Le Transport combiné fluvial en France

Transcription

INCLURE LE TRANSPORT FLUVIAL DANS SON
PLAN DE GESTION DE FLUX
ASLOG- IRSI/SUP DE CO LA ROCHELLE – VOIES NAVIGABLES DE
FRANCE
Gennevilliers le 25 juin 2013
Le Transport combiné
fluvial en France
Philip MAUGE Directeur du développement
Le réseau fluvial français : ses possibilités pour le transport de conteneurs
Accès maritime au réseau français: Le Havre, Rouen, Dunkerque,
Zeebrugge, Anvers, Rotterdam, Fos.
21 ports intérieurs desservis régulièrement. (non figuré sur la carte Evry,
Bruyères sur Oise, en services. Ouverture fin 2013 Longueuil DIR
SteDEV
Marie)
25/06/2013
La chaine logistique fluviale.
Les acteurs
• La Compagnie maritime (propriétaire du conteneur) (MH vs CH)
•
Le gestionnaire de dépôt de conteneurs vides
• Le manutentionnaire portuaire maritime
• L’opérateur de transport fluvial
•
•
•
Le transporteur fluvial
La manutentionnaire portuaire intérieur
Le tractionnaire routier
• Les douanes et le « Cargo Community System »
• Le transitaire ou commissionnaire
Le cadre juridique du transport combiné fluvial
• L’opérateur de transport combiné fluvial (agréé OEA)
• Une commission de transport « Port to Door » ou « DtoP ».
• Un engagement de responsabilité de l’opérateur dés le pick up vide à l’export
ou jusqu’à la restitution du vide à l’import.
DIR DEV 25/06/2013
La chaine logistique fluviale.
Les opérateurs par bassin
• NPdC
• Dunkerque/ Lille-Dourges : Greenmodal
• Anvers Zeebrugge et Rotterdam vers Anzin, Valenciennes, et Dourges:
Danser, FLAG, CCES
• Rhin : Interfeeder, Alcotrans, Danser, Rhenus, BCA, Dubbelman Container
transport, H&S Container line, BCTN
• Seine : Greenmodal, Logiseine, SNTC Carline, Logiyonne, Marfret,
• Rhône/Saône : Logirhône, Greenmodal.
Les services par bassin sont repris dans le magazine NPI, Guide du conteneur
fluvial.
Une prochaine édition de NPI fera le point sur l’ensemble des liaisons
multimodales entre les ports maritimes et les ports intérieurs français.
DIR DEV 25/06/2013
Les pré et post acheminement dans le cas d’un transport maritime.
Les « bons incoterms » :
Les procédures douanières pour le transport fluvial :
À l’import: délai de 45 jours des paiements des doits et taxes sur les ports sous
MADT continuité administrative du transport maritime.
Evolution vers le B/L « port intérieur ».
A l’export: anticipation des procédures douanières possible dés que le
conteneur est sur port intérieur plutôt que « vu à quai » sur terminal maritime.
Le transport en CH ou en MH : les politiques armatoriales de gestion des ctrs
vides sur les dépôts intérieurs.
DIR DEV 25/06/2013
Les atouts du transports fluvial
• Les Ports intérieurs
• Proximité des ports intérieurs avec les zones logistiques ou
de consommation
 Organisation de noria
 Souplesse d’exploitation en fonction des besoins
logistiques
 Réduction de l’exposition aux aléas de la congestion
routière
• Coûts de stationnements réduits par rapport aux ports
maritimes
• Les services apportés à la marchandise
DIR DEV 25/06/2013
Quand le transport fluvial devient le moins cher des modes
Le TCF permet d’éviter de nombreux coûts, grâce à sa fiabilité et à la
proximité du port intérieur avec les zones logistiques
• Pas de retards de livraison  pas de chute d’équipe de manutention
• Grâce à la proximité des ports et des entrepôts, possibilité d’intervertir
ou de modifier les heures livraison de ctrs
• Possibilité de décrocher le châssis en mode «noria»
• Réduction des couts de stationnement sur les terminaux
• Réduction des coûts administratifs du transport terrestre :
« dédouanement par lot», commande par lot etc..
• Réduction de l’exposition aux malveillances plus souvent fréquente lors
du camionnage
• Réduction de l’exposition aux aléas de la congestion routière et donc des
risques de retards induits
• Réduction des coûts de transport « pied de facture »
• Réduction des risques de modification tarifaire liés aux coûts de gas-oil
ou à la fiscalité du transport
DIR DEV 25/06/2013
Les procédures et les organisations adaptées au transport fluvial (Michel
Houle)
DIR DEV 25/06/2013
Les avantages environnementaux EVE
RY
DIR DEV 25/06/2013
Sommaire
« Paris – Rouen – Le Havre sont une même ville
.
dont la Seine est la Grand Rue. »
Napoléon 1er
…
 L'axe Seine –
Rhone ‐ Nord
 Les implantations fluviales, leurs zones de desserte  Les implantations portuaires
 Les avantages du transport combiné
 Un trait d’union entre les ports intérieurs et maritimes
 Des terminaux portuaires déportés au plus près des centres logistiques
Présentation Power Greenmodal
1
Un réseau de 38 000 km à l’échelle de l’Europe
Les voies navigables desservent la plupart des grandes aires urbaines
2
Le transport par Barge & Route
Connaitre les termes des types de transport en containers
L'axe Rhône ‐ Saône
Temps de navigation moyen sur le Rhône et la Saône
326 km par voie fluviale entre le PEH & les terminaux maritimes de Fos
13 écluses de 190 m de long et 12 m de large
Fos Lyon 30 H
Lyon
Macon
07 H
Macon
Chalon
05 H
Chalon
Macon
04 H
Macon
Lyon
06 H
Lyon
Fos
24 H
Lyon
Chalon
12 H
Chalon
Lyon
10 H
4
LA LIGNE RHONE
Port Edouard Herriot
Auchan Meyzieu distance du Port Fluviale 12 kms
• 326 km par voie fluviale entre le PEH & les terminaux maritimes de Fos
• 13 écluses de 190 m de long et 12 m de large
• Temps de trajet moyen :
o Lyon => Fos 32h
o Fos => Lyon 36h
5
Les dessertes depuis l'axe Rhône ‐ Saône
Port de Lyon terminal (69)
Dessertes ferroviaires assurées sur l’est de la France
100 km d'Aix les bains / 150 km de Vichy, Genève
Procédure fluvio‐maritime / MADT
Port de Portes‐Lès‐Valence (26) !! Round trip
 50 km au nord de Montélimar
100 km de Grenoble 130 km de Saint Etienne
6
Les dessertes depuis l'axe Rhône ‐ Saône
Port de mâcon (71)  50 km de Bourg en Bresse
140 km de Moulins
Port de Chalon sur Saône (71)
 60 km de Monceau les mines, du Creusot, de Autun
150 km de Moulins
Port de Pagny la ville (21) pas de flux ‐ Spot
 21 km au sud/est de Dijon
 80 km de Besançon
7
LES ALEAS SUR LE RHONE
Chômage du Rhône (Entretien annuel de l’infrastructure) :
=> Du 10 mars 2013 à 21 h au 18 mars 2013 à 5 h, soit 7 jours
Les Crues
 Limitation à 2 hauteurs ou interdiction de naviguer
Accidentologie
 Le Transport fluvial est statistiquement le plus sûr
des modes de transport
Les Grèves
 Risques limités, réforme adoptée
8
PORT DE FOS
Ouverture 7 jour sur 7 Desserte directe Eurofos /Seayard/2012
9
L’axe SEINE
LE HAVRE
RADICATEL
LONGUEIL Ste MARIE
ROUEN
BRUYERES/OISE
LIMAY
GENNEVILLIERS
Existant
En Projet
BONNEUIL/MARNE
EVRY-CORBEIL
NOGENT SUR SEINE
MONTEREAU
GRON / SENS
10
Les opérateurs Fluviaux sur la Seine
• Définition :
Les barges sont des bateaux à faible tirant d’eau équipés d’une plate‐forme permettant le transport d’unités de transport intermodal (containers et caisses mobiles). Les implantations sur la Seine
5 Ecluses entre Le Havre et Gennevilliers
Port de Rouen (76)
Temps de navigation : Le Havre – Rouen : 11H
Escales sur les terminaux historiques (SOMAP et NORMANDE)
Situé à 80 kms à l'intérieur des terres à vol d'oiseau, à l'instar d'autres grands ports européens (Anvers, Hambourg...)
Escales maritimes
Port de Limay‐Porcheville (78)
Temps de navigation : Le Havre – Limay : 21H
50 Km à l'est d'Evreux , au nord de Dreux et à l'ouest de Paris
110 km de Chartres, de Beauvais
Trains complets de 1300 t et embranchement direct sur la ligne Paris‐Mantes
Port de Gennevilliers (92)
Temps de navigation : Le Havre – Gennevilliers : 28H
 Le Havre est à 30 heures, Rouen à 20 heures  5 km de Paris et de la Défense, 20 minutes de Roissy 80 km de Compiègne, 100 km de Soisson, 170 km de Saint Quentin, 130 km d'Orléans
 Dessertes ferroviaires assurées sur l’est et le sud de la France
Port de Evry & Bonneuil‐sur‐Marne
Temps de navigation : Le Havre – Bonneuil : 33H
 8 km à l’est de Paris, 30 mn d'Evry
130 km de Reims, d'Orléans
160 kms de Troyes, d'Auxerre
12
Les Infrastructures Portuaires Havraises
Accès Port 2000 Voie Sud
Accès Port 2000 Voie Nord
(Barge RSC)
13
1 ‐ Terminal de France (Port 2000)
5 - Terminal de l’Océan, Quai de Bougainville
2 ‐ Terminal Porte Océane (Port 2000)
6 - Quai Atlantique
3 ‐ Terminal MSC (Port 2000)
7 - Quai des Amériques
4 ‐ Terminal de l’Europe
8 - Terminal de Normandie
9 - Terminal CON-RO
4
7
6
9
8
MSC TN
3
2
Terminal
Porte Océane
5
1
Terminal
de France
14
L’offre fluviale Seine
Escales à Port 2000 Escale àTPO
Escale àTN MSC
Escale àTDF
15
LA LIGNE SEINE
Port de Gennevilliers
Depot de Villabe 67 Kms de Gennevilliers
16
Les implantations sur la Deule et l’Escaut
Temps de navigation : Dunkerque – Dourges : 16 à 18h
LDCT ‐ Dourges (62)
Conçu pour être le hub principal des ports du Nord (Dunkerque, Anvers, Zeebrugge)
Situé à 20 kms du sud de Lille et à proximité de la zone Delta 3
Terminal trimodal
 Aire de stockage de 2500 vp
Temps de navigation : Dunkerque – Lille : 16 à 18h
LCT – Lille(59)
Plateforme LDCT
situé à proximité du centre‐ville, il est prédisposé à des fonctions de distribution urbaine
 situé en prise directe avec le périphérique Lillois et l’autoroute A 25
Temps de navigation : Dunkerque – Anzin : 21h
Grimomprez ‐ Anzin(62)
Cette plateforme située au bord de l’Escaut dispose :
 d’un portique
 d’un embranchement ferroviaire
 d’un port sec d’une capacité de 350 EVP
 d’un entrepôt de 17 000 m²
Temps de navigation : Anzin ‐ Zeebrugge : 22 à 24h
Temps de navigation : Anzin ‐ Anvers : 22 à 24h
17
Les avantages du transport combiné
C'est une réelle alternative au mode routier sur des corridors particulièrement encombrés
En terme de prix de revient, le transport combiné apparaît compétitif par rapport à l’acheminement routier de bout en bout dès lors que le trafic est suffisamment massifié et que la distance de livraison est
supérieure à 650/700 km en ferroviaire ou à 200/300 km en fluvial
Ainsi, le principal inconvénient, la lenteur d'acheminement, peut représenter un avantage logistique, en permettant des économies en frais d'entreposage (l'entrepôt, c'est la barge).
 Les couts de transports : « Pied de facture » : de l’ordre 3 à 10% par rapport au transport en droiture routière.
Variable selon les ports maritimes et les couts de manutention pratiqués + Rapport distance route / distance Fluviale .
18
Au départ,
suspension des frais de stationnement et de surestaries dès la prise en charge de la commande par les opérateurs : Frais de stationnement portuaires : (estimations)
Le Havre : 4 jours de franchise , 5 à 10 jours 15 €/evp /jour, 11 à 20 jours 35 € /evp / jour.
A l'arrivée, bénéfice d'une franchise et d'un tarif de stationnement très avantageux ainsi que la possibilité de mise en magasin sous douane (45 jours) des conteneurs : Frais de stationnement portuaires : (estimations)
Gennevilliers : 8 jours de franchise et au‐delà 5 € /evp / jour
Lyon : 7 jours de franchise, 8 à 19 jours 7 € / evp / jour, 20 à 29 jours 13 € / evp / jour.
Enfin, la proximité des plates‐formes logistiques intérieures situées à moins de deux heures (100 km) du destinataire final permettent des rotations élevées par les camions en pré et post‐acheminements routiers et donc l'utilisation des noria
Travail de proximité en noria (décroche/raccroche) Economie conducteur + tracteur estimé à 15 €/conteneur.
19
Économie de transport routier : Souplesse d 'exploitation de l'entrepôt : 6 € /conteneur
Frais attente : Cout d'inoccupation des ressources humaines et moyens de l 'entrepôt estimé à ( 3 manutentionnaires)
75 € /h Libération de la franchise de chargement / déchargement (2h pour un 20' et 3h pour un 40') à 60 € /h
Gestion administrative (continuité fluviale du transport maritime) apurement simplifié (Gain de temps 15 min = 5 €)
Frais financiers : la procédure fluviomaritime permet de reporter le versement des droits et taxes
(immobilisation financière).
20
« C’est un service au cœur des villes »
Grace à sa faible exposition aux éventuelles congestions
routières,
à la performance et la fiabilité des moyens mis en œuvre,
à l’implication des acteurs de la chaîne de transport,
le transport combiné fluvial respecte ses délais.
21
UNE COMPETITIVITE ECOLOGIQUE
‐ Un mode de transport qui participe au développement durable.
‐ Réduction des nuisances liées aux flux de camions.
1 Convoi fluvial =
220 camions en moins sur la route
22
UNE COMPETITIVITE FINANCIERE
 Une possibilité de dédouaner par anticipation avec la procédure fluvio-maritime.
 Une possibilité d’anticiper les douanes une fois le conteneur chargé sur barge.
 Un appui en terme de trésorerie dans la continuité du transport maritime
permettant le stockage sur les aires douanières des ports intérieurs jusqu’à 45 jours
retardant d’autant le paiement des droits et taxes de douane.
23
EN RESUME, CE QU’IL FAUT RETENIR
Quels avantages ?
Bénéficier de facilités douanières et de délais supplémentaires pour dédouaner
Des terminaux portuaires déportés au plus près des centres logistiques intérieurs
Réduire les frais de stationnement / surestaries et les frais d'entrepôts de débords
Quand ?
Besoin d'évacuer de gros volumes de conteneurs
Massifier de gros tonnages sur de longues distances ( > 200 kms)
Besoin de temporiser les arrivages par manque de place à destination
Pourquoi ?
Au départ, suspension des frais de stationnement et de surestaries dès la prise en charge de la commande par les opérateurs fluviaux
Faire des économies en frais d'entreposage avec une notion de stock flottant
A l'arrivée, bénéfice d'une franchise et d'un tarif de stationnement très avantageux
24
25
26
- Un exemple : pour 208 EVP sur Le Havre Paris Gennevilliers
Une Barge va charger 208 EVP soit 2950 Tonnes possible
Pour transporter 208 EVP par route il faudrait 208 camions
Consommation de carburant d’une Barge est de 2500 Litres soit une cout de carburant au 01/2012 de € 1 690.00
Consommation de carburant pour 208 camions sur une base de 32 litres %
19635 litres x € 1.35 le litre = € 26507.00
Soit une économie de carburant de € 24817
27
EN CONCLUSION
Le Transport fluvial coûte en moyenne 3,7 fois moins cher que la route en terme d’équivalent pétrole transporté.
Participe au développement durable
Un mode de transport non saturé
Barges sous douane sur le Rhône et la Seine
Conditions favorables de stockage
De plus le point de vue de la société : Une attente forte des Français
74% des Français pensent qu’il est le mode le plus respectueux de l’environnement En 2013 grâce au report modal, vous économisez l’écotaxe !
28

Le Transport combiné fluvial en France

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