bulle lens lievin - CRPV-PACA

BULLE LENS LIEVIN
Une nouvelle ligne pour un
nouveau réseau
1
Syndicat mixte transport de Lens Liévin Hénin Carvin
AOTU depuis le 22/01/03
CAHC
AOTU entre
1984 et 2003
CALL
AOTU entre 1986 et 2003
2
La mise en place de Bulle 1
UN CONSTAT
Un réseau non hiérarchisé et peu
compétitif
LES OBJECTIFS
densifier l’axe LensLens-Liévin,
Liévin, (les
secteur ANRU Résidence Sellier à
Lens, quartiers GPV 1,3 et 6)
Une faible continuité de service
Aucun cadencement des horaires
une population peu motorisée
peu de lignes directes pour
desservir les pôles de loisirs,
équipements, commerces, en
semaine
desservir les secteurs GPV et les
principaux générateurs des 2
communes de Lens et de Liévin,
proposer une fréquence et une
amplitude de fonctionnement
attractives,
choisir un type de véhicule adapté
définir un nom, une découpe et une
image forte, signifiante et
sympathique,
3
Une volonté de relier les quartiers GPV des 2 villes
4
2 raisons expliquent la mise en place de
Bulle 1 :
Une volonté politique des maires de Lens,
Liévin et des élus de la CALL
La possibilité d’intégrer le dispositif
« mobilité pour tous »
La ligne Bulle 1
Circule tous les jours, dimanche et jours
fériés compris, hors 1er mai
Fréquence au 1/4 d’h entre 7h et 19h30
(8h30 les dimanches et jours fériés)
Fréquence à la ½ h le soir et aux 40mn
le dimanche et jours fériés
113 courses par jour en semaine
42 courses par jour le dimanche et jours
fériés
5
Tracé de la ligne : pôle générateur de trafic
• Synthèse
CollègeMichelet
Stade Bollaert
LIEVIN
Saint léger
Stade Garin
Ecole Maes
Place de la gare
Robert Enrico
(Cinéma)
Lamendin
Centre ville
République
LENS
Nauticaa
Hôtel de ville
CollègeDescartes
Les lycées
Stade couvert
Les Urbanistes Associés - Etude d'amélioration de la qualité de service de la ligne "BuLLe" -Comité Technique du 28 avril 2005
6
Une forte hausse de la
fréquentation
35 000
30 000
10%
14,15%
193%
11,87%
19,24%
11,58% 8,29%
25,43% 216%
25 000
155%
235%
11,09%
213%
283%
233%
216%
190%
169%
20 000
25%
23,24%
14,40%
152%
18,32%
157%
ligne 15 * (2001)
Bulle ANNEE 2003
Bulle ANNEE 2004
15 000
10 000
5 000
AO
UT
SE
PT
EM
BR
E
O
C
TO
BR
E
NO
VE
M
BR
E
DE
CE
M
BR
E
JU
IL
LE
T
AI
JU
IN
M
IL
AV
R
IE
R
AR
S
M
VR
FE
JA
N
VI
E
R
0
7
Fréquence par bus
80
Montées
Des centes
70
60
50
40
30
20
10
21
:3
0
20
:0
0
19
:1
5
18
:2
7
17
:2
0
16
:3
3
15
:4
5
15
:0
0
14
:1
5
13
:3
0
12
:4
2
12
:0
0
11
:1
5
10
:3
0
09
:4
5
09
:0
0
08
:0
0
07
:1
5
06
:0
0
0
Les Urbanistes Associés - Etude d'amélioration de la qualité de service de la ligne "BuLLe" -Comité Technique du 18 mai 2005
23% des déplacements sont des déplacements de travail
Motif du déplacement
250
200
150
100
50
0
CollègeLycée
Travail
Courses
Sans
précision
Administratio
n
FacultéUniversité
FormationStage
Loisirs
Amis-Famille
Santé
Total
231
151
98
46
43
30
26
15
14
3
Pourcentage
35%
23%
15%
7%
7%
5%
4%
2%
2%
0%
Les Urbanistes Associés - Etude d'amélioration de la qualité de service de la ligne "BuLLe" -Comité Technique du 18 mai 2005
8
Grande fréquence de déplacement
• 60% de la clientèle fait au moins 1 aller retour par jour
Fréquence du déplacement dans le bus BuLLe
250
200
150
100
50
0
01 - Plusieurs aller- 02 - Un aller-retour
retour par jour
par jour
Total
Pourcentage
03 - Deux à quatre
fois par semaine
NR
Exceptionnellement
04 - Deux à quatre
fois par mois
En cas de panne
d'un autre moyen
195
191
110
81
36
28
5
30,19%
29,57%
17,03%
12,54%
5,57%
4,33%
0,77%
Les Urbanistes Associés - Etude d'amélioration de la qualité de service de la ligne "BuLLe" -Comité Technique du 18 mai 2005
Titre de transport
46% utilisent des tickets unitaire
300
250
200
150
100
50
0
Abonnement
TRANSCAR Abonnement Abonnement
TRAIN-BUS
annuel
BOLERO
MEMO
TE
Ticket
unitaire
Carte EDITO
Carte
INDIGO
Carte
PRIMO
Carte TRIO
Carte
TEMPO
Abonnement
ILLICO
TADAO
Carte
scolaire
Total
251
93
83
31
26
17
12
10
8
3
2
2
1
1
Pourcentage
46%
17%
15%
6%
5%
3%
2%
2%
1%
1%
0%
0%
0%
0%
Titre de
transport
Ticket unitaire
Carte EDITO
Titre de
transport
251
93
Prix
Condition
0,95 €
carte de recharge
Mémo et Illico (-de 26 ans)
Brio (abonnement annuel tout
public) 275€/an
Boléro (+ 65 ans non imposable)
Abonnement ILLICO
83
31
26
17
12
Abonnement MEMO
3
Carte INDIGO
Carte PRIMO
Carte TRIO
Carte TEMPO
TRAIN-BUS
TRANSCARTE
Abonnement annuel
Abonnement
BOLERO
2
2
1
1
26 €
abonnement mois
10 €
carte de recharge (trajet à 0,78€
50€ pour 3 mois
-26 ans
gratuité
demandeur d'emploi
19€ pour 32 voyages
-26 ans
1 aller retour gratuit par jour
7 allers retours par semaine
prix determiné selon le trajet effectué
275€/an
Brio (abonnement annuel tout public)
10 voyages/mois pendant
12 mois
+ 65 ans non imposable
Les Urbanistes Associés - Etude d'amélioration de la qualité de service de la ligne "BuLLe" -Comité Technique du 18 mai 2005
9
46% utilisent des tickets unitaire
80
70
60
01 - P lusie urs a lle r-re t our
pa r jour
50
02 - Un a lle r-re t our pa r jour
40
03 - De ux à qua t re fois pa r
se ma ine
30
04 - De ux à qua t re fois pa r
mois
En c a s de pa nne d' un a ut re
moye n de t ra nsport
20
Exc e pt ionne lle me nt
10
0
Abo n n e m
T ic ke t
Ca r te
C a r te
Car te
Car te
Car te
u ni t a i r e
E DIT O
INDIGO
P R IMO
T R IO
T E MP O
01 - P l u s i e u r s a l l e r -r e t o ur p a r j o u r
49
46
47
7
18
6
5
4
2
02 - Un a l l e r -r e t o u r pa r j ou r
70
36
26
12
7
6
6
3
6
03 - De u x à q u a t r e f oi s p a r s e ma i n e
66
9
10
9
5
1
2
04 - De u x à q u a t r e f oi s p a r mo i s
23
1
2
1
1
E n c a s d e pa n n e d 'u n a u t r e mo y e n d e t r a n s p o r t
5
E x c e pt i o n ne l l e me n t
33
e nt
T ADAO
ILLIC O
Car te
s c ola ir e
Ab o n ne m
e nt
M E MO
T R AIN-
T R ANSC
B US
AR T E
2
2
Ab on n e m
Abo n n e m
e nt
e nt
a nn u e l
B OLE R O
3
1
1
1
Les Urbanistes Associés - Etude d'amélioration de la qualité de service de la ligne "BuLLe" -Comité Technique du 18 mai 2005
Les correspondances :
• 23% des personnes qui sont montées dans le bus et qui ont répondu au
questionnaire ont pris un autre mode de transport avant de monter dans
Bulle
Mode à l'origine
600
500
400
300
200
100
0
Aucun autre
Autre ligne de bus
Train
Total
509
92
50
Voiture
2
Pourcentage
78%
14%
8%
0%
Mode pris après Bulle
500
400
300
200
100
0
Total
Pourcentage
Aucun autre
Autre ligne de bus
Train
Voiture
473
102
46
5
1
75%
16%
7%
1%
0%
Les Urbanistes Associés - Etude d'amélioration de la qualité de service de la ligne "BuLLe" -Comité Technique du 18 mai 2005
Vélo
10
BuLLe 2 : principale correspondance bus en montée et descente
Bus pris avant la montée dans Bulle
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
lignes
Bulle
2
Pourcentage 27%
1
30
20
7
50
64
74
82
16
17
18
22
23
3
31
61
63
70
74-20
91
11%
10%
6%
6%
5%
5%
3%
3%
2%
2%
2%
2%
2%
2%
2%
2%
2%
2%
2%
2%
ARTOI Scolai
S
re
2%
2%
Ligne en correspondances
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
lignes
Bull
30
e2
50
5
1
7
17
33
91
6
28
63
70
74
82
TA
DA
2
16
22
23
29
31
40
60
64
65- 91- Avio Car
63 31
n enc
Pourcentage 25% 11% 7% 5% 4% 4% 4% 4% 4% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1%
Les Urbanistes Associés - Etude d'amélioration de la qualité de service de la ligne "BuLLe" -Comité Technique du 18 mai 2005
Lycéen, collégien, étudiant : 56%
Catégorie socio-professionnelle
250
200
150
100
50
0
Lycéen
Ouvrier,
employé
Etudiant
Femme ou
homme au
foyer
Chômeur
Retraité
Cadre, prof
Intellect. Sup.
Collégien
Artisan,
commerçant
Formation
Invalide
Total
191
118
109
44
40
22
20
16
4
2
2
Pourcentage
34%
21%
19%
8%
7%
4%
4%
3%
1%
0%
0%
Les Urbanistes Associés - Etude d'amélioration de la qualité de service de la ligne "BuLLe" -Comité Technique du 18 mai 2005
11
Les réponses à la question ouverte
• « A votre avis, que faudrait - il améliorer à la ligne » : 184 réponses
Thème des remarques
Nombre de
remarques
Pourcentage
Améliorer la ponctualité des bus
78
43%
Améliorer le confort du bus
48
26%
Augmenter la fréqence des bus
19
10%
Amélioration des arrêts, du tracé, des correspondances
13
7%
Améliorer l'accueil par les conducteurs
10
5,5%
Faciliter l'accès au PMR
8
4%
Améliorer l'information
7
4%
Améliorer la tarification
1
0,5%
Les Urbanistes Associés - Etude d'amélioration de la qualité de service de la ligne "BuLLe" -Comité Technique du 18 mai 2005
Un produit qui va initier une
nouvelle politique
Cette ligne est un des facteurs qui a
permis la création du SMT et de nouvelles
orientations en matière de transport :
– La création de Bulle2
– La mise en place d’un nouveau réseau (CF
DSP)
– La prise de conscience de l’importance des
transports
12
développement de la ligne
buLLe 1
Les évolutions en 2003
Ö Création de la ligne
buLLe2 : Lens / Hénin –
Beaumont
Bulle 2 : prolongement de
Bulle1 entre Lens et Hénin
Beaumont tout en
symbolisant l’union des 2
PTU de Lens Liévin Hénin
Carvin
Dans le cadre de la
reconfiguration du réseau ,
démarche à plus long terme
visant la création d’un axe
structurant entre Liévin,
Lens et HéninHénin-Beaumont
Les lignes armatures
13
Un nouveau réseau pour 2006
Hiérarchisation du réseau à travers des
produits adaptés à la demande
Meilleure visibilité des lignes
Développer l’unité du réseau et son image
(sous traitance)
Développer l’intermodalité et les pôles
d’échanges
14