Mondraker présente son nouveau modèle Plunder

Mondraker présente son nouveau modèle Plunder
Mondraker lance son nouveau modèle destiné au Freeride extrême. Le Plunder sera le nouveau
vélo pour tous les riders avides de sensations fortes. North Shore, Bike Parks, trails Freeride ou
DH, le Plunder vous démontera rapidement tout son potentiel.
Concept / Pratique
Le Plunder nait comme un vélo capable de s’attaquer à tout. Une nécessité dans la gamme ‘07
était de réaliser un vélo au même comportement que le Petrol de descente mais avec un meilleur
compromis poids, agilité et efficacité au pédalage. Un vélo qui permet d’attaquer les descentes et
aux autres passages techniques en toute confiance grâce à sa stabilité et motricité hors norme. Sa
vivacité dans les virages et relances permet d’enchaîner les sections tout en accélérant ceci même
sans à avoir être un pilote pro. En plus des descentes classiques, le nouveau Plunder est l’arme
parfaite pour une utilisation en Bike
Park, où la succession d’obstacles
naturels, de passerelles, de sauts et
wallrides font qu’il se trouve dans
son véritable habitat naturel. Dans sa
conception, l’adaptation du Plunder
aux ‘sorties Freeride’, de plus en
plus à la mode, n’a pas été laissé de
côté. Il s’agit de sorties de courtes
distances mais très exigeantes dans
le sens où des dénivelés importants
sont gravis pour rechercher les
différentes
‘zones
impossibles’
auxquelles
s’attaquer ;
parois
verticales, sauts de plusieurs mètres, gaps, singletracks, etc… Ses utilisateurs sont très exigeants
car ils ont besoin de tout ce que l’on peut réclamer d’un vélo de ce type; grande solidité et
résistance, importante capacité d’absorption, poids contenu et une géométrie également adaptée
au pédalage pour plus de performance et de confort.
Construction / Conception
Le nouveau cadre est construit dans sa totalité en aluminium 6061 T6 ayant comme objectif
d’offrir la plus grande résistance. Il a été démontré que cet aluminium est l’un des plus solides et
fiables au moment de développer des cadres qui vont devoir endurer de grosses contraintes.
Combiné avec un traitement thermique postérieur, il nous est permis de déposer toute notre
confiance en lui.
Le triangle principal est formé par un tube principal monocoque d’épaisseur variable, réalisé à
partir d’une plaque à laquelle l’on donne forme pour obtenir une section optimale en terme de
rigidité et de résistance. A l’extrémité supérieure du tube, nous pouvons compter sur une douille
de direction surdimensionnée OnePointFive (1.5”), à deux renforts latéraux formant un ensemble
qui octroie une plus grande précision de pilotage. Au niveau de la zone centrale, deux grandes
plaques perforées et usinées CNC entourent l’amortisseur et supportent tout le poids de la
structure formée par les tubes supérieur et vertical. Pour conclure avec la partie avant, il faut
souligner l’utilisation du système international ISCG de manière à pouvoir placer tous types
d’anti-déraillements sur le pédalier aux mesures standards.
La moitié arrière est dotée de bases généreuses
et rectangulaires où sont logés les roulements
scellés du pivot principal et ceux du point
d’articulation arrière ou Horst Link. Aux
extrémités de la partie arrière, les pattes
réalisées en CNC intègrent un renfort
qui est uni au hauban par de grands
cordons de soudure. Ces pattes sont
conçues pour un axe de 12mm de
diamètre et un moyeu de 150mm de long;
ainsi nous obtenons une plus grande stabilité et une plus grande rigidité sur toute cette zone. Pour
finir, la biellette principale est conçue en CNC et intègre en son centre un axe traversant en acier
inoxydable qui lui confère une plus grande résistance et longévité.
Géométrie / Système
Au moment de développer le système de suspension, il a été mis en avant le fait qu’il doive être
un système ayant la plus grande capacité d’absorption possible et qu’il soit par la même occasion
très sensible, et ceci en toutes circonstances. Pour cela, il n’y avait rien de mieux que le système
du Petrol de Descente qui nous a rapporté tant de succès en compétition.
Le système est basé sur un parallélogramme déformable à quatre points d’articulations dont la
particularité est que le plus éloigné se trouve situé sur les bases, de telle manière qu’il donne à
l’axe de la roue arrière un mouvement vertical le plus perpendiculaire au sol possible. Ainsi,
l’interaction du pédalage sur le mouvement de la roue arrière est évitée. Grâce à l’emplacement
de ce pivot, type Horst Link, l’action de l’étrier de frein sur la sensibilité de la suspension est
minimisée, par conséquent, même avec la roue arrière bloquée, le système reste effectif et ne
souffre ni de compression ni d'extension. Les caractéristiques propres au système de suspension
sont augmentées par la situation de la biellette principale. Dans un premier temps, lorsque la
biellette se trouve dans sa position initiale avec un SAG de 25%, son angle d’attaque sur
l’amortisseur fait en sorte que le système ait une sensibilité excellente et gomme le terrain de
toutes ses irrégularités (simplement en appuyant le doigt sur la selle il est possible de s’en rendre
compte). Dans un deuxième temps, le mouvement de compression de l’amortisseur se fait
progressivement jusqu’à la fin de sa course, de sorte que le comportement et la sensibilité de la
suspension soient invariables et que la courbe de progressivité soit idéale pour profiter des
180mm de débattement sans arriver en fin de course trop facilement.
Caractéristiques Principales
•
2 modèles: Plunder, Plunder R
•
3 tailles disponibles: S (16”), M (18”) et L (20”)
•
Construction en aluminium 6061 T6
•
Tubes customisés avec utilisation de technologie
monocoque et éléments en CNC
•
Système de suspension en parallélogramme
déformable avec quatre points d’articulation et
Horst Link sur les bases
•
Contamination du pédalage nulle
•
Interaction minime du frein arrière avec le
comportement de la suspension
•
Grande sensibilité initiale avec progressivité croissante sur toute sa course
•
Géométrie avec centre de gravité bas et distance au sol exacte
Spécificités
La sélection des composants s’est faite sous les mêmes critères que la création du cadre. La
fiabilité et la résistance ont été recherchées par-dessus tout sans laisser de côté le poids total de
l’ensemble. Pour 2007, nous trouverons deux modèles: le Plunder en premier prix et le Plunder R
en haut de la gamme.
Dans le montage, il faut remarquer le choix des fourches Marzocchi avec ses nouvelles 66 de
180mm de débattement et le nouveau pivot de 1.5’’, customisé spécialement pour Mondraker.
Ce choix permet de niveler complètement les deux suspensions et offrir les mêmes sensations,
sensibilité initiale et progressivité, à l’avant comme à l’arrière.
Les amortisseurs FOX DHX dans leurs versions 3.0 et 5.0 sont aussi très importants, car ils sont
chargés de compléter la conception du système de suspension et d’offrir de multiples réglages
pour tous les utilisateurs et tous les circuits.
Le reste des accessoires sont à la hauteur de l’utilisation pour laquelle ils ont été pensés; groupe
Shimano Saint, freins Formula Oro 205/185mm, nouvelles manivelles FSA double plateaux de la
ligne Gravity, jeu de roues Sun Ringlé complets, selles Fizi:k Freek et une nouvelle ligne
d’accessoires Mondraker CNC qui surprendra par son design et esthétique.
Le prix des nouveaux Plunder sera de CHF 4'390.- alors que celui des Plunder R sera de
CHF 5’390.-. Ces deux modèles substitueront à la famille Level au sein de la gamme Mondraker.
A noter qu’il sera maintenu un unique modèle Level comme premier prix en initiation FR
extrême à CHF 2'999.-, qui sera certainement le choix des plus jeunes pilotes.
PLUNDER R
PLUNDER
FRAME
MONDRAKER PLUNDER FRX 6061T6 180mm
MONDRAKER PLUNDER FRX 6061T6 180mm
SIZES
S (16”) / M (18”) / L (20”)
S (16”) / M (18”) / L (20”)
REAR SHOCK
FOX DHX 5.0 PROPEDAL
FOX DHX 3.0 PROPEDAL
FORK
MARZOCCHI 66 RC2X 180mm
MARZOCCHI 66RV 180mm
HEADSET
FSA THE BIG FAT PIG 1.5"
FSA THE BIG FAT PIG 1.5"
STEM
MONDRAKER DECLINE 1.5" 31.8mm 50mm
MONDRAKER DECLINE 1.5" 31.8mm 50mm
HANDLEBAR
MONDRAKER DEKLINE 31.8mm
ONOFF MORPH FREERIDE 31.8mm 680mm
GRIPS
ONOFF HIT LOCK-ON
ONOFF HIT LOCK-ON
SEATPOST
ONOFF MORPH TELESCOPIC 31.6mm
ONOFF MORPH TELESCOPIC 31.6mm
SEAT
FIZIK FREEK WHITE
FIZIK FREEK BROWN
FRONT BRAKE
FORMULA ORO K24 FCS 200mm
HAYES HFX9 V8 203mm BFL LEVER
REAR BRAKE
FORMULA ORO K24 FCS 180mm
HAYES HFX9 V8 180mm BFL LEVER
LEVERS
FORMULA ORO K24 FCS
HAYES HFX9 BFL LEVER
RIMS
SUN RINGLÉ SINGLETRACK 32H WHEELSET
SUN RINGLÉ SINGLETRACK 32H WHEELSET
SPOKES
DT CHAMPION 2.0 BLACK
DT CHAMPION 2.0 BLACK
FRONT HUB
TIRES
RINGLÉ DEMON 20mm 32H WHEELSET
RINGLÉ DEMON 12mm X 150mm 32H
WHEELSET
MONDRAKER-ITS DH FRO LITE FRONT 2.35
/ EDGE FRO LITE REAR 2.35
RINGLÉ DEMON 20mm 32H WHEELSET
RINGLÉ DEMON 12mm X 150mm 32H
WHEELSET
MONDRAKER-ITS DH FRO LITE FRONT 2.35
/ EDGE FRO LITE REAR 2.36
CRANKSET
FSA GRAVITY MEGAEXO BASH 36/22T
TRUVATIV RUKTION 2.0 RG 36/24T
BOTTOM BRACKET
FSA MEGAEXO
TRUVATIV HOWITZER XR
PEDALS
MONDRAKER DECLINE PLATFORM
ONOFF CLAW BLACK
CHAIN
SHIMANO HG
SHIMANO HG
FRONT DERAILL
REAR
DERAILLEUR
SHIMANO HONE 34.9mm
SHIMANO SAINT M-806 TOP NORMAL
SHIMANO HONE 34.9mm
SHIMANO XT M761 TOP NORMAL SHORT
CAGE
SHIFTERS
SHIMANO LX RAPID FIRE PLUS
SHIMANO DEORE RAPID FIRE PLUS
CASSETTE
SRAM PG-950 POWERGLIDE 11/32 9s
SRAM PG-950 POWERGLIDE 11/32 9s
REAR HUB
Mondraker Plunder R 180mm frame geometry
SIZE CENTER TO TOP
TOP TUBE
HEAD ANGLE
SEAT TUBE ANGLE
TRUE SEAT ANGLE
WHEELBASE
CHAINSTAY
BB HEIGHT
OFF-SET FORK
HEADPIPE
420
560
66.5º
68º
72.5º
1127
440
354
44
120
460
585
66.5º
68º
72.5º
1152
440
354
44
120
*All sizes are calculated in mm
SEATPOST DIAMETER
DERAILLEUR CLAMP
BOTTOM BRACKET
HEADSET
SHOCK LENGTH/SPEC.
REAR HUB SPEC.
WHEEL TRAVEL
Plus d'info:
Primus Sports
Route de Servion
1083 Mézières
Tel. 021 903 55 47 Fax 021 903 55 59
[email protected] www.primussports.com
31.6mm
34.9mm-Down Pull
73mm
1-1/5” No-integrated
222.2mm x 63mm / ID=8mm
150mm x 12mm Thru axle
180mm
500
605
66.5º
68º
72.5º
1172
440
354
44
130