communiqué de presse FIM

COMMUNIQUE DE PRESSE
MIES, 29/09/2009
POUR DE PLUS AMPLES INFORMATIONS :
ISABELLE LARIVIÈRE
COORDINATRICE PRESSE
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Histoire du Motocross des Nations
Premières années : domination des britanniques
Le Motocross, connu sous le nom de “scramble” lorsqu’il fut “inventé” dans les années 20, s’est
rapidement développé dans les années 30. Après la Guerre, la Fédération Internationale de Motocyclisme
éleva ce sport au niveau international en donnant naissance au Motocross des Nations, manifestation
classique disputée chaque année depuis lors, avec des motos de 500cc.
La première manifestation eut lieu près de La Haye, aux
Pays-Bas, le 20 juillet 1947. Trois nations furent invitées –
les Pays-Bas, la Belgique et la Grande-Bretagne. L’équipe
de Grande-Bretagne, composée de Bill Nicholson (BSA),
Fred Rist (BSA) et Bob Ray (Ariel), remporta le premier
titre par équipe devant la Belgique.
La deuxième édition des « Nations » se déroula en août
1948 à La Fraineuse, près de la ville belge de Spa. Les
Fédérations nationales de France, de Suède et du
Luxembourg
furent
également
invitées
à
cette
manifestation dominée par l’équipe locale. Nic Jansen,
Marcel Cox et André Milhoux prirent les première,
deuxième et cinquième places, enlevant ainsi le premier
Trophée pour la Belgique.
A la fin du mois d’août 1949, ce fut le tour de la Grande-Bretagne d’accueillir la manifestation à Brands
Hatch. La Grande-Bretagne remporta la compétition pour la seconde fois, gardant définitivement le
Trophée. L’ACU (Fédération britannique) fit don d’une autre Coupe pour l’équipe vainqueur de cette
compétition. Le Vice-Président de la Commission Sportive Internationale de la FIM Peter Chamberlain
avait toujours été un fervent supporter du Motocross, et a énormément travaillé pour cette compétition
par équipes nationales. Lorsqu’il décéda en 1954, la Coupe reçut officiellement son nom.
Dans les années 50, la domination britannique fut très forte : sept victoires sur dix au Motocross des
Nations avant 1960. Les seules exceptions furent les victoires de la Belgique en 1951 et de la Suède en
1955 et 1958.
Une compétition pour motos de 250cc, appelée le Trophée des Nations, fut créée par la FIM dès la saison
1961. Ce furent les Suédois qui alignèrent les victoires lors des premières années après deux succès
initiaux de la Grande-Bretagne.
Du côté de la compétition 500cc par équipes, la Grande-Bretagne céda devant la Suède en 1961/62,
mais remporta ensuite cinq victoires consécutives, atteignant le chiffre de 14 victoires en 20 ans.
Cependant sa dernière victoire fut en 1967, et il allait falloir attendre 27 ans avant qu’elle ne gagne à
nouveau.
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Bagarres homériques dans les années 60 et 70
A Kishinev – à l’époque en Union Soviétique – l’équipe russe remporta le Trophée Chamberlain pour la
première fois. Puis finalement la Belgique gagna à nouveau le Trophée en 1969 à Farleigh Castle - après
avoir cherché à le reconquérir pendant 18 ans - avec des noms légendaires comme Roger de Coster, Joël
Robert et Sylvain Geboers.
Les années 70 furent le théâtre d’un grand changement au niveau technique, avec l’arrivée massive des
constructeurs japonais. Suzuki fut le premier, rapidement suivi par Yamaha, Honda et Kawasaki. Les
premières années de la décennie furent partagées entre la Suède et la Belgique. En Suède en 1974,
derrière l’équipe locale, une équipe américaine monta pour la première fois sur le podium à la deuxième
place ; cette équipe était composée de Jim Pomeroy (Bultaco), Brad Lackey (Husqvarna), Marty Tripes
(Husqvarna) et Jimmy Weinert (Kawasaki), juste devant l’équipe russe (avec le Champion du Monde
Guennady Moisseev). En 1975, en Tchécoslovaquie, l’équipe locale termina devant la Belgique – malgré
la présence de trois Champions du Monde, Roger de Coster, Harry Everts et Gaston Rahier - et la
Grande-Bretagne. Deux victoires de l’équipe belge furent suivies de la deuxième victoire d’une équipe
russe, avec Guennady Moisseev.
La dispute pour le Trophée des Nations voit la Belgique conquérir tous les titres sauf un (la Russie en
1979) de 1969 jusqu’en 1980. Au Motocross des Nations, les Belges remportent encore deux titres (79,
80) avant que la domination américaine ne devienne effective. Ayant manqué les deux éditions
précédentes, l’équipe américaine arrive à Lommel, en Belgique, en septembre 1981 pour le Trophée des
Nations, avec quatre pilotes Honda. Le manager de l’équipe est l’ancien Champion du Monde Roger de
Coster - qui vient d’arrêter la compétition l’année précédente. Danny Laporte, Chuck Sun, Johnny O’Mara
et Donnie Hansen atomisent l’opposition et, une semaine plus tard, remettent ça au Motocross des
Nations à Bielstein, en Allemagne. Des changements sont effectués dans l’équipe d’une année à l’autre
mais cela ne change rien. Le cross américain est plein de pilotes de haut niveau lors des années 80, et
l’équipe de De Coster remporte huit victoires (quatre dans chaque compétition par équipe) en quatre ans.
En 1980 la FIM décide d’introduire une troisième compétition par équipe avec des motos de 125cc, la
Coupe des Nations. L’équipe d’Italie, emmenée par Michele Rinaldi, remporte les deux premiers titres,
suivie par la Belgique (avec Eric Geboers) et les Pays-Bas (avec Kees Van der Ven et John Van de Berk).
1985 : nouveau format
En 1985 un nouveau format avec les trois classes en une seule compétition, le Motocross des Nations, est
introduit par la FIM, réunissant les trois classes (125cc, 250cc, 500cc) avec un pilote dans chaque classe
et trois courses à chaque manifestation : 125/500, 125/250, 250/500.
Malgré cela, rien n’arrête les Américains avant 1994, au bout
de 17 victoires consécutives (13 au Motocross des Nations et
les quatre derniers Trophées des Nations). La GrandeBretagne renoue avec le succès à Roggenburg, en Suisse,
avec Kurt Nicoll, Rob Herring et Paul Malin.
L’équipe américaine a toujours intégré des pilotes de
renommée mondiale. Danny « Magoo » Chandler a gagné les
quatre courses des compétitions de 1982, mais la plus
grande performance est peut-être celle réalisée à Maggiora
en 1986 lorsque le trio américain David Bailey, Ricky
Johnson et Johnny O’Mara a tout gagné face au reste du
monde.
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Après la victoire de la Grande-Bretagne
en 1994, c’est le tour de la Belgique de
revenir au top de la compétition en
1995 avec Stefan Everts, Joël Smets et
Marnicq Bervoets. Mais les Américains
sont toujours là. En 96 à Jerez,
l’équipe emmenée par le multiChampion Jeremy McGrath bat les
équipes française et belge. Ensuite,
l’équipe US se retrouve hors du podium
pour
trois
années
consécutives ;
d’abord, deux victoires belges – à la
maison à Nismes, puis sous le déluge
et dans la boue de Foxhill – furent
suivies de la première couronne pour
l’Italie (avec les Champions du Monde
Andrea Bartolini et Alessio Chiodi et
aussi Claudio Federici) en 1999 au
Brésil, suivie de la France et de la
Belgique. Une fois encore les Américains reviennent en 2000 à St Jean d’Angély, emmenés par leur
nouveau top pilote Ricky Carmichael. Les Américains sont à nouveau absents pour deux années. A Namur
en 2001, c’est finalement au tour de l’équipe française d’enlever leur première victoire (avec David
Vuillemin, Yves Demaria et Luigi Séguy), battant les Belges sur leur propre terrain. L’Italie remporte une
édition 2002 perturbée, et la Belgique – toujours avec le détenteur du record du nombre de titres
mondiaux individuels Stefan Everts – gagne les compétitions de 2003 à Zolder (Belgique) et 2004 à
Lierop (Pays-Bas), avant un nouveau retour de l’équipe US à la première place lors des quatre dernières
éditions, James Stewart ayant remplacé Carmichael comme leader de l’équipe en 2006.
Marc Pétrier
Légendes photos:
Page 1 : Première manifestation en 1947 aux Pays-Bas. Bill Nicholson (BSA) emmène l’équipe de
Grande-Bretagne vers la première victoire. © Photo: Collection Lavery/FIM
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Page 2 : Ricky Carmichael, membre de l’équipe américaine vainqueur en 2000, 2005 et 2007.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Page 3 : Le pilote belge Stefan Everts (ici à Zolder en 2003): membre de l’équipe belge vainqueur du
Motocross des Nations en 1996, 97, 98, 2003 et 2004 – également dix fois Champion du Monde de
Motocross Individuel (une fois en 125cc, deux fois en 500cc et sept fois en 250cc/MX1).
L’équipe américaine vainqueur en 2005: les pilotes Ivan Tedesco, Kevin Windham et Ricky Carmichael, le
team manager Roger de Coster.
© Photo: Marc Pétrier/FIM.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------A propos de la FIM
FIM (WWW.FIM-LIVE.COM), instance mondiale régissant le sport motocycliste, est une association
indépendante rassemblant 98 Fédérations Nationales dans le monde entier. La FIM est reconnue comme
la seule autorité compétente en sport motocycliste par le Comité International Olympique (CIO). Parmi
les 49 Championnats du Monde FIM, les principales manifestations sont le MotoGP, le Superbike,
l’Endurance, le Motocross, le Supercross, le Trial, l’Enduro et le Speedway. La FIM gère aussi des
disciplines non-sportives comme le motocyclisme de loisirs, la mobilité, le transport, la sécurité routière
et les affaires publiques ainsi que l’environnement. La FIM fut la première fédération sportive
internationale à imposer un code environnemental en 1994.
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