d’eau
dans le gasole… Analyses d’huile disponibles
Le moteur était conduit prudemment en route, toujours entre 1800 et 2000 T/mn
avec toutes les 200 H un décrassage de 15 à 20 mn à 2500-2700 T/mn et avant
chaque vidange un traitement standard de 100l de gasole pour optimiser la
combustion et détruire les dépôts en injecteurs et laques sur les soupapes et haut
moteur . Vidanges régulières du filtre décanteur, filtration du gasole avant
chargement. 1 Vidange huile réducteur faite à 2000H.
4 bidons mobiles de 60L de gasole chacun, stocké en coffre Td AR (pour mémoire)
3 batteries Victron énergie , au gel type AGM 110 AH Deep cycle , neuves de 2013
1 batterie moteur de 80 AH
1 convertisseur Victron 12V/220V 1500 w, 1 contrôleur de charge Victron de 2012
2 régulateurs de charge pour panneaux solaires et éolienne ( 8 pales et 1 moyeu
de rechange) . + de 90% de l’éclairage intérieur est monté avec Led .
1 Dessal inateur D30 ( 30 litres /heure) dont la membrane est neuve de 2013
1 chauffage au fuel à air pulsé dans tout le bateau, de type Eberpascher.
1 chauffage elec de 1500 w utilisable lors des branchements à quai
2 caisses à outils et divers rechanges de mécanique. (paliers, filtres,courroies etc)
VI- Aménagements
Toutes les bannettes doubles ou simples ont été équipées par le chantier Billie
Marine de planches antiroulis, facilement démontables et permettant d’utiliser
chaque bannette individuellement par toutes conditions de mer. 6 bannettes
sont ainsi gréées pour la haute mer.
Toutes les bannettes revêtues de housses neuves en coton + coussins.
Les 2 cabines AV ont été adaptées à la haute mer et à un voyage au long cours
par Billie Marine avec des menuiseries démontables comme suit :
- La cabine double AV est gréée en cabine simple avec une couchette à Td
maintenant dédiée aux rangements des vivres et des conserves, de la
machine à pain , des voiles, etc
- La couchette supérieure de la cabine Td est transformée en bibliothèque
pour les guides de navigation, les livres d’agrément et l’imprimante/scan.
- Dans chaque cabine étagères ou coffres souples de rangements Bigship
De nombreuses fargues antiroulis mises en place dans le carré .
Tous les planchers ont été rabotés pour un démontage simple et si nécessaire un
contrôle immédiat des fonds. 7 bouteilles de camping Gaz 3kg , compte tenu des
grandes difficultés de recharge gaz dans les coins isolés du monde.
VII- Sécurité Divers
1 Radeau de 6 Place Bombard haute mer, stocké sur le pont, à reviser
7 boites de pastilles de traitement de l’eau aquaclean, Jeu de fusées de sécurité
et sac à vivres de sécurité à remplacer.
7 brassières de survie avec longes et mousquetons, de type pilot, à
déclanchement automatique et 4 bouteilles d’air de recharge. 2 lignes de vie (Bd
et Td). 4 pare-battages, manœuvres et bouts divers.
Tout le matériel de sécurité de 1ère catégorie, haute mer. Jumelles
Nombreux rechanges et pièces diverses selon inventaire à compléter à bord .
Eventuellement et en sus pavillons de courtoisie de la plupart des pays au monde.
Le bateau est assuré en navigation haute mer jusqu’en Juillet 2014 et peut
éventuellement disposer d’un amarrage sur bouée en rade de LORIENT.
Le voilier est à flot pour visite, inspection ou expertise, en rade de LORIENT
devant le chantier West Marine à Locqmiquelic.
Il vient d’être caréné début septembre 2013 avec remplacement de zinc de LA,
contrôle des vannes, ponçage soigné des œuvres vives et mise en œuvre airless de
deux couches d’antifouling international érodable, autopolish micron extra EU.
La mise à terre pour contrôle de carène à prendre en charge par l’acheteur en cas
d’achat ferme (confirmé à flot et sous réserve bien entendu d’une inspection
satisfaisante au sec) .
Cet inventaire indicatif est à compléter précisément à bord et dans le détail en
raison des nombreux rechanges non listés ici. Saint Ildut a été un compagnon de
voyage exceptionnel pour ma femme et moi ces trois dernières années autour du
monde. Il est solide, bien équipé, très sûr et fiable et nous souhaitons qu’il
continue son service avec d’autres amateurs de grandes et belles navigation aux
quatre coins du monde. Le bateau n’a eu aucuns dommages accidentels.
Un LOA auprès de Banque Populaire en cours et transmissible. Sur lequel il reste
61 000 € à payer sur 10 ans environ. Cela représente une mensualité très
maniable de 620 €.
Fait à Lorient le 15 Août 2013 Ph CLOUET.
Capitaine au Long Cours.
Expert Maritime près la cour d’appel de Rennes