Newsletter des services Snecma 5

ENGINELIFE NEWS
®
JUIN 2015 //
5
LA NEWSLETTER DES SERVICES SNECMA
TENDANCES
ENTRÉE EN SERVICE DU LEAP :
L’ANTICIPATION AU CŒUR DU SUCCÈS
Alors que les premiers LEAP® de série prendront leur envol
dans un an, CFM se mobilise pour fournir à ses clients une
offre de support et de services performante et adaptée aux
enjeux que représente l’entrée en service d’un nouveau
moteur.
Véritable concentré d’innovation, le LEAP a déjà séduit près de
50 compagnies aériennes et totalise plus de 8 900 commandes
et engagements. Cette réussite commerciale se traduira par
trois vagues successives d’entrées en service : juin 2016 pour le
LEAP-1A (Airbus A320neo), 2017 pour le LEAP-1B (Boeing 737
MAX) et 2018 pour le LEAP-1C (Comac C919), soit près de 5000
moteurs en cinq ans.
Répondre aux attentes des opérateurs
Production: Direction de la Communication Snecma - 258-15
Cette cadence inédite mobilise les équipes support et services
de Snecma. « Nos clients attendent de ce moteur l’excellente
fiabilité associée à la marque CFM, estime Pierre Bry, directeur CFM
services. Nous avons donc défini une approche méthodique qui
fera de cette étape un franc succès. » Premier enjeu : informer de
manière proactive et régulière. « Quatre conférences clients nous
ont permis de communiquer sur la façon dont nous préparons
l’entrée en service, explique Stéphane Le Vourc’h, responsable du
département support LEAP de Snecma. Deux autres sessions auront
lieu en 2016. » La documentation liée à la maintenance sera
quant à elle mise au point et diffusée de façon progressive pour
intégrer le retour d’expérience des essais en vol.
Suivi sur mesure
Deuxième enjeu : se préparer, tant du côté CFM que du côté
client, grâce à un travail d’équipe. « Au moins 12 mois avant
l’entrée en service, les Customer Support Managers élaborent avec
Près de
50
compagnies aériennes
ont choisi le LEAP
8,900
engines value vs. whole aircraft asset value
Open MRO network
Plus de
commandes et engagements.
3
vagues successives d’entrées en service :
LEAP-1A à partir de juin 2016, LEAP-1B à partir 2017, LEAP-1C
à partir de 2018
chaque opérateur une feuille de route personnalisée listant des
jalons clés: achat de pièces de rechange, accès à la documentation,
etc. », indique Pascal Piveteau, directeur du Support client de
Snecma. De leur côté, les pilotes d’essais de CFM évoquent d’ores
et déjà avec les pilotes des compagnies aériennes l’impact du
LEAP sur les procédures de vol. Enfin, au début des opérations,
des Field Service Engineers « experts » du LEAP s’ajouteront aux
représentants déjà présents auprès des compagnies.
Plus de simplicité et de réactivité
Troisième enjeu : simplifier. Les compagnies aériennes pourront
ainsi faire fabriquer leur outillage par des fournisseurs habilités
par CFM et trouveront dans le nouveau portail CFM Customer
Web Center un point d’entrée unique pour le support et les
services (commandes de pièces, garanties, etc.). Le dernier axe
de travail porte quant à lui sur la formation et la réparation,
avec l’uniformisation des programmes et des installations dans
les trois centres de formation de CFM (Inde, Etats-Unis, France)
et le renforcement des capacités de support sous l’aile en
complément du réseau mondial d’ateliers de MRO.
INNVATIONS
SFCO2®: UNE AUTRE FAÇON DE VOLER
Alliant le savoir-faire de motoriste de Snecma à celui de
Sagem en analyse de données de vol, le service SFCO2® aide
les compagnies aériennes à réduire leur consommation de
carburant par une gestion plus fine de leurs opérations.
SFCO2® est actuellement déployé chez un premier client, qui
pourra suivre l’avancement du projet et les gains réalisés grâce à
une application Web. Plusieurs autres contrats sont en cours de
négociation.
Bonnes pratiques personnalisées
SFCO2® propose une approche globale tenant compte de
l’ensemble des gains potentiels. « Notre diagnostic intervient après
une évaluation initiale des opérations de la compagnie, précise JeanThomas Rey, responsable Marketing services chez Snecma. Nous
pouvons ainsi proposer des bonnes pratiques personnalisées, tout en
nous assurant qu’elles n’alourdissent pas les coûts de maintenance.»
Cette vision consolidée s’appuie sur l’expertise d’autres sociétés
de Safran (Messier-Bugatti-Dowty, Aircelle…). Autre spécificité
de SFCO2®, l’accompagnement des pilotes. « La technologie la
CONTACT
SMART FUEL EFFICIENCY
* Développé par EGTS International, société 50/50 de Safran et Honeywell.
Pour en savoir plus sur SFCO2®.
[email protected]
TECHNOLOGIES
SNECMA SERVICES BRUSSELS RENFORCE
SON OFFRE DE RÉPARATION
Filiale à 100% de Snecma spécialisée dans l’entretien
et la réparation des moteurs CFM56®, Snecma Services
Brussels (SSB) a investi dans une nouvelle technologie lui
permettant d’intervenir sur les chambres de combustion
de dernière génération Tech Insertion.
Lancée en 2007 sur les moteurs CFM56-5B et -7B, la configuration
Tech Insertion offre aux opérateurs une diminution de la
consommation de carburant et des émissions de NOx,
ainsi qu’une durabilité accrue. Ces performances reposent
notamment sur l’amélioration du refroidissement de la chambre
de combustion grâce à une série de trous (technologie multihole).
Mais ces chambres de nouvelle génération nécessitent une
réparation complexe que peu d’ateliers maîtrisent aujourd’hui.
Soucieux d’élargir son offre client, SSB a donc investi dans de
nouveaux équipements pour pouvoir effectuer cette réparation
sans recourir à la sous-traitance.
Un temps d’immobilisation réduit
Il s’agit tout d’abord de moyens d’usinage par électroérosion
qui seront utilisés pour reconstituer minutieusement les trous
des chambres de combustion si nécessaire. Par ailleurs, quelles
que soient les opérations effectuées au préalable, toutes les
chambres multihole seront testées sur un banc dit Flow test
Les chambres de combustion de nouvelle génération
nécessitent une réparation complexe que peu d’ateliers maîtrisent.
permettant de vérifier la conformité du débit d’air à travers les
trous. Une opération d’une extrême précision, indispensable
avant de finaliser la réparation. Le banc sera opérationnel à
l’automne 2015 et les premières réparations pourront être
réalisées à la fin de l’année.
Pour les clients de SSB, ces investissements se traduiront par
un temps d’immobilisation réduit. Ils donneront en outre un
avantage compétitif à SSB sur le marché très concurrentiel
de la MRO* et renforceront son positionnement en tant que
centre d’excellence du groupe Safran dans la maintenance et la
réparation des chambres de combustion.
SFCO2® et le logo SFCO2® sont des marques déposées de Snecma (Safran) et ne doivent
en aucun cas être utilisées ou reproduites sans l'accord préalable écrit de Snecma.
Parce qu’elle représente 30 et 40 % des coûts d’opération, la
consommation de carburant est la bête noire des compagnies
aériennes. Au-delà des réductions apportées par l’innovation
technologique (moteur LEAP®, système de taxiage électrique
EGTS*…), Safran explore une autre voie, celle des bonnes pratiques
opérationnelles, avec le nouveau service SFCO2® développé par
Snecma et Sagem.
plus sophistiquée n’est rien sans la prise de conscience de l’impact des
comportements, estime Max Moutoussamy, ancien pilote militaire,
aujourd’hui pilote expert et chef de projet SFCO2® chez Snecma.
Et l’enjeu est de taille : SFCO2® permet de réduire de 1 à 5 % la facture
annuelle des coûts en carburant. Quand on sait que ces coûts sont
d’environ 7,2 M$ pour un avion moyen-courrier, on comprend l’intérêt
de cette approche ! »
MÉTIER
À VOTRE SERVICE !
Snecma propose aux compagnies aériennes des contrats
de services visant à assurer la disponibilité de leurs flottes
et à optimiser leurs coûts d’exploitation. Leur gestion est
confiée aux Customer Program Managers (CPM). Michel
Rousset-Rouvière, en charge du contrat Delta Air Lines
Inc., explique les enjeux de ce métier.
Chefs d’orchestre
Assurer la satisfaction du client est la première mission des
CPM. « Cela passe par la bonne exécution du contrat, mais aussi
par une attitude proactive consistant à proposer en permanence
la meilleure offre de service adaptée à la situation, comme par
exemple notre solution de location de bâtis de transport moteurs
StandByU », souligne Michel Rousset-Rouvière. Enfin, parce
que les compagnies choisissent de plus en plus souvent un
pack de services dès l’achat des moteurs, les CPM peuvent être
sollicités en amont de la vente pour préparer les contrats avant
leur signature.
Véritables « chefs d’orchestre », experts de la relation client,
les CPM cumulent des compétences techniques, juridiques,
financières, managériales et industrielles. Ils doivent aussi faire
preuve de diplomatie et d’ouverture d’esprit. « Ce qui me plaît
dans ce métier, résume Michel Rousset-Rouvière, c’est le contact
avec le client, la recherche d’une relation gagnantgagnant, ainsi que la mobilisation
d’une équipe au service d’une vision
commune. »
“
Ce qui me plaît dans ce
métier, c’est le contact avec
le client, la recherche d’une
relation gagnant-gagnant."
Michel Rousset-Rouvière
La parole AU CLIENT
SFCO2® et le logo SFCO2® sont des marques déposées de Snecma (Safran) et ne doivent
en aucun cas être utilisées ou reproduites sans l'accord préalable écrit de Snecma.
« Les CPM sont les interlocuteurs privilégiés des compagnies
aériennes qui ont choisi l’offre de services EngineLife® de Snecma,
indique Michel Rousset-Rouvière. Cette dernière comprend
différents types de contrats adaptés aux besoins de nos clients :
pièces et main d’œuvre, maintenance à l’heure de vol, Material
Solutions, etc. Dans le cas de Delta Air Lines, nous garantissons
la disponibilité d’un certain nombre de moteurs de rechange sur
leurs bases pour leur permettre de se concentrer sur leur cœur de
métier, qui est le transport de passagers. Nous assurons aussi le
conseil technique et la maintenance pour garantir la meilleure
disponibilité en vol des moteurs. »
Avec 126 Airbus A319 et A320, 270 moteurs, Delta Air Lines
est un important client de Snecma en matière de services.
« C’est aussi le plus ancien, rappelle Michel Rousset-Rouvière.
Le contrat a été signé en 1997 avec Northwest Airlines,
rachetée ensuite par Delta. Il mobilise une dizaine personnes
en permanence : des CPM basés en France et au Mexique,
des représentants présents chez Delta, des “fleet managers”,
des “shop visit managers”, etc. D’autres métiers de Snecma viennent
en appui : qualité, logistique… »
3 questions à Bruce Ketola,
directeur des Opérations fournisseurs, Delta Air Lines Inc.
Snecma assure le MRO des moteurs CFM56-5A de la flotte A319/A320 de Delta
depuis 1997. Quel est le secret d’une aussi longue collaboration ?
Il n’y a pas vraiment de secret. Je pense que c’est un peu comme dans un mariage:
les deux parties désirent construire une relation de travail constructive, elles en
définissent par contrat les termes et les limites et, à force de travailler ensemble,
elles apprennent au fil du temps à mieux connaître leurs enjeux et leurs attentes
respectifs. C’est tout simplement une question d’honnêteté, de clarté et de
concision dans la communication.
Quelles sont les exigences de Delta en termes de MRO ?
Elles sont très simples et identiques pour tous nos fournisseurs : la qualité, les délais et le coût. Et de la même
façon que les trois pieds d’un tabouret doivent être de même longueur et de même résistance pour en assurer
l’équilibre, chacune de nos exigences joue un rôle critique pour le bon déroulement de nos opérations.
Quelles sont les perspectives du secteur du MRO dans les cinq ans à venir ?
Nous attendons de nos fournisseurs qu’ils améliorent leurs services dans les trois domaines évoqués plus haut:
la qualité (en continuant à accroître la fiabilité), les délais (en proposant des temps de rotation au meilleur
niveau mondial afin de réduire le nombre de moteurs de rechange nécessaires à nos opérations) et les coûts
(en stabilisant ou en réduisant les coûts de maintenance pour offrir le meilleur coût par passager/kilomètre).
EN BREF
Gagner en sérénité
Snecma lance Ops Serenity, un nouveau service de surveillance
santé moteur et de conseils d’Engineering assortis d’une
garantie de couverture financière en cas de rupture inattendue
de certaines pièces clés du moteur. « Nous avons créé ce
service car beaucoup de nos petites compagnies clientes nous
ont confié leur besoin de prestations en engineering, explique
Jean-Philippe Gaulard, Business Developer chez Snecma. Nous
CONTACT
avons constaté que lorsqu’elles sont confrontées à un évènement
moteur inopiné dont la facture est élevée, leur fond de roulement
leur permet difficilement d’en sortir indemne. » Ainsi, en plus d’un
accompagnement par l’OEM de la surveillance des paramètres
d’opération moteur et de conseils d’actions de maintenance
préventive, Snecma s’engage, en cas d’adhésion au service,
à participer très largement aux frais de réparation consécutifs
à la rupture d’une de ces pièces bien identifiées du moteur.
JEAN-PHILIPPE GAULARD // [email protected]
Afin de satisfaire la demande de ses clients, Snecma a développé une nouvelle formation sur l’équilibrage des moteurs
CFM56-5B et 7B suite au remplacement d’une aube de soufflante. Les techniciens sont ainsi formés sur des simulateurs
à l’utilisation du logiciel BLAMAP et à la pratique des procédures de « trim balance » associées. Ce cours permettra aux
clients d’avoir une meilleure compréhension des phénomènes vibratoires pour les aider à les corriger. Un premier cours a
été dispensé à Aeroflot en avril dernier.
CONTACT
JU
Customer Support Center // [email protected]
MyCFM & MySnecma : les 2 nouveaux portails web
clients sur la rampe de lancement !
Le projet a débuté en 2013 suite à l’interview de près de
60 clients. Depuis lors, Snecma travaille en collaboration
avec GE sur la modernisation de l’actuel CFM Web Center,
qui deviendra MyCFM. En parallèle, Snecma capitalise
sur ce développement pour créer le portail MySnecma
pour les clients services de Snecma et les futurs clients du
Silvercrest®, le nouveau moteur pour l’aviation d’affaires
de Snecma.
Snecma lance une nouvelle
campagne de publicité pour
promouvoir sa marque MRO
EngineLife®. Cette campagne
MAXIMUM CYCLES
est l’occasion de mettre en
AND MINIMAL
DOWNTIME
avant nos atouts : OEM du
CFM56®, Snecma connaît
les moteurs de ses clients
mieux que personne ! Cette
expertise est une garantie de qualité et de tranquillité lors
d’une shop visit. Vous retrouverez prochainement ces visuels
sur Internet et dans les magazines de la presse aéronautique
internationale.
Photos credits: ©Thinkstock - aressy.com
Les futurs portails web MyCFM et MySnecma seront des
sites internet conviviaux dédiés aux clients opérateurs ou
propriétaires de produits CFM ou Snecma, pour le suivi et
les besoins de maintenance de leurs flottes. Les utilisateurs
pourront organiser et personnaliser leur interface de
travail pour répondre parfaitement à leurs besoins et
fonction. De plus, un moteur de recherche avancé est
inclus au portail afin de permettre aux clients de trouver
très rapidement ce qu’ils cherchent. Plusieurs applications
seront disponibles dans la première version. Parmi elles,
la commande de pièces, le diagnostic, la documentation
technique ou encore la réparation en atelier.
«More than MRO:
EngineLife® by Snecma»
More than MRO: EngineLife® by Snecma
Snecma (Safran), as an OEM for the CFM56* engines, knows your engine better than anyone. When it comes to a shop
visit, this OEM expertise benefits you with the best MRO performance and a significant life extension within an optimized
timeframe. What’s more, we can go further based on our intimate knowledge of your engine and over 600 million flight
hours of experience. This leaves you free to focus on what matters most: keeping your aircraft flying.
EngineLife®, we care for your engines the same way we build them. www.snecma.com
* CFM 56 engines are a product of CFM International, a 50/50 joint company between Snecma (Safran) and GE.
AGENDA
Les équipes Snecma
vous donnent rendez-vous
IATA Airlines Cost Conference,
26 et 27 août 2015
MRO OPS IT Conference, Bangkok
28 et 29 octobre 2015
MRO Asia, Singapore
Du 3 au 5 novembre 2015
Directeur de la publication: Olivier Lapy // Comité éditorial: Pierre Schroer, Salomon Serfaty, Jean-Thomas Rey, Xavier Dupont, Nathalie Delangue, Pierre-François Bry,
Stéphane Poulet, Magali Hermet, Pascal Piveteau, Bernard Oulié // Rédacteur en chef: Jean-Pierre Alesi // Conception graphique: Pascale Sagnier // Rédacteurs: Alexia
Attali, Paul Bousquet // Photos: E. Drouin/Snecma, Delta Air Lines, DR // // Dépôt légal : Juin 2015 // N° ISSN : en cours.
Production: Direction de la Communication Snecma - 258-15
IATA World Maintenance Symposium,
Miami
14 et 15 octobre 2015