track guide - Formula

Transcription

2016 FIA Formula E Visa Paris ePrix | 3
CONTENTS
WELCOMES
Jean Todt
04
Alejandro Agag
07
Timetable
08
Horaires
ABOUT FORMULA E
The car
10
La voiture
Technology
12
Technologie
Entertainment
14
Divertissement
28
Rules
15
Règles
Tracks
16
Circuits
Sustainability
18
Développement durable
Teams & Drivers
54
20
Écuries et pilotes
Round 6 in pictures
38
La 6e manche en photos
Long Beach winner
42
Le gagnant de Long Beach
42
DHL & Formula E
46
Stats & Standings
47
Statistiques et classement
38
Track guide
48
Guide de circuit
eVillage
50
EJ Adventures
52
Aventures d’EJ
Michel Vaillant
54
A whale of a time
58
Le plus grand animal du monde
Fansite diary: USA
60
Agenda du fansite : USA
10
58
Partners
62
Partenaires
Published by
TRMG Ltd – 1 Forum Place, Hatfield, Herts, AL10 0RN United Kingdom www.trmg.co.uk
Publishing Director: Jon Fellows
Operations Director: Andrew Stevens
Head of Production: Charles Dragazis
Designer: Sean Roper
Advertising sales: Charlie Wise
Design Concept: Formula E
Pictures: LAT/Current E
While every effort is made to ensure the accuracy of this publication, the organisers Formula E Holdings and the publishers TRMG cannot accept liability for any statement
or error contained herein. The paper used for printing this magazine has been sourced from sustainably managed forests in accordance with the ISO 14001 and EMAS
(Eco-Management and Audit Scheme) standards, which are internationally recognised and externally audited integrated environmental management systems. © 2015
Thanks you
63
Merci
Competition
64
Compétition
Next race
Prochaine course
66
4 | WELCOME
WELCOME TO THE FORMULA E
2016 VISA PARIS ePRIX
Jean Todt President, FIA
For me, the Paris ePrix is a dream come true. It’s over a century
since the first real motor race, the Paris-to-Rouen started from this
city. To see motorsport once more on the streets of the French
capital is something I have always wanted, ever since I began my
life in the world of racing. Today, it has become a reality and I am
even happier that it has been achieved through a championship
that, by its very nature, is looking to the future.
I wish to thank the French government, the Mayor of Paris, Anne
Hidalgo and the Mayor of the 7th Arrondissement, Rachida Dati
and all the authorities involved, for the support they have given to
Alejandro Agag and his organization. Without the effort and work
put in by everyone it would not have been possible to deliver this
dream event.
Another reason this race is special is that it takes place just a
stone’s throw from one the FIA’s “homes,” in the Place de la
Concorde. I am therefore especially happy that all our family will
be able to attend the event in their own reserved grandstand. I’m
sure that they and all the spectators watching the Paris ePrix, by
whatever means they choose, will get to see an interesting and
exciting spectacle, which is the norm at all Formula E events.
Pour moi, le Paris ePrix est un rêve devenu réalité. Cela fait plus
d’un siècle que la première course motorisée, le Paris-Rouen,
est partie de cette ville. Voir à nouveau les sports automobiles
dans les rues de Paris est une chose que j’ai toujours souhaitée,
depuis mes tout premiers débuts dans le monde de la course.
Aujourd’hui, c’est vraiment devenu une réalité, et je suis encore
plus heureux que cela se fasse par le biais d’un championnat
tourné par sa nature même vers l’avenir.
Je souhaite remercier le gouvernement français, la maire de Paris
Anne Hidalgo et la maire du 7e arrondissement Rachida Dati, ainsi
que toutes les autorités concernées, pour le soutien qu’ils ont
apporté à Alejandro Agag et à son organisation. Sans les efforts
et le travail fourni par chacun, cet événement de rêve n’aurait pas
été possible.
Ce qui, en outre, rend aussi cette course si particulière est qu’elle
se déroule à quelques pas de l’une des bases de la FIA, sur la
Place de la Concorde. Je suis par conséquent particulièrement
heureux que toute notre famille puisse assister à l’événement
depuis sa propre tribune réservée. Je suis certain qu’elle
assistera, comme tous les spectateurs qui regarderont l’ePrix
de la manière qui leur conviendra, à un spectacle séduisant et
captivant, à l’instar de tous les événements de Formule E.
FORMULA E SET TO ILLUMINATE
THE CITY OF LIGHT
Alejandro Agag Formula E, CEO
Hello and welcome to the Visa Paris ePrix – the first Formula E
race to take place in France.
Bonjour et bienvenue au Visa Paris ePrix – la toute première
course de Formule E à se tenir en France.
The ‘city of light’ is one of the most instantly recognisable in the
world and it’s a great honour and incredibly exciting to have a
race that takes in the stunning backdrop of les Invalides.
La «Ville lumière» est l’une des plus instantanément reconnaissables au
monde, et organiser une course devant le splendide arrière-plan des
Invalides est à la fois un grand honneur et un challenge passionnant.
Having a race in France is very important for us. Not only is
France the country where motorsport as we know it today was
created, it is also the home of the governing body, the FIA. On top
of that is the home of our founding partner Michelin, is where the
cars are built by Spark and the land of Renault and DS.
Il est très important pour nous qu’une course ait lieu en France. La
France n’est pas seulement le pays de naissance du sport automobile
tel que nous le connaissons aujourd’hui; elle abrite également le siège
de la FIA, son instance de gouvernance. Pour couronner le tout, elle est
également la patrie de Michelin, notre partenaire fondateur, ainsi que le
lieu où Spark construit les voitures et le pays de Renault et de DS.
The race has already been a big hit with the locals and every
ticket was sold in record time. The fans are spoilt for choice
for home drivers to support with Nico Prost, Jean-Eric Vergne,
Stephane Sarrazin and Loic Duval all sure to be given a
fantastic welcome.
In six races so far this season, we’ve had four different winners
from four different teams, showing that even though the
regulations have been opened up, the racing has remained
as exhilarating and unpredictable as it was during season one
and I’m sure that this weekend’s race will be no exception.
La course a d’ores et déjà remporté un franc succès auprès de la
population, tous les tickets ayant été vendus en un temps record.
En matière de pilotes locaux à soutenir, les fans ont l’embarras du
choix, et Nico Prost, Jean-Éric Vergne, Stéphane Sarrazin et Loïc
Duval sont assurés de recevoir un accueil phénoménal.
Les six courses déjà tenues cette saison ont connu quatre gagnants
différents issus de quatre équipes différentes, montrant que bien
que les règles aient été ouvertes, la compétition demeure tout aussi
enthousiasmante et imprévisible que lors de la saison un. Je suis certain
que la course de ce weekend ne fera pas exception à cette règle.
TIMETABLE
SATURDAY – ROUND 07
VENUE
08:15 – 09:00
NON QUALIFYING PRACTICE 1
Track
ESSAIS LIBRES 1
Circuit
Safety Car Exercise
Track
Exercice de voiture de sécurité
Circuit
Qualifying group lottery
eVillage
Tirage au sort des groupes de qualifications
eVillage
NON QUALIFYING PRACTICE 2
Track
ESSAIS LIBRES 2
Circuit
Pit Walk & VIP Laps
Pit lane & Track
Visite des stands et VIP Laps
Voie d’accès aux stands et Circuit
QUALIFYING GROUP 1
Track
GROUPE DE QUALIFICATIONS 1
Circuit
QUALIFYING GROUP 2
Track
Circuit
QUALIFYING GROUP 3
Track
Circuit
QUALIFYING GROUP 4
Track
Circuit
Super Pole
Track
Super Pole
Circuit
eRace
eVillage
eRace
eVillage
Drivers’ autograph session
eVillage
Séance d’autographes des pilotes
eVillage
VIP Pit walk & VIP laps
Pit lane & Track
Visite des stands VIP et VIP Laps
Voie d’accès aux stands et Circuit
Driver parade
Track
Parade
Circuit
Pit lane opens
Track
Ouverture de la voie d’accès aux stands
Circuit
Grid visit by VIP Guests
Grid
Visite de la grille de départ pour les invités VIP
Grille
RACE (45 laps)
Track
COURSE (45 tours)
Circuit
Podium ceremony
eVillage
Cérémonie du podium
eVillage
09:10 – 09:25
10:00
10:30 – 11:00
11:10
– 11:40
12:00 – 12:06
12:10
– 12:16
12:20 – 12:26
12:30 – 12:36
12:45 – 13:00
13:45 – 14:00
14:00 – 14:30
14:10
– 14:40
14:40 – 15:00
15:23
15:33 – 15:53
16:04
17:05
*All times shown are in local time zone. The timetable is provisional and subject to change.
*Tous les horaires sont donnés en heure locale. Cet horaire est provisoire et susceptible d’être modifié.
10 | ABOUT FORMULA E
DRIVE THE FUTURE
Everything you need to know about the world’s first
all-electric racing series
Le Championnat de Formule E de la FIA a
été imaginé par Jean Todt, le président de la
FIA. Sa vision d’un championnat mettant en
valeur le potentiel des véhicules électriques a
conquis Alejandro Agag, qui a créé la société
Formule E Holdings afin d’organiser les séries.
The FIA Formula E Championship was
the brainchild of FIA President Jean Todt.
His vision for creating a championship to
showcase the potential of electric vehicles was
shared by Alejandro Agag, who established
Formula E Holdings to run the series.
Ce concept est devenu réalité en moins de deux ans, avec la
tenue d’une première course à Pékin le 14 septembre 2014.
In under two years it went from concept to reality, with the
first race taking place in Beijing on September 14, 2014.
Pour cette saison deux, les règlements ont subi toute
une série de changements visant à augmenter la vitesse
des voitures, à rendre la course plus passionnante et à
impliquer et amuser davantage les fans. Voici donc votre
guide indispensable pour comprendre la Formule E.
For season two, a host of changes have been made to
the regulations to make the cars faster, the racing more
exciting and the fans more engaged and entertained.
Here is your essential guide to Formula E.
LES VOITURES
Les châssis sont identiques à ceux de la saison un.
Fabriqués par Dallara, spécialiste italien des voitures de
course, ils sont faits d’un composite alvéolaire en fibre de
carbone/aluminium. Ils ont subi des crash-tests conformes
à des normes aussi rigoureuses que celles de la Formule 1.
Chacune des neuf équipes dispose de deux voitures.
La carrosserie, les ailerons et les suspensions sont
produits par SPARK, une société française créée tout
spécialement pour la Formule E. Pour cette saison
deux, les équipes sont autorisées à produire leur propre
suspension arrière. Les réglages doivent être identiques
des deux côtés et l’empattement doit être le même que
lors de la saison un.
Les grands carénages sur l’aileron avant ont pour but de
réduire le plus possible la résistance au vent engendrée
par les roues avant, tandis que les deux grands ailerons
qui ressortent sur les côtés du châssis font partie de
la structure d’absorption de chocs et n’offrent pas
d’avantage aérodynamique.
THE CARS
The chassis are the same as season one. They were built
by Italian racing car specialists Dallara and are made of
a carbon fibre/aluminium honeycomb composite. They
have been crash-tested to the same stringent standards
as Formula 1. Each of the nine teams has four cars.
The bodywork, wings and suspension are produced by
a French company called SPARK, which was established
especially for Formula E. For season two, the teams
are allowed to produce their own rear suspension. The
settings need to be the same on both sides and the
wheelbase has to be the same as in season one.
The large fairings on the front
wing are designed to minimise
the wind resistance caused by
the front wheels, while the two
large fins that protrude from the
side of the chassis are part of
the crash structure and offer no
aerodynamic benefit.
Les équipes sont désormais libres de choisir leur
fournisseur de pneus, ce qui constitue un autre
changement. Les roues doivent respecter des
dimensions minimales et maximales, et sont toujours
des roues de 18 pouces, mais la liberté de choix du
fournisseur permet aux équipes de rechercher des
manières d’améliorer de refroidissement des freins
ou d’alléger le véhicule.
Another change for this season
is that the teams are free to
choose their own wheel supplier.
The wheels have to comply with
minimum and maximum dimensions
and are still 18-inch, but the freedom
of supplier means the teams can
seek solutions that improve brake
cooling or help to save weight.
Les freins eux-mêmes ont également subi des
changements, avec une modification du composé
des plaquettes et des disques visant à améliorer les
performances de freinage.
The brakes themselves have been
changed too, with the compound
of the pads and discs altered to
improve braking performance.
New tech adds extra edge
Set-up adjustments to find balance
Did you know?
The car makes noise of around
80db
This is about the same as a
standard road car at 70mph.
Le saviez-vous?
La voiture émet un volume
sonore d’environ 80 dB.
Batteries produce 200kw
ENTERTAINMENT
Formula E is unique in sport in that it allows
the fans to have a say in influencing the result.
This is through FanBoost. For season two this
has been refined. And you can now vote for
your favourite driver DURING the race.
La Formule E a ceci d’unique dans le sport que les fans
peuvent y influencer le résultat. Ils en ont la possibilité
grâce au FanBoost, qui a été perfectionné pour la
deuxième saison. Ainsi, vous pouvez désormais voter
pour votre pilote préféré PENDANT la course.
Voting closes six minutes into the race. This means the
three winners will have an extra boost only on their
second cars. Fans can vote via the official Formula E
website and app or via Twitter and Instagram using the
#FanBoost hashtag.
Les votes s’achèvent six minutes après le début de la course.
Cela signifie que les trois gagnants ne bénéficieront d’un boost
supplémentaire que sur leur deuxième voiture. Les fans peuvent
voter sur le site internet et l’appli officiels de la Formule E, ou sur
Twitter et Instagram en utilisant le hashtag #FanBoost.
Away from the race track, Formula E fans are
entertained by EJ. This mysterious helmeted figure
keeps a party atmosphere going with bespoke tunes.
EJ can be found in the eVillage, where he’s based
on the podium, which is where you will also find the
drivers as they spray the victory champagne and
collect their trophies.
En dehors de la piste, les fans de Formule E s’amusent grâce à
EJ. Ce mystérieux personnage casqué entretient une ambiance
festive grâce à des airs composés sur mesure. Vous trouverez
EJ sur un podium situé dans l’eVillage, l’endroit même où les
pilotes viennent recevoir leur trophée et fêter leur victoire en
arrosant la foule de champagne.
In the eVillage fans can find a host of fun activities. At every
race all 18 drivers make an appearance at the autograph
session, while our partners use the space to showcase their
sustainable technology through fun, interactive games.
It’s also where you can buy official merchandise.
L’eVillage héberge également toute une série d’activités
amusantes pour les fans. À chaque course, les 18 pilotes font
une apparition lors de la séance d’autographes, tandis que nos
partenaires occupent l’espace en assurant la promotion de leurs
technologies durables grâce à des divertissements interactifs.
Vous pourrez également vous y procurer le merchandising officiel.
RULES
Formula E is not only unique in that the
cars are all-electric, it’s also different in
the fact that all the action takes place
over just one day.
Le caractère unique de la Formule E ne réside
pas simplement dans la motorisation toutélectrique des voitures, mais également dans le
fait que tout se déroule sur une seule journée.
PRACTICE
ESSAIS
There are two practice sessions. These are an opportunity
for the teams and drivers to refine the set-up of their cars.
This typically involves the tyre pressures, the ride height
and the rebound rates of the springs. Electric cars need
to be as efficient as possible, so the cars run much less
severe wings angles than you would normally see on street
tracks. The drivers are able to do one 200kw qualifying
simulation lap per session.
Il y a deux séances d’essais. Elles donnent aux équipes et
aux pilotes l’occasion d’affiner les réglages de leur voiture.
En général, les points concernés sont la pression des
pneus, la hauteur de caisse et la hauteur de rebond des
ressorts. Les voitures électriques doivent avoir le meilleur
rendement possible, et c’est pourquoi les voitures auront
des angles d’ailerons moins prononcés que ce que l’on
voit en général sur les circuits routiers. Les pilotes peuvent
réaliser un tour de simulation de 200 kW par séance.
QUALIFYING
The 18 drivers are divided into two groups of four and two
groups of five by means of a lottery. Each group has six
minutes during which they have to complete an out-lap, a
warm-up lap at 170kw and a 200kw qualifying lap. The overall
five fastest drivers then progress to the Super Pole shoot-out –
a new addition for season two.
QUALIFICATIONS
The order from Super Pole decides the order for the top five
places on the grid, with spots 6-20 made up of the order from
the group stages.
Les 18 pilotes sont divisés en deux groupes de quatre et
deux groupes de cinq à l’issue d’un tirage au sort. Chaque
groupe a six minutes pour effectuer un tour de sortie, un tour
de chauffe à 170 kW et un tour de qualification à 200 kW. Les
cinq pilotes les plus rapides peuvent alors s’affronter lors de
la Super Pole, autre nouveauté de la deuxième saison.
Au cours de cette séance de 15 minutes, les pilotes
sortent un par un, en commençant par celui ayant signé le
cinquième meilleur temps et en terminant par le plus rapide
de tous. Quand un pilote franchit la ligne pour démarrer son
tour à 200 kW, le pilote suivant sort des stands.
Le classement de la Super Pole détermine l’ordre des cinq
premières places sur la grille, les places de 6 à 20 étant
fonction des temps réalisés lors des phases de groupes.
RACE
COURSE
Formula E races begin with a standing start, with the
cars getting underway once five red lights have been
illuminated and then turned out. The races typically last
around 50 minutes. Mid-way through the drivers are
required to change cars.
Les courses de Formule E commencent par un départ
arrêté, avec un démarrage des voitures après l’allumage
puis l’extinction de cinq feux rouges. Les courses durent
généralement environ 50 minutes. Les pilotes ont l’obligation
de changer de voiture à mi-course.
Ce changement de voiture est dû au fait que la technologie
actuelle des batteries ne permet pas de piloter une voiture à
vitesse de course pendant plus de 25 minutes. La Formule E a
pour objectif de faire progresser la technologie des batteries
jusqu’à rendre ce système obsolète pour la cinquième saison.
Au cours de l’arrêt aux stands, le pilote entre dans les stands,
s’arrête dans son garage, ôte sa ceinture de sécurité et
sort de la voiture. Il s’élance ensuite pour traverser le box
et saute dans la deuxième voiture. Il obtient l’autorisation
de quitter les stands après avoir correctement attaché son
harnais de sécurité. Un temps minimal d’arrêt aux stands
est fixé pour chaque course afin de laisser aux équipes
assez de temps pour installer le harnais de leur pilote de
manière à assurer sa sécurité.
In this 15-minute session the drivers go out one-by-one starting
with the person who set the fifth fastest time and ending with
the driver who was fastest. When one driver crosses the line to
start his 200kw lap, the next driver is sent out.
The reason for the car swap is that current battery
technology does not allow for cars to be driven at racing
speeds for more than around 25 minutes. It is the aim of
Formula E to advance battery technology to the extent that
this system is redundant in season five.
During the pitstop the driver comes into the pits, stops in
his garage and unbuckles his safety belts and leaves the
car. He then sprints across the pit box and jumps into the
second car. When he has been safely strapped in he is
allowed to leave. A minimum pitstop time is mandated at
each race to ensure that the teams have sufficient time to
correctly and safety strap in their driver.
Race Director: Oliver Grodowski
Chairman of Stewards: Tim Schenken
Technical Delegate: Laurent Arnaud & Sylvain Rivier
FIA Co-ordinator: Frederic Espinos
Media Delegate: Luca Colajanni
Medical Delegate: Phil Rayner
eSafety Delegate: Karl Heinz Stegner
Safety Car driver: Bruno Correia
SUSTAINABILITY
Formula E isn’t just a
global racing series; it’s a
catalyst for technological
innovations in the
automotive industry.
We work with our
partners to find
sustainable solutions to
everyday challenges.
For us, sustainability
isn’t just a slogan – it’s
part of our DNA.
Fan’s thoughts
about going green
OUR CREDENTIALS
At the close of Formula E’s inaugural
season, DHL, the official logistics
partner of Formula E, reviewed the
progress that Formula E made in
the development of environmentally
friendly solutions to mobility. The report
praised the importance of Formula E
as a unifying platform for industries to
innovate, from our work with DHL, who
have provided a sustainable approach
to logistical set up, to our partnership
with Qualcomm in supporting wireless
charging technology.
The safety car on charge
OUR CHARITABLE PARTNERS
Formula E has partnered with One
Drop, an expert in water access
intervention, to tackle access to clean
water, one of the most pressing global
issues of our time.
THE LEGACY PROGRAMME
The legacy programme is our
commitment to leaving behind
something that will have a long-term
impact on the cities that host Formula E
races. This could be an environmental
legacy, such as a commitment to
improve the condition of a race city,
or a social legacy, such as educating
children on sustainability.
Formula E also continues to work
with the Prince Albert II of Monaco
Foundation, a charity focused
on environmental protection and
sustainable development. With cities
currently contributing up to 75% of
all carbon emissions, this partnership
allows Formula E to promote the use of
electric vehicles in city centres.
A great example of this is Formula
E’s partnership with Chargemaster,
the leading provider and operator of
electric vehicle charging equipment in
the UK. Chargemaster will be providing
up to 10 EV chargers to the cities
hosting Formula E races, supporting
the use of electric vehicles even when
no racing is taking place.
The Formula E Sustainability Committee
will now act as a think tank to develop
proposals on how the championship
can provide innovative solutions to
sustainability. Alongside our partners,
Formula E will continue to lead by
example, using its global reach to
showcase sustainable messages and
generate positive impact worldwide.
La Formule E, ce n’est pas seulement des séries de courses à l’échelle mondiale : c’est également
un catalyseur d’innovations technologiques dans l’industrie automobile. Nous travaillons en
collaboration avec nos partenaires pour trouver des solutions durables aux défis du quotidien.
Pour nous, le développement durable n’est pas qu’un slogan – il fait partie de notre ADN.
ANTÉCÉDENTS
À la fin de la saison inaugurale de
Formule E, DHL, le partenaire logistique
officiel de la Formule E, a examiné
les progrès apportés par celle-ci
dans le développement de solutions
écologiques en matière de mobilité.
Ce rapport a loué l’importance de
la Formule E en tant que plateforme
permettant de réunir différents secteurs
dans un but d’innovation, depuis
notre collaboration avec DHL, qui a
intégré une démarche durable à la
mise en place logistique, jusqu’à notre
partenariat avec Qualcomm pour le
développement de la technologie de
chargement sans fil.
comme un engagement à améliorer la
situation dans une ville d’accueil, ou une
contribution sociale, comme l’éducation
des enfants au développement durable.
Le partenariat de la Formule E avec
Chargemaster, le fournisseur et
opérateur d’équipements pour la
charge de véhicules électriques leader
au Royaume-Uni, en est un parfait
exemple. Chargemaster fournira aux
villes qui accueilleront les courses de
Formule E jusqu’à 10 points de charge
pour véhicule électrique, encourageant
ainsi l’utilisation de ce type de véhicules
en l’absence de course.
LE PROGRAMME DE
CONTRIBUTION
LES ORGANISMES
DE BIENFAISANCE
PARTENAIRES
Par le programme de contribution,
nous nous engageons à ce que les
courses de Formule E aient des
conséquences sur le long terme
pour les villes d’accueil. Il peut s’agir
d’une contribution environnementale,
La Formule E a établi un partenariat
avec One Drop, spécialiste de
l’intervention pour l’accès à l’eau, afin de
lutter contre le manque d’accès à l’eau
propre, l’un des problèmes mondiaux
les plus urgents à l’heure actuelle.
La Formule E poursuit également sa
collaboration avec la Fondation Prince
Albert II de Monaco, un organisme de
bienfaisance qui concentre son action
sur la protection de l’environnement
et le développement durable.
Sachant que jusqu’à 75 % de toutes
les émissions de CO2 proviennent
des villes, ce partenariat permet à la
Formule E d’encourager l’utilisation
des véhicules électriques dans les
centres-ville.
Le Comité de Développement durable
de la Formule E agira désormais en
tant que groupe de réflexion, et il
aura pour objectif de développer
des propositions sur les solutions
de développement durable que
le championnat peut apporter. En
collaboration avec nos partenaires,
la Formule E continuera de montrer
l’exemple en utilisant sa visibilité
mondiale pour promouvoir le
développement durable et jouer un
rôle positif à l’échelle de la planète.
La victoire remportée à Buenos Aires a constitué sans aucun doute le point d’orgue de la saison un
pour cette équipe issue de l’ancienne écurie Super Aguri Formula 1. Pour la saison deux, elle a choisi
de conserver la technologie d’origine, c’est-à-dire le moteur unique McLaren et la transmission à cinq
vitesses Hewland. Néanmoins, quelques subtiles modifications ont été apportées, comme sur le logiciel,
rendant les voitures plus rapides que lors de la saison un.
MA QING HUA
Starts: 0, Wins: 0 Poles: 0
Fastest laps: 0, Points: 0
Ma Qing Hua is a Chinese racing driver who has
been competing internationally since 2005.
He is most famous for making a number of free
practices appearances in Formula 1 during test
driver stints at HRT and Caterham. This included the
2013 Chinese Grand Prix, where he became the first
Chinese driver to take part in an official F1 session in
front of his home fans.
Ma added to his 2011 and 2014 WTCC success
with a further victory in Portugal last season, which
together with five other podium finishes meant he
took fourth place in the championship.
Ma Qing Hua est un pilote de course chinois qui prend part
aux compétitions internationales depuis 2005.
Il est surtout connu pour avoir participé à un certain
nombre de séances d’essais libres en Formule1, pendant
des périodes de pilotes d’essai chez HRT et Caterham. Il a
notamment fait une apparition lors du Grand Prix de Chine
2013, où il est devenu le premier pilote chinois à participer
à une séance officielle de F1 devant ses fans compatriotes.
77
n/a
@maqinghuaF1
Ma a ajouté à ce succès une victoire supplémentaire la
saison dernière au Portugal, ce qui, grâce à cinq autres
places sur le podium, lui a permis de finir quatrième du
championnat.
38 | THE BEST PICS FROM ROUND 6
Left – The sensational FFZERO1
on display in the eVillage
LONG BEACH IN PICTURES
LES MEILLEURES PHOTOS DE LA 6E MANCHE
Left – The top three drivers
celebrate an amazing race
Right – Leonardo DiCaprio
has a tour of the car
Below – The Long Beach fans
were some of the best yet
40 | THE BEST PICS FROM ROUND 6
Above – Supermodel Ophelie
Guillermand presented a trophy
Top right – The drivers took a
trip to Hollywood pre-race
Left – Piquet added the Stars
and Stripes to his lid
Right – Bird leads away, but it
was di Grassi who won
42 | LONG BEACH WINNER
DI GRASSI
STRIKES
BACK!
In the post-race press conference at Long Beach,
Lucas di Grassi joked… “In Mexico we got champagne
on my overalls for almost nothing so this time I hope
the smell stays!”
In both races the Brazilian had driven faultlessly,
making a passing move for the lead and controlling
the race from the front thereafter.
A few hours after the press conference in Mexico,
he and his Abt Schaeffler team learned that they had
been excluded from the results for the car being
underweight, in Long Beach, a few hours after the
race the party was well underway.
There were multiple reasons to celebrate. For the
first time this season Daniel Abt had his overalls
soaked in Mumm champagne too, having produced a
well-judged drive during which he stayed clear of the
trouble breaking out around him, to secure third place
and the Abt team’s first double podium finish.
On top of this, it was a disastrous race for di Grassi’s
title rival Sebastien Buemi. An overly-cautious effort
in qualifying meant he missed the Super Pole shootout, and started back in eighth. This meant he had
to attack from the off in the race, but in his desire
to make up positions he rammed into the rear of
Robins Frijns, which not only damaged both cars to
the extent they were shown the black and orange
flag, but also earned Buemi a drive-through penalty.
Only the Visa fastest lap prevented it from being a
pointless race for the Renault e.dams driver.
Sam Bird led the race from pole, before di Grassi took
the lead into Turn 5 with a solid move. The DS Virgin
Racing driver kept on di Grassi’s tail, but after the car
swap pitstop, he was taken by surprise by locking
front brakes, and a brief trip down the escape road
ended his victory hopes.
Stephane Sarrazin took over in second, and when
Nelson Piquet Jr’s race ended in the wall at the
first chicane and the Qualcomm safety car was
deployed, he was given a chance of pressuring for
the win. But di Grassi made a superb restart and
Sarrazin had to be content with the first podium
finish of his Formula E career.
“This is our answer for the 1.8kg that were missing
on one of the cars in Mexico,” said di Grassi. “I am
happy to show that if you keep your focus, your
work, your mind in the right mind set, then the good
results will come.”
Di Grassi took the lead of
the championship with his
Long Beach victory
46 | ADVERTISING FEATURE
DHL AND FORMULA E
DELIVERING AN
ELECTRIC FUTURE
DHL is delighted to once again be managing
Formula E’s ‘race behind the race’ in
its second year, delivering the cars and
equipment more than 50,000 kilometres
across ten iconic cities.
To support Formula E’s vision of a sustainable future, we
will be using the most efficient transportation options
available while ensuring the championship schedule runs
to plan and the teams can concentrate on their racing.
Together with Formula E and other partners, we have
also showcased the power of the championship to inspire
change off the track with the Formula E eStory platform,
a business program which highlights the innovations
generated and tested during the first season and which
will support further innovation in the future.
The first season provided plenty of inspiration. The race
action captured the imagination of audiences around
the world and already showed the advances that can be
made in the performance of electric vehicles. We can’t
wait to see what exciting developments the FIA Formula E
Championship will bring in 2016. And right now, we can’t
wait to see the sparks fly on the streets of Paris!
Pour la 2ème année consécutive, DHL a le plaisir
de gérer à nouveau « la course derrière la course
» du Championnat de Formule E, en livrant les
voitures et les équipements dans chacune des dix
villes emblématiques accueillant ce Championnat
à travers le monde, représentant plus de 50 000
kilomètres à parcourir.
Pour soutenir la vision de la Formule E d’un avenir durable, nous
utiliserons les options de transport les plus efficaces disponibles
tout en garantissant le respect du calendrier du championnat
et en assurant que les équipes peuvent se concentrer sur leur
course. Avec la Formule E et d’autres partenaires, nous avons
également présenté la puissance du championnat pour inspirer
le changement hors des sentiers battus avec la plateforme
eStory Formule E, un programme commercial qui met en
évidence les innovations créées et testées pendant la première
saison et qui encouragera d’autres innovations dans le futur.
La première saison a donné beaucoup d’inspiration.
L’action de la course a capté l’imagination des
spectateurs du monde entier et a déjà montré les
avancées qui peuvent être réalisées en matière de
performance des véhicules électriques. Nous sommes
impatients de voir les développements passionnants
apportés par le championnat de Formule E FIA en 2016.
Et maintenant, nous sommes impatients de voir voler les
étincelles dans les rues de Paris!
48 | TRACK GUIDE
TRACK GUIDE
On Formula E’s return to Europe the series heads to Paris for the inaugural running
of all-electric racing in the French capital. Set around the architectural complex of Les
Invalides, the bespoke street circuit winds its way past the Army Museum and the Tomb
of Napoleon, combining historical monuments with visions of the future. Dragon Racing’s
Loic Duval provides his thoughts ahead of the Visa Paris ePrix…
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1.93km 14
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MUSÉE DE
L’ARMÉE
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HÔTEL DES
INVALIDES
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LE TOMBEAU
DE NAPOLEON
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START
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PARIS IS ALWAYS
A GOOD IDEA
COMPROMISE
IN THE CORNERS
“I joined the series last year in the middle
of the season and I saw the calendar for
this year and I was thinking, of course you
expect Formula E to go to city-centres, in
the best cities around the world, and you
really wanted Formula E to be in Paris. I
think it’s well deserved for the city, and
the championship to be able to race here.
To have a sports event in the city-centre
is always positive, to bring the race to
the people. When the red lights go out,
it’s our turn as racing drivers to make the
show a little bit special.”
“It looks quite quick in some areas
with medium and high-speed corners.
Some areas look a bit tricky with
really tight corners so there’s always
going to be a way to manage the setup between the fast parts and slow
corners, that’s going to be something
special. It looks like there are two long
straights and a lot of opportunities to
overtake to fight with the other guys, it
looks really promising.”
e Bou
rgogn
COVERING THE COBBLES
“I think with the experience of the
Formula E guys and the organisation,
we’ve been to tracks before where it’s
been really difficult to drive, I remember
Moscow last year and London and
they’ve always managed to find a
solution and now they have even more
experience. In France we even have a
famous cycling race which is the ParisRoubaix, and there are these kinds of
roads. In a way also, if it was possible to
have these kinds of difficulties, it would
make the race more special and the track
more special, we’ll see how it ends up.”
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des
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Rue de Va
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Pour son retour en Europe, la Formule E fait étape
à Paris à l’occasion de cette course inaugurale de
voitures tout électrique dans la capitale française.
Installé autour du complexe architectural des
Invalides, le circuit urbain conçu pour l’occasion
passe devant le Musée de l’Armée et le Tombeau
de Napoléon, établissant un trait d’union entre
monuments historiques et visions de l’avenir.
Loïc Duval, pilote de Dragon Racing, partage ses
réflexions avant le Visa Paris ePrix...
KNOW YOUR FLAGS
CONNAÎTRE SES DRAPEAUX
Start of race / end of danger, drivers
now free to overtake
Début de course/fin de danger, les
pilotes peuvent désormais doubler
Danger, overtacking prohibited
Danger, interdiction de doubler
Grand
Palais
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ESPLANADE
DES INVALIDES
PIT
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Slippery surface
Surface glissante
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Gall
Slow-moving
vehicle on track
Petit
Palais
Véhicule
lent sur la piste
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Lapped diver, faster
car approaching – give way
Pilote en retard d’un tour, voiture plus
rapide en approche – laisser passer
eVillage
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Session stopped
Séance interrompue
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Disqualification
Disqualification
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iniq
Mechanical problem
Problème mécanique
ue
PARIS, TOUJOURS PARIS
«Le circuit a l’air assez rapide par endroit, avec
des virages à moyenne et grande vitesse. Certains
endroits semblent délicats avec des virages très
serrés, il faudra donc trouver un bon compromis
entre les parties rapides et les virages lents, et ça va
rendre la course particulière. Il semble qu’il y ait deux
longues lignes droites et de nombreuses possibilités
de dépassement qui permettront une vraie bagarre de
pilotes; cela me semble tout à fait prometteur.
Quai des Tuileries
UN TRACÉ ÉQUILIBRÉ
Unsportsmanlike behaviour
Comportement antisportif
RIVER SEINE
«J’ai rejoint les séries l’an dernier en milieu de saison,
et quand j’ai vu le calendrier de cette année, je me suis
dit qu’il était naturel pour la Formule E de se dérouler
en centre-ville, dans les plus belles villes du monde,
et il fallait vraiment que Paris accueille la Formule E.
Pour moi, cette ville le mérite bien, et c’est une bonne
chose qu’elle accueille le championnat. Il est toujours
positif d’organiser un événement sportif en centreville, de faire connaître la course au public. Quand les
feux rouges s’éteindront, ce sera à nous, les pilotes, de
donner un petit supplément d’âme au spectacle.»
Session finished
Séance terminée
L’ENFER DES PAVÉS?
“Je crois qu’avec les gens et l’organisation de la
Formule E, nous avons connu des circuits vraiment
difficiles pour la conduite; je me souviens de Moscou
l’an dernier et de Londres, et ils ont toujours réussi à
trouver une solution; par ailleurs, ils ont maintenant
encore plus d’expérience. En France, il y a même
une célèbre course cycliste, le Paris-Roubaix, qui se
déroule sur ce type de route. D’une certaine manière,
s’il était possible d’avoir ce genre de difficultés, cela
rendrait la course et le circuit encore plus particuliers.
On verra bien comment ça se passera.”siado para una
oportunidad de adelantamiento.
54 | MICHEL VAILLANT
Hello! This is a
Formula E racing car. And I’ll
be racing one in the only
100% electric racing
championship!
It’s very exciting because these cars
represent the future of the automobile
industry and the races are held in
the center of some of
Beijing, Berlin,
London, Mexico
City, Moscow...
and Paris!…
the most prestigious cities
in the world.
Say Mr. Vaillant,
are you going to w in
the championship?
Of course
I’ll do my best to
w in it, but the
competition is
fierce.
Sam Bird, Nicolas
Prost, Nick Heidfeld,
Sébastien Buemi, Nelson
Piquet Junior, Jean-Eric
Vergne,… These are
all wor ld class
drivers in this
championship.
FanBoost is a
great innovation.
It allows you to
vote for your
favourite driver on
fiaformulae.com/fanboost,
the official app and
also on Tw itter
and Instagram
I heard
about the
FanBoost. What
is it exactly?
The three drivers who
receive the most votes
w ill be given a temporary
boost of 100KJ of energy
to be used in the second
part of the race.
But an ePrix
isn’t just a race,
there
are a lot of animations all around
the track. ej music, autograph
sessions, car exhibitions, games
for children, BMX demos,...
There’s something for the
entire family.
So don’t forget.
join us on saturday
april 23, at the invalides,
for the very f irst
V isa paris eprix!
www.paris-eprix.com
© Graton/Lapière/Bourgne/Benéteau/Graton Editeur 2016. All rights reserved.
They w ill be able to
use it whenever they
want... For instance, in
the event they need to
overtake a particularly
tough driver.
56 | MICHEL VAILLANT
Bonjour! Voici une Formula E.
Avec elle, je participe au
premier, et au seul, championnat
réservés aux monoplaces
100% électriques!
C’est très excitant car ces voitures
représentent l’avenir de l’industrie
automobile et les courses se déroulent
au cœur des villes parmi les plus
prestigieuses du monde.
Bejing, Berlin,
Londres, Mexico
City, Moscou... et
Paris!…
Dites,
m’sieur Vaillant,
vous allez gagner
le championnat?
Bien entendu,
je vais tout faire
pour le gagner,
mais la concurrence est rude.
Sam Bird, Nicolas
Prost, Nick Heidfeld,
Sébastien Buemi, Nelson
Piquet Junior, Jean-Eric
Vergne...…Tous les pilotes
de ce championnat
sont de niveau
mondial.
Le FanBoost est une
innovation formidable.
Il vous permet de
voter pour votre pilote
préféré via le site
fiaformulae.com/fanboost,
l’application officielle
mais aussi via
Tw itter et
Instagram.
J’ai entendu
parler du
FanBoost...
C’est quoi
exactement?
Les trois pilotes qui
auront reçu le plus de
votes recevront un boost,
un surcroît d’énergie de
100KJ à utiliser lors de
la seconde partie de
course.
Ils pourront l’utiliser
quand ils le voudront.
Mais un ePrix,
ce n’est pas qu’une
course,
il y a beaucoup d’activités
partout autour du circuit. EJ
music, séances de dédicaces, expos
de voitures, jeu pour les enfants,
démos de BMX, ... Il y en a
pour toute la famille.
Aussi n’oubliez pas.
Rendez-vous le samedi
23 avril 2016, aux
I nvalides, pour le premier
V isa Paris eprix
www.paris-eprix.com
© Graton/Lapière/Bourgne/Benéteau/Graton Editeur 2016. All rights reserved.
De quoi dépasser, par
exemple, un adversaire
particulièrement
récalcitrant.
58 | WHALE WATCHING
DRIVERS HAVE A
WHALE OF A TIME
Daniel Abt and Jerome D’Ambrosio go
searching for the biggest animals in the world
The city of Long Beach is home to one
of the busiest ports in the world, with
hundreds of billions of Dollars worth of
freight passing through it each year.
But the Pacific coast, where the seventh
largest city in California is situated, is
also something of a wildlife haven, with
the deep trenches that lie just a short
distance out into the ocean attracting
a host of sea life, including the biggest
animal that has ever existed on earth –
the blue whale.
The mix of these enormous vessels
and magnificent mammals is potentially
disastrous, so for decades marine
biologists have been tracking the
routes taken by the whales – greys
as well as blues – in an attempt to
minimise the interactions between
whale and cargo ship.
of dark blue ocean was a family of
sea lions basking on a buoy with a
noisy clanging bell for company, eerily
reminiscent of the opening scene from
Jaws – not that there was any hint of a
great white nearby.
Still, we made our own entertainment,
and with Abt having promised to sing
Taylor Swift songs naked on the grid if he
won FanBoost, there was the opportunity
for him to get in some singing practice –
and boy did he need it!
Below: D’Ambrosio and Abt enjoyed the trip
Knowing that these magnificent
beasts were potentially passing by
as the Formula E paddock was being
assembled, star drivers Daniel Abt and
Jerome D’Ambrosio made the short trip
to Redondo Beach, where the Voyager
whale watching boat crew were waiting.
The ship had barely left the harbour
when the captain sounded the bell to
attract our attention. To the port side,
very close to the shore, dark fins could
be seen flapping in the water to the
delight of a growing group of people.
An adolescent grey whale – probably
not long separated from its mother –
was enjoying a belly rub on the sandy
shallow ocean floor, captivating those
on-lookers. From our perspective out
at sea it initially looked as if the whale
was becoming stranded, much to our
consternation, but once it became clear
that there was no immediate danger we
could relax and enjoy a truly rare treat.
It was fortunate too, as for the remaining
two hours of our excursion, the only
thing we saw other than a vast expanse
Fortunately, we spared the sight
and sound of Abt’s grid pledge, but
D’Ambrosio did receive the fan vote
for the first time in his career, so while
he may not have seen the blue whale
that he wanted a whole other group of
mammals are on his side!
“We had a great time on the boat even
if we didn’t see all the whales that we
wanted,” said D’Ambrosio. “A huge
thanks to all my fans who voted for me
for the FanBoost too!”
Above: Sea lions relax on a buoy
A grey whale entertains beach onlookers
LES PILOTES DE FORMULE E TROQUENT
LES FANIONS POUR LES FANONS
Daniel Abt et Jerome D’Ambrosio partent à la recherche du plus grand animal du monde
La ville de Long Beach abrite l’un des ports
les plus actifs au monde, à travers lequel
des centaines de milliards de dollars de
marchandises passent chaque année.
Mais la côte Pacifique, sur laquelle est
située la septième plus grande ville de
Californie, est également un havre pour la
faune; en effet, les profonds sillons sousmarins situés à faible distance du rivage
attirent une grande variété d’espèces, dont
le plus grand animal jamais vu sur terre : la
baleine bleue.
attendait l’équipage du Voyager, un bateau
dédié à la découverte des baleines.
Le navire avait à peine quitté le port quand
le capitaine fit sonner la cloche pour attirer
notre attention. À bâbord, très près de la
côte, on pouvait apercevoir des nageoires
de couleur sombre s’agitant dans l’eau
pour la plus grande joie d’un groupe de
personnes de plus en plus nombreux.
Face à la catastrophe potentielle causée
par la cohabitation de ces énormes
bateaux et de ces splendides mammifères,
les biologistes marins étudient depuis des
années les itinéraires empruntés par les
baleines, qu’elles soient grises ou bleues,
pour tenter de réduire le plus possible leurs
interactions avec les navires marchands.
Une baleine grise adolescente –
probablement séparée depuis peu de sa
mère – se frottait le ventre avec délice sur
le fond sablonneux peu profond de l’océan
devant des badauds fascinés. De notre
point de vue, côté mer, la baleine semblait
tout d’abord sur le point de s’échouer, à
notre grande consternation, mais lorsque
l’absence de danger immédiat devint
évidente, nous pûmes nous détendre et
profiter de ce spectacle si rare.
Sachant que ces animaux magnifiques
étaient susceptibles de passer à proximité
pendant l’assemblage du paddock de
Formule E, les pilotes stars Daniel Abt
et Jérôme D’Ambrosio se sont rendus
non loin de là, à Redondo Beach, où les
Ce fut également une chance, car au
cours des deux heures d’excursion qui
suivirent, la seule chose que nous vîmes
en dehors de l’immensité bleu foncé de
l’océan fut une famille de lions de mer
se prélassant sur une bouée dans le
vacarme d’une cloche, nous rappelant
étrangement la scène d’ouverture des
Dents de la Mer, même si rien ne laissait
penser qu’un grand requin blanc aurait
pu rôder aux alentours.
Néanmoins, nous nous amusâmes avec
les moyens du bord, et Abt, qui avait
promis de chanter des chansons de
Taylor Swift nu sur la grille de départ s’il
gagnait le FanBoost, eut l’occasion de
s’entraîner au chant, ce dont il semblait
avoir grand besoin!
Fort heureusement, il nous fut épargné
de contempler et d’entendre Abt passer
des paroles aux actes sur la grille, car ce
fut D’Ambrosio que les fans choisirent
pour la première fois de sa carrière; ainsi,
même s’il n’avait pas vu de baleine bleue,
il eut la satisfaction de se savoir entouré
d’un tout autre groupe de mammifères!
«Nous avons pris beaucoup de plaisir
sur le bateau, même si nous n’avons pas
vu autant de baleines que nous aurions
voulu,» déclara D’Ambrosio. «J’adresse
aussi un grand merci à tous mes fans qui
ont voté pour moi au FanBoost!»
60 | FAN SITE DIARY: USA
FAN SITE DIARY:
USA
HI EVERYONE!
We are Sarah Connors and Elizabeth
Werth, and we’re part of the team that
runs the Formula E USA fansite.
This year’s Long Beach ePrix was
especially exciting for us because it was
our second trip to California for Formula E
together; we flew from Austin (Elizabeth)
and Boston (Sarah) for last year’s race, and
we were excited to see if this year’s would
be as great of a show as the first season. It
definitely didn’t disappoint!
We were able to access the track and
paddock after arriving on Friday morning
(and after accidentally driving the entire
Shoreline Drive section on Thursday
night while trying to find our lodgings!)
Together with a third USA Fan Site
operator, Danny, we spent most of
Friday exploring the media centre
and the paddock, testing out Formula
E’s incredible new Virtual Reality
technology, meeting Formula E staff
and reconnecting with various team
members we had met last year. We were
able to conduct driver interviews and it
was fun to hear the Amlin Andretti and
Dragon Racing driver’s thoughts on this
being their teams’ home race.
DS Virgin’s garage was where we
watched the shakedown, and our team
got to listen in on the radio as Sam
Bird and Jean-Eric Vergne and their
engineers checked over the cars and
tested things out, which was a really
interesting experience!
Race morning itself was rather chilly
for Southern California, but as the
foggy marine layer burned off and the
weather warmed up, the paddock and
fan zone came to life! The track was
busy from the first practice, and the
sound of the engine drew a number of
curious bystanders who had no idea
the race was happening – many of
them ended up sticking around for the
ePrix! Long Beach has a long history of
open wheel racing – it only stands to
reason that its citizens would be keen
to latch on to something new, and they
really have.
We watched qualifying from Turn 3,
and then it was back to the paddock to
watch the teams get everything ready
to go. The California sunshine was out
in full force at this point, and everyone
was marvelling at how brilliant many of
the team liveries are – they shine like
mirrors in the sunlight, it’s really cool.
Soon enough it was time for the race
itself – we set up shop at turn 1, since
there had been so many incidents
there earlier in the day – Elizabeth and
I took photos from there. The first lap
sounded incredible – to be that close
to the track as all the cars go by really
makes you appreciate the sound and
power of these machines.
For the end of the race, we moved to
the grandstand complex at turn 6 to
be able to hear the commentary, and
for easy access to the podium; we
cheered for Simona on her way to her
first Formula E points, and then relished
the feel of champagne as Daniel Abt
sprayed the crowd from the podium.
All in all it was another wonderful
weekend in Long Beach – we hope
this race stays here for years to come,
and that it grows into a popular yearly
destination for American fans!
BONJOUR À TOUS!
Nous nous appelons Sarah Connors et
Elizabeth Werth, et nous faisons partie
de l’équipe qui s’occupe du fansite USA
de la Formule E.
Nous étions particulièrement
impatientes d’assister à l’ePrix de
Long Beach cette année, car c’était la
seconde fois que nous nous rendions
en Californie ensemble; pour la course
de l’an dernier, nous étions venues
en avion depuis Austin (Elizabeth) et
Boston (Sarah), et nous avions hâte
de voir si le spectacle de cette année
serait à la hauteur de celui de la
dernière saison.
Le moins que l’on puisse dire, c’est que
nous n’avons pas été déçues!
Nous avons pu accéder au circuit et au
paddock après notre arrivée vendredi
matin (et après avoir remonté par
accident toute la Shoreline Drive jeudi
soir afin de trouver notre hébergement!)
Avec Danny, un troisième membre de
l’équipe du Fansite USA, nous avons
passé la plus grande partie du vendredi
à explorer le centre de médias et le
paddock, à essayer l’incroyable nouvelle
technologie de réalité virtuelle de la
Formule E, à rencontrer le personnel de
la Formule E et à reprendre contact avec
différents membres d’équipes que nous
avions rencontrés l’an dernier. Nous
avons pu interviewer des pilotes, et il
était intéressant d’entendre les pilotes
d’Amlin Andretti et de Dragon Racing
évoquer cet ePrix comme la course à
domicile de leur équipe.
Nous avons assisté aux réglages dans le
garage de DS Virgin, et notre équipe a
pu écouter à la radio les échanges entre
Sam Bird, Jean-Éric Vergne et leurs
ingénieurs qui vérifiaient leurs voitures
et procédaient à des essais. Une
expérience tout à fait instructive!
Le matin de la course, il faisait plutôt
frisquet pour la Californie du Sud, mais
le paddock s’est animé à mesure que la
couche de brume marine se dissipait et
que l’air se réchauffait. Le circuit était
plongé dans l’activité dès les premiers
essais, et le bruit des moteurs a attiré
un certain nombre de badauds curieux,
inconscients jusque-là de la présence
d’une course, et dont un grand nombre
sont restés pour assister à l’ePrix!
DS Virgin offers amazing behind the scene access to the FanSites, as does the podium ceremony
Les courses de monoplaces à roues
découvertes font depuis longtemps
partie de l’histoire de Long Beach, et
l’on pouvait s’attendre à ce que ses
habitants adhèrent avec enthousiasme
à un nouveau concept – comme ce fut
bel et bien le cas.
Nous avons observé les qualifications
depuis le Virage 3, puis nous sommes
revenus au paddock pour voir les
équipes procéder aux derniers
préparatifs. À ce moment, le soleil
californien donnait sa pleine puissance,
et tout le monde s’émerveillait de la
brillance des tenues de nombreuses
équipes qui luisaient comme des miroirs
dans la lumière du soleil, offrant ainsi un
agréable spectacle. L’heure de la course
elle-même n’a pas tardé à sonner, et
nous nous sommes installés au virage 1,
là où de nombreux incidents avaient
eu lieu plus tôt ce jour-là; Elizabeth et
moi avons pris des photos depuis cet
endroit. Le bruit du premier tour a été
incroyable; en étant aussi près du circuit
au passage de toutes les voitures, nous
avons vraiment pris conscience du
volume sonore et de la puissance de
ces machines.
À la fin de la course, nous nous
sommes rendus au complexe de la
tribune du virage 6, afin de pouvoir
entendre les commentaires et accéder
facilement au podium; nous avons
acclamé Simona qui fonçait vers
ses premiers points en Formule E,
puis nous avons savouré le goût du
champagne au moment où Daniel Abt a
aspergé la foule depuis le podium.
Tout bien considéré, ce fut encore
pour nous un fabuleux weekend à
Long Beach; nous espérons que cette
course continuera d’avoir lieu ici à
l’avenir, et qu’elle deviendra chaque
année une destination prisée pour les
fans américains.
62 | 2016 FIA Formula E Visa Paris ePrix
OUR PARTNERS
The FIA Formula E Championship is delighted to have been able to join forces
with some world-leading companies in their field. Their input has been vital in
the establishment and continued development of the championship.
Title Sponsor and Official Payment Partner
Visa Europe is a payments technology business owned and operated
by member banks and other payment service providers from 37
countries. It is the leading payments system in Europe, providing the
services and infrastructure to enable millions of European consumers,
businesses and governments to make electronic payments.
Official Partner & Tyre Supplier
Michelin, the leading tyre company,
is dedicated to sustainably improving
the mobility of goods and people by
manufacturing tyres for every type of
vehicle. With a long and impressive
motorsport pedigree, Michelin is proud
to be Formula E’s Tyre Supplier.
Official Timekeeping Partner
The Swiss Avant-Garde
watchmaker since 1860; Official
timekeeper of the FIA Formula E
Championship since the origins.
#DontCrackUnderPressure.
Official Founding & Logistics Partner
The world’s leading logistics company
boasts solid green credentials and
has over 30 years’ experience in
international motorsports logistics.
Official Founding & Vehicle Partner
German premium car manufacturer BMW
supplies the all-electric i3, the hybrid i8
and the X5 eDrive as the official course
cars at every Formula E event.
Local Partners
Global Partner
Julius Baer is the leading Swiss private
banking group with origins dating back
to 1890, focusing on the demands of
private clients, family offices and external
asset managers around the world. Julius
Baer is not licensed in France.
Official Founding & Technology Partner
The world leader in 3G, 4G and
next-generation wireless technologies,
Qualcomm provides the wireless
charging technology featured in
the official course cars for the
FIA Formula E Championship.
FIA FORMULA E BUENOS AIRES ePRIX | 63
THANK YOU
MERCI
La Mairie de Paris
La Mairie du 7ème Arrondissement
Le Gouverneur Militaire de Paris et les institutions de l’Hôtel National des Invalides
Le Gouvernement Français
La Délégation Interministérielle des Grands Evènements Sportifs (DIGES)
La préfecture de police de Paris
Le Commissariat du 7ème Arrondissement
La FIA
La FFSA
Electric Formula
L’ASA ACF, l’ASA Océan 85 et les commissaires de piste
Les bénévoles de l’organisation
Les riverains et les commerçants du 7ème arrondissement
NEXT STOP
BERLIN – GERMANY
SATURDAY MAY 21 2016
For ticket information visit
fiaformulae.com

track guide - Formula

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