Spécialité : capotes de cabriolet

: CARROSSERIE
{ Ca pote s de c abriole t }
Spécialité : capotes de cabriolet
Texte : Tony De Mesel
Dans la région gantoise, Giovanni n’est pas un inconnu dans de nombreux garages et entreprises de carrosserie.
Giovanni se présente depuis plus de treize ans comme un spécialiste des capotes de cabriolet. Non seulement, il
monte des capotes de cabriolet, mais en cas de besoin, il les fabrique aussi sur mesure. Il reçoit des commandes de
particuliers, mais la majeure partie de ses clients sont des garages qui préfèrent lui confier ce travail plutôt que d’y
consacrer du temps et des efforts.
L
es cabriolets conservent mieux
et plus longtemps leur valeur que
les voitures classiques. Ils possèdent
un caractère exclusif, même s’ils
sont basés sur une Golf, une Kadett
ou une Escort ordinaires. Pour les
cabriolets plus anciens, il n’existe
pas de meilleure façon d’augmenter
leur valeur qu’en montant une nouvelle capote. La voiture a immédiatement meilleure mine et sa valeur
monte rapidement. Cette plus-value
justifie sans aucun doute l’investissement dans une nouvelle capote.
Spécialiste du cabriolet
Giovanni raconte qu’il est avant
tout un amateur de voitures. Il travaillait pour un service de courrier
rapide et circulait à l’époque avec
son propre cabriolet. Un jour, il dut
aller chercher une nouvelle capote
de cabriolet pour un garagiste chez
un fournisseur aux Pays-Bas. C’est
ainsi que lui vint l’idée de remettre
en état sa propre voiture. « En tant
qu’amateur, j’ai commencé le montage moi-même. La première fois
que vous faites une telle chose, vous
allez de surprise en surprise, mais
vous apprenez en même temps »,
explique-t-il. Cela lui donna immédiatement le goût et il changea des
La capote est enlevée. La charnière apparaît.
capotes de cabriolet, d’abord dans
son cercle de connaissances et ensuite pour des voitures qu’il achetait
et revendait. Le fournisseur néerlandais chez qui il avait continué à
acheter ses capotes lui demanda s’il
voulait reprendre ses clients belges.
C’est ainsi qu’il put bien démarrer.
« Lorsque vous ne faites rien d’autre
que démonter et monter des capotes,
votre compétence augmente et vous
savez exactement à quoi vous devez
être attentif », explique Giovanni.
Il est ainsi capable de placer une
nouvelle capote en l’espace d’une
Du gauche à droite : Une housse «tonneau» fabriquée sur mesure pour une MGB. - Une capote fabriquée sur mesure pour une Mercedes G-Wagen. - Certaines
vitres en PVC peuvent être renouvelées séparément. - Après un certain temps, les vitres en PVC deviennent mates et se fissurent.
20 Info GARAGE {Avril 2011}
carrosserie
9
{ C a p o t e s d e ca b r iolet }
A gauche : Giovanni ne recule pas devant une solution créative. Soyez attentif à la double vitre dans la capote. – Au milieu : Pour un tracteur Honomag, vous ne
trouvez pas de solution prête à l’emploi et il faut fabriquer une capote sur mesure. – A droite : Une Porsche Boxster possède normalement un vitre en PVC. Une
vitre en verre améliore la visibilité et est plus résistante.
journée. « Dans certains garages, ils
le font en deux jours, avec parfois
deux mécaniciens, pour la simple
raison qu’ils ne possèdent pas la
routine. Il est donc plus intéressant
pour un garage de venir chez moi,
ne fut-ce que parce qu’ils peuvent
présenter une facture moins élevée
au client ou obtenir une marge plus
importante lors de la vente de la voiture », explique-t-il encore.
Des modèles exclusifs
Il existe des fournisseurs de capotes
pour presque tous les modèles de
cabriolet. Il y en a en Italie, en Angleterre, en Allemagne et aux ÉtatsUnis. Pour les voitures exclusives
très anciennes et les modèles spéciaux comme un buggy, il n’existe
cependant pas de capotes prêtes
à l’emploi. Pour ceux-là aussi, Giovanni sait comment faire. Dans son
atelier se trouve une solide machine
à coudre Singer avec laquelle il coud
des capotes pour modèles spéciaux.
Pour lui, fabriquer une capote est
surtout une question de regarder,
mesurer et réfléchir. Vous devez
ainsi décider en combien de morceaux vous allez assembler la capote. Faut-il une lucarne en verre ou
en PVC et comment la capote doitelle être fixée à la carrosserie et au
cadre pliant ? Cela se fait étape par
étape avec la patience nécessaire. Et
finalement, vous êtes récompensé
par un beau résultat final.
Dégâts fréquents
Les dégâts les plus fréquents sur une
capote de cabriolet sont les petites
déchirures et fissures sur les bords
et là où la capote se plie. Ce qui
arrive aussi souvent est la lucarne
arrière en PVC qui devient mate
ou qui durcit, de sorte qu’elle finit
par craqueler et laisser passer l’eau.
Certaines lucarnes en PVC peuvent
être remplacées séparément - sans
la capote - mais ce n’est pas toujours le cas. Pour le placement d’une
nouvelle capote, Giovanni conseille
d’opter immédiatement pour une
lucarne arrière en verre au lieu d’un
modèle en PVC. En outre, une lucarne en verre peut également être
équipée d’un dégivrage arrière. Pour
Une solution créative pour une voiture tout aussi créative.
Une fois le toit retiré, il est temps de contrôler les charnières de la capote.
la capote elle-même, la toile est préférable (du tissu donc) et pas le PVC
comme sur les modèles bon marché.
Isolation
Certaines capotes se composent de
plusieurs couches pour une meilleure isolation ; tant thermique
qu’acoustique. Ces couches supplémentaires ne doivent généralement
pas être remplacées. Sauf dans le
cas où la capote est découpée par
vandalisme, il suffit de remplacer
la couche extérieure. Le cadre pliant
peut également être conservé. Giovanni saisit toutefois l’occasion pour
vérifier si celui-ci est encore en bon
état. En cas de besoin, il remplace
aussi le système hydraulique (pour
autant qu’il existe) sur de grandes capotes activées électriquement, mais
il ne touche pas à l’électronique et
aux capteurs correspondants sur des
systèmes de capotes complexes.
Métal ou toile ?
Depuis une dizaine d’années, de plus
en plus de constructeurs automobiles optent pour un toit repliable en
métal. Giovanni est convaincu qu’ils
repasseront un jour massivement à
la capote en toile plus traditionnelle :
« Une carrosserie ouverte est beaucoup moins rigide qu’une carrosserie fermée classique. Pendant la
conduite, il y a de nombreux mouvements de torsion. Avec un cabriolet
équipé d’un toit en tissu, ces mouvements sont absorbés par le toit
souple. Ce n’est pas le cas avec un
coupé/cabriolet équipé d’un toit repliable en métal. Les vibrations et les
mouvements de torsion ont lieu là
où les panneaux entrent en contact
via des caoutchoucs. Ces frottements attaquent les caoutchoucs et
font qu’à la longue, de nombreux
bruits de craquement et de grincement deviennent audibles. Lorsque
la voiture est neuve, tout se passe
encore bien, mais après quelques
années, cela fait beaucoup de bruit.
En outre, un toit repliable en métal
est beaucoup plus complexe avec de
nombreuses pièces mobiles. »
Il n’a pas tort et Volkswagen le
prouve en présentant il y a peu sa
nouvelle Golf Cabriolet équipée - eh
oui - d’une capote en toile. Et cela
alors qu’il y a trois ans à peine, la
VW Eos était lancée avec un toit
repliable en métal...
Info GARAGE {Avril 2011} 21