2008 Rapport de projet Vattenfall

STRAIL
Rapport de projet / Vattenfall
Sous réseves de modification techniques / Avril 2008
STRAIL systèmes pour passages à niveau & STRAILastic systèmes réducteur de bruit
Gummiwerk KRAIBURG Elastik GmbH / D-84529 Tittmoning • Göllstraße 8
Phone +49(0)8683/701-0 • Fax +49(0)8683/701-126 • [email protected] • www.strail.com • www.strailastic.com
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# 1 / « UNE LOCOMOTIVE TOURANTE »
Vattenfall Europe Mining AG exploite dans l’Est de l’Allemagne plusieurs mines d’extraction de lignite. Pour cela, des excavateurs sur rails (allant jusqu’à 500 mètres de longueur) sont nécessaires. Pour
pouvoir déplacer l’excavateur après qu’il ai déblayé le terril sur une longueur de rail d’environ 4 km,
les rails ont dû être détournés. Cette tâche est prise en charge par les locomotives de mine. Ces locomotives de mine sont des véhicules doubles, qui peuvent circuler sur rails mais possèdent également
des chenilles.
En collaboration avec le personnel de la société Vattenfall, nous avons développé un système
d’enraillement pour ces locomotives de mine, répondant aux exigences spéciales d’une mine. Le sable
sur lequel les rails reposent, présente un défi particulier.
Le résultat sont des plaques STRAIL fortement modifiées, fixées sur un ponton d’acier. Celui-ci est relié
au rail par des chaînes pour que le système d’enraillement puisse suivre. Entre-temps, cette méthode
fait ses preuves au quotidien depuis presque un an.
STRAIL systèmes pour passages à niveau / D-84529 Tittmoning • Tel. +49(0)8683/701-0 • Fax -126 • [email protected] • www.strail.fr
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# 2 / Locomotives de mine – Vehicle doubles
Cette locomotive possède à l’avant et à l’arrière un réglage hydraulique de hauteur et possède aux extrémités également une commande par chaîne actionnée transversalement en direction des rails. Le «
but » de cette installation transversale est d’assurer l’avancement hebdomadaire de l’incroyablement
grand emplacement de déblayage (largeur totale env. 600m) par un déplacement à plusieurs voies de
passage. Ainsi, les traverses glissent sur la surface du sol latéralement. évitant ainsi le sol argileux.
Quand les locomotives de mines ont exécuté leur travail elles doivent quitter les rails.Pour cela des
systèmes d’enraillement sont nécessaires. Les pièces de changement avec les languettes, doivent être
retirées pendant le processus de retour parce qu’elles se trouvent dans le gabarit réglementaire de
la locomotive de mine. En raison de l’importance du contact avec la surface de l’entraînement de la
chenille et de la construction acier, en dépit de poids élevé de la machine, la charge n’était pas un
problème.
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# 3 / Particularities du projet
Pour permettre la traversée d’une voie à l’autre sans utiliser un aiguillage, une chaîne de plaques
d’une largeur d’un mètre et d’une longueur d’environ 2,3m sont nécessaires. L’importante surface
d’appui qui en résulte de bien 2m² (par côté) et la complète surface d’appui des plaques sur une
tôle d’acier de 25mm garantissent une utilisation sûre de la traversée, comme de nos plaques. Enfin,
maintenant fin octobre 2006, l’installation
commandée par Vattenfall pour la mine de charbon Jänschwalde (1 parmi 6 dans l’agglomération de
Cottbus) fut montée avec une grue de 30 tonnes. Les sous-segments d’acier ont été placés un à un
dans la position prévue et ensuite eu lieu la mise en place avec grande précision des plaques spécialement confectionnées.
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# 4 / Les defis
Le problème était le sous-sol de sable fin, tout comme le fait qu’après le détournement les plaques
ne suivaient plus l’alignement.
Vu la lourde charge pesant sur les bords des plaques STRAIL qui de ce fait en résulte, celles-ci ont été
renforcées afin de pouvoir supporter cette charge.
Suite à ce projet, nous avons développé avec nos clients, d’autres applications. Ainsi à l’heure actuelle, nous prévoyons un passage à niveau mobile pour la mine.
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