DRE Poitou-Charentes

INTERVENTION
DRE POITOU-CHARENTES
Evolution du nombre de tués en France
JUIN 1972
DECEMBRE 1983
Réforme loi alcool
délit = 0,8g/l de sang ou 0,4 mg/l air expiré
Création de la délégation
à la sécurité routière
16 600
JUIN 1973
JUILLET 1992
100 km/h sur routes
Instauration du permis à
points
18 000
JUILLET 1978
16 000
Alcool: autorisation des
contrôles préventifs
14 000
12 000
10 000
DECEMBRE 1990
50 km/h en agglo .
JUIN 1999 Loi Sécurité Routière
-Responsabilité pécuniaire
du propriétaire du véhicule
-Délit si récidive ou très
grand excès de vitesse
8 029
8 000
6 000
72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 99
ONISR
se c u r i t e
routi ère
5 000
180 000
Accidents
170 000
4 500
160 000
150 000
4 000
140 000
3 500
130 000
120 000
3 000
110 000
2 500
100 000
88
Poitou-Charentes
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
L’évolution en Poitou-Charentes
par rapport à la France
420
11 000
Tués
400
10 500
380
10 000
360
9 500
340
9 000
320
8 500
300
8 000
280
7 500
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
France
Evolution du nombre d'accidents, de tués et de blessés en base 100
en Poitou-Charentes de 1988 à 1999 (valeur 100 en 1988)
110
100
90
80
70
60
88
89
90
acc
91
92
93
tués
94
95
96
BG
97
98
99
BL
Bilan 1999 de l’insécurité routière
en Poitou-Charentes
Accidents corporels:
2 946
Tués:
Tués
302
Blessés graves:
1 174
Blessés légers:
2 881
Où se produisent les accidents ?
sections accidentogènes
Loudun
))))))
Mauléon
49
rn1
rn14
7
))
BRESSUIRE
PARTHENAY
))
rn1
0
))))))
)
CHATELLERAULT
POITIERS
))))))
Vouillé
))
Mignaloux-Beauvoir
))))))
)))) Croutelle
Saint Maixent
l'École
rn13
7
))
47
rn1
NIORT
Frontenay
MONTMORILLON
Lussac-les-Châteaux
)))))) Chaunay
)))))) Mauzé
sur le Mignon
rn13
)
LA ROCHELLE
))))
)))))) Rohan-Rohan
))
Ferrière
))))))
Vivonne
rn1
0
rn11
))))))
)
rn11
))
))))))
))))))
La Crèche
rn151
Fleuré
)))))
Lhommaizé
7
)))))) Ruffec
ST-JEAN
D'ANGELY
rn1
50
))
rn10
))
ROCHEFORT
)))))) Mansle
CONFOLENS
))
41
rn1
))))))
Chabanais
)))))) Chasseneuil
rn150
)))))) Taponnat
)))))) La Rochefoucauld
COGNAC
))
rn141
))
)))))Saujon
SAINTES
)
))))))
Jarnac
)))
)))
Royan
))))))
Hiersac
))
rn1
0
)))))) Roullet
)))))) Barbezieux
))
)))))) Reignac
niveau de gravité 0
niveau de gravité 1
niveau de gravité 2
rn1
0
rn137
JONZAC
ANGOULEME
))))
Montlieu La Garde
niveau de gravité 3
Zones d’Accumulation d’Accidents Corporels
Loudun
))))))
Mauléon
))))))
PARTHENAY
))))
rn1
0
49
rn1
7
rn14
)
BRESSUIRE
))
CHATELLERAULT
POITIERS
)))
)))
Vouillé
?? ))) Mignaloux-Beauvoir
)))
rn151
)))
)))))) Croutelle
Saint Maixent
l'École
rn1
0
))))))
))
Lussac-les-Châteaux
)))))) Chaunay
)))))) Mauzé
sur le Mignon
??
Vivonne
47
rn1
rn13
7
rn11
NIORT
)))))) Frontenay
Rohan-Rohan
))))))
Ferrière
rn13
LA ROCHELLE
))))))
??
rn11
))))))
))
La Crèche
)))))) Fleuré
Lhommaizé MONTMORILLON
)))))
7
)))))) Ruffec
CONFOLENS))
))
ST-JEAN
D'ANGELY
rn1
50
))
rn10
ROCHEFORT))
)))))) Mansle
41
rn1
))))))
Chabanais
)))))) Chasseneuil
)))))) Taponnat
)) La Rochefoucauld
COGNAC
))
))
)))))Saujon
SAINTES
)
rn141
))))))
Jarnac
)))
)))
Royan
)))))
Hiersac
??
)))))) Roullet
)))))) Barbezieux
))))
)))))) Reignac
rn1
0
rn137
JONZAC
ANGOULEME
rn1
0
rn150
niveau de gravité 1
niveau de gravité 2
)))))) Montlieu La Garde
niveau de gravité 3
Répartition des accidents selon le type d’agglomération
Poitou-Charentes
hors agglo.
agglo. > 5000 hab.
agglo. < 5000 hab.
accidents
2946
1213
1240
493
tués
Blessés graves
302
1174
215
702
42
276
45
196
gravité (T/100 Acc.)
10,3
17,7
3,4
9,1
victimes graves
accidents
agglo. < 5000
hab.
17%
agglo. < 5000
hab.
16%
hors agglo.
41%
agglo. > 5000
hab.
22%
hors agglo.
62%
agglo. > 5000
hab.
42%
Quels types de véhicules impliqués ?
soit d’accidents
en pourcentage
par rapport
aux 1....
Nombre
impliquant
au moins
2946 accidents de 1999
292
10 %
170
6%
587
20 %
337
11 %
2741
2741
93 %
93 %
188
188
6%
6%
77
3%
Quelles sont les victimes impliquées
dans les automobiles ?
Répartition de la population
en 1990 par classes d’âges
>=60ans
24%
Pourcentage de tués et de
blessés graves en 1999 par
classes d’âges dans les VL
0-14ans
18%
>=60ans
19%
0-14ans
4%
15-19ans
15%
15-19ans
8%
20-24ans
17%
20-24ans
7%
20-24ans
7%
25-59ans
43%
25-59ans
45%
20-24ans
17%
Répartition des facteurs d ’accidents
Usager
93%
Voie et environnement
28%
véhicule
8%
65%
24%
65%
2,5%
2,5%
24%
4%
1,5%
4%
La limitation de vitesse à 50 Km/h en agglomération
est adoptée en décembre 1990....
1988 - 1990
accidents tués
1991 - 1993
accidents tués
en agglomération
8 429
353
6 906
261
hors agglomération
4 840
805
4 724
755
soit une évolution de ....
accidents
tués
en agglomération
-18%
-26%
hors agglomération
-2%
-7%
FICHES TECHNIQUES
AIZENAY (VENDEE)
6 210 habitants
Maire : Bernard PERRIN
Carrefour de la Touche (double giratoire)
Maître d’oeuvre : - Subdivision DDE, La Roche sur Yon
- Services Techniques Municipaux.
AVANT :
* Contraintes :
!
!
!
Carrefour important (axe Saint Gilles Croix de Vie/La Roche-surYon, Les Sables d’Olonne/Nantes).
Important trafic en saison estivale.
Voie désaxée et manque de place pour la réalisation d’un giratoire.
* Problématique :
!
Trouver une alternative aux feux tricolores existants afin de
fluidifier le trafic tout en réduisant la vitesse.
MISE EN PLACE :
!
!
!
!
!
Travail en commission en relation avec la subdivision DDE de la
Roche sur Yon.
Visite de giratoires semblables (Clisson, Nantes...).
Présentation en Conseil Municipal à partir de films réalisés lors
des visites.
Décision du Conseil Municipal.
Marché public.
REALISATION :
!
!
!
!
!
Carrefour constitué d’un double mini-giratoire franchissable.
Aménagement d’un cheminement piétonnier (réalisation Services
techniques municipaux).
Installation de feux clignotants signalant la présence du piéton.
Eclairage public homogène avec les autres giratoires.
Au niveau de la conception du giratoire, il n’y a pas eu d’esprit
ornemental.
APRES :
!
!
!
Fluidité du trafic.
Réduction de la vitesse.
Un esprit urbain fait prendre conscience à l’automobiliste de
l’entrée de la ville.
COUT : 220 KF HT.
AIZENAY (VENDEE)
6 210 habitants
Maire : Bernard PERRIN
Place de l’Eglise (réalisation 1992)
Maître d’oeuvre : - Subdivision DDE, La Roche sur Yon
- M. Patrick JOLLY, architecte D.P.L.G., Les Sables
d’Olonne.
AVANT :
* Contraintes :
!
!
!
Place servant de liaison routière entre les routes départementales
(rue Mal Foch / rue de l’Hôtel de Ville) et la place des Halles.
Présence de commerces autour de cette place et proximité de
l’hôtel de ville.
Présence de l’église à mettre en valeur.
* Problématique :
!
Nécessité de faire cohabiter les piétons et les automobilistes tout
en canalisant le cheminement piétonnier et routier.
MISE EN PLACE :
!
!
!
Travail en commission sur divers projets ou esquisses établis par
architecte en fonction de la problématique.
Délibérations du Conseil Municipal.
Marchés publics.
REALISATION :
!
!
!
Aménagement de la place devant l’église en harmonisation avec
les places adjacentes (place des Halles, place de la Mairie).
Harmonisation du mobilier urbain et de l’éclairage public.
Aménagement de cheminement piétonnier en liaison entre la place
des Halles et la rue de l’Hôtel de Ville.
APRES :
!
!
!
!
!
Gestion de la circulation (moins d’anarchie dans le stationnement
et la circulation).
Mixité des usages autour de la place (piétons et automobilistes).
Réduction de la vitesse (les voitures roulent désormais au pas).
Canalisation des différents usagers.
L’automobiliste prend conscience de la présence des piétons par
l’aménagement au sol.
COUT :
/
AIZENAY (VENDEE)
6 210 habitants
Maire : Bernard PERRIN
Aménagement du quartier du rond-point du centre (réalisation
1995/1996)
Maître d’oeuvre : - Subdivision DDE, La Roche sur Yon
- M. Bernard CROZEL, architecte D.P.L.G.,
Grand’Landes.
AVANT :
* Contraintes :
!
!
!
Principale voie de circulation interurbaine (croisement de deux
routes départementales : Les Sables d’Olonne/Nantes et La
Roche sur Yon/Challans).
Principale voie de liaison inter-quartiers.
Présence de nombreux commerces.
* Problématique :
!
!
Nécessité de faire cohabiter les piétons (clients des commerces) et
les automobilistes en transit.
Répondre à l’attente des commerçants et clients en aménageant
de nouvelles places de parking.
MISE EN PLACE :
!
!
!
Travail en commission avec la présence d’un architecte paysager
du C.A.U.E. (Conseil Architecture et Environnement) de la
Vendée.
Etude à partir d’esquisses et projets en relation avec la subdivision
DDE de la Roche sur Yon.
Délibérations du Conseil Municipal pour le lancement de l’opération,
!
choix d’un architecte pour l’aménagement urbain, et de la DDE pour
la partie routière (étude des contraintes techniques).
Marché public.
REALISATION :
!
!
!
!
Réduction de l’emprise dédiée à la circulation des véhicules.
Création de parkings pour les clients des commerces.
Choix d’un mobilier urbain et éclairage public homogène.
Giratoire d’ornement (créé par un artiste local).
APRES :
!
!
!
Réduction de la vitesse.
Prise en compte par l’automobiliste de la présence de piétons.
Les piétons se sentent sécurisés par l’aménagement.
COUT : Environ 2 950 KF HT.
ANSAC SUR VIENNE
Situation géographique : 4 km au Sud de CONFOLENS
CHARENTE
Habitants : 960
Maire : Marcel DUPONT
AVANT
Ancienne route départementale 951 (axe CHASSENEUIL - BELLAC) longue ligne droite et chaussée supérieure à 7 mètres - vitesses élevées insécurité devant l'école
MISE EN PLACE
Esquisse du C. A. U. E. sur l'ensemble de la traversée d'agglomération groupe de travail pluridisciplinaire pour élaboration du projet - adhésion des
élus riverains et commerçants sur la qualité du projet
REALISATION 2000
1ère tranche de travaux devant l'école
- création d’îlots séparateurs de flux de véhicules devant l’école
- guidage et protection des cheminements piétons par des barrières
- renforcement de l’éclairage public
- effacement des réseaux aériens
- gestion du stationnement
APRES
Réduction très sensible des vitesses - satisfaction des élus, instituteurs et
parents d'élèves
MAÎTRISE D'OUVRAGE DEPARTEMENTALE
Coût : 0,6 MF - fonds de concours de la commune égale à 50 % du
montant hors taxes des travaux réalisés.
BALZAC
Situation géographique : 5 km au Nord-Ouest d'ANGOULEME
CHARENTE
Habitants : 1 260
Maire : Jean-Claude COURARI
AVANT
La traversée de l’agglomération par la RD 737 présentait des vitesses très
élevées, de l’ordre de 90 à 100 km/h et un profil vallonné avec une
descente prononcée au nord.
Le tracé en courbe ne facilite pas la visibilité des accès et notamment au
niveau de la pharmacie.
Les trafics sont de l’ordre de 3000 véhicules par jour dont 4 % de poids
lourds.
MISE EN PLACE
Le CAUE a élaboré une esquisse spatiale dont les objectifs essentiels
étaient de renforcer la perception de la vie locale, de créer un effet de paroi
et de modérer ainsi les vitesses.
REALISATIONS 1999
- forte réduction de la partie roulable, chaussée ramenée à 5.50 mètres
- traitement des évacuations des eaux pluviales
- utilisation de la végétation sous forme de haies basses avec constitution
d’un gabarit (poteaux en rondins et fils de fer tendus en attendant la
pousse)
- utilisation d’une zone tampon à 70 km/h avec des bas-côtés herbeux et
traitement de la partie à 50 km/h de façon plus urbaine
- création d’un abri bus avec abri
- création d'un cheminement "piétons" unilatéral sur la partie busée
APRES
Baisse des vitesses de l’ordre de 18 à 20 km/h.
Meilleure perception de la traversée de l’agglomération et adaptation des
vitesses au contexte urbain.
On peut penser que les effets de paroi seront encore plus sensibles
lorsque la végétation aura poussé.
MAÎTRISE D'OUVRAGE DEPARTEMENTALE
Coûts
1 MF pour un linéaire de 900 mètres
dont fonds de concours de la commune égal à 50 % du montant hors taxes
des travaux.
BIGNOUX (VIENNE)
1000 Habitants
Maire : Hervé GARCIA
AVANT
La population de cette commune a fortement augmenté ces dernières
années. De ce fait, les structures n’étaient donc plus appropriées, d’où un
risque élevé d’accidents.
MISE EN PLACE
Le constat établi présentait une vitesse élevée dans la traversée du bourg.
Les services de l’équipement se sont alors penchés sur cette question en
concertation avec les riverains concernés par les aménagements prévus.
REALISATIONS
Il devenait urgent de réduire la vitesse dans le centre du bourg afin
d’améliorer la sécurité des piétons.
Dans cet objectif, les aménagements suivants ont été réalisés :
- création d’îlots directionnels
- réalisation de bordures de trottoirs et de chicanes dans la traversée
- création de cheminements piétons à l’écart des voiries
- renforcement de l’éclairage public
- agrandissement du parking de l’école avec éloignement par rapport à la
départementale
- aménagement d’une zone 30
APRES
Une baisse réelle de la vitesse dans le bourg a pu être constatée après la
réalisation des différents aménagements et la sécurité des piétons s’est
considérablement améliorée.
Du fait de ces bons résultats, d’autres aménagements du même genre vont
être réalisés dans les prochaines années.
COUTS
CHÂTELLERAULT (VIENNE)
36678 Habitants
Maire : Joël TONDUSSON
AVANT
Les conseils de quartiers de Châtellerault ont fait ressortir une
préoccupation majeure : la mauvaise utilisation de la voie publique avec
tous les écarts que cela peut comporter : alcool au volant, vitesse, non
respect du code de la route, etc.
MISE EN PLACE
Les élus ont alors décidé de demander au Conseil Municipal d’Enfants et
de Jeunes de réfléchir à ce problème et de proposer des actions.
Plusieurs réunions du Conseil Municipal d’Enfants ont eu lieu et ont été à
l’origine de beaucoup de propositions, puis une liste de suggestions est
ressortie. C’est ainsi qu’est né le projet « Ma ville c’est pas la jungle »
REALISATIONS
Le projet s’articule autour de plusieurs axes :
- élaboration de « produits » avec la création d’une charte sur le respect
d’autrui, réalisation d’autocollants remis lors de la signature de la charte,
réalisation d’une mascotte, création d’un stand parapluie et réalisation
d’un tee shirt à l’effigie de la mascotte
- communication : mise en place d’une campagne d’information afin
d’interpeller les usagers de la voie publique
La mascotte sera systématiquement reprise pour signaler les différents
lieux d’animation avec une campagne d’information
Les différentes animations seront annoncées dans la presse régionale
Un tract expliquant les objectifs de l’opération sera distribué à la
population
animation : mise en place de l’opération de lancement le 6 juin 1998.
Cette manifestation a regroupé tous les partenaires de l’opération. Des
relais seront mis en place pour la signature de la charte avec des points
permanents et des points mobiles.
APRES
Des opérations thématiques sont prévues sur les thèmes de la vitesse, de
l’alcool…
Un CD Rom est programmé et une évaluation de l’opération sera faite un
an après son démarrage.
COUTS
134 000 francs
CHIRÉ EN MONTREUIL (VIENNE)
800 Habitants
Maire : Jean-Marie GATEAU
AVANT
Le nombre croissant d’habitants jeunes a entraîné une augmentation de la
circulation. Il s’est donc avéré prioritaire d’améliorer la sécurité aux abords
de l’école. Le groupe scolaire était situé dans une voie sans issue où les
véhicules devaient manœuvrer pour revenir sur leurs pas.
La rue débouchait sans visibilité sur la départementale 62.
Le nombre d’enfants s’étant accru, le nombre de véhicules a augmenté,
rendant la circulation de plus en plus dangereuse.
MISE EN PLACE
Le plan définitif a été élaboré par la municipalité, la DDE, les enseignants,
les parents d’élèves et les transports scolaires.
L’idée directrice est de prolonger la voie sans issue pour permettre une
circulation à sens unique et désengorger le flux routier aux heures de
pointes.
REALISATIONS
- création d’une voie nouvelle
- instauration d’une voie unique
- aménagement d’une nouvelle sortie
- aménagement de l’environnement
APRES
La nouvelle voie a été reconnue comme très fonctionnelle et sécurisante.
Les parents déposent leurs enfants aux lieux prévus à cet effet, supprimant
ainsi tout stationnement gênant.
Ultérieurement, des trottoirs seront aménagés et l’éclairage amélioré.
COUTS
LA COURONNE
Situation géographique : 2 km au Sud d'ANGOULEME
(CHARENTE)
Habitants : 6 300
Maire : Bernard DESBORDES
AVANT
Route départementale 910
Ancienne nationale 10 à 3 ou 4 voies
Présence d'activités en bordure de la voie, université, hôpital, lycée
agricole, centre commercial...
MISE EN PLACE
Traitement d'une section à 70 km/h sur une longueur de 1 400 mètres
REALISATIONS 1991
- création de deux couloirs à voie unique (largeur 4,10 mètres) et
séparateur central largeur 3 mètres
- implantation de trois carrefours giratoires (hôpital, université, lycée
agricole)
- dépendances végétalisées
APRES
Aucune agressivité dans le comportement des usagers
Histogramme des vitesses en 1992 - 70 km / heure
Trafic 11 000 véhicules / jour
Environnement paysager agréable valorisant les aménagements
MAÎTRISE D'OUVRAGE DEPARTEMENTALE
Coût : 7 MF
FONTAINE LE COMTE (VIENNE)
3161 Habitants
Maire : Philippe BROTTIER
AVANT
Constat par l’équipe municipale de l’accroissement de la circulation et des
dangers liés, en particulier sur la rue du stade qui dessert les groupes
scolaires, le gymnase, le complexe polyvalent et le centre-ville.
Volonté de développer les cheminements piétonniers et cyclables sous la
forme de circuits sécurisés.
MISE EN PLACE
Décision de reprendre le projet de la rue du stade en collaboration avec la
DDE et une société de géomètres-experts.
Sensibilisation des enfants avec jeux de rôle sur le thème des
déplacements et de la sécurité.
Partenariat avec les enseignants, l’association des parents d ‘élèves,
l’assureur de la commune, la gendarmerie, la Prévention routière, l’autoécole et les associations locales (randonnées pédestres, VTT, etc.)
REALISATIONS
-
diminution de la voie routière à 4.50 m
création de courbes et chicanes
création d’une zone 30
aménagement de cheminements piétonniers séparés de la route par
une haie d’arbustes
large dégagement réservé aux piétons à la sortie des écoles
mise en valeur des traversées piétonnes et décalage de celles situées à
la sortie des écoles
rétablissement du régime de priorité à droite
création d’une aire de stationnement pour les cars permettant aux
passagers d’accéder directement au chemin piétonnier
aménagement d’une aire de stationnement entre le groupe scolaire et le
complexe polyvalent bordée par un chemin piétonnier
délimitation des parkings avec accès au cheminement piétonnier
- au delà des aménagements, ce sont les actions de communication et de
sensibilisation des enfants qui ont été importantes : ils ont élaboré les
règlements régissant la circulation et les accès à l’école. Ils ont
également élaboré et distribuent des « procès verbaux » en cas
d’infractions.
- à destination des adolescents, ont été menées des actions de
sensibilisation par des professionnels de la sécurité routière et des
initiations à la conduite accompagnée ainsi que la réouverture et la
remise en état de sentiers de randonnées.
APRES
Les voitures roulent moins vite et stationnent correctement.
Les sorties des écoles sont sécurisées et les habitants se déplacent
beaucoup plus souvent à pied ou à vélo.
Ces actions ont permis une mobilisation importante et généré une volonté
de continuer : réouverture et entretien d’autres sentiers de randonnées,
consultations des habitants et des enfants sur les sujets liés à la sécurité
routière dans la commune, notamment à travers le conseil communal des
jeunes
COUTS
Le coût total des réalisations s’élève à 1.7 MF
FOUQUEURE
Situation géographique : 8 km à l'Ouest de MANSLE
(CHARENTE)
Habitants 400
Maire : Gérard MITAINE
AVANT
Entrée du bourg dangereuse sur la RD 739 après une longue ligne droite
en descente suivie d’une courbe à droite très serrée sur fond de bâti fermé
par un mur en pierres - nombreux accidents constatés dont un mortel
MISE EN PLACE
Opération de sécurité programmée et conduite par le Conseil Général
REALISATIONS 1997
- traitement végétalisé d’entrée de ville
- réaménagement de carrefour rendant orthogonales les trajectoires et
supprimant les possibilités de sorties ou d’insertions rapides
APRES
Fort ralentissement des vitesses d’approche
Amélioration de la perception de l’entrée en courbe
Renforcement de la sécurité de l’entrée en carrefour
Végétation présentant de bonnes qualités esthétiques
MAÎTRISE D'OUVRAGE DEPARTEMENTALE
Coût : 250 000 F + éclairage public financé par la commune
LIGUGÉ (VIENNE)
2789 Habitants
Maire : Bernard COUTURIER
AVANT
La ville de Ligugé située à la périphérie de Poitiers na cessé de se
développer. La ville a profité de l’enfouissement des réseaux téléphoniques
pour créer des zone de sécurité aux abords des bâtiments publics.
MISE EN PLACE
Une étude approfondie du Conseil Municipal et de la commission de la
voirie a été menée pour aboutir à un plan définitif d’aménagement réalisé
en 6 tranches de travaux.
REALISATIONS
- création d’un large passage devant les commerces, ce qui a permis un
accès plus facile à la Mairie
- aménagement de la rue de la chaîne fortement en pente et de la rue de
l’imprimerie qui dessert l’école primaire et la Mairie. De larges trottoirs
ont été créés pour les piétons et les poussettes.
- Créations de larges places de parking permettant un stationnement
rapide pour les parents qui déposent leurs enfants à l’école.
APRES
D’autres aménagements seront apportés pour permettre une liaison directe
pour les enfants entre l’école primaire et les lotissements. Des zones 30
seront créées. D’ores et déjà, grâce aux différents aménagements réalisés,
on a pu constater une amélioration de la sécurité des usagers
COUTS
3,286 millions de francs
MANSLE
Situation géographique : 30 km au Nord d'ANGOULEME
(CHARENTE)
Habitants : 1 600
Maire : Michel HARMAND
AVANT
La traversée de Mansle par la RD 739 (axe "Est-Ouest" LIMOGES MATHA) se faisait à des vitesses excessives, notamment en raison d’une
grande ligne droite. De plus , cette traversée présentait un sommet de
côte.
L’activité économique se développant, les flux poids lourds ont augmenté
et avec eux, les problèmes de giration en particulier pour la desserte de la
zone d’activités.
Souci de la part de la commune de donner une image agréable d'entrée de
bourg.
Les trafics sont de l’ordre de 2400 véhicules par jour dont 10 % de poids
lourds.
MISE EN PLACE
Les idées directrices ont été de rompre la perspective de la ligne droite, de
créer un effet de paroi propice à réduire les vitesses, d’aménager le
stationnement aux abords du cimetière, de faciliter le cheminement piétons
et d’optimiser la desserte de la zone d’activités et d’un lotissement.
REALISATIONS 2000
- rétrécissement du champ visuel par réduction de la largeur de voirie et
plantation d’espèces basses en bordure (hauteur maxi 0,70 m)
- déport de la voirie
- création d’un parking au cimetière
- autres plantations
- réalisation d’un giratoire semi-franchissable pour la ZA et le lotissement
- éclairage public
- effacement des réseaux aériens
- stationnement longitudinal alterné
APRES
- Constat d’une réduction des vitesses # - 15 %
- Perspective cassée
- Entrée du bourg « calmée » par le giratoire : par l’effet de masque et la
réduction des vitesses liée à ce type de carrefour
MAÎTRISE D'OUVRAGE DEPARTEMENTALE
Coût :
Giratoire : 1.350 MF
Section courante : 1 MF
dont fonds de concours de la commune égal à 50 % du montant hors taxes
des travaux réalisés
MERIGNAC
Situation géographique : 25 km à l'Ouest d'ANGOULEME
(CHARENTE)
Habitants : 750
Maire : Guy ROUGIER
AVANT
La traversée de l’agglomération par la RD 18 présente des vitesses
élevées en entrée sud.
Le profil en travers de la voie est hétérogène le long de la traversée du
bourg.
Le site est ressenti comme dangereux par les riverains, même si les
analyses d’accidents ne révèlent pas d’insécurité significativement élevée.
Les trafics sont de l’ordre de 880 véhicules par jour avec un trafic lourd
important dans la période des vendanges et de la distillation ≅ 10 %
La commune a souhaité traiter concomitant les problèmes de sécurité et
d'embellissement du bourg. Elle a fait appel à un concepteur privé pour
l'avant-projet sommaire.
MISE EN PLACE
Mesures d’accompagnement comme le traitement du ruisseau fait par la
communauté de communes
REALISATIONS 1999
-
rétrécissement en entrée avec effet de paroi créé par de la végétation.
Voies de 3.50 mètres dans la partie centrale
Réalisation de trottoirs
Création de passage piétons
Traitement d’axe et bandes pavés
Rétrécissement d’emprise et rabattement de voie
Eclairage public
Effacement des réseaux aériens
Gestion du stationnement
Mise en valeur du site par le choix des matériaux
APRES
Bonne réduction des vitesses
Embellissement de la traversée
MAÎTRISE D'OUVRAGE DEPARTEMENTALE
Coût : 3 MF dont 50 % de fonds de concours de la commune
MOUTIERS SOUS CHANTEMERLE (DEUX – SEVRES)
663 Habitants
Maire : Jacques BILLY
AVANT
Depuis 1997, Moutiers sous Chantemerle organise les « Festiv’été
musicales ». Cette manifestation rassemble notamment de nombreux
jeunes. Les organisateurs ont bâti une action de sensibilisation aux
problèmes liés à l’alcool sur les lieux de fête et tout particulièrement à la
conduite en état d’ivresse
MISE EN PLACE
Le comité des fêtes a décidé de mettre en place un bar sans alcool et de
sensibiliser les jeunes au fléau de l’insécurité routière. Ce projet a reçu le
« label vie » de la Sécurité routière
REALISATIONS
- Distribution de 500 éthylotests fournis par la préfecture
- Bar sans alcool : « le Déclic »
- Mise à disposition d’une aire de camping pour se reposer avant de
reprendre la route
- Information par des tracts
APRES
Les contrôles d’alcoolémie réalisés par la gendarmerie après la
manifestation se sont avérés négatifs
COUTS
Faibles
LA ROCHELLE (CHARENTE-MARITIME)
80 000 habitants
Maire : Maxime BONO
AVANT : Petit historique La Rochelle
Une ville âgée de presque 1000 ans, avec un centre-ville historique
sauvegardé, composé de rues souvent étroites. Dans les années 70,
Michel Crépeau crée le premier secteur piétonnier de France. Le début
d'une réflexion autour du « moins de voitures », confirmé par la
création des Petits Vélos Jaunes en libre service (une première
également), puis par la première journée au monde sans voitures (97).
Un trafic qui s'intensifie de décennie en décennie autour de la vieille
ville qui, mer oblige, ne peut être contournée par son sud-ouest.
MISE EN PLACE
Plus de sécurité
Le Plan de Déplacements Urbains (signature fin octobre 2000) prévoit une
large place à la sécurité routière
Il a été élaboré grâce à un travail en réseau (le forum représentatif de
200 habitants de l'agglomération). Les zones accidentogènes ont été
répertoriées et repérées (encore actuellement, en collaboration avec
Préfecture et Police Nationale).
REALISATIONS : Quelques éléments significatifs :
. Projet de mise en limitation 90 sur la rocade et de bandes d'arrêt
d'urgence
. Suppression progressive du trafic poids-lourds sur la rocade, avec
création d'une voie spéciale destinée aux trafics (inter)nationaux
. Fluidifier le boulevard circulaire et éviter de traverser l'hypercentre
. Création d'un nouveau boulevard urbain au sud pour délester les autres
accès
. Création d'un nouvel échangeur au nord
. Agrandissement et sécurisation d'un pont au sud
. Sécurisation du boulevard d'entrée de ville
. Mise en place d'un service de livraison en électrique
Ce qui existe déjà :
. Renforcement des zones 30 (exemple du « partage » de l'espace rue
Gargoulleau, où le piéton est l'élément « force »
. Sécurisation des boulevards d'entrée de ville (avenue Guiton.)
. Création de giratoires, ronds-points et carrefours adaptés à une
meilleure sécurité et fluidité (St Hubert, Loti/Guiton, rue Basse.)
. 86 km de pistes et voies cyclables intra-muros, plus de 80 km pour les
communes de l'agglomération
. 1448 places de stationnement pour les vélos
. Se déplacer « malin » : service Autoplus, bus-vélo, bus de mer,
passeur électrique, Liselec (libre service de voitures électriques).
Avec les habitants, la sécurité routière est l'affaire de tous :
Tables rondes, écriture de slogans pour les chantiers, animations, films
, opérations « coups de poing » stationnement et deux roues ponctuent
l'année 2000, en coordination avec le Service Voirie et le Cabinet.
LES ROCHES PREMARIE (VIENNE)
1573 Habitants
Maire : Christian SANDOVAL
AVANT
Départementale 741 présentant un trafic très élevé (la plus fréquentée de
la Vienne) et en constante augmentation. Des contrôles de vitesses ont
mis en évidence un dépassement des seuils autorisés par la moitié des
véhicules traversant l’agglomération. Forte insécurité ressentie par les
habitants
MISE EN PLACE
Etude confiée par la commune à l’Agence technique départementale avec
pour consignes l’amélioration de la sécurité routière et des circulations
piétonnes. Le projet, élaboré en collaboration avec la DAEE et la DDE, a
été soumis à l’avis des habitants.
Il s’agit d’un aménagement complet de traverse d’agglomération
REALISATIONS
- Création d’un dispositif de tourne à gauche aux deux entrées de
l’agglomération
- Confection de bandes latérales et de passages piétons en béton coloré
et pavés
- Traitement de la chaussée en enrobé coloré à l’aplomb des portes de
ville
- Bordures d’îlots et réfection de chaussée
- Traitement des accotements et trottoirs en enduit
- emploi de végétaux pour générer un effet de paroi
- piste cyclable pour la desserte des lotissements et de la salle
polyvalente
- création d’îlots centraux afin de réduire la largeur des voies de
circulation. Matérialisation et plantation de l’axe de la traversée à l’aide
d’arbustes et de fleurs
- aménagement des abords et cheminements piétons, parkings, éclairage
public
- réaménagement du quai de l’ancienne gare SNCF en voie piétonne et
dégagement de visibilité au carrefour de la rue du pont
APRES
Aménagement très satisfaisant dans un premier temps, avec une réduction
significative des vitesses enregistrées.
Erosion dans le temps des gains sur les vitesses, certainement liée à la
fréquentation d’habitués.
De nouvelles mesures réductrices de vitesse sont envisagées.
COUTS
Aménagement de la RD 741 et de ses abords 2.23 MF (département : 1.43
MF et commune : 0.80 MF)
Aménagement de l’ancienne voie SNCF en voie piétonne et dégagement
de visibilité : 0.32 MF (dont 0.16 MF financés par le département)
ROCHEFORT (CHARENTE MARITIME)
27000 Habitants
Maire : Jean Louis FROT
AVANT :
Une ville nouvelle crée au XVIIe siècle avec une architecture militaire.
Plate, ramassée dans une boucle de la Charente sur une surface de 3,5
kilomètres sur 6, avec un réseau de rues à angles droits et un régime de
priorité à droite imposant des vitesses faibles sur tout le centre ville, elle
favorise l'usage de la bicyclette.
Depuis le premier janvier 1994 une communauté de communes du pays
Rochefortais (Compétences aménagement) de 52000 habitants.
MISE EN PLACE
Un plan d'action vélo pour la ville décidé par l’équipe municipale
Le vélo devra assurer 15 % des transports intra-muros à l'horizon 2010.
2 approches possibles:
1 .Un plan de déplacements urbain (PDU) tenant compte de l'usage du
vélo.
2 . Un plan vélo et on part du vélo pour élaborer un nouveau PDU.
C'est cette deuxième option plus pragmatique et plus originale qui a été
retenue :
- Favoriser l'usage du vélo ( et de la marche à pieds ) pour changer les
mentalités et les comportements,
- Préparer les esprits à une extension des zones 30 à l'ensemble du centre
ville,
Régler les problèmes de stationnement ( en particulier en assurant les
liaisons parking gratuit centre-ville ) et déboucher sur un nouveau PDU.
REALISATIONS (1995-2000):
Idée : on favorise l'usage du vélo, on communique, on prépare les esprits
et enfin….. on aménage.
Les opérations d'accompagnement :
Les vélos bleus
Les vélos maternelle
Les vélos scolaires
Les vélos de la forme et les vélos patrimoine
Sécurité vélo "REAGIR"
Le tatouage des vélos
Les vélos de service de la Mairie
Le tricycle pendulaire
Les Cyclades Rochefortaises
La ballade contée.
La charte signalisation
L'observatoire des déplacements (comptages)
La participation au club des villes cyclables.
Les aménagements
Les pistes et bandes cyclables
Le chemin de Charente
Les parkings vélos
Les arceaux de stationnement
Le prototype d'abri vélos
La zone 30 sur l'ensemble du centre ville.
La communication :
Plaquette "mieux circuler en ville…mieux vivre à Rochefort" Septembre
1998
En préparation :
Plaquette : "circuler et stationner à Rochefort"
Dépliant : "Rochefort, se déplacer et stationner sans soucis".
Interventions aux journées techniques du club des villes cyclables,
notamment sur le thème du vol des vélos.
APRES
Développement de la part modale des vélos dans les déplacements.
Trafic apaisé par l’ensemble des mesures prises
COUTS
SAINT GERMAIN DE MARENCENNES (CHARENTE MARITIME)
1036 Habitants
Maire : Thierry HARDOUIN
Aménagement de la rue des Trois Ponts (RD 107)
AVANT :
Le village de St Germain-de-Marencennes, situé sur le ruisseau de la
Gères, bénéficie d’un environnement naturel de qualité. Il a toutefois connu
une urbanisation linéaire qui s’est développée le long de la RD 107 avec
de récentes extensions de lotissements à chaque extrémité du bourg.
Ce type d’organisation spatiale occasionne de nombreux mouvements de
véhicules et de piétons le long de la rue principale, difficilement
compatibles avec le trafic de transit de 1100 véhicules/jour qui circulent
souvent à des vitesses excessives.
MISE EN PLACE
Soucieuse de valoriser le patrimoine naturel bâti, l’équipe municipale a
mené une réflexion sur l’aménagement de la traverse afin d’ améliorer la
sécurité, donner un meilleur cadre de vie et assurer ainsi le développement
économique du bourg. Il s’agit en somme pour les habitants, de
reconquérir l’espace et remettre l’automobile à sa juste place.
Le projet, conduit en plusieurs étapes s’est, notamment dès le départ,
appuyé sur une étude de sécurité, et a fait l’objet d’une présentation à la
population suivie de l’organisation d’un débat public.
REALISATIONS
Quelques principes organisationnels
Rompre avec la continuité du ruban routier par la création de séquences
visuelles en changeant le traitement de sol.
Réduire visuellement la bande de circulation par une mise au gabarit de la
voie à 5.50 m et la construction de caniveaux élargis, en pavés.
Rythmer la traverse avec des dispositifs de ralentissement par l’utilisation
de plateaux surélevés, au niveau des ponts et en entrée de la zone centre,
et par l’aménagement d’une chicane au droit de la place Favre.
Assurer la libre circulation de tous les piétons sur l’ensemble de la traverse
par la suppression des obstacles, l’élargissement des trottoirs et
l’amélioration de leur accessibilité.
APRES
Le début des travaux est programmé pour le 16 octobre 2000. Il est prévu
de réaliser cet aménagement sur une période de trois ans.
COÛTS
Le coût total de l’opération s’élève à environ 4,00 MF pour un
aménagement de 870 ml.
Le coût de la première tranche, correspondant à l’aménagement de la zone
centre, s’élève à 2,10 MF.
SAINT MAURICE DES LIONS
Situation géographique : 6 km au Sud-Est de CONFOLENS
(CHARENTE)
Habitants : 1 020
Maire : Arlette ROCHER
AVANT
Traversée d'agglomération située sur la R. D. 948 - axe NIORT - LIMOGES
- trafic 3 500 véhicules/jour dont 11 % de poids lourds. Longue ligne droite
en descente précédée d'un virage à gauche très serré. Largeur de
chaussée : 7 mètres - trottoirs supérieurs à deux mètres - champ visuel
très ouvert engendrant des vitesses élevées
MISE EN PLACE
Esquisse élaborée par le C. A. U. E. - groupe de travail pluridisciplinaire
pour élaboré le projet - adhésion des élus et des riverains sur les
contraintes mises en place.
REALISATIONS 1998
- Traitement complet de traverse d’une agglomération longue au profil en
long chahuté
- Entrée de l’agglomération traitée en rétrécissement, largeur des couloirs
de circulation 3,20 mètres
- Effacement des réseaux aériens et éclairage public renforcé
- Gestion des tourne à gauche par déport des voies et utilisation de
séparateurs végétalisés
- Traversées piétonnes bien identifiées
- Création d’une zone tampon à 70 km/h
APRES
Diminution très sensible des vitesses ≅ 20 %
Embellissement de la traversée
Amélioration du confort des riverains
MAÎTRISE D'OUVRAGE DEPARTEMENTALE
Coût : 2 MF dont fonds de concours de la commune égal à 50 % du
montant hors taxes des travaux réalisés.
Sécurité routière et prévention des accidents en
zones urbaine et rurale
La Rochelle le mardi 10 octobre 2000
Bibliographie
Textes réglementaires
•
Code de la route
Journal officiel
•
Code de la voirie
Journal officiel
•
Instruction interministérielle sur la signalisation routière ( les 8 parties du Livre 1)
Journal officiel
•
Mise en conformité des feux
•
Accessibilité des personnes à mobilité réduite (PMR)
•
Guide : les ralentisseurs de type dos d’âne et trapézoidal
Texte réglementaire
1994
Textes techniques
Fiches et guides
•
Fiches petits aménagements de sécurité rase campagne
Fiche V03 : aménagement de carrefour
Balisage lumineux de l’îlot central d’un giratoire
Fiche XI 01 : Obstacles*
Gestion des plantations d’alignement sur routes départementales
CERTU
1997
•
Recommandations pour les aménagements cyclables
CERTU
2000
•
Guide coussins et plateaux
CERTU
à paraître
Fiches vélos
Lots de 6 fiches
- Fiche VI 01 – Accès à un établissement scolaire
Chicanes pour la sécurité des piétons et des écoliers
- Fiche VIII 02 – Traverse d’agglomération rurale
Séparation centrale peinte
- Fiche VIII 03 – Traverse d’agglomération
Traitement par déhanchements successifs
- Fiche IX 01 – Zone 30
En secteur pavillonnaire
- Fiche IX 02 – Zone 30
Priorité à droite
Expérimentation et réalisation
- Fiche X 01– Autres
Remplacement de ralentisseurs de type dos d’âne par îlots centraux
CERTU
• Guide carrefours urbains
CERTU
1999
•
•
Sécurité des routes et des rues
SETRA - CETUR
1992
•
Villes plus sûres : guide savoir faire et technique
CERTU
1990
•
Villes + sûres quartiers sans accidents – Réalisations et évaluations
CERTU
1994
•
Guide zones 30 – Méthodologie et recommandations
CERTU
1992
•
Zones 30 – Des quartiers à vivre
CERTU
1995
•
Zones 30 – Des quartiers à vivre (Le point de vue des acteurs)
CERTU
1996
•
Sections 70 en agglomération
Guide de conception et de recommandations
CERTU
1996
•
Confort et sécurité nocturne du piéton en milieu urbain
CETUR
1991
•
Transports des scolaires
CERTU
1995
•
Indicateurs de sécurité routière en milieu urbain en 1996
CERTU
1998
•
Guide CERTU – Mise en conformité des feux
CERTU
1999
Logiciels
•
CONCERTO (version 1.5 )
Outil de connaissance de l’accidentologie
CERTU
1999
•
AURORE 3 (version 3.5 )
Accidents urbains sur ordinateur
CERTU
1997
•
LISPACTOL
Exploitation des accidents saisis sous PACTOL
CERTU
1997