Freinage EBC - CrxdelSol.fr

Freinage EBC – Comparatif produits
Qu'est-ce que Brake-In ?
Il s'agit d'un revêtement de couleur rouge moyennement abrasif appliqué à la surface des plaquettes. Il
contribue à écourter de manière significative le délai de rodage et frotte légèrement le disque de frein
après l'installation de nouvelles plaquettes. La raison principale pour laquelle nous l'appliquons sur nos
plaquettes est que nos disques sont zingués. Le revêtement Brake-In élimine le zinc après quelques
kilomètres, ce qui permet de bénéficier plus rapidement d'un freinage optimal.
Liquide de frein EBC - Le liquide de frein est important
Les liquides à base de glycol se dégradent et, au bout de 3 ans, peuvent contenir jusqu'à 12 % d'eau
susceptible de provoquer la formation d'un bouchon de gaz et d'amollir le freinage sous des charges
lourdes. Utilisez systématiquement du liquide provenant d'un flacon scellé et ne réutilisez jamais un
flacon ouvert depuis plus de 90 jours.
Liquide de frein DOT 4
Liquide à base de glycol multi-usage présentant un point d'ébullition humide de
260°C destiné à la plupart des systèmes de frein des motos et voitures modernes.
Miscible avec les liquides DOT 3 (température d’ébullition plus faible) et DOT5.1
(température d’ébullition plus élevée)
Non miscible avec les liquides DOT 5 à base de silicone.
BF-307
Liquide à base de glycol DOT 4 hautement raffiné qui minimise le risque de formation
d'un bouchon de gaz. Gardez à l'esprit qu'une fois le flacon ouvert, le liquide
commence à se dégrader. Il est donc important de l'utiliser, de reboucher le système
de frein de votre véhicule et d'éliminer le restant du flacon afin d'éviter les
problèmes de péremption. Non miscible avec les liquides DOT 5 à base de silicone.
Liquide de frein DOT 5
Contrairement aux liquides à base de glycol, les liquides à base de silicone
n'endommagent et ne tâchent pas la peinture, et conviennent parfaitement pour
certaines motos américaines de grande qualité. Consultez impérativement votre
cahier d'entretien et évitez de mélanger ce liquide avec des liquides à base de glycol
(tels que ceux sus-mentionnés) sous peine d'endommager les joints hydrauliques et
l'ensemble du système de frein.
Disques
Choisissez des disques EBC ordinaires non percés ou l'un des deux types de disques de sport : la série
3GD à ouverture large pour limiter l'échauffement ou la nouvelle série rainurée Ultimax USR ultra
silencieuse. Tous les disques EBC sont fabriqués au Royaume-Uni dans la fonderie de notre filiale dans
le sud de l'Angleterre et sont usinés avec précision dans notre propre usine. Les disques sont fabriqués
en "discalloy", un alliage de cuivre et de fonte grise de grande qualité moulé à partir de lingots purs.
Nous n'utilisons pas de ferraille recyclée pour fabriquer nos disques de frein, contrairement à certains
produits d'importation bon marché.
Disques de rechange EBC Premium
EBC est fier d'être l'une des seules sociétés à proposer un programme
de disques de frein fabriqués au Royaume-Uni. 100 % de nos disques
sont fabriqués dans notre propre fonderie au Royaume-Uni à partir d'un
matériau unique appelé "discalloy".
Cette fonte grise de grande qualité intègre du cuivre afin d'augmenter
la conductivité thermique et d'améliorer les propriétés d'usure.
Tous les disques EBC Premium sont fondus dans un matériau ayant une
résistance de 150 N/m² avec une variation de la dureté de la surface étroitement contrôlée inférieure
à 20 HB, et sont soumis à un usinage CNC de précision avec une tolérance surfacique inférieure à 0,001
mm.
Contrairement aux disques de frein d'importation bon marché, ces produits garantissent les meilleurs
niveaux d'intégrité et de qualité du marché de la deuxième monte. Ces disques de rechange de qualité
OE fabriqués à partir du meilleur acier sont parfaits pour toutes les voitures.
Disques rainurés Ultimax BlackDash USR
Disques de frein de sport rainurés ultra silencieux
Grâce à leur processus de fabrication de première qualité décrit plus
haut, à leur conception à plusieurs rainures étroites et à l'angle progressif
auquel leurs rainures sont usinées, les disques de sport Ultimax sont
silencieux, suppriment les gaz, les impuretés, l'eau et les débris, et
préservent une usure parallèle des plaquettes. EBC a toujours eu
l'honnêteté d'affirmer que le principal avantage des disques rainurés
résidait dans le fait qu'ils favorisaient une usure plate et parallèle des
plaquettes au lieu de laisser des stries se former sur les plaquettes et les disques, ce qui se produit
généralement avec les disques de sport uniquement percés. En évitant la formation de ces stries, les
freins sont plus homogènes sur toute la durée de vie des plaquettes et des disques (une simple question
de physique !).
Disques de sport EBC 3GD
Disques de frein rainurés et pointés pour limiter l'échauffement
Grâce à leur processus de fabrication de première qualité décrit plus
haut, les disques de sport EBC dotés de rainures à ouverture large
uniques créent un flux d'air frais sous la plaquette lors d'un freinage
intensif et réduisent la température des freins tout en contribuant à
éliminer les impuretés, la poussière, les débris et les gaz qui
s'accumulent sous la zone de contact des plaquettes. Ils améliorent
également le freinage hors piste sur terrain humide, boueux ou sablonneux et conviennent donc
parfaitement pour les véhicules 4x4. Les trous percés aveugles évitent les risques de fissure du disque,
qui sont fréquents avec les trous d'aération entièrement percés.
Plaquettes
Ultimax Plaquettes de rechange génériques
Une plaquette à haut niveau de friction conçue pour le remplacement générique sur les voitures,
camionnettes et SUV (4x4).
Utilisation d'une technologie avec cales, chanfreins et sillons, ainsi que du revêtement BRAKE-IN
exclusif d'EBC pour écourter les délais de rodage des plaquettes.
Les plaquettes de frein à code noir d'EBC utilisent un matériau de première qualité à haut niveau de
friction conforme à la réglementation ECE R90 relative à la sécurité des freins et offrent donc une
similitude parfaite avec les plaquettes d'origine montées en usine sur votre véhicule, et ce à un prix
nettement inférieur.
Ne laissez pas l'aspect financier troubler votre jugement sur ces produits d'excellente qualité : ces
plaquettes immobilisent votre véhicule aussi rapidement que les plaquettes d'origine et plus vite que la
plupart des plaquettes de deuxième monte. L'un des principaux avantages des plaquettes EBC R90
réside dans leur aptitude à supprimer totalement les vibrations des freins. Ces plaquettes compensent
les légères vibrations des freins après 450 à 600 kilomètres d'utilisation. Le coefficient de friction
nominal de 0,46 minimise les dommages pour le disque et produit autant de poussière que les pièces
d'origine.
Réduction de l'usure du disque
La réduction de l'usure du disque peut atteindre 50 % avec le matériau EBC par rapport à des matériaux
semi-métalliques plus abrasifs. Avec certaines pièces OE, il est courant de remplacer le disque à
chaque changement de plaquettes. Toutefois, avec EBC, un même disque peut souvent durer aussi
longtemps que deux jeux de plaquettes, ce qui représente une économie substantielle. N'en déduisez
pas pour autant que les plaquettes EBC s'usent deux fois plus vite !
Idéales pour les applications urbaines (non sportives) de haut niveau,
ces plaquettes innovantes et hors pair résolvent les problèmes de vibration des disques
Une nouvelle plaquette robuste en métal/fibre aramide pour un freinage silencieux et puissant sur
toutes les marques et tous les modèles de berlines, de SUV et de camionnettes.
Caractéristiques et avantages de la gamme
Ultimax®
Greenstuff - Série 2000 -
Plaquettes de première qualité pour la conduite urbaine
Plaquettes urbaines sportives de première qualité pour les voitures jusqu'à 200 BHP. Idéales pour une
conduite urbaine avisée.
Conçues pour une conduite urbaine hors pair, les plaquettes EBC Greenstuff améliorent l'effet de
freinage jusqu'à 600°C. Elles produisent un important effet de freinage initial et mettent en confiance
le conducteur dès le premier appui sur la pédale de frein. Rien ne vaut une plaquette sans poussière.
Le bon fonctionnement du frein suppose qu'une certaine quantité de poussière soit générée afin
d'éviter les vibrations du disque (problèmes de "shimmy"). Non seulement les plaquettes EBC produisent
moins de poussière, mais elles l'éliminent plus facilement. Toutes les plaquettes tendent à produire
davantage de poussière à mesure qu'elles se rodent, surtout si les disques sont usés. Le coefficient de
friction nominal est de 0,55. Pour les voitures plus lourdes et rapides et les véhicules de plus de 200
BHP, il est fortement recommandé d'utiliser des plaquettes Redstuff, qui produisent beaucoup moins
de poussière.
La gamme complète de plaquettes vertes est homologuée ECE R90 pour la conduite sur autoroute.
Cliquez ici pour obtenir de plus amples détails sur la réglementation ECE R90 relative à la sécurité des
freins.
ECE R90 ou Réglementation 90 - De quoi s'agit-il ?
La réglementation européenne intitulée ECE R90 qui est entrée en vigueur en septembre 1999 stipule
que toutes les plaquettes de frein vendues pour les véhicules fabriqués après cette date doivent être
testées et certifiées conformes aux normes R90.
Ces tests supposent de comparer les performances des freins avants et arrières d'un véhicule équipé
de pièces d'origine par rapport à un véhicule équipé de pièces de deuxième monte, et ce pour chaque
véhicule homologué en circulation sur les routes publiques européennes. Les plaquettes de frein
d'importation bon marché et de mauvaise qualité qui innondaient toute l'Europe ont ainsi pu être
interdites à la vente.
Ces tests comprennent une analyse de la friction des freins à froid et à chaud et, si leurs
performances sont égales ou supérieures à celles du produit d'origine, ils sont homologués R90.
Les plaquettes de frein sont ensuite marquées d'un numéro de code R90 et d'un code de pays dans un
cercle (ex., E1 pour l'Allemagne ou E11 pour le Royaume-Uni) qui indique où les tests ont été réalisés.
EBC Brakes réalise tous ses tests au centre de test VCA (Vehicle Certification Agency) de MIRA, à
Nuneaton, au Royaume-Uni. MIRA est l'acronyme de Motor Industries Research Association, qui possède
un circuit d'essai à grande vitesse pour réaliser ces tests et qu'EBC Brakes utilise régulièrement. Il
suffit à toute personne possédant des connaissances techniques de comparer ce processus avec
certaines des homologations-paravents obtenues (soi-disant) par certains acteurs du secteur moins
scrupuleux (dirons-nous) pour comprendre que les méthodes de test d'EBC Brakes sont fiables à 100 %.
L'homologation en usine, qui fait partie du processus R90, suppose que des ingénieurs inspectent et
accréditent la fabrication en usine du produit avant son homologation.
Quels sont les avantages ?
Si vous vendez des plaquettes de frein pour des véhicules européens et que le niveau de friction du
matériau que vous proposez n'est pas suffisamment proche de celui des pièces d'origine, vous risquez
de compromettre la sécurité de vos clients. Sachant que dans 90 % des cas, les plaquettes de frein
avants d'un véhicule s'usent avant les plaquettes de frein arrières, les plaquettes de frein avants sont
généralement remplacées par des plaquettes de deuxième monte, tandis que les plaquettes de frein
arrières sont laissées sur le véhicule. Des notions de physique élémentaire suffisent à prédire qu'un
véhicule qui présente un niveau de friction plus élevé à l'arrière qu'à l'avant représente un danger. Ce
déséquilibre du freinage peut entraîner un blocage des roues arrières, car le conducteur doit exercer
une pression plus importante sur la pédale pour immobiliser son véhicule. Résultat : soit les roues
avants se bloquent et le véhicule freine en ligne droite, soit les roues arrières se bloquent et le
véhicule effectue un tête-à-queue.
Qu'est-ce qui différencie les plaquettes européennes et en quoi cela me concerne-t-il ?
La plupart des véhicules européens sont construits avec un seul système d'étrier à piston avec des
plaquettes à profil "profond" dont la largeur de bande (hauteur de la plaquette de haut en bas) est
beaucoup plus importante que celle des systèmes de frein utilisés sur les véhicules construits en Asie
ou en Amérique. Cette différence de conception a conduit les constructeurs de voitures européens à
utiliser des plaquettes ayant un niveau de friction supérieur à celles utilisées par leurs homologues
asiatiques et américains. La combinaison des plaquettes à faible niveau de friction couramment
utilisées sur les marchés américains et asiatiques avec des plaquettes européennes à haut niveau de
friction peut provoquer un désastre.
Autre avantage majeur
des produits EBC : ils présentent des taux d'usure du disque nettement inférieurs à ceux de
nombreuses pièces d'origine. Des tests internes ont démontré une réduction significative de l'usure du
disque avec le matériau EBC Ultimax.
Redstuff Ceramic - Série 3000 -
Pour les voitures modifiées et la conduite urbaine rapide
Formule Superstreet pour les voitures de plus de 200 BHP et la conduite urbaine rapide
Ce frein est fabriqué à partir d'un matériau à base de fibres Kevlar® et de particules de céramique. Il
est nettement plus performant que l'ancien matériau EBC Redstuff sans céramique. Il dure plus
longtemps, freine mieux et est plus silencieux. Etant plus résistant à l'usure, les distances de rodage
peuvent aller jusqu'à 1 600 kilomètres. Les conducteurs doivent donc faire preuve de patience jusqu'à
ce que les plaquettes prennent la forme des disques.
Ces plaquettes sont véritablement impressionnantes dans les freinages intensifs répétés sur route à
grande vitesse. Elles produisent beaucoup moins de poussière que les plaquettes semi-métalliques et
ont démontré leur aptitude à arrêter une voiture particulière, une berline, une voiture de sport ou un
coupé hautes performances lancé à 160 km/h en 13 mètres de moins que les plaquettes d'origine. Elles
sont traitées avec le revêtement de surface EBC Brake-In, qui conditionne la surface du disque et
écourte les délais de rodage des plaquettes. Le coefficient de friction nominal est de 0,5 avec 50 % de
poussière en moins par rapport à d'autres plaquettes.
La plupart des plaquettes EBC Redstuff Ceramic sont conformes à la réglementation ECE R90 relative à
la sécurité des freins.
Yellowstuff - Série "R" 4000 - Plaquettes 100 % course
Des plaquettes à très haut niveau de friction conçues pour la course, mais parfaitement sûres sur route
(Formula 1846).
Cette nouvelle formulation, qui met en œuvre un matériau 100 % course supportant de hautes
températures et offrant une grande longévité, définit une nouvelle tendance pour les plaquettes de
frein de course utilisables sur autoroute. Contrairement à la plupart des matériaux de course, qui
requièrent généralement un préchauffage, ces plaquettes offrent une excellente résistance au froid,
de sorte qu'elles peuvent être utilisées en toute sécurité sur route et sur circuit. Cette nouvelle
formulation a été utilisée par de nombreux pilotes de championnat et de rally, et pose un vrai jalon
dans le développement des matériaux pour les plaquettes de frein. Le coefficient de friction nominal
est de 0,5 sans aucun dommage pour le disque et avec une production de poussière identique à celle
des plaquettes d'origine.
De nombreux numéros de référence portent maintenant l'homologation ECE R90. Contactez notre
département technique à l'adresse [email protected] pour vérifier si ce matériau est
utilisable sur autoroute avec votre modèle dans les pays d'Europe soumis à la réglementation 90. Hors
d'Europe, il vous suffit de monter ces plaquettes et de vous adonner au plaisir de la conduite. Ces
plaquettes sont les plus performantes et impressionnantes que vous ayez jamais utilisées. Cliquez ici
pour obtenir de plus amples informations sur la réglementation ECE R90 relative à la sécurité des
freins.
Bluestuff - Série 5000 - Plaquettes pour la course d'endurance
EBC Bluestuff est la gamme de plaquettes de frein EBC qui affiche la durée de vie la plus longue et a
été conçue pour une utilisation sur circuit sur les berlines, les voitures de tourisme ou les grosses
cylindrées lourdes et rapides.
Bluestuff présente un coefficient de friction nominal de 0,40, une excellente stabilité thermique
jusqu'à 750°C, voire plus, et une grande longévité, ce qui lui permet de supporter des courses de 3 à 5
heures.
Le matériau Bluestuff a été utilisé avec succès en course sur les plus grosses voitures Porsche,
notamment sur l'Emotional Engineering Monaro qui a participé au British GT Championship et au FIA GT
World Championship.
Ce matériau a également remporté un franc succès aux Drivers Dream Days sur des Ferrari, des Subaru
et des Lamborghini.