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11111223456753899AA91845B8291CD3ED3FB211 19 111234516789AB1CDE7FE751F515E3885B87511 51F5186354451 !"1626BE#51 n° 011 – octobre 2010 *** Site Internet : http://www.anciens-aerodromes.com Forum (réservé aux membres) : http://www.anciens-aerodromes.org/forum/index.php 1 122345675389AB1845C8291DE3FE3C2BB Editorial 3 octobre 2009 – 3 octobre 2010, un an déjà ! Le bilan de cette première année de fonctionnement sera présenté le 13 novembre prochain à l’occasion de notre assemblée générale. http://www.anciens-aerodromes.com Anecdote historique Rubrique ouverte à tout membre qui souhaite présenter une thématique historique. Merci de nous aider à faire vivre cette rubrique. * SONDERKOMMANDO ELBE Nous pouvons nous féliciter de l’ampleur du travail réalisé par tous et de l’engouement constaté auprès de nos visiteurs que se soit sur notre site Internet ou lors de notre présence sur des meetings. Vous aurez également constaté une nouvelle mise en forme de cette Lettre de Liaison, une présentation peut être plus professionnelle. Celle-ci évoluera bien entendu encore au cours des mois à venir. Deviendra-t-elle un jour une revue à part entière ? Cela dépendra de l’investissement de chacun de nos membres. Pourquoi ne pas y présenter d’autres rubriques, des présentations de musées, de livres, des articles sur les hommes et les lieux, …. Le débat est ouvert ! A en reparler peut être lors de notre assemblée générale. Tous ne pourront être présents. Dans le cas d’une impossibilité à nous rejoindre, merci de bien vouloir me renvoyer les pouvoirs pour vous y faire représenter. Laurent Bailleul- octobre 2010 L’Oberst Hans Joachim (Hajo) HERRMANN a imaginé la tactique « Wilde Sau » (truie sauvage) pour intercepter les bombardiers alliés dans le but d’effrayer les équipages et choquer le commandement des alliés par des attaques qui sans être « Kamikazes » n’en étaient pas moins désespérées. Il espérait par cette manœuvre dévastatrice les obliger à suspendre les bombardements ; arrêter pour un temps ces vagues de raids sur l’Allemagne qui ralentissaient la production d’avions dont l’Allemagne avait grand besoin en ce début d’année 1945. Le 31 mai 1944 il restait à la Luftwaffe 4928 appareils en état de voler ; 4566 le 10 janvier 1945 et 3330 le 9 avril 1945. L’essentiel de la production s’était tourné vers des projets d’avions à réaction ; cette motorisation qui n’avait pas intéressée les dignitaires nazis, pourtant au point dès 1938 (voir le He 178). 57C93291DE3FE3C9FC9CE5C6388C99 C9FC9B58C77C 9!"#$!9E684C9 1 122345675389AB1845C8291DE3FE3C2BB La propulsion à réaction n’avait pas laissé indifférent Albert SPEER le nouveau ministre de l’armement qui avait convaincu GOERING lui laissant la paternité de la formule 3 x 1000 (1000 kg de bombes à 1000 km à 1000 km/h) : Go 229 « Gotha » des frères HORTEN. Les bombes volantes V1 et les V 2 ne trouvaient pas leur plein emploi, à cause des sabotages, des bombardements alliés, usines et aires de lancement et surtout de la mise au point de leur guidage n’était pas au point. Il était même question de les faire diriger par un pilote qui se serait éjecté au dernier moment. Les grands espoirs se focalisaient surtout vers le Me 262 « Schwalbe », les grandes séries de He 162 « Volksjager », des chasseurs rapides et maniables dont les fabrications étudiées en période de pénurie ne demandaient pas trop de matériaux stratégiques et le fameux Li P5 « Diana » du docteur LIPPISH qui lui est resté à l’état de projet. Les chasseurs ont toujours eut la préférence au sein de la Luftwaffe, les autres appareils n’étaient que des avions de transport bien moins prestigieux. Le seul bombardier sérieux était fabriqué en France à Suresnes ; le He 274, 2 exemplaires sont sortis de cette usine, assemblage terminé par la France, pour son armée de l’air. Bien d’autres projets étaient prêts dans les bureaux d’études des constructeurs Allemands qui n’avaient pas su faire valoir au bon moment l’avantage technique de la propulsion à réaction. Hélas il était déjà trop tard, même si Speer poussait Willy Messerschmitt à finaliser son Me 264, l’armée US avait déjà franchi le Rhin et les russes étaient à 50 km de Berlin Dans la villa de Goering, c’est Dietrich PELTZ, Generalmajor délégué par Goering, pour le commandement de la défense aérienne du III° Reich, qui reçoit son ami Hajo Herrmann et le Generalleutnant Adolf Galland « l’Experten » préféré de Hitler qui à cette époque n’entrevoit pas d’issue positive dans les projets désespérés utopiques de ses collègues et de sa hiérarchie. http://www.anciens-aerodromes.com L’exposé du plan de Herrmann est plus un dialogue acquis avec son ami Dietrich qu’une proposition soumise à approbation. Son plan est simple : 1500 BF 109 sacrifiés, allégés armés d’une seule mitrailleuse de 13 mm, 800 pilotes à l’abordage des forteresses des alliés et s’éjectent au dernier moment. Pour détruire une forteresse, il faut l’atteindre dans les parties les plus fragiles de sa structure ; la queue, le fuselage ou le cockpit. Le pilote rentré indemne de sa mission repart avec un nouvel appareil. Il estime que les pertes en homme ne seront pas supérieures à celles subies lors d’un combat de harcèlement classique. Affirme que la surprise et la brutalité de l’attaque fera un dégât considérable tant sur les avions de la 8ème air force que sur le moral de l’ennemi. Il compte bien avoir le soutien des Me 262 de la JG 7 d’Adolf Galland. Pas de dupe, personne pas même Hitler n’ose prendre la décision d’un tel ordre ; c’est Goering qui demandera dans les écoles de pilote des volontaires pour des missions spéciales et dangereuses « Sonderkommando » par le biais d’un ordre du jour « top secret » qui doit être détruit après réception. Le 8 février 1945, la décision est prise de lancer l’opération « WEHRWOLF », 2000 bénévoles ont répondu à l’appel de Goering, parmi eux son neveu, des as de célèbres escadrilles et des désespérés tel Claus Hahn, 16 ans, qui a tout perdu après le bombardement de sa ville. C’est Hajo Herrmann qui commandera le « Sonderkommando ELBE » composé d’un Geschwader de 3 Gruppen de 45 pilotes formés avec les JG 300, 301 et 302. Il devra se contenter de 150 Messerschmitt Bf 109 G10, Bf 109 K1 et 59 Me 262 de la JG/7 de « l’Experten » Adolf Galland. 250 pilotes seront formés par le Mjr Otto Koehnke (ami personnel de Hajo qui a perdu un pied au cours d’un combat aérien ; pour qui cette promotion est inespérée). 57C93291DE3FE3C9FC9CE5C6388C99 C9FC9B58C77C 9!"#$!9E684C9 2 122345675389AB1845C8291DE3FE3C2BB 8 mars 1945 : Un entraînement de trois semaines commence à la base de StendalhBorstel près de Berlin. L’opération « Wehrwolf » démarre le samedi 7 avril 1945 contre plus de 1300 B 17 et B 24 et une forte escorte de chasseurs qui filent vers Hanovre mission # 931 USAAF; le signal est donné à 11h15, le silence radio à 12h00. 120 Bf 109 et 59 Me 262 (C’est un record pour le nombre d’avions à réaction sortis en une seule journée) s’élancent au dessus de cette vague vrombissante, hérissée des canons de ses armes tel un porc-épic, bouchant l’horizon à perte de vue. Leur présence en altitude est trahie par les traînées blanches de condensation. Le mauvais temps gêne les manœuvres des pilotes débutants, certains se retrouvent isolés de leur leader, plonger de 9000 m à 2000 m dans les sifflements des 1500 cv du Messerschmitt et des balles des chasseurs US, ils devaient penser qu’ils n’étaient pas au bon endroit à ce mauvais moment. Les pilotes plus expérimentés des Me 262 déconcertés devant une telle pagaïe, ne pouvaient pas jouer leur rôle de protection de la formation : il n’y avait pas de formation. Ils ont fait cavalier seul au gré des attaques des chasseurs alliés. http://www.dailymotion.com/video/x57uat_son derkommando-elbe Le bilan de l’opération est décevant, à cause du manque d’avions et d’une météo exécrable dira Hajo. 8 bombardiers US détruits, 15 endommagés, ils rentreront à leur base, 3 chasseurs d’escorte maigre butin pour une perte de 59 Bf 109 et 3 Me 262. Hajo n’était pas un « experten » de la luftwaffe, ses galons et décorations il les avait gagnées dans des opérations de bombardement décisives certes mais moins exposé qu’un pilote de chasse, ses victoires étaient moins auréolées de prestige et de gloire. Peut être avait-il secrètement espéré obtenir, près du talentueux http://www.anciens-aerodromes.com Generalleutnant Galland avec la bénédiction de son ami Dietrich, le commandement d’une escadrille de ce fabuleux Me 262 ; c’est en tout cas pour la production de cet appareil qu’il a imaginé cette opération « Wehrwolf ». Hajo a servi en Espagne dans la 1K/88 « Légion Condor » et la 4K/88 en Grèce 7/KG 30 et III/KG 30 en 320 missions, il a coulé 12 navires. Ses exploits ne se sont pas arrêtés là, dans la même politique du désespoir il a formé avec les mêmes complices le sonderkommando BIENENSTOCK, attaquant du 29 avril au 8 mai 1945 les colonnes russes sur les ponts du Danube et quelques bases US. L’énergie du désespoir n’a pas changé l’issue de cette guerre, trop tard pour infléchir l’avancée inexorable des alliés. Hajo a été capturé par les Russes, il est fait prisonnier dix ans en union soviétique. Il écrira « les ailes des aigles ». Il n’y a pas eut de « kamikazes » dans la Luftwaffe. Dans les cas du sonderkommando Elbe et des V 1 pilotés, les pilotes avaient des parachutes et devaient s’éjecter. Toutefois il est rapporté qu’en Russie certains pilotes en difficulté n’hésitaient pas à se sacrifier avec leur appareil. Il est convenu de dire que c’est par choix personnel pour éviter la captivité car aucun ordre n’était donné dans ce sens. Les résultats de ces opérations spéciales sont incomplets et divergents. 57C93291DE3FE3C9FC9CE5C6388C99 C9FC9B58C77C 9!"#$!9E684C9 3 122345675389AB1845C8291DE3FE3C2BB Les témoins et rescapés ont gardé un certain secret sur la réalité de ces missions ; les témoignages sont rares et tardifs. Quand aux derniers acteurs âgés reconnus bien des années plus tard, c’est avec une certaine fierté qu’ils assistent à la reconnaissance historique de leur action dans l’élévation d’un monument en souvenir des pilotes du « Sonderkommando Elbe » disparus lors de l’opération « Wehrwolf » http://www.anciens-aerodromes.com Voici déjà deux photos ‘’then and now’’ réalisées par Pierre Tonnerre de l’association pour la mémoire de Ronchin. Jean Claude Carpentier, membre 2A Janvier 2010 123456789812AB64C2DDEAB28F68E28F8 868E78828683E68 8864!78E48 8 "E#B8$%$88B28&''"824E()8 8 "E#B8*+F88,-,BC.88888888888888888888888888888888888888888 12345627829A664762B8629859B862C5D47274EE82 FAA8627287245A82728725EA72728726A72 728729BA6622827DA72729B56285852729B562 8585274562782BA6647629A628274562482872 9B5626A862D74E828782C58274562 8EAC547628782B8626A5A8628274562476682 C5D87282C5827456264EE8625729852E4762 74A762 8 5282!BA9862"AC56282#A587A5862 Nouvelles adhésions Aucune ce mois ci. 3 septembre 2010 Photos d’époque aérodrome de Bruay Labuissiere Trois photos disponibles sur le forum 2A : http://www.anciensaerodromes.org/forum/viewtopic.php?id=138 Rapport d’activités pour septembre 2010 1er septembre 2010 Ronchin, la présence Anglaise L’historique complet du terrain d’aviation de Ronchin sera présenté dans notre livre premier livre qui sera disponible dés le 15 octobre. Plusieurs commandes nous sont déjà parvenues depuis la mise en ligne d’une page spécifique sur notre site Internet avec un bon de commande en ligne. 57C93291DE3FE3C9FC9CE5C6388C99 C9FC9B58C77C 9!"#$!9E684C9 4 122345675389AB1845C8291DE3FE3C2BB 3 septembre 2010 RDV avec le Maire de La Gorgue Pour rappel, La Gorgue est une commune voisine de Merville sur laquelle un terrain d’aviation avait été installé par le Royal Flying Corps durant la première guerre mondiale. Le but de mon RDV était de proposer au Maire la pose d’un panneau explicatif rappelant aux visiteurs la mémoire de cet aérodrome aujourd’hui disparu. Ce projet sera mené conjointement avec une association locale qui met en valeur des ruines d’une abbaye proche de l’emplacement de ce terrain. Accueil favorable de la Mairie, à nous le texte et le choix des photos, eux se chargent de proposer le financement au Conseil Municipal. http://www.anciens-aerodromes.com 11 septembre 2010 Rencontre sur Merville Rencontre sur le site de Merville avec un témoin de la période de l’occupation américaine. Le but a été de se faire indiquer le lieu où des restes de matériels ont été enterrés lors du départ du 5th SAD. Pour rappel, cette unité fut présente sur Merville d’octobre 1944 à juin 1945 afin d’y réparer de nombreux avions. Des ateliers de démontage avaient été aménagés et beaucoup de matériels auraient été poussés dans des fosses lorsque les américains ont quitté le site. Un groupe d’archéologue sera bientôt formé pour recueillir témoignages et identification des lieux sur ce thème. /8C680!12AA2482D6D468-3 4 septembre 2010 Mise à jour page sur les terrains d’aviation en Angleterre Plusieurs photos concernant la visite d’Elvington et de son musée. http://www.anciensaerodromes.com/terrains%20aviations/Royal%20Air%20 Force%20airfields.htm 12 septembre 2010 Pièces d’avions trouvés sur Juvincourt Une découverte de notre collègue Jean Philippe Ferand qui cherche à identifier à quel avion elles appartiennent. Voir le post sur le forum 2A : http://www.anciensaerodromes.org/forum/viewtopic.php?id=144 /8 'E346A8*E63 © 57C93291DE3FE3C9FC9CE5C6388C99 C9FC9B58C77C 9!"#$!9E684C9 5 122345675389AB1845C8291DE3FE3C2BB 15 septembre 2010 Point sur la future exposition de notre collègue Jean-Marie Picquart < Je lance à nouveau un appel (préparation d'une exposition) Le score de notre travail sur l'aviation en Meuse pendant la grande guerre donne côté terrain : plus de 60 terrains recensés plus de 70% illustrés(photo aérienne, plan ou photo au sol)mais cela fait encore 30 % d'échecs surtout du côté allemand soit Anoux, Avillers, Haucourt, Joppécourt, Laix, Marville, Montmedy, (Thonne les Prés), Porcher et Montois. Côté US et français Combles, Delouze, Foucaucourt, Grand, Lay-saint-Remy, Lisle-en-Barrois, Longeaux, Vacon, Vaucouleurs ... Merci pour votre aide > JM Picquart 19 septembre 2010 Journées du Patrimoine sur la Base Aérienne de Reims Représentation de notre association par notre collègue Jean Philippe Ferand. Plus de 2500 visiteurs sur les deux jours. Un très beau succès pour cette dernière ouverture au public. On y retournera en ‘’petit comité’’ avant sa fermeture. 20 septembre 2010 Une exposition pour 2011 Nous avons eu lors du meeting sur la Base Aérienne de Cambrai une discussion avec le président de l’association Histoire de Meaulte. Une exposition serait prévue en 2011 sur le thème des avions Potez. Une réflexion doit donc être envisagée sur notre participation à cette exposition …. 21 septembre 2010 Recherches documentaires au SHD Déplacement de groupe pour Lionel Persyn, Laurent Bailleul et Daniel Flahaut. Rencontre sur place de François Paquet et Jean Michel Borde. http://www.anciens-aerodromes.com En fin de journée, nous sommes allés saluer Mme Beylot et Mr Harry pour bien montrer que 2A était très active. 2468524368'2A685647)A86A8(6A68E52A868 26 septembre 2010 Des avions se sont posés à Audembert ! La piste a quand même été inaugurée grâce à la ténacité des membres de l’AMBACO. L’annulation du meeting ne les a pas découragés et c’est une preuve supplémentaire du sérieux de cette association dirigée par notre ami Nicolas Grebert. Frédéric Vasseur (pilote à Calais) a ouvert sur 455 mètres une piste sur les terres du propriétaire Monsieur Boutroy. Plusieurs pilotes de Saint-Inglevert et de Calais sont venus admirer deux machines le PIPER US de Mr Broucqsault (DGAC) l'avion de Fredéric Vasseur. Quelques baptêmes de l'air furent même organisés depuis le COLOMBIER !!! Très bon souvenir!! (Nicolas Grebert) 5EA68B38122D6488/8 8 57C93291DE3FE3C9FC9CE5C6388C99 C9FC9B58C77C 9!"#$!9E684C9 6 122345675389AB1845C8291DE3FE3C2BB http://www.anciens-aerodromes.com 8 8 Liens web à consulter - Revues 1 Site de film d’archives, quelques minutes d’un film sur le site V1 de Brecourt. Effectuez une recherche sur l’aviation … 1223455666789A2A8BC3BD278EF5AE5 E82CB81A 3CB2!E9FD A9EA8EF3C29E82CB81A 3CB2!E9F" " 1223455666789A2A8BC3BD278EF5AE5#$ 9E82CB81A AD2BCCB2AE698D2C !9BFD29829" " 1 Tests hangarettes pour les Rafales de l’Armée de l’Air http://www.defense.gouv.fr/air/actus-air/denouveaux-abris-testes-a-bordeaux 1 Forum 39-45 Histomag’44 http://www.39-45.org/portailv2/news/news.php Et toujours la participation d’associations de passionnés. 27 septembre 2010 Mise à jour site Internet Notre publication n°1 est disponible à la vente en ligne. http://www.anciensaerodromes.com/terrains%20aviations/collectio n%20aerodromes.htm 1 Lien photos du Meeting Royal International Air Tattoo 2010, Fairford. http://www.linternaute.com/homme/loisirs/roya l-international-air-tattoo2010/?f_id_newsletter=3632&utm_source=ben chmail&utm_medium=ML1 1 Visite au LRBA de Vernon http://normandie.france3.fr/info/hautenormandie/les-enfants-des-ingenieurs-allemands-avernon-65036315.html?onglet=videos&idvideo=000167178_CAPP_Vernon27souvenirsdaprs guerreauLRBA_250920101651_F3 Le livre du mois Je reviens de trois meetings plus qu'intéressants en Angleterre et à Jersey ainsi qu'en Belgique. J'étais également invité à l'inauguration de la statue de Sir Keith Park, commandant le 11 group pendant la bataille d’Angleterre. Au cours de mes pérégrinations, je suis tombé sur deux joyaux (un acheté à Londres et l'autre en Belgique. Prix de vente 5euros + 2.50euros de port 57C93291DE3FE3C9FC9CE5C6388C99 C9FC9B58C77C 9!"#$!9E684C9 7 122345675389AB1845C8291DE3FE3C2BB http://www.anciens-aerodromes.com Le premier livre (car il s'agit de livres), s'intitule: THE BATTLE OF FRANCE THEN AND NOW par Peter D. Cornwell, gros pavé de 600 pages chez l'éditeur AFTER THE BATTLE. ISBN: 1-870067-67-7 au prix de £ 44;95. Tout sur les terrains, les victoires, les pertes de six pays: France, Allemagne, RAF, Pologne, Tchécoslovaquie, Belgique. Un vrai bijou qui a encore creusé mon portefeuille. L'autre livre vient de Belgique, son titre: Runways to victory Belgian airfields and allied fighter operations 1944-1945 par Peter CELIS ISBN: 90-805-6392-7 Prix: 35 euros pour un pavé de 400 pages. A lire absolument Merci à notre collègue Jean Luc Charles d’avoir découvert ce trésor de documentation photographique dans le fonds documentaire de l’ONERA centre de Lille. Pierre-Alain ANTOINE Revue du mois Magazine "AVIONS" n° 177 septembre/octobre 2010. "Coulommiers 1936-1939 : Souvenir d'une Section de l'Aviation Populaire" Archives, photos d'époque et témoignages des anciens de la SAP de Coulommiers recueillis par Alain Graton. http://www.avions-bateaux.com/fr/catalogueavions-catalogue_1450.html Aérodrome du mois Aérodrome de Sombres Sangatte (Département du Pas de Calais) Un terrain provisoire mis en place entre 19321937 (date incertaine) par le club de vol à voile sans moteur des Ailes Roubaisiennes. 57C93291DE3FE3C9FC9CE5C6388C99 C9FC9B58C77C 9!"#$!9E684C9 8 122345675389AB1845C8291DE3FE3C2BB Projets – Actions - Visites 2010 Nous vous proposons dans cette rubrique l’agenda de notre association, nos projets en cours, nos expositions …. Recherches en Centres d’Archives Une activité régulière afin de collationner des documents sur les aérodromes en cours d’étude. Ces déplacements peuvent se faire en collaboration entre plusieurs membres afin d’en limiter les coûts. Vincennes SHD section Air, et section Terre (Génie), ECPA Fort d’Ivry, Archives Départementales du Nord et du Pas de Calais. Possibilité vers d’autres régions. Assemblée Générale de notre association Le 13 novembre 2010 dans les locaux de notre siége social, le site Eolys à Lestrem, aérodrome de Merville. Accueil des participants dès 9h00. Meetings- expositions Ronchin (du 16 au 23 octobre) référent JeanLuc Charles . Inauguration samedi 16 octobre. http://www.anciens-aerodromes.com Colloque à Strasbourg 22 et 23 octobre 2010 "Saisies, spoliations d'archives et de bibliothèques et logiques de restitution au XXe siècle", colloque organisé par l'université de Strasbourg, et qui se tiendra à Strasbourg les 22 et 23 octobre prochains. Si vous êtes intéressé(e), faites un email à : Laurence PERRY Archives municipales et communautaires de Strasbourg [email protected] Visite de la base aérienne de Cambrai Jeudi 28 octobre. Nous serons accueillis sur cette base afin de rencontrer les responsables du musée des traditions et réaliser une petite visite des installations. Rencontre ensuite avec le service communication pour déterminer notre participation à un livre mémorial sur cette base qui fermera ses portes en 2012. Inscription encore possible, contacter Laurent Bailleul en envoyant copie de votre carte d’identité. Adhésions Vous êtes passionné par l’histoire aéronautique, vous avez envie de partager vos connaissances, rencontrer d’autres chercheurs, participer à la rédaction de nos livres, développer vos connaissances, préserver la mémoire aéronautique …. Adhésion possible à notre association. Contactez nous, envoi du dossier d’adhésion. [email protected] Comité de rédaction 2A Octobre 2010 57C93291DE3FE3C9FC9CE5C6388C99 C9FC9B58C77C 9!"#$!9E684C9 9