AIP Canada (OACI) Circulaires d`information

10 DÉC 15
CIRCULAIRE D'INFORMATION AÉRONAUTIQUE 30/15
MODIFICATIONS AUX PROCEDURES DE RADIOTELEPHONIE DE LA
REGION DE L’ATLANTIQUE NORD POUR LES AERONEFS DOTES DE
L’AVIONIQUE DE LIAISON DE DONNEES
Objet de la présente circulaire
La présente circulaire concerne la proposition de modification du document GOLD (Global Operational Data
Link Document : document sur les liaisons de données opérationnelles dans le monde) de l’Organisation de
l’aviation civile internationale (OACI) afin d’optimiser l’utilisation de la radiotéléphonie (RT) haute fréquence
(HF) dans la région de l’Atlantique Nord (NAT). Cette modification élimine la phraséologie RT propre à la
région NAT, qui est devenue redondante avec la disponibilité des données de vol pour les opérateurs radio,
Contexte
La 46e réunion du Groupe sur la gestion de la mise en œuvre NAT (IMG NA) a approuvé une proposition
visant à modifier l’Annexe E.7 (Région de l’Atlantique Nord) de la seconde édition du document GOLD afin
d’éliminer les exigences de radiotéléphonie pour les aéronefs équipés de l’avionique de liaison de données
de transmettre le message « communications contrôleur-pilote par liaison de données (CPDLC), prochain
centre de contrôle (CTA) /prochaine région d’information de vol (FIR), route et code du Système d’appel
sélectif (SELCAL) ».
La présente circulaire d’information aéronautique (AIC) demeurera en vigueur jusqu’à la publication du
document Doc 10037 GOLD de l’OACI.
Procédure de radiotéléphonie
Les procédures décrites ci-après s’appliqueront à compter du 1er janvier 2016.
Procédure de communications vocales contrôleur-opérateur radio dans la région de
l’Atlantique Nord
Opérateur radio (compétence aéronautique) : réponse au contact initial
Avant de pénétrer ou au moment de pénétrer chacune des régions de contrôle (CTA) océanique NAT,
l’équipage de conduite communiquera avec la station radio aéronautique appropriée.
Les systèmes sol dans toutes les stations aéronautiques devraient fournir aux opérateurs radio (compétence
aéronautique) le code SELCAL et les capacités FANS (futurs systèmes de navigation aérienne) du vol.
En réponse au contact initial de l’équipage de conduite, l’opérateur radio devrait :
a)
Assigner les fréquences primaire et secondaire et effectuer la vérification SELCAL; et
b)
Mettre fin à la communication, s’il existe des procédures locales visant à transmettre les
instructions de communication pour la prochaine CTA à un moment ultérieur, avant que le vol
ne quitte la CTA dans laquelle il se trouve; ou
c)
Transmettre les instructions de communication et la ou les fréquences pour contacter la
prochaine unité de services de la circulation aérienne (ATSU) ou la station radio desservant
la prochaine CTA.
Note: This information is also available in the other official language.
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Opérateur radio (compétence aéronautique) : messages CPDLC retardés
Si l’équipage de conduite transmet « MESSAGE CPDLC RETARDÉ REÇU », il explique qu’un message
CPDLC a été reçu tardivement. Les équipages de conduite exigent l’établissement d’un contact vocal pour
vérifier l’état du message. Les opérateurs radio devraient inclure cette notation lorsqu’ils relaient la
communication associée au contrôle de la circulation aérienne (ATC).
Procédures de l’équipage de conduite – procédures de communication vocale
Équipage de conduite : contact avec la station radio
L’intégrité du service ATC repose entièrement sur l’établissement et le maintien de communications vocales
HF ou VHF (haute fréquence) avec chaque ATSU le long de la route de vol. Les procédures dans cette
section s’appliquent uniquement à l’espace aérien NAT et se rapportent uniquement aux opérations de liaison
de données des services de la circulation aérienne (ATS).
Avant de pénétrer dans chacune des CTA océaniques NAT, l’équipage de conduite devrait contacter la
station radio appropriée.
Si le vol pénètre dans une CTA océanique suivie d’une autre CTA océanique, l’équipage de conduite devrait,
au contact initial :
a)
Ne pas inclure de compte rendu de position;
b)
Après la réponse de l’opérateur radio, demander une vérification SELCAL et indiquer la
prochaine CTA; et
c)
L’opérateur radio assignera les fréquences primaire et secondaire, effectuera la vérification
SELCAL et désignera à quelle position et sur quelles fréquences contacter la station radio
desservant la prochaine CTA. Si les instructions de communication ne sont pas transmises à
cette étape, l’équipage de conduite devrait présumer que les fréquences à utiliser avant que
le vol ne pénètre dans la prochaine CTA seront fournies ultérieurement par CPDLC ou
communications vocales.
Exemple 1 (Contact initial d’un vol en direction ouest pénétrant l’espace aérien océanique de Santa
Maria)
SANTA MARIA, CLIPPER 123, VÉRIFICATION SELCAL, SUIVANTE NEW YORK
CLIPPER 123, SANTA MARIA RADIO, HF PRIMAIRE 8825 SECONDAIRE 6628, À 40OUEST
CONTACTEZ NEW YORK RADIO HF PRIMAIRE 13306 SECONDAIRE 8906, (SELCAL TRANSMIS)
SANTA MARIA RADIO, CLIPPER 123, SELCAL OKAY, À 40OUEST CONTACTEZ NEW YORK
RADIO
Si le vol pénètre dans une CTA océanique suivie d’un espace aérien avec couverture de surveillance ATS,
l’équipage de conduire devrait suivre les procédures décrites; toutefois la prochaine CTA ne devrait pas être
indiquée.
Exemple 2 (Contact initial d’un vol en direction est sur le point de pénétrer dans la CTA de Shanwick)
SHANWICK RADIO, CLIPPER 123, VÉRIFICATION SELCAL
CLIPPER 123, HF PRIMAIRE 2899 SECONDAIRE 5616 (SELCAL TRANSMIS)
SHANWICK RADIO, CLIPPER 123, SELCAL OKAY
Selon les services de liaison de données fournis dans la CTA et l’état de fonctionnement de ces services,
l’opérateur radio fournira les renseignements et les instructions appropriés à l’équipage de conduite.
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Dans l’éventualité où la défaillance d’un système embarqué empêche l’utilisation des CPDLC ou de l’ADS-C
(surveillance dépendante automatique – mode contrat), ou l’un ou l’autre de ces services est interrompu,
l’équipage de conduite devrait :
a)
Reprendre les communications vocales normales, y compris la transmission de tous les
comptes rendus de position subséquents par communications vocales.
b)
Ne pas informer la station radio que le service a été interrompu;
c)
Informer le centre des opérations aériennes (AOC) conformément aux procédures établies
pour le signalement des problèmes.
En ce qui concerne les vols homologués ADS-C, l’équipage de conduite ne devrait pas soumettre de compte
rendu de position par communication vocale afin de réduire la congestion des fréquences, à moins que cela
ne soit demandé par la station radio ou l’ATC.
Les vols homologués ADS-C sont exemptés de transmettre les rapports réguliers de renseignements
météorologiques par communications vocales; cependant, l’équipage de conduite devrait utiliser les
communications vocales pour signaler à la station radio des conditions météorologiques inhabituelles telles
que la turbulence forte.
Pour toute demande de renseignements concernant l’état des connexions ADS-C, l’équipage de conduite
devrait utiliser les CPDLC (chapitre 5 du document GOLD). Dans l’éventualité où l’ATSU ne recevrait pas le
compte rendu de position attendu, le contrôleur suivra les directives établies pour les comptes rendus ADS-C
en retard ou manquants.
Au moment de quitter l’espace aérien de liaison de données ATS, l’équipage de conduite devrait se
conformer à toutes les exigences de communication s’appliquant à l’espace aérien qu’il s’apprête à pénétrer.
S’il ne reçoit pas d’assignation de fréquence intérieure dans les 10 minutes avant de pénétrer dans la
prochaine CTA, l’équipage de conduite devrait contacter la station radio et demander la fréquence, en
indiquant le repère ou les coordonnées de sortie de la CTA en vigueur.
Renseignements additionnels
Pour de plus amples renseignements communiquez avec :
NAV CANADA
Centre de contrôle régional de Gander
C. P. 328
Gander (T.-N.-L.) A1V 1W7
A/s de : Jeffrey Edison
Gestionnaire, Opérations de l’ACC
Ligne directe : 709-651-5223
Courriel : [email protected]
James Ferrier
Gestionnaire, Gestion de l’information aéronautique
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