Tarification des Transports Individuels et Collectifs à Paris

Transcription

Tarification des Transports Individuels
et Collectifs à Paris
- Dynamique de l’Acceptabilité –
Annexes Volume 2 : MIMETTIC et éléments d’estimation des
modèles urbains
Juin 2012
Contact :
André de Palma, Professeur
ENS Cachan
61, avenue du Président Wilson
94230 Cachan CEDEX
Tél : +33 6 88 71 43 44
Fax : +33 1 47 40 24 60
Email : [email protected]
2
Table des Matières
I.
Les questionnaires de l’enquête................................................................... 4
A. Le questionnaire du référent du ménage ................................................. 4
B. Le questionnaire individuel .................................................................... 17
C. Le questionnaire adressé au couple ....................................................... 28
II. Le dictionnaire de l’enquête....................................................................... 35
A. Présentation générale ............................................................................ 35
B. La base référent ..................................................................................... 36
C. La base panéliste .................................................................................. 100
D. La base conjoint ................................................................................... 249
E.
III.
La base couple ...................................................................................... 377
Tarification des transports individuels et collectifs à Paris ................... 549
A. Eléments annexes sur la modélisation ................................................. 549
B. La région Paris/Ile de France ................................................................ 560
3
I.
Les questionnaires de l’enquête
A.
Le questionnaire du référent du ménage
Questionnaire
Cawi
Nom de l’étude
Mobilité et Tarification des transports -questionnaire
référent
N° job
49 RJ34
Nom du client
UCP / ENS Cachan
Auteur(s) TNS Sofres
Audrey MOAL
Malika MEZIANI
N° de version :
Version définitive
Date de création / mise à jour de cette
version
29 Novembre 2011
Ce questionnaire a été rédigé dans le respect des procédures qualité de TNS
Sofres.
Il a été validé par :
Audrey MOAL
Bonjour, bienvenue sur cette étude en ligne TNS Sofres !
Cette enquête durera environ <compléter> minutes.
Nous vous remercions d’avance pour votre participation à cette enquête.
Toutes vos réponses seront traitées de manière strictement anonyme par la société
TNS SOFRES conformément à la Loi Informatique et Libertés, CNIL 480013.
4
Les règles principales de rédaction d’un questionnaire Cawi (Norme 1) sont reprises ci-dessous. Avant
l’envoi du questionnaire au Filtre, faire un check des principales règles.
Règles
La version envoyée au Filtre a obtenu l’accord final du client.
Si ce questionnaire a été rédigé à partir d’un questionnaire Capi ou Cati, la
mise en conformité du questionnaire a été faite : questions et instructions
interviewés à l’écran transformées en mode auto administré, filtres,
guidages et instructions de programmation traduits en anglais.
Le questionnaire commence par les questions relatives à la définition de
la cible et des quotas, celles-ci sont conformes à la description des cibles
et quotas faite dans la demande de Field.
Les questions qui permettent de vérifier que l'Internaute qui se connecte
au questionnaire appartient bien à la cible recherchée sont posées au tout
début du questionnaire dans la partie Screening.
Le tableau d’éligibilité est complété
Les filtres, les guidages et les instructions de programmation sont rédigés
en anglais
Le matériel multimédia (visuels, films, messages audio) est nommé et
cohérent (questionnaire, tableau d’éligibilité et matériel livré)
Tout le matériel multimedia (visuels, films, messages audio) a fait l'objet
d’une mise en conformité par la cellule Numérisation du département
Automobile
Si le questionnaire est une reprise d’un questionnaire déjà scripté : les
modifications sont faites dans le questionnaire et surlignées en jaune.
La durée du questionnaire a été minutée et est conforme à celle annoncée
dans la demande de Field
Si le questionnaire comporte une ou plusieurs BS, le département
d’études a vérifié au préalable auprès des coordinateurs BS quelles
étaient les questions à utiliser pour la mise en place des BS.
Si le questionnaire est un MASTER, le CE a identifié le questionnaire en
ère
tant que Master sur la 1 page. Il a vérifié que toutes les questions sont
dans le master y.c les questions de RS. Il a aussi vérifié que les listes de
marques sont communes à tous les pays. (Cf. Best Practices Cawi)
Check du CE
ELIGIBILITY TAB
Ce tableau est obligatoire, il doit être rédigé à la fin du screening. Compléter le tableau EN ANGLAIS en
ajoutant ou en supprimant des colonnes selon le cas. Si l’étude ne comporte pas de matériel multi media,
supprimer les 2 derniers critères du tableau.
Ce tableau sera rempli à l’issue de la finalisation du questionnaire individu, qui vient à la suite de ce questionnaire
référent.
Target 1
Criteria 1 : Mandatory
Target definition
Criteria 2 ; Mandatory
Eligible if
Criteria 3: Mandatory
Number of completed interviews
Criteria 4: Mandatory
Quotas
5
Target 2
Target 3
Criteria 5: Optional
Number of tested concepts/ materials
Criteria 6: Optional
Full name given to tested concepts/ materials
/ recherche des couples
MM0
Dans quel département est située votre résidence principale?
Nous sommes désolés mais nous avons déjà reçu suffisamment de réponses de personnes qui correspondent à
votre profil pour cette étude.
Ce questionnaire est maintenant terminé. Nous vous remercions du temps que vous nous avez consacré.
MM1
Quelle est la taille de votre foyer y compris vous même ?
/__________________/ personnes
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MM1A Combien de personnes de votre foyer ont moins de 15 ans ?
Si aucun, notez 0
/____/
MM1B Merci d’indiquer le nombre d’enfant(s) de moins de 15 ans correspondant à chaque tranche d’âge
Si aucun dans une catégorie, notez 0
Enfants de moins de 3 ans
/___/
Enfants entre 3 ans et moins de 6 ans
/___/
/___/
/___/
Encore /_______/ enfants à inscrire
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MM2A Quel est votre Prénom ou votre pseudo ?
Cette information nous servira uniquement à faire référence dans le questionnaire aux différentes personnes de
votre foyer.
/__________________/
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MM2B Quel est le prénom ou le pseudo de chacun des autres membres de 15 ans et plus de votre foyer
(hormis vous-même) ?
Cette information nous servira uniquement à faire référence dans le questionnaire aux différentes personnes de
votre foyer.
Nous vous demandons d’indiquer jusqu’à 4 membres de votre foyer de 15 et + en plus de vous, pour faciliter par
la suite le questionnaire. De préférence indiquez tout d’abord le nom de votre conjoint(e) ou compagnon
(compagne), si vous en avez un puis au choix parmi les autres personnes de 15 ans et plus de votre foyer.
Les prénoms/pseudos de /____/ personnes doivent encore être entrés.
Vous avez entré deux prénoms ou un pseudos identiques : Merci de bien différencier les personnes (vous pouvez
ajouter l’âge de chacun au prénom pour distinguer 2 personnes qui auraient le même prénom, par exemple
Jean25 et Jean54)
Vous avez entré un prénom ou un pseudo identique au votre doublon. Merci de bien différencier les personnes
(vous pouvez ajouter l’âge de chacun au prénom pour distinguer 2 personnes qui auraient le même prénom, par
exemple Jean25 et Jean54).
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MM10A Vous-même, vivez-vous en couple avec l’une des personnes de votre foyer ?
6
Une seule réponse possible
Oui
Non, je vis en couple avec une personne hors du foyer
Non, je ne vis pas en couple
MM10 Avec qui vivez-vous en couple ?
/______/
SELCO1
Dans un premier temps vous allez répondre vous-même à un questionnaire en deux parties : description
de votre foyer, puis description de vos déplacements sur une journée.
Par la suite il serait très intéressant pour nous de pouvoir également interroger sur ses propres
déplacements. Pensez-vous que cette personne accepterait, elle aussi, de répondre au questionnaire ?
1
Oui
2
Non
SELCO2
Une fois que vous-même et /__ /aurez répondu à ces questionnaires, nous vous proposerons de répondre
à un dernier questionnaire rapide. Ce questionnaire « couple » portera sur la manière dont les décisions
sont prises au sein de votre couple (décisions sur votre résidence principale, sur l’achat de biens, sur
vos déplacements…)
Pour ce questionnaire « couple », vous-même et /__/ aurez alors la possibilité de répondre soit ensemble
au questionnaire, soit chacun de votre côté.
Vous pourrez prendre ou changer la décision sur la manière de remplir ce questionnaire « couple »
ultérieurement mais a priori que préféreriez-vous ?
1
Que moi-même et /__/ le remplissions ensemble
2
Le remplir chacun de notre côté
3
Personne ne souhaite remplir ce questionnaire couple.
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B/ description du foyer
Remplissez le tableau ci-dessous.
Remplissez le tableau ci-dessous pour chacun des membres de votre foyer âgé de 15 ans et plus, y
compris vous-même. (Nous ne présentons que jusqu’à 5 membres par prénom ou pseudo dans les
colonnes du tableau)
Une réponse par question et par membre du foyer
MM3 Sexe de cette personne
1 Femme
2 Homme
MM4 Son année de naissance
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
MM5 Son lien de parenté avec vous
mon conjoint (e), mon compagnon, ma compagne
mon frère, ma sœur ; mon demi-frère, ma demi-sœur ou l’enfant de
mon beau-père/belle mère
mon enfant / l’enfant de mon conjoint(e)/compagnon
mon gendre, ma belle-fille (femme de mon fils)
mon père, ma mère, mon beau-père, ma belle-mère
mon petit fils/petite fille
un autre parent
un employé de maison salarié et logé
un ami(e)
Autre
7
MM2C_1
…
MM2C_I


/______/


/______/


/______/
/______/
/______/
MM10 Son statut matrimonial
1
2
3
4
5
/______/
/______/
/______/
Célibataire
Marié(e)
Pacsé(e) ou vie maritale, concubinage
Veuf (ve)
Divorcé(e)
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Une réponse par question et par membre du foyer de 15 ans et +
MM2C_i
...
MM2C_I
MM7 Actuellement cette personne exerce-t-elle une activité
professionnelle ?
1
2
3
4
5
6
7







Oui
Non, chômeur ayant déjà travaillé
Non, à la recherche d’un premier emploi
Non, élève, étudiant
Non, retraité, préretraité
Non, personne au foyer
Non, autre sans profession














NEW WEB PAGE
Une réponse par question et par membre du foyer de 15 ans et + élève ou étudiant
MM2C_i
...
MM2C_I
MM7B Actuellement cette personne…
1
2
3
4
5





est en stage en entreprise
a un travail régulier en parallèle à ses études
a un job occasionnel
est en apprentissage
Rien de tout cela










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Une réponse par question et par membre du foyer de 15 ans et + avec un emploi/job
MM2C_i
MM8A Cette personne est-elle salarié(e) de la fonction publique, que ce soit
la fonction publique d’état, territoriale ou hospitalière ?
Si il/elle a plusieurs emplois, sélectionnez la réponse correspondant à son emploi
principal ou à celui que vous considérez comme tel. Ce sera le cas pour toute la
suite de ce questionnaire
1 Oui, et il/elle est fonctionnaire
2 Oui, et il/elle est contractuel(le)
3 Non
99 Je ne sais pas
MM8 Quelle est sa profession actuelle
1 Agriculteur, viticulteur, forestier, horticulteur, pisciculteur, pêcheur, éleveur
à son compte
2 Artisan, commerçant, chef d’entreprise ou gérant
3 Cadre, profession intellectuelle supérieure,
4 Profession libérale
5 Profession intermédiaire : professeur des écoles, professeur des collèges
ou lycées d'enseignement technique, profession intermédiaire de la santé
et du travail social, profession intermédiaire administrative et commerciale
8
...
MM2C_I
























des entreprises, technicien, contremaître, agent de maîtrise
6 Employé
7 Ouvrier
99 Je ne sais pas








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Une réponse par question et par membre du foyer de 15 ans et +avec un emploi/job, et qui n’est pas
fonctionnaire
MM2C_i
MM9
Quel est le type de contrat de son emploi actuel?
1
Un CDI
2
Un Contrat d’apprentissage ou de professionnalisation
3
Placement par une agence d’intérim
4
Emploi aidé
5
Autres emplois à durée limitée (CDD, vacataire, saisonnier, etc…)
99 Je ne sais pas
...
MM2C_I

















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Une réponse par question et par membre du foyer de 15 ans et +avec un emploi/job
MM2C_i
...
MM2C_I
MM9B Cet emploi…


1 Est à temps plein
2 Est à temps partiel
99 Je ne sais pas






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Une réponse par membre du foyer de 18 ans et
MM2C_i
...
MM2C_I
MM11 A t-elle- le permis B (voiture) ?
1
Oui
2
Non
99 je ne sais pas


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MM13A Nous allons parler du revenu net de votre foyer pour l’année 2010.
Préférez-vous donner, même approximativement, ce chiffre en …
1 Montant Annuel
2 Montant Mensuel
3 Je ne souhaite pas répondre à cette question
99
Je ne connais pas du tout ce revenu
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MM13
Quel est donc le revenu annuel net approximatif de votre foyer ?
9






Tenez compte de vos revenus annuels nets, avec les primes, le 13
les prestations sociales:
1
Moins de 7 000 €
2
De 7001 à 12 000 €
3
De 12 001 à 15 000 €
4
De 15 001 à 19 000 €
5
De 19 001 à 23 000 €
6
De 23 001 à 27 000 €
7
De 27 001 à 30 000 €
8
De 30 001 à 38 000 €
9
De 38 001 à 45 000 €
10
De 45 001 à 61 000 €
11
De 61 0001 à 76 000 €
12
De 76 001 à 91 000 €
13
De 91 001 à 150 000 €
14
Plus de 150 000 €
99 Je ne sais pas
ème
mois (et suivants), les revenus annexes et
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MM14 Quel est donc le revenu mensuel net approximatif de votre foyer
ème
Tenez compte de vos revenus mensuels nets moyens, en tenant compte des primes, du 13
mois (et suivants),
des revenus annexes et des prestations sociales:
Moins de 600 €
De 601 à 1 000 €
De 1 001 à 1 200 €
De 1 201 à 1 500 €
De 1501 à 1 800 €
De 1 801 à 2 000 €
De 2 001 à 2 500 €
De 2 501 à 3 000 €
De 3 001 à 4 000 €
De 4 001 à 6 000 €
De 6 001 à 10 000 €
De 10 001 à 12 000 €
De 12 001 à 15 000 €
Plus de 15 000 €
99 Je ne sais pas
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C/ EQUIPEMENT AUTOMOBILE OU 2 ROUES
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ME1 Parlons maintenant de l’équipement de votre foyer en voiture(s), en deux- roues motorisé ou en
vélo(s).
Dans le tableau ci-dessous, indiquez le nombre de véhicule(s) de chaque type que les membres de votre
foyer peuvent utiliser, et ce, à votre résidence principale.
Pour les vélos, ce sont les vélos que vous ou les membres de votre foyer utilisez au moins une fois dans l’année,
hors vélos en libre service.
Une réponse par ligne
1
Voiture
Deux roues
motorisées
(moto,
scooter,…)
Vélo
2
3
4 ou plus
Aucune / aucun
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
1
2
3
4
5
10
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ME2 Remplissez le tableau ci-dessous pour chacune des voitures à disposition du foyer. Si vous avez
plus de 4 voitures, seules les 4 principales sont à décrire.
Une réponse par ligne et par voiture du foyer
Voiture 1
/______/
ME3 Quelle est sa marque ?
…
/______/
Voiture i
/______/
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Voiture 1
…
/______/
/______/
Voiture i
/
______/
/______/
/______/
/______/
/______/
/______/
/______/
/______/
/______/
/______/
/______/
/______/
/______/
ME4 Quel est son modèle
ME6 Quel est son carburant ?
1
Super Sans Plomb 95
2
Super Sans Plomb 98
3
Diesel
4
GPL
5
Hybride
99 Je ne sais pas
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ME5 Quel est son âge?
1
Moins d’un an
2
De 1 an à moins de 3 ans
3
De 3 ans à moins de 5 ans
4
5
6
12 ans ou plus
99 je ne sais pas
ME7 Quel était son état au moment de l’acquisition ?
1 Neuf
2 Occasion récente (moins d’un an)
3 Occasion
99 Je ne sais pas
ME8 Qui est son propriétaire ?
une entreprise
c’est une location (longue durée ou pas)
une personne extérieure au foyer
+ DP IF NBADULH>4 ADD ITEM “une autre personne du foyer”
je ne sais pas (DP : code 99)
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Plusieurs réponses possibles par voiture du foyer, pour les personnes de 16 ans et + du foyer
ME9 Quelles sont les personnes de votre foyer conduisant
cette voiture, même occasionnellement ?
Plusieurs réponses possibles pour chaque voiture




d/ Localisation, environnement et voisinage
11








ML1 A présent, nous allons parler de votre résidence principale.
Indiquez son adresse complète en complétant le tableau suivant.
Ces informations seront ensuite utilisées uniquement à des fins statistiques et en agrégeant l’information
/____ _/
ML1A Quel est son numéro dans la rue/voie/impasse…?
ML1B Quel est son type de voie ?
1.
Rue
2.
Route
3.
Allée
4.
Boulevard
5.
Avenue
6.
Impasse
7.
Voie
8.
Chemin
9.
Place
10.
Square
11.
Promenade
12.
Sans objet
ML1C Quel est le nom de la rue/voie/impasse …
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ML1D Complément d’adresse : (lieu-dit,…)
ML1E Quel est le Code postal
ML1F
/___/___/___/___/__/
Quel est le libellé de la commune
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ML2 Concernant cette résidence principale est-ce que vous-même (ou un autre membre de votre foyer)
en êtes …
1
Propriétaire ou accédant à la propriété
2
Locataire
3
Logé à titre gratuit
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ML20 La location a-t-elle lieu auprès d’un office HLM ?
1
Oui
2
Non
99 Je ne sais pas
er
ML7 En quelle année le 1 membre de votre foyer (vous-même ou un autre membre) y a-t-il emménagé?
1 Entre 1900 et 1950
2 Entre 1951 et 1960
3 Entre 1961 et 1970
4 Entre 1971 et 1980
5 Entre 1981 et 1990
6 Entre 1991 et 2000
7 Entre 2001 et 2006
8 Entre 2007 et 2011
99 Je ne sais pas
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100 ML41 Pourquoi avez-vous loué plutôt qu’acheté votre logement ?
Plusieurs réponses possibles
1
Cela me/nous semblait plus rentable
2
Je n’avais/ nous n’avions pas les moyens d’acheter
3
Je n’ai /nous n’avons pas pu obtenir de crédit
4
Je n’ai / nous n’avons pas trouvé de logement satisfaisant à acheter
12
5
Je préfère/nous préférons éviter les soucis liés aux réparations, travaux et autres charges
incombant aux propriétaires
6
Je ne pensais/nous ne pensions pas rester longtemps dans ce logement
7
Cela permet de déménager plus facilement en cas de besoin
8
Autres raisons : merci de préciser :
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ML50 Est-ce vous-même (ou un autre membre de votre foyer) qui avez acheté cette résidence principale?
1 Oui,
2 Non, c’est un bien issu d’un héritage/donation
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ML6
En quelle année a-t-elle été achetée ?
1 Avant 1900
2 Entre 1900 et 1950
3 Entre 1951 et 1960
4 Entre 1961 et 1970
5 Entre 1971 et 1980
6 Entre 1981 et 1990
7 Entre 1991 et 2000
8 Entre 2001 et 2006
9 Entre 2007 et 2011
99 Je ne sais pas
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101
ML40 Pourquoi avez-vous acheté plutôt que loué votre logement ?
1
2
3
4
5
6
7
Cela me /nous semblait plus rentable à long terme
Je voulais/nous voulions me/nous constituer un capital
J’ai/nous avons l’intention laisser ce logement en héritage à mes/nos enfants
Je n’ai pas / nous n’avons pas trouvé de logement satisfaisant à louer
Je voulais / nous voulions avoir la liberté de concevoir un logement à mon/notre goût (si vous avez fait
construire)
Je voulais / nous voulions avoir la liberté d’effectuer tous les travaux ou modifications à mon/notre goût
Autres raisons : merci de préciser :
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ML8
Cette résidence principale est…
1
2
3
4
5
Un appartement
Une maison ou un pavillon dans un lotissement
Une maison ou un pavillon isolé(e)
Une maison de ville
Autre
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ML9
Quel est le nombre de pièce(s) à vivre dans votre résidence principale ?
Ne comptez pas : buanderie, salle de bains, toilettes,
Comptez la cuisine uniquement si elle fait office de salle à manger
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
13
7
8
9
10
7
8
9
10 et plus
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ML13 À quel étage habitez-vous ?
(Notez 0 pour le Rez-de-chaussée ou de jardin)
/__________________/
ML14 Y a-t-il un ascenseur ?
1 Oui
2 Non
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ML15 Avez-vous un crédit immobilier en cours sur cette résidence principale ?
1 Oui
2 Non
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ML17
Combien d’année(s) reste-t-il, même approximativement, pour finir de rembourser votre crédit ?
Si moins d’un an notez 1
/__________________/ année(s)
Je ne sais pas du tout.
ML18 Quel est actuellement le montant mensuel total, même approximatif, des remboursements de votre
emprunt immobilier?
/__________________/ €
Je ne sais pas du tout
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ML19 Quel est le montant mensuel, même approximatif, de votre loyer, charges comprises ?
/__________________/ €
Je ne sais pas du tout
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ML22
À proximité de votre résidence principale, pour garer dans la rue votre ou vos voiture(s) , ou
celle(s) de personnes qui vous rendent visite, vous diriez que… :
1
Il est facile de trouver une place
2
Il n’est pas toujours facile de trouver une place
3
Il n’y a presque jamais de places
4
Il n’y a aucun emplacement prévu pour les voitures
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ML21 À votre résidence principale, où est(sont) habituellement garée(s) votre (ou vos) voiture(s) ?
1 Dans un garage, un box fermé
2 Dans une cour privée, une voie de garage ou un jardin
3 Dans la rue
4 Sur un emplacement de parking couvert
5 Sur un emplacement de parking en plein air
6 Sans objet, voiture non garée au domicile
99 Je ne sais pas
14
ML23
Le stationnement de votre ou de vos voitures est…
1
Gratuit
2
Payant avec un abonnement
3
Payant avec une carte de résident
4
Payant en location
5
Payant à l’horodateur hors résident
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ML24 Votre/vos abonnement(s) sont un/des abonnement(s) … ?
1
Hebdomadaire, pour une place en dehors des heures de travail (nuit et week-end)
2
Mensuel pour une place en dehors des heures de travail (nuit et week-end)
3
Annuel pour une place en dehors des heures de travail (nuit et week-end)
4
Abonnement hebdomadaire permanent
5
Abonnement mensuel permanent
6
Abonnement annuel permanent
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ML25 Quel est le coût de cet abonnement hebdomadaire ?
/__________________/ €
ML26 Quel est le coût de cet abonnement mensuel ?
/__________________/ €
ML27 Quel est le coût de cet abonnement annuel ?
/__________________/ €
ML28 Quel est le coût horaire du stationnement ?
/__________________/
ML28B Quel est le coût mensuel de cette location ?
/__________________/ €
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ML29 Voici une liste de sortes d’arrêts de transports en commun.
Pour chacun d’eux, indiquez quel est, pour vous, le moyen le plus pratique pour y aller, à partir de votre
résidence principale et entre 7h et 9h le matin.
ML2
9A
ML2
9B
ML2
9C
ML2
9D
L’arrêt de bus le plus
proche de chez vous
La station de tramway
la plus proche de
chez vous
La station de métro la
plus proche de chez
vous
La station de RER ou
la gare SNCF la plus
proche de chez vous
Marche à
pied (ou
roller,
trottinette,…)
Voiture,
moto,
etc.
Transport
en
commun
Vélo
(personnel ou
type Vélib)
Aucun ou
trop loin pour
être
accessible
Je
ne
sais
pas
1
2
3
4
5
99
1
2
3
4
5
99
1
2
3
4
5
99
1
2
3
4
5
99
NEW WEB PAGE
ML30 Et pour chacun de ces moyens de transport, à combien de temps estimez-vous (même
approximativement), le temps de trajet pour vous y rendre, à partir de votre domicile et en y allant avec le
moyen de transport que vous venez d’indiquer, toujours entre 7h et 9h ?
15
ML30A
Pour aller à l’arrêt de bus le plus proche de chez moi, en y accédant en , il me faut
environ…
ML30B
Pour aller à la station de tramway la plus proche de chez moi, en y accédant en , il me
faut environ…
ML30C
Pour aller à la station de métro la plus proche de chez moi, en y accédant en , il me faut
environ…
ML30D
Pour aller à la station de RER ou la gare SNCF la plus proche de chez moi, en y accédant
en , il me faut environ…
16
/____/
minutes
/____/minutes
/____/minutes
/____/minutes
B.
Le questionnaire individuel
Questionnaire
Cawi
Nom de l’étude
Mobilité et Tarification des transports – PART 2 –
QUESTIONNAIRE INDIV
N° job
49 RJ34
Nom du client
UCP / ENS CACHAN
Audrey MOAL
Malika MEZIANI
N° de version :
Version Définitive
version
23 novembre 2011
cv
Sofres.
Audrey Moal
Directrice Etudes
PART SC : SCREENING
NEW WEB PAGE
1) Pour le Référent : Pas de transition puisque la DT43 fait la transition
2) Si Conjoint
Ne poser le questionnaire Individu pour le conjoint que si SELCO=1
Bonjour, bienvenue sur cette étude en ligne TNS Sofres !
Cette enquête durera environ 30 minutes.
17
Toutes vos réponses seront traitées de manière strictement anonyme par la société
TNS SOFRES conformément à la Loi Informatique et Libertés, CNIL 480013.
E/ GENERALITES
DT43 Vous allez maintenant décrire comment vous vous déplacez en Île de France.
Quels sont tous les titres de transport en commun que vous avez utilisé(s) au cours des 12 derniers
mois, ne serait-ce qu’une fois?
Forfait Navigo Mensuel (Carte Orange mensuelle)
Forfait Navigo Hebdomadaire (Carte Orange Hebdomadaire)
Forfait Navigo Annuel (Carte Intégrale)
Forfait Imagine’R (Carte Imagine’R)
Pass Navigo Découverte
Forfait Solidarité Transport (Carte Solidarité Transport)
Ticket de métro (Ticket T+ bus / métro / tramway / RER dans Paris)
Billet banlieue (RER hors Paris/ train)
Carte Scolaire
Forfait Amethyste, Emeraude, Rubis
Carte Hebdomadaire de Travail
Mobilis
Ticket Jeunes
Paris Visite
Autre
1.
Aucun, Je n’ai jamais utilisé de transport en commun
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DT44 Quelles sont les zones couvertes par votre Forfait ou ticket ?
Si vous en avez utilisé de plusieurs sortes dans les 12 derniers mois, donnez les zones couvertes par le forfait ou
ticket que vous avez utilisé le plus souvent.
12
Zones 1 à 2
13
Zones 1 à 3
14
Zones 1 à 4
15
Zones 1 à 5
16
Zones 1 à 6
23
Zones 2 à 3
24
Zones 2 à 4
25
Zones 2 à 5
26
Zones 2 à 6
34
Zones 3 à 4
35
Zones 3 à 5
36
Zones 3 à 6
45
Zones 4 à 5
46
Zones 4 à 6
99
Je ne sais pas
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4
5
6
DT45A Travaillez-vous à domicile ou en télétravail ?
Oui, toute la semaine
Oui, une partie de la semaine
Non
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DT45 Votre employeur prend-il en charge vos frais de transport ?
1
Oui, en totalité
2
Oui, en partie
3
Non
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DT46 Pour votre emploi principal, les horaires de travail sont…
18
1
2
3
4
… fixés par votre employeur
… souples, c’est moi qui les fixe librement
… un peu entre les 2 : j’ai une certaine liberté mais pas totale
Rien de tout cela car je suis mon propre patron
En général, selon les jours de la semaine, travaillez-vous…
Plusieurs réponses possibles par ligne si réponses 1 ou 2 ou 3 et
Une seule réponse possible par ligne si réponse 4
Oui, sur mon lieu de
Oui, à mon
travail habituel
domicile
Oui,
Ailleurs
Non, je ne travaille
Aucun/pas de ce(s)
jour(s) là
DT 47A. Au moins 1 jour parmi les
jours de lundi à vendredi
1
2
3
4
DT47B. Samedi
1
2
3
4
DT47C. Dimanche
1
2
3
4
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DT48 Combien d’heures travaillez-vous habituellement ?
Du lundi au vendredi
Le week-end (samedi et/ou
dimanche)
/___/ heures
/___/ heures
DT49A Vos horaires de travail sont…
Une seule réponse possible par colonne
…Les mêmes d’une semaine sur l’autre
…Alternés : 2x8, 3x8, équipe
…Variables d’une semaine à l’autre (y compris
saisonnier)
…Autre
Du lundi au
vendredi
1
2
3
Le week-end (samedi et/ou
dimanche)
1
2
3
4
4
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DT49B et entre lundi et vendredi, selon les jours de la semaine, vos horaires…
Entre lundi / mardi / mercredi / jeudi /
vendredi
…sont plutôt les mêmes d’un jour à l’autre
1
…changent presque tous les jours
2
…changent 1 jour
3
…changent 2 jours au moins mais pas chaque
4
jour
DT49C et entre samedi et dimanche, vos horaires…
Samedi et dimanche
…sont plutôt les mêmes sur les 2 jours
1
…changent entre samedi et dimanche
2
DT50 Pourquoi vos horaires changent-ils d’une semaine à l’autre ou d’un jour de la semaine à l’autre ?
Plusieurs réponses possibles par colonne
Ce sont les horaires de travail « standard » de
l’entreprise
Entre lundi / mardi /
mercredi / jeudi / vendredi
1
19
Entre samedi et dimanche
1
C’est l’activité de l’entreprise qui décide
C’est fonction de ma charge personnelle de travail
C’est en fonction de mes différentes contraintes
personnelles (enfants, sport, association,…)
C’est en fonction de la disponibilité de mes collègues
de travail
2.
Autres (merci de préciser)
2
3
4
2
3
4
5
5
6
6
F/ DEPLACEMENTS DE LA SEMAINE
DR0 Nous allons maintenant évoquer les déplacements que vous avez éventuellement réalisés au cours
des 7 derniers jours.
Tous vos déplacements réalisés au moins en partie en IDF nous intéressent :
- quel que soit leur motif (professionnel ou privé, loisirs, études, accompagnement de personnes, visites
administratives…)
- quelle que soit la manière dont vous vous êtes déplacé (à pied, en voiture, en transports en commun,…)
Voici les 7 derniers jours. Parmi ceux-ci, quels sont ceux où vous vous êtes déplacé?
3.
□
4.
□□□□□□Aucun déplacement au cours des 7 derniers jours
0 jourpossible =1/2/3/4/5/6 (we do not take Sundays )
If no other jourpossible than 7=Sunday go to INDIV PEAGE
TXT Vous allez décrire tous vos déplacements du <et uniquement de ce jour là), faits au moins en
partie en Ile De France.
Dans le tableau ci-dessous remplissez le motif, l’heure de départ, l’heure d’arrivée ainsi que le mode
de transport utilisé pour chacun de vos déplacements du Commencez par votre premier déplacement
de la journée, et continuez. Si vous avez oublié un déplacement, ajoutez-le à la suite.Pour le moyen
de transport, si vous en avez utilisé plusieurs pour le même déplacement indiquez le principal, celui
avec lequel vous avez parcouru la plus grande distance.
Si vous avez fait un déplacement en avion, en TGV ou en train grandes lignes, prenez uniquement la
partie réalisée en Ile de France, c-à-d, à partir du moment où vous êtes arrivé à l’aéroport ou à la gare
si vous revenez en IDF ou alors avant d’arriver à l’aéroport ou à la gare si vous quittez l’IDF.
Nous allons décrire au maximum 10 déplacements dans cette journée, si vous en avez fait plus,
arrêtez-vous à 10.
Pensez bien à noter tous vos retours chez vous au cours de la journée.
Par déplacement, on entend un motif unique de déplacement.
Par exemple :
- Aller travailler le matin est un déplacement, rentrer de son travail est un autre déplacement
- Aller au cinéma est un déplacement, rentrer du cinéma est un autre déplacement
- Aller au travail en déposant un enfant à l’école/crèche représente deux déplacements : le premier a pour motif
« déposer quelqu’un », le deuxième le « travail ».
1er
Motif du déplacement :
1. Travail
2. Rendez-vous professionnel
3. Etudes
4. Suivre une formation ou un stage
5. Déposer quelqu’un ou
l’accompagner
6. Aller chercher quelqu’un
7. Rendre visite à quelqu’un
8. Faire des courses, des achats
9. Pratiquer un sport, un loisir
10 Se promener
11. Aller à un rendez-vous Médical
12. Effectuer une démarche
personnelle ou administrative*
13. Aller à ma résidence secondaire
14. Retour à mon domicile principal
15. Faire autre chose.
Merci de Préciser :
(________)
DR1D Heure de
départ :
/__DRiDH___/h
DR1A Heure
d’arrivée :
/__DRiAH__/ h
/__ DRiDM __/
mn
/_ DRiAM _/ mn
DR1
DR1DH-M
DR1AH-M
20
Principal moyen de transport
utilisé :
1. Le bus
2. Le métro ou le tramway
3. Le RER ou le train de banlieue
4. La voiture en tant que
conducteur
5. La voiture en tant que passager
6. Le deux roues motorisé
7. Le vélo (personnel ou libre
service)
9. La marche à pied (ou roller,
trottinette) sans utiliser aucun des
autres moyens de transport
DRM1
déplacement
2ème
déplacement
3ème
déplacement
4ème
déplacement
5ème
déplacement
6ème
déplacement
7ème
déplacement
8ème
déplacement
9ème
déplacement
10ème
déplacement
DR2
DR3
DR4
DR5
DR6
DR7
DR8
DR9
DR10
DR10DH-M
DR10AH-M
DRM10
* par exemple Impôts, sécurité sociale, Pôle Emploi, Préfecture,…
5.
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DR0B Etes-vous revenu à votre résidence principale <?
Si vous être rentré chez vous après minuit, notez non
1. Oui
2. Non
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DR11D A quelle heure êtes-vous parti(e) pour rentrer chez vous ?
/__DR11DH_____/h /__ DR11DM _____/ mn
DR11A A quelle heure êtes-vous arrivé(e) ?
/__DR11AH_____/ h /__ DR11AM _____/ mn
DR11M Quel moyen de transport avez-vous principalement utilisé pour rentrer chez vous ?
1
2
3
4
5
6
7
9
Le bus
Le métro ou le tramway
Le RER ou le train de banlieue
La voiture en tant que conducteur
La voiture en tant que passager
Le deux roues motorisé
Le vélo (personnel ou libre service)
La marche à pied (ou roller, trottinette) sans utiliser aucun des autres moyens de transport
G/ Déplacement SIGNIFICATIF
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1. motif Travail
2. aller à un Rendez-vous professionnel
3. motif Etudes
5. Déposer quelqu’un ou l’accompagner
10 Se promener
12. Effectuer une démarche personnelle ou administrative*
14. Retourner à votre domicile principal
15. DISPLAY : DRi_15
[MODE] i1 bus
2. métro ou en tramway
3. RER ou en train de banlieue
21
4. voiture en tant que conducteur
5. voiture en tant que passager
6. deux roues motorisé
7. vélo (personnel ou libre service)
9. marche à pied (ou roller, trottinette) sans utiliser aucun des autres moyens de transport -
DT1 Nous allons parler de l’un des déplacements que vous venez de décrire.
Il s’agit du déplacement décrit en n° et que vous avez réalisé pour le motif « » en partant
à « » et en arrivant à « »
7.
Diriez-vous que ce lieu d’où vous êtes parti(e) pour rentrer chez vous est…
8.
Diriez-vous que ce lieu où vous êtes arrivé(e) pour ce déplacement est…
1 … le seul lieu fixe où je me rends pour ce motif
2 … un lieu parmi plusieurs lieux fixes possibles pour ce même motif
3 … ce n’est pas un lieu fixe, je n’ai pas de lieu particulier pour ce motif
6.
DT2 et ce lieu j’y vais pour la même raison…
1
2
3
4
5
6
plusieurs fois par semaine
une fois par semaine
2 ou 3 fois par mois
1 fois par mois
Moins souvent
C’était la première fois / c’était exceptionnel
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DT0 Pour ce déplacement du , vous avez utilisé [MODE] en tant que moyen de transport principal. Au
total, pour ce même déplacement, quels sont tous les autres de moyens de transport (y compris la
marche !) que vous avez éventuellement utilisé(s) pour arriver à destination ?
Rappel : un déplacement = 1 motif, si vous avez fait un aller-retour, ne tenez compte que des moyens de
transport du sens décrit pour vous rendre à destination
1 Le bus
2 Le métro ou le tramway
3 Le RER ou le train de banlieue
4 La voiture en tant que conducteur
5 La voiture en tant que passager
6 Le deux roues motorisé
7 Le vélo ((personnel ou libre service)
9 La marche à pied (ou roller, trottinette)
10 Aucun autre que [MODE]
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DT12
9.
Combien de temps en tout, même approximativement, avez-vous passé dans ce moyen
de transport, pour ce déplacement ?
Combien de temps en tout, même approximativement, avez-vous passé dans ces différents moyens de
transport, pour ce déplacement: Seuls 6 moyens sont affichés par ordre de priorité pour les exploitations
de l’enquête.
Si vous avez pris 2 bus différents (ou 2 métro ou..), additionnez le temps total passé dans le moyen de transport
Rappel : un déplacement = 1 motif, si vous avez fait un aller-retour, ne tenez compte que des moyens de
transport du sens décrit pour vous rendre à destination
Le(s) moyen(s) de transport utilisé(s)
Durée totale avec ce moyen de transport
/____/minutes
/____/minutes
DT13
DT14
/____/minutes
DT18
22
10.
DT12A: Pour effectuer le déplacement décrit en n° et que vous avez réalisé pour le motif
« » en partant à « » et en arrivant à « », votre temps de trajet est : -
.minutes
11.
12.
13.
En revanche la somme des temps passés dans chacun des moyens de transports utilisés est
de minutes
En revanche le temps approximatif que vous venez de déclarer pour ce déplacement est de
minutes
Pouvez-vous sélectionner la valeur qui vous semble la plus proche de la réalité ?
NEW WEB PAGE
DT23
Etiez-vous seul(e) ou accompagné(e) dans la voiture ?
Pour la partie de ce déplacement effectuée en voiture, en tant que conducteur, étiez-vous seul(e) ou
accompagné(e) dans la voiture ?
1 Seul(e)
2 Accompagné(e) par un ou plusieurs membres du foyer
3 Accompagné(e) par des personnes extérieures au foyer
4 Accompagné(e) à la fois par des membres du foyer et des personnes extérieures au foyer
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DT24 Combien de passagers aviez-vous ?
Ne vous comptez pas!
14.
/___________/passager(s) de mon foyer : vous avez déclaré être accompagné par un ou
plusieurs membres de votre foyer, veuillez saisir ce nombre)
15.
/___________/passager(s) de personnes extérieures à mon foyer (if 0 : vous avez déclaré être
accompagné par un ou plusieurs personnes extérieures à votre foyer,
veuillez saisir ce nombre)
Etes-vous sûr de votre réponse ?
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DT27 Remplissez le tableau suivant, pour votre/vos passager(s) toujours dans ce même déplacement…
- Qui étai(ent)-il(s) ?
- Quel était le motif de son/leur déplacement ?
- Avait(ent) –il(s) une contrainte horaire sur ce déplacement?
16.
17.
Un passager distinct par ligne , sauf si vous aviez plusieurs personnes extérieures à vote
foyer, auquel cas vous pouvez entrer plusieurs fois « une personne
extérieure à mon foyer ».
> Nous ne présentons que jusqu’à 6 passagers
Par déplacement, on entend toujours un motif unique de déplacement.
Une seule réponse par ligne et par colonne
Qui est ce
passager?
Motif du déplacement :
1. Travail
3. Etudes
10 Se promener
13. Aller à sa résidence secondaire
14. Retour à son domicile principal
19.
15. Faire autre chose. Merci de
Préciser :
(________)
Cette personne avait-elle des
contraintes horaires ?
1. Oui
2. Non
3. Je ne sais pas
DT26A
DT27A
DT28A
DT26B
DT27B
DT28B
DT26C
DT27C
DT28C
18.
1er
Passager
2ème
Passager
3ème
23
Passager
4ème
Passager
5ème
Passager
6ème
Passager
DT26D
DT27D
DT28D
DT26E
DT27E
DT28E
DT26F
DT27F
DT28F
20.
NEW WEB PAGE
DT31 Diriez-vous qu’avoir un/des passagers dans la voiture pour ce déplacement vous a fait …
Oui
Non
…parcourir une plus grande distance (même
1
2
réduite) que ce vous auriez fait seul ?
…allonger, ne serait-ce que de quelques minutes,
1
2
votre temps de trajet en voiture, par rapport à ce
même trajet fait seul ?
DT32 Quel est, même approximativement, le nombre de kilomètres supplémentaires que vous avez
parcourus parce que vous aviez un/des passagers ?
Toujours comparé à si vous aviez fait ce même déplacement seul
Si moins d’1 km, notez 1
/________________/km
DT33 Quel est, même approximativement, le temps de trajet supplémentaire parce que vous aviez un/des
passagers ?
Toujours comparé à si vous aviez fait ce même déplacement seul
Si moins d’1 minute, notez 1
/________________/minutes
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21.
TXTRevenons au déplacement décrit précédemment.TXTNous allons parler du
stationnement pour ce déplacement.
DT34
22.
Quand vous étiez à ce lieu de départ, vous étiez garé(e)…
23.
En arrivant à ce lieu, vous vous êtes garé(e)…
1
Sur un emplacement prévu à cet effet par mon employeur
2
Sur un emplacement prévu à cet effet par mon établissement
3 Sur une place de stationnement dans la rue
4 Dans la rue, mais un peu comme j’ai pu (pas sur une place de stationnement)
5 Dans un parking
6 Dans un garage/box loué à un particulier
7
Dans un parc relais ou à proximité du moyen de transport que j’ai ensuite pris
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DT35 Est-ce que l’emplacement prévu est une place qui vous est réservée à vous personnellement ?
1 Oui
2 non
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DT36A Habituellement, lorsque vous cherchez à vous garer à proximité de ce lieu…
5
Il est facile de trouver une place
6
Il n’est pas toujours facile de trouver une place
7
Il n’y a presque jamais de places
8
Il n’y a aucun emplacement prévu pour les voitures
DT36B Lorsque vous avez cherché à vous garer à proximité de ce lieu ce jour là…
1
2
3
4
Il a été facile de trouver une place
Il n’a pas été facile de trouver une place
Il n’y avait presque pas de places
Il n’y avait aucun emplacement prévu pour les voitures
24
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DT37
Ce stationnement est
Ce stationnement était…
1 Gratuit
2 payant
3 cela dépend des jours/des moments ou j’y vais
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DT38 Comment avez-vous réglé ce stationnement ?
1 C’est un stationnement payant à l’heure (hors forfait journée)
2 Avec un forfait journée
3 Avec un abonnement hebdomadaire
4 Avec un abonnement mensuel
5 Avec un abonnement annuel
6 je n’ai pas payé
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DT39 Quel est le coût horaire de ce stationnement ?
/_____/ euros et |__|__| centimes
DT39B Quel est le coût journalier de ce stationnement ?
DT40 Quel est le coût de cet abonnement hebdomadaire ?
DT41 Quel est le coût de cet abonnement mensuel ?
DT42 Quel est le coût de cet abonnement annuel ?
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DT19
Pendant votre trajet, vous avez voyagé…
Pour la(les) partie(s) de ce déplacement effectuée(s) en transport en commun, vous avez voyagé…
1 Assis tout au long du trajet
2 Assis une partie du trajet
3 Debout tout au long du trajet
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DT22 De manière générale, lorsque vous prenez les transports en commun, diriez-vous que vous
choisissez vos horaires de déplacement de façon à augmenter vos chances d’être assis ?
1 Systématiquement ou presque
2 Souvent
3 De temps en temps
4 Jamais
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DT54A
Revenons au déplacement évoqué plus haut.
24.
(le déplacement décrit en n° et que vous avez réalisé pour le motif « » en partant à « »
(et en arrivant à « »)
25.
Pour ce déplacement, vous êtes donc parti(e) à De combien de minutes auriez-vous pu
avancer votre départ sans que cela vous ne pose une gêne
particulière ?
Par gêne, on entend toute gêne d’ordre personnel, professionnel ou autre
1
2
3
4
5
Je n’aurai pas pu DU TOUT modifier l’horaire
de 1 minute à moins de 5 minutes
de 5 minutes à moins de 10 minutes
25
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
de 55 minutes à moins d'une heure
de une heure à moins d'une heure et 5 minutes
de une heure et 5 minutes à moins d'une heure et 10 minutes
de une heure et 55 minutes à moins de 2 heures
/______________/
DT54R Et de combien de minutes auriez-vous pu retarder votre départ (sans que cela vous ne pose une
gêne particulière) ?
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DT61 Et toujours pour ce déplacement, aviez-vous des contraintes sur votre lieu de départ qui vous
empêchaient de partir plus tôt ou plus tard ?
1 Oui m’occuper d’un enfant, d’une personne âgée
2 Oui attendre quelqu’un (nourrice, femme de ménage, plombier…)
3 : Oui je devais prendre/attendre un passager
4 : Oui que l’on vienne me chercher
5 Oui, le début / la fin d’une activité, d’un rendez-vous, à un horaire précis
6 Oui, une autre contrainte. Merci de Préciser : (________)
7 Non
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DT63 Quelqu’un d’autre aurait-il pu assurer cette contrainte à votre place ce jour là?
1 Oui, en m’organisant différemment
2 Non, ce jour là ce n’était pas possible de m’organiser autrement
3 Non, je suis le/la seul(e) à pouvoir assurer cette contrainte
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DT64 Pourquoi est-ce vous qui avez fait face à cette contrainte ?
1
2
3
4
5
Parce que cela correspond parfaitement à mes horaires
Parce que c’est moi qui ai les horaires les plus flexibles
Parce que j’étais le(la) mieux qualifié(e) pour
Parce que je le préférais
Sans raison particulière, c’est l’habitude
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DT57 Pour ce déplacement, aviez-vous un rendez-vous ou un horaire précis à tenir pour votre arrivée à
destination ?
1 Oui
2 Non
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DT58 Quel était cet horaire ?
/__DT58H_____/ h
/__ DT58M _____/ mn
26
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DT59A
26.
Vous deviez donc arriver à « h »
27.
Vous êtes arrivé(e) à
Combien de minutes auriez-vous pu arriver plus tôt sans que cela ne vous cause une gêne particulière ?
Je n’aurai pas pu modifier DU TOUT l'horaire
0
2
5
8
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
/______________/
DT59R Et combien de minutes auriez-vous pu arriver plus tard sans que cela ne vous cause une gêne
particulière ?
/______________/
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DT52 Quel était le motif de déplacement de votre conducteur ?
1. Travail
3. Etudes
10 Se promener
14. Retour à mon domicile principal
28.
15. Faire autre chose. Merci de Préciser : (________)
99 Je ne sais pas
29.
27
C.
Le questionnaire adressé au couple
Questionnaire
Cawi
Nom de l’étude
CERGY Mobilité et Tarification des transports
N° job
49 RJ34
Nom du client
UCP et ENS
Audrey MOAL
Malika MEZIANI
N° de version :
Version définitive
version
05 décembre 2011
Sofres.
Audrey Moal
Directrice d’études
PART SC : SCREENING
ème
Bonjour et bienvenue pour répondre au 2
volet de cette enquête. Ce questionnaire portera sur la manière dont
les décisions sont prises au sein de votre couple et durera environ 10 mn minutes.
A/ IDENTIFICATION DU REPONDANT ET DU NUMERO DU QUESTIONNAIRE COUPLE
Récupération des prénoms et pseudos de chacun des 2 membres du couple : MM2A et MM10
Récupération des MM7 et MM7B de chacun des 2 membres du couple MM2A et MM10
Récupération également de tous les MM2Bi pour lesquels
POSER RQ1 à RQ2 uniquement si premier questionnaire du couple.
RQ1
Souhaitez-vous répondre à ce questionnaire individuellement ou conjointement ?
28
7
8
Chacun de son côté
Ensemble
RQ2
Qui de vous deux va répondre en premier au questionnnaire ?
NEW WEB PAGE
B/ Covoiturage
V1
Au cours des 12 derniers mois, avez-vous eu recours au covoiturage pour vos trajets domiciletravail?
Oui, le plus souvent en tant que conducteur
Oui, le plus souvent en tant que passager
Oui, autant en tant que conducteur que passager
Non, jamais
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V2 Sur l’ensemble de vos trajets domicile-travail au cours des 12 derniers mois, quelle part a été
effectuée en covoiturage?
Moins de 10%
1. De 10 à moins de 30%
4. 70% et plus
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V3 Quelles sont les raisons pour lesquelles vous pratiquez le covoiturage ?
Trois réponses maximum
1. Réaliser des économies en partageant les frais
2. Réduire le trafic routier
3. Améliorer le stationnement
4. Faire un geste éco citoyen
5. Réduire le stress et la fatigue
6. J’aime voyager avec une autre personne, c’est plus convivial
7. Autres raisons
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V4 Quelles sont les raisons pour lesquelles vous ne pratiquez pas le covoiturage ?Trois réponses
maximum
1. Irrégularité de mes horaires de travail
2. Je ne connais personne avec qui covoiturer
3. Ca ne m’intéresse pas, j’aime être tranquille dans ma voiture, mon scooter
4. Je n’ai pas envie de voyager avec quelqu’un que je ne connais pas ou peu
5. Je prends les transports en commun
6. J’utilise d’autres modes doux (vélo, marche à pieds)
7. Manque de flexibilité sur le trajet
8. Risque en termes d’assurance
9. Autres raisons NEW WEB PAGE
V1C
Au cours des 12 derniers mois, vous ou votre conjoint, avez-vous eu recours au covoiturage
pour vos trajets domicile-travail?
Une seule réponse possible par colonne
Oui, le plus souvent en tant que conducteur
Oui, le plus souvent en tant que passager
Oui, autant en tant que conducteur que passager
Non, jamais
1
2
3
4
1
2
3
4
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29
V2C Sur l’ensemble de vos trajets domicile-travail au cours des 12 derniers mois, ou de ceux de votre
conjoint, quelle part a été effectuée en covoiturage?Une seule réponse possible par colonne
Moins de 10%
De 10 à moins de 30%
De 30 à moins de 50%
70% et plus
1
2
3
4
1
2
3
4
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V3C. Quelles sont les raisons pour lesquelles vous ou votre conjoint pratiquez le covoiturage ?
Trois réponses maximum par colonne
Réaliser des économies en partageant les frais
Réduire le trafic routie
Améliorer le stationnement
Faire un geste éco citoyen
Réduire le stress et la fatigue
J’aime voyager avec une autre personne, c’est plus convivial
Autres raisons
1
2
3
4
5
6
7
1
2
3
4
5
6
7
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V4C. Quelles sont les raisons pour lesquelles vous ou votre conjoint ne pratiquez pas le covoiturage ?
Trois réponses maximum par colonne
Irrégularité de mes horaires de travail
Je ne connais personne avec qui covoiturer
Ca ne m’intéresse pas, j’aime être tranquille dans ma voiture, mon scooter
n’ai pas envie de voyager avec quelqu’un que je ne connais pas ou peu
Je prends les transports en commun
J’utilise d’autres modes doux (vélo, marche à pieds)
Manque de flexibilité sur le trajet
Risque en termes d’assurance
Autres raisons
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
2
3
4
5
6
7
8
9
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C / DECISIONS
PD1 Chaque couple a sa propre manière de fonctionner dans la prise de décision pour différents
événements de la vie. Pour chacun des cas ci-dessous, indiquez comment sont prises les décisions au
sein de votre couple.
Une seule réponse possible par ligne
décide
seul(e)
décide
seul(e)
C’est une décision
commune, mais en
cas de désaccord
c’est qui pèse le
plus
dans
la
décision
C’est une
décision
commune, mais
en cas de
désaccord c’est
«
qui pèse le plus dans
la décision
Pour
le
lieu
de
résidence :
les
décisions
pour
le
choix de la ville, du
quartier,
du
type
(maison, appartement)
PD1B Pour la/les voiture(s) :
les décisions d’achat
de
voiture,
de
changement
de
voiture…
PD1A
PD1C
Les
décisions
C’est une
décision
commune
et
nous
comptons
autant
l’un que
l’autre
La
question
ne
se
pose pas
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
30
financières
importantes comme
un
emprunt,
l’épargne,
les
dépenses
importantes
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PD2 Lorsque l’on choisit sa résidence principale, il n’y a pas toujours un accord immédiat au sein d’un
couple, sur les choix à faire pour l’achat ou la location de cette résidence. Merci d’indiquer pour chacun
des éléments suivants la facilité ou la difficulté à trouver un accord entre vous dans ce choix, que ce soit
la dernière fois que vous avez eu à y faire face, ou bien si vous aviez à y faire face dans le futur.
Le choix pour…
Une seule réponse par ligne
Il y a
accord
immédiat
Il y a
accord
après
discussion
rapide
Il y a
accord
mais
après
discussion
et
compromi
s coûteux
Il y a un
accord
difficile à
trouver
car c’est
un sujet
sensible
Il n’y a
pas
d’accord,
il est
impossibl
e de
s’entendre
Sans
objet
…le prix d’achat ou le montant
du loyer de cette résidence
... la surface de ce lieu
... le niveau de confort du
logement (isolation, type de
chauffage, aménagement
intérieur, placards et autres
rangements…)
... la facilité d’accès en
transports en commun
... la facilité de stationnement
avec une voiture ou un 2 roues
motorisé
... l’éloignement vis-à-vis de
vos familles respectives, ou de
membres de votre famille
commune qui auraient quitté
votre foyer (grands enfants, par
exemple)
... l’éloignement vis-à-vis de
vos amis communs et/ou
respectifs
... la distance au lieu de travail
de
…la distance au lieu de travail
de
... la distance à une école, un
collège, ou un lycée
D/ ACHAT LOGEMENT
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L1 Vous voyez à gauche une liste de caractéristiques* décrivant un logement.
Chacune de ces caractéristiques, peut, pour vous, être plus ou moins importante dans le choix de la
location ou de l’achat de votre résidence principale.
31
Vous allez classer ces caractéristiques dans l’ordre de la plus importante pour vous (en position 1) à la
moins importante pour vous (en position10).
Pour effectuer ce classement : cliquez le critère que vous estimez être le plus important pour vous dans la liste et
avec la flèche
faîtes le passer dans le tableau de droite, en position 1.
Faîtes ensuite la même chose avec les caractéristiques qui restent jusqu’à la 10
Une fois inscrite dans le tableau à droite vous pouvez modifier le classement d’une caractéristique en utilisant la
flèche
pour la rendre plus importante ou la flèche
pour la rendre moins importante.
*Il existe d’autres critères de choix, mais n’en tenez pas compte ici. Il s’agit bien d’établir votre classement sur ces
caractères-ci.
A
B
C
D
E
F
G
H
I
Type de logement : maison, appartement
Surface habitable
Nombre de pièces
Présence d’un jardin (maison) ou de balcon/terrasse (appartement)
Présence de garage
Présence de cave, greniers, combles, etc.
Isolation phonique et/ou thermique
Exposition Nord/Sud
Niveau de confort du logement (isolation, type de chauffage,
aménagement intérieur, placards et autres rangements…)
État (peintures, revêtement des sols, etc.)
J
/______/
/______/
/______/
/______/
/______/
/______/
/______/
/______/
/______/
/______/
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L2 Voici 5 autres caractéristiques* décrivant cette fois le voisinage. De la même manière que
précédemment, Vous allez classer ces caractéristiques dans l’ordre, de la plus importante pour vous (en
position 1) à la moins importante pour vous (en position 5) ?
Pour effectuer ce classement : cliquez le critère que vous estimez être le plus important pour vous dans la liste et
avec la flèche
faîtes le passer dans le tableau de droite, en position 1.
Faîtes ensuite la même chose avec les caractéristiques qui restent, jusqu’à la 5
Une fois inscrite dans le tableau à droite vous pouvez modifier le classement d’une caractéristique en utilisant la
flèche
pour la rendre plus importante ou la flèche
pour la rendre moins importante.
*Il existe d’autres critères de choix, mais n’en tenez pas compte ici. Il s’agit bien d’établir votre classement sur ces
caractères-ci.
STOCK ORDER SHOWN
A
B
C
D
E
Niveau d’âge moyen des personnes habitant à proximité
Origine et niveau de vie des personnes habitant à proximité
Sentiment de sécurité, absence de fréquentations indésirables
Calme, absence de bruit
Qualité de l’air
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H1 Quelles sont vos chances de déménager dans l’année qui vient ?
1
2
3
4
Très probable
Assez probable
Peu probable
Très improbable
H2 et quelles sont vos chances de déménager d’ici 2 à 3 ans ?
1
2
3
4
Très probable
Assez probable
Peu probable
Très improbable
H3 et d’ici 4 à 6 ans ?
32
/______/
/______/
/______/
/______/
/______/
1
2
3
4
Très probable
Assez probable
Peu probable
Très improbable
H4 et d’ici 7 ans ou plus ?
1
2
3
4
Très probable
Assez probable
Peu probable
Très improbable
E/ ACHAT VOITURE
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E1 Quelles sont vos chances d’acheter une (nouvelle) voiture dans l’année qui vient ?
1
2
3
4
Très probable
Assez probable
Peu probable
Très improbable
E2 et quelles sont vos chances d’acheter une (nouvelle) voiture d’ici 2 à 3 ans ?
1
2
3
4
Très probable
Assez probable
Peu probable
Très improbable
E3 et d’ici 4 à 6 ans ?
Très probable
Assez probable
Peu probable
Très improbable
E4 et d’ici 7 ans ou plus ?
Très probable
Assez probable
Peu probable
Très improbable
E6 Quel est le nombre de places de la voiture que vous envisagez d’acheter ?Une seule réponse possible2
places
4 places
5 places
7 places
9 places
Je ne sais pas
E8
Quel type de motorisation envisagez-vous pour cette voiture ?
Super sans plomb (95, 95-E10 ou 98)
Gazole/diesel
GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié) ou GNV (Gaz Naturel de Ville)
Hybride essence + électrique
Hybride essence + GPL
Électrique
Je ne sais pas
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E9
Pour chacun des membres de votre couple indiquez si cette voiture que vous projetez d’acheter
sera sa voiture principale ou secondaire.
Une seule réponse possible par ligne
Principale
1
1
Secondaire
2
2
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E10 Pour le choix de cette voiture, vous diriez que…
Une seule réponse par ligne
33
Ne l’utilisera jamais
3
3
»
décidera
seul(e)
”
décidera
seul(e)
Ce sera une décision
commune, mais en
cas de désaccord c’est
qui pèsera le plus
dans la décision
Ce sera une
décision
commune, mais
en cas de
désaccord c’est
Ce
sera
une
décision commune
et nous compterons
autant l’un que
l’autre
Une
autre
personne
décide
(entreprise,
etc…)
qui pèsera le plus
dans la décision
Pour la marque
Pour la couleur,
les
choix
esthétiques
Pour
la
motorisation
(puissance,
carburant)
Le nombre de
portes (3/4 ou 5)
Pour le type de
véhicule (berline,
citadine,
SUV,
break,…)
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
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E11 Qui serait l’utilisateur principal de cette nouvelle voiture?
E12 Qui en serait le propriétaire (nom sur la carte grise)?
une autre personne du foyerce sera une voiture de fonction, au nom de l’entreprise
34
II.
Le dictionnaire de l’enquête
A.
Présentation générale
L’enquête MiMeTTIC à été réalisé auprès de différents foyers de France entre 2011 et 2012 et vise à
observer les interactions au sein des ménages liées aux choix de mobilité observés.
Nous disposons de 4 bases de données qui sont les suivantes :
-
La base référent (3 497 observations)
La base panelist (3 497 observations)
La base conjoint (1 713 observations)
La base couple (1 047 observations)
35
B.
La base référent
3 497 Observations
1.
Préliminaires :
RESPONSEID : « ID Réponse»
FORMAT: Numérique
ID de la réponse
USERID : « ID utilisateur »
FORMAT: Texte
ID de l’utilisateur
2.

Les caractéristiques du foyer
PARTIE A
MM0 : « Département résidence»
« Département de résidence » : Fréquence Pourcentage
(MM0)
75= Paris
683
19.54
92= Hauts-de-Seine
462
13.21
94= Val-de-Marne
369
10.55
93= Seine-Saint-Denis
378
10.81
78= Yvelines
453
12.95
95= Val d’Oise
336
9.61
91= Essonne
410
11.72
77= Seine-et-Marne
406
11.61
ONMM1 : « Taille foyer »
Taille du foyer, référent inclus (min 1, max 15)
ONMM1A : « Nb pers <15 ans »
Nombre de personne de moins de 15 ans dans le foyer, référent exclus (min 0, max ONMM1-1)
36
ZDNBADULT: « Nb pers > 15 (inclus) »
Nombre total d’adulte dans le foyer, référent inclus (+ 15ans) (min 1, max 15)
ZDNBADULH : « Nb pers > 15 (exclus) »
Au moins un adulte dans le foyer, référent exclus (+15ans) (min 0, max 14)
MNMM1B_i (avec i= *1, 2, 3, 4+ le nombre d’enfant(s))
Nombre d’enfants (-15 ans) par foyer selon les tranches d’âge suivantes :
« Nb enfants < 3ans » :
(MNMM1B_1)
Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
cumulée cumulé
0
586
51.77
586
51.77
1
498
43.99
1084
95.76
2
46
4.06
1130
99.82
3
2
0.18
1132
100.00
0
579
52.78
579
52.78
1
457
41.66
1036
94.44
2
61
5.56
1097
100.00
0
498
44.11
498
44.11
1
478
42.34
976
86.45
2
140
12.40
1116
98.85
3
13
1.15
1129
100.00
0
533
50.52
533
50.52
1
449
42.56
982
93.08
2
69
6.54
1051
99.62
3
4
0.38
1055
100.00
« 3ans ≤ Nb enfants <6ans » :
(MNMM1B_2)
« 6ans ≤ Nb enfants < 11ans » :
(MNMM1B_3)
« 11ans ≤ Nb enfants ≤ 15ans»
(MNMM1B_ 3)
Les prénoms et pseudos ne sont utilisés que lorsqu’il est utile de faire référence aux différentes
personnes du foyer dans le questionnaire.
MM2A : « Prénom/pseudo R »
FILTRE = ZDNBADULH > 0
Prénom ou pseudo du Référent
37
MM2B_i (avec i= [1, 2, 3, 4]) : « Prénom/pseudo de i (exclus)»
FILTRE = ZDNBADULH >0
Prénom ou pseudo des autres membres du foyer, répondant exclus
DUMMM2B (max 4) : « Nb pers foyer (exclus) »
FILTRE = ZDNBADULH >0
Nombre de personnes dans le foyer, répondant exclus
ZDMM2C_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]) « Prénom/pseudo de i (inclus)»
FILTRE = ZDNBADULH >0 (+15 ans)
Prénom ou pseudo des membres du foyer, répondant inclus
ZDMM2C_i+1= MM2B_i
MM10A : « En couple dans le foyer »
Le répondant en couple avec un des membres du foyer ?
« En couple dans le foyer » :
(MM10A)
1= Oui
cumulée cumulé
2501
85.77
2501
85.77
2= Non, en couple avec personne hors foyer
87
2.98
2588
88.75
3= Non, pas en couple
328
11.25
2916
100.00
MM10 : « Identité conjoint »
Est en couple avec quel membre du foyer ? (VALUES from MM2B_i)
SELCO1 : « Participation conjoint»
FILTRE = MM10A=1
Le conjoint du répondant, accepterait-il de répondre au même questionnaire ?
« Participation conjoint » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(SELCO1)
cumulée cumulé
1= Oui
2170
86.77
2170
86.77
2= Non
331
13.23
2501
100.00
38
SELCO2 : « Mode réponse conjoint »
FILTRE = si SELCO1=1
Si le conjoint acceptait de répondre au questionnaire, comment s’y prendraient-ils ?
« Mode réponse conjoint » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(SELCO2)
cumulée cumulé
1= Remplissent ensemble
1985
91.47
1985
91.47
2= Remplissent séparément
185
8.53
2170
100.00
3= Personne ne souhaitent remplir ce questionnaire couple
ZDMM10A : « Situation Référent»
Situation du répondant :
« Situation référent » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDMM10A)
cumulée cumulé
1= En couple
2170
62.05
2170
62.05
2= Célibataire
1327
37.95
3497
100.00
ZDTYPEQ : « Type situation Référent»
Type de situation :
« Type situation référent» :
(ZDTYPEQ)
cumulée cumulé
1= CELIB
581
16.61
581
16.61
2= COUPLE COMPLET COUPLE 1Q
1985
56.76
2566
73.38
3= COUPLE COMPLET COUPLE 2Q
185
5.29
2751
78.67
5= 1 INDIV COUPLE
331
9.47
3082
88.13
6= 1 INDIV
415
11.87
3497
100.00
4= 2 INDIV COUPLE
ZDMM2CMASK_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5], +15 ans): « i est adulte? »
FILTRE: NBADULT > i
« Référent est adulte ? » : Fréquence Pourcentage
(ZDMM2CMASK_1)
1= adulte (+ 15ans)
3497
100.00
Valeurs manquantes 0
« 2 est adulte ? » : Fréquence Pourcentage
(ZDMM2CMASK_2)
1= adulte (+ 15ans)
2916
100.00
39
(ZDMM2CMASK_3)
1= adulte (+ 15ans)
755
100.00
Valeurs manquantes 2 472
(ZDMM2CMASK_4)
1= adulte (+ 15ans)
317
100.00
« 5 est adulte ?» : Fréquence Pourcentage
(ZDMM2CMASK_5)
1= adulte (+ 15ans)
85
100.00
« . »= pas adulte

PARTIE B
MM3A1_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]) : « Sexe de i »
Sexe de la personne (+15ans, répondant inclus) :
« Sexe Référent » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(MM3A1_1)
cumulée cumulé
1= Femme
2301
65.80
2301
65.80
2= Homme
1196
34.20
3497
100.00
1= Femme
1083
37.14
1083
37.14
2= Homme
1833
62.86
2916
100.00
1= Femme
376
49.80
376
49.80
2= Homme
379
50.20
755
100.00
1= Femme
145
45.74
145
45.74
2= Homme
172
54.26
317
100.00
1= Femme
36
42.35
36
42.35
2= Homme
49
57.65
85
100.00
« Sexe de 2 » :
(MM3A1_2)
« Sexe de 3 » :
(MM3A1_3)
« Sexe de 4 » :
(MM3A1_4)
« Sexe de 5 » :
(MM3A1_5)
40
MM4A1_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]) : « Année naissance de i »
Année de naissance du membre du foyer, répondant inclus, +15 ans
998= NSP
Min1900 à max1996= 1900 à 1996
MM5A1_i (avec i= [1, 2, 3, 4, 5]) : « Lien de parenté : Référent avec i»
Lien de parenté avec le répondant (+15 ans) :
« Lien de parenté : Référent avec 2 » :
(MM5A1_2)
cumulée cumulé
1= Conjoint(e), compagnon, compagne
2265
77.67
2265
77.67
2= Frère, sœur, demi-frère, demi-sœur/ enfant beau-père/belle-mère
121
4.15
2386
81.82
3= Mon enfant/ enfant de mon conjoint(e)/compagnon
222
7.61
2608
89.44
1
0.03
2609
89.47
205
7.03
2814
96.50
6= Petit fils, petite fille
8
0.27
2822
96.78
7= Autre parent
12
0.41
2834
97.19
8= Employé de maison salarié et logé
2
0.07
2836
97.26
9= Un ami(e)
41
1.41
2877
98.66
995= Autre
19
0.65
2896
99.31
998= NSP
20
0.69
2916
100.00
4= Gendre, belle-fille (femme de mon fils)
5= Père, mère, beau-père, belle-mère
(MM5A1_3)
cumulée cumulé
91
12.05
91
12.05
53
7.02
144
19.07
363
48.08
507
67.15
5
0.66
512
67.81
186
24.64
698
92.45
7
0.93
705
93.38
7= Autre parent
9
1.19
714
94.57
9= Un ami(e)
19
2.52
733
97.09
995= Autre
9
1.19
742
98.28
998= NSP
13
1.72
755
100.00
(MM5A1_4)
cumulée cumulé
17
5.36
17
5.36
77
24.29
94
29.65
41
(MM5A1_4)
cumulée cumulé
147
46.37
241
76.03
5
1.58
246
77.60
44
13.88
290
91.48
1
0.32
291
91.80
7= Autre parent
6
1.89
297
93.69
8= Employé de maison salarié et logé
1
0.32
298
94.01
9= Un ami(e)
10
3.15
308
97.16
995= Autre
3
0.95
311
98.11
998= NSP
6
1.89
317
100.00
10
11.76
10
11.76
20
23.53
30
35.29
31
36.47
61
71.76
2
2.35
63
74.12
14
16.47
77
90.59
1
1.18
78
91.76
7= Autre parent
3
3.53
81
95.29
9= Un ami(e)
3
3.53
84
98.82
995= Autre
1
1.18
85
100.00
(MM5A1_5)
MM10A1_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]) : « Statut matrimonial de i »
Le statut matrimonial de chaque membre du foyer (+15 ans, répondant inclus)
« Statut matrimonial de 1 » :
(MM10A1_1)
cumulée cumulé
1= Célibataire
1011
28.91
1011
28.91
2= Marié(e)
1323
37.83
2334
66.74
3= Pacsé(e)/vie maritale, concubinage
986
28.20
3320
94.94
4= Veuf (ve)
31
0.89
3351
95.82
5= Divorcé(e)
146
4.18
3497
100.00
(MM10A1_2)
cumulée cumulé
1= Célibataire
522
17.90
522
17.90
2= Marié(e)
1308
44.86
1830
62.76
937
32.13
2767
94.89
42
4= Veuf (ve)
30
1.03
2797
95.92
5= Divorcé(e)
64
2.19
2861
98.11
998= NSP
55
1.89
2916
100.00
1= Célibataire
440
58.28
440
58.28
2= Marié(e)
206
27.28
646
85.56
57
7.55
703
93.11
4= Veuf (ve)
12
1.59
715
94.70
5= Divorcé(e)
13
1.72
728
96.42
998= NSP
27
3.58
755
100.00
1= Célibataire
226
71.29
226
71.29
2= Marié(e)
48
15.14
274
86.44
21
6.62
295
93.06
4= Veuf (ve)
3
0.95
298
94.01
5= Divorcé(e)
9
2.84
307
96.85
998= NSP
10
3.15
317
100.00
1= Célibataire
52
61.18
52
61.18
2= Marié(e)
21
24.71
73
85.88
3= Pacsé(e)/ vie maritale, concubinage
5
5.88
78
91.76
5= Divorcée
4
4.71
82
96.47
998= NSP
3
3.53
85
100.00
(MM10A1_3)
(MM10A1_4)
(MM10A1_5)
43
3.
Les caractéristiques de l’emploi
ZDMM7MASK_i (avec i= [1, 2, 3, 4, 5]) : « i né(e) avant 97 ? »
FILTRE: ZDNBADULT – (MM4A1_i<1997)>0
Nombre de personnes nées avant 1997 (+15 ans, Référent inclus)
«Référent né(e) avant 97 ? » : Fréquence Pourcentage
(ZDMM7MASK_1)
1= Né(e) avant 97
3497
100.00
Valeur(s) manquante(s) 0
«2 né(e) avant 97 ? » : Fréquence Pourcentage
(ZDMM7MASK_2)
1= Né(e) avant 97
2886
100.00
(ZDMM7MASK_3)
1= Né(e) avant 97
747
100.00
(ZDMM7MASK_4)
1= Né(e) avant 97
310
100.00
(ZDMM7MASK_5)
1= Né(e) avant 97
84
100.00
MM7A1_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]) : « Activité pro de i »
Exerce actuellement une activité professionnelle ? (+15 ans, référent inclus)
« Activité pro Référent » :
(MM7A1_1)
cumulée cumulé
1= Oui
2520
72.10
2520
72.10
2= Non, chômeur ayant déjà travaillé
228
6.52
2748
78.63
3= Non, recherche d’un premier emploi
42
1.20
2790
79.83
4= Non, élève/étudiant
213
6.09
3003
85.92
5= Non, retraité/préretraité
249
7.12
3252
93.05
6= Non, personne au foyer
197
5.64
3449
98.68
7= Non, autre/sans profession
46
1.32
3495
100.00
44
« Activité pro de 2 » :
(MM7A1_2)
cumulée cumulé
1= Oui
2125
73.66
2125
73.66
139
4.82
2264
78.47
28
0.97
2292
79.45
274
9.50
2566
88.94
222
7.69
2788
96.64
63
2.18
2851
98.82
34
1.18
2885
100.00
1= Oui
321
42.97
321
42.97
44
5.89
365
48.86
20
2.68
385
51.54
280
37.48
665
89.02
51
6.83
716
95.85
23
3.08
739
98.93
8
1.07
747
100.00
1= Oui
107
34.52
107
34.52
21
6.77
128
41.29
13
4.19
141
45.48
143
46.13
284
91.61
15
4.84
299
96.45
3
0.97
302
97.42
8
2.58
310
100.00
1= Oui
25
29.76
25
29.76
7
8.33
32
38.10
1
1.19
33
39.29
39
46.43
72
85.71
4
4.76
76
90.48
5
5.95
81
96.43
3
3.57
84
100.00
(MM7A1_3)
(MM7A1_4)
(MM7A1_5)
45
ZDMM7BMASK_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]) : « i né(e) av. et 97 élève/ étudiant ? »
FILTRE: ZDNBADULT – (MM4A1_i<1997) >0 et MM7A1_i= 4
Au moins un adulte né avant 1997 et élève ou étudiant (+15 ans, référent inclus)
« Référent né(e) av. 97 élève/étudiant » : Fréquence Pourcentage
(ZDMM7BMASK_1)
1= né(e) av. 97 élève
213
100.00
« 2 né(e) av. 97 élève/étudiant » : Fréquence Pourcentage
(ZDMM7BMASK_2)
274
100.00
(ZDMM7BMASK_3)
280
100.00
(ZDMM7BMASK_4)
143
100.00
« 5 né(e) av. 97 élève/étudiant » :
(ZDMM7BMASK_5)
Fréquence Pourcentage
39
100.00
MM7B1_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]) : « Nature activité pro de i»
FILTRE : ZDMM7BMASK_i=1 sinon « . »
Actuellement cette personne … (+15 ans, référent inclus)
« Nature activité pro de Référent» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(MM7B1_1)
cumulée cumulé
1= En stage
29
13.62
29
13.62
2= Travail régulier + études
20
9.39
49
23.00
3= Job occasionnel
30
14.08
79
37.09
4= En apprentissage
35
16.43
114
53.52
5= Rien de tout cela
99
46.48
213
100.00
46
« Nature activité pro de 2 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(MM7B1_2)
cumulée cumulé
1= En stage
35
12.77
35
12.77
20
7.30
55
20.07
3= Job occasionnel
17
6.20
72
26.28
4= En apprentissage
40
14.60
112
40.88
162
59.12
274
100.00
1= En stage
29
10.36
29
10.36
15
5.36
44
15.71
3= Job occasionnel
26
9.29
70
25.00
4= En apprentissage
28
10.00
98
35.00
182
65.00
280
100.00
1= En stage
12
8.39
12
8.39
5
3.50
17
11.89
3= Job occasionnel
15
10.49
32
22.38
4= En apprentissage
21
14.69
53
37.06
90
62.94
143
100.00
1= En stage
1
2.56
1
2.56
1
2.56
2
5.13
3= Job occasionnel
2
5.13
4
10.26
4= En apprentissage
5
12.82
9
23.08
30
76.92
39
100.00
« Nature activité pro de 3 » :
(MM7B1_3)
(MM7B1_4)
(MM7B1_5)
ZDMM8MASK_i (avec i= [1, 2, 3, 4, 5]): « i né(e) av. 97 actif »
FILTRE: ZDNBADULT – (MM4A1_i<1997) >0 et MM7A1_i=1
Au moins 1 adulte né avant 1997 actif (+ 15ans, référent inclus)
« 1 né(e) av. 97 actif » : Fréquence Pourcentage
(ZDMM8MASK_1)
1= Né(e) av.97 actif
2520
100.00
47
(ZDMM8MASK_2)
2125
100.00
(ZDMM8MASK_3)
321
100.00
(ZDMM8MASK_4)
107
100.00
(ZDMM8MASK_5)
25
100.00
MM8A1_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]): « i salarié fonction publique ?»
FILTRE : ZDMM8MASK_i=1 sinon « . »
Cette personne est salariée de la fonction publique, que se soit la fonction publique d’état,
territoriale ou hospitalière ? (+ 15 ans, référent inclus)
« Référent salarié fonction
publique ? » :
(MM8A1_1)
1= Oui, et fonctionnaire
687
27.26
2= Oui, et contractuel(le)
169
6.71
3= Non
1664
66.03
« 2 salarié fonction publique ? » :
(MM8A1_2)
481
22.64
149
7.01
3= Non
1461
68.75
34
1.60
998= NSP
48
(MM8A1_3)
Fréquence
Pourcentage
77
23.99
23
7.17
3= Non
201
62.62
998= NSP
20
6.23
Fréquence
Pourcentage
19
17.76
11
10.28
3= Non
68
63.55
998= NSP
9
8.41
(MM8A1_4)
« 5 salarié fonction publique ? » : Fréquence Pourcentage
(MM8A1_5)
5
20.00
4
16.00
3= Non
15
60.00
998= NSP
1
4.00
MM8X1_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]) : « PCS de i »
FILTRE : ZDMM8MASK_i=1 sinon « . »
Quelle est sa profession actuelle ? (+15ans, référent inclus)
1=
2=
3=
4=
5=
6=
7=
998=
agriculteur, viticulteur, forestier, horticulteur, pisciculteur, pêcheur, éleveur à son compte
artisan, commerçant, chef d entreprise ou gérant
cadre, profession intellectuelle supérieur
profession libérale
profession intermédiaire : professeur des écoles, professeur des collèges ou lycées
d’enseignement technique, profession intermédiaire de la santé et du travail social,
profession intermédiaire administrative et commerciale des entreprises, technicien,
contremaître, agent de maîtrise
employé
ouvrier
je ne sais pas
49
« PCS Référent » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(MM8X1_1)
cumulée cumulé
1
12
0.48
12
0.48
2
87
3.45
99
3.93
3
701
27.82
800
31.75
4
101
4.01
901
35.75
5
542
21.51
1443
57.26
6
1018
40.40
2461
97.66
7
59
2.34
2520
100.00
« PCS de 2 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(MM8X1_2)
cumulée cumulé
1
9
0.42
9
0.42
2
114
5.36
123
5.79
3
606
28.52
729
34.31
4
80
3.76
809
38.07
5
320
15.06
1129
53.13
6
836
39.34
1965
92.47
7
137
6.45
2102
98.92
998
23
1.08
2125
100.00
(MM8X1_4)
cumulée cumulé
1
2
0.62
2
0.62
2
19
5.92
21
6.54
3
69
21.50
90
28.04
4
10
3.12
100
31.15
5
36
11.21
136
42.37
6
142
44.24
278
86.60
7
34
10.59
312
97.20
998
9
2.80
321
100.00
50
(MM8X1_4)
cumulée cumulé
2
8
7.48
8
7.48
3
15
14.02
23
21.50
4
4
3.74
27
25.23
5
13
12.15
40
37.38
6
57
53.27
97
90.65
7
6
5.61
103
96.26
998
4
3.74
107
100.00
(MM8X1_5)
cumulée cumulé
1
1
4.00
1
4.00
2
3
12.00
4
16.00
3
6
24.00
10
40.00
5
3
12.00
13
52.00
6
8
32.00
21
84.00
7
3
12.00
24
96.00
998
1
4.00
25
100.00
ZDMM9MASK_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]) : «i actif non fonctionnaire/ac job étu »
FILTRE : MM4A1_i<1997 et MM7A1_i=1 et MM8A1_i=2/3/998 ou MM7B1_i=2/3/4
Adulte né avant 1997, actif, non fonctionnaire ou étudiant avec emploi (+15 ans, répondant inclus)
« 1 actif non fonctionnaire/ac job étu » :
(ZDMM9MASK_1)
Fréquence
Pourcentage
1= Adulte, non fonctionnaire/étu ac emploi
1833
100.00
«2 actif non fonctionnaire/ac job étu » :
(ZDMM9MASK_2)
Fréquence
Pourcentage
1644
100.00
(ZDMM9MASK_3)
Fréquence
Pourcentage
244
100.00
51
(ZDMM9MASK_4)
Fréquence
Pourcentage
88
100.00
«5 actif non fonctionnaire/ac job étu » :
(ZDMM9MASK_5)
20
100.00
MM9A1_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]) : « Type contrat de i »
FILTRE : ZDMM9MASK_i=1
Type de contrat de son emploi actuel, +15ans, répondant inclus
« Type contrat de 1 » :
(ZDMM9MASK_1)
1= CDI
cumulée cumulé
1573
85.82
1573
85.82
2= contrat d’apprentissage/professionnalisation
33
1.80
1606
87.62
3= placement par une agence d’intérim
31
1.69
1637
89.31
4= emploi santé
9
0.49
1646
89.80
187
10.20
1833
100.00
5= Autres emplois à durée limitée (CDD, vacataire...)
(ZDMM9MASK_1)
1= CDI
cumulée cumulé
1405
85.46
1405
85.46
20
1.22
1425
86.68
22
1.34
1447
88.02
4= emploi santé
3
0.18
1450
88.20
133
8.09
1583
96.29
998= NSP
61
3.71
1644
100.00
(ZDMM9MASK_3)
cumulée cumulé
1= CDI
169
69.26
169
69.26
17
6.97
186
76.23
6
2.46
192
78.69
4= emploi santé
2
0.82
194
79.51
28
11.48
222
90.98
998= NSP
22
9.02
244
100.00
52
53
(ZDMM9MASK_4)
cumulée cumulé
1= CDI
48
54.55
48
54.55
3
3.41
51
57.95
4
4.55
55
62.50
4= emploi santé
1
1.14
56
63.64
20
22.73
76
86.36
998= NSP
12
13.64
88
100.00
(ZDMM9MASK_5)
cumulée cumulé
1= CDI
1573
85.82
1573
85.82
33
1.80
1606
87.62
31
1.69
1637
89.31
4= emploi santé
9
0.49
1646
89.80
187
10.20
1833
100.00
5= Autres emplois à durée limitée (CDD, vacataire…)
ZDMM9BMASK_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]): « i exerce activité pro? »
FILTRE : MM7A1_i=1
Personne qui exerce une activité professionnelle, +15ans, référent inclus
«1 exerce activité pro ? » : Fréquence Pourcentage
(ZDMM9BMASK_1)
1= exerce une activité pro
2605
100.00
(ZDMM9BMASK_2)
2202
100.00
(ZDMM9BMASK_3)
390
100.00
(ZDMM9BMASK_4)
148
100.00
54
(ZDMM9BMASK_5)
33
100.00
MM9B1_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]) : « Type contrat de i»
FILTRE : ZDMM9BMASK_i=1 sinon « . »
Cet emploi est… (+15ans, référent inclus)
« Type contrat Référent » : Freq Pourcentage Fréquence Pctage.
(MM9B1_1)
cumulée cumulé
1= à temps plein
2251
86.48
2251
86.48
2= à temps partiel
352
13.52
2603
100.00
« Type contrat de 2 » : Freq Pourcentage Fréquence Pctage.
(MM9B1_2)
cumulée cumulé
1= à temps plein
1971
89.55
1971
89.55
2= à temps partiel
208
9.45
2179
99.00
998= NSP
22
1.00
2201
100.00
(MM9B1_3)
cumulée cumulé
1= à temps plein
289
74.29
289
74.29
2= à temps partiel
81
20.82
370
95.12
998= NSP
19
4.88
389
100.00
(MM9B1_4)
cumulée cumulé
1= à temps plein
100
67.57
100
67.57
2= à temps partiel
43
29.05
143
96.62
998= NSP
5
3.38
148
100.00
« Type contrat de 5 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(MM9B1_5)
cumulée cumulé
1= à temps plein
24
72.73
24
72.73
2= à temps partiel
4
12.12
28
84.85
998= NSP
5
15.15
33
100.00
55
ZDMM11MASK_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]) : « i plus de 18 ans? »
FILTRE: ZDNBADULT – (MM4A1_i <1994)>0
Membre du foyer ayant plus de 18 ans (référent inclus)
« 1 plus de 18ans ? » : Fréquence Pourcentage
(ZDMM11MASK_1)
1= Plus de 18ans
3471
100.00
(ZDMM11MASK_2)
1= Plus de 18ans
2722
100.00
(ZDMM11MASK_3)
1= Plus de 18ans
611
100.00
(ZDMM11MASK_4)
1= Plus de 18ans
238
100.00
(ZDMM11MASK_5)
1= Plus de 18ans
60
100.00
MM11A1_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]) : « i permis B ? »
FILTRE: ZDMM11MASK_i =1 sinon « . »
Possède le permis B ? (répondant inclus)
«Référent permis B ? » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(MM11A1_1)
cumulée cumulé
1= Oui
2855
82.25
2855
82.25
2= Non
616
17.75
3471
100.00
« 2 permis B ? » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(MM11A1_2)
cumulée cumulé
1= Oui
2287
84.02
2287
84.02
2= Non
419
15.39
2706
99.41
998= NSP
16
0.59
2722
100.00
56
(MM11A1_3)
cumulée cumulé
1= Oui
389
63.67
389
63.67
2= Non
214
35.02
603
98.69
8
1.31
611
100.00
998= NSP
(MM11A1_4)
cumulée cumulé
1= Oui
128
53.78
128
53.78
2= Non
108
45.38
236
99.16
2
0.84
238
100.00
998= NSP
(MM11A1_5)
cumulée cumulé
1= Oui
29
48.33
29
48.33
2= Non
29
48.33
58
96.67
998= NSP
2
3.33
60
100.00
57
4.
Le revenu
MM13A : « Préférence mode rép revenu net »
Le répondant préfère donner le montant du revenu net du foyer pour l’année 2010 en …
« Préférence mode rép revenu net » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(MM13A)
cumulée cumulé
1= Montant annuel
1157
33.09
1157
33.09
2= Montant mensuel
1602
45.81
2759
78.90
3= Ne souhaite pas répondre
538
15.38
3297
94.28
999= ne connais pas ce revenu
200
5.72
3497
100.00
MM13 : « Revenu annuel net »
FILTRE: MM13A=1
Montant du revenu annuel net approximatif du foyer ?
« Revenu annuel net » :
(MM13)
cumulée cumulé
1= moins de 7 000 euros
32
2.77
32
2.77
2= de 7 001 à 12 000 euros
34
2.94
66
5.70
3= de 12 001 à 15 000 euros
43
3.72
109
9.42
4= de 15 001 à 19 000 euros
54
4.67
163
14.09
5= de 19 001 à 23 000 euros
87
7.52
250
21.61
6= de 23 001 à 27 000 euros
103
8.90
353
30.51
7= de 27 001 à 30 000 euros
64
5.53
417
36.04
8= de 30 001 à 38 000 euros
149
12.88
566
48.92
9= de 38 001 à 45 000 euros
152
13.14
718
62.06
10= de 45 001 à 61 000 euros
218
18.84
936
80.90
11= de 61 001 à 76 000 euros
94
8.12
1030
89.02
12= de 76 001 à 91 000 euros
56
4.84
1086
93.86
13= de 91 000 euros à 150 000 euros
46
3.98
1132
97.84
14= plus de 150 000 euros
20
1.73
1152
99.57
998= NSP
5
0.43
1157
100.00
58
MM14 : « Revenu mensuel net »
FILTRE: MM13A=1 sinon « . »
Montant du revenu mensuel net approximatif du foyer ?
« Revenu mensuel net » :
(MM14)
cumulée cumulé
1= moins de 600 euros
30
1.87
30
1.87
2= de 601 à 1 000 euros
38
2.37
68
4.24
3= de 1 001 à 1 200 euros
50
3.12
118
7.37
4= de 1 201 à 1 500 euros
116
7.24
234
14.61
5= de 1 501 à 1 800 euros
103
6.43
337
21.04
6= de 1 801 à 2 000 euros
80
4.99
417
26.03
7= de 2 001 à 2 500 euros
187
11.67
604
37.70
8= de 2 501 à 3 000 euros
236
14.73
840
52.43
9= de 3 001 à 4 000 euros
356
22.22
1196
74.66
10= de 4 001 à 6 000 euros
314
19.60
1510
94.26
11= de 6 001 à 10 000 euros
74
4.62
1584
98.88
12= de 10 001 à 12 000 euros
5
0.31
1589
99.19
13= de 12 001 à 15 000 euros
3
0.19
1592
99.38
14= plus de 15 000 euros
7
0.44
1599
99.81
998= NSP
3
0.19
1602
100.00
59
5.

Les caractéristiques des véhicules ou 2 roues
PARTIE C
Dans cette partie du questionnaire, nous allons observer les caractéristiques des véhicules (j)
possédés par le foyer. Les différents types de véhicules et deux roues notés j que nous observerons
sont :
j=1= Les voitures
j=2= Les deux roues motorisées (moto, scooter…)
j=3= Les vélos
Notons que nous ne comptabiliserons que les 4 principaux véhicules
ME1_j (avec j= [1, 2, 3]): « Nb : j»
Nombre de véhicules ou deux roues utilisés au moins une fois dans l’année dans le foyer :
« Nb voitures » :
(ME1_1)
cumulée cumulé
1= 1
1738
49.70
1738
49.70
2= 2
1028
29.40
2766
79.10
3= 3
135
3.86
2901
82.96
4= 4 ou plus
32
0.92
2933
83.87
5= aucun, aucune
564
16.13
3497
100.00
1= 1
507
14.50
507
14.50
2= 2
78
2.23
585
16.73
3= 3
26
0.74
611
17.47
4= 4 ou plus
12
0.34
623
17.82
2874
82.18
3497
100.00
1= 1
748
21.39
748
21.39
2= 2
730
20.88
1478
42.26
3= 3
351
10.04
1829
52.30
4= 4 ou plus
398
11.38
2227
63.68
5= aucun, aucune
1270
36.32
3497
100.00
« Nb 2 roues motorisés » :
(ME1_2)
5= aucun, aucune
« Nb vélos » :
(ME1_3)
60
ME2_k (avec k= [1, 2, 3, 4] la kème voiture) : « Prix voiture k »
FILTRE: ME1_1=1/ 2 /3 /4
Quel est le prix d’achat de la voiture ?
Prix des voitures :
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
998
999
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
moins de 3000
de 3001 à moins de 6000
plus de 50000
je ne sais pas/plus
je ne souhaite pas répondre
Prix des véhicules non renseigné (Valeurs manquantes 3 497)
61
ME3_k (avec k= [1, 2, 3, 4] la kème voiture) :« Marque voiture k »
FILTRE: ME1_1=1/ 2 /3 /4
Quelle est la marque de la voiture ?
« Marque voiture 1 » :
(ME3_1)
Freq
Pctage
Freq
cumulée
Pctage
cumulé
RENAULT
775
26.42
775
26.42
PEUGEOT
453
15.44
1228
CITROEN
414
14.12
FORD
173
OPEL
« Marque voiture 1 » :
(ME3_1)
Freq
Pctage
Freq
cumulée
Pctage
cumulé
PONTIAC
1
0.03
2813
95.91
41.87
ROVER
2
0.07
2815
95.98
1642
55.98
SAAB
4
0.14
2819
96.11
5.90
1815
61.88
SSANGYONG
1
0.03
2820
96.15
120
4.09
1935
65.97
SUBARU
1
0.03
2821
96.18
VOLKSWAGEN
164
5.59
2099
71.56
VOLVO
9
0.31
2830
96.49
FIAT
80
2.73
2179
74.29
CHEVROLET
12
0.41
2842
96.90
NISSAN
58
1.98
2237
76.27
JAGUAR
6
0.20
2848
97.10
SEAT
49
1.67
2286
77.94
LAND ROVER
2
0.07
2850
97.17
TOYOTA
100
3.41
2386
81.35
MINI
11
0.38
2861
97.55
DAEWOO
4
0.14
2390
81.49
PORSCHE
3
0.10
2864
97.65
SKODA
19
0.65
2409
82.13
SMART
11
0.38
2875
98.02
HYUNDAI
18
0.61
2427
82.75
FERRARI
7
0.24
2882
98.26
MAZDA
17
0.58
2444
83.33
MASERATI
1
0.03
2883
98.30
AUDI
97
3.31
2541
86.63
LOTUS
1
0.03
2884
98.33
BMW
76
2.59
2617
89.23
LAMBORGHINI
3
0.10
2887
98.43
CHRYSLER
12
0.41
2629
89.64
CADILLAC
4
0.14
2891
98.57
DACIA
37
1.26
2666
90.90
MERCURY
1
0.03
2892
98.60
HONDA
16
0.55
2682
91.44
GAZ
1
0.03
2893
98.64
MERCEDES
48
1.64
2730
93.08
INFINITI
1
0.03
2894
98.67
MITSUBISHI
4
0.14
2734
93.22
ASTON MARTIN
10
0.34
2904
99.01
PROTON
1
0.03
2735
93.25
BENTLEY
4
0.14
2908
99.15
SUZUKI
7
0.24
2742
93.49
ACURA
8
0.27
2916
99.42
ALFA ROMEO
40
1.36
2782
94.85
CHERY
1
0.03
2917
99.45
DAIHATSU
2
0.07
2784
94.92
IRAN KHODRO
1
0.03
2918
99.49
DODGE
1
0.03
2785
94.95
PERODUA
1
0.03
2919
99.52
JEEP
2
0.07
2787
95.02
BUGATTI
4
0.14
2923
99.66
KIA
18
0.61
2805
95.64
JE NE SAIS PAS
10
0.34
2933
100.00
LANCIA
7
0.24
2812
95.87
Valeur(s) manquante(s) = 564
62
« Marque voiture
2»:
(ME3_2)
Freq
Pctage
Freq
Pctage
cumulée cumulé
RENAULT
332
27.78
332
27.78
PEUGEOT
187
15.65
519
CITROEN
133
11.13
FORD
52
OPEL
« Marque voiture
2»:
(ME3_2)
Freq
Pctage
KIA
4
0.33
1118
93.56
43.43
LANCIA
3
0.25
1121
93.81
652
54.56
PONTIAC
1
0.08
1122
93.89
4.35
704
58.91
ROVER
6
0.50
1128
94.39
40
3.35
744
62.26
SAAB
4
0.33
1132
94.73
VOLKSWAGEN
71
5.94
815
68.20
SSANGYONG
1
0.08
1133
94.81
FIAT
47
3.93
862
72.13
SUBARU
1
0.08
1134
94.90
NISSAN
27
2.26
889
74.39
VOLVO
4
0.33
1138
95.23
SEAT
21
1.76
910
76.15
CHEVROLET
9
0.75
1147
95.98
TOYOTA
46
3.85
956
80.00
LAND ROVER
1
0.08
1148
96.07
DAEWOO
3
0.25
959
80.25
LEXUS
1
0.08
1149
96.15
SKODA
3
0.25
962
80.50
MINI
13
1.09
1162
97.24
HYUNDAI
13
1.09
975
81.59
PORSCHE
3
0.25
1165
97.49
MAZDA
6
0.50
981
82.09
SMART
3
0.25
1168
97.74
AUDI
25
2.09
1006
84.18
HUMMER
1
0.08
1169
97.82
BMW
19
1.59
1025
85.77
FERRARI
2
0.17
1171
97.99
CHRYSLER
4
0.33
1029
86.11
LAMBORGHINI
2
0.17
1173
98.16
DACIA
18
1.51
1047
87.62
CADILLAC
1
0.08
1174
98.24
HONDA
9
0.75
1056
88.37
INFINITI
2
0.17
1176
98.41
MERCEDES
27
2.26
1083
90.63
ASTON MARTIN
7
0.59
1183
99.00
MITSUBISHI
3
0.25
1086
90.88
BENTLEY
4
0.33
1187
99.33
SUZUKI
16
1.34
1102
92.22
ACURA
1
0.08
1188
99.41
ALFA ROMEO
8
0.67
1110
92.89
BUGATTI
2
0.17
1190
99.58
DODGE
1
0.08
1111
92.97
MG
1
0.08
1191
99.67
GMC
1
0.08
1112
93.05
JE NE SAIS PAS
4
0.33
1195
100.00
JEEP
2
0.17
1114
93.22
63
Freq
Pctage
cumulée cumulé
« Marque voiture
3»:
(ME3_3)
Freq Pctage Fréquence Pctage.
cumulée cumulé
« Marque voiture
3»:
(ME3_3)
Freq Pctage Fréquence Pctage.
cumulée cumulé
RENAULT
42
25.15
42
25.15
PROTON
1
0.60
147
88.02
PEUGEOT
22
13.17
64
38.32
SUZUKI
1
0.60
148
88.62
CITROEN
22
13.17
86
51.50
ALFA ROMEO
1
0.60
149
89.22
FORD
3
1.80
89
53.29
DAIHATSU
1
0.60
150
89.82
OPEL
8
4.79
97
58.08
GMC
1
0.60
151
90.42
VOLKSWAGEN
9
5.39
106
63.47
LANCIA
1
0.60
152
91.02
FIAT
11
6.59
117
70.06
ROVER
2
1.20
154
92.22
SEAT
2
1.20
119
71.26
VOLVO
1
0.60
155
92.81
TOYOTA
3
1.80
122
73.05
JAGUAR
1
0.60
156
93.41
DAEWOO
1
0.60
123
73.65
LAND ROVER
1
0.60
157
94.01
SKODA
1
0.60
124
74.25
FERRARI
1
0.60
158
94.61
HYUNDAI
2
1.20
126
75.45
CADILLAC
1
0.60
159
95.21
MAZDA
2
1.20
128
76.65
INFINITI
1
0.60
160
95.81
AUDI
5
2.99
133
79.64
ASTON MARTIN
2
1.20
162
97.01
BMW
4
2.40
137
82.04
BENTLEY
1
0.60
163
97.60
DACIA
1
0.60
138
82.63
IRAN KHODRO
2
1.20
165
98.80
HONDA
1
0.60
139
83.23
MG
1
0.60
166
99.40
LADA
1
0.60
140
83.83
JE NE SAIS PAS
1
0.60
167
100.00
MERCEDES
5
2.99
145
86.83
MITSUBISHI
1
0.60
146
87.43
« Marque voiture
4»:
(ME3_4)
Freq Pctage
Freq
Pctage
cumulée cumulé
« Marque voiture
4»:
(ME3_4)
Freq Pctage
Freq
Pctage
cumulée cumulé
RENAULT
5
15.63
5
15.63
ROVER
1
3.13
24
75.00
PEUGEOT
2
6.25
7
21.88
ISUZU
1
3.13
25
78.13
CITROEN
4
12.50
11
34.38
JAGUAR
1
3.13
26
81.25
FORD
1
3.13
12
37.50
FERRARI
1
3.13
27
84.38
OPEL
2
6.25
14
43.75
MASERATI
1
3.13
28
87.50
VOLKSWAGEN
1
3.13
15
46.88
LAMBORGHINI
1
3.13
29
90.63
FIAT
2
6.25
17
53.13
ASTON MARTIN
1
3.13
30
93.75
TOYOTA
1
3.13
18
56.25
IRAN KHODRO
1
3.13
31
96.88
BMW
2
6.25
20
62.50
BUGATTI
1
3.13
32
100.00
CHRYSLER
1
3.13
21
65.63
ALFA ROMEO
2
6.25
23
71.88
64
ME4_k (avec k= [1, 2, 3, 4]) : « Modèle voiture k »
FILTRE: ME1_1=1/ 2 /3 /4
Quel est le modèle de la kème voiture ?
1101 = RENAULT CLIO
1102 = RENAULT TWINGO
1103 = RENAULT R5
1105 = RENAULT SYMBOL / THALIA / SEDAN/
1106 = RENAULT MODUS
1108 = RENAULT METROP
1109 = RENAULT SANDERO STEPWAY
1110 = RENAULT LOGAN
1111 = RENAULT SANDERO
1112 = RENAULT TWIZY
1113 = RENAULT WIND
1114 = RENAULT ZOE
1115 = RENAULT CITIUS
1201 = RENAULT MEGANE
1202 = RENAULT SCENIC
1203 = RENAULT R19
1204 = RENAULT R11
1205 = RENAULT ENERGY
1207 = RENAULT R9
1208 = RENAULT ALLIANCE
1211 = RENAULT R10
1212 = RENAULT R14
1213 = RENAULT BROADWAY
1215 = RENAULT SM3
1216 = RENAULT FLUENCE
1217 = RENAULT MEGANE GRAND TOUR
1218 = RENAULT SPIDER
1301 = RENAULT R21
1302 = RENAULT LAGUNA
1303 = RENAULT FUEGO
1304 = RENAULT R12
1307 = RENAULT SM5
1308 = RENAULT ESPACE
1309 = RENAULT NEVADA
1310 = RENAULT R18
1401 = RENAULT R25
1402 = RENAULT ALPINE
1404 = RENAULT SAFRANE
1406 = RENAULT AVANTIME
1410 = RENAULT VEL SATIS
1411 = RENAULT SM7
1412 = RENAULT LATITUDE
1413 = RENAULT LAGUNA COUPE
1501 = RENAULT EXPRESS
1502 = RENAULT KANGOO
1503 = RENAULT MASTER
1504 = RENAULT TRAFIC
1505 = RENAULT MASCOTT
1601 = RENAULT KOLEOS
1602 = RENAULT QM5
1603 = RENAULT DUSTER
2102 = PEUGEOT 106
2103 = PEUGEOT 205
2104 = PEUGEOT 206
2105 = PEUGEOT 107
2106 = PEUGEOT 1007
2107 = PEUGEOT 207
2108 = PEUGEOT 206+
2109 = PEUGEOT 208
2110 = PEUGEOT ION
2202 = PEUGEOT 306
2203 = PEUGEOT 309
2205 = PEUGEOT 307
2206 = PEUGEOT 308
2208 = PEUGEOT 3008
2210 = PEUGEOT RCZ
2211 = PEUGEOT 5008
2301 = PEUGEOT 405
2302 = PEUGEOT 406
2305 = PEUGEOT 407
2306 =
2307 =
2308 =
CLASSIC
2309 =
PEUGEOT 806
PEUGEOT 807
PEUGEOT 408
PEUGEOT 508
2401 = PEUGEOT 605
2404 = PEUGEOT 607
2501 = PEUGEOT PARTNER
2502 = PEUGEOT EXPERT
2503 = PEUGEOT BOXER
2508 = PEUGEOT HOGGAR
2509 = PEUGEOT BIPPER
2601 = PEUGEOT 4007
3101 = CITROEN AX
3102 = CITROEN SAXO
3103 = CITROEN VISA
3110 = CITROEN C3
3113 = CITROEN C2
3114 = CITROEN PLURIEL
3115 = CITROEN C1
3116 = CITROEN C3 PICASSO
3117 = CITROEN C-ZERO
3118 = CITROEN DS3
3119 = CITROEN C3 XTR
3120 = CITROEN AIRCROSS / C3 AIRCROSS
3201 = CITROEN XSARA
3202 = CITROEN ZX
3203 = CITROEN XSARA PICASSO
3204 = CITROEN C4
3205 = CITROEN C4 PICASSO
3207 = CITROEN DS4
3208 = CITROEN C4 PALLAS
3301 = CITROEN XANTIA
3302 = CITROEN BX
3304 = CITROEN C5
3305 = CITROEN EVASION
3306 = CITROEN C8
3307 = CITROEN DS5
3401 = CITROEN XM
3403 = CITROEN CX
3408 = CITROEN C6
3501 = CITROEN BERLINGO
3504 = CITROEN JUMPER
3505 = CITROEN JUMPY
3506 = CITROEN NEMO
3507 = CITROEN C15
3601 = CITROEN C-CROSSER
4101 = FORD FIESTA
4102 = FORD KA / STREETKA
4103 = FORD FUSION
4104 = FORD FESTIVA
4105 = FORD IKON
4106 = FORD B-MAX
4201 = FORD ESCORT
4202 = FORD FOCUS
4203 = FORD PUMA
4204 = FORD ORION
4205 = FORD LASER
4206 = FORD FOCUS C-MAX
4301 = FORD COUGAR
4302 = FORD MONDEO
4303 = FORD PROBE
4305 = FORD VERSAILLES
4308 = FORD SIERRA
4310 = FORD CONTOUR
4312 = FORD 500
4313 = FORD TELSTAR
4314 = FORD FUSION (Brazil)
4315 = FORD GALAXY
4316 = FORD WINDSTAR
4402 = FORD SCORPIO
65
4403 = FORD MUSTANG
4404 = FORD TAURUS
4405 = FORD THUNDERBIRD
4408 = FORD ROYALE
4411 = FORD COBRA
4412 = FORD CROWN
4413 = FORD FAIRMONT
4414 = FORD GRANADA
4419 = FORD ESCAPE
4420 = FORD EXCURSION
4421 = FORD GT
4422 = FORD FREESTYLE
4423 = FORD FREESTAR
4425 = FORD FOCUS S-MAX
4426 = FORD FALCON
4501 = FORD FIESTA COURIER
4502 = FORD EXPEDITION
4503 = FORD F-150
4504 = FORD TRANSIT
4505 = FORD F-250
4507 = FORD RANGER
4509 = FORD PAMPA
4510 = FORD TRANSIT CONNECT
4516 = FORD ECONOLINE
4517 = FORD LOBO
4518 = FORD TOURNEO
4519 = FORD BANTAM
4520 = FORD F-100
4601 = FORD EXPLORER
4602 = FORD MAVERICK
4603 = FORD TERRITORY
4604 = FORD BRONCO
4605 = FORD ECOSPORT
4606 = FORD ENDEAVOUR
4607 = FORD KUGA
4608 = FORD EDGE
5101 = OPEL CORSA / VITA
5104 = OPEL AGILA
5105 = OPEL MERIVA
5201 = OPEL ASTRA
5202 = OPEL TIGRA
5203 = OPEL ZAFIRA
5204 = OPEL KADETT
5301 = OPEL CALIBRA
5302 = OPEL VECTRA
5307 = OPEL SIGNUM
5308 = OPEL INSIGNIA
5309 = OPEL SINTRA
5310 = OPEL AMPERA
5401 = OPEL OMEGA
5406 = OPEL REKORD
5407 = OPEL SENATOR
5409 = OPEL SPEEDSTER
5410 = OPEL GT
5411 = OPEL MONARO
5412 = OPEL VX
5501 = OPEL COMBO
5507 = OPEL VIVARO
5508 = OPEL MOVANO
5601 = OPEL ANTARA
5602 = OPEL FRONTERA
5603 = OPEL CORSA SUV
6101 = VOLKSWAGEN LUPO
6102 = VOLKSWAGEN POLO
6103 = VOLKSWAGEN DERBY
6104 = VOLKSWAGEN GOL
6105 = VOLKSWAGEN FOX
6106 = VOLKSWAGEN CROSSFOX
6107 = VOLKSWAGEN UP
6108 = VOLKSWAGEN GOL TREND
6109 = VOLKSWAGEN SURAN
6201 = VOLKSWAGEN GOLF
6202 = VOLKSWAGEN NEW BEETLE
6203 = VOLKSWAGEN POLO CLASSIC
6204 = VOLKSWAGEN VENTO
6206 = VOLKSWAGEN POINTER
6208 = VOLKSWAGEN BEETLE / COCCINELLE / FUSCA
6209 = VOLKSWAGEN LOGUS
6210 = VOLKSWAGEN VOYAGE
6211 = VOLKSWAGEN BORA
6214 = VOLKSWAGEN JETTA
6217 = VOLKSWAGEN TOURAN
6220 = VOLKSWAGEN SPACEFOX
6221 = VOLKSWAGEN CADDY COMBI
6222 = VOLKSWAGEN CITI GOLF
6223 = VOLKSWAGEN EOS
6301 = VOLKSWAGEN PASSAT
6302 = VOLKSWAGEN PARATI
6303 = VOLKSWAGEN SANTANA
6307 = VOLKSWAGEN SCIROCCO
6309 = VOLKSWAGEN CARAVELLE
6310 = VOLKSWAGEN SHARAN
6311 = VOLKSWAGEN QUANTUM
6404 = VOLKSWAGEN PHAETON
6501 = VOLKSWAGEN CADDY
6502 = VOLKSWAGEN TRANSPORTER
6503 = VOLKSWAGEN LT
6504 = VOLKSWAGEN SAVEIRO
6505 = VOLKSWAGEN KOMBI
6506 = VOLKSWAGEN VARIANT
6508 = VOLKSWAGEN TARO
6509 = VOLKSWAGEN EUROVAN
6510 = VOLKSWAGEN T4
6511 = VOLKSWAGEN CRAFTER
6512 = VOLKSWAGEN MULTIVAN
6601 = VOLKSWAGEN TOUAREG
6602 = VOLKSWAGEN TIGUAN
6603 = VOLKSWAGEN AMAROK
7101 = FIAT CINQUECENTO
7102 = FIAT PALIO
7103 = FIAT PANDA
7104 = FIAT PUNTO
7105 = FIAT UNO
7106 = FIAT SEICENTO
7107 = FIAT 126
7116 = FIAT IDEA
7117 = FIAT 500
7118 = FIAT QUBO
7119 = FIAT TOPOLINO
7120 = FIAT GRANDE PUNTO / PUNTO EVO
7121 = FIAT SIENA
7122 = FIAT ALBEA
7123 = FIAT LINEA
7201 = FIAT BARCHETTA
7202 = FIAT BRAVA / BRAVO
7203 = FIAT MULTIPLA
7204 = FIAT TIPO
7205 = FIAT DUNA
7207 = FIAT 147
7210 = FIAT STILO
7215 = FIAT COUPE
7302 = FIAT MAREA
7304 = FIAT TEMPRA
7309 = FIAT ULYSSE
7401 = FIAT CROMA
7501 = FIAT FIORINO
7502 = FIAT SCUDO
7503 = FIAT DUCATO
7504 = FIAT STRADA PU
7505 = FIAT DOBLO
7601 = FIAT SEDICI
7602 = FIAT CAMPAGNOLA
8101 = NISSAN MICRA
8104 = NISSAN MARCH
8106 = NISSAN CUBE
8107 = NISSAN PIXO
8108 = NISSAN NOTE
8109 = NISSAN JUKE
8201 = NISSAN ALMERA
8202 = NISSAN SUNNY
8203 = NISSAN ALMERA TINO
8205 = NISSAN PRESEA
8206 = NISSAN PULSAR
8208 = NISSAN 100 NX
8211 = NISSAN SABRE
8215 = NISSAN TSUBAME
8216 = NISSAN PLATINA
8217 = NISSAN SENTRA
8219 = NISSAN TIIDA / VERSA
8220 = NISSAN WINGROAD
8221 = NISSAN LEAF
8222 = NISSAN QASHQAI
8301 = NISSAN PRIMERA
8302 = NISSAN SERENA
8303 = NISSAN 200 SX
8304 = NISSAN BLUEBIRD
8306 = NISSAN 240
8310 = NISSAN PRAIRIE
8311 = NISSAN QUEST
8312 = NISSAN SILVIA
8313 = NISSAN ALTIMA
8314 = NISSAN AVENIR
8316 = NISSAN LIVINA
8402 = NISSAN MAXIMA / TEANA
8408 = NISSAN LAUREL
8411 = NISSAN 300 ZX
8413 = NISSAN SKYLINE
8415 = NISSAN FRONTIER
8416 = NISSAN FAIRLADY
8417 = NISSAN SANI
8421 = NISSAN 350 Z
8423 = NISSAN ELGRAND
8424 = NISSAN FUGA
8425 = NISSAN PRESAGE
8426 = NISSAN 370 Z
8427 = NISSAN GT-R
8501 = NISSAN VANETTE
8502 = NISSAN PICK-UP / KING CAB
8503 = NISSAN TRADE
8504 = NISSAN CABSTAR
8507 = NISSAN URVAN
8508 = NISSAN ATLEON
8509 = NISSAN INTERSTAR
8510 = NISSAN KUBISTAR
8511 = NISSAN PRIMASTAR
8601 = NISSAN ARMADA
8602 = NISSAN MURANO
8603 = NISSAN PATHFINDER
8604 = NISSAN PATROL
8606 = NISSAN TERRANO
8607 = NISSAN X-TRAIL
8608 = NISSAN NAVARA
8609 = NISSAN X-TERRA
8610 = NISSAN TERRANO II / MISTRAL
8612 = NISSAN NP 300
9101 = SEAT AROSA
9102 = SEAT IBIZA
9103 = SEAT MARBELLA
9108 = SEAT CORDOBA
9204 = SEAT LEON
9205 = SEAT ALTEA
9207 = SEAT TOLEDO
9305 = SEAT EXEO
9306 = SEAT ALHAMBRA
9501 = SEAT INCA
10101 = TOYOTA STARLET
10102 = TOYOTA YARIS
10105 = TOYOTA TAZZ
10106 = TOYOTA ECHO
10107 = TOYOTA AYGO
10108 = TOYOTA DUET / PASSO
10109 = TOYOTA AVANZA
10110 = TOYOTA IST
10111 = TOYOTA VITZ
10112 = TOYOTA YARIS VERSO
10113 = TOYOTA IQ
10114 = TOYOTA URBAN CRUISER
10115 = TOYOTA VERSO-S
10201 = TOYOTA COROLLA
10202 = TOYOTA MR-2
10203 = TOYOTA PASEO
10207 = TOYOTA MATRIX
66
10209 = TOYOTA ALLION
10210 = TOYOTA AURIS
10211 = TOYOTA CALDINA
10212 = TOYOTA COROLLA VERSO
10213 = TOYOTA IPSUM
10214 = TOYOTA NOAH
10215 = TOYOTA RAUM
10216 = TOYOTA SIENTA
10218 = TOYOTA WISH
10219 = TOYOTA FIELDER
10220 = TOYOTA PRIUS
10221 = TOYOTA VERSO
10223 = TOYOTA INNOVA
10224 = TOYOTA PROBOX
10225 = TOYOTA SUCCEED
10301 = TOYOTA AVENSIS
10302 = TOYOTA CARINA
10303 = TOYOTA CELICA
10304 = TOYOTA PICNIC
10306 = TOYOTA CORONA
10308 = TOYOTA AVENSIS VERSO
10309 = TOYOTA MARK X
10310 = TOYOTA VISTA
10311 = TOYOTA ALPHARD
10401 = TOYOTA CAMRY
10403 = TOYOTA PREVIA / ESTIMA / TOWNACE
10404 = TOYOTA SUPRA
10407 = TOYOTA AVALON
10408 = TOYOTA CRESSIDA
10409 = TOYOTA CROWN
10411 = TOYOTA SOARER
10412 = TOYOTA CONDOR
10414 = TOYOTA SIENNA
10417 = TOYOTA HARRIER
10418 = TOYOTA ISIS
10419 = TOYOTA VEROSSA
10420 = TOYOTA SOLARA
10502 = TOYOTA HIACE
10506 = TOYOTA VENTURE
10507 = TOYOTA TACOMA
10508 = TOYOTA LITEACE
10510 = TOYOTA HILUX
10601 = TOYOTA FORTUNER / PRADO
10602 = TOYOTA HIGHLANDER
10603 = TOYOTA LAND CRUISER
10604 = TOYOTA RAV-4
10605 = TOYOTA SEQUOIA
10606 = TOYOTA HUNTER
10607 = TOYOTA 4-RUNNER
11101 = DAEWOO MATIZ
11102 = DAEWOO TICO
11103 = DAEWOO KALOS
11105 = DAEWOO GENTRA
11107 = DAEWOO NEXIA
11108 = DAEWOO CIELO
11109 = DAEWOO RACER
11110 = DAEWOO LEMANS
11205 = DAEWOO TACUMA
11206 = DAEWOO LACETTI
11207 = DAEWOO NUBIRA
11210 = DAEWOO SENS
11213 = DAEWOO ESPERO
11214 = DAEWOO G2X
11215 = DAEWOO MAEPSY
11216 = DAEWOO GEMINI
11217 = DAEWOO CRUZE
11218 = DAEWOO LANOS
11303 = DAEWOO MAGNUS
11304 = DAEWOO PRINCE
11307 = DAEWOO CHAIRMAN / TOSCA
11308 = DAEWOO SUPER SALON
11309 = DAEWOO LEGANZA
11310 = DAEWOO BROUGHAM
11311 = DAEWOO ROYAL
11405 = DAEWOO EVANDA
11407 = DAEWOO ARCADIA
11408 = DAEWOO STATESMAN
11409 = DAEWOO ROYAL PRINCE
11410 = DAEWOO ROYAL SALON
11411 = DAEWOO ALPHEON
11501 = DAEWOO DAMAS
11502 = DAEWOO MATIZ VAN
11503 = DAEWOO LUBLIN
11504 = DAEWOO REZZO
11601 = DAEWOO WINSTORM
11602 = DAEWOO KORANDO
11603 = DAEWOO MUSSO
11604 = DAEWOO REXTON
11606 = DAEWOO DAMAS
12102 = SKODA FABIA
12108 = SKODA ROOMSTER
12206 = SKODA FAVORIT
12207 = SKODA FORMAN
12209 = SKODA FELICIA
12302 = SKODA OCTAVIA
12401 = SKODA SUPERB
12501 = SKODA PICK-UP
12502 = SKODA VAN PLUS
12503 = SKODA PRAKTIK
12601 = SKODA YETI
13101 = HYUNDAI ATOS / ATOZ
13102 = HYUNDAI GETZ
13104 = HYUNDAI SANTRO
13105 = HYUNDAI CLICK / NEW CLICK
13106 = HYUNDAI CITY
13108 = HYUNDAI VERNA
13110 = HYUNDAI I10
13111 = HYUNDAI I20
13112 = HYUNDAI IV30
13113 = HYUNDAI MATRIX
13114 = HYUNDAI IX20
13115 = HYUNDAI SOLARIS
13201 = HYUNDAI TIBURON / TUSCANI
13202 = HYUNDAI EXCEL
13203 = HYUNDAI LANTRA
13204 = HYUNDAI PONY
13205 = HYUNDAI SCOUPE
13207 = HYUNDAI AVANTE
13209 = HYUNDAI STELLAR
13210 = HYUNDAI ELANTRA
13211 = HYUNDAI I30
13212 = HYUNDAI PRESTO
13213 = HYUNDAI NEW VERNA
13214 = HYUNDAI CORTINA
13215 = HYUNDAI ACCENT
13216 = HYUNDAI IC30
13217 = HYUNDAI PREGIO
13303 = HYUNDAI H-1
13304 = HYUNDAI MARCIA
13306 = HYUNDAI SONATA / EF SONATA
13307 = HYUNDAI CENTENNIAL
13310 = HYUNDAI I40
13312 = HYUNDAI IC40
13402 = HYUNDAI GRANDEUR / NEW GRANDEUR
13409 = HYUNDAI COUPE
13410 = HYUNDAI XG
13411 = HYUNDAI EQUUS
13412 = HYUNDAI DYNASTY
13413 = HYUNDAI GENESIS
13414 = HYUNDAI GRANADA
13415 = HYUNDAI I800
13501 = HYUNDAI GRACE / H-100
13503 = HYUNDAI STAREX / GRAND STAREX
13504 = HYUNDAI LAVITA
13505 = HYUNDAI TRAJET
13506 = HYUNDAI SANTAMO
13601 = HYUNDAI GALLOPER
13602 = HYUNDAI SANTA FE
13603 = HYUNDAI TERRACAN
13604 = HYUNDAI TUCSON
13605 = HYUNDAI VERACRUZ
14101 = MAZDA 121
14102 = MAZDA 222
14103 = MAZDA 818
14104 = MAZDA DEMIO
14105 = MAZDA 2
14106 = MAZDA VERISA
14107 = MAZDA 1
14201 = MAZDA 323 / ETUDE / FAMILIA
14202 = MAZDA 1000
14203 = MAZDA 1300
14204 = MAZDA MX-3
14205 = MAZDA MX5
14206 = MAZDA RX3
14207 = MAZDA ALLEGRO
14209 = MAZDA PREMACY
14210 = MAZDA 3
14301 = MAZDA 616
14302 = MAZDA 626
14303 = MAZDA MX6
14304 = MAZDA RX2
14305 = MAZDA XEDOS-6
14307 = MAZDA 6
14308 = MAZDA ATENZA
14309 = MAZDA MX-6
14310 = MAZDA CX-5
14311 = MAZDA 5
14401 = MAZDA 929
14402 = MAZDA MPV
14404 = MAZDA RX-8
14405 = MAZDA XEDOS-9
14406 = MAZDA MX-5
14501 = MAZDA B-SERIES
14502 = MAZDA BONGO
14503 = MAZDA PICK-UP / BT-50
14601 = MAZDA CX-7
14602 = MAZDA CX-9
14603 = MAZDA TRIBUTE
15101 = AUDI A1
15102 = AUDI A2
15201 = AUDI A3
15202 = AUDI S3
15301 = AUDI 80
15302 = AUDI 90
15303 = AUDI A4
15304 = AUDI S4 / RS4
15305 = AUDI COUPE
15306 = AUDI CABRIOLET
15307 = AUDI TT
15308 = AUDI S5
15309 = AUDI A5
15401 = AUDI 100
15402 = AUDI 200
15403 = AUDI A6
15404 = AUDI A8
15405 = AUDI S6 / RS6
15406 = AUDI S8
15407 = AUDI QUATTRO
15411 = AUDI R8 / RS8
15414 = AUDI ALLROAD
15415 = AUDI A7
15602 = AUDI Q7
15603 = AUDI Q5
15604 = AUDI Q3
16101 = BMW MINI
16201 = BMW 1-SERIES
16301 = BMW M3
16305 = BMW Z3
16306 = BMW 3-SERIES COUPE
16402 = BMW M5
16409 = BMW Z4
16412 = BMW Z8
16413 = BMW M6
16601 = BMW X3
16602 = BMW X5
16603 = BMW X6
16604 = BMW X1
17201 = CHRYSLER NEON
17202 = CHRYSLER PT CRUISER
17301 = CHRYSLER DAYTONA
17302 = CHRYSLER SARATOGA
17303 = CHRYSLER STRATUS
17304 = CHRYSLER CIRRUS
17305 = CHRYSLER VOYAGER
67
17306 = CHRYSLER CROSSFIRE
17401 = CHRYSLER 300
17402 = CHRYSLER CONCORDE
17403 = CHRYSLER ES
17404 = CHRYSLER GTS
17405 = CHRYSLER GTS2
17407 = CHRYSLER LHS
17408 = CHRYSLER MASERATI
17409 = CHRYSLER NEW YORKER
17410 = CHRYSLER SEBRING
17411 = CHRYSLER TOWN
17412 = CHRYSLER VIPER
17413 = CHRYSLER VISION
17416 = CHRYSLER PACIFICA
17417 = CHRYSLER TOWN & COUNTRY
17418 = CHRYSLER CARAVAN
18101 = DACIA 1210 / 1310 / 1411
18102 = DACIA BREAK
18103 = DACIA NOVA
18104 = DACIA SUPERNOVA
18105 = DACIA BERLINA
18106 = DACIA LOGAN
18107 = DACIA LOGAN MCV
18108 = DACIA SANDERO
18109 = DACIA SOLENZA
18501 = DACIA PICK-UP
18502 = DACIA LOGAN VAN
18601 = DACIA DUSTER
19101 = HONDA JAZZ /FIT
19102 = HONDA LOGO
19103 = HONDA CITY
19104 = HONDA FIT
19201 = HONDA BALLADE
19202 = HONDA CIVIC
19203 = HONDA CONCERTO
19204 = HONDA CR-X
19206 = HONDA FR-V
19207 = HONDA STREAM
19208 = HONDA INSIGHT
19209 = HONDA CAPA
19210 = HONDA CR-Z
19211 = HONDA CIVIC HYBRID
19301 = HONDA ACCORD
19302 = HONDA ACURA
19303 = HONDA INTEGRA
19304 = HONDA PRELUDE
19305 = HONDA QUINTET
19306 = HONDA INSPIRE
19307 = HONDA SHUTTLE
19402 = HONDA LEGEND
19403 = HONDA NSX
19404 = HONDA ODYSSEY
19408 = HONDA S 2000
19409 = HONDA ELEMENT
19601 = HONDA CR-V
19602 = HONDA HR-V
19603 = HONDA MR-V
20101 = LADA OKA
20102 = LADA 110 / 111 / 112 / 2110 / 2111 / 2112
20103 = LADA 113 / 114 / 2113 / 2114
20104 = LADA 115
20105 = LADA 1200
20106 = LADA 1300
20107 = LADA 1500 / 1600
20108 = LADA 2101-2107
20109 = LADA 2104
20110 = LADA 2105 / 2106
20111 = LADA 2120 / NADEZHDA
20112 = LADA 2121
20113 = LADA KALINA
20114 = LADA NATACHA
20115 = LADA PRIORIA
20116 = LADA RIVA
20117 = LADA SAFARI
20118 = LADA SAMARA
20119 = LADA DIVA / SAGONA / 21099
20120 = LADA FORMA
20121 = LADA NOVA
20122 = LADA KONSUL
20201 = LADA VOLGA
20501 = LADA NIVA PICK-UP
20502 = LADA SAMARA VAN
20601 = LADA NIVA
20602 = LADA FORA / 2131
21101 = MERCEDES A-CLASS
21201 = MERCEDES B-CLASS
21301 = MERCEDES C-CLASS
21401 = MERCEDES CL-CLASS
21402 = MERCEDES E-CLASS
21404 = MERCEDES S-CLASS
21405 = MERCEDES SL-CLASS
21406 = MERCEDES SLK
21407 = MERCEDES V-CLASS
21409 = MERCEDES R-CLASS
21410 = MERCEDES CLC
21411 = MERCEDES CLK
21412 = MERCEDES CLS
21413 = MERCEDES SLR / SLS
21501 = MERCEDES VITO
21503 = MERCEDES 100 / 200 / 300 series
21504 = MERCEDES 400 / 500 / 600 series
21506 = MERCEDES VANEO
21507 = MERCEDES SPRINTER
21508 = MERCEDES VIANO
21601 = MERCEDES GL-CLASS
21602 = MERCEDES G-CLASS
21603 = MERCEDES M-CLASS
21604 = MERCEDES ML
21605 = MERCEDES GLK
22102 = MITSUBISHI EK
22103 = MITSUBISHI MIRAGE
22104 = MITSUBISHI AMBASSADOR
22105 = MITSUBISHI I
22106 = MITSUBISHI IMI-EV
22107 = MITSUBISHI SUB-I
22108 = MITSUBISHI TOURNANT
22109 = MITSUBISHI COLT
22202 = MITSUBISHI LANCER
22203 = MITSUBISHI SPACE STAR
22205 = MITSUBISHI RVR
22301 = MITSUBISHI CARISMA
22304 = MITSUBISHI ECLIPSE
22305 = MITSUBISHI GALANT
22307 = MITSUBISHI SPACE WAGON
22309 = MITSUBISHI SUB-OUTLANDER
22406 = MITSUBISHI SIGMA
22408 = MITSUBISHI STARION
22414 = MITSUBISHI GRANDIS
22415 = MITSUBISHI SPACE RUNNER
22416 = MITSUBISHI ENDEAVOUR
22417 = MITSUBISHI 3000 GT
22504 = MITSUBISHI L300
22601 = MITSUBISHI AIRTREK
22602 = MITSUBISHI L200
22603 = MITSUBISHI MONTERO
22604 = MITSUBISHI OUTLANDER
22605 = MITSUBISHI PAJERO
22606 = MITSUBISHI SPACE GEAR
22608 = MITSUBISHI ASX
22610 = MITSUBISHI SHOGUN
23102 = PROTON SAVVY
23201 = PROTON 313
23202 = PROTON 315
23203 = PROTON 413
23204 = PROTON 415
23205 = PROTON 416
23206 = PROTON 418
23207 = PROTON 420
23211 = PROTON IMPIAN / WIRA
23213 = PROTON GEN-2
23215 = PROTON PERSONA
23216 = PROTON WAJA
23303 = PROTON SATRIA
24101 = SUZUKI ALTO
24102 = SUZUKI CAPUCCINO
24106 = SUZUKI SWIFT
24107 = SUZUKI WAGON R
24109 = SUZUKI IGNIS
24110 = SUZUKI SX4
24111 = SUZUKI SPLASH
24113 = SUZUKI FUN
24201 = SUZUKI BALENO
24205 = SUZUKI LIANA
24206 = SUZUKI AERIO
24207 = SUZUKI FORENZA
24208 = SUZUKI APV
24209 = SUZUKI CARRY
24210 = SUZUKI KIZASHI
24302 = SUZUKI ESTEEM
24303 = SUZUKI VERONA
24401 = SUZUKI XL7
24601 = SUZUKI ESCUDO
24602 = SUZUKI SAMURAI
24603 = SUZUKI VITARA
24604 = SUZUKI GRAND VITARA
24605 = SUZUKI JIMNY
24606 = SUZUKI X-90
25101 = ALFA ROMEO MITO
25201 = ALFA ROMEO 33
25208 = ALFA ROMEO GIULIETTA
25304 = ALFA ROMEO GTV
25306 = ALFA ROMEO SPIDER
25309 = ALFA ROMEO GT
25407 = ALFA ROMEO BRERA
25408 = ALFA ROMEO 8C
26101 = DAIHATSU CHARADE
26102 = DAIHATSU CUORE
26105 = DAIHATSU MOVE
26108 = DAIHATSU BOON / SIRION / STORIA
26109 = DAIHATSU YRV
26111 = DAIHATSU COO / MATERIA
26112 = DAIHATSU TREVIS
26113 = DAIHATSU MIRA
26201 = DAIHATSU APPLAUSE
26203 = DAIHATSU GRAND MOVE
26207 = DAIHATSU DELTA
26402 = DAIHATSU COPEN
26601 = DAIHATSU TERIOS
26602 = DAIHATSU BEGO
27102 = DODGE CHARGER
27201 = DODGE NEON
27202 = DODGE SRT
27203 = DODGE CALIBER
27302 = DODGE STEALTH
27303 = DODGE STRATUS
27304 = DODGE MAGNUM
27305 = DODGE AVENGER
27306 = DODGE INTREPID
27307 = DODGE JOURNEY
27401 = DODGE CARAVAN
27406 = DODGE VIPER
27409 = DODGE ATTITUDE
27501 = DODGE RAM
27502 = DODGE DAKOTA
27601 = DODGE DURANGO
27602 = DODGE NITRO
28401 = GMC RANGER
28402 = GMC SAFARI
28403 = GMC SUBURBAN
28404 = GMC YUKON
28405 = GMC ENVOY
28501 = GMC SONOMA
28502 = GMC CANYON
28503 = GMC SIERRA
28504 = GMC SAVANA
29601 = JEEP CHEROKEE
29602 = JEEP COMMANDER
29603 = JEEP COMPASS
29604 = JEEP GRAND CHEROKEE
29605 = JEEP LIBERTY
29606 = JEEP PATRIOT
29607 = JEEP WRANGLER
30101 = KIA PRIDE
68
30102 = KIA PICANTO
30103 = KIA AVELLA
30104 = KIA MORNING
30105 = KIA VISTO
30106 = KIA RIO
30107 = KIA SOUL
30108 = KIA BRISA
30109 = KIA VENGA
30201 = KIA SEPHIA
30202 = KIA SHUMA
30203 = KIA SPECTRA
30206 = KIA CERATO
30207 = KIA MENTOR
30208 = KIA CAPITAL
30209 = KIA ELAN
30210 = KIA CEED
30211 = KIA PRO_C EED
30212 = KIA FORTE
30301 = KIA CLARUS
30303 = KIA CREDOS
30304 = KIA OPTIMA
30305 = KIA SEDONA
30306 = KIA MAGENTIS
30307 = KIA CONCORD
30310 = KIA LOTZE
30312 = KIA REGAL
30313 = KIA K5
30401 = KIA POTENTIA
30403 = KIA AMANTI
30404 = KIA ENTERPRISE / ENTERPRIZE
30405 = KIA OPIRUS
30406 = KIA CADENZA
30407 = KIA CARNIVAL / CANIVAL / GRAND CARNIVAL
30408 = KIA K7
30501 = KIA TOWNER
30502 = KIA BESTA
30503 = KIA PREGIO
30505 = KIA CARENS
30506 = KIA CARSTAR
30601 = KIA RETONA
30602 = KIA ROCSTA / ROCTA
30603 = KIA SORENTO
30604 = KIA SPORTAGE
30605 = KIA X-TREK
30606 = KIA TOPIC
30607 = KIA MOHAVE
30609 = KIA BONGO
30610 = KIA BORREGO
31102 = LANCIA YPSILON
31103 = LANCIA Y10
31104 = LANCIA MUSA
31203 = LANCIA LYBRA
31302 = LANCIA DEDRA
31306 = LANCIA PHEDRA
31307 = LANCIA HP EXECUTIVE
31308 = LANCIA DELTA
31403 = LANCIA K
31404 = LANCIA KAPPA
31407 = LANCIA THESIS
33101 = PONTIAC MATIZ
33102 = PONTIAC G3 / G4 / G5
33103 = PONTIAC FIREFLY
33201 = PONTIAC SUNFIRE
33202 = PONTIAC VIBE
33301 = PONTIAC G6
33302 = PONTIAC GRAND AM
33303 = PONTIAC TRANS SPORT
33402 = PONTIAC GRANDPRIX
33404 = PONTIAC BONNEVILLE
33405 = PONTIAC TORRENT
33406 = PONTIAC MONTANA
33407 = PONTIAC SOLSTICE
33408 = PONTIAC FIREBIRD
33409 = PONTIAC SV6
33601 = PONTIAC AZTEC
34104 = ROVER MINI
34105 = ROVER 100
34106 = ROVER CITYROVER
34107 = ROVER METRO
34108 = ROVER STREETWISE
34201 = ROVER 200
42102 =
42103 =
42104 =
42105 =
42106 =
42107 =
42108 =
42109 =
42110 =
42111 =
42112 =
42113 =
42114 =
42115 =
42116 =
42201 =
42202 =
42204 =
42205 =
42206 =
42207 =
42209 =
42210 =
42211 =
34205 = ROVER 25 42212 = CHEVROLET LACETTI
34206 = ROVER 45 42213 = CHEVROLET TACUMA
34301 = ROVER 600 42214 = CHEVROLET ALERO
34305 = ROVER 400 42215 = CHEVROLET LANOS
34404 = ROVER 800 42216 = CHEVROLET VIVANT
34406 = ROVER 75 / Toured
42217 = CHEVROLET REZZO
34407 = ROVER MG-F42218 = CHEVROLET NUBIRA
35201 = SAAB 9-1
42220 = CHEVROLET TIGRA
35404 = SAAB 900 42221 = CHEVROLET KADETT
35405 = SAAB 9000 42222 = CHEVROLET ORLANDO
35406 = SAAB 9-3
42223 = CHEVROLET CRUZE
35407 = SAAB 9-5
42301 = CHEVROLET IMPALA
35408 = SAAB TURBO42302 = CHEVROLET EPICA
35409 = SAAB 9-7X 42303 = CHEVROLET VECTRA
37302 = SSANGYONG42304
RODIUS
= CHEVROLET MALIBU
CHAIRMAN
= CHEVROLET HHR
FAMILY
= CHEVROLET PRISMA
ISTANA= CHEVROLET CALIBRA
ACTYON
= CHEVROLET SIGNUM
KORANDO
= CHEVROLET CLASSIC
KYRON
= CHEVROLET VOLT
MUSSO
= CHEVROLET GEO METRO
REXTON
= CHEVROLET CAMARO
PICK-UP
= CHEVROLET CORVETTE
38104 = SUBARU JUSTY
42407 = CHEVROLET OMEGA
38106 = SUBARU VIVIO
42408 = CHEVROLET UPLANDER
38107 = SUBARU R2 42409 = CHEVROLET EQUINOX
38201 = SUBARU IMPREZA
42411 = CHEVROLET SONORA
38303 = SUBARU LEGACY
42412 = CHEVROLET LUMINA
38402 = SUBARU SVX42413 = CHEVROLET EVANDA
38405 = SUBARU BAJA
42414 = CHEVROLET GT
38406 = SUBARU TRIBECA
42415 = CHEVROLET MONARO
38601 = SUBARU FORESTER
42416 = CHEVROLET REKORD
38602 = SUBARU OUTBACK
42417 = CHEVROLET SENATOR
41204 = VOLVO C30 42418 = CHEVROLET SINTRA
41205 = VOLVO 300 42419 = CHEVROLET SPEEDSTER
41206 = VOLVO V30 42420 = CHEVROLET TAVERA
41301 = VOLVO 400 42501 = CHEVROLET CHEYENNE
41304 = VOLVO S40 42502 = CHEVROLET SILVERADO
41305 = VOLVO V40 42503 = CHEVROLET LUV
41306 = VOLVO V50 42504 = CHEVROLET S10
41308 = VOLVO S60 42505 = CHEVROLET AVALANCHE
41309 = VOLVO V60 42506 = CHEVROLET KODIAK
41415 = VOLVO 800 42507 = CHEVROLET AZTEC
41416 = VOLVO 900 42508 = CHEVROLET EXPRESS
41418 = VOLVO C70 42509 = CHEVROLET CARRY / VAN
41421 = VOLVO S70 42510 = CHEVROLET MONTANA / TORNADO / VENTURE
41422 = VOLVO S80 42511 = CHEVROLET COLORADO
41423 = VOLVO S90 42512 = CHEVROLET TRANS SPORT
41424 = VOLVO V70 42513 = CHEVROLET COMBO
41425 = VOLVO V90 42514 = CHEVROLET MOVANO
41428 = VOLVO 200 42515 = CHEVROLET VIVARO
41429 = VOLVO 700 42601 = CHEVROLET BLAZER
41601 = VOLVO XC70 42602 = CHEVROLET CAPTIVA
41602 = VOLVO XC90 42603 = CHEVROLET TAHOE
41603 = VOLVO XC60 42604 = CHEVROLET TRAILBLAZER
42101 = CHEVROLET SPRINT
42605 = CHEVROLET GRAND VITARA
CHEVROLET MATIZ
42606 = CHEVROLET SUBURBAN
CHEVROLET SPARK
42607 = CHEVROLET TRACKER
CHEVROLET CORSA
42608 = CHEVROLET ANTARA
CHEVROLET CHEVY C2
42609 = CHEVROLET FRONTERA
CHEVROLET SWIFT
43201 = TOFAS DOGAN
CHEVROLET JIMNY
43202 = TOFAS KARTAL
CHEVROLET CELTA
43203 = TOFAS SAHIN
CHEVROLET MERIVA
43204 = TOFAS SERCE
CHEVROLET WAGON R
43101 = TOFAS UNO
CHEVROLET ALTO
44101 = ISUZU GEMINI
CHEVROLET KALOS
44401 = ISUZU FRONTIER
CHEVROLET VIVA
44406 = ISUZU RODEO
CHEVROLET AGILA
44601 = ISUZU TROOPER
CHEVROLET VITA
44602 = ISUZU KB
CHEVROLET AVEO
44604 = ISUZU MASSIF
CHEVROLET CAVALIER
45201 = SAMSUNG SM3
CHEVROLET MONZA
45302 = SAMSUNG SM5
CHEVROLET OPTRA
45303 = SAMSUNG SM6
CHEVROLET ASTRA
45403 = SAMSUNG SM7
CHEVROLET ZAFIRA
45601 = SAMSUNG H-45
CHEVROLET VITARA
51301 = JAGUAR X-TYPE
CHEVROLET NIVA 2123
51402 = JAGUAR S-TYPE
CHEVROLET ESTEEM
51403 = JAGUAR SUPER V8
CHEVROLET SUNFIRE
51405 = JAGUAR XK / XR
69
51406 = JAGUAR XJ
51407 = JAGUAR XF
52601 = LAND ROVER DEFENDER
52602 = LAND ROVER DISCOVERY
52603 = LAND ROVER FREELANDER
52604 = LAND ROVER RANGE ROVER
52605 = LAND ROVER LRX
53201 = LEXUS CT
53301 = LEXUS IS
53401 = LEXUS ES
53402 = LEXUS GS
53403 = LEXUS LS
53405 = LEXUS SC
53406 = LEXUS HS
53407 = LEXUS LF-A
53601 = LEXUS GX
53602 = LEXUS LX
53603 = LEXUS RX
53604 = LEXUS KLUGER
55101 = MARUTI 800
55103 = MARUTI GYPSY
55104 = MARUTI ZEN
55105 = MARUTI WAGON R
55106 = MARUTI SWIFT
55301 = MARUTI ESTEEM
55302 = MARUTI BALENO
55501 = MARUTI OMNI
55502 = MARUTI VERSA
55602 = MARUTI GRAND VITARA
56101 = MINI
56102 = MINI CLUBMAN
56103 = MINI COUNTRYMAN
56104 = MINI CABRIO
58401 = PORSCHE 911
58402 = PORSCHE 924 / 944
58403 = PORSCHE 959 / 968
58404 = PORSCHE BOXSTER
58405 = PORSCHE CARRERA GT
58408 = PORSCHE CAYMAN
58409 = PORSCHE PANAMERA
58601 = PORSCHE CAYENNE
59103 = SMART CROSSBLADE
59104 = SMART FORFOUR
59105 = SMART FORTWO / CITY / CABRIO
59106 = SMART ROADSTER
60101 = TATA INDICA
60102 = TATA NANO
60201 = TATA INDIGO
60202 = TATA MARINA
60401 = TATA SAFARI
60601 = TATA SIERRA
60604 = TATA SUMO GRANDE
62601 = HUMMER H1
62602 = HUMMER H2
62603 = HUMMER H3
64401 = FERRARI 300 / 400
64402 = FERRARI 500 / 600
64403 = FERRARI T / GT SERIES (B, S, O)
64404 = FERRARI F SERIES
64405 = FERRARI CHALLENGE STADALLE
64407 = FERRARI TESTAROSSA
64408 = FERRARI ENZO
65401 = MASERATI GT / SPYDER
65402 = MASERATI MC12
65403 = MASERATI GRAN SPORT
65404 = MASERATI RACING
65405 = MASERATI COUPÉ
65406 = MASERATI GRANTURISMO
65407 = MASERATI GHIBLI
65408 = MASERATI QUATTROPORTE
66401 = LOTUS ELITE / ECLAT / EUROPA
66403 = LOTUS ESPRIT
66404 = LOTUS ELISE
66405 = LOTUS 340R
66406 = LOTUS OMEGA
66407 = LOTUS EXIGE
66408 = LOTUS EVORA
67401 = LAMBORGHINI DIABLO
67403 = LAMBORGHINI MURCIELAGO
67404 = LAMBORGHINI GALLARDO
69301 = CADILLAC BLS
69402 = CADILLAC STS
69403 = CADILLAC CTS
69601 = CADILLAC ESCALADE
69602 = CADILLAC SRX
71201 = MERCURY MYSTIQUE
71202 = MERCURY TRACER / ZEPHYR
71301 = MERCURY GRAND MARQUIS
71303 = MERCURY MONTEGO
71304 = MERCURY MILAN
71404 = MERCURY SABLE
71601 = MERCURY MOUNTAINEER
72101 = ZAZ CHANCE
72104 = ZAZ SLAVUTA
72105 = ZAZ TAVRIA
72106 = ZAZ LANOS
72107 = ZAZ SENS
73101 = GAZ 3110
73102 = GAZ 21/22
73103 = GAZ 24, 24xx
73104 = GAZ 3102
73105 = GAZ 3111
73106 = GAZ 31105/311055
73308 = GAZ SIBER
74307 = INFINITI G coupe / convertible
74401 = INFINITI Q45
74406 = INFINITI M SERIES
74601 = INFINITI EX SERIES
77201 = WARTBURG
80402 = ASTON MARTIN DB7
80403 = ASTON MARTIN DB9
80404 = ASTON MARTIN DBS
80405 = ASTON MARTIN Rapider
80406 = ASTON MARTIN Vantage
80407 = ASTON MARTIN Vanquish
81401 = BENTLEY CONTINENTAL
83201 = ACURA TSX
83202 = ACURA EL
83203 = ACURA INTEGRA
83204 = ACURA RSX COUPE
83301 = ACURA RL
83302 = ACURA TL
83303 = ACURA CL
83304 = ACURA NSX
83401 = ACURA VIGOR
83601 = ACURA MDX
83602 = ACURA RDX
83603 = ACURA SLX
84101 = CHERY QQ
ème
ZDSEGMENT_k (avec k= [1, 2, 3, 4] la k
84102 = CHERY A1
84104 = CHERY QQ6
84105 = CHERY KIMO
84201 = CHERY FORA
84202 = CHERY A3
84203 = CHERY TIGGO
84301 = CHERY B11
84401 = CHERY B21
85201 = IRAN KHODRO NEW SAMAND
85202 = IRAN KHODRO SAMAND
85301 = IRAN KHODRO X12
86401 = MACLAREN MP4
87101 = PERODUA KELISA
87102 = PERODUA KENARI
87103 = PERODUA MYVI
88201 = GEELY ECHO
88202 = GEELY FREE CRUISER
89401 = BUGATTI VEYRON
90205 = MG ZR
90207 = MG F / TF
90304 = MG ZS
90305 = MG ZT
99 = JE NE SAIS PAS
voiture) : «Segment voiture k »
FILTRE: ME1_1=1/ 2 /3 /4
La gamme de la voiture :
B : Les citadines polyvalentes, Bas
M1 : Voitures compactes, Moyen inférieur
M2 : Autos familiales, Moyen supérieur
H : Grosses voitures, Haut
VU : Véhicules utilitaires
SUV : les petits et gros tout-terrains, Sport Utility Vehicle
« Segment de 1 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDSEGMENT_1)
cumulée cumulé
1= B
1155
40.17
1155
40.17
2= M1
998
34.71
2153
74.89
3= M2
428
14.89
2581
89.77
4= H
138
4.80
2719
94.57
5= VU
80
2.78
2799
97.36
6= SUV
76
2.64
2875
100.00
70
(ZDSEGMENT_2)
cumulée cumulé
1= B
625
53.74
625
53.74
2= M1
283
24.33
908
78.07
3= M2
116
9.97
1024
88.05
4= H
58
4.99
1082
93.04
5= VU
47
4.04
1129
97.08
6= SUV
34
2.92
1163
100.00
«Segment de 3 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDSEGMENT_3)
cumulée cumulé
1= B
73
47.71
73
47.71
2= M1
34
22.22
107
69.93
3= M2
22
14.38
129
84.31
4= H
14
9.15
143
93.46
5= VU
5
3.27
148
96.73
6= SUV
5
3.27
153
100.00
(ZDSEGMENT_4)
cumulée cumulé
1= B
9
30.00
9
30.00
2= M1
4
13.33
13
43.33
3= M2
6
20.00
19
63.33
4= H
8
26.67
27
90.00
5= VU
3
10.00
30
100.00
ME6_k (avec k= [1, 2, 3, 4]) : « Carburant voiture k »
FILTRE: ME1_1=1/ 2 /3 /4
Quelle est le type de carburant de la voiture k ?
« Carburant voiture 1 » : Freq Pourcentage Fréquence Pctage.
(ME6_1)
cumulée cumulé
1= Super Sans Plomb 95
832
28.37
832
28.37
2= Super sans Plomb 98
305
10.40
1137
38.77
3= Diesel
1674
57.07
2811
95.84
4= GPL
34
1.16
2845
97.00
5= Hybride
14
0.48
2859
97.48
99= NSP
74
2.52
2933
100.00
71
(ME6_2)
cumulée cumulé
423
35.40
423
35.40
150
12.55
573
47.95
3= Diesel
548
45.86
1121
93.81
4= GPL
20
1.67
1141
95.48
5= Hybride
14
1.17
1155
96.65
99= NSP
40
3.35
1195
100.00
(ME6_3)
cumulée cumulé
49
29.34
49
29.34
22
13.17
71
42.51
3= Diesel
77
46.11
148
88.62
4= GPL
4
2.40
152
91.02
5= Hybride
7
4.19
159
95.21
99= NSP
8
4.79
167
100.00
72
(ME6_4)
cumulée cumulé
8
25.00
8
25.00
5
15.63
13
40.63
3= Diesel
13
40.63
26
81.25
4= GPL
1
3.13
27
84.38
5= Hybride
3
9.38
30
93.75
99= NSP
2
6.25
32
100.00
ME10_k (avec k= [1, 2, 3, 4] la kème voiture) : « Consommation voiture k »
FILTRE: ME1_1=1/ 2 /3 /4
Quelle est la consommation moyenne de la kème voiture, même approximative ?
Valeur de la consommation de k :
1=
Inférieur ou égal à 5litres pour 100 km
2=
Entre moins de 5l et 6l pour 100 km
3=
4=
5=
6=
7=
Plus de 11 litres pour 100 km
99=
Je ne sais pas
Variable non renseignée (valeurs manquantes 3 497)
ME5_k (avec k= [1, 2, 3, 4]) : « Age voiture k »
FILTRE: ME1_1=1/ 2 /3 /4
Quel est l’âge de la kème voiture ?
« Age voiture 1 » :
(ME5_1)
Freq Pourcentage Fréquence Pctage.
cumulée cumulé
1= Moins d’un an
228
7.77
228
7.77
2= De 1 an à moins de 3 ans
593
20.22
821
27.99
3= De 3 ans à moins de 5 ans
515
17.56
1336
45.55
618
21.07
1954
66.62
555
18.92
2509
85.54
6= 12 ans ou plus
332
11.32
2841
96.86
99= NSP
92
3.14
2933
100.00
73
(ME5_2)
cumulée cumulé
1= Moins d’un an
111
9.29
111
9.29
232
19.41
343
28.70
191
15.98
534
44.69
200
16.74
734
61.42
254
21.26
988
82.68
6= 12 ans ou plus
168
14.06
1156
96.74
99= NSP
39
3.26
1195
100.00
(ME5_3)
cumulée cumulé
1= Moins d’un an
12
7.19
12
7.19
25
14.97
37
22.16
16
9.58
53
31.74
32
19.16
85
50.90
25
14.97
110
65.87
6= 12 ans ou plus
43
25.75
153
91.62
99= NSP
14
8.38
167
100.00
(ME5_4)
cumulée cumulé
1= Moins d’un an
4
12.50
4
12.50
5
15.63
9
28.13
7
21.88
16
50.00
5
15.63
21
65.63
5
15.63
26
81.25
6= 12 ans ou plus
3
9.38
29
90.63
99= NSP
3
9.38
32
100.00
ME7_k (avec k= [1, 2, 3, 4]) : « Etat acquisition voiture k »
FILTRE: ME1_1=1/ 2 /3 /4
Etat de la voiture lors de l’acquisition ?
« Etat acquisition voiture 1 » :
(ME7_1)
cumulée cumulé
1= Neuf
1225
41.77
1225
41.77
2= Occasion récente (moins d’un an)
558
19.02
1783
60.79
74
(ME7_1)
cumulée cumulé
3= Occasion
1120
38.19
2903
98.98
30
1.02
2933
100.00
99= NSP
(ME7_2)
cumulée cumulé
1= Neuf
467
39.08
467
39.08
181
15.15
648
54.23
3= Occasion
531
44.44
1179
98.66
99= NSP
16
1.34
1195
100.00
« Etat acquisition voiture3 » :
(ME7_3)
cumulée cumulé
1= Neuf
55
32.93
55
32.93
25
14.97
80
47.90
3= Occasion
83
49.70
163
97.60
99= NSP
4
2.40
167
100.00
(ME7_4)
cumulée cumulé
1= Neuf
9
28.13
9
28.13
6
18.75
15
46.88
3= Occasion
15
46.88
30
93.75
99= NSP
2
6.25
32
100.00
ME8_k (avec k= [1, 2, 3, 4]) : « Propriétaire voiture k »
FILTRE: ME1_1=1/ 2 /3 /4
Propriétaire de la voiture ?
Values from ZDMM2C_i (1 à 5)
« Propriétaire voiture 1 » :
(ME8_1)
cumulée cumulé
1= Prénom/Pseudo Référent
1707
58.20
1707
58.20
2= Prénom/Pseudo de 2
879
29.97
2586
88.17
87
2.97
2673
91.14
31
1.06
2704
92.19
9
0.31
2713
92.50
75
(ME8_1)
cumulée cumulé
6= une entreprise
67
2.28
2780
94.78
7= location (longue durée ou pas)
32
1.09
2812
95.87
8= personne extérieure au foyer
91
3.10
2903
98.98
9= autre personne du foyer
2
0.07
2905
99.05
99= NSP
28
0.95
2933
100.00
(ME8_2)
cumulée cumulé
393
32.89
393
32.89
587
49.12
980
82.01
80
6.69
1060
88.70
26
2.18
1086
90.88
3
0.25
1089
91.13
6= une entreprise
52
4.35
1141
95.48
18
1.51
1159
96.99
24
2.01
1183
99.00
2
0.17
1185
99.16
99= NSP
10
0.84
1195
100.00
(ME8_3)
cumulée cumulé
33
19.76
33
19.76
46
27.54
79
47.31
55
32.93
134
80.24
16
9.58
150
89.82
2
1.20
152
91.02
6= une entreprise
7
4.19
159
95.21
4
2.40
163
97.60
1
0.60
164
98.20
3
1.80
167
100.00
(ME8_4)
cumulée cumulé
12
37.50
12
37.50
3
9.38
15
46.88
5
15.63
20
62.50
76
(ME8_4)
cumulée cumulé
8
25.00
28
87.50
3
9.38
31
96.88
6= une entreprise
1
3.13
32
100.00
ZDME9_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]): « Membre i »
FILTRE: MM4A1_i > 1997
Nombre de personne dans le foyer, Référent inclus (Min 1, Max 5)
ME9Ak_i (avec i= [Référent, 2, 3, 4, 5]et k= [1, 2, 3, 4]) : « Voiture k utilisé par i ? »
FILTRE: ME1_1=1/ 2 /3 /4 et ZDME9_i=1
Quelles sont les personnes du foyer conduisant la voiture i, même occasionnellement ? (+15 ans,
répondant inclus)
(VALUES from ZDMM2C_i)
« Voiture 1 utilisée par référent ? » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ME9A1_1)
cumulée cumulé
0= Non
465
17.94
465
17.94
1= Oui
2127
82.06
2592
100.00
« Voiture 1 utilisée par 2 ? » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ME9A1_2)
cumulée cumulé
0= Non
623
24.92
623
24.92
1= Oui
1877
75.08
2500
100.00
(ME9A1_3)
cumulée cumulé
0= Non
384
58.99
384
58.99
1= Oui
267
41.01
651
100.00
(ME9A1_4)
cumulée cumulé
0= Non
180
66.18
180
66.18
1= Oui
92
33.82
272
100.00
(ME9A1_5)
cumulée cumulé
77
0= Non
45
64.29
45
64.29
1= Oui
25
35.71
70
100.00
78
« Voiture 2 utilisée par référent? » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ME9A2_1)
cumulée cumulé
0= Non
309
26.37
309
26.37
1= Oui
863
73.63
1172
100.00
(ME9A2_2)
cumulée cumulé
0= Non
186
16.33
186
16.33
1= Oui
953
83.67
1139
100.00
(ME9A2_3)
cumulée cumulé
0= Non
183
47.66
183
47.66
1= Oui
201
52.34
384
100.00
(ME9A2_4)
cumulée cumulé
0= Non
113
66.08
113
66.08
1= Oui
58
33.92
171
100.00
(ME9A2_5)
cumulée cumulé
0= Non
38
74.51
38
74.51
1= Oui
13
25.49
51
100.00
« Voiture 3 utilisée par référent?» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ME9A3_1)
cumulée cumulé
0= Non
75
48.08
75
48.08
1= Oui
81
51.92
156
100.00
(ME9A3_2)
cumulée cumulé
0= Non
70
45.45
70
45.45
1= Oui
84
54.55
154
100.00
(ME9A3_3)
cumulée cumulé
0= Non
43
34.68
43
34.68
1= Oui
81
65.32
124
100.00
79
(ME9A3_4)
cumulée cumulé
0= Non
41
56.94
41
56.94
1= Oui
31
43.06
72
100.00
(ME9A3_5)
cumulée cumulé
0= Non
21
80.77
21
80.77
1= Oui
5
19.23
26
100.00
« Voiture 4 utilisée par référent? » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ME9A4_1)
cumulée cumulé
0= Non
18
60.00
18
60.00
1= Oui
12
40.00
30
100.00
(ME9A4_2)
cumulée cumulé
0= Non
19
73.08
19
73.08
1= Oui
7
26.92
26
100.00
(ME9A4_3)
cumulée cumulé
0= Non
14
58.33
14
58.33
1= Oui
10
41.67
24
100.00
(ME9A3_4)
cumulée cumulé
0= Non
12
60.00
12
60.00
1= Oui
8
40.00
20
100.00
(ME9A4_5)
cumulée cumulé
0= Non
5
62.50
5
62.50
1= Oui
3
37.50
8
100.00
80
6.
Les caractéristiques du logement
a)

Résidence principale
PARTIE D
ML2 : « Propriétaire ou locataire ? »
Concernant la résidence principale du répondant, en est-il…
« Propriétaire ou locataire ? » :
(ML2)
cumulée cumulé
1= Propriétaire ou accédant à la propriété
1689
48.30
1689
48.30
2= Locataire
1621
46.35
3310
94.65
3= Logé à titre gratuit
187
5.35
3497
100.00
ML3 : « Date construction »
Date de construction de la résidence principale ?
Année de construction :
1=
2=
3=
4=
5=
6=
7=
8=
998=
Avant 1 900
Entre 1 900 et 1 950
Entre 1 961 et 1 970
Entre 1 971 et 1 980
Entre 1 981 et 1 990
Entre 1 991 et 2 000
Entre 2 001 et 2006
Entre 2 007 et 2 011
Je ne sais pas
Variable non renseignée (Valeurs manquantes 3 497)
ML20 : « Location auprès office HLM ? »
FILTRE: ML2=2
Location de la résidence principale réalisée auprès d’un office HLM ?
« location auprès office HLM ? » Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ML20)
cumulée cumulé
1= Oui
587
36.21
587
36.21
2= Non
940
57.99
1527
94.20
998= NSP
94
5.80
1621
100.00
ML7 : « Année d’aménagement »
81
FILTRE: ML2=2
Année d’aménagement dans la résidence principale?
« Année aménagement » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ML7)
cumulée cumulé
1= Entre 1900 et 1950
13
0.80
13
0.80
2= Entre 1951 et 1960
7
0.43
20
1.23
3= Entre 1961 et 1970
22
1.36
42
2.59
4= Entre 1971 et 1980
38
2.34
80
4.94
5= Entre 1981 et 1990
105
6.48
185
11.41
6= Entre 1991 et 2000
197
12.15
382
23.57
7= Entre 2001 et 2006
332
20.48
714
44.05
8= Entre 2007 et 2011
823
50.77
1537
94.82
998= NSP
84
5.18
1621
100.00
ML41_r (avec r= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 8_OTHER]) : « raison loc. /achat: r»
r=1
r=2
r=3
r=4
r=5
r=6
r=7
r=8
r=8_OTHER
=
=
=
=
=
=
=
=
=
Plus rentable
Manque de moyen
Pas de crédit pour achat
Logement dispo insatisfaisant
Eviter charges propriété
Logement temporaire
Déménagement facilité
Autre raison
Autre raison explicitée
Raison de choix de location par rapport à l’achat de la résidence principale?
« raison loc. /achat: 1» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ML41_1)
cumulée cumulé
0= « . »
1514
93.40
1514
93.40
1= Plus rentable
107
6.60
1621
100.00
(ML41_2)
cumulée cumulé
0= « . »
537
33.13
537
33.13
1= Manque de moyen
1084
66.87
1621
100.00
82
« raison loc. /achat: 3» :
(ML41_3)
cumulée cumulé
0= « . »
1529
94.32
1529
94.32
92
5.68
1621
100.00
1= Pas de crédit pour achat
(ML41_4)
cumulée cumulé
0= « . »
1464
90.31
1464
90.31
1= Logement dispo insatisfaisant
157
9.69
1621
100.00
(ML41_5)
cumulée cumulé
0= « . »
1494
92.17
1494
92.17
1= Eviter charges propriété
127
7.83
1621
100.00
(ML41_6)
cumulée cumulé
0= « . »
1330
82.05
1330
82.05
1= Logement temporaire
291
17.95
1621
100.00
(ML41_7)
cumulée cumulé
0= « . »
1418
87.48
1418
87.48
1= Déménagement facilité
203
12.52
1621
100.00
(ML41_8)
cumulée cumulé
0= « . »
1= Autre raison
1528
94.26
1528
94.26
93
5.74
1621
100.00
ML41_8_OTHER= Autre raison explicitée
ZDML41ORDER_ r (avec r= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8]) : « Ordre question raison loc/achat r »
L’ordre des raisons d’être locataire plutôt que propriétaire, posées dans le questionnaire sont
générées de façon aléatoire.
83
ML50 : « Résidence achetée ou héritée ? »
FILTRE: ML2=1
Résidence principale achetée par un membre du foyer ?
« Résidence achetée ou héritée ? » :
(ML50)
cumulée cumulé
1= Oui
1604
94.97
1604
94.97
85
5.03
1689
100.00
2= Non, bien reçu par héritage/ donation
ML6 : « Année d’achat »
FILTRE: ML2=1
Année d achat de la résidence principale?
« Année d’achat » :
(ML6)
cumulée cumulé
1= Avant 1900
17
1.06
17
1.06
2= Entre 1900 et 1950
10
0.62
27
1.68
3= Entre 1951 et 1960
6
0.37
33
2.06
4= Entre 1961 et 1970
12
0.75
45
2.81
5= Entre 1971 et 1980
53
3.30
98
6.11
6= Entre 1981 et 1990
154
9.60
252
15.71
7= Entre 1991 et 2000
331
20.64
583
36.35
8= Entre 2001 et 2006
448
27.93
1031
64.28
9= Entre 2007 et 2011
545
33.98
1576
98.25
998= NSP
28
1.75
1604
100.00
ML40_rr (avec rr= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 7_OTHER]) : « raison achat/loc. : rr »
rr=1
rr=2
rr=3
rr=4
rr=5
rr=6
rr=7
rr=7_OTHER=
=
Plus rentable
=
Constituer capital
=
Laisser héritage
=
Logement dispo insatisfaisant
=
Sur mesure
=
Peu modifier (travaux)
=
Autre raison
Autre raison explicitée
Raisons d’achat par rapport à la location de la résidence principale?
84
« raison achat/loc. : 1 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ML40_1)
cumulée cumulé
0= « . »
472
29.43
472
29.43
1= Plus rentable
1132
70.57
1604
100.00
(ML40_2)
cumulée cumulé
0= « . »
832
51.87
832
51.87
1= Constituer capital
772
48.13
1604
100.00
« raison achat/loc. : 4 » :
(ML40_4)
cumulée cumulé
0= « . »
1= Logement dispo insatisfaisant
1542
96.13
1542
96.13
62
3.87
1604
100.00
(ML40_5)
cumulée cumulé
0= « . »
1360
84.79
1360
84.79
1= Sur mesure
244
15.21
1604
100.00
« raison achat/loc. : 6 » :
(ML40_6)
cumulée cumulé
0= « . »
1115
69.51
1115
69.51
1= Peut modifier (travaux)
489
30.49
1604
100.00
(ML40_7)
cumulée cumulé
0= « . »
1= Autre raison
1544
96.26
1544
96.26
60
3.74
1604
100.00
ML40_7_OTHER= Autre raison explicitée
ZDML40ORDER_ rr (avec rr= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 7_OTHER]): « Ordre question raison achat/ loc rr »
L’ordre des raisons d’être propriétaire plutôt que locataire, posées dans le questionnaire sont
générées de façon aléatoire.
85
ML8 : « Type résidence »
Cette résidence principale est …
« Type résidence » :
(ML8)
cumulée cumulé
1= Un appartement
2335
66.77
2335
66.77
2= Une maison/pavillon dans lotissement
457
13.07
2792
79.84
3= Une maison/pavillon isolé(e)
472
13.50
3264
93.34
4= Une maison de ville
197
5.63
3461
98.97
995= Autre
36
1.03
3497
100.00
ML9 : « Nb pièces »
Nombre de pièce(s) à vivre dans la résidence principale (Min 1, Max 10 et plus)
MNML10_1 : « Surface totale »
Surface totale (même approximative) de la résidence principale (Min 9, Max 10 000)
MNML13 : «Etage logement »
FILTRE: ML8=1
L’appartement se situe à quel étage ? (Min 0, Max 100)
ML14 : « Ascenseur logement »
FILTRE: ML8=1
Y a-t-il un ascenseur ?
« Ascenseur logement » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ML14)
cumulée cumulé
1= Oui
1316
56.36
1316
56.36
2= Non
1019
43.64
2335
100.00
86
ML15 : « Crédit immo en cours ? »
FILTRE: ML2=1 et ML50=1
Possède un crédit immobilier en cours sur la résidence principale ?
« Crédit immo en cours ?» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ML15)
cumulée cumulé
1= Oui
1058
66.00
1058
66.00
2= Non
545
34.00
1603
100.00
MNML17_1 : « Année restant remb. emprunt »
FILTRE: ML15=1
Temps restant pour le remboursement du crédit (en année, même approximativement)
(Min 1, Max 50)
MNML17DK_1 : « NSP année restant remb. emprunt»
FILTRE: ML15=1 et MNML17_1
Personne possédant un crédit immobilier ne sachant pas le nombre d’année(s) restant.
« NSP Année restant remb. emprunt » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(MNML17DK_1)
cumulée cumulé
0= « . »
978
92.44
978
92.44
1= NSP crédit restant
80
7.56
1058
100.00
MNML18_1 : « Montant mensuel remb. emprunt »
FILTRE: ML15=1
Montant mensuel (même approximatif) des remboursements de l’emprunt immobilier.
(Min 100, Max 50 000)
MNML18DK_1 : « NSP montant mensuel remb. emprunt »
FILTRE: ML15=1 et MNML18_1= « . »
Personne possédant un crédit immobilier ne sachant pas le montant mensuel total des
remboursements de l’emprunt
87
MNML19_1 : « Montant mensuel loyer + charges »
FILTRE: ML2=2
Montant mensuel (même approximatif) du loyer, charges comprises
(Min 1, Max 50 000)
MNML19DK_1 : « NSP montant mensuel loyer + charges »
FILTRE: ML2=2
Ne sait pas le montant mensuel (même approximatif) du loyer, charges comprises
88
b)
Le stationnement autour de la résidence principale
ML22 : « Facilité parking résidence »
Est-il facile de se garer à côté de la résidence principale?
« Facilité parking résidence » :
(ML22)
cumulée cumulé
1= Facile de trouver une place
1451
41.59
1451
41.59
2= N’est pas tjrs facile de trouve une place
1374
39.38
2825
80.97
3= N’y a presque jamais de places
578
16.57
3403
97.54
4= N’y a aucun emplacement prévu pour voitures
86
2.46
3489
100.00
ML21_s (avec s= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 998]): « Stationnement: s »
Stationnement des voitures à la résidence principale
s=1
s=2
s=3
s=4
s=5
s=6
s=7
=
=
=
=
=
=
=
Garage/ Box fermé
Cours privée/voie garage/un jardin
Rue
Parking ouvert
Parking plein air
Voiture non garée au domicile
NSP
« Stationnement : 1 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ML21_1)
cumulée cumulé
0= Non
1724
58.78
1724
58.78
1= Oui
1209
41.22
2933
100.00
(ML21_2)
cumulée cumulé
0= Non
2369
80.77
2369
80.77
1= Oui
564
19.23
2933
100.00
(ML21_3)
cumulée cumulé
0= Non
2010
68.53
2010
68.53
1= Oui
923
31.47
2933
100.00
89
(ML21_4)
cumulée cumulé
0= Non
2615
89.16
2615
89.16
1= Oui
318
10.84
2933
100.00
(ML21_5)
cumulée cumulé
0= Non
2371
80.84
2371
80.84
1= Oui
562
19.16
2933
100.00
(ML21_6)
cumulée cumulé
0= Non
2896
98.74
2896
98.74
1= Oui
37
1.26
2933
100.00
« Stationnement : 7 » Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ML21_7)
cumulée cumulé
0= Non
2904
99.01
2904
99.01
1= Oui
29
0.99
2933
100.00
ML23_e (avec e= [1, 2, 3, 4, 5]) : « Emplacement : e »
L’emplacement de la ou des voitures est…
e=1
e=2
e=3
e=4
e=5
=
=
=
=
=
Gratuit
Payant abonnement
Payant carte de résident
Payant location
Payant horodateur (hors résident)
« Emplacement : 1» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ML23_1)
cumulée cumulé
0= Non
680
23.18
680
23.18
1= Oui
2253
76.82
2933
100.00
« Emplacement : 2 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ML23_2)
cumulée cumulé
0= Non
2775
94.61
2775
94.61
1= Oui
158
5.39
2933
100.00
90
(ML23_3)
cumulée cumulé
0= Non
2754
93.90
2754
93.90
1= Oui
179
6.10
2933
100.00
(ML23_4)
cumulée cumulé
0= Non
2579
87.93
2579
87.93
1= Oui
354
12.07
2933
100.00
(ML23_5)
cumulée cumulé
0= Non
2867
97.75
2867
97.75
1= Oui
66
2.25
2933
100.00
ML24_a (avec a= [1, 2, 3, 4, 5, 6]) : « Abonnement : a »
FILTRE: ML23=2
Le type d’abonnement du stationnement:
a=1
a=2
a=3
a=4
a=5
a=6
=
=
=
=
=
=
Hebdo. (nuit et WE)
Mensuel (nuit et WE)
Annuel (nuit et WE)
Hebdo permanent
Mensuel permanent
Annuel permanent
«Abonnement :1 » Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ML24_1)
cumulée cumulé
0= Non
139
87.97
139
87.97
1= Oui
19
12.03
158
100.00
« Abonnement :2 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ML24_2)
cumulée cumulé
0= Non
101
63.92
101
63.92
1= Oui
57
36.08
158
100.00
91
« Abonnement : 3 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ML24_3)
cumulée cumulé
0= Non
129
81.65
129
81.65
1= Oui
29
18.35
158
100.00
Abonnement : 4 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ML24_4)
cumulée cumulé
0= Non
146
92.41
146
92.41
1= Oui
12
7.59
158
100.00
(ML24_5)
cumulée cumulé
0= Non
120
75.95
120
75.95
1= Oui
38
24.05
158
100.00
(ML24_6)
cumulée cumulé
0= Non
129
81.65
129
81.65
1= Oui
29
18.35
158
100.0
MNML25_1 : « Coût hebdo. Abonnement »
FILTRE: ML24=1 ou 4
Coût de l’abonnement hebdomadaire du stationnement (Min 1, Max 500)
MNML26_1 : « Coût mensuel abonnement »
FILTRE: ML24=2 ou 5
Coût de l’abonnement mensuel du stationnement (Min 1, Max 2 500)
MNML27_1 : « Coût annuel abonnement »
FILTRE: ML24=3 ou 6
Coût de l’abonnement annuel du stationnement (Min 1, Max 5 000)
MNML28_1 : « Coût horaire stationnement »
FILTRE: ML23=3 ou 5
Coût horaire du stationnement du stationnement (Min 0, Max 100)
92
MNML28B_1 : « Coût mensuel location »
FILTRE: ML23=4
Coût mensuel de la location du stationnement (Min 1, Max 2 500)
93
c)
Transports en commun
(1)
(2)
Moyen de déplacement le plus pratique
ML29_m (avec m= [1, 2, 3, 4]) : « Moyen + rapide : m »
m =1
m =2
m =3
m =4
=
=
=
=
L’arrêt de bus le plus proche de chez vous
La station de tramway la plus proche de chez vous
La station de métro la plus proche de chez vous
La station de RER ou la gare SNCF la plus proche de chez vous
Moyen le plus pratique pour se rendre à l’arrêt ou station la plus proche depuis la résidence
principale entre 7h et 9h du matin
« Moyen + rapide : 1 » :
(ML29_1)
1= Marche à pied/ roller/ trottinette…
cumulée cumulé
3171
90.68
3171
90.68
2= Voiture/ Moto…
80
2.29
3251
92.97
3= Transport en commun
96
2.75
3347
95.71
4= Vélo perso ou type Vélib
21
0.60
3368
96.31
5= Aucun/ trop loin pour être accessible
51
1.46
3419
97.77
998= NSP
78
2.23
3497
100.00
464
13.27
464
13.27
2= Voiture/ Moto…
219
6.26
683
19.53
976
27.91
1659
47.44
44
1.26
1703
48.70
1369
39.15
3072
87.85
998= NSP
425
12.15
3497
100.00
1066
30.48
1066
30.48
2= Voiture/ Moto…
247
7.06
1313
37.55
969
27.71
2282
65.26
27
0.77
2309
66.03
1024
29.28
3333
95.31
998= NSP
164
4.69
3497
100.00
(ML29_2)
(ML29_3)
94
(ML29_4)
cumulée cumulé
1461
41.78
1461
41.78
2= Voiture/ Moto…
604
17.27
2065
59.05
1177
33.66
3242
92.71
63
1.80
3305
94.51
108
3.09
3413
97.60
998= NSP
84
2.40
3497
100.00
ZDML29_d (avec d= [1, 2, 3, 4]) : « Utilise moyen dplcmt m»
FILTRE: ML29=1/2/3/4
Utilise le moyen de déplacement suivant :
d=1
d=2
d=3
d=4
=
=
=
=
Marche à pied/roller/ trottinette
Voiture/moto…
Transport en commun
Vélo personnel ou type Vélib
« Utilise moyen dplcmt marche» : Fréquence Pourcentage
(ZDML29_1)
1= Utilise moyen dplcmt
3368
100.00
« Utilise moyen dplcmt voiture» : Fréquence Pourcentage
(ZDML29_2)
1703
100.00
« Utilise moyen dplcmt transport commun» : Fréquence Pourcentage
(ZDML29_3)
2309
100.00
« Utilise moyen dplcmt vélo» : Fréquence Pourcentage
(ZDML29_4)
3305
100.00
95
(3)
Temps de déplacement le plus rapide
MNML30_m (avec m= [1, 2, 3, 4]) : « Tt + rapide : m »
FILTRE: ZDML29_m=1
m =1
m =2
m =3
m =4
=
=
=
=
L’arrêt de bus le plus proche de chez vous
La station de tramway la plus proche de chez vous
La station de métro la plus proche de chez vous
La station de RER ou la gare SNCF la plus proche de chez vous
Temps de trajet pour se rendre à l’arrêt ou la station la plus proche (à partir du domicile entre 7h et
9h) (Min 1 min, Max 97 min).
« Tt + rapide : 1 » :
(M NML30_1)
Freq Pctage
Freq Pctage.
cumul cumul
« Tt + rapide : 1 » :
(M NML30_1)
Freq Pctage
Freq Pctage.
cumul cumul
1
538
16.00
538
16.00
17
1
0.03
3319
98.72
2
670
19.93
1208
35.93
18
1
0.03
3320
98.75
3
475
14.13
1683
50.06
19
1
0.03
3321
98.78
4
91
2.71
1774
52.77
20
18
0.54
3339
99.32
5
1018
30.28
2792
83.05
21
1
0.03
3340
99.35
6
29
0.86
2821
83.91
25
3
0.09
3343
99.43
7
52
1.55
2873
85.46
30
9
0.27
3352
99.70
8
45
1.34
2918
86.79
33
1
0.03
3353
99.73
9
3
0.09
2921
86.88
35
1
0.03
3354
99.76
10
312
9.28
3233
96.16
40
3
0.09
3357
99.85
11
1
0.03
3234
96.19
45
2
0.06
3359
99.91
12
12
0.36
3246
96.55
47
1
0.03
3360
99.94
14
1
0.03
3247
96.58
50
1
0.03
3361
99.97
15
71
2.11
3318
98.69
60
1
0.03
3362
100.00
96
« Tt + rapide : 2 » : Freq Pctage Freq Pctage.
(M NML30_2)
cumul cumul
(M NML30_2)
cumul cumul
1
35
2.06
35
2.06
23
1
0.06
1164
68.47
2
35
2.06
70
4.12
24
1
0.06
1165
68.53
3
38
2.24
108
6.35
25
63
3.71
1228
72.24
4
20
1.18
128
7.53
29
1
0.06
1229
72.29
5
158
9.29
286
16.82
30
192
11.29
1421
83.59
6
21
1.24
307
18.06
31
1
0.06
1422
83.65
7
25
1.47
332
19.53
35
13
0.76
1435
84.41
8
26
1.53
358
21.06
40
70
4.12
1505
88.53
9
3
0.18
361
21.24
43
1
0.06
1506
88.59
10
283
16.65
644
37.88
45
60
3.53
1566
92.12
11
5
0.29
649
38.18
50
28
1.65
1594
93.76
12
23
1.35
672
39.53
55
1
0.06
1595
93.82
13
3
0.18
675
39.71
56
1
0.06
1596
93.88
14
1
0.06
676
39.76
60
86
5.06
1682
98.94
15
270
15.88
946
55.65
70
2
0.12
1684
99.06
17
1
0.06
947
55.71
73
1
0.06
1685
99.12
18
3
0.18
950
55.88
75
3
0.18
1688
99.29
19
1
0.06
951
55.94
78
1
0.06
1689
99.35
20
210
12.35
1161
68.29
80
3
0.18
1692
99.53
21
1
0.06
1162
68.35
90
8
0.47
1700
100.00
22
1
0.06
1163
68.41
97
(M NML30_3)
cumul cumul
(M NML30_3)
cumul cumul
1
70
3.04
70
3.04
20
226
9.81
1674
72.66
2
116
5.03
186
8.07
22
2
0.09
1676
72.74
3
103
4.47
289
12.54
25
84
3.65
1760
76.39
4
47
2.04
336
14.58
29
2
0.09
1762
76.48
5
360
15.63
696
30.21
30
237
10.29
1999
86.76
6
43
1.87
739
32.07
35
43
1.87
2042
88.63
7
62
2.69
801
34.77
40
67
2.91
2109
91.54
8
55
2.39
856
37.15
45
77
3.34
2186
94.88
9
2
0.09
858
37.24
50
26
1.13
2212
96.01
10
302
13.11
1160
50.35
55
1
0.04
2213
96.05
11
3
0.13
1163
50.48
60
72
3.13
2285
99.18
12
27
1.17
1190
51.65
70
5
0.22
2290
99.39
13
8
0.35
1198
52.00
75
2
0.09
2292
99.48
14
4
0.17
1202
52.17
80
3
0.13
2295
99.61
15
238
10.33
1440
62.50
90
9
0.39
2304
100.00
16
1
0.04
1441
62.54
17
4
0.17
1445
62.72
18
3
0.13
1448
62.85
98
(M NML30_4)
cumul cumul
(M NML30_4)
cumul cumul
1
31
0.94
31
0.94
19
2
0.06
2694
81.61
2
60
1.82
91
2.76
20
381
11.54
3075
93.15
3
65
1.97
156
4.73
21
2
0.06
3077
93.21
4
25
0.76
181
5.48
25
67
2.03
3144
95.24
5
444
13.45
625
18.93
26
1
0.03
3145
95.27
6
65
1.97
690
20.90
30
106
3.21
3251
98.49
7
107
3.24
797
24.14
34
1
0.03
3252
98.52
8
117
3.54
914
27.69
35
11
0.33
3263
98.85
9
15
0.45
929
28.14
40
7
0.21
3270
99.06
10
936
28.36
1865
56.50
44
1
0.03
3271
99.09
11
3
0.09
1868
56.59
45
12
0.36
3283
99.45
12
59
1.79
1927
58.38
50
3
0.09
3286
99.55
13
24
0.73
1951
59.10
53
1
0.03
3287
99.58
14
5
0.15
1956
59.25
55
1
0.03
3288
99.61
15
721
21.84
2677
81.10
56
1
0.03
3289
99.64
16
3
0.09
2680
81.19
60
10
0.30
3299
99.94
17
6
0.18
2686
81.37
87
1
0.03
3300
99.97
18
6
0.18
2692
81.55
90
1
0.03
3301
100.00
99
C.
La base panéliste
3 497 Observations
1.

Préliminaires :
PARTIE E
RESPONSEID : « ID Réponse »
ID de la réponse
RESPID : « ID conjoint »
Id du conjoint
ID de l’utilisateur
RMM7=MM7A1_1 : « Activité pro ? »
FILTRE: ZDML29_t=1
Le Panéliste exerce actuellement une activité professionnelle ?
« Activité pro » :
(RMM7)
cumulée cumulé
1= Oui
2520
72.10
2520
72.10
228
6.52
2748
78.63
3= Non, recherche un premier emploi
42
1.20
2790
79.83
213
6.09
3003
85.92
249
7.12
3252
93.05
197
5.64
3449
98.68
46
1.32
3495
100.00
RMM7B=MM7B_1 : « Nature activité pro »
Actuellement le Panéliste :
« Nature activité pro » :
(RMM7B)
cumulée cumulé
1= Est en stage
29
0.83
29
0.83
2= Travail régulier parallèle étude
20
0.57
49
1.40
3= A un job occasionnel
30
0.86
79
2.26
4= Est en apprentissage
35
1.00
114
3.26
3383
96.74
3497
100.00
ZDSET : « Type situation »
Si TYPEQ=1/ 5/ 6 alors ZDSET= 1 set
100
Si TYPEQ=2/ 3/ 4 alors ZDSET= 2 sets
« Type situation » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDSET)
cumulée cumulé
1= 1 set
1327
37.95
1327
37.95
2= 2 sets
2170
62.05
3497
100.00
ZDDEP= MM0 : « Département résidence »
Département de résidence
« Département de résidence » : Fréquence Pourcentage
(MM0)
75= Paris
683
19.53
92= Hauts-de-Seine
462
13.21
94= Val-de-Marne
369
10.55
378
10.81
78= Yvelines
453
12.95
95= Val d’Oise
336
9.61
91= Essonne
410
11.72
77= Seine-et-Marne
406
11.61
ZDSTARTTIMES_a (avec a= [1, 2, 3, 4, 5, 6]) : « Heure début Part a »
Date de début du questionnaire pour la partie a
ZDSTARTEND_a (avec a= [1, 2, 3, 4, 5, 6]) : « Heure fin Part a »
Date de fin du questionnaire pour la partie a
101
2.
Caractéristiques du déplacement : transport en commun
DT43_tt (avec tt= *1, 2, 3, 4, …, 16+) : « Utilisation: tt »
Titres de transport utilisés dans les 12 derniers mois
«Utilisation : Navigo mensuel » :
(DT43_1)
cumulée cumulé
0= Non
2601
74.38
2601
74.38
1= Oui
896
25.62
3497
100.00
0= Non
3351
95.82
3351
95.82
1= Oui
146
4.18
3497
100.00
0= Non
2826
80.81
2826
80.81
1= Oui
671
19.19
3497
100.00
0= Non
3226
92.25
3226
92.25
1= Oui
271
7.75
3497
100.00
0= Non
3423
97.88
3423
97.88
1= Oui
74
2.12
3497
100.00
0= Non
3421
97.83
3421
97.83
1= Oui
76
2.17
3497
100.00
0= Non
1988
56.85
1988
56.85
1= Oui
1509
43.15
3497
100.00
0= Non
2646
75.66
2646
75.66
1= Oui
851
24.34
3497
100.00
«Utilisation : Navigo hebdo » :
(DT43_2)
«Utilisation : Navigo annuel » :
(DT43_3)
«Utilisation : Imagine R » :
(DT43_4)
«Utilisation : Pass Navigo Découverte » :
(DT43_5)
«Utilisation : Forfait Solidarité Transport » :
(DT43_6)
«Utilisation : Ticket de Métro » :
(DT43_7)
«Utilisation : Billet Banlieue » :
(DT43_8)
102
«Utilisation : Carte Scolaire » :
(DT43_9)
cumulée cumulé
0= Non
3462
99.00
3462
99.00
1= Oui
35
1.00
3497
100.00
0= Non
3454
98.77
3454
98.77
1= Oui
43
1.23
3497
100.00
0= Non
3478
99.46
3478
99.46
1= Oui
19
0.54
3497
100.00
0= Non
3286
93.97
3286
93.97
1= Oui
211
6.03
3497
100.00
0= Non
3385
96.80
3385
96.80
1= Oui
112
3.20
3497
100.00
0= Non
3458
98.88
3458
98.88
1= Oui
39
1.12
3497
100.00
0= Non
3358
96.03
3358
96.03
1= Oui
139
3.97
3497
100.00
0= Non
3154
90.19
3154
90.19
1= Oui
343
9.81
3497
100.00
«Utilisation Forfait améthyste/Emeraude/Rubis » :
(DT43_10)
«Utilisation : Carte Hebdo de Travail » :
(DT43_11)
«Utilisation : Mobilis » :
(DT43_12)
«Utilisation : Ticket Jeunes » :
(DT43_13)
«Utilisation : Paris Visite » :
(DT43_14)
«Utilisation : Autre » :
(DT43_15)
«Utilisation : Aucun » :
(DT43_16)
103
DT44 : « Zones forfait »
FILTRE: DT43_tt avec tt=1/ 6/ 12/ 14
Zones couvertes par le Forfait ou ticket
« Zone forfait » :
(DT44)
cumulée cumulé
12= Zones 1 à 2
477
23.00
477
23.00
13= Zones 1 à 3
386
18.61
863
41.61
14= Zones 1 à 4
324
15.62
1187
57.23
15= Zones 1 à 5
344
16.59
1531
73.82
16= Zones 1 à 6
174
8.39
1705
82.21
23= Zones 2 à 3
40
1.93
1745
84.14
24= Zones 2 à 4
17
0.82
1762
84.96
25= Zones 2 à 5
16
0.77
1778
85.73
26= Zones 2 à 6
4
0.19
1782
85.92
34= Zones 3 à 4
73
3.52
1855
89.44
35= Zones 3 à 5
33
1.59
1888
91.03
36= Zones 3 à 6
5
0.24
1893
91.27
45= Zones 4 à 5
84
4.05
1977
95.32
46= Zones 4 à 6
53
2.56
2030
97.88
99= NSP
44
2.12
2074
100.00
104
3.
Caractéristiques de l’emploi : Localisation et Horaires
a)
Localisation de l’emploi
DT45A : « Travail domicile ou télétravail ? »
FILTRE: RMM7=1 ou RMM7B=1/ 2/ 3/ 4
Le Panéliste travail à domicile ou en télétravail ?
« Travail domicile ou télétravail » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT45A)
cumulée cumulé
1= Oui, en totalité
271
10.29
271
10.29
2= Oui, une partie de la semaine
202
7.67
473
17.96
3= Non
2161
82.04
2634
100.00
DT45 : « Frais pris en charge ?»
FILTRE: RMM7=1 ou RMM7B=1/ 2/ 3/ 4 et DT45A=2/ 3
Le panéliste a des frais de transport pris en charge par l’employeur ?
Frais
cumulée cumulé
172
7.28
172
7.28
2= Oui, en partie
1415
59.91
1587
67.19
3= Non
775
32.81
2362
100.00
105
b)
Horaires de l’emploi
DT46 : « Flexibilité horaires»
Le panéliste a des horaires de travail flexibles?
« Flexibilité horaires » :
(DT46)
cumulée cumulé
1= Fixés par votre entrepreneur
1329
50.46
1329
50.46
2= Souples, c’est moi qui les fixe librement
343
13.02
1672
63.48
3= Un peu entre les 2 : j ai une certaine liberté mais pas totale
880
33.41
2552
96.89
4=Rien de tout cela car je suis mon propre patron
82
3.11
2634
100.00
DT47Al_f (avec l = [1, 2, 3, 4] le lieu de travail et j= [1, 2, 3] les jours de travail) : « f : l»
Le panéliste travaille…
f =1
f =2
f =3
Au moins 1 jour parmi les jours de lundi à vendredi (semaine)
Samedi
Dimanche
l =1
l =2
l =3
l =4
Sur mon lieu de travail habituel (Habituel)
A mon domicile
Ailleurs
Je ne travaille aucun/pas de ce(s) jour(s) là
…et où ?
« Travaille : 1 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT47A1_1)
cumulée cumulé
0= Non
200
7.59
200
7.59
1= Oui
2434
92.41
2634
100.00
(DT47A1_2)
cumulée cumulé
0= Non
2046
77.68
2046
77.68
1= Oui
588
22.32
2634
100.00
106
(DT47A1_3)
cumulée cumulé
0= Non
2303
87.43
2303
87.43
1= Oui
331
12.57
2634
100.00
« Domicile : 1 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT47A2_1)
cumulée cumulé
0= Non
2362
89.67
2362
89.67
1= Oui
272
10.33
2634
100.00
« Domicile : 2 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT47A2_2)
cumulée cumulé
0= Non
2350
89.22
2350
89.22
1= Oui
284
10.78
2634
100.00
« Domicile: 3 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT47A2_3)
cumulée cumulé
0= Non
2453
93.13
2453
93.13
1= Oui
181
6.87
2634
100.00
« Ailleurs : 1 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT47A3_1)
cumulée cumulé
0= Non
2454
93.17
2454
93.17
1= Oui
180
6.83
2634
100.00
« Ailleurs: 2 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT47A3_2)
cumulée cumulé
0= Non
2522
95.75
2522
95.75
1= Oui
112
4.25
2634
100.00
« Ailleurs: 3 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT47A3_3)
cumulée cumulé
0= Non
2542
96.51
2542
96.51
1= Oui
92
3.49
2634
100.00
107
« Travaille pas: 1 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT47A4_1)
cumulée cumulé
0= Non
2613
99.20
2613
99.20
1= Oui
21
0.80
2634
100.00
(DT47A4_2)
cumulée cumulé
0= Non
921
34.97
921
34.97
1= Oui
1713
65.03
2634
100.00
(DT47A4_3)
cumulée cumulé
0= Non
568
21.56
568
21.56
1= Oui
2066
78.44
2634
100.00
ZDDT47f_l (avec f= [A, B, C] et l = [VALUES from DT47Al_f]) : « Lieu travail f : l »
f =1
f =2
f =3
Au moins 1 jour parmi les jours de lundi à vendredi (semaine)
Samedi
Dimanche
l =1
l =2
l =3
l =4
Sur mon lieu de travail habituel (Habituel)
A mon domicile
Ailleurs
Je ne travaille aucun/pas de ce(s) jour(s) là
ET
Le panéliste travaille le(s) jour(s) f à l’emplacement l.
« Lieu travail semaine : Habituel » : Fréquence Pourcentage
(ZDDT47A_1)
1= Oui
2434
100.00
« Lieu travail semaine : Domicile » : Fréquence Pourcentage
(ZDDT47A_2)
1= Oui
272
100.00
« Lieu travail semaine : Ailleurs » : Fréquence Pourcentage
(ZDDT47A_3)
1= Oui
180
100.00
« Lieu travail semaine : Travail pas » : Fréquence Pourcentage
(ZDDT47A_4)
108
1= Oui
21
100.00
« Lieu travail samedi : Habituel » : Fréquence Pourcentage
(ZDDT47B_1)
1= Oui
588
100.00
« Lieu travail samedi : Domicile » : Fréquence Pourcentage
(ZDDT47B_2)
1= Oui
284
100.00
« Lieu travail samedi : Ailleurs » : Fréquence Pourcentage
(ZDDT47B_3)
1= Oui
112
100.00
« Lieu travail samedi : Travail pas » : Fréquence Pourcentage
(ZDDT47B_4)
1= Oui
1713
100.00
« Lieu travail dimanche : Habituel » : Fréquence Pourcentage
(ZDDT47C_1)
1= Oui
331
100.00
« Lieu travail dimanche : Domicile » : Fréquence Pourcentage
(ZDDT47C_2)
1= Oui
181
100.00
« Lieu travail dimanche : Ailleurs » : Fréquence Pourcentage
(ZDDT47C_3)
1= Oui
92
100.00
« Lieu travail dimanche : Travail pas » : Fréquence Pourcentage
(ZDDT47C_4)
1= Oui
2066
100.00
DT48A_1 : « Nb heure travail semaine »
FILTRE: RMM7=1 ou RMM7B=1/ 2/ 3/ 4 et DT471/2/3_1=1/ 2/ 3
Nombre d’heure de travail la semaine du panéliste? (Min 1, Max 90)
109
DT48B_1 : « Nb heure travail WE »
FILTRE: RMM7=1 ou RMM7B=1/ 2/ 3/ 4 et DT471/2/3_2/3=1/ 2/ 3
Nombre d’heure de travail le week-end du panéliste? (Min 1, Max 30)
DT49A1 : « Stabilité horaire travail semaine »
Les horaires de travail du lundi au vendredi du pénaliste :
« stabilité horaire travail semaine » :
(DT49A1)
cumulée cumulé
1= les même d’une semaine à l’autre
1869
71.53
1869
71.53
2= Alternés : 2*8, 3*8, équipe
134
5.13
2003
76.66
3= Variables d’une semaine à l’autre (y compris saisonnier)
514
19.67
2517
96.33
4= Autre
96
3.67
2613
100.00
DT49A2 : « Stabilité horaire travail WE »
Les horaires de travail le week-end (samedi et/ou dimanche) du Panéliste :
« Stabilité horaire travail WE » :
(DT49A2)
cumulée cumulé
1= les même d’une semaine à l’autre
279
29.68
279
29.68
2= Alternés : 2*8, 3*8, équipe
128
13.62
407
43.30
3= Variables d’une semaine à l’autre (y compris saisonnier)
372
39.57
779
82.87
4= Autre
161
17.13
940
100.00
DT49B1 : « Stabilité horaire selon jr semaine »
Entre lundi et vendredi, les horaires du Panéliste :
« Stabilité horaires selon jr semaine » :
(DTR9B1)
cumulée cumulé
1= sont plutôt les même d’un jour à l’autre
1897
72.60
1897
72.60
2= changent presque tous les jours
420
16.07
2317
88.67
3= changent 1 jour
137
5.24
2454
93.92
4= changent 2 jours au – mais pas chaque jour
159
6.08
2613
100.00
110
111
DT49C1 : « Stabilité horaire travail sam/dim »
Entre samedi et dimanche, les horaires du Panéliste :
« Stabilité horaire travail sam/dim » :
(DT49C1)
cumulée cumulé
1= sont plutôt les même sur les 2 jours
286
52.19
286
52.19
2= changent entre samedi et dimanche
262
47.81
548
100.00
DT50_6_OTHER : « Raison var horaire semaine : autre précisée »
Raison de la variation des horaires en semaine autre que ceux proposés dans le questionnaire
DT501_r ou DT502_r (avec r= *1, 2, 3, 4, 5, 6+ les raisons du changement d’horaire) : « Raison var
horaire semaine/WE : r »
FILTRE: DT49A1=2/ 3/ 4 et DT49A2=2/ 3/ 4 ou DT49C=1/ 2/ 3
Raisons du changement d’horaire du Panéliste d’une semaine à l’autre du lundi au vendredi
(DT501_r) ou du samedi au dimanche (DT502_r)
« Raison var horaire semaine : standard ent. » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT501_1)
cumulée cumulé
0= Non
679
66.37
679
66.37
1= Oui
344
33.63
1023
100.00
« Raison var horaire semaine : fct activité » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT501_2)
cumulée cumulé
0= Non
699
68.33
699
68.33
1= Oui
324
31.67
1023
100.00
« Raison var horaire semaine : fct charge perso » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT501_3)
cumulée cumulé
0= Non
649
63.44
649
63.44
1= Oui
374
36.56
1023
100.00
« Raison var horaire semaine : fct contrainte perso » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT501_4)
cumulée cumulé
0= Non
773
75.56
773
75.56
1= Oui
250
24.44
1023
100.00
112
« Raison var horaire semaine : fct dispo collègues » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT501_5)
cumulée cumulé
0= Non
878
85.83
878
85.83
1= Oui
145
14.17
1023
100.00
« Raison var horaire semaine : autre » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT501_6)
cumulée cumulé
0= Non
956
93.45
956
93.45
1= Oui
67
6.55
1023
100.00
« Raison var horaire WE : standard ent. » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT501_1)
cumulée cumulé
0= Non
285
62.23
285
62.23
1= Oui
173
37.77
458
100.00
« Raison var horaire WE : fct activité » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT501_2)
cumulée cumulé
0= Non
298
65.07
298
65.07
1= Oui
160
34.93
458
100.00
« Raison var horaire semaine : fct charge perso » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT502_3)
cumulée cumulé
0= Non
306
66.81
306
66.81
1= Oui
152
33.19
458
100.00
« Raison var horaire semaine : fct contrainte perso » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT502_4)
cumulée cumulé
0= Non
773
75.56
773
75.56
1= Oui
250
24.44
1023
100.00
(DT502_5)
cumulée cumulé
0= Non
391
85.37
391
85.37
1= Oui
67
14.63
458
100.00
113
(DT502_6)
cumulée cumulé
0= Non
431
94.10
431
94.10
1= Oui
27
5.90
458
100.00
114
4.
Caractéristiques des déplacements
a)

Déplacements de la semaine horaires et transport
PARTIE F
ZDDAYS_d (avec d= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7] les 7 derniers jours) : « Date jour d »
FORMAT : jour/date/mois/année
Date des 7 derniers jours
ZDWEEKDAYS_d (avec d= [1, 2, 3, 4, 5, 6,7] les 7 derniers jours) : « d »
Jours de la semaine
1=
2=
3=
4=
5=
6=
7=
Lundi
Mardi
Mercredi
Jeudi
Vendredi
Samedi
Dimanche
DR0_d (avec d= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8] les 7 derniers jours et 8 pas de déplacement): « Déplacement
jour d »
Déplacement effectué par le Panéliste le jour d
« Déplacement jour 1 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DR0_1)
cumulée cumulé
0= Non
1360
38.89
1360
38.89
1= Oui
2137
61.11
3497
100.00
0= Non
1511
43.21
1511
43.21
1= Oui
1986
56.79
3497
100.00
0= Non
1497
42.81
1497
42.81
1= Oui
2000
57.19
3497
100.00
0= Non
1551
44.35
1551
44.35
1= Oui
1946
55.65
3497
100.00
« Déplacement jour 2 » :
(DR0_2)
(DR0_3)
(DR0_4)
115
(DR0_5)
cumulée cumulé
0= Non
1627
46.53
1627
46.53
1= Oui
1870
53.47
3497
100.00
0= Non
1609
46.01
1609
46.01
1= Oui
1888
53.99
3497
100.00
0= Non
1559
44.58
1559
44.58
1= Oui
1938
55.42
3497
100.00
(DR0_6)
(DR0_7)
« Pas déplacement 7 derniers j » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DR0_8)
cumulée cumulé
0= Non
2873
82.16
2873
82.16
1= Oui
624
17.84
3497
100.00
ZDFLAG : « S’est déplacé ? »
Le Panéliste a effectué un déplacement ces 7 derniers jours ?
« S’est déplacé ? » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDFLAG)
cumulée cumulé
1= non = passe
624
17.84
624
17.84
2= oui = continue
2873
82.16
3497
100.00
ZDDR0_x (avec x= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7] les jours de la semaine) : « Jour »
Le Panéliste a effectué un déplacement dans la semaine ?
« Dimanche » : Fréquence Pourcentage
(ZDDR0_1)
1= Oui
1313
100.00
« Lundi » : Fréquence Pourcentage
(ZDDR0_2)
1= Oui
2118
100.00
« Mardi » : Fréquence Pourcentage
(ZDDR0_3)
1= Oui
2148
100.00
116
« Mercredi » : Fréquence Pourcentage
(ZDDR0_4)
1= Oui
2103
100.00
« Jeudi » : Fréquence Pourcentage
(ZDDR0_5)
1= Oui
2154
100.00
« Vendredi » : Fréquence Pourcentage
(ZDDR0_6)
1= Oui
2143
100.00
« Samedi » : Fréquence Pourcentage
(ZDDR0_7)
1= Oui
1786
100.00
117
b)
Jour de déplacement sélectionné
(1)
Caractéristiques du jour sélectionné
ZDSELJOURJ : « Déplacement condition: j »
Ensemble des jours j pouvant être sélectionné pour l’analyse
« Déplacement choisi : j » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDSELJOUR)
cumulée cumulé
1= Lundi
490
17.38
490
17.38
2= Mardi
482
17.10
972
34.48
3= Mercredi
462
16.39
1434
50.87
4= Jeudi
464
16.46
1898
67.33
5= Vendredi
463
16.42
2361
83.75
6= Samedi
458
16.25
2819
100.00
0=Dimanche
ZDSELJOUR : « Déplacement choisi : j »
Jour de déplacement choisi parmi tous les autres jours de déplacement (le plus proche de
l’interview)
« Déplacement choisi :j » :
(ZDSELJOUR)
cumulée cumulé
1= « Déplacement choisi : jour 1 »
586
20.79
586
20.79
419
14.86
1005
35.65
434
15.40
1439
51.05
302
10.71
1741
61.76
295
10.46
2036
72.22
325
11.53
2361
83.75
7= « Déplacement choisi : jour7 »
458
16.25
2819
100.00
118
DR1Am_n (avec m= [1, 2, 3, 4] et n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10]) : « mf dplcmt : n »
m : les caractéristiques du déplacement
1
2
3
4
=
=
=
=
Motif
Horaire départ
Horaire arrivée
Prcpl moyen transp
n : le nombre de déplacement(s) dans la journée (Min 0, Max 11)
Pour chaque caractéristique, spécifier si le Panéliste se déplace pour :

Le motif du déplacement (m=1)
« Motif dplcmt : 1 »
(DR1A1_1)
cumulée cumulé
1= Travail
1347
48.30
1347
48.30
2= Rendez –vous pro
131
4.70
1478
52.99
3= Etudes
98
3.51
1576
56.51
4= Suivre formation/stage
36
1.29
1612
57.80
5= Déposer qqn/l’accompagner
173
6.20
1785
64.00
6= Aller chercher qqn
51
1.83
1836
65.83
7= Rendre visite qqn
152
5.45
1988
71.28
8= Faire des courses/achats
365
13.09
2353
84.37
9= Pratiquer sport/loisir
96
3.44
2449
87.81
10= Se promener
91
3.26
2540
91.07
11= Aller rendez-vous médical
97
3.48
2637
94.55
12= Effectuer démarche perso/ administrative
57
2.04
2694
96.59
13= Aller à ma résidence secondaire
8
0.29
2702
96.88
14= Retour au domicile principal
33
1.18
2735
98.06
15= Faire autre chose (explicitée)
54
1.94
2789
100.00
119
(DR1A1_2)
cumulée cumulé
1= Travail
381
18.01
381
18.01
74
3.50
455
21.51
3= Etudes
25
1.18
480
22.70
14
0.66
494
23.36
51
2.41
545
25.77
57
2.70
602
28.46
74
3.50
676
31.96
225
10.64
901
42.60
49
2.32
950
44.92
10= Se promener
79
3.74
1029
48.65
48
2.27
1077
50.92
31
1.47
1108
52.39
7
0.33
1115
52.72
951
44.96
2066
97.68
49
2.32
2115
100.00
(DR1A1_3)
cumulée cumulé
1= Travail
144
14.57
144
14.57
34
3.44
178
18.02
3= Etudes
19
1.92
197
19.94
6
0.61
203
20.55
44
4.45
247
25.00
90
9.11
337
34.11
83
8.40
420
42.51
144
14.57
564
57.09
51
5.16
615
62.25
10= Se promener
53
5.36
668
67.61
21
2.13
689
69.74
20
2.02
709
71.76
6
0.61
715
72.37
236
23.89
951
96.26
37
3.74
988
100.00
120
(DR1A1_4)
cumulée cumulé
1= Travail
70
10.43
70
10.43
14
2.09
84
12.52
3= Etudes
5
0.75
89
13.26
4
0.60
93
13.86
25
3.73
118
17.59
39
5.81
157
23.40
31
4.62
188
28.02
52
7.75
240
35.77
34
5.07
274
40.83
10= Se promener
24
3.58
298
44.41
8
1.19
306
45.60
8
1.19
314
46.80
3
0.45
317
47.24
335
49.93
652
97.17
19
2.83
671
100.00
(DR1A1_5)
cumulée cumulé
1= Travail
51
14.01
51
14.01
11
3.02
62
17.03
3= Etudes
2
0.55
64
17.58
4
1.10
68
18.68
19
5.22
87
23.90
33
9.07
120
32.97
31
8.52
151
41.48
35
9.62
186
51.10
17
4.67
203
55.77
10= Se promener
22
6.04
225
61.81
12
3.30
237
65.11
12
3.30
249
68.41
3
0.82
252
69.23
98
26.92
350
96.15
14
3.85
364
100.00
121
(DR1A1_6)
cumulée cumulé
1= Travail
32
11.85
32
11.85
10
3.70
42
15.56
3= Etudes
3
1.11
45
16.67
1
0.37
46
17.04
13
4.81
59
21.85
27
10.00
86
31.85
10
3.70
96
35.56
20
7.41
116
42.96
13
4.81
129
47.78
10= Se promener
14
5.19
143
52.96
4
1.48
147
54.44
8
2.96
155
57.41
3
1.11
158
58.52
107
39.63
265
98.15
5
1.85
270
100.00
(DR1A1_7)
cumulée cumulé
1= Travail
26
13.47
26
13.47
7
3.63
33
17.10
1
0.52
34
17.62
11
5.70
45
23.32
19
9.84
64
33.16
14
7.25
78
40.41
25
12.95
103
53.37
12
6.22
115
59.59
10= Se promener
14
7.25
129
66.84
3
1.55
132
68.39
3
1.55
135
69.95
2
1.04
137
70.98
52
26.94
189
97.93
4
2.07
193
100.00
122
(DR1A1_8)
cumulée cumulé
1= Travail
23
14.29
23
14.29
5
3.11
28
17.39
1
0.62
29
18.01
2
1.24
31
19.25
5
3.11
36
22.36
16
9.94
52
32.30
18
11.18
70
43.48
9
5.59
79
49.07
10= Se promener
9
5.59
88
54.66
7
4.35
95
59.01
2
1.24
97
60.25
2
1.24
99
61.49
56
34.78
155
96.27
6
3.73
161
100.00
(DR1A1_9)
cumulée cumulé
1= Travail
24
18.46
24
18.46
3
2.31
27
20.77
3= Etudes
1
0.77
28
21.54
8
6.15
36
27.69
10
7.69
46
35.38
16
12.31
62
47.69
9
6.92
71
54.62
11
8.46
82
63.08
10= Se promener
19
14.62
101
77.69
1
0.77
102
78.46
2
1.54
104
80.00
1
0.77
105
80.77
19
14.62
124
95.38
6
4.62
130
100.00
123
(DR1A1_10)
cumulée cumulé
1= Travail
17
13.93
17
13.93
1
0.82
18
14.75
3= Etudes
1
0.82
19
15.57
1
0.82
20
16.39
5
4.10
25
20.49
8
6.56
33
27.05
4
3.28
37
30.33
1
0.82
38
31.15
5
4.10
43
35.25
10= Se promener
11
9.02
54
44.26
4
3.28
58
47.54
1
0.82
59
48.36
1
0.82
60
49.18
57
46.72
117
95.90
5
4.10
122
100.00
(DR1A1_11)
Fréquence
Pourcentage
Fréquence
cumulée
Pctage.
cumulé
1212
100.00
1212
100.00

L’heure de départ et d’arrivée (m=2 et m=3)
FORMAT : Heure: Minutes
Heure :
Minutes :

Min 00, Max 23
Min 00, Max59
Le principal moyen de transport utilisé (m=4)
« prcpl moyen transp : Dplcmt 1 » :
(DR1A4_1)
cumulée cumulé
1= Le bus
302
10.83
302
10.83
2= Le métro/ tramway
464
16.64
766
27.47
3= Le RER/ train de banlieue
611
21.91
1377
49.37
4= Voiture en tant que conducteur
920
32.99
2297
82.36
5= Voiture en tant que passager
166
5.95
2463
88.31
6= Deux roues motorisé
42
1.51
2505
89.82
7= Vélo (libre service ou personnel)
25
0.90
2530
90.71
124
« prcpl moyen transp : Dplcmt 1 » :
(DR1A4_1)
9= Marche a pied/ trottinette/ roller…
cumulée cumulé
259
9.29
2789
100.00
8= TGV/ avion/ longue distance, valeurs manquantes 708
« Prcpl moyen transp : Dplcmt 2 » :
(DR1A4_2)
cumulée cumulé
1= Le bus
199
9.41
199
9.41
372
17.59
571
27.00
436
20.61
1007
47.61
700
33.10
1707
80.71
125
5.91
1832
86.62
33
1.56
1865
88.18
25
1.18
1890
89.36
225
10.64
2115
100.00
8= TGV/ avion/ longue distance, Valeurs manquantes 1 382
(DR1A4_3)
cumulée cumulé
1= Le bus
88
8.91
88
8.91
138
13.97
226
22.87
112
11.34
338
34.21
347
35.12
685
69.33
76
7.69
761
77.02
12
1.21
773
78.24
12
1.21
785
79.45
203
20.55
988
100.00
(DR1A4_4)
cumulée cumulé
1= Le bus
65
9.69
65
9.69
76
11.33
141
21.01
62
9.24
203
30.25
252
37.56
455
67.81
50
7.45
505
75.26
6
0.89
511
76.15
15
2.24
526
78.39
145
21.61
671
100.00
125
(DR1A4_5)
cumulée cumulé
1= Le bus
22
6.04
22
6.04
41
11.26
63
17.31
36
9.89
99
27.20
119
32.69
218
59.89
25
6.87
243
66.76
5
1.37
248
68.13
9
2.47
257
70.60
107
29.40
364
100.00
(DR1A4_6)
Fréquence Pourcentage Fréquence Pourcentage
cumulée
cumulé
1= Le bus
21
7.78
21
7.78
26
9.63
47
17.41
20
7.41
67
24.81
103
38.15
170
62.96
13
4.81
183
67.78
3
1.11
186
68.89
8
2.96
194
71.85
76
28.15
270
100.00
(DR1A4_7)
cumulée cumulé
1= Le bus
18
9.33
18
9.33
14
7.25
32
16.58
18
9.33
50
25.91
74
38.34
124
64.25
10
5.18
134
69.43
3
1.55
137
70.98
8
4.15
145
75.13
48
24.87
193
100.00
126
(DR1A4_8)
cumulée cumulé
1= Le bus
12
7.45
12
7.45
14
8.70
26
16.15
19
11.80
45
27.95
55
34.16
100
62.11
14
8.70
114
70.81
3
1.86
117
72.67
5
3.11
122
75.78
39
24.22
161
100.00
8= TGV/ avion/ longue distance, valeurs manquantes 3 336
(DR1A4_9)
Fréquence
Pourcentage
Fréquence Pctage.
cumulée cumulé
1= Le bus
12
9.23
12
9.23
10
7.69
22
16.92
13
10.00
35
26.92
41
31.54
76
58.46
12
9.23
88
67.69
3
2.31
91
70.00
2
1.54
93
71.54
37
28.46
130
100.00
(DR1A4_10)
Fréquence
Pourcentage
1= Le bus
8
6.56
8
6.56
11
9.02
19
15.57
11
9.02
30
24.59
45
36.89
75
61.48
9
7.38
84
68.85
5
4.10
89
72.95
2
1.64
91
74.59
31
25.41
122
100.00
127
Fréquence Pctage.
cumulée cumulé
(DR1A4_11)
Fréquence
Pourcentage
Fréquence Pctage.
cumulée cumulé
1= Le bus
125
10.31
125
10.31
185
15.26
310
25.58
240
19.80
550
45.38
428
35.31
978
80.69
91
7.51
1069
88.20
21
1.73
1090
89.93
12
0.99
1102
90.92
110
9.08
1212
100.00
ZDASKDROB : « Retour domicile? Si non remplir dplcmt 10 »
FILTRE : 1 si DR1A1/../4_n=14 ou DR1A1_10=14 sinon 2
1 s’il existe un retour au domicile du Panéliste ou si le 10ème déplacement est rempli sinon DR0B
DR0B : « Retour résidence prcple »
Le Panéliste retourne à sa résidence principale après le déplacement ?
« Retour résidence prcple » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DR0B)
cumulée cumulé
1= Oui
1212
88.21
1212
88.21
2= Non
162
11.79
1374
100.00
DR11D : « Heure départ retour maison »
FILTRE : si DR0B=1 alors DR1A11_n=14
FORMAT : Heure:Minutes
Heure de départ du Panéliste pour se rendre à sa résidence principale
Heure :
Minutes :
Min 00, Max 23
Min 00, Max59
128
DR11A : « Heure arrivé maison »
Heure d’arrivée du Panéliste pour se rendre à sa résidence principale
Heure :
Minutes :
Min 00, Max 23
Min 00, Max59
DR11M : « Prcpl moyen transp. Retour »
Moyen de transport principalement utilisé par le Panéliste pour se rendre à sa résidence principale
« Prcpl moyen transp. Retour » :
(DR11M)
cumulée cumulé
1= Le bus
125
10.31
125
10.31
2= Le métro/tramway
185
15.26
310
25.58
240
19.80
550
45.38
4= La voiture en tant que conducteur
428
35.31
978
80.69
5= La voiture en tant que passager
91
7.51
1069
88.20
21
1.73
1090
89.93
7= Le vélo (libre service/personnel)
12
0.99
1102
90.92
9= Marche à pied/ trottinette/ roller…
110
9.08
1212
100.00
129
(2)

Choix d’un déplacement significatif motorisé
PARTIE G
ZDDRIM_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11]) : « n : Déplacement motorisé ? »
FILTRE : DR1A4_n= 1/ 2/ 3/ 4/ 5/ 6/ 8
Sélection de l’ensemble des déplacements motorisés du Panéliste (bus, métro, tramway, RER, train
de banlieue, voiture, deux roues motorisé, TGV, avion).
« 1 déplacement motorisé ? » : Fréquence Pourcentage
(ZDDRIM_1)
1= Oui
2505
100.00
(ZDDRIM_2)
1= Oui
1865
100.00
(ZDDRIM_3)
1= Oui
773
100.00
(ZDDRIM_4)
1= Oui
511
100.00
(ZDDRIM_5)
1= Oui
248
100.00
(ZDDRIM_6)
1= Oui
186
100.00
(ZDDRIM_7)
1= Oui
137
100.00
(ZDDRIM_8)
1= Oui
117
100.00
130
(ZDDRIM_9)
1= Oui
91
100.00
(ZDDRIM_10)
1= Oui
89
100.00
(ZDDRIM_11)
1= Oui
1090
100.00
ZDDRId_n=mt (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11] et d= [1, 3] le motif du déplacement :
travail) : « Dplcmt n : type motorisé mt »
FILTRE : ZDDRI1_n= 1 si mt=1/ 2/ 3/ 4/ 5/ 6/ 8
Déplacement du Panéliste vers le travail, type motorisé (mt)
mt=1
mt=2
mt=3
mt=4
mt=5
mt=6
mt=8
=
=
=
=
=
=
=
Le bus
Le TGV/ l avion/ longue distance
« Dplcmt 1: Type motorise m1 » : Fréquence Pourcentage
(ZDDRI1_1)
1= Oui
1347
100.00
(ZDDRI1_2)
1= Oui
381
100.00
Dplcmt 3: Type motorise m1 » : Fréquence Pourcentage
(ZDDRI1_3)
1= Oui
144
100.00
(ZDDRI1_4)
1= Oui
70
100.00
131
(ZDDRI1_5)
1= Oui
51
100.00
(ZDDRI1_6)
1= Oui
32
100.00
(ZDDRI1_7)
1= Oui
26
100.00
(ZDDRI1_8)
1= Oui
23
100.00
(ZDDRI1_9)
1= Oui
24
100.00
(ZDDRI1_10)
1= Oui
17
100.00
(ZDDRI1_11)
1= Oui
_
_
ZDDRIAD15_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11]) : « Dplcmt n : type motorisé > 15min »
Déplacements motorisés du Panéliste d’une durée supérieure à 15 minutes
FILTRE : ZDDRIAD15_n = 1 si mt=1/ 2/ 3/ 4/ 5/ 6/ 8
Déplacement du Panéliste vers le travail, type motorisé (mt)
mt=1
mt=2
mt=3
mt=4
mt=5
=
=
=
=
=
Le bus
132
mt=6
mt=8
=
=
« Dplcmt 1 : type motorisé > 15min » : Fréquence Pourcentage
(ZDDRIAD15_1)
1= Oui
2053
100.00
(ZDDRIAD15_2)
1= Oui
1589
100.00
(ZDDRIAD15_3)
1= Oui
604
100.00
(ZDDRIAD15_4)
1= Oui
381
100.00
(ZDDRIAD15_5)
1= Oui
188
100.00
(ZDDRIAD15_6)
1= Oui
133
100.00
(ZDDRIAD15_7)
1= Oui
91
100.00
(ZDDRIAD15_8)
1= Oui
79
100.00
(ZDDRIAD15_9)
1= Oui
65
100.00
133
(ZDDRIAD15_10)
1= Oui
63
100.00
(ZDDRIAD15_11)
1= Oui
1007
100.00
ZDDRIAD_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11]) : « Dplcmt n : type motorisé tt »
Temps de trajet du déplacement motorisé du Panéliste (Min 0, Max 1 380)
ZDDRIADMAX : « Tt motorisé max »
FILTRE : mt si max(ZDDRIAD_n)
Numéro de déplacement motorisé le plus long du Panéliste (Min 1, Max 11)
« Tt motorisé max » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDDRIADMAX)
cumulée cumulé
1
1246
44.50
1246
44.50
2
650
23.21
1896
67.71
3
184
6.57
2080
74.29
4
98
3.50
2178
77.79
5
28
1.00
2206
78.79
6
23
0.82
2229
79.61
7
11
0.39
2240
80.00
8
7
0.25
2247
80.25
9
8
0.29
2255
80.54
10
7
0.25
2262
80.79
11
538
19.21
2800
100.00
134
ZDNUMD=DRREF : « Choix dplcmt motorise »
Choix du déplacement motorisé du Panéliste (Min 1, Max 11)
« Choix dplcmt motorisé » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDDNUMD=DRREF)
cumulée cumulé
1
2284
81.02
2284
81.02
11
167
5.92
2451
86.95
2
246
8.73
2697
95.67
3
75
2.66
2772
98.33
4
22
0.78
2794
99.11
5
11
0.39
2805
99.50
6
4
0.14
2809
99.65
7
4
0.14
2813
99.79
8
4
0.14
2817
99.93
9
2
0.07
2819
100.00
135
(3)
Caractéristiques du trajet choisi
MOTIF : « Motif trajet choisi»
Motif du trajet sélectionné du Panéliste (VALUES from DR1Am_n)
« Motif trajet choisi » :
(MOTIF)
1= Travail
cumulée cumulé
1461
51.83
1461
51.83
93
3.30
1554
55.13
3= Etudes
96
3.41
1650
58.53
33
1.17
1683
59.70
70
2.48
1753
62.19
44
1.56
1797
63.75
151
5.36
1948
69.10
292
10.36
2240
79.46
74
2.63
2314
82.09
10= Se promener
77
2.73
2391
84.82
81
2.87
2472
87.69
51
1.81
2523
89.50
6
0.21
2529
89.71
247
8.76
2776
98.47
43
1.53
2819
100.00
HDEPART : « Heure départ »
FILTRE : DRREF
FORMAT : HeureHMinutes
Horaire de départ du trajet sélectionné du Panéliste
HARRIVEE : « Heure arrivée »
FILTRE : DRREF
Horaire d’arrivée du trajet sélectionné du Panéliste
136
MODE : « Moyen de transport utilisé »
FILTRE : DRREF
Principal moyen de transport utilisé par le Panéliste (VALUES from DR1A4_n)
« Moyen de transport utilisé » :
(MODE)
cumulée cumulé
1= Le bus
329
11.67
329
11.67
2= Le métro/tramway
498
17.67
827
29.34
650
23.06
1477
52.39
4= La voiture en tant que conducteur
965
34.23
2442
86.63
5= La voiture en tant que passager
181
6.42
2623
93.05
42
1.49
2665
94.54
7= Le vélo (libre service/personnel)
21
0.74
2686
95.28
9= Marche/trottinette/roller…
133
4.72
2819
100.00
TTOTAL1 = HARRIVEE-HDEPART: « Tt total motorisé»
FILTRE: DRREF
FORMAT: Minutes
Temps de trajet total du Panéliste
DT1 : « Emplacement arrivée »
FILTRE : DRREF
L’emplacement d’arrivée du Panéliste :
« Emplacement arrivée » :
(DT1)
cumulée cumulé
1= seul lieu fixe où il se rend pour ce motif
1951
69.21
1951
69.21
2= lieu parmi plusieurs lieux fixes pour ce même motif
667
23.66
2618
92.87
3= ce n’est pas un lieu fixe
201
7.13
2819
100.00
137
DT2 : « Fréquence visites lieu »
FILTRE : DRREF
Cet emplacement, le Panéliste y va pour la même raison :
« Freq visite lieu » :
(DT2)
cumulée cumulé
1= plusieurs fois par semaine
1697
60.20
1697
60.20
2= une fois par semaine
297
10.54
1994
70.73
3= 2 ou 3 fois par mois
241
8.55
2235
79.28
4= 1 fois par mois
136
4.82
2371
84.11
5= moins souvent
273
9.68
2644
93.79
6= première fois/exceptionnel
175
6.21
2819
100.00
DT0_mt (avec mt= 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9,10]) : « Autre utilisation : mt »
FILTRE : DRREF
Pour le déplacement du Panéliste sélectionné : autres moyens de transport utilisés pour arriver à
destination ?
« Autre utilisation : bus » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT0_1)
cumulée cumulé
0= Non
2067
83.01
2067
83.01
1= Oui
423
16.99
2490
100.00
« Autre utilisation : Tram/Métro» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT0_2)
cumulée cumulé
0= Non
1934
83.33
1934
83.33
1= Oui
387
16.67
2321
100.00
« Autre utilisation : RER/Train banlieue » :
(DT0_3)
Fréquence
Pourcentage Fréquence Pctage.
cumulée cumulé
0= Non
1985
91.52
1985
91.52
1= Oui
184
8.48
2169
100.00
« Autre utilisation : voiture conducteur » :
(DT0_4)
Fréquence
cumulée cumulé
0= Non
1679
90.56
1679
90.56
1= Oui
175
9.44
1854
100.00
138
« Autre utilisation : voiture passager » :
(DT0_5)
Fréquence
cumulée cumulé
0= Non
2455
93.06
2455
93.06
1= Oui
183
6.94
2638
100.00
Fréquence
cumulée cumulé
« Autre utilisation : deux roues motorisé » :
(DT0_6)
0= Non
2727
98.20
2727
98.20
1= Oui
50
1.80
2777
100.00
« Autre utilisation : Vélo » :
(DT0_7)
Fréquence
cumulée cumulé
0= Non
2729
97.53
2729
97.53
1= Oui
69
2.47
2798
100.00
« Autre utilisation : TGV/Avion/LG distance » :
(DT0_8)
Fréquence
__
__
cumulée cumulé
__
__
__
« Autre utilisation : Marche/roller/trottinette » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT0_9)
cumulée cumulé
0= Non
1571
58.49
1571
58.49
1= Oui
1115
41.51
2686
100.00
« Autre utilisation : autre moyen » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT0_10)
cumulée cumulé
0= Non
1784
63.28
1784
63.28
1= Oui
1035
36.72
2819
100.00
139
NBMOY : « Nb moyen transp »
FILTRE : DRREF et NBMOY= 1 si DT0_mt=10 sinon DT0+1
Nombre de moyen de transports utilisés par le Panéliste lors de son déplacement (Min 1, Max 8)
« Nb moyen transp » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(NBMOY)
cumulée cumulé
1
1035
36.72
1035
36.72
2
1182
41.93
2217
78.64
3
442
15.68
2659
94.32
4
131
4.65
2790
98.97
5
22
0.78
2812
99.75
6
4
0.14
2816
99.89
7
2
0.07
2818
99.96
8
1
0.04
2819
100.00
ZDDT0_u (avec u= *1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10+ l’utilisation du moyen de transport) : « Utilisation :
mt »
FILTRE : DRREF et 1=ZDDT0_u vraie sinon « . »
Ensemble des moyens de transport utilisés par le Panéliste lors de son déplacement :
« Utilisation : autre » : Fréquence Pourcentage
(ZDDT0_1)
1= Oui
2819
100.00
« Utilisation : bus » : Fréquence Pourcentage
(ZDDT0_2)
1= Oui
423
100.00
« Utilisation : Tram/Métro » : Fréquence Pourcentage
(ZDDT0_3)
1= Oui
387
100.00
« Utilisation : RER/Train banlieue » : Fréquence Pourcentage
(ZDDT0_4)
1= Oui
184
100.00
140
« Utilisation : voiture conducteur » : Fréquence Pourcentage
(ZDDT0_5)
1= Oui
175
100.00
« Utilisation : voiture passager » : Fréquence Pourcentage
(ZDDT0_6)
1= Oui
183
100.00
« Utilisation : deux roues motorisé » : Fréquence Pourcentage
(ZDDT0_7)
1= Oui
50
100.00
« Utilisation : vélo » : Fréquence Pourcentage
(ZDDT0_8)
1= Oui
67
100.00
« Utilisation : TGV/Avion/LG distance » : Fréquence Pourcentage
(ZDDT0_9)
_
_
_
« Utilisation : marche/roller/trottinette » : Fréquence Pourcentage
(ZDDT0_10)
1= Oui
1113
100.00
DT12_10 : « TT autre »
FILTRE : NBMOY=1
Durée totale passée dans ce moyen de transport, pour ce déplacement (minutes)
DT12_u (avec u= [2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10]) : « TT u »
FILTRE : NBMOY=1/ 2/ 3/ 4/ 5/ 6/ 7/ 8/ 9
Durée totale passée dans ces moyens de transport, pour ce déplacement (minutes)
TTOTAL2= DT12_1+ …+ DT12_10 : « Tt transport »
Durée totale passée dans les transports, pour ce déplacement (minutes)
DT12A : « Choix tt motorisé»
Choix du temps de trajet motorisé
141
« Choix tt motorisé » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT12A)
cumulée cumulé
1= TTOTAL1
1287
57.46
1287
57.46
2= TTOTAL2
953
42.54
2240
100.00
TTTOTAL : « TT transports+TT marche »
FILTRE : DT12A
Durée totale passée dans les transports + marche (minutes)
142
(4)

Déplacement en voiture
Passagers
DT23 : « Trajet voiture seul/accompagné »
FILTRE : DT0=4 ou MODE=4
S’est déplacé(e) seul(e) ou accompagné(e) ?
« Trajet voiture seul/accompagne » :
(DT23)
cumulée cumulé
1= Seul(e)
798
70.00
798
70.00
2= Accompagné(e) par un/plusieurs membre foyer
270
23.68
1068
93.68
3= Accompagné(e) par personnes extérieures au foyer
52
4.56
1120
98.25
4= Accompagné(e) par membre foyer et personnes extérieures au foyer
20
1.75
1140
100.00
DT24_1 : « Nb passagers foyer»
FILTRE : DT23=2/ 4
Nombre de passager(s) du foyer, panéliste exclus (Min 1, Max 5)
« Nb passagers foyer » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT24_1)
cumulée cumulé
1
174
60.00
174
60.00
2
80
27.59
254
87.59
3
27
9.31
281
96.90
4
6
2.07
287
98.97
5
3
1.03
290
100.00
143
DT24_2 : « Nb passagers extérieur »
FILTRE : DT23=3/ 4
Nombre de passager(s) de personnes extérieures au foyer, répondant exclus (Min 1, Max 4)
« Nb passagers extérieurs » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT24_2)
cumulée cumulé
1
46
64.79
46
64.79
2
17
23.94
63
88.73
3
7
9.86
70
98.59
4
1
1.41
71
100.00
ZDDT24 = DT24_1 + DT24_2 : « Nb total passagers »
Nombre total de passager(s) (Min 1, Max 5)
DT26_p (avec p= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le passager n°p) : « ID passager p »
ID du passager(s)
1=
2=
3=
4=
5=
6=
8=
9=
Personne 1
Personne 2
Personne 3
Personne 4
Personne 5
Personne 6
un autre membre du foyer (de moins de 15 ans)
une personne extérieure au foyer
144

Motif déplacement passagers
DT27_p (avec p= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le passager n°p) : « Motif dplcmt de p »
Pour le passager i : motif du déplacement ?
VALUES from MOTIF
« Motif dplcmt de 1 » :
(DT27_1)
cumulée cumulé
1= Travail
42
12.28
42
12.28
8
2.34
50
14.62
3= Etudes
36
10.53
86
25.15
5
1.46
91
26.61
44
12.87
135
39.47
12
3.51
147
42.98
35
10.23
182
53.22
87
25.44
269
78.65
23
6.73
292
85.38
10= Se promener
19
5.56
311
90.94
12
3.51
323
94.44
3
0.88
326
95.32
1
0.29
327
95.61
4
1.17
331
96.78
11
3.22
342
100.00
(DT27_2)
cumulée cumulé
1= Travail
8
5.56
8
5.56
2
1.39
10
6.94
3= Etudes
12
8.33
22
15.28
1
0.69
23
15.97
25
17.36
48
33.33
4
2.78
52
36.11
15
10.42
67
46.53
35
24.31
102
70.83
10
6.94
112
77.78
10= Se promener
16
11.11
128
88.89
7
4.86
135
93.75
1
0.69
136
94.44
145
4
2.78
140
97.22
4
2.78
144
100.00
(DT27_3)
cumulée cumulé
1= Travail
6
11.11
6
11.11
1
1.85
7
12.96
3= Etudes
3
5.56
10
18.52
1
1.85
11
20.37
3
5.56
14
25.93
1
1.85
15
27.78
11
20.37
26
48.15
16
29.63
42
77.78
3
5.56
45
83.33
10= Se promener
4
7.41
49
90.74
1
1.85
50
92.59
1
1.85
51
94.44
3
5.56
54
100.00
(DT27_4)
cumulée cumulé
1= Travail
1
6.67
1
6.67
3= Etudes
1
6.67
2
13.33
2
13.33
4
26.67
2
13.33
6
40.00
4
26.67
10
66.67
1
6.67
11
73.33
10= Se promener
3
20.00
14
93.33
1
6.67
15
100.00
(DT27_5)
Fréquence
cumulée
Pctage.
cumulé
1
25.00
1
25.00
1
25.00
2
50.00
1
25.00
3
75.00
1
25.00
4
100.00
146
« Motif dplcmt de 6 » : Fréquence Pourcentage
(DT27_6)
_
_
_
Fréquence
cumulée
Pctage.
cumulé
_
_
147

Modification du trajet due à la présence de passagers
DT28_p (avec p= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le passager n°p) : « Contraintes horaires de p »
Pour le passager p : contraintes horaires ?
« Contraintes horaires de 1 » : Fréquence Pourcentage
(DT28_1)
Fréquence
cumulée
Pctage.
cumulé
1= Oui
112
32.75
112
32.75
2= Non
213
62.28
325
95.03
3= NSP
17
4.97
342
100.00
Fréquence
cumulée
Pctage.
cumulé
(DT28_2)
1= Oui
44
30.56
44
30.56
2= Non
94
65.28
138
95.83
3= NSP
6
4.17
144
100.00
Fréquence
cumulée
Pctage.
cumulé
(DT28_3)
1= Oui
13
24.07
13
24.07
2= Non
39
72.22
52
96.30
3= NSP
2
3.70
54
100.00
« Contraintes horaires de 4 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT28_4)
cumulée cumulé
1= Oui
6
40.00
6
40.00
2= Non
9
60.00
15
100.00
(DT28_5)
cumulée cumulé
2= Non
3
75.00
3
75.00
3= NSP
1
25.00
4
100.00
(DT28_6)
cumulée cumulé
_
_
_
_
148
_
DT31_1 : « Effet présence passager : distance allongée »
La présence du/des passager(s) dans la voiture a fait parcourir une plus grande distance (même
réduite) par rapport à ce même trajet seul ?
« Effet présence passager : distance allongée » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT31_1)
cumulée cumulé
1= Oui
82
23.98
82
23.98
2= Non
260
76.02
342
100.00
DT31_2 : « Effet présence passager : durée allongée »
La présence du/des passager(s) dans la voiture a fait allonger le temps de trajet en voiture, par
rapport à ce même trajet fait seul ?
« Effet présence passager : durée allongée » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT31_2)
cumulée cumulé
1= Oui
79
23.10
79
23.10
2= Non
263
76.90
342
100.00
MNDT32_1 : « Km supp si passager supp »
FILTRE : DT31_1=1
Nombre de kilométrage supplémentaires à cause du passager supplémentaire dans la voiture? (Min
1, Max 100)
MNDT32_1 Freq Pctage Freq Pctage.
cum
cum
cum
cum
1
18
21.95
18
21.95
25
2
2.44
70
85.37
2
11
13.41
29
35.37
30
2
2.44
72
87.80
3
3
3.66
32
39.02
31
1
1.22
73
89.02
4
6
7.32
38
46.34
35
1
1.22
74
90.24
5
7
8.54
45
54.88
40
1
1.22
75
91.46
6
2
2.44
47
57.32
41
1
1.22
76
92.68
8
4
4.88
51
62.20
45
1
1.22
77
93.90
10
11
13.41
62
75.61
50
1
1.22
78
95.12
15
1
1.22
63
76.83
51
1
1.22
79
96.34
18
1
1.22
64
78.05
54
1
1.22
80
97.56
20
3
3.66
67
81.71
60
1
1.22
81
98.78
23
1
1.22
68
82.93
77
1
1.22
82
100.00
149
MNDT33_1 : « Min supp si passager supp»
FILTRE : DT31_2=1
Nombre de minutes supplémentaires à cause du passager supplémentaire dans la voiture? (Min 1,
Max 120)
cum
cum
cum
cum
1
6
7.59
6
7.59
19
1
1.27
61
77.22
2
1
1.27
7
8.86
20
6
7.59
67
84.81
3
2
2.53
9
11.39
21
1
1.27
68
86.08
4
1
1.27
10
12.66
23
1
1.27
69
87.34
5
20
25.32
30
37.97
30
4
5.06
73
92.41
6
1
1.27
31
39.24
40
1
1.27
74
93.67
8
1
1.27
32
40.51
45
1
1.27
75
94.94
10
18
22.78
50
63.29
60
2
2.53
77
97.47
12
3
3.80
53
67.09
62
1
1.27
78
98.73
15
7
8.86
60
75.95
120
1
1.27
79
100.00
150

Stationnement
DT34 : « Lieu stationnement »
En arrivant, quel a été le lieu de stationnement (répondant) ?
« Lieu stationnement » :
(DT34)
cumulée cumulé
1= Emplacement prévu à cet effet par employeur (motif=travail)
333
29.21
333
29.21
6
0.53
339
29.74
3= Place de stationnement dans la rue
273
23.95
612
53.68
4= Dans la rue, mais comme il a pu
87
7.63
699
61.32
5= Parking
421
36.93
1120
98.25
6= Garage/box loué à un particulier
16
1.40
1136
99.65
7= Parc relai/à proximité du moyen de transport ensuite pris
4
0.35
1140
100.00
2= Emplacement prévu à cet effet par établissement (motif=études)
DT35 : « Place réservée ? »
FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT34=1/ 2
A l’arrivée, place de stationnement réservée ?
« Place réservée ? » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT35)
cumulée cumulé
1= Oui
56
16.52
56
16.52
2= Non
283
83.48
339
100.00
DT36A : « Facilité trouver place (habituellement) »
FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT34=3/ 4 et DT2= 1/ 2/ 3/ 4
Habituellement, à proximité du lieu d’arrivée :
« Facilité trouver place (habituellement) » :
(DT36A)
cumulée cumulé
1= il est facile de trouver une place
120
41.81
120
41.81
2= il n’est pas tjrs facile de trouver une place
127
44.25
247
86.06
3= il n’y a presque jamais de places
36
12.54
283
98.61
4=il n’y a aucun emplacement prévu pour voiture
4
1.39
287
100.00
151
DT36B : « Facilité trouver place (sur le moment) »
FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT34= 3/ 4 et DT2 = 5/ 6
Ce jour là :
« Facilité trouver place (sur le moment) » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT36B)
cumulée cumulé
1= Il a été facile de trouver une place
38
52.05
38
52.05
2= Il n’a pas été facile de trouver une place
24
32.88
62
84.93
3= Il n’y avait presque pas de place
11
15.07
73
100.00
4= Il n’y avait aucun emplacement prévu pour les voitures
DT37 : « Stationnement payant »
FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT34> 2
Le stationnement est/ était :
« stationnement payant » :
(DT37)
cumulée cumulé
1= Gratuit
643
80.38
643
80.38
2= Payant
131
16.38
774
96.75
3= Dépend des jours/moments ou j’y vais
(DT2= 1 à 4)
26
3.25
800
100.00
DT38 : « Payement stationnement »
FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT37=2
Règlement du stationnement :
« Payement stationnement »
cumulée cumulé
1= stationnement payant à l’heure
62
47.33
62
47.33
2= Forfait journée
15
11.45
77
58.78
3= Abonnement hebdomadaire
3
2.29
80
61.07
4= Abonnement mensuel
18
13.74
98
74.81
5= Abonnement annuel
7
5.34
105
80.15
6= Je n’ai pas payé
26
19.85
131
100.00
152
DT39A_1 : « Coût horaire stationnement €»
FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT37=2 et DT38= 1
Coût horaire du stationnement (euros) (Min 1, Max 100)
DT39A_2 : « Coût horaire stationnement cts »
Coût horaire du stationnement (centimes d’euros) (Min 1, Max 100)
DT39B_1 : « Coût journalier stationnement € »
Coût journalier du stationnement (euros) (Min 1, Max 200)
DT39B_2 : « Coût journalier stationnement cts»
Coût journalier du stationnement (centimes d’euros) (Min 1, Max 200)
DT40_1 : « Coût abonnement hebdo €»
Coût hebdomadaire de l’abonnement (euros) (Min 1, Max 500)
DT40_2 : « Coût abonnement hebdo cts »
Coût hebdomadaire de l’abonnement (centimes d’euros) (Min 1, Max 500)
DT41_1 : « Coût abonnement mensuel €»
Coût de l’abonnement mensuel (euros) (Min 1, Max 2 500)
DT41_2 : « Coût abonnement mensuel cts»
Coût de l’abonnement mensuel (centimes d’euros) (Min 1, Max 2 500)
153
DT42_1 : « Coût abonnement annuel €»
Coût de l’abonnement annuel (euros) (Min1, Max 5 000)
DT42_2 : « Coût abonnement annuel cts»
Coût de l’abonnement annuel (centimes d’euros) (Min1, Max 5 000)
154
(5)

Déplacement en voiture + autres
Confort
DT19 : « Voyage assis ou debout ? »
FILTRE : DT0=1/ 2/ 3 ou MODE= 1/ 2/ 3
Pour le déplacement, le répondant a voyagé…
« Voyage assis ou debout ? » :
(DT19)
cumulée cumulé
1= Assis tout au long du trajet
707
43.48
707
43.48
2= Assis une partie du trajet
689
42.37
1396
85.85
3= Debout tout au long du trajet
230
14.15
1626
100.00
DT22 : « Choix voyager selon possib. Etre assis »
FILTRE : DT0=1/ 2/ 3 ou MODE= 1/ 2/ 3
Horaires de déplacement choisis en fonction de la chance d’être assis ?
« Choix voyager selon possib. Etre assis » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT22)
cumulée cumulé
1= Systématiquement ou presque
220
13.53
220
13.53
2= Souvent
316
19.43
536
32.96
3= De temps en temps
362
22.26
898
55.23
4= Jamais
728
44.77
1626
100.00
155

Départ en avance/retard indolore
DT54A : « Avance indolore départ »
Temps nécessaire pour avancer le départ sans que cela gêne (en minutes)
« Avance indolore départ » :
(DT54A)
cumulée cumulé
1= N'aurai pas pu modifier son horaire
859
30.47
859
30.47
2= de 1min à - de 5min
350
12.42
1209
42.89
3=de 5min à - de 10min
491
17.42
1700
60.31
365
12.95
2065
73.25
198
7.02
2263
80.28
66
2.34
2329
82.62
80
2.84
2409
85.46
118
4.19
2527
89.64
18
0.64
2545
90.28
19
0.67
2564
90.95
4
0.14
2568
91.10
11
0.39
2579
91.49
13=de 55min à - 1H
45
1.60
2624
93.08
14=de 1H à - 1H et 5min
66
2.34
2690
95.42
15=de 1H et 5min à - 1H et 10min
8
0.28
2698
95.71
3
0.11
2701
95.81
4
0.14
2705
95.96
5
0.18
2710
96.13
11
0.39
2721
96.52
2
0.07
2723
96.59
3
0.11
2726
96.70
4
0.14
2730
96.84
2
0.07
2732
96.91
5
0.18
2737
97.09
25=de 1H et 55min à - 2H
82
2.91
2819
100.00
156
DT54R : « Retard indolore départ »
Temps nécessaire pour retarder le départ sans que cela gêne (en minutes) (VALUES from DT54A)
« Retarde indolore départ » :
(DT54R)
cumulée cumulé
1= N'aurai pas pu modifier son horaire
934
33.13
934
33.13
413
14.65
1347
47.78
437
15.50
1784
63.28
320
11.35
2104
74.64
152
5.39
2256
80.03
62
2.20
2318
82.23
81
2.87
2399
85.10
105
3.72
2504
88.83
20
0.71
2524
89.54
19
0.67
2543
90.21
8
0.28
2551
90.49
12
0.43
2563
90.92
13=de 55min à - 1H
42
1.49
2605
92.41
14=de 1H à - 1H et 5min
69
2.45
2674
94.86
13
0.46
2687
95.32
7
0.25
2694
95.57
11
0.39
2705
95.96
12
0.43
2717
96.38
15
0.53
2732
96.91
9
0.32
2741
97.23
1
0.04
2742
97.27
1
0.04
2743
97.30
4
0.14
2747
97.45
4
0.14
2751
97.59
25=de 1H et 55min à - 2H
68
2.41
2819
100.00
157

Contraintes horaires
DT61_c (avec c= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 , 6_OTHER) les différentes contraintes) : « Contrainte horaire : c »
FILTRE : DT0=4/ 5 ou MODE= 4/ 5
Contrainte(s) sur le lieu de départ pour partir plus tôt ou plus tard?
1=
Oui, m’occuper d’un enfant, d’une personne âgée
2=
Oui attendre quelqu’un (nourrice, femme de ménage, plombier …)
3=
Oui je devais prendre/ attendre un passager (si DT0=4 ou MODE=4)
4=
Oui que l’on vienne me chercher (DT0=5 ou MODE=5)
5=
Oui, le début/ la fin d’une activité, d’un rendez-vous, à un horaire précis
6=
Oui, une autre contrainte (à préciser ___)
7=
Non
6_OTHER=
autre contrainte (autre que VALUE from DT61_c)
« Contrainte horaire : 1 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT61_1)
cumulée cumulé
0= Non
1114
81.43
1114
81.43
1= Oui
254
18.57
1368
100.00
(DT61_2)
cumulée cumulé
0= Non
1316
96.20
1316
96.20
1= Oui
52
3.80
1368
100.00
(DT61_3)
cumulée cumulé
0= Non
1092
95.79
1092
95.79
1= Oui
48
4.21
1140
100.00
(DT61_4)
cumulée cumulé
0= Non
326
89.56
326
89.56
1= Oui
38
10.44
364
100.00
(DT61_5)
cumulée cumulé
0= Non
1108
80.99
1108
80.99
1= Oui
260
19.01
1368
100.00
158
(DT61_6)
cumulée cumulé
0= Non
1295
94.66
1295
94.66
1= Oui
73
5.34
1368
100.00
(DT61_7)
cumulée cumulé
0= Non
647
47.30
647
47.30
1= Oui
721
52.70
1368
100.00
DT63 : « Possibilité délégué contrainte ?»
FILTRE : DT0=4/ 5 ou MODE= 4/ 5 et DT61_c avec c= [1, 2]
Contrainte qui aurait pu être assurée par quelqu’un d’autre ?
« possibilité délégué contrainte ?»
cumulée cumulé
1= Oui, en s’organisant différemment
95
32.42
95
32.42
2= Non, impossible de s’organiser autrement
119
40.61
214
73.04
3= Non, seule personne à pouvoir assurer la contrainte
79
26.96
293
100.00
DT64_fc (avec fc= [1, 2, 3, 4, 5] les raisons pour lesquelles le répondant fait face à cette
contrainte) : « Raison contrainte : fc »
FILTRE : 1 si DT0=4/ 5 ou MODE= 4/ 5 et DT63=1
Les raisons d’avoir fait face à cette contrainte
1=
2=
3=
4=
5=
Parce que j’étais le (la) mieux qualifié(e) pour
Préfère le faire
Par habitude
« Raison contrainte : 1 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT64_1)
cumulée cumulé
0= Non
72
75.79
72
75.79
1= Oui
23
24.21
95
100.00
159
(DT64_2)
cumulée cumulé
0= Non
77
81.05
77
81.05
1= Oui
18
18.95
95
100.00
(DT64_3)
cumulée cumulé
0= Non
81
85.26
81
85.26
1= Oui
14
14.74
95
100.00
(DT64_4)
cumulée cumulé
0= Non
71
74.74
71
74.74
1= Oui
24
25.26
95
100.00
(DT64_5)
cumulée cumulé
0= Non
53
55.79
53
55.79
1= Oui
42
44.21
95
100.00
DT57 : « Horaire prévus à tenir ? »
Horaire ou rendez-vous précis à tenir pour l’arrivée à destination ?
« Horaire précis à tenir ? » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT57)
cumulée cumulé
1= Oui
1641
58.21
1641
58.21
2= Non
1178
41.79
2819
100.00
DT58 : « Quel horaire à tenir ? »
FILTRE : DT57=1
FORMAT : HEURE : MINUTES
Horaire ? (MinH 00, MaxH 23, MinM 00, MaxM 59)
160

Arrivée en avance/retard indolore
DT59A : « Avance indolore arrivée »
Nombre de minutes qu’il aurait pu arriver plus tôt sans que cela n’occasionne de gêne ?
VALUES from DT54A
« Avance indolore arrivée » :
(DT59A)
cumulée cumulé
0= N'aurai pas pu modifier DU TOUT l'horaire
550
19.51
550
19.51
2= de 1 min à - de 2 min
120
4.26
670
23.77
275
9.76
945
33.52
280
9.93
1225
43.46
286
10.15
1511
53.60
15= De 10 min à - de 15 min
424
15.04
1935
68.64
185
6.56
2120
75.20
79
2.80
2199
78.01
99
3.51
2298
81.52
136
4.82
2434
86.34
22
0.78
2456
87.12
26
0.92
2482
88.05
17
0.60
2499
88.65
14
0.50
2513
89.15
60= de 55 min à - 1H
61
2.16
2574
91.31
65= de 1H à - 1H et 5 min
69
2.45
2643
93.76
70= de 1H et 5 min à - 1H et 10 min
6
0.21
2649
93.97
6
0.21
2655
94.18
27
0.96
2682
95.14
3
0.11
2685
95.25
4
0.14
2689
95.39
10
0.35
2699
95.74
1
0.04
2700
95.78
105= De 1H et 40 min à - 1H et 45 min
4
0.14
2704
95.92
1
0.04
2705
95.96
5
0.18
2710
96.13
120= de 1H et 55 min à - de 2 heures
109
3.87
2819
100.00
161
DT59R : « Retard indolore arrivée »
Nombre de minutes qu’il aurait pu arriver en retard sans que cela n’occasionne de gêne ?
VALUES from DT59A
« Retard indolore arrivée » :
(DT59R)
cumulée cumulé
0= N'aurai pas pu modifier DU TOUT l'horaire
920
32.64
920
32.64
198
7.02
1118
39.66
291
10.32
1409
49.98
203
7.20
1612
57.18
189
6.70
1801
63.89
15= De 10 min à - de 15 min
295
10.46
2096
74.35
126
4.47
2222
78.82
72
2.55
2294
81.38
92
3.26
2386
84.64
90
3.19
2476
87.83
19
0.67
2495
88.51
25
0.89
2520
89.39
15
0.53
2535
89.93
14
0.50
2549
90.42
60= de 55 min à - 1H
56
1.99
2605
92.41
65= de 1H à - 1H et 5 min
64
2.27
2669
94.68
16
0.57
2685
95.25
7
0.25
2692
95.49
12
0.43
2704
95.92
1
0.04
2705
95.96
10
0.35
2715
96.31
11
0.39
2726
96.70
3
0.11
2729
96.81
105= De 1H et 40 min à - 1H et 45 min
1
0.04
2730
96.84
1
0.04
2731
96.88
4
0.14
2735
97.02
120= de 1H et 55 min à - de 2 heures
84
2.98
2819
100.00
162
DT52_m (avec m = [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15], le motif) : « motif dplcmt conduc :
m)
Motif de déplacement du conducteur ?
Avec m=
VALUES from MOTIF
15_OTHER
=
autre
« Motif dplcmt : 1 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT52_1)
cumulée cumulé
0= Non
255
70.05
255
70.05
1= Oui
109
29.95
364
100.00
(DT52_2)
cumulée cumulé
0= Non
347
95.33
347
95.33
1= Oui
17
4.67
364
100.00
(DT52_3)
cumulée cumulé
0= Non
349
95.88
349
95.88
1= Oui
15
4.12
364
100.00
(DT52_4)
cumulée cumulé
0= Non
359
98.63
359
98.63
1= Oui
5
1.37
364
100.00
(DT52_5)
cumulée cumulé
0= Non
316
86.81
316
86.81
1= Oui
48
13.19
364
100.00
(DT52_6)
cumulée cumulé
0= Non
352
96.70
352
96.70
1= Oui
12
3.30
364
100.00
163
(DT52_7)
cumulée cumulé
0= Non
319
87.64
319
87.64
1= Oui
45
12.36
364
100.00
(DT52_8)
cumulée cumulé
0= Non
290
79.67
290
79.67
1= Oui
74
20.33
364
100.00
(DT52_9)
cumulée cumulé
0= Non
350
96.15
350
96.15
1= Oui
14
3.85
364
100.00
(DT52_10)
cumulée cumulé
0= Non
340
93.41
340
93.41
1= Oui
24
6.59
364
100.00
(DT52_11)
cumulée cumulé
0= Non
351
96.43
351
96.43
1= Oui
13
3.57
364
100.00
(DT52_12)
cumulée cumulé
0= Non
359
98.63
359
98.63
1= Oui
5
1.37
364
100.00
« Motif dplcmt : 13 » : Fréquence Pourcentage Fréquence xPctage.
(DT52_13)
cumulée cumulé
0= Non
363
99.73
363
99.73
1= Oui
1
0.27
364
100.00
(DT52_14)
cumulée cumulé
0= Non
352
96.70
352
96.70
1= Oui
12
3.30
364
100.00
164
(DT52_15)
cumulée cumulé
0= Non
346
95.05
346
95.05
1= Oui
18
4.95
364
100.00
15_OTHER=autre
165
5.

Scenarii de déplacement
PARTIE H
a)
Scenarii type 1
Observation des décisions/préférences du répondant en fonction des critères proposés par les
différents scénarios pour le même déplacement observé précédemment.
(1)
Scenario 1 : Modulation temps de trajet et coût du
trajet
Le tableau 1 ci-dessous, permet de choisir aléatoirement un scénario S1TC_ID (en bleu) qui est
déterminé par le temps de trajet déclaré par l’individu i.
 Tableau 1 :
166
Pour chacune des questions qui suivent (S1TCQ1, S1TCQ2, S1TCQ3) les scenarii proposés à l’enquêté
s’appuient sur l’une des lignes suivantes, tirée au hasard dans un ensemble déterminé par son temps
de trajet déclaré :
 Tableau 2 :
167
ZDPOSSTCIDS_n (avec n = [1, 2, 3,4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13] le nombre de scénarii) : « Création
ligne n (S1TC)»
FILTRE : MODE= 1/ 2/ 3
Sélection des différents scénarii (lignes) possibles
1=
2=
Oui
Non
ZDTABLE1 : « Val tableau 1 »
Valeurs de T (Temps de trajet) et C (coûts) sélectionnées. (cf. tableau ci-dessus)
ZDSTCID : « Val tableau 1 total »
Valeurs du tableau 2 pour tous les scénarii.
1=
2=
3=
4=
5=
6=
7=
8=
9=
10=
11=
12=
13=
5 * 2 * 9* 1 * 7 * 1,8 * 15 * 0,5 * 5 * 3 * 8 * 2
5 * 2,5 * 10 * 0,5 * 7 * 2 * 15 * 1 * 2 * 5,5 * 8 * 2,5
8 * 3 * 16 * 1,5 * 10 * 3 * 25 * 1,5 * 3 * 5,5 * 12 * 3
10 * 4,5 * 20 * 2 * 17 * 3 * 30 * 1 * 5 * 6,5 *15 * 3
15 * 5 * 20 * 3 * 17 * 3,5 * 35 * 2 * 10 * 8 * 18 * 3,5
20 * 6 * 30 * 4,5 * 25 * 5 * 50 * 3 * 10 * 8 * 25 * 5
40 * 8 * 60 * 3 * 45 * 5 * 70 * 1 * 30 * 12 * 50 * 5
30 * 7 * 40 * 3 * 35 * 6 * 60 * 1 * 20 * 9 * 30 * 4
35 * 8 * 60 * 4 * 40 * 6,5 * 90 * 1,5 * 20 * 12 * 40 * 7
25 * 5,5 * 35 * 3 * 30 * 5 * 50 * 1 * 15 * 10 * 30 * 4
60 * 15 * 75 * 9 * 50 * 9 * 90 * 2 * 45 * 18 * 65 * 8
50 * 9 * 70 * 6 * 55 * 8 * 120 * 2 * 30 * 12 * 50 * 7
50 *11 * 80 * 4 * 70 * 8 * 90 * 4 * 40 * 15 * 65 * 6,5
ZDT1_s (avec s= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le scénario) : «S1 TC TT trajet Ts »
Temps de trajet pour le scénario s (Min 5, Max 120)
« S1 TC TT trajet T1 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDT1_1)
cumulée cumulé
10
182
6.46
182
6.46
15
239
8.48
421
14.93
20
245
8.69
666
23.63
25
244
8.66
910
32.28
30
184
6.53
1094
38.81
35
198
7.02
1292
45.83
40
220
7.80
1512
53.64
5
150
5.32
1662
58.96
50
657
23.31
2319
82.26
168
(ZDT1_1)
cumulée cumulé
60
354
12.56
2673
94.82
8
146
5.18
2819
100.00
(ZDT1_2)
cumulée cumulé
10
98
3.48
98
3.48
16
146
5.18
244
8.66
20
421
14.93
665
23.59
30
245
8.69
910
32.28
35
244
8.66
1154
40.94
40
184
6.53
1338
47.46
60
418
14.83
1756
62.29
70
328
11.64
2084
73.93
75
354
12.56
2438
86.48
80
329
11.67
2767
98.16
9
52
1.84
2819
100.00
(ZDT1_3)
cumulée cumulé
10
146
5.18
146
5.18
17
421
14.93
567
20.11
25
245
8.69
812
28.80
30
244
8.66
1056
37.46
35
184
6.53
1240
43.99
40
198
7.02
1438
51.01
45
220
7.80
1658
58.82
50
354
12.56
2012
71.37
55
328
11.64
2340
83.01
7
150
5.32
2490
88.33
70
329
11.67
2819
100.00
169
(ZDT1_4)
cumulée cumulé
120
328
11.64
328
11.64
15
150
5.32
478
16.96
25
146
5.18
624
22.14
30
182
6.46
806
28.59
35
239
8.48
1045
37.07
50
489
17.35
1534
54.42
60
184
6.53
1718
60.94
70
220
7.80
1938
68.75
90
881
31.25
2819
100.00
(ZDT1_5)
cumulée cumulé
10
484
17.17
484
17.17
15
244
8.66
728
25.82
2
98
3.48
826
29.30
20
382
13.55
1208
42.85
3
146
5.18
1354
48.03
30
548
19.44
1902
67.47
40
329
11.67
2231
79.14
45
354
12.56
2585
91.70
5
234
8.30
2819
100.00
(ZDT1_6)
cumulée cumulé
12
146
5.18
146
5.18
15
182
6.46
328
11.64
18
239
8.48
567
20.11
25
245
8.69
812
28.80
30
428
15.18
1240
43.99
40
198
7.02
1438
51.01
50
548
19.44
1986
70.45
65
683
24.23
2669
94.68
8
150
5.32
2819
100.00
170
ZDC1_s (avec s= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le scénario) : « S1 TC CT trajet Ts »
Coût du trajet pour le scénario s (Min 1, Max 18)
« S1 TC CT trajet T1 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDC1_1)
cumulée cumulé
11
329
11.67
329
11.67
15
354
12.56
683
24.23
2
52
1.84
735
26.07
2,5
98
3.48
833
29.55
3
146
5.18
979
34.73
4,5
182
6.46
1161
41.18
5
239
8.48
1400
49.66
5,5
244
8.66
1644
58.32
6
245
8.69
1889
67.01
7
184
6.53
2073
73.54
8
418
14.83
2491
88.36
9
328
11.64
2819
100.00
(ZDC1_2)
cumulée cumulé
0,5
98
3.48
98
3.48
1
52
1.84
150
5.32
1,5
146
5.18
296
10.50
2
182
6.46
478
16.96
3
887
31.47
1365
48.42
4
527
18.69
1892
67.12
4,5
245
8.69
2137
75.81
6
328
11.64
2465
87.44
9
354
12.56
2819
100.00
171
(ZDC1_3)
cumulée cumulé
1,8
52
1.84
52
1.84
2
98
3.48
150
5.32
3
328
11.64
478
16.96
3,5
239
8.48
717
25.43
5
709
25.15
1426
50.59
6
184
6.53
1610
57.11
6,5
198
7.02
1808
64.14
8
657
23.31
2465
87.44
9
354
12.56
2819
100.00
(ZDC1_4)
cumulée cumulé
0,5
52
1.84
52
1.84
1
928
32.92
980
34.76
1,5
344
12.20
1324
46.97
2
921
32.67
2245
79.64
3
245
8.69
2490
88.33
4
329
11.67
2819
100.00
(ZDC1_5)
cumulée cumulé
10
244
8.66
244
8.66
12
746
26.46
990
35.12
15
329
11.67
1319
46.79
18
354
12.56
1673
59.35
3
52
1.84
1725
61.19
5,5
244
8.66
1969
69.85
6,5
182
6.46
2151
76.30
8
484
17.17
2635
93.47
9
184
6.53
2819
100.00
172
(ZDC1_6)
cumulée cumulé
2
52
1.84
52
1.84
2,5
98
3.48
150
5.32
3
328
11.64
478
16.96
3,5
239
8.48
717
25.43
4
428
15.18
1145
40.62
5
465
16.50
1610
57.11
6,5
329
11.67
1939
68.78
7
526
18.66
2465
87.44
8
354
12.56
2819
100.00
S1TCQ1 : « S1 Trajet T1 ou T2 (TC) »
Considérez votre déplacement en [MODE] pour [MOTIF] à [HDEPART].
Faisons l’hypothèse que vous allez refaire ce déplacement, dans exactement les mêmes conditions,
sauf en termes de temps de trajet et de coût.
Il y a 2 options qui s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ?
« S1 Trajet T1 ou T2 (TC) » :
(SITCQ1)
cumulée cumulé
1= le trajet dure T1 minutes et vous coûte C1 €
596
40.35
596
40.35
881
59.65
1477
100.00
FILTRE : MODE= 1/ 2/ 3 et S1TCQ1 = 2
Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférezvous ?
L’hypothèse est toujours que vous refaites ce déplacement, dans exactement les mêmes conditions,
sauf en termes de temps de trajet et de coût
« S1 Trajet T3ou T4 (TC) » :
(S1TCQ2)
cumulée cumulé
483
54.82
483
54.82
398
45.18
881
100.00
173
«S1 Trajet T5 ou T6 (TC) » :
(S1TCQ3)
Valeur(s)
cumulée cumulé Manquante(s)
297
49.83
297
49.83
299
50.17
596
100.00
VOTMAXS1TC et VOTMINS1TC : « Val tps max/min s1 TC »
Si S1TCQ1=1 et S1TCQ3=5
VOTmaxS1TC= 40
VOTminS1TC= 60*(C5-C6) / (T6-T5)
VOTmaxS1TC =60*(C5-C6) / (T6-T5)
VOTminS1TC = 60* (C1-C2) / (T2-T1)
VOTmaxS1TC = 60* (C1-C2) / (T2-T1)
VOTminS1TC = 60* (C3-C4) / (T4-T3)
VOTmaxS1TC = 60* (C3-C4) / (T4-T3)
VOTminS1TC = 2
174
2 901

-
PROC FREQ CROISEES :
A la question S1TCQ1, le Panéliste choisit 1. On le renvoie donc à la question S1TCQ2.
Table de S1TCQ2 par S1TCQ1
Fréquence
S1TCQ2 (Trajet T3 ou T4 (TC))
Pourcentage
1 : le trajet dure 2 : le trajet dure
T1 min et vous
T2 min et cous
coûte C1 euros coûte C2 euros
Pctage en ligne
Pctage en col.
le trajet dure T3 min et vous coûte C3 euros
le trajet dure T4 min et vous coûte C4 euros
Total
0
483
483
0.00
54.82
54.82
0.00
100.00
.
54.82
0
398
398
0.00
45.18
45.18
0.00
100.00
.
45.18
0
881
881
0.00
100.00
100.00
175
Total
-
A la question S1TCQ1, le Panéliste choisit 2. On le renvoie donc à la question S1TCQ3.
Fréquence
Pourcentage
T1 min et vous T2 min et cous
Pctage en ligne
Pctage en col.
3 : le trajet dure T3 min et vous coûte C5 euros
Total
297
0
297
49.83
0.00
49.83
100.00
0.00
49.83
.
299
0
299
50.17
0.00
50.17
100.00
0.00
50.17
.
596
0
596
100.00
0.00
100.00
176
Total
(2)
Scenario 1 : Modulation temps de trajet, coût du trajet
et péages
 Tableau 3 :
Pour chacune des questions qui suivent (S1VPQ1, S1VPQ2, S1VPQ3) les scenarii proposés à l’enquêté
177
 Tableau 4 :
ZDPOSPART2IDS_v (avec v= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10] : « Création ligne v (S1VP) »
1=
2=
Oui
Non
ZDS1VPID : « Sélection dernier S1VP_ID »
Sélection du dernier S1VP_ID
ZDS2TCID : « Sélection dernier S2TC_ID »
Sélection du dernier S2TC_ID
ZDS2VPID : « Sélection dernier S2VP_ID »
Valeurs de P (péages), C (coûts) et T (temps de trajets) sélectionnées. (cf. tableau ci-dessus)
ZDT2_s (avec s= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le scénario) : « S1 VP TT trajet Ts »
178
(ZDT2_1)
cumulée cumulé
10
211
7.48
211
7.48
15
204
7.24
415
14.72
20
202
7.17
617
21.89
25
284
10.07
901
31.96
30
262
9.29
1163
41.26
35
345
12.24
1508
53.49
45
422
14.97
1930
68.46
5
139
4.93
2069
73.39
60
389
13.80
2458
87.19
75
361
12.81
2819
100.00
(ZDT2_2)
cumulée cumulé
10
139
4.93
139
4.93
20
211
7.48
350
12.42
22
204
7.24
554
19.65
30
202
7.17
756
26.82
40
284
10.07
1040
36.89
45
262
9.29
1302
46.19
50
345
12.24
1647
58.42
60
422
14.97
2069
73.39
80
389
13.80
2458
87.19
90
361
12.81
2819
100.00
179
(ZDT2_3)
cumulée cumulé
17
211
7.48
211
7.48
20
204
7.24
415
14.72
25
202
7.17
617
21.89
35
546
19.37
1163
41.26
45
345
12.24
1508
53.49
50
422
14.97
1930
68.46
7
139
4.93
2069
73.39
75
389
13.80
2458
87.19
85
361
12.81
2819
100.00
(ZDT2_4)
cumulée cumulé
120
750
26.61
750
26.61
15
139
4.93
889
31.54
25
211
7.48
1100
39.02
30
204
7.24
1304
46.26
50
486
17.24
1790
63.50
60
345
12.24
2135
75.74
70
262
9.29
2397
85.03
90
422
14.97
2819
100.00
(ZDT2_5)
cumulée cumulé
10
204
7.24
204
7.24
12
202
7.17
406
14.40
15
284
10.07
690
24.48
2
139
4.93
829
29.41
20
262
9.29
1091
38.70
25
345
12.24
1436
50.94
30
422
14.97
1858
65.91
45
389
13.80
2247
79.71
5
211
7.48
2458
87.19
50
361
12.81
2819
100.00
180
(ZDT2_6)
cumulée cumulé
15
211
7.48
211
7.48
20
204
7.24
415
14.72
25
202
7.17
617
21.89
30
284
10.07
901
31.96
40
607
21.53
1508
53.49
50
422
14.97
1930
68.46
7
139
4.93
2069
73.39
70
389
13.80
2458
87.19
85
361
12.81
2819
100.00
ZDC2_s (avec s= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le scénario) : « S1 VP CT trajet Ts »
(ZDC2_1)
cumulée cumulé
10
361
12.81
361
12.81
2
350
12.42
711
25.22
3,5
202
7.17
913
32.39
3,75
284
10.07
1197
42.46
4
204
7.24
1401
49.70
5
607
21.53
2008
71.23
8
811
28.77
2819
100.00
(ZDC2_2)
cumulée cumulé
0,3
211
7.48
211
7.48
0,7
139
4.93
350
12.42
1
406
14.40
756
26.82
1,2
546
19.37
1302
46.19
1,3
345
12.24
1647
58.42
1,8
422
14.97
2069
73.39
4,5
389
13.80
2458
87.19
5
361
12.81
2819
100.00
181
(ZDC2_3)
cumulée cumulé
0,7
211
7.48
211
7.48
1
139
4.93
350
12.42
1,5
833
29.55
1183
41.97
2
202
7.17
1385
49.13
2,5
262
9.29
1647
58.42
4,5
422
14.97
2069
73.39
5
389
13.80
2458
87.19
7
361
12.81
2819
100.00
(ZDC1_4)
cumulée cumulé
0,1
204
7.24
204
7.24
0,2
1507
53.46
1711
60.70
0,3
202
7.17
1913
67.86
0,5
906
32.14
2819
100.00
(ZDC2_5)
cumulée cumulé
12
811
28.77
811
28.77
15
361
12.81
1172
41.58
2,5
139
4.93
1311
46.51
3
211
7.48
1522
53.99
5
284
10.07
1806
64.07
6,5
406
14.40
2212
78.47
7
262
9.29
2474
87.76
8
345
12.24
2819
100.00
(ZDC2_6)
cumulée cumulé
0,5
211
7.48
211
7.48
0,8
139
4.93
350
12.42
1,2
406
14.40
756
26.82
1,5
546
19.37
1302
46.19
2
767
27.21
2069
73.39
6
389
13.80
2458
87.19
6,5
361
12.81
2819
100.00
182
ZDP2_s (avec s= [1, 3, 5]): « S1 VP coût péage s »
Coût du péage pour le scénario s (Min 1, Max 6.8)
« S1 VP coût péage 1 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDP2_1)
cumulée cumulé
1
139
4.93
139
4.93
1,4
211
7.48
350
12.42
2
486
17.24
836
29.66
2,4
204
7.24
1040
36.89
2,8
389
13.80
1429
50.69
3
607
21.53
2036
72.22
4
361
12.81
2397
85.03
5
422
14.97
2819
100.00
(ZDP2_3)
cumulée cumulé
0,4
350
12.42
350
12.42
0,8
345
12.24
695
24.65
1
284
10.07
979
34.73
1,1
204
7.24
1183
41.97
1,4
202
7.17
1385
49.13
1,8
262
9.29
1647
58.42
3,2
422
14.97
2069
73.39
3,8
389
13.80
2458
87.19
5,4
361
12.81
2819
100.00
(ZDP2_5)
cumulée cumulé
1,3
139
4.93
139
4.93
2
211
7.48
350
12.42
2,8
284
10.07
634
22.49
4,2
406
14.40
1040
36.89
4,4
262
9.29
1302
46.19
4,8
734
26.04
2036
72.22
6,8
361
12.81
2397
85.03
8
422
14.97
2819
100.00
183
184
S1VPQ1 : « S1 Trajet T1 ou T2 (VP) »
« S1 Trajet T1 ou T2 (VP) » :
(S2VPQ1)
cumulée cumulé
471
39.65
471
39.65
717
60.35
1188
100.00
FILTRE : MODE= 4/ 5/ 6 et S1VPQ1=2
(S1VPQ2)
cumulée cumulé
417
58.24
417
58.24
299
41.76
716
100.00
(S1VPQ3)
cumulée cumulé
245
51.91
245
51.91
227
48.09
472
100.00
185
VOTMAXS1VP et VOTMINS1VP : « Val tps max/min s1 VP »
Si S1VPQ1=1et S1VPQ3=5
VOTmaxS1VP= 40
VOTminS1VP= 60*(C5-C6) / (T6-T5)
Si S1VPQ1=1 et S1VPQ2=6
VOTmaxS1VP =60*(C5-C6) / (T6-T5)
VOTminS1VP = 60* (C1-C2) / (T2-T1)
VOTmaxS1VP = 60* (C1-C2) / (T2-T1)
VOTminS1VP = 60* (C3-C4) / (T4-T3)
VOTmaxS1VP = 60* (C3-C4) / (T4-T3)
VOTminS1VP = 2
186

-
PROC FREQ CROISEES
A la question S1VPQ1, le Panéliste répond 1. On le renvoie donc à la question S1VPQ2.
Table de S1VPQ2 par S1VPQ1
Fréquence
S1VPQ2 (S1 Trajet T3 ou T4 (VP))
Pourcentage
1 : le trajet dure 2 : e trajet dure
T1 min et vous T2 min et vous
Pctage en ligne
Pctage en col.
Total
0
417
417
0.00
58.24
58.24
0.00
100.00
.
58.24
0
299
299
0.00
41.76
41.76
0.00
100.00
.
41.76
0
716
716
0.00
100.00
100.00
187
Total
-
Fréquence
Pourcentage
Pctage en
ligne
Pctage en col.
5 : le trajet dure T3 min et vous coûte C5
euros
euros
Total
1 : le trajet
dure T1 min et
vous
coûte C1 euros
2 : le trajet dure T2 min
et vous
coûte C2 euros
Total
245
0
245
51.91
0.00
51.91
100.00
0.00
52.02
0.00
226
1
227
47.88
0.21
48.09
99.56
0.44
47.98
100.00
471
1
472
99.79
0.21
100.00
188
(3)
Scenarii 2 : Modulation temps de trajet (fixe vs
intervalle)
s’appuient sur l’une des lignes suivantes issues du tableau 3 :
 Tableau 5 :
Valeurs de ttSafe (temps de trajet fixe) et ttMin/max sélectionnées
TTSAFE : «S2 TC TTSAFE»
Temps de trajet sûr en minute (Min 5, Max 90)
« S2 TC TTSAFE » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(TTSAFE)
cumulée cumulé
10
201
7.13
201
7.13
20
214
7.59
415
14.72
22
231
8.19
646
22.92
30
478
16.96
1124
39.87
35
362
12.84
1486
52.71
45
402
14.26
1888
66.97
5
146
5.18
2034
72.15
60
444
15.75
2478
87.90
90
341
12.10
2819
100.00
189
190
TTMIN_n (avec n= [1, 2, 3]) : « S2 TC TTMIN_n»
Temps de trajet minimal (VALUES from TTTOTAL ; Min 2, Max 60)
« S2 TC TTMIN_1 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(TTMIN_1)
cumulée cumulé
10
458
16.25
458
16.25
15
596
21.14
1054
37.39
2
347
12.31
1401
49.70
30
402
14.26
1803
63.96
40
444
15.75
2247
79.71
50
341
12.10
2588
91.81
7
231
8.19
2819
100.00
(TTMIN_2)
cumulée cumulé
1
347
12.31
347
12.31
11
234
8.30
581
20.61
22
402
14.26
983
34.87
3
231
8.19
1214
43.06
32
444
15.75
1658
58.82
42
341
12.10
1999
70.91
5
244
8.66
2243
79.57
7
362
12.84
2605
92.41
9
214
7.59
2819
100.00
(TTMIN_3)
cumulée cumulé
13
231
8.19
231
8.19
16
458
16.25
689
24.44
21
362
12.84
1051
37.28
27
234
8.30
1285
45.58
38
402
14.26
1687
59.84
4
146
5.18
1833
65.02
50
444
15.75
2277
80.77
60
341
12.10
2618
92.87
8
201
7.13
2819
100.00
191
TTMAX_n (avec n= [1, 2, 3]) : « S2 TC TTMAX_n »
Temps de trajet maximal (VALUES from TTTOTAL ; Min 8, Max125)
« S2 TC TTMAX_n » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(TTMAX_1)
cumulée cumulé
115
341
12.10
341
12.10
12
201
7.13
542
19.23
22
214
7.59
756
26.82
30
231
8.19
987
35.01
40
234
8.30
1221
43.31
45
244
8.66
1465
51.97
50
362
12.84
1827
64.81
55
402
14.26
2229
79.07
75
444
15.75
2673
94.82
8
146
5.18
2819
100.00
(TTMAX_1)
cumulée cumulé
107
341
12.10
341
12.10
11
201
7.13
542
19.23
21
214
7.59
756
26.82
26
231
8.19
987
35.01
36
234
8.30
1221
43.31
40
244
8.66
1465
51.97
42
362
12.84
1827
64.81
47
402
14.26
2229
79.07
67
444
15.75
2673
94.82
7
146
5.18
2819
100.00
(TTMAX_1)
cumulée cumulé
10
146
5.18
146
5.18
125
341
12.10
487
17.28
18
201
7.13
688
24.41
28
214
7.59
902
32.00
36
231
8.19
1133
40.19
51
244
8.66
1377
48.85
52
234
8.30
1611
57.15
192
(TTMAX_1)
cumulée cumulé
56
362
12.84
1973
69.99
63
402
14.26
2375
84.25
85
444
15.75
2819
100.00
S2TCQ1 : « S2 TT Safe ou TT risque 1 (TC) »
Faisons encore l’hypothèse que vous allez refaire ce déplacement en *MODE+ pour *MOTIF+ à
[HDEPART], toujours avec exactement les mêmes conditions, sauf cette fois, pour le temps de trajet.
Il y a 2 options qui s’offrent à vous. Dans l’une le temps de trajet est fixe et dans l’autre le temps de
trajet peut varier. Laquelle préférez-vous ?
1=
le trajet dure ttSafe minutes
2=
le trajet a une chance sur deux de durer ttMin1 minutes et une chance sur deux de durer
ttMax1 minutes
« S2 TT Safe ou TT risque 1 (TC) » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S2TCQ1)
cumulée cumulé
1
949
64.25
949
64.25
2
528
35.75
1477
100.00
FILTRE : MODE= 1/ 2/ 3 et S2TCQ=1
sauf en termes de temps de trajet, fixe ou variable
3=
4=
ttMax2 minutes
(S2TCQ2)
cumulée cumulé
3
467
49.26
467
49.26
4
481
50.74
948
100.00
193
5=
6=
ttMax3 minutes
(S2TCQ3)
cumulée cumulé
5
341
64.58
341
64.58
6
187
35.42
528
100.00
194

-
PROC FREQ CROISEES
A la question S2TCQ1, le Panéliste répond 1. On le renvoie donc à la question S2TCQ2.
Fréquence
S2TCQ2 (S2 TT Safe ou TT risque 2 (TC))
Pourcentage
Pctage en
ligne
S2TCQ1 (S2 TT Safe ou TT risque
1 (TC))
1 : le trajet
dure
ttSafe min
Pctage en col.
3 : le trajet dure ttSafe min
4 : le trajet a une chance sur deux de durer ttMin2 et
ttMAx2
Total
467
0
467
49.26
0.00
49.26
100.00
0.00
49.26
.
481
0
481
50.74
0.00
50.74
100.00
0.00
50.74
.
Total
948
0
948
100.00
0.00
100.00
195
2 : le trajet a
une
chance sur
deux
de durer
ttMin1
et ttMax1
-
Fréquence
Pourcentage
Pctage en
ligne
1 (TC))
1 : le trajet dure
ttSafe min
Pctage en col.
6 : le trajet a une chance sur deux de durer
ttMin3 et ttMax3
Total
Total
0
341
341
0.00
64.58
64.58
0.00
100.00
.
64.58
0
187
187
0.00
35.42
35.42
0.00
100.00
.
35.42
0
528
528
0.00
100.00
100.00
196
2 : le trajet a
une
chance sur
deux
de durer
ttMin1
et ttMax1
(4)
intervalle)
 Tableau 6 :
Valeur(s) ttSafe et ttMin/Max sélectionnées.
197
TTSAFE2 : « S2 VP TTSAFE 2 »
Temps de trajet fixe dans le temps (Min 5, Max 80)
« S2 VP TTSAFE » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(TTSAFE2)
cumulée cumulé
10
183
6.49
183
6.49
20
205
7.27
388
13.77
25
253
8.98
641
22.75
30
260
9.23
901
31.97
35
265
9.40
1166
41.38
40
349
12.38
1515
53.76
45
426
15.12
1941
68.88
5
145
5.15
2086
74.02
60
383
13.59
2469
87.62
80
349
12.38
2818
100.00
TTMIN2_n (avec n= [1, 2, 3]) : « S2 VP TTMIN2_n »
« S2 VP TTMIN2_1 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(TTMIN2_1)
cumulée cumulé
10
513
18.20
513
18.20
14
349
12.38
862
30.59
15
265
9.40
1127
39.99
2
145
5.15
1272
45.14
20
426
15.12
1698
60.26
25
383
13.59
2081
73.85
3
183
6.49
2264
80.34
5
205
7.27
2469
87.62
50
349
12.38
2818
100.00
(TTMIN2_2)
cumulée cumulé
1
145
5.15
145
5.15
10
265
9.40
410
14.55
13
809
28.71
1219
43.26
2
183
6.49
1402
49.75
3
718
25.48
2120
75.23
198
(TTMIN2_2)
cumulée cumulé
40
349
12.38
2469
87.62
7
349
12.38
2818
100.00
(TTMIN2_3)
cumulée cumulé
12
205
7.27
205
7.27
17
253
8.98
458
16.25
20
260
9.23
718
25.48
24
349
12.38
1067
37.86
25
265
9.40
1332
47.27
30
426
15.12
1758
62.38
4
145
5.15
1903
67.53
40
383
13.59
2286
81.12
6
183
6.49
2469
87.62
65
349
12.38
2818
100.00
TTMAX2_n (avec n= [1, 2, 3]) : « S2 VP TTMAX2_n »
Temps de trajet maximal (VALUES from TTTOTAL ; Min 6, Max 100)
« S2 VP TTMAX2_1 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(TTMAX2_1)
cumulée cumulé
100
349
12.38
349
12.38
15
183
6.49
532
18.88
30
205
7.27
737
26.15
35
253
8.98
990
35.13
43
265
9.40
1255
44.54
45
260
9.23
1515
53.76
55
349
12.38
1864
66.15
60
426
15.12
2290
81.26
7
145
5.15
2435
86.41
90
383
13.59
2818
100.00
(TTMAX2_2)
cumulée cumulé
14
183
6.49
183
6.49
28
458
16.25
641
22.75
199
(TTMAX2_2)
cumulée cumulé
38
525
18.63
1166
41.38
48
349
12.38
1515
53.76
53
426
15.12
1941
68.88
6
145
5.15
2086
74.02
78
383
13.59
2469
87.62
90
349
12.38
2818
100.00
(TTMAX2_3)
cumulée cumulé
105
383
13.59
383
13.59
115
349
12.38
732
25.98
18
183
6.49
915
32.47
37
205
7.27
1120
39.74
42
253
8.98
1373
48.72
53
265
9.40
1638
58.13
55
260
9.23
1898
67.35
65
349
12.38
2247
79.74
70
426
15.12
2673
94.85
9
145
5.15
2818
100.00
S2VPQ1 : « S2 TT Safe ou TT risque 1 (VP) »
1=
2=
ttMax1 minutes
« S2 TT Safe ou TT risque 1 (VP) » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S2VPQ1)
cumulée cumulé
1
672
56.61
672
56.61
2
515
43.39
1187
100.00
200
3=
4=
ttMax2 minutes
(S2VPQ2)
cumulée cumulé
3
362
53.87
362
53.87
4
310
46.13
672
100.00
5=
6=
ttMax3 minutes
(S2VPQ3)
cumulée cumulé
5
300
58.25
300
58.25
6
215
41.75
515
100.00
201

-
PROC FREQ CROISEES
Fréquence
Pourcentage
S2VPQ2 (S2 TT Safe ou TT risque 2 (VP))
Pctage en
ligne
S2VPQ1 (S2 TT Safe ou TT risque
1 (VP))
1 : le trajet dure
ttSafe min
Pctage en col.
ttMin2 et ttMax2
Total
Total
362
0
362
53.87
0.00
53.87
100.00
0.00
53.87
.
310
0
310
46.13
0.00
46.13
100.00
0.00
46.13
.
672
0
672
100.00
0.00
100.00
202
2 : le trajet a
une
chance sur
deux
de durer
ttMin1
et ttMax1
-
Fréquence
Pourcentage
Pctage en
ligne
1 (VP))
1: le trajet dure
ttSafe min
Pctage en col.
ttMin3 et ttMax3
Total
Total
0
300
300
0.00
58.25
58.25
0.00
100.00
.
58.25
0
215
215
0.00
41.75
41.75
0.00
100.00
.
41.75
0
515
515
0.00
100.00
100.00
203
2 : le trajet a
une
chance sur
deux
de durer
ttMin1
et ttMax1
(5)
Scenario 3 : Modulation coût et niveau de confort
Pour chacune des questions qui suivent, nous reprendrons les mêmes paramètres que pour le
scénario S1TC. Nous nous intéresserons ici au coût et au niveau de confort.
S3TCQ1 : « S3 Trajet T1 ou T2 (CT) »
[HDEPART], toujours avec exactement les mêmes conditions, sauf cette fois pour le coût et le niveau
de confort.
1=
2=
le trajet dure T2 minutes, il vous coûte C1 € et vous voyagez assis(e)
le trajet dure T2 minutes, il vous coûte C2 € et vous voyagez debout sans être serré(e)
« S3 Trajet T1 ou T2 (CT) » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S3TCQ1)
cumulée cumulé
1
643
43.53
643
43.53
2
834
56.47
1477
100.00
FILTRE : MODE= 1/ 2/ 3 et S3TCQ1=1
sauf en termes de temps de trajet et de niveau de confort
3=
4=
(S3TCQ2)
cumulée cumulé
3
469
72.94
469
72.94
4
174
27.06
643
100.00
204
5=
6=
(S3TCQ3)
cumulée cumulé
5
436
52.28
436
52.28
6
398
47.72
834
100.00
205

-
Fréquence
Pourcentage
S3TCQ2 (S3 Trajet T3 ou T4 (CT))
et coûte C1 euros et
voyage
assis
Pctage en
ligne
Pctage en col.
3 : le trajet dure T2 min et coûte C3
euros et voyage assis
4 : le trajet dure T2 min et coûte C4
euros et voyage debout sans être
serré
Total
Total
469
0
469
72.94
0.00
72.94
100.00
0.00
72.94
.
174
0
174
27.06
0.00
27.06
100.00
0.00
27.06
.
643
0
643
100.00
0.00
100.00
206
2 : le trajet dure T2
min et coûte
C2 euros et voyage
debout sans être
serré
-
Fréquence
Pourcentage
1 : le trajet
dure
T2 min et
coûte
C1 euros et
voyage
assis
Pctage en
ligne
Pctage en col.
5 : le trajet dure T2 min et coûte C5 euros et voyage
assis
debout sans être serré
Total
Total
0
436
436
0.00
52.28
52.28
0.00
100.00
.
52.28
0
398
398
0.00
47.72
47.72
0.00
100.00
.
47.72
0
834
834
0.00
100.00
100.00
207
2 : le trajet
dure
T2 min et
copute
C2 euros et
voyage
debout sans
être
serré
(6)
Scenario 3 : Modulation péage et temps de trajet
scénario S1VP. Nous nous intéresserons ici au temps de trajet et au péage.
[HDEPART], toujours avec exactement les mêmes conditions, sauf cette fois en termes de péage et
de temps de trajet.
1=
2=
le trajet dure T1 minutes et vous coûte C2 €, plus un péage de P1 €
le trajet dure T2 minutes et vous coûte C2 €
« S4 Trajet T1 ou T2 (VP) » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S3VPQ1)
cumulée cumulé
1
325
27.38
325
27.38
2
862
72.62
1187
100.00
S3VPQ2 : « S4 Trajet T3ou T4 (VP) »
FILTRE : MODE= 4/ 5/ 6 et S3VPQ1= 1
Le coût comprend l’essence et l’usure du véhicule.
Le montant du péage éventuel s’ajoute à ce coût.
3=
4=
« S4 Trajet T3ou T4 (VP) » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S3VPQ2)
cumulée cumulé
3
287
88.31
287
88.31
4
38
11.69
325
100.00
208
5=
6=
(S3VPQ2)
cumulée cumulé
5
63
7.31
63
7.31
6
799
92.69
862
100.00
209

-
Fréquence
S3VPQ2 (S4 Trajet T3ou T4 (VP))
Pourcentage
1 : le trajet
dure
T1 min et
coûte
C2 min + péage
P1 euros
Pctage en
ligne
Pctage en col.
3 : le trajet dure T3 min et coûte C4 euros + péage P3
euros
4 : le trajet dure T4 min et coûte C4 euros
Total
Total
287
0
287
88.31
0.00
88.31
100.00
0.00
88.31
.
38
0
38
11.69
0.00
11.69
100.00
0.00
11.69
.
325
0
325
100.00
0.00
100.00
210
2 : le trajet
dure
T2 min et
coûte
C2 euros
-
Fréquence
Pourcentage
1 : le trajet
dure
T1 min et
coûte
C2 min +
péage
P1 euros
Pctage en
ligne
Pctage en col.
euros
Total
Total
0
63
63
0.00
7.31
7.31
0.00
100.00
.
7.31
0
799
799
0.00
92.69
92.69
0.00
100.00
.
92.69
0
862
862
0.00
100.00
100.00
211
2 : le trajet
dure
T2 min et
coûte
C2 euros
(7)
Scenario 4 : Modulation coût et niveau de confort
scénario S1TC. Nous nous intéresserons ici au niveau de confort et au coût.
Il y a 2 nouvelles options qui s’offrent à vous, qui diffèrent cette fois en termes de niveau de confort
et de coût. Laquelle préférez-vous ?
1=
le trajet dure T1 minutes, il vous coûte C1 € et vous avez autant de chances de voyager
assis(e) que debout sans être serré(e)
2=
debout sans être serré(e) que debout dans un [wagon/ bus] bondé
(S4TCQ1)
cumulée cumulé
1
673
45.57
673
45.57
2
804
54.43
1477
100.00
S4TCQ2 : « S4 Trajet T3ou T4 (CT) »
Et si maintenant, vous avez 2 autres options, laquelle préférez-vous ?
sauf en termes de niveau de confort et de coût
3=
4=
« S4 Trajet T3ou T4 (CT) » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S4TCQ2)
cumulée cumulé
3
153
19.03
153
19.03
4
651
80.97
804
100.00
212
5=
assis(e) ou debout sans être serré(e)
6=
debout sans être serré(e) ou debout dans un [wagon/ bus] bondé
(S4TCQ3)
cumulée cumulé
5
582
86.48
582
86.48
6
91
13.52
673
100.00

-
Fréquence
Pourcentage
S4TCQ2(S4 Trajet T3ou T4 (CT))
Pctage en
ligne
Pctage en
col.
3 : le trajet dure T2 min, coûte
C1 euros et autant de chance
voyager assis que debout sans
être serré
voyager debout sans être serré
que debout dans un
wagon/bus bondé
S4TCQ1(S4 Trajet T1 ou T2 (CT))
min, coûte C1 euros et
autant de chance
voyager debout et
assis sans être serré
de voyager debout sans être
serré que debout dans un
wagon/bus bondé
Total
0
153
153
0.00
19.03
19.03
0.00
100.00
.
19.03
0
651
651
0.00
80.97
80.97
0.00
100.00
.
80.97
0
804
804
0.00
100.00
100.00
Total
-
213
Fréquence
Pourcentage
S4TCQ3 (S4 Trajet T5 ou T6
(CT))
Pctage en
ligne
Pctage en
col.
autant de chance
voyager debout et assis
sans être serré
voyager debout que assis sans
être serré
que debout dans un
wagon/bus bondé
Total
wagon/bus bondé
582
0
582
86.48
0.00
86.48
100.00
0.00
86.48
.
91
0
91
13.52
0.00
13.52
100.00
0.00
13.52
.
673
0
673
100.00
0.00
100.00
214
Total
(8)
Scenarii 4 : Modulation temps pour trouver un
emplacement et coût stationnement
s’appuient sur l’une des lignes suivantes, tirée au hasard :
 Tableau 7G :
 Tableau 7P :
ZDTABLE7G : « Val tableau 7G »
Valeurs de T (temps de trajet) et C (coûts) sélectionnées pour le tableau grande couronne
ZDTABLE7P : « Val tableau 7P »
Valeurs de T (temps de trajet) et C (coûts) sélectionnées pour le tableau Paris et petite couronne.
215
ZDT3_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6]) : « S4 VP TT trajet Tn»
Temps de trajet pour le scénario n (ligne) (Min 2, Max 35)
« S4 VP TT trajet T1 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDT3_1)
cumulée cumulé
10
446
37.57
446
37.57
12
79
6.66
525
44.23
15
74
6.23
599
50.46
5
199
16.76
798
67.23
7
197
16.60
995
83.82
8
192
16.18
1187
100.00
(ZDT3_2)
cumulée cumulé
10
108
9.10
108
9.10
15
423
35.64
531
44.73
18
115
9.69
646
54.42
20
467
39.34
1113
93.77
25
74
6.23
1187
100.00
(ZDT3_3)
cumulée cumulé
10
480
40.44
480
40.44
12
79
6.66
559
47.09
13
108
9.10
667
56.19
15
338
28.48
1005
84.67
20
74
6.23
1079
90.90
7
108
9.10
1187
100.00
(ZDT3_4)
cumulée cumulé
15
108
9.10
108
9.10
20
170
14.32
278
23.42
22
145
12.22
423
35.64
25
108
9.10
531
44.73
30
467
39.34
998
84.08
35
189
15.92
1187
100.00
216
(ZDT3_5)
cumulée cumulé
2
314
26.45
314
26.45
3
82
6.91
396
33.36
4
192
16.18
588
49.54
5
599
50.46
1187
100.00
(ZDT3_6)
cumulée cumulé
12
707
59.56
707
59.56
15
207
17.44
914
77.00
20
74
6.23
988
83.24
6
108
9.10
1096
92.33
8
91
7.67
1187
100.00
ZDC3_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6]) : « S4 VP CT trajet Tn »
Coût du trajet pour le scénario n (ligne) (Min 0, Max 8.5)
« S4 VP CT trajet T1 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDC3_1)
cumulée cumulé
3
194
16.34
194
16.34
4
425
35.80
619
52.15
4,5
415
34.96
1034
87.11
4,6
74
6.23
1108
93.34
5
79
6.66
1187
100.00
(ZDC3_2)
cumulée cumulé
3
194
16.34
194
16.34
4
425
35.80
619
52.15
4,5
415
34.96
1034
87.11
4,6
74
6.23
1108
93.34
5
79
6.66
1187
100.00
(ZDC3_3)
cumulée cumulé
3
194
16.34
194
16.34
4
425
35.80
619
52.15
217
(ZDC3_3)
cumulée cumulé
4,5
415
34.96
1034
87.11
4,6
74
6.23
1108
93.34
5
79
6.66
1187
100.00
(ZDC3_4)
cumulée cumulé
0
719
60.57
719
60.57
1
156
13.14
875
73.72
1,2
79
6.66
954
80.37
1,4
63
5.31
1017
85.68
1,5
170
14.32
1187
100.00
(ZDC3_5)
cumulée cumulé
5,5
302
25.44
302
25.44
6
129
10.87
431
36.31
6,3
63
5.31
494
41.62
6,5
125
10.53
619
52.15
6,8
91
7.67
710
59.81
134
11.29
844
71.10
7,5
82
6.91
926
78.01
7,6
74
6.23
1000
84.25
108
9.10
1108
93.34
79
6.66
1187
100.00
7
8
8,5
[HDEPART], dans les mêmes conditions.
Cette fois, ce qui change est le temps pour trouver une place et le coût du stationnement. Quelle
option préférez-vous?
1=
2=
il vous faut T1 minutes pour trouver une place de stationnement qui vous coûte C1 €
(S4VPQ1)
cumulée cumulé
218
(S4VPQ1)
cumulée cumulé
1
532
44.82
532
44.82
2
655
55.18
1187
100.00
Ce qui change est toujours le temps pour trouver une place et le coût du stationnement
3=
4=
(S4VPQ2)
cumulée cumulé
3
445
83.65
445
83.65
4
87
16.35
532
100.00
Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférezvous
5=
6=
(S4VPQ3)
cumulée cumulé
5
52
7.94
52
7.94
6
603
92.06
655
100.00
219

-
Fréquence
Pourcentage
Pctage en
ligne
Pctage en col.
1 : il faut T1
min
pour trouver
une place de
stationnement
qui coûte C1
euros
2 : il faut T2
min
pour trouver
une place de
stationnement
qui coûte C2
euros
445
0
445
83.65
0.00
83.65
100.00
0.00
83.65
.
87
0
87
16.35
0.00
16.35
100.00
0.00
16.35
.
532
0
532
100.00
0.00
100.00
3 : il faut T3 min pour trouver une place de
stationnement qui coûte C3 euros
Total
220
Total
-
A la question S4VPQ1, le Panéliste répond 2. On le renvoie donc à la question S4TVP3.
Fréquence
Pourcentage
Pctage en
ligne
Pctage en col.
1 : il faut T1
min
pour trouver
une place de
stationnement
qui coûte C1
euros
2 : il faut T2
min
pour trouver
une place de
stationnement
qui coûte C2
euros
0
52
52
0.00
7.94
7.94
0.00
100.00
.
7.94
0
603
603
0.00
92.06
92.06
0.00
100.00
.
92.06
0
655
655
0.00
100.00
100.00
Total
221
Total
(9)
emplacement et coût de stationnement
Nous nous intéresserons au temps pour trouver une place et au coût de stationnement, avec une
option qui garantie une durée pour trouver une place alors que l’autre option varie, avec une place
gratuite.
Valeurs de ttSafe, ttMin/Max et de C sélectionnées pour créer le tableau 8
TTSAFE3 : « S5 VP TTSAFE3 »
Temps garantie pour trouver une place (Min 7, Max 20)
« S5 VP TTSAFE3 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(TTSAFE3)
cumulée cumulé
10
124
10.45
124
10.45
11
144
12.13
268
22.58
15
260
21.90
528
44.48
20
144
12.13
672
56.61
7
149
12.55
821
69.17
8
118
9.94
939
79.11
9
248
20.89
1187
100.00
222
TTMIN3 : « S5 VP TMIN3 »
Temps minimal qui garantie de trouver une place en minute (Min 2, Max 10)
« S5 VP TtMIN3 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(TTMIN3)
cumulée cumulé
10
144
12.13
144
12.13
2
242
20.39
386
32.52
3
282
23.76
668
56.28
4
259
21.82
927
78.10
5
128
10.78
1055
88.88
8
132
11.12
1187
100.00
TTMAX3 : « S5 VP TMAX3 »
Temps maximal qui garantie de trouver une place en minute (Min 11, Max 30)
« S5 VP TTMAX3 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(TTMIN3)
cumulée cumulé
11
149
12.55
149
12.55
13
118
9.94
267
22.49
15
248
20.89
515
43.39
18
268
22.58
783
65.96
22
132
11.12
915
77.09
25
128
10.78
1043
87.87
30
144
12.13
1187
100.00
ZDC4_n (avec n= [1, 2, 3]) : « S5 VP Coût parking n »
Coût de l’emplacement (Min 0.3, Max 2.4)
223
S5VPQ1: « S5 VP Coût parking 1 »
Ce qui change est encore fois le temps pour trouver une place et le coût du stationnement, mais
cette fois une des options garantit une durée pour trouver une place alors que l’autre option propose
une durée qui varie, avec une place gratuite.
Laquelle préférez-vous ?
Considérez que vous êtes dans les mêmes conditions de ce déplacement
1=
il vous faut ttSafe minutes pour trouver une place de stationnement qui vous coûte C1€
2=
il vous faut ttMin minutes avec une chance sur deux ou ttMax minutes avec une chance sur
deux, pour trouver une place de stationnement qui est gratuite
« S5 VP Coût parking 1 »: Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S5VPQ1)
cumulée cumulé
1
447
37.66
447
37.66
2
740
62.34
1187
100.00
Ce qui change est toujours le temps pour trouver une place (garanti ou variable) et le coût du
stationnement (payant ou gratuit)
3=
il vous faut ttSafe minutes pour trouver une place et le stationnement vous coûte C2 €
4=
(S5VPQ2)
cumulée cumulé
3
296
66.22
296
66.22
4
151
33.78
447
100.00
224
5=
6=
(S5VPQ3)
cumulée cumulé
5
146
19.73
146
19.73
6
594
80.27
740
100.00
225

-
PROC FREQ CROISEES
A la question S5VPQ1, le Panéliste répond 1. On le renvoie donc à la question S4TVP2.
Fréquence
Pourcentage
Pctage en
ligne
Pctage en
col.
3 : il faut ttSafe min pour trouver
une place et le stationnement
coûte C2 euros
4 : il faut ttMin ou ttMax min avec
une chance sur deux pour trouver
une place de stationnement qui est
gratuite
Total
1 : il faut ttSafe
min pour
trouver
une place de
stationnement
qui coûte C1
euros
2 : il faut ttMin ou tt Max min avec
gratuite
Total
296
0
296
66.22
0.00
66.22
100.00
0.00
66.22
.
151
0
151
33.78
0.00
33.78
100.00
0.00
33.78
.
447
0
447
100.00
0.00
100.00
226
-
Fréquence
Pourcentage
Pctage en
ligne
Pctage en
col.
une place de stationnement et
coûte C3 euros
gratuite
1 : il faut ttSafe
min pour
trouver
une place de
stationnement
qui coûte C1
euros
gratuite
Total
0
146
146
0.00
19.73
19.73
0.00
100.00
.
19.73
0
594
594
0.00
80.27
80.27
0.00
100.00
.
80.27
0
740
740
0.00
100.00
100.00
Total
227

PARTIE I
b)
c)
Scenarii type 2
(1)
Scenarii 6 : Modulation temps de trajet et horaire
d’arrivée (4 cas)
Pour les différents cas (cas 1, cas 2, cas 3, cas 4, cas 5) de type 2, nous appliquerons hypothèses
suivantes :
TSTAR=HARRIVEE si DT57=2 : « Heure idéale arrivée »
Horaire idéale d’arrivée du répondant.
VOTMIN : « Val temps minimal TC»
Valeur du temps minimal pour lequel il souhaite arriver par rapport à son horaire idéale d’arriver
VOTmin=Max (2 ; 0,9*VOTminS1TC)
VOTMAX : « Val temps maximal TC»
Valeur du temps maximal pour lequel il souhaite arriver par rapport à son horaire idéale d’arriver
VOTmax= Max (40 ; 1.1*VOTmaxSITC)
MEAN1 : « Moyenne loi uniforme 1»
Moyenne de la loi normale permettant de générer aléatoirement une variable VOTS6 appartement à
l’intervalle *VOTmin ; VOTmax]
SD1 : « Ecart type loi normale 1 »
228
Ecart-type de la loi normale permettant de générer aléatoirement une variable VOTS6 appartenant à
VOTS6 : « Val temps scenario 6 »
Valeur du temps du scénario 6, générée aléatoirement à partir d’une loi uniforme dont la moyenne
est MEAN1 et l’écart-type SD1
B6 : « VA normale 0.5/0,12 »
Variable indépendante générée aléatoirement selon une loi normale (0.5 ; 0,12)
B6 appartient à l’intervalle *0,1 ; 0,9]
C6 : « VA normale 1,2/0,4 »
Variable indépendante générée aléatoirement selon une loi normale (1,2 ; 0,4)
C6 appartient à l’intervalle *0,8 ; 2,2]
ZDCASE1 : « Ensemble des Cas S6 »
Nombre d’individus se trouvant dans le cas 1/2/3/4
« Ensemble des Cas S6» :
(ZDCASE1)
cumulée cumulé
1= Cas 1 : HARRIVEE<TStar – DT59A
471
18.12
471
18.12
2= Case : TStar - DT59A <= HARRIVEE < TStar
912
35.08
1383
53.19
3= Case 3: TStar < HARRIVEE < TStar + DT59R
591
22.73
1974
75.92
4= Case 4: TStar + DT59R <= HARRIVEE
626
24.08
2600
100.00
ZDCASE15 : « Cas 5 S6»
Individus se trouvant dans le cas 5, redistribution aléatoirement dans le cas 3 et 4
« Cas 5 S6» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDCASE)
cumulée cumulé
1= Oui
1086
40.77
1086
40.77
2= Non
1578
59.23
2664
100.00
229
ZDESCRIBE : « Description calcul Delta 6 »
Description du calcul de Delta 6= la variation du temps permis sans que cela ne gène pour les
différents cas (1 à 5) sachant que DELTAS6= min [(DT59A+DT59R)/3 ; TTTotal/ (3*B6)] pour les cas 1
et 2 et que DELTAS6= min [(DT59A+DT59R)/3 ; TTTotal/ (3*C6)] pour les cas 3 et 4:
Si résultat inférieur à 5 minutes alors on remplace la valeur par 5 minutes
Si résultat supérieur à 60 minutes alors on remplace la valeur par 60 minutes
Si résultat inférieur à 10 minutes on arrondit à la minute près
Si résultat supérieur à 10 minutes on arrondit à 5 minute près

Graphiques des différents cas selon l’horaire d’arrivée :
 Cas 1 : HARRIVEE < TStar - DT59A
 Cas 2 : TStar - DT59A <= HARRIVEE < TStar
230
 Cas 3 : TStar < HARRIVEE < TStar + DT59R
 Cas 4: TStar + DT59R <= HARRIVEE
 Cas 5 : HARRIVEE = TStar
Si l’horaire d’arrivée = TStar, alors on se positionnera soit dans le cas 2 soit dans le cas 3 (qui est
déterminé de façon aléatoire)
DELTAS6 : « Delta S6 »
Intervalle de temps minimal pour lequel aucune gène ne sera ressentie pour les différents cas :
Cas 1 : DELTAS6=min [(DT59A+ DT59R)/3 ; TTTOTAL / (3* B6)]
Cas 2 : DELTAS6=min [(DT59A+ DT59R)/3 ; TTTOTAL l / (3* B6)]
Cas 3 : DELTAS6=min [(DT59A+ DT59R)/3 ; TTTOTAL / (3* C6)]
Cas 5 : Retour Cas 2 ou 3 aléatoirement
231
TAS6REF=HARRIVEE : « TStar arrivée S6 »
Horaire d’arrivée idéal pour les différents cas
Cas 1 : TAS6REF=HARRIVEE
Cas 2 : TAS6REF= TStar - DT59A
Cas 3 : TAS6REF= TStar + DT59R
Cas 5 : Retour cas 2 ou 3
TAS6Q1: « S6Q1 H ARRIVEE (+ TOT) »
Horaire lorsqu’on arrive en avance sans que cela ne gène
Cas 1 : TAS6Q1=HARRIVEE- DELTAS6
Cas 2 : TAS6Q1= TStar - DT59A - DELTAS6
Cas 3 : TAS6Q1= TStar + DT59R + DELTAS6
Cas 4 : TAS6Q1= HARRIVEE + DELTAS6
TTS6Q1 : « S6Q1 T Total (+ TOT) »
Nombre total de minutes en avance par rapport à l’horaire idéal sans que cela ne gène
Cas 1 : TTS6Q1=TTTOTAL- B6 * DELTAS6
Cas 3 : TTS6Q1=TTTOTAL- C6 * DELTAS6
TTS6Q2: « S6Q2 H ARRIVEE (+ TOT) »
Horaire d’arrivée lorsqu’on arrive plus tôt par rapport à l’horaire idéal
Cas 1 : TTS6Q2=TTTOTAL- 1,3*B6 * DELTAS6
Cas 3 : TTS6Q2=TTTOTAL- 1,3*C6 * DELTAS6
TAS6Q3 : « S6Q2 T Total (+ TOT) »
Nombre total de minutes en avance par rapport à l’horaire idéal
Cas 1 : TAS6Q3=HARRIVEE- 1,2*DELTAS6
Cas 2 : TAS6Q3= TStar - DT59A - 1,2*DELTAS6
Cas 3 : TAS6Q3= TStar + DT59R + 1,2*DELTAS6
Cas 4 : TAS6Q3= HARRIVEE + 1,2*DELTAS6
S6Q1 : « Scénario 6 Q1 »
232
Ce qui change est cette fois le temps de trajet et l’horaire d’arrivée à destination.
Laquelle des 2 options préférez-vous ?
Considérez que vous êtes dans les mêmes conditions de ce déplacement:
1=
2=
Temps de trajet est de TTTOTAL min et arrive à TAS6REF
Temps de trajet est TTS6Q1 min et arrive à TAS6Q1
« Scénario 6 Q1 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S6Q1)
cumulée cumulé
1
1366
51.28
1366
51.28
2
1298
48.72
2664
100.00
FILTRE : S6Q1=1 et TTS6Q2 ≠ TTS6Q1
Ce qui change est toujours le temps de trajet et l’horaire d’arrivée.
3=
4=
Temps de trajet TTTOTAL min et arrive à TAS6REF
Temps de trajet TTS6Q2 min et arrive à TAS6Q1
(S6Q2)
cumulée cumulé
3
888
80.36
888
80.36
4
217
19.64
1105
100.00
FILTRE : S6Q1=2 et TTS6Q3 ≠ TAS6Q1
5=
6=
«Scénario 6 Q3 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S6Q3)
cumulée cumulé
5
172
17.23
172
17.23
6
826
82.77
998
100.00
233

-
PROC FREQ CROISEE
A la question S6Q1, le Panéliste répond 1. On le renvoie donc à la question S6Q2.
Table de S6Q2 par S6Q1
Fréquence
S6Q2(S6Q2)
Pourcentage
S6Q1(S6Q1)
Temps de trajet
est TTTOTAL min
et arrive à
TASREF
Pctage en
ligne
Pctage en col.
Temps de trajet est TTTOTAL min et arrive à
TAS6REF
Total
Total
888
0
888
80.36
0.00
80.36
100.00
0.00
80.36
.
217
0
217
19.64
0.00
19.64
100.00
0.00
19.64
.
1105
0
1105
100.00
0.00
100.00
234
Temps de trajet
est TTS6Q1 min
et arrive à
TAS6Q1
-
Fréquence
S6Q3(S6Q3)
Pourcentage
S6Q1(S6Q1)
1 : Temps de
trajet
est TTTOTAL min
et arrive à
TASREF
Pctage en
ligne
Pctage en col.
5 : Temps de trajet TTTOTAL min et arrive à
TAS6REF
6 : Temps de trajet TTS6Q1 min et arrive à
TAS6Q3
Total
Total
0
172
172
0.00
17.23
17.23
0.00
100.00
.
17.23
0
826
826
0.00
82.77
82.77
0.00
100.00
.
82.77
0
998
998
0.00
100.00
100.00
235
2 : Temps de
trajet
est TTS6Q1 min
et arrive à
TAS6Q1
(2)
Scenarii 7 : Modulation temps de trajet et horaires
B7 : « VA Normale 0.5 /0.12 »
C7 : « VA Normale 1.2 / 0.4 »
C7 Appartient à l’intervalle *0,8 ; 2,2]
ZDCASE2: « Ensemble des Cas S7 »
Nombre d’individus se trouvant dans le cas 1_2 et 3_4
« Ensemble des Cas S7 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDCASE2)
cumulée cumulé
1= Cas 1_2
1565
60.19
1565
60.19
2= Cas 3_4
1035
39.81
2600
100.00
ZDCASE25: « Cas 5 S7 »
Individus se trouvant dans le cas 5, redistribution aléatoirement dans le cas 1_2 et cas 3_4
« Choix du Cas S7 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDCASE25)
cumulée cumulé
1= Oui
1415
53.12
1415
53.12
2= Non
1249
46.88
2664
100.00
ZDESCRIBE2: « Description calcul Delta 7 »
différents cas (1 et 2, 3 et 4, 5) sachant que DELTAS7= min [(DT59A+DT59R)/3 ; TTTotal/ (3*C7)] pour
le cas 1 et 2 et DELTAS7= min [(DT59A+DT59R)/3 ; TTTotal/ (3*B7)] pour le cas 3 et 4:
236

Il existe maintenant 2 types de cas d’arrivée :
 Cas 1 et 2 : HARRIVEE < TStar
 Cas 3 et 4 : HARRIVEE > TStar
 Cas 5 : HARRIVER=TStar
Si l’horaire d’arrivée = TStar, alors on se positionnera soit dans le Cas1_2 soit dans le Cas 3_4 (qui est
déterminée de façon aléatoire)
DELTAS7: « Delta S7 »
Cas 1_2 : DELTAS7=min[(DT59A+ DT59R)/3 ; TTTOTAL /(3* C7)]
Cas 3_4 : DELTAS7=min[(DT59A+ DT59R)/3 ; TTTOTAL /(3* B7)]
Cas 5 : Retour Cas 1_2 ou 3_ 4 aléatoirement
237
TAS7REF= « TStar ARRIVEE S7 »
Horaire d’arrivée idéal pour les différents cas des scenarii 7
Cas 1_2 : TAS7REF=TSTAR+DT59R
Cas 3_4 : TAS7REF=TSTAR-DT59A
TAS7Q1= S7Q1 H ARRIVEE (+ TARD)
Arrive plus tard que l’heure idéale pour les différents cas
Cas 1_2 : TAS7Q1= TAS7REF + DELTAS7
Cas 3_4 : TAS7Q1= TAS7REF – DELTAS7
TTS7Q1= S7Q1 T Total (+ TARD)
Cas 1_2 : TTS7Q1=TTTOTAL- C7 * DELTAS7
Cas 3_4 : TTS7Q1=TTTOTAL- B7 * DELTAS7
TTS7Q2= S7Q2 H ARRIVEE (+ TARD)
Cas 1_2 : TTS7Q2=TTTOTAL- 1,3*C7 * DELTAS7
Cas 3_4 : TTS7Q2=TTTOTAL- 1,3*B7 * DELTAS7
TAS7Q3= S7Q2 T Total (+ TARD)
Cas 1_2 : TAS7Q3= TAS7REF + 1,2*DELTAS7
Cas 3_4 : TAS7Q3= TAS7REF - 1,2*DELTAS7
238
S7Q1 : « S7 Q1 »
Ce qui change est encore une fois le temps de trajet et l’horaire d’arrivée à destination
1=
2=
(S7Q1)
cumulée cumulé
1
1520
57.06
1520
57.06
2
1144
42.94
2664
100.00
S7Q2 : « S7 Q2 »
3=
4=
(S7Q2)
cumulée cumulé
3
1028
82.50
1028
82.50
4
218
17.50
1246
100.00
S7Q3 : « S7 Q3 »
5=
6=
(S7Q3)
cumulée cumulé
5
144
16.80
144
16.80
6
713
83.20
857
100.00
239

-
PROC FREQ CROISEE
Fréquence
S7Q2(S7Q2)
Pourcentage
S7Q1(S7Q1)
Pctage en
ligne
Pctage en col.
3 : Temps de trajet est TTTOTAL min et arrive à
TAS7REF
TAS7Q1
Total
1 : Temps de
trajet
est TTTOTAL min
et arrive à
TAS7REF
2 : Temps de
trajet
est TTS7Q1 min
et arrive à
TAS7Q1
1028
0
1028
82.50
0.00
82.50
100.00
0.00
82.50
.
218
0
218
17.50
0.00
17.50
100.00
0.00
17.50
.
1246
0
1246
100.00
0.00
100.00
240
Total
-
Fréquence
S7Q3(S7Q3)
Pourcentage
S7Q1(S7Q1)
Temps de trajet
est TTTOTAL min
et arrive à
TAS7REF
Pctage en
ligne
Pctage en col.
Temps de trajet est TTTOTAL min et arrive à
TAS7REF
Total
0
144
144
0.00
16.80
16.80
0.00
100.00
.
16.80
0
713
713
0.00
83.20
83.20
0.00
100.00
.
83.20
0
857
857
0.00
100.00
100.00
Total
241
Temps de trajet
est TTS7Q1 min
et arrive à
TAS7Q1
6.

Péages
PARTIE J
a)
Connaissances
P1_v (avec v= [Londres, Stockholm, Bologne, Singapour, Pékin, Oslo, Madrid, Autres villes]) :
« Péage : v »
Les villes suivantes disposent-elles d’un péage urbain ?
« Péage : Londres » :
(P1_1)
cumulée cumulé
0= Non
814
23.28
814
23.28
1= Oui
2683
76.72
3497
100.00
0= Non
2896
82.81
2896
82.81
1= Oui
601
17.19
3497
100.00
0= Non
3354
95.91
3354
95.91
1= Oui
143
4.09
3497
100.00
0= Non
2988
85.44
2988
85.44
1= Oui
509
14.56
3497
100.00
0= Non
2895
82.79
2895
82.79
1= Oui
602
17.21
3497
100.00
0= Non
3086
88.25
3086
88.25
1= Oui
411
11.75
3497
100.00
0= Non
3091
88.39
3091
88.39
1= Oui
406
11.61
3497
100.00
0= Non
3093
88.45
3093
88.45
1= Oui
404
11.55
3497
100.00
« Péage : Stockholm » :
(P1_2)
« Péage : Bologne » :
(P1_3)
« Péage : Singapour » :
(P1_4)
« Péage : Pékin » :
(P1_5)
« Péage : Oslo » :
(P1_6)
« Péage : Madrid » :
(P1_7)
« Péage : Autres villes» :
(P1_8)
242
b)
Opinions
P2_u (avec u= [1, 2, 3, 4, 5, 6]) : « Péage : u »
De manière générale, les péages urbains…
u=1
u=2
u=3
u=4
u=5
u=6
=
=
=
=
=
=
Efficace pour réduire les embouteillages
Améliorer la qualité de l’air
Améliore la circulation des voitures/deux roues/piétons
favorise les transports en commun
accentue encore plus la différence entre riches et pauvres
sont une atteinte à la liberté de déplacement
«Péage : efficace contre emboutllge » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(P2_1)
cumulée cumulé
1= Oui
1601
45.78
1601
45.78
2= Non
1249
35.72
2850
81.50
9= NSP
647
18.50
3497
100.00
1= Oui
1549
44.30
1549
44.30
2= Non
1243
35.54
2792
79.84
9= NSP
705
20.16
3497
100.00
1= Oui
1696
48.50
1696
48.50
2= Non
1112
31.80
2808
80.30
9= NSP
689
19.70
3497
100.00
1= Oui
2263
64.71
2263
64.71
2= Non
735
21.02
2998
85.73
9= NSP
499
14.27
3497
100.00
1= Oui
2271
64.94
2271
64.94
2= Non
656
18.76
2927
83.70
9= NSP
570
16.30
3497
100.00
1= Oui
2005
57.33
2005
57.33
2= Non
954
27.28
2959
84.62
« Péage : améliore qual. Air » :
(P2_2)
« Péage : améliore circul » :
(P2_3)
« Péage : favorise transp. Comm » :
(P2_4)
« Péage : favorise inégalités » :
(P2_5)
« Péage atteinte liberté » :
(P2_6)
243
(P2_1)
cumulée cumulé
9= NSP
538
15.38
3497
P10 : « Péage Paris »
Par rapport à la mise en place d’un péage autour de Paris, est-il :
« Péage Paris » :
(P10)
cumulée cumulé
1= Très favorable
406
11.61
406
11.61
2= Assez favorable
923
26.39
1329
38.00
3= Assez défavorable
1018
29.11
2347
67.11
4= Très défavorable
1150
32.89
3497
100.00
P11_c (avec c= [1, 2, 3, 4]) : « Péage Paris : Zone c »)
244
100.00
Imaginons, suite à un référendum, l’idée de la mise en place d’un/de péage(s) soit validée pour l’Ile
de France. Plusieurs tracés seraient envisagés.
Accepteriez-vous…
« Péage Paris : Zone rose » :
(P11_1)
cumulée cumulé
1= Oui, comme seul et unique péage
1194
34.14
1194
34.14
2= Oui, en association avec un/plusieurs autres péages
356
10.18
1550
44.32
3= Non
1947
55.68
3497
100.00
396
11.32
396
11.32
499
14.27
895
25.59
3= Non
2602
74.41
3497
100.00
393
11.24
393
11.24
370
10.58
763
21.82
3= Non
2734
78.18
3497
100.00
473
13.53
473
13.53
394
11.27
867
24.79
3= Non
2630
75.21
3497
100.00
« Péage Paris : Zone verte » :
(P11_2)
« Péage Paris : Zone bleue » :
«(P11_3)
« Péage Paris : Zone jaune » :
(P11_4)
P15g (avec g= [A, B]) : « Prix : g»
Si ce(s) péage(s) étai(en)t mis en place, pour vous, le prix pour un véhicule donné, devrait être…
« Prix : péage véhicule » :
(P15A)
cumulée cumulé
1= Variable selon les heures de la journée
1308
49.92
1308
49.92
2= Variable selon les bouchons déjà présents sur la route
464
17.71
1772
67.63
3= Variable selon l’émission de CO2 du véhicule
848
32.37
2620
100.00
4= Fixe
« Prix : selon émiss C02 » :
(P15B)
cumulée cumulé
1461
55.76
1461
55.76
1159
44.24
2620
100.00
4= Fixe
245
P17_1 : « Pctage gens favorable péage idf »
Selon vous, quel est le pourcentage (entre 0 et 100) d’habitants d’Ile de France qui déclareraient être
favorable à la mise en place d’un péage urbain ?
« Pctage » Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
cumulée cumulé
cumulée cumulé
0
163
5.62
163
5.62
33
10
0.34
2034
70.11
1
61
2.10
224
7.72
34
2
0.07
2036
70.18
2
69
2.38
293
10.10
35
74
2.55
2110
72.73
3
21
0.72
314
10.82
37
4
0.14
2114
72.87
4
2
0.07
316
10.89
38
9
0.31
2123
73.18
5
215
7.41
531
18.30
40
143
4.93
2266
78.11
6
1
0.03
532
18.34
41
2
0.07
2268
78.18
7
4
0.14
536
18.48
42
8
0.28
2276
78.46
8
10
0.34
546
18.82
43
7
0.24
2283
78.70
9
3
0.10
549
18.92
45
68
2.34
2351
81.04
10
414
14.27
963
33.20
46
2
0.07
2353
81.11
11
2
0.07
965
33.26
47
2
0.07
2355
81.18
12
30
1.03
995
34.30
48
5
0.17
2360
81.35
13
2
0.07
997
34.37
49
2
0.07
2362
81.42
14
1
0.03
998
34.40
50
162
5.58
2524
87.00
15
194
6.69
1192
41.09
51
1
0.03
2525
87.04
16
1
0.03
1193
41.12
52
2
0.07
2527
87.11
17
8
0.28
1201
41.40
53
2
0.07
2529
87.18
18
3
0.10
1204
41.50
54
2
0.07
2531
87.25
19
2
0.07
1206
41.57
55
12
0.41
2543
87.66
20
361
12.44
1567
54.02
56
4
0.14
2547
87.80
21
3
0.10
1570
54.12
57
4
0.14
2551
87.94
22
8
0.28
1578
54.40
58
2
0.07
2553
88.00
23
6
0.21
1584
54.60
59
2
0.07
2555
88.07
24
2
0.07
1586
54.67
60
108
3.72
2663
91.80
25
122
4.21
1708
58.88
62
2
0.07
2665
91.86
26
3
0.10
1711
58.98
64
1
0.03
2666
91.90
27
5
0.17
1716
59.15
65
24
0.83
2690
92.73
28
6
0.21
1722
59.36
66
1
0.03
2691
92.76
29
5
0.17
1727
59.53
67
2
0.07
2693
92.83
30
290
10.00
2017
69.53
68
1
0.03
2694
92.86
32
7
0.24
2024
69.77
69
1
0.03
2695
92.90
246
cumulée cumulé
cumulée cumulé
70
46
1.59
2741
94.48
85
10
0.34
2844
98.04
71
1
0.03
2742
94.52
86
1
0.03
2845
98.07
72
1
0.03
2743
94.55
89
3
0.10
2848
98.17
74
1
0.03
2744
94.59
90
25
0.86
2873
99.03
75
26
0.90
2770
95.48
95
5
0.17
2878
99.21
80
63
2.17
2833
97.66
99
6
0.21
2884
99.41
82
1
0.03
2834
97.69
100
17
0.59
2901
100.00
Valeur(s) Manquante(s) : 596
P17DK_1 : « NSP »
Ne sais pas le pourcentage d’habitants qui déclarerait être favorable à un péage urbain
« NSP » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(P17DK_1)
cumulée cumulé
0= Non
2901
82.96
2901
82.96
1= Oui
596
17.04
3497
100.00
P16 : « Mise en place vignette régionale »
Autre hypothèse envisagée : une vignette automobile régionale, dont le montant dépendrait du
kilométrage parcouru, y seriez-vous favorable ?
« Mise en place vignette» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(P16)
cumulée cumulé
1= Oui
1122
32.08
1122
32.08
2= Non
2375
67.92
3497
100.00
247
c)
Fréquence déplacements :
P18_1 : « Frq dplcmt dimanche Paris Intramuros »
Fréquence des déplacements le dimanche Paris Intramuros ? (Min 1, Max 6)
« Frq dplcmt dimanche Paris Intramuros » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(P18_1)
cumulée cumulé
1= Tous les dimanches ou presque
232
8.25
232
8.25
2= Deux à trois dimanches par mois
286
10.17
518
18.41
3= Un dimanche par mois
405
14.40
923
32.81
4= Un dimanche tous les deux mois
267
9.49
1190
42.30
5= Moins souvent
998
35.48
2188
77.78
6= Jamais
625
22.22
2813
100.00
P18_2 : « Frq dplcmt dimanche hors commune idf »
Fréquence des déplacements le dimanche hors commune Ile de France ? (Min 1, Max 6)
« Frq dplcmt dimanche hors commune idf » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(P18_2)
cumulée cumulé
586
16.76
586
16.76
855
24.46
1441
41.22
682
19.51
2123
60.73
341
9.75
2464
70.48
5= Moins souvent
760
21.74
3224
92.22
6= Jamais
272
7.78
3496
100.00
P18_4 : « Frq dplcmt dimanche ailleurs en France »
Fréquence des déplacements le dimanche ailleurs en France ? (Min 1, Max 6)
« Frq dplcmt dimanche ailleurs en France » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(P18_4)
cumulée cumulé
107
3.06
107
3.06
183
5.23
290
8.30
404
11.56
694
19.85
426
12.19
1120
32.04
5= Moins souvent
1822
52.12
2942
84.15
6= Jamais
554
15.85
3496
100.00
248
D.
La base conjoint
3 497 Observations
Le questionnaire de la base Conjoint est construit de la même manière que la base Panéliste,
cependant le répondant sera le conjoint du répondant de la base Référent.

PARTIE E
1.
Préliminaires
RESPONSEID : « ID réponse »
FORMAT : Numérique
L’ID du répondant de la base Référent
L’ID du conjoint du répondant de la base Référent
FORMAT : Texte
L’ID de l’utilisateur
RMM7=MM7A1_1 : « Activité pro »
FILTRE: ZDML29_t=1
Exerce actuellement une activité professionnelle ?
« Activité pro » :
(RRM7)
1= Oui
cumulée cumulé
1386
80.91
1386
80.91
80
4.67
1466
85.58
3= Non, recherche un premier emploi
12
0.70
1478
86.28
57
3.33
1535
89.61
118
6.89
1653
96.50
43
2.51
1696
99.01
17
0.99
1713
100.00
RMM7B=MM7B_1 : « Nature activité pro »
249
Actuellement cette personne …
« Nature activité pro » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(RMM7B)
cumulée cumulé
940
100.00
940
100.00
1
=
est en stage
2
=
a un travail régulier en parallèle à ses études
3
=
a un job occasionnel
4
=
est en apprentissage
ZDSET : « Type situation »
Si TYPEQ=1/ 5/ 6 alors ZDSET= 1 set
Si TYPEQ=2/ 3/ 4 alors ZDSET= 2 sets
ZDDEP= MM0 : « Département résidence »
Département de résidence
« Département résidence » : Fréquence Pourcentage
(ZDDEP)
75= Paris
158
16.81
92= Hauts-de-Seine
141
15.00
94= Val-de-Marne
100
10.64
93
9.89
78= Yvelines
119
12.66
95= Val d’Oise
90
9.57
91= Essonne
123
13.09
77= Seine-et-Marne
116
12.34
ZDSTARTTIMES_i (avec i= [1, 2, 3, 4, 5, 6]) : « Heure début Part i »
Date de début du questionnaire pour la partie i
ZDSTARTEND_i (avec i= [1, 2, 3, 4, 5, 6]) : « Heure fin Part i »
Date de fin du questionnaire pour la partie i
250
2.
Caractéristiques du déplacement : transport en commun
DT43_tt (avec tt= *1, 2, 3, 4, …, 16+) : « Utilisation: tt »
Titres de transport utilisés dans les 12 derniers mois
« Utilisation : Navigo mensuel » :
(DT43_1)
cumulée cumulé
0= Non
1355
79.10
1355
79.10
1= Oui
358
20.90
1713
100.00
0= Non
1665
97.20
1665
97.20
1= Oui
48
2.80
1713
100.00
0= Non
1464
85.46
1464
85.46
1= Oui
249
14.54
1713
100.00
0= Non
1670
97.49
1670
97.49
1= Oui
43
2.51
1713
100.00
0= Non
1688
98.54
1688
98.54
1= Oui
25
1.46
1713
100.00
0= Non
1697
99.07
1697
99.07
1= Oui
16
0.93
1713
100.00
0= Non
1191
69.53
1191
69.53
1= Oui
522
30.47
1713
100.00
0= Non
1469
85.76
1469
85.76
1= Oui
244
14.24
1713
100.00
« Utilisation : Navigo hebdo » :
(DT43_2)
« Utilisation : Navigo annuel » :
(DT43_3)
« Utilisation : Imagine R » :
(DT43_4)
« Utilisation : Pass Navigo Découverte :
(DT43_5)
« Utilisation : Forfait solidarité transport » :
(DT43_6)
« Utilisation : Ticket de métro » :
(DT43_7)
« Utilisation : Billet banlieue » :
(DT43_8)
251
« Utilisation : Carte scolaire » :
(DT43_9)
cumulée cumulé
0= Non
1707
99.65
1707
99.65
1= Oui
6
0.35
1713
100.00
0= Non
1699
99.18
1699
99.18
1= Oui
14
0.82
1713
100.00
0= Non
1701
99.30
1701
99.30
1= Oui
12
0.70
1713
100.00
0= Non
1657
96.73
1657
96.73
1= Oui
56
3.27
1713
100.00
0= Non
1697
99.07
1697
99.07
1= Oui
16
0.93
1713
100.00
0= Non
1703
99.42
1703
99.42
1= Oui
10
0.58
1713
100.00
0= Non
1645
96.03
1645
96.03
1= Oui
68
3.97
1713
100.00
0= Non
1294
75.54
1294
75.54
1= Oui
419
24.46
1713
100.00
« Utilisation : Forfait Améthyste:
(DT43_10)
« Utilisation : Carte Hebdo de travail » :
(DT43_11)
« Utilisation : Mobilis » :
(DT43_12)
« Utilisation : Ticket jeunes » :
(DT43_13)
« Utilisation : Paris visite » :
(DT43_14)
« Utilisation : Autre » :
(DT43_15)
« Utilisation : Aucun :
(DT43_16)
252
DT44 : « Zones forfait »
FILTRE: DT43_tt avec tt=1/ 6/ 12/ 14
Zones couvertes par le Forfait ou ticket
« Zone forfait » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT44)
cumulée cumulé
12= Zones 1 à 2
181
23.66
181
23.66
13= Zones 1 à 3
141
18.43
322
42.09
14= Zones 1 à 4
120
15.69
442
57.78
15= Zones 1 à 5
134
17.52
576
75.29
16= Zones 1 à 6
81
10.59
657
85.88
23= Zones 2 à 3
12
1.57
669
87.45
24= Zones 2 à 4
8
1.05
677
88.50
25= Zones 2 à 5
5
0.65
682
89.15
26= Zones 2 à 6
5
0.65
687
89.80
34= Zones 3 à 4
21
2.75
708
92.55
35= Zones 3 à 5
11
1.44
719
93.99
45= Zones 3 à 6
22
2.88
741
96.86
46= Zones 4 à 5
13
1.70
754
98.56
99= Zones 4 à 6
11
1.44
765
100.00
253
3.
Caractéristiques de l’emploi : Localisation et Horaires
a)
Localisation de l’emploi
DT45A : « Travail domicile ou télétravail ? »
Travail à domicile ou en télétravail ?
« Travail domicile ou télétravail ? » Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
cumulée cumulé
1= Oui en totalité
170
12.27
170
12.27
2= Oui, une partie de la semaine
86
6.20
256
18.47
1130
81.53
1386
100.00
3= Non
DT45 : « Frais pris en charge ?»
FILTRE: RMM7=1 ou RMM7B=1/ 2/ 3/ 4 et DT45A=2/ 3
Frais de transport pris en charge par l’employeur ?
« Frais pris en charge ? » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT45)
cumulée cumulé
150
12.34
150
12.34
2= Oui, en partie
566
46.55
716
58.88
3= Non
500
41.12
1216
100.00
254
b)
Horaires de l’emploi
DT46 : « Flexibilité horaires»
Horaires de travail flexibles?
« Flexibilité horaires ? » :
(DT46)
cumulée cumulé
1= Fixés par l’entrepreneur
761
54.91
761
54.91
2= Souples, libre de décider
187
13.49
948
68.40
3= Un peu entre les 2 : liberté pas totale
353
25.47
1301
93.87
4= Rien, propre patron
85
6.13
1386
100.00
DT47Al_f (avec l = [1, 2, 3, 4] le lieu de travail et j= [1, 2, 3] les jours de travail) : « l : f »
Le répondant travail…
f =1
f =2
f =3
Au moins 1 jour parmi les jours de lundi à vendredi
Samedi
Dimanche
…et pour chacun de ces jours y-travaille-t-il ? Et où ?
l =1
l =2
l =3
l =4
Oui, sur mon lieu de travail habituel
Oui, à mon domicile
Oui, ailleurs
Non, je ne travaille aucun/pas de ce(s) jour(s) là
« Travail : au - 1 jour de la semaine » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT47A1_1)
cumulée cumulé
0= Non
162
11.69
162
11.69
1= Oui
1224
88.31
1386
100.00
« Travail : Samedi» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT47A1_2)
cumulée cumulé
0= Non
1058
76.33
1058
76.33
1= Oui
328
23.67
1386
100.00
255
« Travail : Dimanche » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT47A1_3)
cumulée cumulé
0= Non
1207
87.09
1207
87.09
1= Oui
179
12.91
1386
100.00
« Domicile: au- 1 jour de la semaine » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT47A2_1)
cumulée cumulé
0= Non
1252
90.33
1252
90.33
1= Oui
134
9.67
1386
100.00
« Domicile : Samedi » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT47A2_2)
cumulée cumulé
0= Non
1272
91.77
1272
91.77
1= Oui
114
8.23
1386
100.00
« Domicile : Dimanche » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT47A2_3)
cumulée cumulé
0= Non
1272
91.77
1272
91.77
1= Oui
114
8.23
1386
100.00
« Ailleurs : au - 1 jour de lundi à vendredi » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT47A3_1)
cumulée cumulé
0= Non
1251
90.26
1251
90.26
1= Oui
135
9.74
1386
100.00
« Ailleurs : Samedi » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT47A3_2)
cumulée cumulé
0= Non
1319
95.17
1319
95.17
1= Oui
67
4.83
1386
100.00
« Ailleurs : Dimanche » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT47A3_3)
cumulée cumulé
0= Non
1319
95.17
1319
95.17
1= Oui
67
4.83
1386
100.00
« Travail pas: au - 1 jour de lundi à vendredi » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT47A4_1)
cumulée cumulé
0= Non
1372
98.99
256
1372
98.99
« Travail pas: au - 1 jour de lundi à vendredi » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT47A4_1)
cumulée cumulé
1= Oui
14
1.01
1386
100.00
« Travail pas: Samedi » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT47A4_2)
cumulée cumulé
0= Non
480
34.63
480
34.63
1= Oui
906
65.37
1386
100.00
« Travail pas: Dimanche » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT47A4_3)
cumulée cumulé
0= Non
296
21.36
296
21.36
1= Oui
1090
78.64
1386
100.00
ZDDT47f_l (avec f= [A, B, C] et l = [VALUES from DT47Al_f]) : « Lieu travail f : l »
Individu qui travail le(s) jour(s) f à l’emplacement l
« Lieu travail semaine : Habituel » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDDT47A_1)
cumulée cumulé
1= Oui
1224
100.00
1224
100.00
« Lieu travail semaine : Domicile » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDDT47A_2)
cumulée cumulé
1= Oui
134
100.00
134
100.00
« Lieu travail semaine : Ailleurs » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDDT47A_3)
cumulée cumulé
1= Oui
135
100.00
135
100.00
« Lieu travail semaine : Travail pas » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDDT47A_4)
cumulée cumulé
1= Oui
14
100.00
14
100.00
(ZDDT47B_1)
cumulée cumulé
1= Oui
328
100.00
328
100.00
(ZDDT47B_2)
cumulée cumulé
257
(ZDDT47B_2)
cumulée cumulé
1= Oui
114
100.00
258
114
100.00
(ZDDT47B_3)
cumulée cumulé
1= Oui
67
100.00
67
100.00
(ZDDT47B_4)
cumulée cumulé
1= Oui
906
100.00
906
100.00
(ZDDT47C_1)
cumulée cumulé
1= Oui
179
100.00
179
100.00
(ZDDT47C_2)
cumulée cumulé
1= Oui
82
100.00
82
100.00
(ZDDT47C_3)
cumulée cumulé
1= Oui
48
100.00
48
100.00
(ZDDT47C_4)
cumulée cumulé
1= Oui
1090
100.00
259
1090
100.00
DT48A_1 : « Nb heure travail semaine »
Nombre d’heure de travail la semaine? (Min 1, Max 90)
1= 1
2= 2
3= 3
4= 4
5= 5
6= 6
7= 7
8= 8
9= 9
10 = 10
11 = 11
12 = 12
13 = 13
14 = 14
15 = 15
16 = 16
17 = 17
18 = 18
19 =
20 =
21 =
22 =
23 =
24 =
25 =
26 =
27 =
28 =
29 =
30 =
31 =
32 =
33 =
34 =
35 =
36 =
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37 =
38 =
39 =
40 =
41 =
42 =
43 =
44 =
45 =
46 =
47 =
48 =
49 =
50 =
51 =
52 =
53 =
54 =
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55 =
56 =
57 =
58 =
59 =
60 =
61 =
62 =
63 =
64 =
65 =
66 =
67 =
68 =
69 =
70 =
71 =
72 =
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73 = 73
74 = 74
75 = 75
76 = 76
77 = 77
78 = 78
79 = 79
80 = 80
81 = 81
82 = 82
83 = 83
84 = 84
85 = 85
86 = 86
87 = 87
88 = 88
89 = 89
90=90
DT48B_1 : « Nb heure travail WE »
Nombre d’heure de travail le week-end? (Min 1, Max 30)
1= 1
2= 2
3= 3
4= 4
5= 5
6= 6
7= 7
8= 8
9= 9
10 = 10
11 =
12 =
13 =
14 =
15 =
16 =
17 =
18 =
19 =
20 =
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21 =
22 =
23 =
24 =
25 =
26 =
27 =
28 =
29 =
30 =
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
DT49A1 : « Stabilité horaire travail semaine »
Les horaires de travail du lundi au vendredi sont…
« Stabilité horaire travail semaine » :
(DT49A1)
cumulée cumulé
1= … Les même d’une semaine à l’autre
993
72.38
993
72.38
2= Alterné : 2*8, 3*8
71
5.17
1064
77.55
260
« Stabilité horaire travail semaine » :
(DT49A1)
cumulée cumulé
3= Variable d’une semaine à l’autre (+ saisonnier)
251
18.29
1315
95.85
4= Autre
57
4.15
1372
100.00
DT49A2 : « Stabilité horaire travail WE »
Les horaires de travail le week-end (samedi et/ou dimanche) sont…
« Stabilité horaire travail WE » :
(DT49A2)
cumulée cumulé
1= … Les même d’une semaine à l’autre
164
33.13
164
33.13
2= Alterné : 2*8, 3*8
49
9.90
213
43.03
3= Variable d’une semaine à l’autre (+ saisonnier)
185
37.37
398
80.40
4= Autre
97
19.60
495
100.00
DT49B1 : « Stabilité horaire selon jr semaine »
Entre lundi et vendredi, les horaires …
« Stabilité horaire selon jr semaine » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT49B1)
cumulée cumulé
1= … sont les même d’un jour à l’autre
1017
74.13
1017
74.13
2= … changent presque tous les jours
241
17.57
1258
91.69
3= … changent 1 jour
52
3.79
1310
95.48
4= … changent 2 jours au moins<7jours
62
4.52
1372
100.00
DT49C1 : « Stabilité horaire travail sam/dim »
Entre samedi et dimanche, les horaires …
« Stabilité horaire travail sam/dim » :
(DT49C1)
cumulée cumulé
1=… sont plutôt les même sur les 2 jours
149
53.02
149
53.02
2=… changent entre samedi et dimanche
132
46.98
281
100.00
261
262
DT50_6_OTHER : « Raison var horaire semaine : autre précisée »
Raison de la variation des horaires en semaine autre que ceux proposés dans le questionnaire
DT501_r ou DT502_r (avec r= *1, 2, 3, 4, 5, 6+ les raisons du changement d’horaire) : « Raison var
horaire semaine/WE : r »
FILTRE: DT49A1=2/ 3/ 4 et DT49A2=2/ 3/ 4 ou DT49C=1/ 2/ 3
Raisons du changement d’horaire d’une semaine à l’autre du lundi au vendredi (DT501_r) ou du
samedi au dimanche (DT502_r)
1=
2=
3=
4=
5=
6=
Ce sont des horaires de travail « standard » de l’entreprise
C’est l’activité de l’entreprise qui décide
C’est fonction de ma charge personnelle de travail
C’est en fonction de mes différentes contraintes personnelles (enfants, sport, associations…)
C’est en fonction de la disponibilité de mes collègues de travail
Autres (merci de préciser) (DT501_6_OTHER)
« Raison var horaire semaine : standard ent » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT501_1)
cumulée cumulé
0= Non
325
66.87
325
66.87
1= Oui
161
33.13
486
100.00
« Raison var horaire semaine : Fct activité » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT501_2)
cumulée cumulé
0= Non
304
62.55
304
62.55
1= Oui
182
37.45
486
100.00
« Raison var horaire semaine : Fct charges perso » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT501_3)
cumulée cumulé
0= Non
300
61.73
300
61.73
1= Oui
186
38.27
486
100.00
« Raison var horaire semaine : fct contraintes perso » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT501_4)
cumulée cumulé
0= Non
413
84.98
413
84.98
1= Oui
73
15.02
486
100.00
263
(DT501_5)
cumulée cumulé
0= Non
429
88.27
429
88.27
1= Oui
57
11.73
486
100.00
(DT501_6)
cumulée cumulé
0= Non
469
96.50
469
96.50
1= Oui
17
3.50
486
100.00
« Raison var horaire semaine : standard ent » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT502_1)
cumulée cumulé
0= Non
139
60.43
139
60.43
1= Oui
91
39.57
230
100.00
« Raison var horaire semaine : Fct activité » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT502_2)
cumulée cumulé
0= Non
150
65.22
150
65.22
1= Oui
80
34.78
230
100.00
« Raison var horaire semaine : Fct charges perso » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT502_3)
cumulée cumulé
0= Non
158
68.70
158
68.70
1= Oui
72
31.30
230
100.00
« Raison var horaire semaine : fct contraintes perso » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT502_4)
cumulée cumulé
0= Non
413
84.98
413
84.98
1= Oui
73
15.02
486
100.00
(DT502_5)
cumulée cumulé
0= Non
206
89.57
206
89.57
1= Oui
24
10.43
230
100.00
(DT502_6)
cumulée cumulé
0= Non
222
96.52
264
222
96.52
(DT502_6)
cumulée cumulé
1= Oui
8
3.48
230
100.00
4.

Caractéristiques des déplacements
PARTIE F
a)
Déplacements de la semaine horaires et transport
ZDDAYS_d (avec d= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7] les 7 derniers jours) : « Date jour d »
FORMAT : jour/date/mois/année
Date des 7 derniers jours
ZDWEEKDAYS_d (avec d= [1, 2, 3, 4, 5, 6,7] les 7 derniers jours) : « d »
Jours de la semaine
1=
2=
3=
4=
5=
6=
7=
Lundi
Mardi
Mercredi
Jeudi
Vendredi
Samedi
Dimanche
DR0_d (avec d= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8] les 7 derniers jours et 8 pas de déplacement): « Déplacement
jour d »
(DR0_1)
cumulée cumulé
0= Non
741
43.26
741
43.26
1= Oui
972
56.74
1713
100.00
0= Non
854
49.85
854
49.85
1= Oui
859
50.15
1713
100.00
0= Non
868
50.67
868
50.67
1= Oui
845
49.33
1713
100.00
(DR0_2)
(DR0_3)
265
(DR0_4)
cumulée cumulé
0= Non
886
51.72
886
51.72
1= Oui
827
48.28
1713
100.00
0= Non
958
55.93
958
55.93
1= Oui
755
44.07
1713
100.00
0= Non
914
53.36
914
53.36
1= Oui
799
46.64
1713
100.00
0= Non
857
50.03
857
50.03
1= Oui
856
49.97
1713
100.00
0= Non
1296
75.66
1296
75.66
1= Oui
417
24.34
1713
100.00
(DR0_5)
(DR0_6)
(DR0_7)
(DR0_8)
ZDFLAG: « S’est déplacé ? »
Le répondant à effectué un déplacement ces 7 derniers jours ?
« S’est déplacé ? » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDFLAG)
cumulée cumulé
1= Non= passe
417
24.34
417
24.34
2= Oui= continue
1296
75.66
1713
100.00
ZDDR0_x (avec x=[1, 2, 3, 4, 5, 6, 7] les jours de la semaine) « Jour »
Jours de la semaine
1=
2=
3=
4=
5=
6=
7=
dimanche
lundi
mardi
mercredi
jeudi
vendredi
samedi
A effectuer un déplacement dans la semaine ?
266
« Dimanche » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDDR0_1)
cumulée cumulé
1= Oui
497
100.00
497
100.00
« Lundi» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDDR0_2)
cumulée cumulé
1= Oui
944
100.00
944
100.00
« Mardi » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDDR0_3)
cumulée cumulé
1= Oui
966
100.00
966
100.00
« Mercredi » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDDR0_4)
cumulée cumulé
1= Oui
938
100.00
938
100.00
« Jeudi » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDDR0_5)
cumulée cumulé
1= Oui
950
100.00
950
100.00
« Vendredi » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDDR0_6)
cumulée cumulé
1= Oui
947
100.00
947
100.00
« Samedi » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDDR0_7)
cumulée cumulé
1= Oui
671
100.00
671
100.00
267
b)
Jour déplacement sélectionné
(1)
Caractéristiques du jour sélectionné
ZDSELJOURJ: « Déplacement condition : j »
Jour de déplacement qui peut potentiellement être choisi
« Déplacement choisi : j » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDSELJOURJ)
cumulée cumulé
1= Lundi
226
17.70
226
17.70
2= Mardi
228
17.85
454
35.55
3= Mercredi
216
16.91
670
52.47
4= Jeudi
206
16.13
876
68.60
5= Vendredi
201
15.74
1077
84.34
6= Samedi
200
15.66
1277
100.00
0= Dimanche
ZDSELJOUR : « Déplacement choisi :j »
Jour de déplacement choisi parmi tous les autres jours de déplacement
« Déplacement choisi :j » :
(ZDSELJOUR)
cumulée cumulé
193
15.11
193
15.11
157
12.29
350
27.41
216
16.91
566
44.32
97
7.60
663
51.92
215
16.84
878
68.75
204
15.97
1082
84.73
7= « Déplacement choisi : jour7 »
195
15.27
1277
100.00
DR1Am_n (avec m= [1, 2, 3, 4] et n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10]) : « m dplcmt : n »
m : les caractéristiques du déplacement
1=
2=
3=
4=
Motif
Horaire départ
Horaire arrivée
Prcpl moyen transp
n : le nombre de déplacement(s) dans la journée (Min 0, Max 11)
268
Pour chaque caractéristique, spécifier :
Le motif du déplacement (m=1) (VALUES from MOTIF)
« Motif dplcmt : 1» :
(DR1A1_1)
cumulée cumulé
1= Travail
804
63.31
804
63.31
48
3.78
852
67.09
3= Etudes
19
1.50
871
68.58
19
1.50
890
70.08
79
6.22
969
76.30
16
1.26
985
77.56
39
3.07
1024
80.63
113
8.90
1137
89.53
26
2.05
1163
91.57
10= Se promener
31
2.44
1194
94.02
29
2.28
1223
96.30
19
1.50
1242
97.80
1
0.08
1243
97.87
16
1.26
1259
99.13
11
0.87
1270
100.00
(DR1A1_2)
cumulée cumulé
1= Travail
165
17.95
165
17.95
34
3.70
199
21.65
3= Etudes
4
0.44
203
22.09
4
0.44
207
22.52
12
1.31
219
23.83
23
2.50
242
26.33
21
2.29
263
28.62
39
4.24
302
32.86
11
1.20
313
34.06
10= Se promener
14
1.52
327
35.58
5
0.54
332
36.13
6
0.65
338
36.78
1
0.11
339
36.89
571
62.13
910
99.02
269
9
0.98
919
100.00
(DR1A1_3)
cumulée cumulé
1= Travail
72
25.26
72
25.26
12
4.21
84
29.47
3= Etudes
2
0.70
86
30.18
16
5.61
102
35.79
23
8.07
125
43.86
13
4.56
138
48.42
23
8.07
161
56.49
11
3.86
172
60.35
8
2.81
180
63.16
10= Se promener
8
2.81
188
65.96
3
1.05
191
67.02
2
0.70
193
67.72
86
30.18
279
97.89
6
2.11
285
100.00
(DR1A1_4)
cumulée cumulé
1= Travail
34
17.99
34
17.99
11
5.82
45
23.81
3= Etudes
1
0.53
46
24.34
1
0.53
47
24.87
2
1.06
49
25.93
8
4.23
57
30.16
7
3.70
64
33.86
6
3.17
70
37.04
5
2.65
75
39.68
10= Se promener
3
1.59
78
41.27
2
1.06
80
42.33
3
1.59
83
43.92
2
1.06
85
44.97
99
52.38
184
97.35
5
2.65
189
100.00
270
(DR1A1_5)
cumulée cumulé
1= Travail
19
19.19
19
19.19
8
8.08
27
27.27
3= Etudes
1
1.01
28
28.28
4
4.04
32
32.32
5
5.05
37
37.37
4
4.04
41
41.41
8
8.08
49
49.49
6
6.06
55
55.56
10= Se promener
3
3.03
58
58.59
2
2.02
60
60.61
36
36.36
96
96.97
3
3.03
99
100.00
(DR1A1_6)
cumulée cumulé
1= Travail
9
14.29
9
14.29
4
6.35
13
20.63
3= Etudes
1
1.59
14
22.22
2
3.17
16
25.40
4
6.35
20
31.75
4
6.35
24
38.10
2
3.17
26
41.27
6
9.52
32
50.79
2
3.17
34
53.97
1
1.59
35
55.56
27
42.86
62
98.41
1
1.59
63
100.00
271
(DR1A1_7)
cumulée cumulé
1= Travail
7
18.42
7
18.42
3
7.89
10
26.32
3= Etudes
1
2.63
11
28.95
1
2.63
12
31.58
1
2.63
13
34.21
4
10.53
17
44.74
2
5.26
19
50.00
2
5.26
21
55.26
10= Se promener
2
5.26
23
60.53
3
7.89
26
68.42
2
5.26
28
73.68
10
26.32
38
100.00
(DR1A1_8)
cumulée cumulé
1= Travail
6
21.43
6
21.43
1
3.57
7
25.00
1
3.57
8
28.57
2
7.14
10
35.71
2
7.14
12
42.86
2
7.14
14
50.00
5
17.86
19
67.86
1
3.57
20
71.43
8
28.57
28
100.00
(DR1A1_9)
cumulée cumulé
1= Travail
4
16.67
4
16.67
1
4.17
5
20.83
1
4.17
6
25.00
5
20.83
11
45.83
3
12.50
14
58.33
2
8.33
16
66.67
10= Se promener
1
4.17
17
70.83
1
4.17
18
75.00
6
25.00
24
100.00
272
273
(DR1A1_10)
cumulée cumulé
1= Travail
4
18.18
4
18.18
1
4.55
5
22.73
2
9.09
7
31.82
10= Se promener
1
4.55
8
36.36
1
4.55
9
40.91
13
59.09
22
100.00
(DR1A1_11)
cumulée cumulé
488
100.00
488
100.00

L’heure de départ et d’arrivée (m=2 et m=3)
FORMAT : Heure: Minutes
Heure :
Minutes :

Min 00, Max 23
Min 00, Max59
Déplacement motorisé (m=4)
« Prcpl moyen transp. Dplcmt 1 » :
(DR1A4_1)
cumulée cumulé
1= Le bus
89
7.01
89
7.01
2= Métro/Tramway
170
13.39
259
20.39
3= RER/Train banlieue
270
21.26
529
41.65
527
41.50
1056
83.15
72
5.67
1128
88.82
33
2.60
1161
91.42
7= Vélo perso/libre service
22
1.73
1183
93.15
9= Marche à pied/trottinette/roller…
87
6.85
1270
100.00
(DR1A4_2)
cumulée cumulé
1= Le bus
59
6.42
59
6.42
2= Métro/Tramway
126
13.71
185
20.13
184
20.02
369
40.15
389
42.33
758
82.48
47
5.11
805
87.60
274
(DR1A4_2)
cumulée cumulé
28
3.05
833
90.64
16
1.74
849
92.38
70
7.62
919
100.00
(DR1A4_3)
Fréquence Pourcentage Fréquence
cumulée
Pctage.
cumulé
1= Le bus
17
5.96
17
5.96
2= Métro/Tramway
30
10.53
47
16.49
23
8.07
70
24.56
148
51.93
218
76.49
21
7.37
239
83.86
3
1.05
242
84.91
3
1.05
245
85.96
40
14.04
285
100.00
(DR1A4_4)
cumulée
Pctage.
cumulé
1= Le bus
13
6.88
13
6.88
2= Métro/Tramway
16
8.47
29
15.34
12
6.35
41
21.69
102
53.97
143
75.66
11
5.82
154
81.48
5
2.65
159
84.13
3
1.59
162
85.71
27
14.29
189
100.00
(DR1A4_5)
cumulée
Pctage.
cumulé
1= Le bus
7
7.07
7
7.07
2= Métro/Tramway
8
8.08
15
15.15
4
4.04
19
19.19
54
54.55
73
73.74
11
11.11
84
84.85
3
3.03
87
87.88
12
12.12
99
100.00
275
(DR1A4_6)
cumulée
Pctage.
cumulé
1= Le bus
4
6.35
4
6.35
2= Métro/Tramway
5
7.94
9
14.29
4
6.35
13
20.63
31
49.21
44
69.84
6
9.52
50
79.37
1
1.59
51
80.95
1
1.59
52
82.54
11
17.46
63
100.00
(DR1A4_7)
cumulée
Pctage.
cumulé
1= Le bus
3
7.89
3
7.89
6
15.79
9
23.68
17
44.74
26
68.42
4
10.53
30
78.95
1
2.63
31
81.58
7
18.42
38
100.00
(DR1A4_8)
cumulée cumulé
1= Le bus
6
21.43
6
21.43
3
10.71
9
32.14
11
39.29
20
71.43
3
10.71
23
82.14
1
3.57
24
85.71
4
14.29
28
100.00
(DR1A4_9)
cumulée
Pctage.
cumulé
1= Le bus
3
12.50
3
12.50
2= Métro/Tramway
1
4.17
4
16.67
3
12.50
7
29.17
10
41.67
17
70.83
1
4.17
18
75.00
6
25.00
24
100.00
276
« Prcpl moyen transp. Dplcmt 10 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DR1A4_10)
cumulée cumulé
1= Le bus
2
9.09
2
9.09
2= Métro/Tramway
1
4.55
3
13.64
7
31.82
10
45.45
7
31.82
17
77.27
5
22.73
22
100.00
« Prcpl moyen transp. Dplcmt 11 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DR1A4_11)
cumulée cumulé
1= Le bus
38
7.79
38
7.79
2= Métro/Tramway
74
15.16
112
22.95
110
22.54
222
45.49
174
35.66
396
81.15
40
8.20
436
89.34
11
2.25
447
91.60
7
1.43
454
93.03
34
6.97
488
100.00
DR1OTHER_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10]) (explicité)
ZDASKDROB: « Retour domicile? Si non remplir dplcmt 10 »
FILTRE : 1 si DR1A1/../4_n=14 ou DR1A1_10=14 sinon 2
Variable de contrôle : 1 s il existe un retour au domicile ou si le 10ème déplacement est rempli sinon
DR0B
DR0B: « Retour résidence prcple »
Retour à la résidence principale après le déplacement ?
« Retour résidence prcple » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DR0B)
cumulée cumulé
1= Oui
488
90.71
488
90.71
2= Non
50
9.29
538
100.00
DR11D: « Heure départ retour maison »
Heure de départ pour se rendre à la résidence principale
277
Heure :
Minutes :
Min 00, Max 23
Min 00, Max59
DR11A: « Heure arrivé maison »
Heure d arrivée à la résidence principale
Heure :
Minutes :
Min 00, Max 23
Min 00, Max59
DR11M: « Prcpl moyen transp. Retour »
Moyen de transport principalement utilisé pour se rendre à la résidence principale
« Prcpl moyen transp retour » :
(DR11M)
cumulée cumulé
1= Le bus
38
7.79
38
7.79
2= Métro/Tramway
74
15.16
112
22.95
110
22.54
222
45.49
174
35.66
396
81.15
40
8.20
436
89.34
11
2.25
447
91.60
7
1.43
454
93.03
34
6.97
488
100.00
8= Le TGV/ l avion/ longue distance
278
(2)

Choix d’un déplacement significatif motorisé
PARTIE G
ZDDRIM_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11]) : « n : Déplacement motorisé ? »
FILTRE : DR1A4_n= 1/ 2/ 3/ 4/ 5/ 6/ 8
Sélection de l’ensemble des déplacements motorisés (bus, métro, tramway, RER, train de banlieue,
voiture, deux roues motorisé, TGV, avion).
« 1 : déplacement motorisé ? » : Fréquence Pourcentage
(ZDDRIM_1)
1= Oui
1161
100.00
(ZDDRIM_2)
1= Oui
833
100.00
(ZDDRIM_3)
1= Oui
242
100.00
(ZDDRIM_4)
1= Oui
159
100.00
(ZDDRIM_5)
1= Oui
87
100.00
(ZDDRIM_6)
1= Oui
51
100.00
(ZDDRIM_7)
1= Oui
31
100.00
(ZDDRIM_8)
279
(ZDDRIM_8)
1= Oui
24
100.00
(ZDDRIM_9)
1= Oui
18
100.00
(ZDDRIM_10)
1= Oui
17
100.00
(ZDDRIM_11)
1= Oui
447
100.00
ZDDRId_n=motif (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11] et d= [1, 3] le motif du déplacement :
travail) : « Dplcmt n : type motorisé motif=1 et 3 »
FILTRE : ZDDRI1_n= 1 si mt=1/ 2/ 3/ 4/ 5/ 6/ 8
Déplacement motorisé vers le travail (mt)
mt=1
mt=2
mt=3
mt=4
mt=5
mt=6
mt=8
=
=
=
=
=
=
=
Le bus
« Dplcmt 1 : type motorisé motif=1» : Fréquence Pourcentage
Valeur(s)
(ZDDRI1_1)
Manquante(s)
1= Oui
804
100.00
909
(ZDDRI1_2)
1= Oui
165
100.00
1 548
(ZDDRI1_3)
1= Oui
72
100.00
280
1 641
(ZDDRI1_4)
1= Oui
34
100.00
1 679
(ZDDRI1_5)
1= Oui
19
100.00
1 694
(ZDDRI1_6)
1= Oui
9
100.00
1 704
(ZDDRI1_7)
1= Oui
7
100.00
1 706
(ZDDRI1_8)
1= Oui
6
100.00
1 707
(ZDDRI1_9)
1= Oui
4
100.00
1 709
(ZDDRI1_10)
1= Oui
4
100.00
(ZDDRI1_11)
_
_
_
(ZDDRI3_1)
1= Oui
19
100.00
(ZDDRI3_2)
1= Oui
4
100.00
281
1 709
(ZDDRI3_3)
1= Oui
2
100.00
(ZDDRI3_4)
1= Oui
1
100.00
(ZDDRI3_5)
1= Oui
1
100.00
(ZDDRI3_6)
1= Oui
1
100.00
(ZDDRI3_7)
1= Oui
1
100.00
(ZDDRI3_8)
_
_
_
(ZDDRI3_9)
_
_
_
(ZDDRI3_10)
_
_
_
(ZDDRI3_11)
_
_
_
282
ZDDRIAD15_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11]) : « Dplcmt n : type motorisé > 15min »
Déplacements motorisés d’une durée supérieure à 15 minutes
FILTRE : ZDDRIAD15_n = 1 si mt=1/ 2/ 3/ 4/ 5/ 6/ 8
Déplacement motorisé vers le travail (mt)
mt=1
mt=2
mt=3
mt=4
mt=5
mt=6
mt=8
=
=
=
=
=
=
=
Le bus
(ZDDRIAD15_1)
1= Oui
977
100.00
(ZDDRIAD15_2)
1= Oui
710
100.00
(ZDDRIAD15_3)
1= Oui
172
100.00
(ZDDRIAD15_4)
1= Oui
97
100.00
(ZDDRIAD15_5)
1= Oui
52
100.00
« Dplcmt 6 : type motorisé > 15min » : Fréquence
(ZDDRIAD15_6)
1= Oui
32
Pourcentage
100.00
283
(ZDDRIAD15_7)
1= Oui
23
Pourcentage
100.00
(ZDDRIAD15_8)
1= Oui
15
Pourcentage
100.00
(ZDDRIAD15_9)
1= Oui
12
100.00
(ZDDRIAD15_10)
1= Oui
12
100.00
(ZDDRIAD15_11)
1= Oui
401
100.00
ZDDRIAD_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11]) « Dplcmt n : type motorisé Tt »
Temps de trajet du déplacement motorisé (Min 1, Max 962)
ZDDRIADMAX : « Tt motorisé max »
FILTRE : mt si max(ZDDRIAD_n)
Déplacement motorisé le plus long
1=
2=
3=
4=
5=
6=
1
2
3
4
5
6
7= 7
8= 8
9= 9
10 = 10
11 = 11
ZDNUMD=DRREF : « Choix dplcmt motorisé»
Choix du déplacement motorisé (Min 1, Max 11)
284
(3)
Caractéristiques du trajet choisi
MOTIF : « Motif trajet choisi»
Motif du trajet sélectionné
« Motif trajet choisi » :
(MOTIF)
cumulée cumulé
1= Travail
852
66.72
852
66.72
42
3.29
894
70.01
3= Etudes
21
1.64
915
71.65
18
1.41
933
73.06
27
2.11
960
75.18
15
1.17
975
76.35
42
3.29
1017
79.64
95
7.44
1112
87.08
22
1.72
1134
88.80
10= Se promener
28
2.19
1162
90.99
23
1.80
1185
92.80
17
1.33
1202
94.13
1
0.08
1203
94.21
63
4.93
1266
99.14
11
0.86
1277
100.00
HDEPART : « Heure départ »
FILTRE : DRREF
Horaire de départ du trajet sélectionné
HARRIVEE : « Heure arrivée »
FILTRE : DRREF
Horaire d’arrivée du trajet sélectionné
MODE : « Moyen transport utilisé »
FILTRE : DRREF
Principal moyen de transport utilisé (Value from DR1A4_n)
285
« Moyen transport utilisé » :
(MODE)
cumulée cumulé
1= Le bus
95
7.44
95
7.44
2= Métro/Tramway
182
14.25
277
21.69
281
22.00
558
43.70
531
41.58
1089
85.28
77
6.03
1166
91.31
36
2.82
1202
94.13
7= TGV/Avion longue distance
19
1.49
1221
95.61
9= Marche/ trottinette/ roller…
56
4.39
1277
100.00
TTOTAL1 = HARRIVEE-HDEPART: « Temps trajet total motorisé»
FILTRE: DRREF
FORMAT: Minutes
Temps de trajet total
DT1 : « Emplacement arrivée »
FILTRE : DRREF
L’emplacement d’arrivée est …
« Emplacement arrivée » :
(DT1)
cumulée cumulé
1= … seul lieu fixe où il se rend pour ce motif
931
72.91
931
72.91
2= … un lieu parmi d’autres fixes possibles pour ce motif
253
19.81
1184
92.72
3= … n’est pas un lieu fixe, pas de lieu particulier pour ce motif
93
7.28
1277
100.00
286
DT2 : « Freq visites lieu »
FILTRE : DRREF
Cet emplacement le répondant y va pour la même raison…
« Freq visites lieu » :
(DT2)
cumulée cumulé
1= … plusieurs fois par semaine
893
69.93
893
69.93
2= … une fois par semaine
120
9.40
1013
79.33
3= … 2 ou 3 fois par mois
72
5.64
1085
84.96
4= … 1 fois par mois
43
3.37
1128
88.33
5= … Moins souvent
74
5.79
1202
94.13
6= … Première fois/exceptionnel
75
5.87
1277
100.00
DT0_mt (avec mt= 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9,10]) : « Autre utilisation : mt »
FILTRE : DRREF
Pour le déplacement sélectionné : autres moyens de transport utilisés pour arriver à destination ?
Value from DR1A4_n (mt=1 à 9)
10
=
Aucun autre que « value from DR1A4_n » (mt =10)
« Autre utilisation : 1 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT0_1)
cumulée cumulé
0= Non
1036
87.65
1036
87.65
1= Oui
146
12.35
1182
100.00
(DT0_2)
cumulée cumulé
0= Non
963
87.95
963
87.95
1= Oui
132
12.05
1095
100.00
(DT0_3)
cumulée cumulé
0= Non
941
94.48
941
94.48
1= Oui
55
5.52
996
100.00
287
« Autre utilisation : 4» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT0_4)
cumulée cumulé
0= Non
681
91.29
681
91.29
1= Oui
65
8.71
746
100.00
(DT0_5)
cumulée cumulé
0= Non
1144
95.33
1144
95.33
1= Oui
56
4.67
1200
100.00
(DT0_6)
cumulée cumulé
0= Non
1229
99.03
1229
99.03
1= Oui
12
0.97
1241
100.00
(DT0_7)
cumulée cumulé
0= Non
1233
98.01
1233
98.01
1= Oui
25
1.99
1258
100.00
(DT0_8)
cumulée cumulé
_
_
_
_
_
(DT0_9)
cumulée cumulé
0= Non
849
69.53
849
69.53
1= Oui
372
30.47
1221
100.00
(DT0_10)
cumulée cumulé
0= Non
629
49.26
629
49.26
1= Oui
648
50.74
1277
100.00
NBMOY : « Nb moyen transp »
FILTRE : DRREF et NBMOY= 1 si DT0_mt=10 sinon DT0+1
Nombre de moyen de transport utilisés (Min 1, Max 7)
288
ZDDT0_u (avec u= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10] l’utilisation du moyen de transport) : « Utilisation :
mt »
FILTRE : DRREF et 1=ZDDT0_u vraie sinon « . »
Utilisation des différents moyens de transport
1=
2=
3=
4=
5=
6=
7=
8=
9=
10=
Aucun autre que « value from DR1A4_n »
Utilisation bus
Utilisation tram/ métro
Utilisation RER/Train de banlieue
Utilisation voiture conducteur
Utilisation voiture passager
Utilisation deux roues motorisés
Utilisation vélo
Utilisation TGV, Avion, longue distance
Utilisation marche à pied, roller, trottinette
« Utilisation : 1 » :
(ZDDT0_1)
1= Oui
Fréquence
Pourcentage
1277
100.00
Fréquence
Pourcentage
146
100.00
Fréquence
Pourcentage
132
100.00
Fréquence
Pourcentage
55
100.00
Fréquence
Pourcentage
65
100.00
Fréquence
Pourcentage
56
100.00
Fréquence
Pourcentage
(ZDDT0_2)
1= Oui
(ZDDT0_3)
1= Oui
(ZDDT0_4)
1= Oui
(ZDDT0_5)
1= Oui
(ZDDT0_6)
1= Oui
(ZDDT0_7)
289
(ZDDT0_7)
Fréquence
Pourcentage
12
100.00
1= Oui
(ZDDT0_8)
Fréquence
Pourcentage
24
100.00
(ZDDT0_9)
Fréquence
Pourcentage
_
_
_
Fréquence
Pourcentage
372
100.00
1= Oui
(ZDDT0_10)
1= Oui
DT12_10: « TT autre »
FILTRE : NBMOY=1
Durée totale passée dans ce moyen de transport, pour ce déplacement (minutes)
DT12_u (avec u= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9]) : « TT u »
FILTRE : NBMOY=1/ 2/ 3/ 4/ 5/ 6/ 7/ 8/ 9
Durée totale passée dans ces moyens de transport, pour ce déplacement (minutes)
TTOTAL2= DT12_1+ …+ DT12_10: « Tt transport »
Durée totale passée dans les transports, pour ce déplacement (minutes)
DT12A: « Choix tt motorisé»
Choix du temps de trajet motorisé
« Choix tt motorisé » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT12A)
cumulée cumulé
1= TTOTAL 1
463
57.37
463
57.37
2= TTOTAL 2
344
42.63
807
100.00
TTTOTAL: « TT transports+TT marche »
FILTRE : DT12A
290
Durée totale passée dans les transports + marche (minutes)
291
(4)

Déplacement en voiture
Passagers
DT23: « Trajet voiture seul/accompagné»
S’est déplacé(e) seul(e) ou accompagné(e) ?
« Trajet voiture seul/accompagné » :
(DT23)
cumulée cumulé
1= Seul
461
77.35
461
77.35
2= Accompagné(e) par un/plusieurs membre foyer
102
17.11
563
94.46
3= Accompagné(e) par personnes extérieurs au foyer
26
4.36
589
98.83
4= Accompagné(e) membre foyer et personnes extérieures au foyer
7
1.17
596
100.00
DT24_1: « Nb passagers foyer»
FILTRE : DT23=2/ 4
Nombre de passager(s) du foyer, répondant exclus (Min 1, Max 5)
DT24_2: « Nb passagers extérieur »
FILTRE : DT23=3/ 4
Nombre de passager(s) de personnes extérieures au foyer, répondant exclus (Min 1, Max 5)
ZDDT24 = DT24_1 + DT24_2: « Nb total passagers »
Nombre total de passager(s), répondant exclus (Min 1, Max 5)
DT26_p (avec p= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le passager n°p) : « ID passager p »
ID du passager(s), répondant inclus
1=
2=
3=
4=
5=
6=
8=
9=
Personne 1
Personne 2
Personne 3
Personne 4
Personne 5
Personne 6
un autre membre du foyer (de moins de 15 ans)
une personne extérieure à mon foyer

Motif déplacement passagers
292
DT27_p (avec p= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le passager n°p) : « Motif dplcmt de p »
Pour le passager i : motif du déplacement ? Répondant inclus
VALUES from MOTIF
« Motif dplcmt de 1 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT27_1)
cumulée cumulé
1
28
20.74
28
20.74
2
3
2.22
31
22.96
3
11
8.15
42
31.11
4
2
1.48
44
32.59
5
15
11.11
59
43.70
6
4
2.96
63
46.67
7
15
11.11
78
57.78
8
23
17.04
101
74.81
9
13
9.63
114
84.44
10
7
5.19
121
89.63
11
4
2.96
125
92.59
12
2
1.48
127
94.07
15
8
5.93
135
100.00
(DT27_2)
cumulée cumulé
1
6
9.38
6
9.38
2
1
1.56
7
10.94
3
8
12.50
15
23.44
5
7
10.94
22
34.38
6
1
1.56
23
35.94
7
12
18.75
35
54.69
8
9
14.06
44
68.75
9
7
10.94
51
79.69
10
6
9.38
57
89.06
11
2
3.13
59
92.19
12
1
1.56
60
93.75
15
4
6.25
64
100.00
293
(DT27_3)
cumulée cumulé
1
2
6.90
2
6.90
3
2
6.90
4
13.79
5
4
13.79
8
27.59
7
7
24.14
15
51.72
8
6
20.69
21
72.41
9
3
10.34
24
82.76
10
3
10.34
27
93.10
14
1
3.45
28
96.55
15
1
3.45
29
100.00
(DT27_4)
cumulée cumulé
1
1
7.69
1
7.69
3
1
7.69
2
15.38
5
3
23.08
5
38.46
7
2
15.38
7
53.85
8
2
15.38
9
69.23
9
2
15.38
11
84.62
10
1
7.69
12
92.31
15
1
7.69
13
100.00
(DT27_5)
cumulée cumulé
4
1
33.33
1
33.33
9
1
33.33
2
66.67
13
1
33.33
3
100.00
(DT27_6)
cumulée cumulé
_
_
_
_
_
294

Modification du trajet due à la présence de passagers
DT28_p (avec p= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le passager n°p) : « Contraintes horaires de p »
Pour le passager p : contraintes horaires ?
(DT28_1)
cumulée cumulé
1= Oui
68
50.37
68
50.37
2= Non
64
47.41
132
97.78
3= NSP
3
2.22
135
100.00
(DT28_2)
cumulée cumulé
1= Oui
31
48.44
31
48.44
2= Non
31
48.44
62
96.88
3= NSP
2
3.13
64
100.00
(DT28_3)
cumulée cumulé
1= Oui
7
24.14
7
24.14
2= Non
21
72.41
28
96.55
3= NSP
1
3.45
29
100.00
(DT28_4)
cumulée cumulé
1= Oui
3
23.08
3
23.08
2= Non
10
76.92
13
100.00
(DT28_5)
cumulée cumulé
1= Oui
1
33.33
1
33.33
2= Non
1
33.33
2
66.67
3= NSP
1
33.33
3
100.00
(DT28_6)
cumulée cumulé
_
_
_
_
295
_
DT31_1: « Effet présence passager : distance allongée »
La présence du/des passager(s) dans la voiture a fait parcourir une plus grande distance (même
réduite) par rapport à ce même trajet seul ?
« Effet présence passager : distance allongée » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT31_1)
cumulée cumulé
1= Oui
31
22.96
31
22.96
2= Non
104
77.04
135
100.00
DT31_2: « Effet présence passager : durée allongée »
La présence du/des passager(s) dans la voiture a fait allonger le temps de trajet en voiture, par
rapport à ce même trajet fait seul ?
« Effet présence passager : durée allongée » Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
cumulée cumulé
1= Oui
24
17.78
24
17.78
2= Non
111
82.22
135
100.00
MNDT32_1: « Km supp si passager supp »
FILTRE : DT31_1=1
Nombre de kilométrage supplémentaires à cause du passager supplémentaire dans la voiture? (Min
1, Max 100)
« Km supp si passager supp » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(MNDT32_1)
cumulée cumulé
1
6
19.35
6
19.35
2
5
16.13
11
35.48
3
4
12.90
15
48.39
5
6
19.35
21
67.74
6
1
3.23
22
70.97
7
1
3.23
23
74.19
8
1
3.23
24
77.42
15
2
6.45
26
83.87
20
1
3.23
27
87.10
30
2
6.45
29
93.55
32
1
3.23
30
96.77
100
1
3.23
31
100.00
296
MNDT33_1: « Min supp si passager supp »
FILTRE : DT31_2=1
Nombre de minutes supplémentaires à cause du passager supplémentaire dans la voiture? (Min 1,
Max 120)
« Min supp si passager supp » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(MNDT33_1)
cumulée cumulé
1
3
12.50
3
12.50
5
6
25.00
9
37.50
10
4
16.67
13
54.17
15
4
16.67
17
70.83
20
5
20.83
22
91.67
30
1
4.17
23
95.83
38
1
4.17
24
100.00
297

Stationnement
DT34: « Lieu stationnement »
En arrivant, quel a été le lieu de stationnement (répondant) ?
1
=
2
=
3
=
4
=
5
=
6
=
7
=
NBMOY> 1)
Sur un emplacement prévu à cet effet par mon employeur (si motif=travail)
Sur un emplacement prévu à cet effet par mon établissement (si motif=études)
Sur une place de stationnement dans la rue
Dans la rue, mais un peu comme j’ai pu (pas sur une place de stationnement)
Dans un parking
Dans un garage/box loué à un particulier
Dans un parc relai ou à proximité du moyen de transport que j’ai ensuite pris (si
« Lieu stationnement » Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
cumulée cumulé
1
262
43.96
262
43.96
3
133
22.32
395
66.28
4
36
6.04
431
72.32
5
156
26.17
587
98.49
6
7
1.17
594
99.66
7
2
0.34
596
100.00
DT35: « Place réservée ? »
FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT34=1/ 2
Place de stationnement réservée ?
« Place réservée ? » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT35)
cumulée cumulé
1= Oui
67
25.57
67
25.57
2= Non
195
74.43
262
100.00
DT36A: « Facilité trouver place (habituellement) »
FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT34=3/ 4 et DT2= 1/ 2/ 3/ 4
Habituellement, à proximité de ce lieu…
298
« Facilité trouver place (habituellement) » :
(DT36A)
cumulée cumulé
1= …il est facile de trouver une place
47
36.15
47
36.15
2= … il n’est pas tjrs facile de trouver une place
63
48.46
110
84.62
3= … il n’y a presque jamais de places
19
14.62
129
99.23
4= … il n’y a pas d’emplacement pour voitures
1
0.77
130
100.00
DT36B: « Facilité trouver place (sur le moment)»
FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT34= 3/ 4 et DT2 = 5/ 6
Ce jour là, …
« Facilité trouver place » :
(DT36B)
Valeur(s)
1= Il a été facile de trouver une place
22
56.41
22
56.41
2= Il n’a pas été facile de trouver une place
11
28.21
33
84.62
3= Il n’y avait presque pas de places
6
15.38
39
100.00
4= Il n’y avait aucun emplacement prévu pour les voitures
DT37: « Stationnement payant »
FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT34> 2
Le stationnement est/ était…
« Stationnement payant » :
(DT37)
cumulée cumulé
1= Gratuit
253
75.75
253
75.75
2= Payant
62
18.56
315
94.31
3= Dépend des jours/moments (DT2=1 à 4)
19
5.69
334
100.00
DT38: « Payement stationnement »
FILTRE : DT0=4 ou MODE=4 et DT37=2
Règlement du stationnement :
« Payement stationnement » :
(DT38)
cumulée cumulé
1= Stationnement payant à l’heure
26
41.94
26
41.94
2= Forfait journée
6
9.68
32
51.61
3= Abonnement hebdomadaire
1
1.61
33
53.23
299
1 674
« Payement stationnement » :
(DT38)
cumulée cumulé
4= Abonnement mensuel
17
27.42
50
80.65
5= Abonnement annuel
2
3.23
52
83.87
6= N’a pas payé
10
16.13
62
100.00
DT39A_1 : « Coût horaire stationnement €»
Coût horaire du stationnement (euros) (Min 1, Max 100)
DT39A_2 : « Coût horaire stationnement cts »
Coût horaire du stationnement (centimes d’euros) (Min 1, Max 100)
DT39B_1 : « Coût journalier stationnement € »
Coût journalier du stationnement (euros) (Min 1, Max 200)
DT39B_2 : « Coût journalier stationnement cts»
Coût journalier du stationnement (centimes d’euros) (Min 1, Max 200)
DT40_1 : « Coût abonnement hebdo €»
Coût hebdomadaire de l’abonnement (euros) (Min 1, Max 500)
DT40_2 : « Coût abonnement hebdo cts »
Coût hebdomadaire de l’abonnement (centimes d’euros) (Min 1, Max 500)
DT41_1 : « Coût abonnement mensuel €»
Coût de l’abonnement mensuel (euros) (Min 1, Max 2 500)
DT41_2 : « Coût abonnement mensuel cts»
300
Coût de l’abonnement mensuel (centimes d’euros) (Min 1, Max 2 500)
DT42_1 : « Coût abonnement annuel €»
Coût de l’abonnement annuel (euros) (Min1, Max 5 000)
DT42_2 : « Coût abonnement annuel cts»
Coût de l’abonnement annuel (centimes d’euros) (Min1, Max 5 000)
301
(5)

Déplacement en voiture + autres
Confort
DT19: « Voyage assis ou debout ? »
FILTRE : DT0=1/ 2/ 3 ou MODE= 1/ 2/ 3
Pour le déplacement, le répondant à voyage…
« Voyage assis ou debout ? » :
(DT19)
cumulée cumulé
1= Assis tout au long du trajet
285
46.57
285
46.57
2= Assis une partie du trajet
261
42.65
546
89.22
3= Debout tout le long du trajet
66
10.78
612
100.00
DT22 : « Choix voyage selon possib. Etre assis »
FILTRE : DT0=1/ 2/ 3 ou MODE= 1/ 2/ 3
Horaires de déplacement choisis en fonction de la chance d’être assis ?
« Choix voyager selon possib. Etre assis » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT22)
cumulée cumulé
1= Systématiquement ou presque
99
16.18
99
16.18
2= Souvent
119
19.44
218
35.62
3= De temps en temps
108
17.65
326
53.27
4= Jamais
286
46.73
612
100.00
302

Départ en avance/retard indolore
DT54A: « Avance indolore départ»
1=
2=
3=
4=
5=
6=
7=
8=
9=
de 10 minutes à moins 15 minutes
de 30 à moins de 35 minutes
de 35 minutes à moins de
10=
11=
12=
13=
14=
15=
16=
17=
18=
19=
20=
21=
22=
23=
24=
25=
DT54R: « Retard indolore départ »
Temps nécessaire pour retarder le départ sans que cela gêne (en minutes) (VALUES from DT54A)
303

Contraintes horaires
DT61_c (avec c= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 6_OTHER) les différentes contraintes) : « Contrainte horaire : c »
FILTRE : DT0=4/ 5 ou MODE= 4/ 5
Contrainte(s) sur le lieu de départ pour partir plus tôt ou plus tard?
1=
Oui, m’occuper d’un enfant, d’une personne âgée
2=
Oui attendre quelqu’un (nourrice, femme de ménage, plombier …)
3=
Oui je devais prendre/ attendre un passager (si DT0=4 ou MODE=4)
4=
Oui que l’on vienne me chercher (DT0=5 ou MODE=5)
5=
Oui, le début/ la fin d’une activité, d’un rendez-vous, à un horaire précis
6=
Oui, une autre contrainte (à préciser ___)
7=
Non
6_OTHER=
autre contrainte (autre que VALUE from DT61_c)
« contrainte horaire : 1 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
Valeur(s)
(DT61_1)
0= Non
588
86.22
588
86.22
1= Oui
94
13.78
682
100.00
1 031
Valeur(s)
(DT61_2)
0= Non
657
96.33
657
96.33
1= Oui
25
3.67
682
100.00
1 031
Valeur(s)
(DT61_3)
0= Non
566
94.97
566
94.97
1= Oui
30
5.03
596
100.00
1 117
Valeur(s)
(DT61_4)
0= Non
113
84.96
113
84.96
1= Oui
20
15.04
133
100.00
1 580
Valeur(s)
(DT61_5)
0= Non
523
76.69
523
76.69
1= Oui
159
23.31
682
100.00
1 031
304
Valeur(s)
(DT61_6)
0= Non
661
96.92
661
96.92
1= Oui
21
3.08
682
100.00
1 031
Valeur(s)
(DT61_7)
0= Non
322
47.21
322
47.21
1= Oui
360
52.79
682
100.00
1 031
DT63: « possibilité déléguer contrainte ?»
FILTRE : DT0=4/ 5 ou MODE= 4/ 5 et DT61_c avec c= [1, 2]
Contrainte qui aurait pu être assurée par quelqu’un d’autre ?
« Possibilité délégué contrainte ? » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT63)
cumulée cumulé
1= Oui, en s’organisant différemment
40
35.40
40
35.40
2= Non, pas possible ce jour là
48
42.48
88
77.88
3= Non, seul(e) qualifié(e)
25
22.12
113
100.00
DT64_fc (avec fc= [1, 2, 3, 4, 5] les raisons pour lesquelles le répondant fait face à cette contrainte)
: « Raison contrainte : fc »
FILTRE : 1 si DT0=4/ 5 ou MODE= 4/ 5 et DT63=1
Les raisons d’avoir fait face à cette contrainte
1
2
3
4
5
=
=
=
=
=
Parce que j’étais le (la) mieux qualifié(e) pour
sans raison particulière, c’est l’habitude
Par habitude
« Raison contrainte : 1 » Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT64_1)
cumulée cumulé
0= Non
27
67.50
27
67.50
1= Oui
13
32.50
40
100.00
305
(DT64_2)
cumulée cumulé
0= Non
32
80.00
32
80.00
1= Oui
8
20.00
40
100.00
(DT64_3)
cumulée cumulé
0= Non
36
90.00
36
90.00
1= Oui
4
10.00
40
100.00
(DT64_4)
cumulée cumulé
0= Non
33
82.50
33
82.50
1= Oui
7
17.50
40
100.00
(DT64_5)
cumulée cumulé
0= Non
22
55.00
22
55.00
1= Oui
18
45.00
40
100.00
DT57: « Horaire prévu à tenir ? »
Horaire ou rendez-vous précis à tenir pour l’arrivée à destination ?
« Horaire prévu à tenir » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT57)
cumulée cumulé
1= Oui
800
62.65
800
62.65
2= Non
477
37.35
1277
100.00
DT58: « Quel horaire à tenir ? »
FILTRE : DT57=1
FORMAT : HEURE : MINUTES
Horaire ? (MinH 00, MaxH 23, MinM 00, MaxM 59)
306

Arrivée en avance/retard indolore
DT59A: « Arriver en avance indolore »
VALUES from DT54A
DT59R: « Arriver en retard indolore »
VALUES from DT59R
DT52_m (avec m = [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15], le motif) : « motif dplcmt conduc :
m)
Motif de déplacement du conducteur ?
VALUES from MOTIF
99
=
15_OTHER
=
Je ne sais pas
autre que VALUES from MOTIF et 99
« motif dplcmt conduc : 1 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(DT52_1)
cumulée cumulé
0= Non
86
64.66
86
64.66
1= Oui
47
35.34
133
100.00
(DT52_2)
cumulée cumulé
0= Non
129
96.99
129
96.99
1= Oui
4
3.01
133
100.00
(DT52_3)
cumulée cumulé
0= Non
131
98.50
131
98.50
1= Oui
2
1.50
133
100.00
(DT52_4)
cumulée cumulé
0= Non
132
99.25
132
99.25
1= Oui
1
0.75
133
100.00
307
(DT52_5)
cumulée cumulé
0= Non
121
90.98
121
90.98
1= Oui
12
9.02
133
100.00
(DT52_6)
cumulée cumulé
0= Non
128
96.24
128
96.24
1= Oui
5
3.76
133
100.00
(DT52_7)
cumulée cumulé
0= Non
120
90.23
120
90.23
1= Oui
13
9.77
133
100.00
(DT52_8)
cumulée cumulé
0= Non
100
75.19
100
75.19
1= Oui
33
24.81
133
100.00
(DT52_9)
cumulée cumulé
0= Non
126
94.74
126
94.74
1= Oui
7
5.26
133
100.00
(DT52_10)
cumulée cumulé
0= Non
124
93.23
124
93.23
1= Oui
9
6.77
133
100.00
(DT52_11)
cumulée cumulé
0= Non
127
95.49
127
95.49
1= Oui
6
4.51
133
100.00
(DT52_12)
cumulée cumulé
0= Non
128
96.24
128
308
96.24
(DT52_12)
cumulée cumulé
1= Oui
5
3.76
133
100.00
(DT52_13)
cumulée cumulé
0= Non
132
99.25
132
99.25
1= Oui
1
0.75
133
100.00
« motif dplcmt conduc : 14» :
(DT52_14)
cumulée cumulé
0= Non
129
96.99
129
96.99
1= Oui
4
3.01
133
100.00
(DT52_15)
cumulée cumulé
0= Non
128
96.24
128
96.24
1= Oui
5
3.76
133
100.00
309
5.

Scenarii de déplacement
PARTIE H
a)
Scenarii type 1
Observation des décisions/préférences du répondant en fonction des critères proposés par les
différents scénarios pour le même déplacement observé précédemment.
(1)
Scenarii 1/ Modulation temps de trajet et coût du
trajet
 Tableau 1 :
310
 Tableau 2 :
311
ZDPOSSTCIDS_n (avec n = [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13] le nombre de scénarios) : « Création
ligne n (S1TC)»
1=
2=
Oui
Non
Valeurs de T (Temps de trajet) et C (coûts) sélectionnées. (cf. tableau ci-dessus)
ZDSTCID : « Val tableau 2 total »
Valeurs du tableau 1 pour tous les scénarii.
1=
2=
3=
4=
5=
6=
7=
8=
9=
10=
11=
12=
13=
5 * 2 * 9* 1 * 7 * 1,8 * 15 * 0,5 * 5 * 3 * 8 * 2
5 * 2,5 * 10 * 0,5 * 7 * 2 * 15 * 1 * 2 * 5,5 * 8 * 2,5
8 * 3 * 16 * 1,5 * 10 * 3 * 25 * 1,5 * 3 * 5,5 * 12 * 3
10 * 4,5 * 20 * 2 * 17 * 3 * 30 * 1 * 5 * 6,5 *15 * 3
15 * 5 * 20 * 3 * 17 * 3,5 * 35 * 2 * 10 * 8 * 18 * 3,5
20 * 6 * 30 * 4,5 * 25 * 5 * 50 * 3 * 10 * 8 * 25 * 5
40 * 8 * 60 * 3 * 45 * 5 * 70 * 1 * 30 * 12 * 50 * 5
30 * 7 * 40 * 3 * 35 * 6 * 60 * 1 * 20 * 9 * 30 * 4
35 * 8 * 60 * 4 * 40 * 6,5 * 90 * 1,5 * 20 * 12 * 40 * 7
25 * 5,5 * 35 * 3 * 30 * 5 * 50 * 1 * 15 * 10 * 30 * 4
60 * 15 * 75 * 9 * 50 * 9 * 90 * 2 * 45 * 18 * 65 * 8
50 * 9 * 70 * 6 * 55 * 8 * 120 * 2 * 30 * 12 * 50 * 7
50 *11 * 80 * 4 * 70 * 8 * 90 * 4 * 40 * 15 * 65 * 6,5
ZDT1_s (avec s= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le scénario) : «S1 TC TT trajet Ts »
ZDC1_s (avec s= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le scénario) : « S1 TC CT trajet Ts »
S1TCQ1: « S1 Trajet T1 ou T2 (TC) »
(SITCQ1)
cumulée cumulé
312
(SITCQ1)
cumulée cumulé
249
44.62
249
44.62
309
55.38
558
100.00
S1TCQ2 :« S1 Trajet T3 ou T4 (TC) »
« S1 Trajet T3ou T4 (TC) » :
(S1TCQ2)
cumulée cumulé
147
47.57
147
47.57
162
52.43
309
100.00
«S1 Trajet T5 ou T6 (TC) » :
(S1TCQ3)
cumulée cumulé
150
60.24
150
60.24
99
39.76
249
100.00
VOTMAXS1TC et VOTMINS1TC : « Val tps max/min s1 TC »
VOTmaxS1TC= 40
VOTminS1TC= 60*(C5-C6) / (T6-T5)
313
VOTmaxS1TC =60*(C5-C6) / (T6-T5)
VOTminS1TC = 60* (C1-C2) / (T2-T1)
VOTmaxS1TC = 60* (C1-C2) / (T2-T1)
VOTminS1TC = 60* (C3-C4) / (T4-T3)
VOTmaxS1TC = 60* (C3-C4) / (T4-T3)
VOTminS1TC = 2
314

-
PROC FREQ CROISEES
Pour la question S1TCQ1, le Conjoint répond 1. On le renvoie donc à la question S1TCQ2.
Fréquence
Pourcentage
et vous
coûte C1 euros
Pctage en
ligne
et cous
coûte C2 euros
Total
Pctage en col.
3 : le trajet dure T3 min et vous
coûte C3 euros
4 : le trajet dure T4 min et vous
coûte C4 euros
Total
0
147
147
0.00
47.57
47.57
0.00
100.00
.
47.57
0
162
162
0.00
52.43
52.43
0.00
100.00
.
52.43
0
309
309
0.00
100.00
100.00
315
-
Pour la question S1TCQ1, le Conjoint répond 2. On le renvoie donc à la question S1TCQ3.
Fréquence
Pourcentage
et vous
coûte C1 euros
Pctage en
ligne
2 : le trajet dure
T2 min et cous
coûte C2 euros
Total
Pctage en col.
euros
euros
Total
150
0
150
60.24
0.00
60.24
100.00
0.00
60.24
.
99
0
99
39.76
0.00
39.76
100.00
0.00
39.76
.
249
0
249
100.00
0.00
100.00
316
(2)
Scenarii 1 : Modulation temps de trajet, coût du trajet
et péages
 Tableau 3 :
317
 Tableau 4 :
Dans ce scénario, le coût comprend l’essence et l’usure du véhicule.
ZDPOSPART2IDS_v (avec v= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10] : « Création ligne v (S1VP) »
Sélection des S1VP_ID et S2TC_ID et S2VP_ID possibles
1=
2=
Oui
Non
ZDS1VPID: « Sélection dernier S1VP_ID »
ZDS2TCID: « Sélection dernier S2TC_ID »
Sélection du dernier S2TC_ID
ZDS2VPID: « Sélection dernier S2VP_ID »
Valeurs de P (péages), C (coûts) et T (temps de trajets) sélectionnées. (cf. tableau ci-dessus)
318
ZDT2_s (avec s= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le scénario) : « S1 VP TT trajet Ts »
ZDC2_s (avec s= [1, 2, 3, 4, 5, 6] le scénario) : « S1 VP CT trajet Ts »
ZDP2_s (avec s= [1, 3, 5]) : « S1 VP coût péage s »
Coût du péage pour le scénario s (Min 1, Max 6.8)
S1VPQ1: « S1 Trajet T1 ou T2 (VP) »
S1VPQ1 Considérez votre déplacement en [MODE] pour [MOTIF] à [HDEPART].
(S1VPQ1)
cumulée cumulé
275
42.70
275
42.70
369
57.30
644
100.00
(S1VPQ2)
cumulée cumulé
194
52.57
194
52.57
175
47.43
369
100.00
(S1VPQ3)
cumulée cumulé
319
(S1VPQ3)
cumulée cumulé
5=
186
67.64
186
67.64
6=
89
32.36
275
100.00
VOTMAXS1VP et VOTMINS1VP : « Val tps max/min s1 VP »
Si S1VPQ1=1et S1VPQ3=5
VOTmaxS1VP= 40
VOTminS1VP= 60*(C5-C6) / (T6-T5)
VOTmaxS1VP =60*(C5-C6) / (T6-T5)
VOTminS1VP = 60* (C1-C2) / (T2-T1)
VOTmaxS1VP = 60* (C1-C2) / (T2-T1)
VOTminS1VP = 60* (C3-C4) / (T4-T3)
VOTmaxS1VP = 60* (C3-C4) / (T4-T3)
VOTminS1VP = 2
320

-
PROC FREQ CROISEES
A la question S1VPQ1, le Conjoint répond 1. On le renvoie donc à la question S1VPQ2.
Fréquence
Pourcentage
Pctage en ligne
Pctage en col.
Total
0
194
194
0.00
52.57
52.57
0.00
100.00
.
52.57
0
175
175
0.00
47.43
47.43
0.00
100.00
.
47.43
0
369
369
0.00
100.00
100.00
321
Total
-
A la question S1VPQ1, le Conjoint répond 2. On le renvoie donc à la question S1VPQ3.
Fréquence
Pourcentage
Pctage en ligne
Pctage en col.
Total
186
0
186
67.64
0.00
67.64
100.00
0.00
67.64
.
89
0
89
32.36
0.00
32.36
100.00
0.00
32.36
.
275
0
275
100.00
0.00
100.00
322
Total
(3)
intervalle)
 Tableau 5 :
Valeurs de ttSafe (temps de trajet fixe) et ttMin/max sélectionnées
TTSAFE: «S2 TC TTSAFE»
TTMIN_n (avec n= [1, 2, 3]) : « S2 TC TTMIN_n»
TTMAX_n (avec n= [1, 2, 3]) : « S2 TC TTMAX_n »
Temps de trajet maximal (VALUES from TTTOTAL ; Min 8, Max125)
S2TCQ1: « S2 TT Safe ou TT risque 1 (TC) »
323
1=
2=
ttMax1 minutes
(S2TCQ1)
cumulée cumulé
1
331
59.32
331
59.32
2
227
40.68
558
100.00
3=
4=
ttMax2 minutes
(S2TCQ2)
cumulée cumulé
3
194
58.61
194
58.61
4
137
41.39
331
100.00
5=
6=
ttMax3 minutes
324
(S2TCQ3)
cumulée cumulé
5
124
54.63
124
54.63
6
103
45.37
227
100.00
325

-
PROC FREQ CROISEES
A la question S2TCQ1, le Conjoint choisit 1. On le renvoie donc à la question S2TCQ2.
Fréquence
S2TCQ2(S2 TT Safe ou TT risque 2 (TC))
Pourcentage
Pctage en
ligne
S2TCQ1(S2 TT Safe ou TT risque
1 (TC))
1 : le trajet
dure
ttSafe min
Pctage en col.
ttMAx2
Total
Total
194
0
194
58.61
0.00
58.61
100.00
0.00
58.61
.
137
0
137
41.39
0.00
41.39
100.00
0.00
41.39
.
331
0
331
100.00
0.00
100.00
326
2 : le trajet a
une
chance sur
deux
de durer
ttMin1
et ttMax1
-
Fréquence
Pourcentage
Pctage en
ligne
1 (TC))
1 : le trajet
dure
ttSafe min
Pctage en col.
ttMax3
Total
Total
0
124
124
0.00
54.63
54.63
0.00
100.00
.
54.63
0
103
103
0.00
45.37
45.37
0.00
100.00
.
45.37
0
227
227
0.00
100.00
100.00
327
2 : le trajet a
une
chance sur
deux
de durer
ttMin1
et ttMax1
(4)
intervalle)
 Tableau 6 :
Valeur(s) ttSafe et ttMin/Max sélectionnées.
TTSAFE2: « S2 VP TTSAFE »
TTMIN2_n (avec n= [1, 2, 3]) : « S2 VP TTMIN_n »
TTMAX2_n (avec n= [1, 2, 3]) : « S2 VP TTMAX_n »
Temps de trajet maximal (VALUES from TTTOTAL ; Min 6, Max 100)
328
1=
2=
ttMax1 minutes
(S2VPQ1)
cumulée cumulé
1
329
51.09
329
51.09
2
315
48.91
644
100.00
S2VPQ2: « S2 TT Safe ou TT risque 2 (VP) »
3=
4=
ttMax2 minutes
(S2VPQ2)
cumulée cumulé
3
200
60.79
200
60.79
4
129
39.21
329
100.00
S2VPQ3: « S2 TT Safe ou TT risque 3 (VP) »
5=
329
6=
ttMax3 minutes
(S2VPQ3)
cumulée cumulé
5
185
58.73
185
58.73
6
130
41.27
315
100.00
330

-
PROC FREQ CROISEES
A la question S2VPQ1, le Conjoint choisit 1. On le renvoie donc à la question S2VPQ2.
Fréquence
Pourcentage
Pctage en
ligne
1 (VP))
1 : le trajet
dure
ttSafe min
Pctage en col.
ttMax2
Total
Total
200
0
200
60.79
0.00
60.79
100.00
0.00
60.79
.
129
0
129
39.21
0.00
39.21
100.00
0.00
39.21
.
329
0
329
100.00
0.00
100.00
331
2 : le trajet a
une
chance sur
deux
de durer
ttMin1
et ttMax1
-
Fréquence
Pourcentage
Pctage en
ligne
1 (VP))
1 : le trajet
dure
ttSafe min
Pctage en col.
ttMax3
Total
Total
0
185
185
0.00
58.73
58.73
0.00
100.00
.
58.73
0
130
130
0.00
41.27
41.27
0.00
100.00
.
41.27
0
315
315
0.00
100.00
100.00
332
2 : le trajet a
une
chance sur
deux
de durer
ttMin1
et ttMax1
(5)
Scenarii 3 : Modulation coût et niveau de confort
scénario S1TC. Nous nous intéresserons ici au coût et au niveau de confort.
[HDEPART], toujours avec exactement les mêmes conditions, sauf cette fois pour le coût et le niveau
de confort.
1=
2=
(S3TCQ1)
cumulée cumulé
1
225
40.32
225
40.32
2
333
59.68
558
100.00
3=
4=
(S3TCQ2)
cumulée cumulé
3
194
58.61
194
58.61
4
137
41.39
331
100.00
333
5=
6=
(S3TCQ3)
cumulée cumulé
5
124
54.63
124
54.63
6
103
45.37
227
100.00
334

-
Fréquence
Pourcentage
1 : le trajet
dure
T2 min et coûte
C1 euros et
voyage
assis
Pctage en
ligne
Pctage en col.
assis
Total
Total
178
0
178
79.11
0.00
79.11
100.00
0.00
79.11
.
47
0
47
20.89
0.00
20.89
100.00
0.00
20.89
.
225
0
225
100.00
0.00
100.00
335
2 : le trajet
dure
T2 min et
copute
C2 euros et
voyage
debout sans
être
serré
-
Fréquence
Pourcentage
1 : le trajet
dure
T2 min et
coûte
C1 euros et
voyage
assis
Pctage en
ligne
Pctage en col.
assis
Total
2 : le trajet
dure
T2 min et coûte
C2 euros et
voyage
debout sans
être
serré
Total
0
160
160
0.00
48.05
48.05
0.00
100.00
.
48.05
0
173
173
0.00
51.95
51.95
0.00
100.00
.
51.95
0
333
333
0.00
100.00
100.00
336
(6)
Scenarii 3 : Modulation péage et temps de trajet
scénario S1VP. Nous nous intéresserons ici au temps de trajet et au péage.
[HDEPART], toujours avec exactement les mêmes conditions, sauf cette fois en termes de péage et
de temps de trajet.
1=
2=
(S3VPQ1)
cumulée cumulé
1
194
30.12
194
30.12
2
450
69.88
644
100.00
S3VPQ2 : « S4 Trajet T3ou T4 (VP) »
3=
4=
« S4 Trajet T3ou T4 (VP) » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S3VPQ2)
cumulée cumulé
3
181
93.30
181
93.30
4
13
6.70
194
100.00
337
5=
6=
(S3VPQ2)
cumulée cumulé
5
23
5.11
23
5.11
6
427
94.89
450
100.00
338

-
Fréquence
S3VPQ2 (S4 Trajet T3ou T4 (VP))
Pourcentage
1 : le trajet
dure
T1 min et
coûte
C2 min + péage
P1 euros
Pctage en
ligne
Pctage en col.
euros
Total
Total
181
0
181
93.30
0.00
93.30
100.00
0.00
93.30
.
13
0
13
6.70
0.00
6.70
100.00
0.00
6.70
.
194
0
194
100.00
0.00
100.00
339
2 : le trajet
dure
T2 min et
coûte
C2 euros
-
Fréquence
Pourcentage
1 : le trajet
dure
T1 min et
coûte
C2 min +
péage
P1 euros
Pctage en
ligne
Pctage en col.
euros
Total
Total
0
23
23
0.00
5.11
5.11
0.00
100.00
.
5.11
0
427
427
0.00
94.89
94.89
0.00
100.00
.
94.89
0
450
450
0.00
100.00
100.00
340
2 : le trajet
dure
T2 min et
coûte
C2 euros
(7)
Scenarii 4 : Modulation coût et niveau de confort
scénario S1TC. Nous nous intéresserons ici au niveau de confort et au coût.
Il y a 2 nouvelles options qui s’offrent à vous, qui diffèrent cette fois en termes de niveau de confort
et de coût. Laquelle préférez-vous ?
1=
2=
(S4TCQ1)
cumulée cumulé
1
266
47.67
266
47.67
2
292
52.33
558
100.00
S4TCQ2 : « S4 Trajet T3ou T4 (CT) »
3=
4=
« S4 Trajet T3ou T4 (CT) » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S4TCQ2)
cumulée cumulé
3
46
15.75
46
15.75
4
246
84.25
292
100.00
341
5=
assis(e) ou debout sans être serré(e)
6=
debout sans être serré(e) ou debout dans un [wagon/ bus] bondé
(S4TCQ3)
cumulée cumulé
5
228
85.71
228
85.71
6
38
14.29
266
100.00
342

-
Fréquence
Pourcentage
S4TCQ2 (S4 Trajet T3ou T4
(CT))
Pctage en
ligne
Pctage en
col.
voyager assis que debout sans
être serré
que debout dans un
wagon/bus bondé
autant de chance
voyager debout et
assis sans être serré
wagon/bus bondé
Total
0
46
46
0.00
15.75
15.75
0.00
100.00
.
15.75
0
246
246
0.00
84.25
84.25
0.00
100.00
.
84.25
0
292
292
0.00
100.00
100.00
Total
343
-
Fréquence
Pourcentage
S4TCQ3 (S4 Trajet T5 ou T6
(CT))
Pctage en
ligne
Pctage en
col.
autant de chance
voyager debout et assis
sans être serré
voyager debout que assis sans
être serré
que debout dans un
wagon/bus bondé
Total
wagon/bus bondé
228
0
228
85.71
0.00
85.71
100.00
0.00
85.71
.
38
0
38
14.29
0.00
14.29
100.00
0.00
14.29
.
266
0
266
100.00
0.00
100.00
344
Total
(8)
emplacement et coût stationnement
 Tableau 7G :
 Tableau 7P :
ZDTABLE7G : « Val tableau 7G »
Valeurs de T (temps de trajet) et C (coûts) sélectionnées pour le tableau grande couronne
ZDTABLE7P : « Val tableau 7P »
Valeurs de T (temps de trajet) et C (coûts) sélectionnées pour le tableau Paris et petite couronne.
ZDT3_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6]) : « S4 VP TT trajet Tn»
Temps de trajet pour le scénario n (ligne) (Min 2, Max 35)
ZDC3_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6]) : « S4 VP CT trajet Tn »
Coût du trajet pour le scénario n (ligne) (Min 0, Max 8.5)
345
[HDEPART], dans les mêmes conditions.
Cette fois, ce qui change est le temps pour trouver une place et le coût du stationnement. Quelle
option préférez-vous?
1=
2=
(S4VPQ1)
cumulée cumulé
1
131
38.53
131
38.53
2
209
61.47
340
100.00
3=
4=
(S4VPQ2)
cumulée cumulé
3
113
86.26
113
86.26
4
18
13.74
131
100.00
Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez 2 autres options, laquelle préférezvous
5=
6=
346
(S4VPQ3)
cumulée cumulé
5
25
11.96
25
11.96
6
184
88.04
209
100.00
347

-
Fréquence
Pourcentage
Pctage en
ligne
Pctage en col.
Total
1 : il faut T1
min
pour trouver
une place de
stationnement
qui coûte C1
euros
2 : il faut T2
min
pour trouver
une place de
stationnement
qui coûte C2
euros
113
0
113
86.26
0.00
86.26
100.00
0.00
86.26
.
18
0
18
13.74
0.00
13.74
100.00
0.00
13.74
.
131
0
131
100.00
0.00
100.00
348
Total
-
Fréquence
Pourcentage
il faut T1 min
il faut T2 min
pour trouver
pour trouver
une place de
une place de
stationnement stationnement
qui coûte C1
qui coûte C2
euros
euros
Pctage en
ligne
Pctage en col.
il faut T5 min pour trouver une place de stationnement
qui coûte C5 euros
il faut T6 min pour trouver une place de stationnement
qui coûte C6 euros
Total
349
Total
0
25
25
0.00
11.96
11.96
0.00
100.00
.
11.96
0
184
184
0.00
88.04
88.04
0.00
100.00
.
88.04
0
209
209
0.00
100.00
100.00
(9)
emplacement et coût de stationnement
Nous nous intéresserons au temps pour trouver une place et au coût de stationnement, avec une
option qui garantie une durée pour trouver une place alors que l’autre option varie, avec une place
gratuite.
Valeurs de ttSafe, ttMin/Max et de C sélectionnées pour créer le tableau 8
TTSAFE3 : « S5 VP TTSAFE »
Temps garantie pour trouver une place (Min 7, Max 20)
TTMIN3 : « S5 VP TMIN »
Temps minimal qui garantie de trouver une place (Min 2, Max 10)
TTMAX3 : « S5 VP TMAX »
Temps maximal qui garantie de trouver une place (Min 11, Max 30)
ZDC4_n (avec n= [1, 2, 3]) : « S5 VP Coût parking n »
Coût de l’emplacement (Min 0.3, Max 2.4)
350
Ce qui change est encore fois le temps pour trouver une place et le coût du stationnement, mais
cette fois une des options garantit une durée pour trouver une place alors que l’autre option propose
une durée qui varie, avec une place gratuite.
Laquelle préférez-vous ?
1=
il vous faut ttSafe minutes pour trouver une place de stationnement qui vous coûte C1€
2=
(S5VPQ1)
cumulée cumulé
1
251
38.98
251
38.98
2
393
61.02
644
100.00
3=
4=
(S5VPQ2)
cumulée cumulé
3
174
69.32
174
69.32
4
77
30.68
251
100.00
351
5=
6=
(S5VPQ3)
cumulée cumulé
5
79
20.10
79
20.10
6
314
79.90
393
100.00
352

-
Fréquence
Pourcentage
Pctage en
ligne
Pctage en
col.
une place et le stationnement
coûte C2 euros
gratuite
Total
1 : il faut ttSafe
min pour
trouver
une place de
stationnement
qui coûte C1
euros
gratuite
Total
174
0
174
69.32
0.00
69.32
100.00
0.00
69.32
.
77
0
77
30.68
0.00
30.68
100.00
0.00
30.68
.
251
0
251
100.00
0.00
100.00
353
-
Fréquence
Pourcentage
Pctage en
ligne
Pctage en
col.
une place de stationnement et
coûte C3 euros
gratuite
1 : il faut ttSafe
min pour
trouver
une place de
stationnement
qui coûte C1
euros
gratuite
Total
0
79
79
0.00
20.10
20.10
0.00
100.00
.
20.10
0
314
314
0.00
79.90
79.90
0.00
100.00
.
79.90
0
393
393
0.00
100.00
100.00
Total
354

PARTIE I
b)
Scenarii type 2
(1)
Scenarii 6 : Modulation temps de trajet et horaire
Pour les différents cas (cas 1, cas 2, cas 3, cas 4, cas 5) de type 2, nous appliquerons hypothèses
suivantes :
TSTAR=HARRIVEE si DT57=2 : « Heure idéale arrivée »
Horaire idéale d’arrivée du répondant.
VOTMIN : « Val temps minimal »
Valeur du temps minimal pour lequel il souhaite arriver par rapport à son horaire idéale d’arriver
VOTmin=Max (2 ; 0,9*VOTminS1TC)
VOTMAX : « Val temps maximal »
Valeur du temps maximal pour lequel il souhaite arriver par rapport à son horaire idéale d’arriver
VOTmax= Max (40 ; 1.1*VOTmaxSITC)
MEAN1 : « Moyenne loi uniforme 1»
Moyenne de la loi normale permettant de générer aléatoirement une variable VOTS6 appartement à
355
SD1 : « Ecart type loi normale 1 »
Ecart-type de la loi normale permettant de générer aléatoirement une variable VOTS6 appartenant à
VOTS6 : « Val temps scenario 6 »
Valeur du temps du scénario 6, générée aléatoirement à partir d’une loi uniforme dont la moyenne
est MEAN1 et l’écart-type SD1
B6 : « VA normale 0.5/0,12 »
Variable indépendante générée aléatoirement selon une loi normale (0.5 ; 0,12)
B6 appartient à l’intervalle *0,1 ;0,9]
C6 : « VA normale 1,2/0,4 »
C6 appartient à l’intervalle *0,8 ; 2,2]
ZDCASE1 : « Ensemble des Cas S6 »
Nombre d’individus se trouvant dans le cas 1/2/3/4
« Ensemble des Cas S6» :
(ZDCASE1)
cumulée cumulé
1= Cas 1 : HARRIVEE<TStar – DT59A
258
21.75
258
21.75
2= Case : TStar - DT59A <= HARRIVEE < TStar
404
34.06
662
55.82
3= Case 3: TStar < HARRIVEE < TStar + DT59R
237
19.98
899
75.80
4= Case 4: TStar + DT59R <= HARRIVEE
287
24.20
1186
100.00
ZDCASE15 : « Cas 5 S6»
Individus se trouvant dans le cas 5, redistribution aléatoirement dans le cas 3 et 4
« Choix du cas S6» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDCASE)
cumulée cumulé
1= Oui
468
38.94
468
38.94
2= Non
734
61.06
1202
100.00
356
ZDESCRIBE : « Description calcul Delta 6 »
différents cas (1 à 5) sachant que DELTAS6= min [(DT59A+DT59R)/3 ; TTTotal/ (3*B6)] pour les cas 1
et 2 et que DELTAS6= min [(DT59A+DT59R)/3 ; TTTotal/ (3*C6)] pour les cas 3 et 4:
Graphiques des différents cas selon l’horaire d’arrivée :
 Cas 1 : HARRIVEE < TStar - DT59A
 Cas 2 : TStar - DT59A <= HARRIVEE < TStar
357
 Cas 3 : TStar < HARRIVEE < TStar + DT59R
 Cas 4: TStar + DT59R <= HARRIVEE
 Cas 5 : HARRIVEE = TStar
Si l’horaire d’arrivée = TStar, alors on se positionnera soit dans le cas 2 soit dans le cas 3 (qui est
déterminé de façon aléatoire)
DELTAS6 : « Delta S6 »
Cas 1 : DELTAS6=min [(DT59A+ DT59R)/3 ; TTTotal / (3* B6)]
Cas 2 : DELTAS6=min [(DT59A+ DT59R)/3 ; TTTotal / (3* B6)]
Cas 5 : Retour Cas 2 ou 3 aléatoirement
358
TAS6REF=HARRIVEE : « TStar arrivée S6 »
Cas 1 : TAS6REF=HARRIVEE
Cas 2 : TAS6REF= TStar - DT59A
TAS6Q1: « S6Q1 H ARRIVEE (+ TOT) »
Horaire d’arrivée lorsqu’on arrive en avance sans que cela ne provoque de gène
Cas 1 : TAS6Q1=HARRIVEE- DELTAS6
Cas 2 : TAS6Q1= TStar - DT59A - DELTAS6
Cas 3 : TAS6Q1= TStar + DT59R + DELTAS6
Cas 4 : TAS6Q1= HARRIVEE + DELTAS6
TTS6Q1 : « S6Q1 T Total (+ TOT) »
Nombre total de minutes en avance par rapport à l’horaire idéal sans que cela ne gène
TTS6Q2: « S6Q2 H ARRIVEE (+ TOT) »
Horaire d’arrivée
TAS6Q3 : « S6Q2 T Total (+ TOT) »
Nombre total de minutes en avance
Cas 1 : TAS6Q3=HARRIVEE- 1,2*DELTAS6
Cas 2 : TAS6Q3= TStar - DT59A - 1,2*DELTAS6
Cas 3 : TAS6Q3= TStar + DT59R + 1,2*DELTAS6
Cas 4 : TAS6Q3= HARRIVEE + 1,2*DELTAS6
359
Ce qui change est cette fois le temps de trajet et l’horaire d’arrivée à destination.
Considérez que vous êtes dans les mêmes conditions de ce déplacement:
1=
2=
(S6Q1)
cumulée cumulé
1
644
53.58
644
53.58
2
558
46.42
1202
100.00
Ce qui change est toujours le temps de trajet et l’horaire d’arrivée
3=
4=
(S6Q2)
cumulée cumulé
3
434
82.04
434
82.04
4
95
17.96
529
100.00
5=
6=
(S6Q3)
cumulée cumulé
5
73
16.74
73
16.74
6
363
83.26
436
100.00
360

-
PROC FREQ CROISEES
A la question S6Q1, le Conjoint répond 1. On le renvoie donc à la question S6Q2.
Fréquence
S6Q2(S6Q2)
Pourcentage
S6Q1(S6Q1)
1 : Temps de
trajet
est TTTOTAL min
et arrive à
TASREF
Pctage en
ligne
Pctage en col.
TAS6REF
TAS6Q1
Total
Total
434
0
434
82.04
0.00
82.04
100.00
0.00
82.04
.
95
0
95
17.96
0.00
17.96
100.00
0.00
17.96
.
529
0
529
100.00
0.00
100.00
361
2 : Temps de
trajet
est TTS6Q1 min
et arrive à
TAS6Q1
-
A la question S6Q1, le Conjoint répond 2. On le renvoie donc à la question S6Q3.
Fréquence
S6Q3(S6Q3)
Pourcentage
S6Q1(S6Q1)
1 : Temps de
trajet
est TTTOTAL min
et arrive à
TASREF
Pctage en
ligne
Pctage en col.
5 : Temps de trajet TTTOTAL min et arrive à
TAS6REF
Total
0
73
73
0.00
16.74
16.74
0.00
100.00
.
16.74
0
363
363
0.00
83.26
83.26
0.00
100.00
.
83.26
0
436
436
0.00
100.00
100.00
TAS6Q3
Total
362
2 : Temps de
trajet
est TTS6Q1 min
et arrive à
TAS6Q1
(2)
Scenarii 7 : Modulation temps de trajet et horaires
B7 : « VA Normale 0.5 /0.12 »
C7 : « VA Normale 1.2 / 0.4 »
C7 Appartient à l’intervalle *0,8 ; 2,2]
ZDCASE2: « Ensemble des Cas S7 »
Nombre d’individus se trouvant dans le cas 1_2 et 3_4
« Ensemble des Cas S7 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDCASE2)
cumulée cumulé
1= Cas 1_2
732
61.72
732
61.72
2= Cas 3_4
454
38.28
1186
100.00
ZDCASE25: « Cas 5 S7 »
Individus se trouvant dans le cas 5, redistribution aléatoirement dans le cas 1_2 et cas 3_4
« Choix du Cas S7 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDCASE25)
cumulée cumulé
1= Oui
651
54.16
651
54.16
2= Non
551
45.84
1202
100.00
ZDESCRIBE2: « Description calcul Delta 7 »
différents cas (1 et 2, 3 et 4, 5) sachant que DELTAS7= min [(DT59A+DT59R)/3 ; TTTotal/ (3*C7)] pour
le cas 1 et 2 et DELTAS7= min [(DT59A+DT59R)/3 ; TTTotal/ (3*B7)] pour le cas 3 et 4:
363
Il existe maintenant 2 types de cas d’arrivée :
 Cas 1 et 2 : HARRIVEE < TStar
 Cas 3 et 4 : HARRIVEE > TStar
 Cas 5 : HARRIVER=TStar
Si l’horaire d’arrivée = TStar, alors on se positionnera soit dans le Cas1_2 soit dans le Cas 3_4 (qui est
déterminée de façon aléatoire)
DELTAS7: « Delta S7 »
Cas 1_2 : DELTAS7=min[(DT59A+ DT59R)/3 ; TTTOTAL /(3* C7)]
Cas 3_4 : DELTAS7=min[(DT59A+ DT59R)/3 ; TTTOTAL /(3* B7)]
364
TAS7REF= « TStar ARRIVEE S7 »
Cas 1_2 : TAS7REF=TSTAR+DT59R
Cas 3_4 : TAS7REF=TSTAR-DT59A
TAS7Q1= S7Q1 H ARRIVEE (+ TARD)
Cas 1_2 : TAS7Q1= TAS7REF + DELTAS7
Cas 3_4 : TAS7Q1= TAS7REF – DELTAS7
TTS7Q1= S7Q1 T Total (+ TARD)
Cas 1_2 : TTS7Q1=TTTOTAL- C7 * DELTAS7
Cas 3_4 : TTS7Q1=TTTOTAL- B7 * DELTAS7
TTS7Q2= S7Q2 H ARRIVEE (+ TARD)
Cas 1_2 : TTS7Q2=TTTOTAL- 1,3*C7 * DELTAS7
Cas 3_4 : TTS7Q2=TTTOTAL- 1,3*B7 * DELTAS7
TAS7Q3= S7Q2 T Total (+ TARD)
Cas 1_2 : TAS7Q3= TAS7REF + 1,2*DELTAS7
Cas 3_4 : TAS7Q3= TAS7REF - 1,2*DELTAS7
365
Ce qui change est encore une fois le temps de trajet et l’horaire d’arrivée à destination
1=
2=
(S7Q1)
cumulée cumulé
1
742
61.73
742
61.73
2
460
38.27
1202
100.00
3=
4=
« Scénario 7 Q2 » : Fréquence Pourcentage Fréquence
(S7Q2)
cumulée
Pctage.
cumulé
3
528
85.85
528
85.85
4
87
14.15
615
100.00
Pour le même déplacement, on propose deux autres options :
5=
6=
(S7Q3)
cumulée cumulé
5
45
14.06
45
14.06
6
275
85.94
320
100.00
366

-
A la question S7Q1, le Panéliste choisit 1. On le renvoie donc à la question S7Q2.
Fréquence
S7Q2(S7Q2)
Pourcentage
S7Q1(S7Q1)
1 : Temps de
trajet
est TTTOTAL min
et arrive à
TAS7REF
Pctage en
ligne
Pctage en col.
TAS7REF
TAS7Q1
Total
Total
528
0
528
85.85
0.00
85.85
100.00
0.00
85.85
.
87
0
87
14.15
0.00
14.15
100.00
0.00
14.15
.
615
0
615
100.00
0.00
100.00
367
2 : Temps de
trajet
est TTS7Q1 min
et arrive à
TAS7Q1
-
A la question S7Q1, le Conjoint choisit 2. On le renvoie donc à la question S7Q3.
Fréquence
S7Q3(S7Q3)
Pourcentage
S7Q1(S7Q1)
1 : Temps de
trajet
est TTTOTAL min
et arrive à
TAS7REF
Pctage en
ligne
Pctage en col.
TAS7REF
6 : Temps de trajet est TTS7Q1 min et arrive à
TAS7Q3
Total
Total
0
45
45
0.00
14.06
14.06
0.00
100.00
.
14.06
0
275
275
0.00
85.94
85.94
0.00
100.00
.
85.94
0
320
320
0.00
100.00
100.00
368
2 : Temps de
trajet
est TTS7Q1 min
et arrive à
TAS7Q1
6.

Péages
PARTIE J
a)
Connaissances
P1_v (avec v= [Londres, Stockholm, Bologne, Singapour, Pékin, Oslo, Madrid, Autres villes]) :
« Péage : v »
Les villes suivantes disposent-elles d’un péage urbain ?
« Péage : Londres » :
(P1_1)
cumulée cumulé
0= Non
419
24.46
419
24.46
1= Oui
1294
75.54
1713
100.00
0= Non
1391
81.20
1391
81.20
1= Oui
322
18.80
1713
100.00
0= Non
1636
95.50
1636
95.50
1= Oui
77
4.50
1713
100.00
0= Non
1450
84.65
1450
84.65
1= Oui
263
15.35
1713
100.00
0= Non
1444
84.30
1444
84.30
1= Oui
269
15.70
1713
100.00
0= Non
1488
86.87
1488
86.87
1= Oui
225
13.13
1713
100.00
0= Non
1510
88.15
1510
88.15
1= Oui
203
11.85
1713
100.00
0= Non
1494
87.22
1494
87.22
1= Oui
219
12.78
1713
100.00
« Péage : Stockholm » :
(P1_2)
« Péage : Bologne » :
(P1_3)
« Péage : Singapour » :
(P1_4)
« Péage : Pékin » :
(P1_5)
« Péage : Oslo » :
(P1_6)
« Péage : Madrid » :
(P1_7)
« Péage : Autres villes» :
(P1_8)
369
b)
Opinions
P2_u (avec u= [1, 2, 3, 4, 5, 6]) : « Péage : u »
De manière générale, les péages urbains…
u=1
u=2
u=3
u=4
u=5
u=6
=
=
=
=
=
=
Efficace pour réduire les embouteillages
Améliorer la qualité de l’air
Améliore la circulation des voitures/deux roues/piétons
favorise les transports en commun
accentue encore plus la différence entre riches et pauvres
sont une atteinte à la liberté de déplacement
(P2_1)
cumulée cumulé
1= Oui
790
46.12
790
46.12
2= Non
647
37.77
1437
83.89
9= NSP
276
16.11
1713
100.00
1= Oui
830
48.45
830
48.45
2= Non
596
34.79
1426
83.25
9= NSP
287
16.75
1713
100.00
1= Oui
860
50.20
860
50.20
2= Non
587
34.27
1447
84.47
9= NSP
266
15.53
1713
100.00
1= Oui
1082
63.16
1082
63.16
2= Non
412
24.05
1494
87.22
9= NSP
219
12.78
1713
100.00
1= Oui
1106
64.57
1106
64.57
2= Non
362
21.13
1468
85.70
9= NSP
245
14.30
1713
100.00
1= Oui
1053
61.47
1053
61.47
2= Non
462
26.97
1515
88.44
« Péage : améliore qual. Air » :
(P2_2)
« Péage : améliore circul » :
(P2_3)
« Péage : favorise transp. Comm » :
(P2_4)
« Péage : favorise inégalités » :
(P2_5)
« Péage atteinte liberté » :
(P2_6)
370
(P2_1)
cumulée cumulé
9= NSP
198
11.56
1713
100.00
P10 : « Péage Paris »
Par rapport à la mise en place d’un péage autour de Paris, est-il :
« Péage Paris » :
(P10)
cumulée cumulé
1= Très favorable
143
8.35
143
8.35
2= Assez favorable
391
22.83
534
31.17
3= Assez défavorable
476
27.79
1010
58.96
4= Très défavorable
703
41.04
1713
100.00
P11_c (avec c= [1, 2, 3, 4]) : « Péage Paris : Zone c ») (CARTE ENQUETE. JPG)
371
Imaginons, suite à un référendum, l’idée de la mise en place d’un/de péage(s) soit validée pour l’Ile
de France. Plusieurs tracés seraient sont envisagés.
Accepteriez-vous…
« Péage Paris : Zone rose » :
(P11_1)
cumulée cumulé
534
31.17
534
31.17
162
9.46
696
40.63
3= Non
1017
59.37
1713
100.00
155
9.05
155
9.05
209
12.20
364
21.25
3= Non
1349
78.75
1713
100.00
153
8.93
153
8.93
172
10.04
325
18.97
3= Non
1388
81.03
1713
100.00
172
10.04
172
10.04
177
10.33
349
20.37
3= Non
1364
79.63
1713
100.00
« Péage Paris : Zone verte » :
(P11_2)
« Péage Paris : Zone bleue » :
«(P11_3)
« Péage Paris : Zone jaune » :
(P11_4)
372
P15g (avec g= [A, B]) : « Prix : g»
Si ce(s) péage(s) étai(en)t mis en place, pour vous, le prix pour un véhicule donné, devrait être…
« Prix : péage véhicule » :
(P15A)
cumulée cumulé
551
49.02
551
49.02
191
16.99
742
66.01
382
33.99
1124
100.00
4= Fixe
« Prix : selon émiss C02 » :
(P15B)
cumulée cumulé
626
55.69
626
55.69
498
44.31
1124
100.00
4= Fixe
P17_1 : « Pctage gens favorable péage idf »
Selon vous, que est le pourcentage (entre 0 et 100) d’habitants d’Ile de France qui déclareraient être
favorable à la mise en place d’un péage urbain ?
cumulée cumulé
cumulée cumulé
0
110
7.99
110
7.99
17
2
0.15
629
45.68
1
40
2.90
150
10.89
18
2
0.15
631
45.82
2
25
1.82
175
12.71
19
1
0.07
632
45.90
3
17
1.23
192
13.94
20
145
10.53
777
56.43
4
4
0.29
196
14.23
22
1
0.07
778
56.50
5
117
8.50
313
22.73
23
6
0.44
784
56.94
6
3
0.22
316
22.95
24
2
0.15
786
57.08
7
1
0.07
317
23.02
25
72
5.23
858
62.31
8
11
0.80
328
23.82
27
1
0.07
859
62.38
9
1
0.07
329
23.89
28
2
0.15
861
62.53
10
185
13.44
514
37.33
30
108
7.84
969
70.37
11
2
0.15
516
37.47
32
3
0.22
972
70.59
12
13
0.94
529
38.42
33
4
0.29
976
70.88
13
1
0.07
530
38.49
35
31
2.25
1007
73.13
15
97
7.04
627
45.53
38
4
0.29
1011
73.42
373
cumulée cumulé
39
1
0.07
1012
73.49
40
73
5.30
1085
78.79
41
1
0.07
1086
78.87
43
2
0.15
1088
79.01
45
27
1.96
1115
80.97
46
2
0.15
1117
81.12
48
2
0.15
1119
81.26
49
1
0.07
1120
81.34
50
87
6.32
1207
87.65
51
1
0.07
1208
87.73
52
2
0.15
1210
87.87
53
2
0.15
1212
88.02
54
4
0.29
1216
88.31
55
16
1.16
1232
89.47
56
2
0.15
1234
89.62
60
49
3.56
1283
93.17
62
1
0.07
1284
93.25
65
9
0.65
1293
93.90
67
1
0.07
1294
93.97
68
3
0.22
1297
94.19
70
15
1.09
1312
95.28
75
13
0.94
1325
96.22
78
1
0.07
1326
96.30
80
17
1.23
1343
97.53
82
3
0.22
1346
97.75
85
5
0.36
1351
98.11
86
3
0.22
1354
98.33
87
1
0.07
1355
98.40
88
1
0.07
1356
98.47
90
9
0.65
1365
99.13
95
2
0.15
1367
99.27
99
1
0.07
1368
99.35
100
9
0.65
1377
100.00
374
Valeur(s) Manquante(s)= 336
P17DK_1 : « NSP »
Ne sais pas le pourcentage d’habitants qui déclarerait être favorable à un péage urbain
« NSP » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(P17DK_1)
cumulée cumulé
0= Non
1377
80.39
1377
80.39
1= Oui
336
19.61
1713
100.00
P16 : « Mise en place vignette régionale »
Autre hypothèse envisagée : une vignette automobile régionale, dont le montant dépendrait du
kilométrage parcouru, y seriez-vous favorable ?
« Mise en place vignette» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(P16)
cumulée cumulé
1= Oui
424
24.75
424
24.75
2= Non
1289
75.25
1713
100.00
375
c)
Fréquence déplacements
P18_1 : « Frq dplcmt dimanche Paris Intramuros »
Fréquence des déplacements le dimanche Paris Intramuros ? (Min 1, Max 6)
« Frq dplcmt dimanche Paris Intramuros » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(P18_1)
cumulée cumulé
143
9.20
143
9.20
175
11.25
318
20.45
218
14.02
536
34.47
143
9.20
679
43.67
5= Moins souvent
538
34.60
1217
78.26
6= Jamais
338
21.74
1555
100.00
P18_2 : « Frq dplcmt dimanche hors commune idf »
Fréquence des déplacements le dimanche hors commune Ile de France ? (Min 1, Max 6)
« Frq dplcmt dimanche hors commune idf » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(P18_2)
cumulée cumulé
272
15.88
272
15.88
435
25.39
707
41.27
308
17.98
1015
59.25
194
11.33
1209
70.58
5= Moins souvent
379
22.12
1588
92.70
6= Jamais
125
7.30
1713
100.00
P18_4 : « Frq dplcmt dimanche ailleurs en France »
Fréquence des déplacements le dimanche ailleurs en France ? (Min 1, Max 6)
« Frq dplcmt dimanche ailleurs en France » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(P18_4)
cumulée cumulé
46
2.69
46
2.69
82
4.79
128
7.47
205
11.97
333
19.44
243
14.19
576
33.63
5= Moins souvent
889
51.90
1465
85.52
6= Jamais
248
14.48
1713
100.00
376
E.
La base couple
1047 Observations
1.
Préliminaires
RESPONSEID : « ID réponse »
FORMAT : Numérique
L’ID du répondant de la base Référent
L’ID du conjoint du répondant de la base Référent
FORMAT : Texte
L’ID de l’utilisateur
377
2.
Covoiturage
a)
Premier répondant seul : Panéliste
(1)
Caractéristiques du premier répondant : Panéliste
MM2A : « Prénom/Pseudo P»
Prénom/ pseudo du répondant
RMM71 : « Activité pro P»
(RMM71)
cumulée cumulé
1= Oui
817
78.03
817
78.03
44
4.20
861
82.23
3
0.29
864
82.52
16
1.53
880
84.05
86
8.21
966
92.26
70
6.69
1036
98.95
11
1.05
1047
100.00
RMM7B1 : « Nature activité pro P »
Actuellement cette personne…
« Nature activité pro de 1» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(RMM7B1)
cumulée cumulé
1= En stage
2
12.50
2
12.50
3
18.75
5
31.25
3= Job occasionnel
1
6.25
6
37.50
4= En apprentissage
2
12.50
8
50.00
8
50.00
16
100.00
378
(3)
Horaires départ/arrivée du premier répondant :
Panéliste
HDEPART1 : « Heure départ P »
Horaire de départ du trajet sélectionné du Panéliste
HARRIVEE1 : « Heure arrivée P»
Horaire d’arrivée du trajet sélectionné du Panéliste
DT54A1 : « Avance indolore départ P»
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
DT54R1 : « Retard indolore départ P »
Temps nécessaire pour retarder le départ sans que cela gêne (en minutes) (VALUES from DT54A1)
379
DT59A1 : « Avance indolore arrivée 1»
VALUES from DT54A1
DT59R1: « Retard indolore arrivée de 1»
VALUES from DT59R1
TTTOTAL1: « TT transports+TT marche P»
Durée totale passée dans les transports + marche du premier répondant (minutes)
MOTIF1 : « Motif trajet choisi P»
Motif du trajet sélectionné du Panéliste
« Motif trajet choisi de 1» :
(MOTIF1)
cumulée cumulé
1= Travail
498
55.52
498
55.52
27
3.01
525
58.53
3= Etudes
7
0.78
532
59.31
7
0.78
539
60.09
28
3.12
567
63.21
15
1.67
582
64.88
35
3.90
617
68.78
109
12.15
726
80.94
22
2.45
748
83.39
10= Se promener
21
2.34
769
85.73
30
3.34
799
89.07
14
1.56
813
90.64
70
7.80
883
98.44
14
1.56
897
100.00
380
b)
Deuxième répondant seul
(1)
Caractéristique du deuxième répondant
MM10 : « Nom de 2 »
Prénom/Pseudo du conjoint
RMM72 : « Activité pro de 2 »
(RMM72)
cumulée cumulé
1= Oui
847
80.90
847
80.90
40
3.82
887
84.72
6
0.57
893
85.29
24
2.29
917
87.58
89
8.50
1006
96.08
29
2.77
1035
98.85
12
1.15
1047
100.00
RMM7B2 : « Nature activité pro de 2 »
Actuellement cette personne… (VALUES from RMM7B)
381
(2)
Horaire départ/arrivée
HDEPART2 : « Heure départ de 2 »
Horaire de départ du trajet sélectionné du conjoint
HARRIVEE2 : « Heure arrivée de 2 »
Horaire d’arrivée du trajet sélectionné du conjoint
DT54A2 : « Avance indolore départ de 2 »
Temps nécessaire pour avancer le départ sans que cela gêne, pour le conjoint (en minutes)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
DT54R2 : « Retard indolore départ de 2 »
Temps nécessaire pour retarder le départ sans que cela gêne, pour le conjoint (en minutes) (VALUES
from DT54A2)
382
DT59A2 : « Avance indolore arrivée de 2 »
Nombre de minutes qu’il aurait pu arriver plus tôt sans que cela n’occasionne de gêne, pour le
conjoint ?
VALUES from DT54A2
DT59R2: « Retard indolore arrivée de 2 »
Nombre de minutes qu’il aurait pu arriver en retard sans que cela n’occasionne de gêne, pour le
conjoint?
VALUES from DT59R2
TTTOTAL2: « TT transports+TT marche de 2 »
Durée totale passée dans les transports + marche du conjoint (minutes)
MOTIF2 : « Motif trajet choisi de 2 »
Motif du trajet sélectionné du conjoint
« Motif trajet choisi de 2» :
(MOTIF2)
cumulée cumulé
1= Travail
537
67.04
537
67.04
21
2.62
558
69.66
3= Etudes
10
1.25
568
70.91
11
1.37
579
72.28
15
1.87
594
74.16
7
0.87
601
75.03
29
3.62
630
78.65
72
8.99
702
87.64
9
1.12
711
88.76
10= Se promener
15
1.87
726
90.64
18
2.25
744
92.88
9
1.12
753
94.01
1
0.12
754
94.13
38
4.74
792
98.88
9
1.12
801
100.00
383
3.
Préliminaires
MM0 : « Département résidence »
Département de résidence du couple
« Département » :
(MM0)
75= Paris
169
16.14
92= Hauts-de-Seine
151
14.42
94= Val-de-Marne
106
10.12
107
10.22
78= Yvelines
146
13.94
95= Val d’Oise
102
9.74
91= Essonne
142
13.56
77= Seine-et-Marne
124
11.84
MM10NUM= CID2 : « Num conjoint »
Numéro du conjoint du référent (VALUES from MM2B_i)
« Num conjoint » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(MM10NUM)
cumulée cumulé
2
999
95.42
999
95.42
3
35
3.34
1034
98.76
4
8
0.76
1042
99.52
5
5
0.48
1047
100.00
MM4_BIRTH_REFERENT : « Année naissance référent »
Année de naissance du référent
998= je ne sais pas
Min1900 à max1996
=
1900 à 1996
384
MM4_BIRTH_CONJOINT : « Année naissance conjoint »
Année de naissance du conjoint
998
Min1900 à max1996
=
=
je ne sais pas
1900 à 1996
ZDTYPEQ : « Type de situation »
Type de situation du couple (VALUES from ZDTYPEQ)
Variable non renseignée (Valeurs manquantes 1047)
MM4_i (avec i= [1, 2, 3, 4, 5]): « Prénom/Pseudo et année nais i »
Prénom/Pseudo du référent et de son conjoint (VALUES from MM2A) +
Année de naissance de tous les membres du foyer
MM4_BIRTH_i (avec i= [1, 2, 3, 4, 5] le référent et de son conjoint) : « Année naissance de i »
Année de naissance de l’individu i
998= je ne sais pas
Min1900 à max1996
=
1900 à 1996
ZDNBADULH : « Nb pers > 15 (exclus) »
Au moins un adulte dans le foyer, répondant exclus (+15ans) (min 0, max 14)
SELCO1 : « Participation du conjoint »
Le conjoint du répondant, accepterait-il de répondre au questionnaire ?
« Participation du conjoint » : Fréquence Pourcentage
(SELCO1)
1= Oui
1047
100.00
385
SELCO2 : « Mode réponse conjoint »
FILTRE = si SELCO1=1
Si le conjoint acceptait de répondre au questionnaire, comment s’y prendraient-ils ?
« Mode réponse conjoint » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(SELCO2)
cumulée cumulé
1= Remplissent ensemble
960
91.69
960
91.69
2= Remplissent séparément
87
8.31
1047
100.00
ML2 : « Propriétaire ou locataire ? »
Concernant la résidence principale du répondant, en est-il…
« Propriétaire ou locataire ? »
(ML2)
cumulée cumulé
1= Propriétaire ou accédant à la propriété
609
59.88
609
59.88
2= Locataire
408
40.12
1017
100.00
3= Logé à titre gratuit
INTRO : « identifie ménage »
Ce questionnaire est adressé aux couples identifiés dans le questionnaire ménage, dont les deux
conjoints ont chacun répondu au questionnaire individuel. Les couples sont recontactés 7 jours après
avoir répondu au questionnaire individuel. Pour répondre à ce second questionnaire, les couples ont
le choix entre deux modes de réponses : ils peuvent choisir de répondre.
Variable non renseignée (Valeurs manquantes 1047)
386
4.
Prise de décisions au sein du couple
RQ1 : « Réponse individuelle/conjointe »
Choix de répondre individuellement ou en couple
« Réponse individuelle/conjointe » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(RQ1)
cumulée cumulé
1= Chacun de son côté
119
11.37
119
11.37
2= Ensemble
928
88.63
1047
100.00
RQ2 : « Quel conjoint répond en premier »
FILTRE : RQ1=1
« Quel conjoint répond en premier » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(RQ2)
cumulée cumulé
1= Panéliste
116
98.31
116
98.31
2= Conjoint
2
1.69
118
100.00
ZDL2_1 : « Ordre personne P »
Ordre dans lequel répondent les personnes. Le Panéliste répond en premier.
ZDL2_2: « Ordre personne C »
Ordre dans lequel répondent les personnes. Le Conjoint répond en premier.
ZDSTARTTIMES_a_1 (avec a= [B, C, D, E, I] les parties du questionnaire) : « Heure début Part a »
Date de début du questionnaire pour la partie a pour le Panéliste
ZDENDTIMES_a (avec a= [B, C, D, E, I] les parties du questionnaire) : « Heure fin Part a»
Date de fin du questionnaire pour la partie a pour le Panéliste
ZDNAME_1: « Prénom /pseudo 1»
Prénom/Pseudo du premier à répondre
387
a)
Caractéristiques du premier répondant
ZDRMM7_1 : « Activité pro 1 »
Activité professionnelle du premier à répondre au questionnaire
« Activité pro premier rep » :
(ZDRMM7_1)
cumulée cumulé
1= Oui
816
77.94
816
77.94
44
4.20
860
82.14
3
0.29
863
82.43
16
1.53
879
83.95
87
8.31
966
92.26
70
6.69
1036
98.95
11
1.05
1047
100.00
ZDRMM7B_1: « Nature activité pro 1 »
« Nature activité pro premier rep » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDRMM7B_1)
cumulée cumulé
1= Est en stage
2
12.50
2
12.50
2= Travail régulier parallèle étude
3
18.75
5
31.25
3= A un job occasionnel
1
6.25
6
37.50
4= Est en apprentissage
2
12.50
8
50.00
8
50.00
16
100.00
ZDRMM7RMM7B_1 : « Condition remplie ? 1 »
Nombre de personnes qui remplissent la condition
« Condition remplis ? 1 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDRMM7RMM7B_1)
cumulée cumulé
1= Condition remplie
822
78.51
822
78.51
2= Condition non remplie
225
21.49
1047
100.00
388
(1)

Covoiturage premier répondant : Panéliste
Répond seul au questionnaire
Pour les variables ci-dessous, le couple décide de répondre séparément au questionnaire. Le premier
à répondre au questionnaire est le Panéliste.
V1_1 : « Covoiturage< 12 m domicile-travail P»
FILTRE : RMM71=1 ou RMM7B1=2/ 3/ 4
Au cours des 12 derniers mois, recours au covoiturage pour les trajets (trajet domicile-travail) ?
« Covoiturage< 12 m domicile-travail P» :
(V1_1)
cumulée cumulé
1= Oui, le plus souvent en tant que conducteur
14
15.56
14
15.56
2= Oui, le plus souvent en tant que passager
12
13.33
26
28.89
3= Oui, autant en tant que conducteur que passager
4
4.44
30
33.33
4= Non, jamais
60
66.67
90
100.00
V1_2 : « Proportion covoiturage< 12 mois P»
FILTRE : V1_1=1/ 2/ 3
Au cours des 12 derniers mois, part effectuée en covoiturage (trajet domicile-travail)?
« Proportion covoiturage < 12 mois P» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V1_2)
cumulée cumulé
1= Moins de 10%
8
8.42
8
8.42
2= De 10% à 30%
11
11.58
19
20.00
3= De 30% à 50%
4
4.21
23
24.21
4= De 50 à 70%
72
75.79
95
100.00
5= Plus de 70%
V3_1_r (avec r= [1, 2, 3, 4, 5, 7, 98_OTHER_2] les raisons de covoiturage) : « Raison covoiturage :
r P»
FILTRE : V1_1=1/ 2/ 3
Raisons de pratiquer le covoiturage ?
389
« Raison covoiturage: économies P» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
V3_1_1
cumulée cumulé
0= Non
12
40.00
12
40.00
1= Oui
18
60.00
30
100.00
« Raison covoiturage: réduction trafic routier P» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
V3_1_2
cumulée cumulé
0= Non
23
76.67
23
76.67
1= Oui
7
23.33
30
100.00
« Raison covoiturage: améliorer stationnement P» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V3_1_3)
cumulée cumulé
0= Non
26
86.67
26
86.67
1= Oui
4
13.33
30
100.00
« Raison covoiturage : geste éco citoyen P» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V3_1_4)
cumulée cumulé
0= Non
21
70.00
21
70.00
1= Oui
9
30.00
30
100.00
« Raison covoiturage : Réduire stress/fatigue P» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V3_1_5)
cumulée cumulé
0= Non
24
80.00
24
80.00
1= Oui
6
20.00
30
100.00
« Raison covoiturage : convivialité P» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V3_1_6)
cumulée cumulé
0= Non
19
63.33
19
63.33
1= Oui
11
36.67
30
100.00
« Raison covoiturage : autre P» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V3_1_7)
cumulée cumulé
0= Non
27
90.00
27
90.00
1= Oui
3
10.00
30
100.00
V3_98_OTHER_1= Autre raison covoiturage explicitée
V4_1_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 98_OTHER_1] les raisons de non covoiturage) : « Raison non
covoiturage : n P»
Raisons de ne pas pratiquer le covoiturage ?
390
« Raison non covoiturage: horaires travail irréguliers P» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V4_1_1)
cumulée cumulé
0= Non
39
65.00
39
65.00
1= Oui
21
35.00
60
100.00
« Raison non covoiturage: abs partenaire P» :
(V4_1_2)
Fréquence
Pourcentage
Fréquence
cumulée
Pctage.
cumulé
0= Non
36
60.00
36
60.00
1= Oui
24
40.00
60
100.00
Fréquence
Pourcentage
Fréquence
cumulée
Pctage.
cumulé
0= Non
56
93.33
56
93.33
1= Oui
4
6.67
60
100.00
Fréquence
Pourcentage
Fréquence
cumulée
Pctage.
cumulé
0= Non
56
93.33
56
93.33
1= Oui
4
6.67
60
100.00
Fréquence
Pourcentage
Fréquence
cumulée
Pctage.
cumulé
0= Non
32
53.33
32
53.33
1= Oui
28
46.67
60
100.00
Fréquence
Pourcentage
Fréquence
cumulée
Pctage.
cumulé
0= Non
53
88.33
53
88.33
1= Oui
7
11.67
60
100.00
« Raison non covoiturage: tranquillité P» :
(V4_1_3)
« Raison non covoiturage: peur inconnus P» :
(V4_1_4)
« Raison non covoiturage: utilisation transp.
Communs P» : (V4_1_5)
« Raison non covoiturage: utilisation modes doux P» :
(V4_1_6)
« Raison non covoiturage: manque de flexibilité trajet P» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V4_1_7)
cumulée cumulé
0= Non
50
83.33
50
83.33
1= Oui
10
16.67
60
100.00
« Raison non covoiturage: risques assurance P» :
(V4_1_8)
0= Non
Fréquence
Pourcentage
Fréquence
cumulée
Pctage.
cumulé
60
100.00
60
100.00
391
« Raison non covoiturage: autre raison P» :
(V4_1_9)
Fréquence
Pourcentage
Fréquence
cumulée
Pctage.
cumulé
0= Non
57
95.00
57
95.00
1= Oui
3
5.00
60
100.00
V4_98_OTHER_1= Autre raison explicitée
392

Répondent en couple au questionnaire, Panéliste qui décide
Pour les variables ci-dessous, le Couple décide de répondre ensemble au questionnaire mais c’est le
Panéliste qui répond au final.
V1CA_1 : « Covoiturage < 12 m domicile-travail CPP»
A pratiquer le covoiturage pour le trajet domicile-travail ces 12 derniers mois ?
« Covoiturage < 12 m domicile-travail CPP» :
(V1CA_1)
cumulée cumulé
83
11.34
83
11.34
62
8.47
145
19.81
33
4.51
178
24.32
4= Non, jamais
554
75.68
732
100.00
V2CA_1 : « Proportion covoiturage < 12 mois CPP»
Proportion de covoiturage pour le trajet domicile-travail durant ces 12 derniers mois ?
« Proportion covoiturage < 12 mois CPP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V2CA_1)
cumulée cumulé
1= Moins de 10%
86
48.31
86
48.31
2= De 10% à 30%
45
25.28
131
73.60
3= De 30% à 50%
29
16.29
160
89.89
4= De 50 à 70%
18
10.11
178
100.00
V3CA_1_r (avec r= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 7_OTHER_1] les raisons de covoiturages) : « Covoiturage :
r CPP»
Raisons de covoiturage ?
« Raison covoiturage: économies CPP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
V3CA_1_1
cumulée cumulé
0= Non
92
51.69
92
51.69
1= Oui
86
48.31
178
100.00
« Raison covoiturage: réduction trafic routier CPP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
V3CA_1_2
cumulée cumulé
0= Non
150
84.27
150
84.27
1= Oui
28
15.73
178
100.00
393
« Raison covoiturage: améliorer stationnement CPP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V3CA_1_3)
cumulée cumulé
0= Non
154
86.52
154
86.52
1= Oui
24
13.48
178
100.00
« Raison covoiturage : geste éco citoyen CPP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V3CA_1_4)
cumulée cumulé
0= Non
117
65.73
117
65.73
1= Oui
61
34.27
178
100.00
« Raison covoiturage : Réduire stress/fatigue CPP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V3CA_1_5)
cumulée cumulé
0= Non
138
77.53
138
77.53
1= Oui
40
22.47
178
100.00
« Raison covoiturage : convivialité CPP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V3CA_1_6)
cumulée cumulé
0= Non
116
65.17
116
65.17
1= Oui
62
34.83
178
100.00
« Raison covoiturage : autre CPP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V3CA_1_7)
cumulée cumulé
0= Non
159
89.33
159
89.33
1= Oui
19
10.67
178
100.00
V4CA_1_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 8_OTHER_1] les raisons de non covoiturage) : « Raison non
covoiturage : n CPP»
Raisons de non covoiturage ?
« Raison non covoiturage: horaires travail irréguliers CPP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V4CA_1_1)
cumulée cumulé
0= Non
414
74.73
414
74.73
1= Oui
140
25.27
554
100.00
« Raison non covoiturage: abs partenaire CPP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V4CA_1_2)
cumulée cumulé
0= Non
355
64.08
355
64.08
1= Oui
199
35.92
554
100.00
394
« Raison non covoiturage: tranquillité CPP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V4CA_1_3)
cumulée cumulé
0= Non
476
85.92
476
85.92
1= Oui
78
14.08
554
100.00
« Raison non covoiturage: aime pas voyage avec inconnus CPP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V4CA_1_4)
cumulée cumulé
0= Non
474
85.56
474
85.56
1= Oui
80
14.44
554
100.00
« Raison non covoiturage: utilisation transp. Communs CPP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V4CA_1_5)
cumulée cumulé
0= Non
320
57.76
320
57.76
1= Oui
234
42.24
554
100.00
« Raison non covoiturage: utilisation modes doux CPP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V4CA_1_6)
cumulée cumulé
0= Non
479
86.46
479
86.46
1= Oui
75
13.54
554
100.00
« Raison non covoiturage: manque de flexibilité trajet CPP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V4CA_1_7)
cumulée cumulé
0= Non
477
86.10
477
86.10
1= Oui
77
13.90
554
100.00
« Raison non covoiturage: risques assurance CPP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V4CA_1_8)
cumulée cumulé
0= Non
552
99.64
552
99.64
1=Oui
2
0.36
554
100.00
V4C_8_OTHER_1 : autre raison explicitée
395

Répondent en couple au questionnaire, Conjoint qui décide
Conjoint qui répond au final.
V1CB_1 : « Covoiturage <12 m domicile-travail CCP»
A pratiquer le covoiturage pour le trajet domicile-travail durant ces 12 derniers mois ?
« Covoiturage < 12 m domicile-travail CCP» :
(V1CB_1)
cumulée cumulé
69
9.27
69
9.27
53
7.12
122
16.40
41
5.51
163
21.91
4= Non, jamais
581
78.09
744
100.00
V2CB_1 : « Proportion covoiturage < 12 mois CCP»
« Proportion covoiturage < 12 mois CCP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V2CB_1)
cumulée cumulé
1= Moins de 10%
71
43.56
71
43.56
2= De 10% à 30%
45
27.61
116
71.17
3= De 30% à 50%
28
17.18
144
88.34
4= De 50 à 70%
19
11.66
163
100.00
V3CB_1_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7] les raisons de covoiturages) : « Covoiturage : r CCP»
« Raison covoiturage: économies CCP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
V3CB_1_1
cumulée cumulé
0= Non
88
53.99
88
53.99
1= Oui
75
46.01
163
100.00
« Raison covoiturage: réduction trafic routier CCP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
V3CB_1_2
cumulée cumulé
0= Non
134
82.21
134
82.21
1= Oui
29
17.79
163
100.00
396
« Raison covoiturage: améliorer stationnement CCP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V3CB_1_3)
cumulée cumulé
0= Non
145
88.96
145
88.96
1= Oui
18
11.04
163
100.00
« Raison covoiturage : geste éco citoyen CCP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V3CB_1_4)
cumulée cumulé
0= Non
120
73.62
120
73.62
1= Oui
43
26.38
163
100.00
« Raison covoiturage : Réduire stress/fatigue CCP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V3CB_1_5)
cumulée cumulé
0= Non
129
79.14
129
79.14
1= Oui
34
20.86
163
100.00
« Raison covoiturage : convivialité CCP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V3CB_1_6)
cumulée cumulé
0= Non
103
63.19
103
63.19
1= Oui
60
36.81
163
100.00
« Raison covoiturage : autre CCP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V3CB_1_7)
cumulée cumulé
0= Non
145
88.96
145
88.96
1= Oui
18
11.04
163
100.00
V4C_8_OTHER_1= Autre raison explicitée
V4CB_1_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 8_OTHER_1] les raisons de non covoiturage) : « Raison non
covoiturage : n CCP»
« Raison non covoiturage: horaires travail irréguliers CCP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V4CB_1_1)
cumulée cumulé
0= Non
418
71.94
418
71.94
1= Oui
163
28.06
581
100.00
« Raison non covoiturage: abs partenaire CCP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V4CB_1_2)
cumulée cumulé
0= Non
387
66.61
387
66.61
1= Oui
194
33.39
581
100.00
397
« Raison non covoiturage: tranquillité CCP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V4CB_1_3)
cumulée cumulé
0= Non
494
85.03
494
85.03
1= Oui
87
14.97
581
100.00
« Raison non covoiturage: aime pas voyage avec inconnus CCP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V4CB_1_4)
cumulée cumulé
0= Non
499
85.89
499
85.89
1= Oui
82
14.11
581
100.00
« Raison non covoiturage: utilisation transp. Communs CCP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V4CB_1_5)
cumulée cumulé
0= Non
359
61.79
359
61.79
1= Oui
222
38.21
581
100.00
« Raison non covoiturage: utilisation modes doux CCP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V4CB_1_6)
cumulée cumulé
0= Non
510
87.78
510
87.78
1= Oui
71
12.22
581
100.00
« Raison non covoiturage: manque de flexibilité trajet CCP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V4CB_1_7)
cumulée cumulé
0= Non
509
87.61
509
87.61
1= Oui
72
12.39
581
100.00
« Raison non covoiturage: risques assurance CCP» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V4CB_1_8)
cumulée cumulé
0= Non
574
98.80
574
98.80
1=Oui
7
1.20
581
100.00
398
(2)
Achat du logement envisagé
Chaque couple a sa propre manière de fonctionner dans la prise de décision pour différents
évènements de la vie. Nous verrons ci-dessous, le déroulement pour l’achat de la résidence
principale, la voiture et les décisions financières. Nous sommes toujours dans le cas où c’est le
Panéliste qui répond en premier au questionnaire.

Prise de décisions
PD1_e_1 (avec d= [1, 2, 3] les différents évènements) : « Qui décide pour e P»
Comment sont prises les décisions au sein du couple ?
Pour les évènements suivants :
e=1=
e=2=
e=3=
Lieu de résidence
Achat voiture
Décisions financières
« Qui décide pour :1 P» :
(PD1_1_1)
cumulée cumulé
1= Panéliste décide seul(e)
46
4.39
46
4.39
2= Conjoint décide seul(e)
24
2.29
70
6.69
3= Commune, si désaccord Panéliste
178
17.00
248
23.69
4= Commune, si désaccord Conjoint
45
4.30
293
27.98
5= Commune, même poids
711
67.91
1004
95.89
6= La question ne se pose pas
43
4.11
1047
100.00
77
7.35
77
7.35
36
3.44
113
10.79
226
21.59
339
32.38
193
18.43
532
50.81
462
44.13
994
94.94
53
5.06
1047
100.00
74
7.07
74
7.07
20
1.91
94
8.98
231
22.06
325
31.04
75
7.16
400
38.20
620
59.22
1020
97.42
27
2.58
1047
100.00
« Qui décide pour : 2 P» :
(PD1_2_1)
« Qui décide pour : 3 P» :
(PD1_3_1)
ZDPD2_1_a (avec a= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10] le type d’accord) : « Ordre a P»
399
L’ordre des questions sont générées de façon aléatoire pour chaque individu
PD2_a_1 (avec a= *1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10+ le type d’accord) : « Accord ou non : a P»
Pour chaque évènement, lorsqu’il y a des choix à faire, l’accord n’est pas toujours immédiat au sein
d’un couple. Pour ce faire, nous allons déterminer le degré de facilité ou de difficulté pour chaque
évènement proposé ci-dessous.
Liste des évènements :
-
Le prix d’achat ou montant du loyer de cette résidence
La surface de ce lieu
Le niveau de confort du logement (isolation, type de chauffage, aménagement intérieur,
placards et autres rangements…)
Facilité de stationnement avec une voiture ou un 2 roues motorisé
Eloignement vis-à-vis des familles respectives, ou de membres des familles communes qui
auraient quitté le foyer (grands enfants…)
Eloignement vis-à-vis des amis communs/respectifs
Si MM7=1 ou MM7B=2/ 3/ 4 pour MM2C1 : la distance au lieu de travail de MM2A
Si MM7=1 ou MM7B=2/ 3/ 4 pour MM2C2 : la distance au lieu de travail de MM10
Distance à une école/ collège/ lycée
« Accord ou non : prix/loyer P» :
(PD2_1_1)
cumulée cumulé
1= Accord immédiat
320
30.56
320
30.56
2= Accord après discussion rapide
518
49.47
838
80.04
3= Accord après discussion et compromis coûteux
95
9.07
933
89.11
4= Accord difficile à trouver car sujet sensible
42
4.01
975
93.12
5= Pas d’accord, impossible de s’entendre
5
0.48
980
93.60
6= Sans objet
67
6.40
1047
100.00
1= Accord immédiat
388
37.06
388
37.06
512
48.90
900
85.96
77
7.35
977
93.31
26
2.48
1003
95.80
5
0.48
1008
96.28
6= Sans objet
39
3.72
1047
100.00
« Accord ou non : surface P» :
(PD2_2_1)
400
« Accord ou non : confort P» :
(PD2_3_1)
cumulée cumulé
1= Accord immédiat
364
34.77
364
34.77
495
47.28
859
82.04
116
11.08
975
93.12
24
2.29
999
95.42
6
0.57
1005
95.99
6= Sans objet
42
4.01
1047
100.00
1= Accord immédiat
445
42.50
445
42.50
406
38.78
851
81.28
71
6.78
922
88.06
29
2.77
951
90.83
7
0.67
958
91.50
6= Sans objet
89
8.50
1047
100.00
1= Accord immédiat
463
44.22
463
44.22
365
34.86
828
79.08
53
5.06
881
84.15
33
3.15
914
87.30
7
0.67
921
87.97
126
12.03
1047
100.00
1= Accord immédiat
362
34.57
362
34.57
389
37.15
751
71.73
100
9.55
851
81.28
72
6.88
923
88.16
10
0.96
933
89.11
6= Sans objet
114
10.89
1047
100.00
« Accord ou non : accès transport P» :
(PD2_4_1)
« Accord ou non : facilité stationnement P» :
(PD2_5_1)
6= Sans objet
« Accord ou non : éloignement famille P» :
(PD2_6_1)
401
« Accord ou non : éloignement amis P» :
(PD2_7_1)
cumulée cumulé
1= Accord immédiat
381
36.39
381
36.39
421
40.21
802
76.60
67
6.40
869
83.00
51
4.87
920
87.87
11
1.05
931
88.92
6= Sans objet
116
11.08
1047
100.00
« Accord ou non : distance travail rep P» :
(PD2_8_1)
cumulée cumulé
1= Accord immédiat
335
40.70
335
40.70
331
40.22
666
80.92
68
8.26
734
89.19
24
2.92
758
92.10
10
1.22
768
93.32
6= Sans objet
55
6.68
823
100.00
« Accord ou non : distance travail conj P» :
(PD2_9_1)
cumulée
Pctage.
cumulé
1= Accord immédiat
314
37.07
314
37.07
375
44.27
689
81.35
58
6.85
747
88.19
30
3.54
777
91.74
14
1.65
791
93.39
6= Sans objet
56
6.61
847
100.00
« Accord ou non : distance école P» :
(PD2_10_1)
cumulée cumulé
1= Accord immédiat
399
38.11
399
38.11
328
31.33
727
69.44
43
4.11
770
73.54
25
2.39
795
75.93
6
0.57
801
76.50
246
23.50
1047
100.00
6= Sans objet
402

Caractéristiques importantes du logement
Dans cette partie, nous allons observer l’importance des caractéristiques décrivant un logement.
Chacune d’elles sont plus ou moins importantes dans le choix de location d’achat de la résidence
principale. Nous sommes toujours dans le cas où le premier à répondre au questionnaire est le
Panéliste.
L1_cl_1 (avec cl= *1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10+ les caractéristiques d’un logement) : «Importance log :
cl P»
Classer les caractéristiques dans l’ordre de la plus importante (position 1) à la moins importante
(position 10).
Liste des caractéristiques décrivant un logement :
123456789-
Surface habitable
Nombre de pièces
Présence de garage
Présence de cave, greniers, combles, etc…
Exposition Nord/Sud
Niveau de confort du logement (isolation, type de chauffage, aménagement inférieur,
10- Etat (peintures, revêtement des sols, etc…)
« Importance log : Type de logement P » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(L1_1_1)
cumulée cumulé
1
515
49.19
515
49.19
2
93
8.88
608
58.07
3
82
7.83
690
65.90
4
56
5.35
746
71.25
5
67
6.40
813
77.65
6
58
5.54
871
83.19
7
42
4.01
913
87.20
8
49
4.68
962
91.88
9
48
4.58
1010
96.47
10
37
3.53
1047
100.00
403
« Importance log : surface habitable P» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(L1_2_1)
cumulée cumulé
1
165
15.76
165
15.76
2
351
33.52
516
49.28
3
217
20.73
733
70.01
4
116
11.08
849
81.09
5
67
6.40
916
87.49
6
47
4.49
963
91.98
7
34
3.25
997
95.22
8
22
2.10
1019
97.33
9
16
1.53
1035
98.85
10
12
1.15
1047
100.00
1
177
16.91
177
16.91
2
268
25.60
445
42.50
3
247
23.59
692
66.09
4
137
13.09
829
79.18
5
76
7.26
905
86.44
6
48
4.58
953
91.02
7
41
3.92
994
94.94
8
26
2.48
1020
97.42
9
20
1.91
1040
99.33
10
7
0.67
1047
100.00
1
24
2.29
24
2.29
2
106
10.12
130
12.42
3
109
10.41
239
22.83
4
167
15.95
406
38.78
5
108
10.32
514
49.09
6
121
11.56
635
60.65
7
113
10.79
748
71.44
8
118
11.27
866
82.71
9
109
10.41
975
93.12
10
72
6.88
1047
100.00
« Importance log : nb pièces P» :
(L1_3_1)
« Importance log : jardin P» ;
(L1_4_1)
404
« Importance log : garage P» :
(L1_5_1)
cumulée cumulé
1
13
1.24
13
1.24
2
26
2.48
39
3.72
3
74
7.07
113
10.79
4
99
9.46
212
20.25
5
134
12.80
346
33.05
6
113
10.79
459
43.84
7
136
12.99
595
56.83
8
157
15.00
752
71.82
9
168
16.05
920
87.87
10
127
12.13
1047
100.00
1
4
0.38
4
0.38
2
13
1.24
17
1.62
3
26
2.48
43
4.11
4
44
4.20
87
8.31
5
72
6.88
159
15.19
6
125
11.94
284
27.13
7
137
13.09
421
40.21
8
203
19.39
624
59.60
9
218
20.82
842
80.42
10
205
19.58
1047
100.00
1
26
2.48
26
2.48
2
36
3.44
62
5.92
3
51
4.87
113
10.79
4
89
8.50
202
19.29
5
134
12.80
336
32.09
6
186
17.77
522
49.86
7
189
18.05
711
67.91
8
137
13.09
848
80.99
9
132
12.61
980
93.60
10
67
6.40
1047
100.00
« Importance log : cave P» :
(L1_6_1)
« Importance log : isolation phonique P» :
(L1_7_1)
405
« Importance log : importance expo N/S P » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(L1_8_1)
cumulée cumulé
1
22
2.10
22
2.10
2
32
3.06
54
5.16
3
36
3.44
90
8.60
4
50
4.78
140
13.37
5
86
8.21
226
21.59
6
92
8.79
318
30.37
7
132
12.61
450
42.98
8
142
13.56
592
56.54
9
178
17.00
770
73.54
10
277
26.46
1047
100.00
1
82
7.83
82
7.83
2
83
7.93
165
15.76
3
138
13.18
303
28.94
4
192
18.34
495
47.28
5
190
18.15
685
65.43
6
157
15.00
842
80.42
7
91
8.69
933
89.11
8
61
5.83
994
94.94
9
37
3.53
1031
98.47
10
16
1.53
1047
100.00
1
19
1.81
19
1.81
2
39
3.72
58
5.54
3
67
6.40
125
11.94
4
97
9.26
222
21.20
5
113
10.79
335
32.00
6
100
9.55
435
41.55
7
132
12.61
567
54.15
8
132
12.61
699
66.76
9
121
11.56
820
78.32
10
227
21.68
1047
100.00
« Importance niveau confort P» :
(L1_9_1)
« Importance état P» :
(L1_10_1)
406

Caractéristiques importantes du voisinage pour le premier répondant
L2_cv_1 (avec cv= [1, 2, 3, 4, 5] les caractéristiques du voisinage]) : « Importance voisinage : cv P»
Ci-dessous 4 autres caractéristiques décrivant cette fois le voisinage :
12345-
Qualité de l’air
Classer les caractéristiques dans l’ordre, de la plus importante (en position 1) à la moins importante
(en position 5)
« Importance voisinage : âge moyen P» :
(L2_1_1)
Fréquence
Pourcentage
Fréquence Pctage.
cumulée cumulé
1
21
2.01
21
2.01
2
37
3.53
58
5.54
3
136
12.99
194
18.53
4
409
39.06
603
57.59
5
444
42.41
1047
100.00
1
53
5.06
53
5.06
2
112
10.70
165
15.76
3
277
26.46
442
42.22
4
303
28.94
745
71.16
5
302
28.84
1047
100.00
1
430
41.07
430
41.07
2
399
38.11
829
79.18
3
152
14.52
981
93.70
4
41
3.92
1022
97.61
5
25
2.39
1047
100.00
1
503
48.04
503
48.04
2
348
33.24
851
81.28
3
119
11.37
970
92.65
4
48
4.58
1018
97.23
5
29
2.77
1047
100.00
« Importance voisinage : Origine/niveau de vie P» :
(L2_2_1)
« Importance voisinage : en sécurité ? P» :
(L2_3_1)
« Importance voisinage : calme P» :
(L2_4_1)
407
« Importance voisinage : qualité air P» :
(L2_5_1)
Fréquence
cumulée
Pctage.
cumulé
1
40
3.82
40
3.82
2
151
14.42
191
18.24
3
363
34.67
554
52.91
4
246
23.50
800
76.41
5
247
23.59
1047
100.00
408

Déménagement envisagé
Hda_1 (avec da= [1, 2, 3, 4]) : « Proba déménager : da P»
Chances de déménager?
da=1=
da=2=
da=3=
da=4=
année qui vient
2 à 3 ans (H1_1=2/3/4)
4 à 6 ans (H2_1=2/3/4)
7 ans ou plus (H4_1=2/3/4)
« Proba déménager : 1 P »: Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(H1_1)
cumulée cumulé
1= Très probable
139
13.28
139
13.28
2= Assez probable
175
16.71
314
29.99
3= Peu probable
290
27.70
604
57.69
4= Très improbable
443
42.31
1047
100.00
« Proba déménager : 2 P» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(H2_1)
cumulée cumulé
1= Très probable
133
14.65
133
14.65
2= Assez probable
242
26.65
375
41.30
3= Peu probable
267
29.41
642
70.70
4= Très improbable
266
29.30
908
100.00
(H3_1)
cumulée cumulé
1= Très probable
138
17.81
138
17.81
2= Assez probable
216
27.87
354
45.68
3= Peu probable
233
30.06
587
75.74
4= Très improbable
188
24.26
775
100.00
(H4_1)
cumulée cumulé
1= Très probable
111
17.43
111
17.43
2= Assez probable
200
31.40
311
48.82
3= Peu probable
187
29.36
498
78.18
4= Très improbable
139
21.82
637
100.00
409

Achat de voiture envisagé
Eav_1 (avec va= *1, 2, 3, 4+ l’achat de voiture) : « Proba achat voiture : va P»
Chances d’acheter une nouvelle voiture ?
va=1
va=2
va=3
va=4
=année qui vient
=2 à 3 ans (E1_1=2/3/4)
=4 à 6 ans (E2_1=2/3/4)
=7 ans ou plus (E4_1=2/3/4)
« Proba achat voiture : 1 P» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(E1_1)
cumulée cumulé
1= Très probable
135
12.89
135
12.89
2= Assez probable
192
18.34
327
31.23
3= Peu probable
323
30.85
650
62.08
4= Très improbable
397
37.92
1047
100.00
3= Peu probable
83
15.26
466
85.66
4= Très improbable
78
14.34
544
100.00
(E2_1)
cumulée cumulé
1= Très probable
160
17.54
160
17.54
2= Assez probable
319
34.98
479
52.52
3= Peu probable
270
29.61
749
82.13
4= Très improbable
163
17.87
912
100.00
(E3_1)
cumulée cumulé
1= Très probable
208
27.66
208
27.66
2= Assez probable
295
39.23
503
66.89
3= Peu probable
150
19.95
653
86.84
4= Très improbable
99
13.16
752
100.00
(E4_1)
cumulée cumulé
1= Très probable
170
31.25
170
31.25
2= Assez probable
213
39.15
383
70.40
410

Caractéristiques de la voiture
E6_1 : « Nb places nv voiture P»
Nombre de places dans la voiture qui a été envisagée d’être acheté ?
FILTRE = E1_1=1/2 ou E2_1=1/2 ou E3_1=1/2
« Nb places nv voiture P» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(E6_1)
cumulée cumulé
1= 2 places
19
2.19
19
2.19
2= 4 places
168
19.40
187
21.59
3= 5 places
540
62.36
727
83.95
4= 7 places
108
12.47
835
96.42
5= 9 places
4
0.46
839
96.88
99= NSP
27
3.12
866
100.00
E8_1 : « Motorisation nv voiture P»
FILTRE = E1_1=1/2 ou E2_1=1/2 ou E3_1=1/2
Type de motorisation envisagé pour la nouvelle voiture ?
« Motorisation nv voiture P» :
(E8_1)
cumulée cumulé
1= Super sans plomb
139
16.05
139
16.05
2= Gazole/Diesel
395
45.61
534
61.66
8
0.92
542
62.59
4= Hybride essence + électrique
101
11.66
643
74.25
5= Hybride essence + GPL
13
1.50
656
75.75
6= Electrique
12
1.39
668
77.14
99= NSP
198
22.86
866
100.00
3= GPL ou GNV
E9_i_1 (avec i= [1, 2]) : « i : voit. Prcple ou sec P»
FILTRE = E1_1=1/2 ou E2_1=1/2 ou E3_1=1/2
Pour chacun des membres du couple, la voiture qu’ils projettent d’acheter sa voiture principale ou
secondaire ?
411
« Référent : voit. Prcple ou sec P» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(E9_1_1)
cumulée cumulé
1= Principale
614
70.90
614
70.90
2= Secondaire
201
23.21
815
94.11
3= Ne l’utilisera jamais
51
5.89
866
100.00
« Conjoint : voit. Prcple ou sec P» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(E9_2_1)
cumulée cumulé
1= Principale
525
60.62
525
60.62
2= Secondaire
268
30.95
793
91.57
73
8.43
866
100.00
412

Décisions pour la voiture
E10_ce_1 (avec ce= [1, 2, 3, 4, 5]) : « Accord ou non : ce P»
FILTRE = E1_1=1/2 ou E2_1=1/2 ou E3_1=1/2
Pour le choix de cette voiture, …
« Accord ou non : marque voiture P » :
(E10_1_1)
cumulée cumulé
127
14.67
127
14.67
59
6.81
186
21.48
3= Décision commune, si désaccord Panéliste
182
21.02
368
42.49
4= Décision commune, si désaccord Conjoint
126
14.55
494
57.04
5= Décision commune, même poids
372
42.96
866
100.00
« Accord ou non : couleur P» :
(E10_2_1)
cumulée cumulé
116
13.39
116
13.39
74
8.55
190
21.94
220
25.40
410
47.34
109
12.59
519
59.93
347
40.07
866
100.00
« Accord ou non : motorisation P» :
(E10_3_1)
cumulée cumulé
142
16.40
142
16.40
106
12.24
248
28.64
181
20.90
429
49.54
164
18.94
593
68.48
271
31.29
864
99.77
2
0.23
866
100.00
6= Tierce personne
« Accord ou non : nb portes P» :
(E10_4_1)
cumulée cumulé
103
11.89
103
11.89
39
4.50
142
16.40
167
19.28
309
35.68
90
10.39
399
46.07
467
53.93
866
100.00
413
« Accord ou non : type de véhicule P» :
(E10_5_1)
cumulée cumulé
100
11.55
100
11.55
50
5.77
150
17.32
179
20.67
329
37.99
88
10.16
417
48.15
448
51.73
865
99.88
1
0.12
866
100.00
6= Tierce personne
E11_1 : « ID utilisateur principal voiture P»
FILTRE = E1_1=1/2 ou E2_1=1/2 ou E3_1=1/2
Qui sera l’utilisateur principal de la nouvelle voiture ?
VALUES from MM2B et MM4_i<= 1996
« ID utilisateur principal voiture P » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(E11_1)
cumulée cumulé
1= Utilisateur Panéliste
491
56.70
491
56.70
2= Utilisateur Conjoint
363
41.92
854
98.61
3= Utilisateur MM4_1
11
1.27
865
99.88
1
0.12
866
100.00
5=Utilisateur MM4_3, 6=Utilisateur MM4_4, 7=Utilisateur MM4_5
E12_1: « Id propriétaire voiture P»
FILTRE = E1_1=1/2 ou E2_1=1/2 ou E3_1=1/2
Qui serait le propriétaire de la voiture (nom sur la carte grise) ?
« ID propriétaire voiture P» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(E12_1)
cumulée cumulé
1= Propriétaire Panéliste
481
55.54
481
55.54
2= Propriétaire Conjoint
350
40.42
831
95.96
3= Propriétaire MM4_1
21
2.42
852
98.38
1
0.12
853
98.50
9= Voiture de fonction
13
1.50
866
100.00
5=Propriétaire MM4_3, 6=Propriétaire MM4_4, 7=Propriétaire MM4_5, 8=Propriétaire MM4_5
414
b)
Caractéristiques du deuxième répondant : Conjoint
Dans cette partie, seul le conjoint du répondant répond au questionnaire
ZDSTARTTIMES_a_1 (avec a= [1, 2, 3, 4, 5] les parties du questionnaire) : « Date début Part a »
Date de début du questionnaire pour la partie a pour le conjoint(e)
ZDENDTIMES_a (avec a= [1, 2, 3, 4, 5] les parties du questionnaire) : «Date fin Part a»
Date de fin du questionnaire pour la partie a pour le conjoint(e)
ZDNAME_2: « Prénom /pseudo 2 »
Prénom/Pseudo du deuxième à répondre/ conjoint(e)
ZDRMM7_2 : « Activité pro 2 »
Activité professionnelle du deuxième à répondre au questionnaire
« Activité pro deuxième rep » :
(ZDRMM7_2)
cumulée cumulé
1= Oui
816
77.94
816
77.94
44
4.20
860
82.14
3
0.29
863
82.43
16
1.53
879
83.95
87
8.31
966
92.26
70
6.69
1036
98.95
11
1.05
1047
100.00
ZDRMM7B_2: « Nature activité pro 2 »
415
ZDRMM7RMM7B_2 : « Condition remplie ? 2 »
Nombre de personnes qui remplissent la condition
« Condition remplie ?2 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDRMM7RMM7B)
cumulée cumulé
1
95
79.83
95
79.83
2
24
20.17
119
100.00
416
(1)

Covoiturage deuxième répondant : Conjoint
Répond seul au questionnaire
Pour les variables ci-dessous, le couple décide de répondre séparément au questionnaire. Le
deuxième à répondre au questionnaire est le Conjoint
V1_2 : « Covoiturage< 12 m Tra/Dom C»
FILTRE : RMM72=1 ou RMM7B2=2/ 3/ 4
« Covoiturage< 12 m domicile-travail C» :
(V1_2)
cumulée cumulé
8
8.42
8
8.42
11
11.58
19
20.00
4
4.21
23
24.21
4= Non, jamais
72
75.79
95
100.00
V2_2 : « Proportion covoiturage< 12 m C»
FILTRE : V1_2=1/ 2/ 3
Au cours des 12 derniers mois, part effectuée en covoiturage (trajet domicile-travail)?
« Proportion covoiturage < 12 mois C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V2_2)
cumulée cumulé
1= Moins de 10%
6
26.09
6
26.09
2= De 10% à 30%
7
30.43
13
56.52
3= De 30% à 50%
8
34.78
21
91.30
4= De 50 à 70%
1
4.35
22
95.65
5= Plus de 70%
1
4.35
23
100.00
V3_2_r (avec r= [1, 2, 3, 4, 5, 7, 98_OTHER_2] les raisons de covoiturage) : « Raison covoiturage :
r C»
FILTRE : V1_2=1/ 2/ 3
Raisons de pratiquer le covoiturage ?
« Raison covoiturage: économies C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
V3_2_1
cumulée cumulé
0= Non
11
47.83
417
11
47.83
« Raison covoiturage: économies C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
V3_2_1
cumulée cumulé
1= Oui
12
52.17
23
100.00
« Raison covoiturage: réduction trafic routier C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
V3_2_2
cumulée cumulé
0= Non
18
78.26
18
78.26
1= Oui
5
21.74
23
100.00
« Raison covoiturage: améliorer stationnement C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V3_2_3)
cumulée cumulé
0= Non
19
82.61
19
82.61
1= Oui
4
17.39
23
100.00
« Raison covoiturage : geste éco citoyen C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V3_2_4)
cumulée cumulé
0= Non
15
65.22
15
65.22
1= Oui
8
34.78
23
100.00
« Raison covoiturage : Réduire stress/fatigue C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V3_2_5)
cumulée cumulé
0= Non
17
73.91
17
73.91
1= Oui
6
26.09
23
100.00
« Raison covoiturage : convivialité C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V3_2_6)
cumulée cumulé
0= Non
19
82.61
19
82.61
1= Oui
4
17.39
23
100.00
« Raison covoiturage : autre C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V3_1_7)
cumulée cumulé
0= Non
21
91.30
21
91.30
1= Oui
2
8.70
23
100.00
418
V4_2_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 98_OTHER_1] les raisons de non covoiturage) : « Raison non
covoiturage : n C»
Raisons de ne pas pratiquer le covoiturage ?
« Raison non covoiturage: horaires travail irréguliers C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V4_2_1)
cumulée cumulé
0= Non
60
83.33
60
83.33
1= Oui
12
16.67
72
100.00
« Raison non covoiturage: abs partenaire C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V4_2_2)
cumulée cumulé
0= Non
53
73.61
53
73.61
1= Oui
19
26.39
72
100.00
« Raison non covoiturage: tranquillité C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V4_2_3)
cumulée cumulé
0= Non
63
87.50
63
87.50
1= Oui
9
12.50
72
100.00
« Raison non covoiturage: aime pas voyage avec inconnus C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V4_2_4)
cumulée cumulé
0= Non
70
97.22
70
97.22
1= Oui
2
2.78
72
100.00
« Raison non covoiturage: utilisation transp. Communs C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V4_2_5)
cumulée cumulé
0= Non
44
61.11
44
61.11
1= Oui
28
38.89
72
100.00
« Raison non covoiturage: utilisation modes doux C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V4_2_6)
cumulée cumulé
0= Non
64
88.89
64
88.89
1= Oui
8
11.11
72
100.00
419
« Raison non covoiturage: manque de flexibilité trajet C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V4_2_7)
cumulée cumulé
0= Non
65
90.28
65
90.28
1= Oui
7
9.72
72
100.00
« Raison non covoiturage: risques assurance C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V4_2_8)
cumulée cumulé
0= Non
70
97.22
70
97.22
1= Oui
2
2.78
72
100.00
« Raison non covoiturage: autre raison C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(V4_2_9)
cumulée cumulé
0= Non
64
88.89
64
88.89
1= Oui
8
11.11
72
100.00
V4_98_OTHER_2= Autre raison explicitée
420

Répondent en couple au questionnaire, Panéliste qui décide
Panéliste qui répond au final.
V1CA_2 : « Covoiturage < 12 m domicile-travail CPC»
V2CA_2 : « Proportion covoiturage < 12 mois CPC»
V3CA_2_r (avec r= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 7_OTHER_1] les raisons de covoiturages) : « Covoiturage :
r CPC»
V4CA_2_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 8_OTHER_1] les raisons de non covoiturage) : « Raison non
covoiturage : n CPC»
421

Répondent en couple au questionnaire, Conjoint qui décide
V1CB_2 : « Covoiturage <12 m domicile-travail CCC»
V2CB_2 : « Covoiturage < 12m domicile-travail CCC »
V3CB_2_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7] les raisons de covoiturages) : « Covoiturage : r CCC»
V4CB_2_n (avec n= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 8_OTHER_1] les raisons de non covoiturage) : « Raison non
covoiturage : n CCC»
422
(2)
Prise de décision au sein du couple
Chaque couple a sa propre manière de fonctionner dans la prise de décision pour différents
évènements de la vie. Nous verrons ci-dessous, le déroulement pour l’achat de la résidence
principale, la voiture et les décisions financières. Nous sommes toujours dans le cas où c’est le
Conjoint qui répond en deuxième au questionnaire

Prise de décisions
PD1_e_2 (avec d= [1, 2, 3] les différents évènements) : « Qui décide pour e C»
Comment sont prises les décisions au sein du couple ?
Pour les évènements suivants :
e=1=
e=2=
e=3=
Lieu de résidence
Achat voiture
Décisions financières
« Qui décide pour : 1 C» :
(PD1_1_2)
cumulée cumulé
10
8.40
10
8.40
2
1.68
12
10.08
30
25.21
42
35.29
7
5.88
49
41.18
63
52.94
112
94.12
7
5.88
119
100.00
(PD1_2_2)
cumulée cumulé
12
10.08
12
10.08
8
6.72
20
16.81
32
26.89
52
43.70
26
21.85
78
65.55
38
31.93
116
97.48
3
2.52
119
100.00
(PD1_3_2)
cumulée cumulé
11
9.24
11
9.24
6
5.04
17
14.29
27
22.69
44
36.97
13
10.92
57
47.90
59
49.58
116
97.48
423
(PD1_3_2)
cumulée cumulé
3
2.52
119
100.00
ZDPD2_2_a (avec a= *1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10+ le type d’accord) : « Ordre a C»
L’ordre des différentes questions sont générées de différentes manières pour chaque individu
PD2_a_2 (avec a= *1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10+ le type d’accord) : « Accord ou non : a C»
Pour chaque évènement, lorsqu’il y a des choix à faire, l’accord n’est pas toujours immédiat au sein
d’un couple. Pour ce faire, nous allons déterminer le degré de facilité ou de difficulté pour chaque
évènement proposé ci-dessous.
Liste des évènements :
-
Le prix d’achat ou montant du loyer de cette résidence
La surface de ce lieu
Le niveau de confort du logement (isolation, type de chauffage, aménagement intérieur,
Facilité de stationnement avec une voiture ou un 2 roues motorisé
Eloignement vis-à-vis des familles respectives, ou de membres des familles communes qui
auraient quitté le foyer (grands enfants…)
Eloignement vis-à-vis des amis communs/respectifs
Si MM7=1 ou MM7B=2/ 3/ 4 pour MM2C1 : la distance au lieu de travail de MM2A
Si MM7=1 ou MM7B=2/ 3/ 4 pour MM2C2 : la distance au lieu de travail de MM10
Distance à une école/ collège/ lycée
« Accord ou non : prix/loyer C» :
(PD2_1_2)
cumulée cumulé
1= Accord immédiat
37
31.09
37
31.09
55
46.22
92
77.31
15
12.61
107
89.92
8
6.72
115
96.64
1
0.84
116
97.48
6= Sans objet
3
2.52
119
100.00
424
« Accord ou non : surface C» :
(PD2_2_2)
cumulée cumulé
1= Accord immédiat
42
35.29
42
35.29
58
48.74
100
84.03
12
10.08
112
94.12
4
3.36
116
97.48
1
0.84
117
98.32
6= Sans objet
2
1.68
119
100.00
« Accord ou non : confort C» :
(PD2_3_2)
cumulée cumulé
1= Accord immédiat
44
36.97
44
36.97
59
49.58
103
86.55
7
5.88
110
92.44
5
4.20
115
96.64
2
1.68
117
98.32
6= Sans objet
2
1.68
119
100.00
« Accord ou non : accès transport C» :
(PD2_4_2)
cumulée cumulé
1= Accord immédiat
53
44.54
53
44.54
49
41.18
102
85.71
9
7.56
111
93.28
4
3.36
115
96.64
2
1.68
117
98.32
6= Sans objet
2
1.68
119
100.00
« Accord ou non : facilité stationnement C» :
(PD2_5_2)
cumulée cumulé
1= Accord immédiat
53
44.54
53
44.54
45
37.82
98
82.35
8
6.72
106
89.08
5
4.20
111
93.28
1
0.84
112
94.12
6= Sans objet
7
5.88
119
100.00
425
« Accord ou non : éloignement famille C» :
(PD2_6_2)
cumulée cumulé
1= Accord immédiat
42
35.29
42
35.29
47
39.50
89
74.79
13
10.92
102
85.71
6
5.04
108
90.76
2
1.68
110
92.44
6= Sans objet
9
7.56
119
100.00
« Accord ou non : éloignement amis C» :
(PD2_7_2)
cumulée cumulé
1= Accord immédiat
47
39.50
47
39.50
47
39.50
94
78.99
9
7.56
103
86.55
4
3.36
107
89.92
3
2.52
110
92.44
6= Sans objet
9
7.56
119
100.00
« Accord ou non : distance travail rep C» :
(PD2_8_2)
cumulée cumulé
1= Accord immédiat
34
37.36
34
37.36
41
45.05
75
82.42
8
8.79
83
91.21
5
5.49
88
96.70
1
1.10
89
97.80
6= Sans objet
2
2.20
91
100.00
« Accord ou non : distance travail conj C » :
(PD2_9_2)
cumulée cumulé
1= Accord immédiat
36
38.30
36
38.30
41
43.62
77
81.91
10
10.64
87
92.55
3
3.19
90
95.74
2
2.13
92
97.87
6= Sans objet
2
2.13
94
100.00
426
« Accord ou non : distance école C» :
(PD2_10_2)
cumulée cumulé
1= Accord immédiat
45
37.82
45
37.82
39
32.77
84
70.59
6
5.04
90
75.63
5
4.20
95
79.83
1
0.84
96
80.67
6= Sans objet
23
19.33
119
100.00
427

Caractéristiques importantes du logement

PARTIE D Conjoint
Dans cette partie, nous allons observer l’importance des caractéristiques décrivant un logement.
Chacune d’elles sont plus ou moins importantes dans le choix de location ou d’achat de la résidence
principale.
L1_cl_2 (avec cl= [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10+ les caractéristiques d’un logement) : «Importance log :
cl C»
Classer les caractéristiques dans l’ordre de la plus importante (position 1) à la moins importante
(position 10).
Liste des caractéristiques décrivant un logement :
123456789-
Surface habitable
Nombre de pièces
Présence de garage
Présence de cave, greniers, combles, etc…
Exposition Nord/Sud
Niveau de confort du logement (isolation, type de chauffage, aménagement inférieur,
10- Etat (peintures, revêtement des sols, etc…)
« Importance log : Type de logement C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(L1_1_2)
cumulée cumulé
1
50
42.02
50
42.02
2
14
11.76
64
53.78
3
12
10.08
76
63.87
4
7
5.88
83
69.75
5
7
5.88
90
75.63
6
9
7.56
99
83.19
7
4
3.36
103
86.55
8
5
4.20
108
90.76
9
6
5.04
114
95.80
10
5
4.20
119
100.00
428
« Importance log : surface habitable C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(L1_2_2)
cumulée cumulé
1
18
15.13
18
15.13
2
40
33.61
58
48.74
3
22
18.49
80
67.23
4
15
12.61
95
79.83
5
10
8.40
105
88.24
6
7
5.88
112
94.12
7
4
3.36
116
97.48
8
2
1.68
118
99.16
9
1
0.84
119
100.00
« Importance log : nb pièces C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(L1_3_2)
cumulée cumulé
1
25
21.01
25
21.01
2
24
20.17
49
41.18
3
28
23.53
77
64.71
4
15
12.61
92
77.31
5
10
8.40
102
85.71
6
6
5.04
108
90.76
7
6
5.04
114
95.80
8
3
2.52
117
98.32
9
1
0.84
118
99.16
10
1
0.84
119
100.00
« Importance log : jardin C» ; Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(L1_4_2)
cumulée cumulé
1
1
0.84
1
0.84
2
7
5.88
8
6.72
3
12
10.08
20
16.81
4
18
15.13
38
31.93
5
10
8.40
48
40.34
6
20
16.81
68
57.14
7
13
10.92
81
68.07
8
11
9.24
92
77.31
9
16
13.45
108
90.76
10
11
9.24
119
100.00
429
« Importance log : garage C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(L1_5_2)
cumulée cumulé
1
3
2.52
3
2.52
2
5
4.20
8
6.72
3
7
5.88
15
12.61
4
8
6.72
23
19.33
5
15
12.61
38
31.93
6
16
13.45
54
45.38
7
19
15.97
73
61.34
8
17
14.29
90
75.63
9
13
10.92
103
86.55
10
16
13.45
119
100.00
« Importance log : cave C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(L1_6_2)
cumulée cumulé
1
1
0.84
1
0.84
2
1
0.84
2
1.68
3
2
1.68
4
3.36
4
7
5.88
11
9.24
5
7
5.88
18
15.13
6
9
7.56
27
22.69
7
13
10.92
40
33.61
8
26
21.85
66
55.46
9
28
23.53
94
78.99
10
25
21.01
119
100.00
« Importance log : isolation phonique C » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(L1_7_2)
cumulée cumulé
1
1
0.84
1
0.84
2
4
3.36
5
4.20
3
9
7.56
14
11.76
4
10
8.40
24
20.17
5
20
16.81
44
36.97
6
18
15.13
62
52.10
7
19
15.97
81
68.07
8
11
9.24
92
77.31
9
16
13.45
108
90.76
10
11
9.24
119
100.00
430
« Importance log : importance expo N/S C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(L1_8_1)
cumulée cumulé
1
4
3.36
4
3.36
2
6
5.04
10
8.40
3
8
6.72
18
15.13
4
5
4.20
23
19.33
5
6
5.04
29
24.37
6
8
6.72
37
31.09
7
19
15.97
56
47.06
8
24
20.17
80
67.23
9
16
13.45
96
80.67
10
23
19.33
119
100.00
« Importance niveau confort C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(L1_9_1)
cumulée cumulé
1
4
3.36
4
3.36
2
6
5.04
10
8.40
3
8
6.72
18
15.13
4
5
4.20
23
19.33
5
6
5.04
29
24.37
6
8
6.72
37
31.09
7
19
15.97
56
47.06
8
24
20.17
80
67.23
9
16
13.45
96
80.67
10
23
19.33
119
100.00
« Importance état» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(L1_10_1)
cumulée cumulé
1
6
5.04
6
5.04
2
7
5.88
13
10.92
3
6
5.04
19
15.97
4
10
8.40
29
24.37
5
11
9.24
40
33.61
6
15
12.61
55
46.22
7
9
7.56
64
53.78
8
13
10.92
77
64.71
9
19
15.97
96
80.67
431
« Importance état» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(L1_10_1)
cumulée cumulé
10
23
19.33
119
100.00

Caractéristiques importantes du voisinage
L2_cv_2 (avec cv= [1, 2, 3, 4, 5] les caractéristiques du voisinage]) : « Importance voisinage : cv C»
Ci-dessous 4 autres caractéristiques décrivant cette fois le voisinage :
12345-
Qualité de l’air
Classer les caractéristiques dans l’ordre, de la plus importante (en position 1) à la moins importante
(en position 5)
« Importance voisinage : âge moyen C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(L2_1_2)
cumulée cumulé
1
6
5.04
6
5.04
2
8
6.72
14
11.76
3
14
11.76
28
23.53
4
46
38.66
74
62.18
5
45
37.82
119
100.00
« Importance voisinage : Origine/niveau de vie C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(L2_2_2)
cumulée cumulé
1
15
12.61
15
12.61
2
19
15.97
34
28.57
3
28
23.53
62
52.10
4
28
23.53
90
75.63
5
29
24.37
119
100.00
« Importance voisinage : en sécurité ? C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(L2_3_2)
cumulée cumulé
1
40
33.61
40
33.61
2
39
32.77
79
66.39
3
23
19.33
102
85.71
4
11
9.24
113
94.96
5
6
5.04
119
100.00
432
« Importance voisinage : calme C» :
(L2_4_2)
Fréquence
Pourcentage
Fréquence
cumulée
Pctage.
cumulé
1
54
45.38
54
45.38
2
34
28.57
88
73.95
3
20
16.81
108
90.76
4
9
7.56
117
98.32
5
2
1.68
119
100.00
« Importance voisinage : qualité air C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(L2_5_2)
cumulée cumulé
1
4
3.36
4
3.36
2
19
15.97
23
19.33
3
34
28.57
57
47.90
4
25
21.01
82
68.91
5
37
31.09
119
100.00
433

Déménagement envisagé
Hda_2 (avec da= [1, 2, 3, 4]) : « Proba déménager : da C»
Chances de déménager?
da=1=
da=2=
da=3=
da=4=
année qui vient
2 à 3 ans (H1_1=2/3/4)
4 à 6 ans (H2_1=2/3/4)
7 ans ou plus (H4_1=2/3/4)
« Proba déménager : 1 C »: Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(H1_2)
cumulée cumulé
1= Très probable
10
8.40
10
8.40
2= Assez probable
22
18.49
32
26.89
3= Peu probable
25
21.01
57
47.90
4= Très improbable
62
52.10
119
100.00
« Proba déménager : 2 C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(H2_2)
cumulée cumulé
1= Très probable
13
11.93
13
11.93
2= Assez probable
25
22.94
38
34.86
3= Peu probable
24
22.02
62
56.88
4= Très improbable
47
43.12
109
100.00
(H3_2)
cumulée cumulé
1= Très probable
15
15.63
15
15.63
2= Assez probable
19
19.79
34
35.42
3= Peu probable
30
31.25
64
66.67
4= Très improbable
32
33.33
96
100.00
(H4_2)
cumulée cumulé
1= Très probable
6
7.41
6
7.41
2= Assez probable
27
33.33
33
40.74
3= Peu probable
24
29.63
57
70.37
4= Très improbable
24
29.63
81
100.00
434

Achat de voiture envisagé
Eav_2 (avec va= *1, 2, 3, 4+ l’achat de voiture) : « Proba achat voiture : va C»
Chances d’acheter une nouvelle voiture ?
va=1
va=2
va=3
va=4
=année qui vient
=2 à 3 ans (E1_1=2/3/4)
=4 à 6 ans (E2_1=2/3/4)
=7 ans ou plus (E4_1=2/3/4)
« Proba achat voiture : 1 C » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(E1_2)
cumulée cumulé
1= Très probable
13
10.92
13
10.92
2= Assez probable
24
20.17
37
31.09
3= Peu probable
36
30.25
73
61.34
4= Très improbable
46
38.66
119
100.00
« Proba achat voiture : 2 C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(E2_2)
cumulée cumulé
1= Très probable
11
10.38
11
10.38
2= Assez probable
39
36.79
50
47.17
3= Peu probable
30
28.30
80
75.47
4= Très improbable
26
24.53
106
100.00
« Proba achat voiture : 3 C » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(E3_2)
cumulée cumulé
1= Très probable
27
28.42
27
28.42
2= Assez probable
30
31.58
57
60.00
3= Peu probable
20
21.05
77
81.05
4= Très improbable
18
18.95
95
100.00
« Proba achat voiture : 4 C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(E4_2)
cumulée cumulé
1= Très probable
15
22.06
15
22.06
2= Assez probable
25
36.76
40
58.82
3= Peu probable
11
16.18
51
75.00
4= Très improbable
17
25.00
68
100.00
435

Caractéristiques de la voiture
E6_2 : « Nb places nv voiture C»
Nombre de places dans la voiture qui a été envisagée d’être acheté ?
FILTRE = E1_2=1/2 ou E2_2=1/2 ou E3_2=1/2
« Nb places nv voiture C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(E6_2)
cumulée cumulé
1= 2 places
1
1.11
1
1.11
2= 4 places
20
22.22
21
23.33
3= 5 places
52
57.78
73
81.11
4= 7 places
13
14.44
86
95.56
99= NSP
4
4.44
90
100.00
5= 9 places et plus
E8_1 : « Motorisation nv voiture C»
FILTRE = E1_1=1/2 ou E2_1=1/2 ou E3_1=1/2
Type de motorisation envisagé pour la nouvelle voiture ?
« Motorisation nv voiture C» :
(E8_2)
cumulée cumulé
1= Super sans plomb
12
13.33
12
13.33
2= Gazole/Diesel
38
42.22
50
55.56
3= GPL ou GNV
2
2.22
52
57.78
4= Hybride essence + électrique
7
7.78
59
65.56
5= Hybride essence + GPL
1
1.11
60
66.67
6= Electrique
1
1.11
61
67.78
99= NSP
29
32.22
90
100.00
E9_i_2 (avec i= [1, 2]) : « i : voit. Prcple ou sec C»
FILTRE = E1_1=1/2 ou E2_1=1/2 ou E3_1=1/2
Pour chacun des membres du couple, la voiture qu’ils projettent d’acheter sa voiture principale ou
secondaire ?
436
« Référent : voit. Prcple ou sec C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(E9_1_2)
cumulée cumulé
1= Principale
56
62.22
56
62.22
2= Secondaire
28
31.11
84
93.33
6
6.67
90
100.00
« Conjoint : voit. Prcple ou sec C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(E9_2_2)
cumulée cumulé
1= Principale
58
64.44
58
64.44
2= Secondaire
25
27.78
83
92.22
7
7.78
90
100.00
437

Décisions pour la voiture
E10_ce_2 (avec ce= [1, 2, 3, 4, 5]) : « Accord ou non : ce C»
FILTRE = E1_2=1/2 ou E2_2=1/2 ou E3_2=1/2
Pour le choix de cette voiture, …
« Accord ou non : marque voiture C» :
(E10_1_2)
cumulée cumulé
1= Panéliste décidera seul(e)
10
11.11
10
11.11
2=Conjoint décidera seul(e)
18
20.00
28
31.11
19
21.11
47
52.22
12
13.33
59
65.56
31
34.44
90
100.00
« Accord ou non : couleur C» :
(E10_2_2
cumulée cumulé
7
7.78
7
7.78
13
14.44
20
22.22
20
22.22
40
44.44
17
18.89
57
63.33
33
36.67
90
100.00
« Accord ou non : motorisation C» :
(E10_3_2)
cumulée cumulé
13
14.44
13
14.44
20
22.22
33
36.67
20
22.22
53
58.89
15
16.67
68
75.56
22
24.44
90
100.00
« Accord ou non : nb portes C» :
(E10_4_2)
cumulée cumulé
6
6.67
6
6.67
12
13.33
18
20.00
18
20.00
36
40.00
13
14.44
49
54.44
41
45.56
90
100.00
438
« Accord ou non : type de véhicule C» :
(E10_5_2)
cumulée cumulé
5
5.56
5
5.56
12
13.33
17
18.89
22
24.44
39
43.33
15
16.67
54
60.00
36
40.00
90
100.00
E11_2 : « ID utilisateur principal voiture C»
FILTRE = E1_1=1/2 ou E2_1=1/2 ou E3_1=1/2
Qui sera l’utilisateur principal de la nouvelle voiture ?
« ID utilisateur principal voiture C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(E11_2)
cumulée cumulé
1= Utilisateur Panéliste
45
50.00
45
50.00
2= Utilisateur Conjoint
44
48.89
89
98.89
1
1.11
90
100.00
4 = Utilisateur MM4_2, 5= Utilisateur MM4_3, 6 = Utilisateur MM4_4,7 = Utilisateur MM4_5, Valeurs manquantes 957
E12_2: « Id propriétaire voiture C»
FILTRE = E1_1=1/2 ou E2_1=1/2 ou E3_1=1/2
Qui serait le propriétaire de la voiture (nom sur la carte grise) ?
« ID propriétaire voiture C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(E12_2)
cumulée cumulé
1= Propriétaire Panéliste
43
47.78
43
47.78
2= Propriétaire Conjoint
44
48.89
87
96.67
3
3.33
90
100.00
4 = Propriétaire MM4_2, 5= Propriétaire MM4_3, 6 = Propriétaire MM4_4,7 = Propriétaire MM4_5, Valeurs manquantes
957
439
5.
Scenarii couple
a)
Préliminaires
Pour les scénarii couple, nous ferons la distinction sur le mode de réponse déclarée :
1- Si les deux membres du couple ont chacun un déplacement significatif en MODE=
1/2/3/4/5/6 alors on s’intéressera aux scénarii pour le référent et le conjoint
2- Si aucun membre du couple n’a pas de déplacement significatif alors on s’intéressera aux
scénarii 10 (S10Q1P)
3- Si 1 seul des 2 a un déplacement significatif en MODE= 1/2/3/4/5/6 et chacun répond seul
(cas 1) alors on s’intéressera aux scénarii pour le conjoint
4- Si 1 seul des 2 a un déplacement significatif en MODE=1/2/3/4/5/6 et chacun répond seul
(cas 2) on s’intéressera au fait de faire la distinction entre l’homme et la femme
b)
Le premier répondant répond seul
ZDLAST_1 : « Premier répondant : i »
Première personne à répondre au questionnaire
1= Premier répondant Panéliste (MM2A)
2= Premier répondant Conjoint (MM10)
HDEPART_1 : «Horaire départ 1»
Horaire de départ du trajet sélectionné pour le premier répondant
HARRIVEE_1 : « Horaire d’arrivée 1»
Horaire d’arrivée du trajet sélectionné pour le premier répondant
DT54A _1 : « Avance indolore départ 1»
FORMAT : Minutes
Nombre de minutes en avance part rapport à l’horaire de départ à partir duquel partir en avance ne
provoque pas de gène
DT54R_1 : « Retard indolore départ 1»
FORMAT : Minutes
440
Nombre de minutes en retard part rapport à l’horaire de départ à partir duquel partir en retard ne
DT59A_1 : « Avance indolore arrivée 1»
FORMAT : Minutes
Nombre de minutes en avance part rapport à l’horaire d’arrivée à partir duquel arriver en avance ne
DT59R_1 : « Retard indolore arrivée 1»
FORMAT : Minutes
Nombre de minutes en retard part rapport à l’horaire d’arrivée à partir duquel arriver en retard ne
TTTOTAL_1 : « TT effectif 1»
FORMAT : Minutes
Temps de trajet effectif du déplacement sélectionné
MOTIF_1 : « Motif trajet choisi 1»
Motif du déplacement sélectionné du référent
VALUES from MOTIF
TSTAR_1 : « Heure arrivée idéale 1»
Heure d’arrivée idéale du référent pour le déplacement sélectionné
ZDTEST : « VA uniforme 0 ; 1 »
Variable aléatoire indépendante qui suit une loi normale [0 ; 1]
B8C_1 : « Va Normale 0,5 ; 0,12 (1) 1»
Variable aléatoire indépendant qui suit une loi normale [0,5 ; 0,12]
B8A_1 : « VA Normale 0,5 ; 0,12 (2) 1»
C8C_1 : « VA Normale 1,4 ; 0,3 (1) 1»
C8A_1 : « VA Normale 1,4 ; 0,3 (2) 1»
441
442
(1)
Présentation des scenarii
A partir des hypothèses précédentes, nous pouvons établir trois scénarii qui dépendent de la position
de TStar par rapport à HARRIVEE_1 qui sont les suivants :
Cas 1: HARRIVEE_1 < TStar_1
Cas 2: HARRIVEE_1 > TStar_1
Cas 3: HARRIVEE_1 = TStar_1 (qui sera replacé aléatoirement dans Cas 1 ou 2)
ZDCASE_1 : « NB Pers Cas 1 et 2 1»
Nombre de personnes qui sont dans le Cas 1 ou le Cas 2
« NB Pers Cas 1 et 2 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDCASE_1)
cumulée cumulé
1= Cas 1
54
58.06
54
58.06
2= Cas 2
39
41.94
93
100.00
ZDCASE3_1 : « NB pers Cas 3 1»
Individus se trouvant dans le cas 3, redistribution aléatoire dans le cas 1 et 2
« NB Pers Cas 3 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(ZDCASE3_1)
cumulée cumulé
1= Oui
54
56.25
54
56.25
2= Non
42
43.75
96
100.00
443

Scenarii 8 : Présentation des variables pour chaque cas
ZDESCRIBE_1 : « Description calcul Delta S8 1»
Description du calcul de Delta S8= la variation du temps permis sans que cela ne gène pour les
différents cas (1, 2, 3) sachant que DELTAS8_1= TTTotal/ (3*B8C_1) pour le cas 1 et DELTAS8_1=
TTTotal/(3*C8C_1) pour le cas 2:
TAS8REF_1: « TStar arrivée S8 -5 1»
Cas 1 : TAS8REF_1=TStar_1 – 5 (écart minimal dans l’intervalle)
Cas 2 : TAS8REF_1= TStar_1 + 5 (écart maximal dans l’intervalle)
Cas 3 : Retour Cas 1 ou 2
TDS8REF_1 : « Heure départ si arrivée TStar 1 »
Heure de départ de 1 si l’horaire d’arrivée est TStar
Cas 1 : TDS8REF_1= TAS8REF_1 – TTTOTAL_1
Cas 2 : TDS8REF_1= TStar_1 + 5 (écart maximal dans l’intervalle)
DELTAS8_1 : « Intervalle tps aléatoire S8 1»
Intervalle de temps aléatoire pour le scénario 8 de 1
Cas 1 : DELTAS8_1= TTTOTAL_1/ (3*B8C_1)
Cas 2 : DELTAS8_1= TTOTAL_1/ (3*C8C_1)
TAS8Q1_1 : « Heure arrivée tôt S8 1»
Horaire d’arrivée en avance part rapport à l’horaire d’arrivée (TStar_1) à partir duquel arriver en
avance ne provoque pas de gène (scénario 8)
Cas 1 : TAS8Q1_1= TAS8REF_1 – DELTAS8_1
444
TAS8Q3_1 : « Heure départ tôt S8 1»
Heure de départ en avance de 1 pour le scénario 8
Cas 1 : TAS8Q3_1 = TAS8REF_1 – 1,2*DELTAS8_1
TTS8Q1_1: « TTtotal plus court S8 1»
Nombre total de minutes en avance par rapport à l’horaire idéal sans que cela ne gène pour le
scénario 8
Cas 1 : TTS8Q1_1= TTTOTAL_1 – B8C* DELTAS8_1
Cas 2 : TTS8Q1_1= TTTOTAL_1 – C8C* DELTAS8_1
TTS8Q2_1 : « TTtotal encore plus court S8 1»
Nombre total de minutes vraiment en avance par rapport à l’horaire idéal pour le scénario 8
Cas 1 : TTS8Q2_1= TTTOTAL_1 – 1,3*B8C_1* DELTAS8_1
Cas 2 : TTS8Q2_1= TTTOTAL_1 – 1,3*C8C_1* DELTAS8_1
TDS8Qq_1 (avec q= [1, 2, 3] le numéro de question) : « Heure départ S8 Qq 1 »
Heure de départ pour le scénario 8 Question q de 1
Cas 1 : TDS8Q1_1= TAS8Q1_1 – TTS8Q1_1
TDS8Q2_1= TAS8Q1_1 – TTS8Q2_1
TDS8CJ_1 : « TDS8REF + 10min 1»
Heure de départ si 1 arrive à TStar plus 10 minutes
445

Intervalle de temps aléatoire pour le scénario 9 du référent
Cas 1 : DELTAS9_1= TTTOTAL_1/ (3*B8A_1)
Cas 2 : DELTAS9_1= TTTOTAL_1/ (3*C8A_1)
TAS9Q1_1 : « Heure arrivée tôt S9 1»
TAS9Q3_1 : « Heure départ tôt S9 1»
Heure de départ en avance de 1 pour le scénario 9
TTS9Q1_1 : « TTtotal plus court S9 1 »
scénario 9
Cas 1 : TTS9Q1_1= TTTOTAL_1 – B8A* DELTAS9_1
Cas 2 : TTS9Q1_1= TTTOTAL_1 – C8A* DELTAS9_1
TTS9Q2_1 : « TTtotal encore plus court S9 1 »
Cas 1 : TTS9Q2_1= TTTOTAL_1 – 1,3*B8A_1* DELTAS8_1
Cas 2 : TTS9Q2_1= TTTOTAL_1 – 1,3*C8A_1* DELTAS8_1
446
TDS9Qq_1 (avec q= [1, 2, 3] le numéro de question) : « Heure départ S9 Qq 1 »
TDS9CJ_1 : « TDS9Q3_1 – 10min 1 »
Heure de départ pour le scénario 9 question 3 moins 10 minutes
ZDCASEFINAL_1 : « Cas final 1»
Comment s’y prennent-ils pour répondre au questionnaire ?
« Cas final 1» :
(ZDCASEFINAL_1)
1= Cas 1 : chacun répond seul
96
100.00
2= Cas 2 : répondent en couple
447

Scenarii 8 : Modulation Horaire de départ et temps de trajet (le conjoint(e) part
après le premier répondant)
Les questions posées dans cette partie sont similaires aux autres questions des autres scénarii. La
principale différence étant l’intérêt qui est maintenant porté sur l’horaire de départ et non l’horaire
d’arrivée.
S8Q1_1: « HD TT S8 Q1 1»
Considérez votre déplacement en [MODE_1] pour [MOTIF_1], pour lequel vous êtes parti(e) à
[HDEPART_1]. Supposez que vous allez faire un déplacement similaire, dans les mêmes conditions,
sauf en termes d’heure de départ et de temps de trajet.
Nous vous demandons d’imaginer que votre conjoint(e) part bien après vous, et que donc , dans tous
les cas de figure, il (elle) est auprès de vous au moment de votre départ.
Deux possibilités s’offrent à vous. Laquelle préférez-vous ?
1= Partir à TDS8REF_1 et le temps de trajet est de TTTOTAL_1 minutes
2= Partir à TDS8Q1_1 et le temps de trajet est de TTS8Q1_1 minutes
« HD TT S8 Q1 1»: Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
( S8Q1_1)
cumulée cumulé
1
27
28.13
27
28.13
2
69
71.88
96
100.00
S8Q2_1: « HD TT S8 Q2 1»
FILTRE : S8Q1_1=1 et TDS8Q2_1 ≠ TDS8Q1_1
Ce qui change est toujours l’horaire de départ et le temps de trajet, et votre conjoint(e) est toujours
auprès de vous au moment de votre départ.
« HD TT S8 Q2 1 : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S8Q2_1)
cumulée cumulé
3
16
64.00
16
64.00
4
9
36.00
25
100.00
448
S8Q3_1: « HD TT S8 Q3 1 »
« HD TT S8 Q3 1 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S8Q3_1)
cumulée cumulé
5
2
3.45
2
3.45
6
56
96.55
58
100.00
449

-
PROC FREQ CROISEES
A la question S8Q1_1, le premier répondant (le panéliste) choisit la réponse 1. On le renvoie
à la question S8Q2_1.
Table de S8Q2_1 par S8Q1_1
Fréquence
S8Q2_1(HD TT S8 Q2 1)
Pourcentage
S8Q1_1(HD TT S8 Q1 1)
1 : Partir à
TDS8REF_1
et tt TTTOTAL_1
min
Pctage en
ligne
Pctage en col.
3 : Partir à TDS8REF_1 et tt TTTOTAL_1
min
4 : Partir à TDS8Q2_1 et tt TTS8Q2_1 min
Total
Total
16
0
16
64.00
0.00
64.00
100.00
0.00
64.00
.
9
0
9
36.00
0.00
36.00
100.00
0.00
36.00
.
25
0
25
100.00
0.00
100.00
450
2 : Partir à
TDS8Q1_1
et tt TTS8Q1_1
min
-
A la question S8Q1_1, le premier répondant (le panéliste) choisit la réponse 2. On le renvoie
Fréquence
S8Q3_1(HD TT S8 Q3 1)
Pourcentage
S8Q1_1(HD TT S8 Q1 1)
1 : Partir à
TDS8REF_1
et tt TTTOTAL_1
min
Pctage en
ligne
Pctage en col.
min
Total
Total
0
2
2
0.00
3.45
3.45
0.00
100.00
.
3.45
0
56
56
0.00
96.55
96.55
0.00
100.00
.
96.55
0
58
58
0.00
100.00
100.00
451
2 : Partir à
TDS8Q1_1
et tt TTS8Q1_1
min

Scenarii 9 : Modulation Horaire de départ et temps de trajet (la conjoint(e) part
avant le premier répondant)
S9Q1_1: « HD TT S9 Q1 1»
Considérez encore votre déplacement en [MODE] pour [MOTIF] à [HDEPART].
Supposez que vous allez faire un déplacement similaire, dans les mêmes conditions, sauf en termes
d’heure de départ et de temps de trajet.
Nous vous demandons maintenant d’imaginer que votre conjoint(e) est parti(e) bien avant vous, et
que donc, dans tous les cas de figure, vous êtes seul(e) au moment de votre départ.
(S9Q1_1)
cumulée cumulé
1
23
23.96
23
23.96
2
73
76.04
96
100.00
S9Q2_1: « HD TT S9 Q2 1»
Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez deux autres possibilités, laquelle
préférez-vous ?
Ce qui change est toujours l’horaire de départ et le temps de trajet, et vous êtes toujours seul(e) au
moment de votre départ.
« HD TT S9 Q2 1» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S9Q2_1)
cumulée cumulé
3
13
76.47
13
76.47
4
4
23.53
17
100.00
S9Q3_1: « HD TT S9 Q3 1 »
452
(S9Q3_1)
cumulée cumulé
5
6
9.09
6
9.09
6
60
90.91
66
100.00
453

-
PROC FREQ CROISEES
A la question S9Q1_1, le premier répondant (le Panéliste) répond 1. On le renvoie donc à la
question S9Q2_1.
Fréquence
S9Q2_1(HD TT S9 Q2 1)
Pourcentage
S9Q1_1(HD TT S9 Q1 1)
1 : Partir à
TDS8REF_1
et tt TTTOTAL_1
min
Pctage en
ligne
Pctage en col.
3 : Partir à TDS8REF_1 et t TTTOTAL_1
min
4 : Partir à TDS9Q1_1 et t TTS9Q1_1 min
Total
Total
13
0
13
76.47
0.00
76.47
100.00
0.00
76.47
.
4
0
4
23.53
0.00
23.53
100.00
0.00
23.53
.
17
0
17
100.00
0.00
100.00
454
2 : Partir à
TDS9Q1_1
et tt TTS9Q1_1
min
-
A la question S9Q1_1, le premier répondant (le Panéliste) répond 2. On le renvoie donc à la
question S9Q3_1.
Fréquence
S9Q3_1(HD TT S9 Q3 1)
Pourcentage
S9Q1_1(HD TT S9 Q1 1)
1 : Partir à
TDS8REF_1
et tt TTTOTAL_1
min
Pctage en
ligne
Pctage en col.
min
Total
Total
0
6
6
0.00
9.09
9.09
0.00
100.00
.
9.09
0
60
60
0.00
90.91
90.91
0.00
100.00
.
90.91
0
66
66
0.00
100.00
100.00
455
2 : Partir à
TDS9Q1_1
et tt TTS9Q1_1
min

Scenarii 10 : Modulation prix du logement et temps de trajet
S10Q1P_1 : « Proprio : baisse prix ou temps 1 1»
FILTRE : ML2=1
Supposons que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans un quartier
similaire au vôtre.
1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix inférieur de 10% et un temps de trajets
quotidiens identiques à celui d’aujourd’hui
2= Trouver un logement similaire à l’ancien pour un prix similaire et un temps de trajets quotidiens
réduits de 20%
« Proprio : baisse prix ou temps 1 1 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S10Q1P_1)
cumulée cumulé
1
34
48.57
34
48.57
2
36
51.43
70
100.00
FILTRE : S10Q1P_1=1 (préfère baisse prix)
Supposons encore une fois que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans
un quartier similaire au vôtre.
2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix similaire et un temps de trajets quotidiens
réduits de 30%
«Proprio : baisse prix ou temps 1 2 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S10Q2P_1)
cumulée cumulé
1
28
82.35
28
82.35
2
6
17.65
34
100.00
FILTRE : S10Q1P_1=2 (préfère baisse temps)
un quartier similaire au votre.
Deux possibilités s’offrent à vous, laquelle préférez-vous ?
456
quotidiens identique à celui d’aujourd’hui
réduits de 20%
« Proprio : baisse prix ou temps 1 3 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S10Q3P_1)
cumulée cumulé
1
7
19.44
7
19.44
2
29
80.56
36
100.00
457

-
PROC FREQ CROISEES
A la question S10Q1P_1, le premier répondant (le panéliste) choisit la réponse 1. On le
renvoie à la question S10Q2P_1.
Table de S10Q2P_1 par S10Q1P_1
Fréquence
Pourcentage
S10Q2P_1 (Propriétaire: baisse prix ou temps 2 1)
Pctage en
ligne
Pctage en col.
1 : Trouve logement similaire ancien, prix inférieur
10%, tt identiques
2 : Trouve logement et prix similaire ancien, tt
réduit de 30%
Total
S10Q1P_1 (Propriétaire: baisse
prix ou temps 1 1)
1 : Trouve
logement
similaire ancien,
prix inférieur
10%,tt
identiques
2 : Trouve
logement
et prix similaire
ancien, tt réduit
de 20%
28
0
28
82.35
0.00
82.35
100.00
0.00
82.35
.
6
0
6
17.65
0.00
17.65
100.00
0.00
17.65
.
34
0
34
100.00
0.00
100.00
458
Total
-
Fréquence
Pourcentage
S10Q3P_1(Propriétaire: baisse prix ou temps 3 1)
Pctage en
ligne
S10Q1P_1(Propriétaire: baisse
prix ou temps 1 1)
1 : Trouve
2 : Trouve
logement
logement
similaire ancien, et prix similaire
prix inférieur ancien, tt réduit
10%,tt
de 20%
identiques
Pctage en col.
1 : Trouve logement similaire ancien, prix inférieur
15%,tt identiques
2 : Trouve logement et prix similaire ancien, tt
réduit de 20%
Total
0
7
7
0.00
19.44
19.44
0.00
100.00
.
19.44
0
29
29
0.00
80.56
80.56
0.00
100.00
.
80.56
0
36
36
0.00
100.00
100.00
459
Total

Scenarii 10 : Modulation prix du loyer et temps de trajet
S10Q1L_1 : « Locataire : baisse prix ou temps 1 1»
FILTRE : ML2=2
similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous, laquelle préférez-vous ?
1= Trouve un logement similaire pour un loyer inférieur de 10% et un temps de trajets quotidiens
identique à celui d’aujourd’hui
2= Trouve un logement similaire pour un loyer similaire et un temps de trajets quotidiens réduits de
20%
« Locataire : baisse prix ou temps 1 1» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S10Q1L_1)
cumulée cumulé
1
29
59.18
29
59.18
2
20
40.82
49
100.00
FILTRE : S10Q1L_1=1
1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer inférieur de 10% et un temps de trajets
2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer similaire et un temps de trajets quotidiens
réduits de 30%
(S10Q2L_1)
cumulée cumulé
1
28
96.55
28
96.55
2
1
3.45
29
100.00
FILTRE : S10Q1L_1=2
1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer inférieur à 15% et un temps de trajets
460
réduits de 20%
(S10Q2L_1)
cumulée cumulé
1
9
45.00
9
45.00
2
11
55.00
20
100.00
461

-
PROC FREQ CROISEES
A la question S10Q1L_1, le premier répondant (le panéliste) choisit la réponse 1. On le
renvoie à la question S10Q2L_1.
Table de S10Q2L_1 par S10Q1L_1
Fréquence
Pourcentage
S10Q2L_1 (Locataire: baisse prix ou temps 2 1)
Pctage en
ligne
S10Q1L_1 (Locataire: baisse prix
ou temps 1 1)
1 : Trouve
logement
similaire ancien,
loyer inférieur
10%,tt
identiques
Pctage en col.
1 : Trouve logement similaire ancien, loyer
inférieur 10%, tt identiques
2 : Trouve logement et loyer similaires ancien et tt
réduit de 30%
Total
Total
28
0
28
96.55
0.00
96.55
100.00
0.00
96.55
.
1
0
1
3.45
0.00
3.45
100.00
0.00
3.45
.
29
0
29
100.00
0.00
100.00
462
2 : Trouve
logement
et loyer
similaires
ancien et tt
réduit de 20%
-
Fréquence
Pourcentage
S10Q3L_1(Locataire: baisse prix ou temps 3 1)
Pctage en
ligne
S10Q1L_1(Locataire: baisse prix
ou temps 1 1)
1 : Trouve
logement
similaire ancien,
loyer inférieur
10%,tt
identiques
Pctage en col.
1 : Trouve logement similaire ancien, loyer inférieur
15%,tt identiques
réduit de 20%
Total
Total
0
9
9
0.00
45.00
45.00
0.00
100.00
.
45.00
0
11
11
0.00
55.00
55.00
0.00
100.00
.
55.00
0
20
20
0.00
100.00
100.00
463
2 : Trouve
logement
et loyer
similaires
ancien et tt
réduit de 20%

Scenarii 11 : Modulation prix et temps de trajet du conjoint(e)
S11Q1P_1 : « Proprio : baisse prix ou temps conj 1 1»
FILTRE : ML2=1
Supposons une nouvelle fois que vous êtes amené à déménager prochainement, tout en restant dans
un quartier similaire au vôtre. Mais cette fois-ci, ce sont les temps de trajet de votre conjoint(e) qui
changent.
1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix inférieur de 10% et des temps de trajets
quotidiens du référent + conjoint identiques à ceux d’aujourd’hui
2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix similaire, un temps de trajets quotidiens pour
le référent inchangés, mais ceux du conjoint(e) sont réduits de 30%
« Proprio : baisse prix ou temps conj 1 1» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S11Q1P_1)
cumulée cumulé
1
38
54.29
38
54.29
2
32
45.71
70
100.00
FILTRE : S11Q1P_1=1
2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix similaire, un temps de trajets quotidien pour
le référent inchangé, mais ceux du conjoint(e) sont réduits de 50%
« Proprio : baisse prix ou temps conj 2 1 : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S11Q2P_1)
cumulée cumulé
1
29
76.32
29
76.32
2
9
23.68
38
100.00
FILTRE : S11Q1P_1=2
464
2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix similaire, un temps de trajets quotidien pour
le référent inchangé, mais ceux du conjoint(e) sont réduits de 30%
« Proprio : baisse prix ou temps conj 3 1» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S11Q3P_1)
cumulée cumulé
1
5
15.63
5
15.63
2
27
84.38
32
100.00
465

-
PROC FREQ CROISEES
Fréquence
Pourcentage
S11Q2P_1(Propriétaire: baisse prix
ou temps conjoint 2 1)
Pctage en
ligne
prix ou temps conjoint 1 1)
1 : Trouve logement
similaire ancien, prix
inférieur de 10%,tt
référent et conjoint
identiques à ceux
aujourd'hui
Pctage en
col.
1 : Trouve logement similaire ancien,
prix inférieur de 10%,tt référent et
conjoint identiques à ceux
aujourd'hui
2 : Trouve logement et prix similaires
ancien, tt référent inchangés et
conjoint réduits de 50%
Total
Total
29
0
29
76.32
0.00
76.32
100.00
0.00
76.32
.
9
0
9
23.68
0.00
23.68
100.00
0.00
23.68
.
38
0
38
100.00
0.00
100.00
466
2 : Trouve logement
et prix similaire
ancien, tt référent
inchangé et conjoint
réduit de 30%
-
Fréquence
Pourcentage
S11Q3P_1(Proprietaire: baisse prix
Pctage en
ligne
S11Q1P_1(Proprietaire: baisse
1 : Trouve logement
inféieur de 10%,tt référent
et conjoint identiques à
ceux aujourd'hui
Pctage en
col.
1 : Trouve logement similaire ancien,
prix inféieur de 15%,tt référent et
conjoint identiques à ceux
aujourd'hui
2 : Trouve logement et prix similaires
ancien,tt référent inchangé et
conjoint réduits de 30%
Total
Total
0
5
5
0.00
15.63
15.63
0.00
100.00
.
15.63
0
27
27
0.00
84.38
84.38
0.00
100.00
.
84.38
0
32
32
0.00
100.00
100.00
467
2 : Trouve logement
et prix similaire
ancien,tt référent
inchangé et conjoint
réduit de 30%

Scenarii 11 : Modulation prix du loyer et temps de trajet du conjoint(e)
S11Q1L_1 : « Locataire : baisse prix ou temps conj 1 1»
FILTRE : ML2=2
changent.
1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer inférieur de 10% et des temps de trajets
quotidiens du référent et du conjoint(e) identiques à ceux d’aujourd’hui
2= Trouve un logement similaire pour un loyer similaire, le temps de trajet du référent ne changent
pas, mais ceux du conjoint(e) sont réduits de 30%
« Locataire : baisse prix ou temps conj 1 1» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S11Q1L_1)
cumulée cumulé
1
27
55.10
27
55.10
2
22
44.90
49
100.00
FILTRE : S11Q1L_1=1
(S11Q2L_1)
cumulée cumulé
1
21
77.78
21
77.78
2
6
22.22
27
100.00
FILTRE : S11Q1L_1=2
468
(S11Q3L_1)
cumulée cumulé
1
7
31.82
7
31.82
2
15
68.18
22
100.00
469

-
PROC FREQ CROISEES
Fréquence
Pourcentage
S11Q2L_1(Locataire: baisse prix ou
temps conjoint 2 1)
Pctage en
ligne
1 : Trouve logement
similaire ancien, loyer
inférieur de 10% et tt
inchangés
Pctage en
col.
1 : Trouve logement similaire
ancien, loyer inférieur de 10% et
temps de trajet référent et conjoint
inchangés
2 : Trouve logement et loyer
similaires ancien, tt référent
inchangé et conjoint réduit 50%
Total
1 : Trouve logement et
loyer similaires ancien,
tt référent inchangé et
conjoint réduit 30%
Total
21
0
21
77.78
0.00
77.78
100.00
0.00
77.78
.
6
0
6
22.22
0.00
22.22
100.00
0.00
22.22
.
27
0
27
100.00
0.00
100.00
470
-
Fréquence
Pourcentage
S11Q3L_1 (Locataire: baisse
Pctage en
ligne
1 : Trouve logement
inchangés
Pctage en
col.
ancien, loyer inférieur de
15% et tt référent et conjoint
inchangés
inchangé et conjoint réduit
30%
Total
loyer similaires ancien, tt
référent inchangé et
0
7
7
0.00
31.82
31.82
0.00
100.00
.
31.82
0
15
15
0.00
68.18
68.18
0.00
100.00
.
68.18
0
22
22
0.00
100.00
100.00
471
Total
REPRISE_1 : « Reprise 1»
1= Passe en partie c
2=Ok reprise  code 2 en RS10A
3=OK reprise  code 3 en RS10A et code 1 en RS10B
4=OK reprise
RS10A_1_1 : « Phrases de fin 1 1»
Merci pour vos réponses, votre conjoint veut-il (elle) répondre maintenant ? (si les deux membres du
couple répondent séparément)
Vous êtes bien le conjoint de …, merci de répondre au questionnaire concernant les décisions prises
au sein de votre couple
« Phrases de fin 1 1» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(RS10A_1_1)
cumulée cumulé
1= Oui
93
78.15
93
78.15
2= Non
26
21.85
119
100.00
RS10A_1_2: « Phrases de fin 2 1»
(RS10A_1_2)
cumulée cumulé
1= Oui
23
92.00
23
92.00
2= Non
2
8.00
25
100.00
(RS10A_1_3)
cumulée cumulé
1= Oui
2
66.67
2
66.67
2= Non
1
33.33
3
100.00
472
(RS10A_1_4)
cumulée cumulé
2= Non
1
100.00
1
100.00
(RS10A_1_5)
cumulée cumulé
2= Non
1
100.00
1
100.00
473
d)
Préliminaires
Pour les scénarii couple, nous ferons la distinction sur le mode de réponse déclarée :
1- Si les deux membres du couple ont chacun un déplacement significatif en MODE=
1/2/3/4/5/6 alors on s’intéressera aux scénarii pour le référent et le conjoint
2- Si aucun membre du couple n’a pas de déplacement significatif alors on s’intéressera aux
scénarii 10 (S10Q1P)
3- Si 1 seul des 2 a un déplacement significatif en MODE= 1/2/3/4/5/6 et chacun répond seul
(cas 1) alors on s’intéressera aux scénarii pour le conjoint
4- Si 1 seul des 2 a un déplacement significatif en MODE=1/2/3/4/5/6 et chacun répond seul
(cas 2) on s’intéressera au fait de faire la distinction entre l’homme et la femme
e)
Le deuxième répondant répond seul
ZDLAST_2 : « Deuxième répondant»
Deuxième personne à répondre au questionnaire
1= Deuxième répondant Panéliste
2= Deuxième répondant Conjoint
HDEPART_2 : «Horaire de départ 2»
Horaire de départ du trajet sélectionné du conjoint
HARRIVEE_2 : « Horaire d’arrivée 2»
Horaire d’arrivée du trajet sélectionné du conjoint
DT54A _2 : « Avance indolore départ 2»
FORMAT : Minutes
Nombre de minutes en avance part rapport à l’horaire de départ à partir duquel partir en avance ne
474
DT54R_2 : « Retard indolore départ 2»
FORMAT : Minutes
Nombre de minutes en retard part rapport à l’horaire de départ à partir duquel partir en retard ne
DT59A_2 : « Avance indolore arrivée 2»
FORMAT : Minutes
Nombre de minutes en avance part rapport à l’horaire d’arrivée à partir duquel arriver en avance ne
DT59R_2 : « Retard indolore arrivée 2»
FORMAT : Minutes
Nombre de minutes en retard part rapport à l’horaire d’arrivée à partir duquel arriver en retard ne
TTOTAL_2 : « TT effectif conjoint 2»
FORMAT : Minutes
Temps de trajet effectif du déplacement sélectionné
MOTIF_2 : « Motif trajet choisi conjoint 2»
Motif du déplacement sélectionné du référent
VALUES from MOTIF
TSTAR_2 : « Heure arrivée idéale conjoint 2»
Heure d’arrivée idéale du référent pour le déplacement sélectionné
ZDTEST_2 : « VA uniforme 0 ; 1 2»
B8C_2 : « Va Normale 0,5 ; 0,12 (1) 2»
B8A_2 : « VA Normale 0,5 ; 0,12 (2) 2»
C8C_2 : « VA Normale 1,4 ; 0,3 (1) 2»
475
C8A_2 : « VA Normale 1,4 ; 0,3 (2) 2»
476
(1)
Présentation des scenarii
A partir des hypothèses précédentes, nous pouvons établir trois scénarii qui dépendent de la position
de TStar par rapport à HARRIVEE_21 qui sont les suivants :
Cas 1: HARRIVEE_2 < TStar_2
Cas 2: HARRIVEE_2 > TStar_2
Cas 3: HARRIVEE_2 = TStar_2 (qui sera replacé aléatoirement au Cas 1 ou 2)
ZDCASE_2 : « NB Pers Cas 1 et 2 2»
(ZDCASE_2)
cumulée cumulé
1= Cas 1
50
56.82
50
56.82
2= Cas 2
38
43.18
88
100.00
ZDCASE3_2 : « NB pers Cas 3 2»
Nombre de personne qui sont réellement dans le Cas 1 et 2 (Personne du Cas 3 non redirigée vers
Cas 1 ou Cas 2)
(ZDCASE3_2)
cumulée cumulé
1= Cas 1
46
52.27
46
52.27
2= Cas 2
42
47.73
88
100.00
477

ZDESCRIBE_2 : « Description calcul Delta S8 2»
différents cas (1, 2, 3) sachant que DELTAS8_2= TTTotal/ (3*B8C_2) pour le cas 1 et DELTAS8_2=
TTTotal/(3*C8C_2) pour le cas 2:
TAS8REF_2: « TStar arrivée S8 2»
Cas 1 : TAS8REF_2=TStar_2 – 5 (écart minimal dans l’intervalle)
Cas 2 : TAS8REF_2= TStar_2 + 5 (écart maximal dans l’intervalle)
TDS8REF_2 : « Heure départ si arrivée TStar 2»
Heure de départ du référent si l’horaire d’arrivée est TStar
Cas 1 : TDS8REF_2= TAS8REF_2 – TTTOTAL_2
Cas 2 : TDS8REF_2= TStar_2 + 5 (écart maximal dans l’intervalle)
Intervalle de temps aléatoire pour le scénario 8 du conjoint
Cas 1 : DELTAS8_2= TTTOTAL_2/ (3*B8C)
Cas 2 : DELTAS8_2= TTOTAL_2 / (3*C8C)
TAS8Q1_2: « Heure arrivée tôt S8 Q1 2»
TTS8Q1_2: « TTtotal plus court S8 Q1 2»
scénario 8
Cas 1 : TTS8Q1_2= TTTOTAL_2 – B8C* DELTAS8_2
478
Cas 2 : TTS8Q1_2= TTTOTAL_2 – C8C* DELTAS8_2
TDS8Qq_2 (avec q= [1, 2, 3] le numéro de question) : « Heure départ S8 Qq 2»
TTS8Q2_2: « TTtotal encore plus court S8 Q2 2»
Cas 1 : TTS8Q2_2= TTTOTAL_2 – 1,3*B8C_2* DELTAS8_2
Cas 2 : TTS8Q2_2= TTTOTAL_2 – 1,3*C8C_2* DELTAS8_2
TAS8Q3_2: « Heure départ tôt S8 Q3 2»
Heure de départ en avance du référent pour le scénario 8
Cas 1 : TAS8Q3_2= TAS8REF_2 – 1,2*DELTAS8_2
TDS8CJ_2: « TDS8REF + 10min 2»
Heure départ si arrivée TStar conjoint plus 10 minutes
479

Intervalle de temps aléatoire pour le scénario 9 du conjoint
Cas 1 : DELTAS8_2= TTTOTAL_2/ (3*B8A_2)
Cas 2 : DELTAS8_2= TTTOTAL_2/ (3*C8A_2)
TAS9Q1_2: « Heure arrivée tôt S9 Q1 2»
TTS9Q1_2: « TTtotal plus court S9 Q1 2»
scénario 9
Cas 1 : TTS9Q1_2= TTTOTAL_2 – B8A_2* DELTAS9_2
Cas 2 : TTS9Q1_2= TTTOTAL_2 – C8A_2* DELTAS9_2
TTS9Q2_2: « TTtotal encore plus court S9 Q2 2»
Cas 1 : TTS9Q2_2= TTTOTAL_2 – 1,3*B8A_2* DELTAS8_2
Cas 2 : TTS9Q2_2= TTTOTAL_2 – 1,3*C8A_2* DELTAS8_2
TAS9Q3_2: « Heure départ tôt S9 Q3 2»
480
TDS9Qq_2 (avec q= [1, 2, 3] le numéro de question) : « Heure départ S9 Qq 2»
TDS9CJ_2: « TDS9Q3_1 – 10min 2»
ZDCASEFINAL_2: « Cas final 2 »
Comment s’y prennent-ils pour répondre au questionnaire finalement ?
« Cas final 2 » :
(ZDCASEFINAL_2)
1= Cas 1 : chacun répond seul
cumulée cumulé
88
100.00
88
481
100.00

Scenarii 8 : Modulation Horaire de départ et temps de trajet (le conjoint(e) part
après le premier répondant)
Les questions posées dans cette partie sont similaires aux autres questions des autres scénarii. La
principale différence étant l’intérêt qui est maintenant porté sur l’horaire de départ et non l’horaire
d’arrivée.
S8Q1_2: « HD TT S8 Q1 2»
Considérez votre déplacement en [MODE_2] pour [MOTIF_2], pour lequel vous êtes parti(e) à
[HDEPART_2]. Supposez que vous allez faire un déplacement similaire, dans les mêmes conditions,
sauf en termes d’heure de départ et de temps de trajet.
Nous vous demandons d’imaginer que votre conjoint(e) part bien après vous, et que donc , dans tous
les cas de figure, il (elle) est auprès de vous au moment de votre départ.
« HD TT S8 Q1 2»: Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
( S8Q1_2)
cumulée cumulé
1
21
23.86
21
23.86
2
67
76.14
88
100.00
S8Q2_1: « HD TT S8 Q2 2 »
(S8Q2_2)
cumulée cumulé
3
10
52.63
10
52.63
4
9
47.37
19
100.00
482
S8Q3_2: « HD TT S8 Q3 2 »
(S8Q3_2)
cumulée cumulé
5
3
5.26
3
5.26
6
54
94.74
57
100.00
483

-
PROC FREQ CROISEES
A la question S8Q1_2, le deuxième répondant (le Conjoint) choisit la réponse 1. On le renvoie
Fréquence
S8Q2_2 (HD TT S8 Q2 2)
Pourcentage
S8Q1_2 (HD TT S8 Q1 2)
1 : Partir à
TDS8REF_2
et tt TTTOTAL_2
min
Pctage en
ligne
Pctage en col.
min
Total
Total
10
0
10
52.63
0.00
52.63
100.00
0.00
52.63
.
9
0
9
47.37
0.00
47.37
100.00
0.00
47.37
.
19
0
19
100.00
0.00
100.00
484
2 : Partir à
TDS8Q1_2
et tt TTS8Q1_2
min
-
A la question S8Q1_2, le deuxième répondant (le Conjoint) choisit la réponse 2. On le renvoie
Fréquence
S8Q3_2 (HD TT S8 Q3 2)
Pourcentage
S8Q1_2 (HD TT S8 Q1 2)
1 : Partir à
TDS8REF_2
et tt TTTOTAL_2
min
Pctage en
ligne
Pctage en col.
min
Total
Total
0
3
3
0.00
5.26
5.26
0.00
100.00
.
5.26
0
54
54
0.00
94.74
94.74
0.00
100.00
.
94.74
0
57
57
0.00
100.00
100.00
485
2 : Partir à
TDS8Q1_2
et tt TTS8Q1_2
min

Scenarii 9 : Modulation Horaire de départ et temps de trajet (la conjoint(e) part
avant le deuxième répondant)
S9Q1_2: « HD TT S9 Q1 2 »
Considérez encore votre déplacement en [MODE] pour [MOTIF] à [HDEPART].
Supposez que vous allez faire un déplacement similaire, dans les mêmes conditions, sauf en termes
d’heure de départ et de temps de trajet.
Nous vous demandons maintenant d’imaginer que votre conjoint(e) est parti(e) bien avant vous, et
que donc, dans tous les cas de figure, vous êtes seul(e) au moment de votre départ.
(S9Q1_2)
cumulée cumulé
1
16
18.18
16
18.18
2
72
81.82
88
100.00
S9Q2_2: « HD TT S9 Q2 2»
Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, vous avez deux autres possibilités, laquelle
préférez-vous ?
(S9Q2_2)
cumulée cumulé
3
11
73.33
11
73.33
4
4
26.67
15
100.00
S9Q3_2: « HD TT S9 Q3»
486
(S9Q3_2)
cumulée cumulé
5
4
5.88
4
5.88
6
64
94.12
68
100.00
487

-
PROC FREQ CROISEES
A la question S9Q1_2, le deuxième répondant (le Conjoint) répond 1. On le renvoie donc à la
question S9Q2_2.
Fréquence
S9Q2_2(HD TT S9 Q2 2)
Pourcentage
S9Q1_2(HD TT S9 Q1 2)
1 : Partir à
TDS8REF_2
et tt TTTOTAL_2
min
Pctage en
ligne
Pctage en col.
min
Total
Total
11
0
11
73.33
0.00
73.33
100.00
0.00
73.33
.
4
0
4
26.67
0.00
26.67
100.00
0.00
26.67
.
15
0
15
100.00
0.00
100.00
488
2 : Partir à
TDS9Q1_2
et tt TTS9Q1_2
min
-
A la question S9Q1_2, le deuxième répondant (le Conjoint) répond 2. On le renvoie donc à la
question S9Q3_2.
Fréquence
S9Q3_2(HD TT S9 Q3 2)
Pourcentage
S9Q1_2(HD TT S9 Q1 2)
1 : Partir à
TDS8REF_2
et tt TTTOTAL_2
min
Pctage en
ligne
Pctage en col.
min
2: Partir à TDS9Q3_2 et tt TTS9Q1_2 min
Total
Total
0
4
4
0.00
5.88
5.88
0.00
100.00
.
5.88
0
64
64
0.00
94.12
94.12
0.00
100.00
.
94.12
0
68
68
0.00
100.00
100.00
489
2 : Partir à
TDS9Q1_2
et tt TTS9Q1_2
min

Scenarii 10 : Modulation prix du logement et temps de trajet
S10Q1P_2 : « Proprio : baisse prix ou temps 2.1»
FILTRE : ML2=1
2= Trouver un logement similaire à l’ancien pour un prix similaire et un temps de trajets quotidiens
réduits de 20%
« Proprio : baisse prix ou temps Q1 2 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S10Q1P_2)
cumulée cumulé
1
31
44.29
31
44.29
2
39
55.71
70
100.00
S10Q2P_2 : « Proprio : baisse prix ou temps Q2 2»
FILTRE : S10Q1P_2=1 (préfère baisse prix)
réduits de 20%
(S10Q3P_2)
cumulée cumulé
1
29
93.55
29
93.55
2
2
6.45
31
100.00
S10Q3P_2 : « Proprio : baisse prix ou temps Q3 2»
FILTRE : S10Q1P_2=2 (préfère baisse temps)
un quartier similaire au votre.
Deux possibilités s’offrent à vous, laquelle préférez-vous ?
quotidiens identique à celui d’aujourd’hui
490
réduits de 20%
« Proprio : baisse prix ou temps Q3 2» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S10Q3P_2)
cumulée cumulé
1
5
12.82
5
12.82
2
34
87.18
39
100.00
491

-
PROC FREQ CROISEES
A la question S10Q1P_2, le deuxième répondant (le Conjoint) choisit la réponse 1. On le
Fréquence
Pourcentage
S10Q2P_2(Propriétaire:
baisse prix ou temps 2)
Pctage en
ligne
prix ou temps 1)
1 : Vous trouvez un logement
similaire au votre pour un prix
inférieur de 10% et vos tt
quotidiens restent les mêmes
qu’aujourd’hui
Pctage en
col.
ancien, prix inférieur 10%,tt
identiques
2 : Trouve logement et prix
similaire ancien, tt réduit de
30%
Total
2 : Vous trouvez un
logement similaire au
votre pour un prix
similaire et vos tt
quotidiens sont réduits
de 20%.
29
0
29
93.55
0.00
93.55
100.00
0.00
93.55
.
2
0
2
6.45
0.00
6.45
100.00
0.00
6.45
.
31
0
31
100.00
0.00
100.00
492
Total
-
Fréquence
Pourcentage
Pctage en
ligne
S10Q3P_2
(Propriétaire: baisse
prix ou temps 3)
Pctage en
col.
1 : Trouve logement
inférieur 15%, tt
identiques
prix similaire ancien, tt
réduit de 20%
Total
prix ou temps 1)
1 : Vous trouvez un logement
2 : Vous trouvez un
similaire au votre pour un prix logement similaire au votre
inférieur de 10% et vos tt pour un prix similaire et vos
quotidiens restent les mêmes
tt quotidiens sont réduits
qu’aujourd’hui
de 20%.
Total
0
5
5
0.00
12.82
12.82
0.00
100.00
.
12.82
0
34
34
0.00
87.18
87.18
0.00
100.00
.
87.18
0
39
39
0.00
100.00
100.00
493

Scenarii 10 : Modulation prix du loyer et temps de trajet
similaire au vôtre. Deux possibilités s’offrent à vous, laquelle préférez-vous ?
S10Q1L_2 : « Locataire : baisse prix ou temps Q1 2»
FILTRE : ML2=2
Choix entre le prix du loyer et temps de trajet, lequel ?
1= Trouve un logement similaire pour un loyer inférieur de 10% et un temps de trajets quotidiens
identique à celui d’aujourd’hui
2= Trouve un logement similaire pour un loyer similaire et un temps de trajets quotidiens réduits de
20%
« Locataire : baisse prix ou temps Q1 2» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S10Q1L_2)
cumulée cumulé
1
31
63.27
31
63.27
2
18
36.73
49
100.00
S10Q2L_2 : « Locataire : baisse prix ou temps 2 »
FILTRE : S10Q1L_1=1
1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer inférieur de 10% et un temps de trajets
réduits de 30%
« Locataire : baisse prix ou temps Q2 2» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S10Q2L_2)
cumulée cumulé
1
27
87.10
27
87.10
2
4
12.90
31
100.00
S10Q3L_2 : « Locataire : baisse prix ou temps 3 »
FILTRE : S10Q1L_1=2
494
1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer inférieur à 15% et un temps de trajets
réduits de 20%
« Locataire : baisse prix ou temps Q3 2 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S10Q3L_2)
cumulée cumulé
1
2
11.11
2
11.11
2
16
88.89
18
100.00
495

-
PROC FREQ CROISEES
A la question S10Q1L_2, le deuxième répondant (le Conjoint) choisit la réponse 1. On le
Fréquence
Pourcentage
S10Q2L_2(Locataire: baisse prix ou temps 2)
Pctage en
ligne
ou temps 1)
1 : Trouve
logement
similaire ancien,
loyer inférieur
10%,tt
identiques
Pctage en col.
10%,tt identiques
réduit de 30%
Total
Total
27
0
27
87.10
0.00
87.10
100.00
0.00
87.10
.
4
0
4
12.90
0.00
12.90
100.00
0.00
12.90
.
31
0
31
100.00
0.00
100.00
496
2 : Trouve
logement
et loyer
similaires
ancien et tt
réduit de 20%
-
Fréquence
Pourcentage
S10Q3L_2(Locataire: baisse prix ou temps 3)
Pctage en
ligne
ou temps 1)
1 : Trouve
logement
similaire ancien,
loyer inférieur
10%,tt
identiques
Pctage en col.
15%,tt identiques
réduit de 20%
Total
Total
0
2
2
0.00
11.11
11.11
0.00
100.00
.
11.11
0
16
16
0.00
88.89
88.89
0.00
100.00
.
88.89
0
18
18
0.00
100.00
100.00
497
2 : Trouve
logement
et loyer
similaires
ancien et tt
réduit de 20%

Scenarii 11 : Modulation prix et temps de trajet du conjoint(e)
S11Q1P_2 : « Proprio : baisse prix ou temps Q1 2 »
FILTRE : ML2=1
changent.
(S11Q1P_2)
cumulée cumulé
1
37
52.86
37
52.86
2
33
47.14
70
100.00
S11Q2P_2: « Proprio : baisse prix ou temps conj 2 »
FILTRE : S11Q1P_2=1
« Proprio : baisse prix ou temps Q2 2) :
(S11Q2P_2)
Fréquence
Pourcentage
Fréquence
cumulée
Pctage.
cumulé
1
32
86.49
32
86.49
2
5
13.51
37
100.00
S11Q3P_2: « Proprio : baisse prix ou temps conj 3 »
FILTRE : S11Q1P_2=2
498
« Proprio : baisse prix ou temps Q3 2 » :
(S11Q3P_2)
Fréquence
Pourcentage
Fréquence
cumulée
Pctage.
cumulé
1
5
15.15
5
15.15
2
28
84.85
33
100.00
499

-
PROC FREQ CROISEES
Fréquence
Pourcentage
prix ou temps conjoint 2)
Pctage en
ligne
ancien, prix inférieur de 10%,
tt référent et conjoint
identiques à ceux aujourd'hui
Pctage en
col.
ancien, prix inférieur de 10%,tt
référent et conjoint identiques
à ceux aujourd'hui
inchangés et conjoint réduits
de 50%
Total
conjoint réduit de 30%
32
0
32
86.49
0.00
86.49
100.00
0.00
86.49
.
5
0
5
13.51
0.00
13.51
100.00
0.00
13.51
.
37
0
37
100.00
0.00
100.00
500
Total
-
A la question S11Q1P_2, le deuxième répondant (le conjoint) choisit la réponse 2. On le
Fréquence
Pourcentage
Pctage en
ligne
ancien, prix inférieur de
10%,tt référent et conjoint
identiques à ceux aujourd'hui
Pctage en
col.
ancien, prix inférieur de 15%,tt
référent et conjoint identiques
à ceux aujourd'hui
inchangé et conjoint réduits de
30%
Total
conjoint réduit de 30%
0
5
5
0.00
15.15
15.15
0.00
100.00
.
15.15
0
28
28
0.00
84.85
84.85
0.00
100.00
.
84.85
0
33
33
0.00
100.00
100.00
501
Total

Scenarii 11 : Modulation prix du loyer et temps de trajet du conjoint(e)
S11Q1L_2: « Locataire : baisse prix ou temps Q1 2 »
FILTRE : ML2=2
changent.
(S11Q1L_2)
cumulée cumulé
1
34
69.39
34
69.39
2
15
30.61
49
100.00
FILTRE : S11Q1L_2=1
(S11Q2L_2)
cumulée cumulé
1
29
85.29
29
85.29
2
5
14.71
34
100.00
FILTRE : S11Q1L_2=2
502
« Locataire : baisse prix ou temps conj 3 » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S11Q3L_2)
cumulée cumulé
1
5
33.33
5
33.33
2
10
66.67
15
100.00
503

-
PROC FREQ CROISEES
A la question S11Q1L_2, le deuxième répondant choisit la réponse 1. On le renvoie à la
question S11Q2L_2.
Fréquence
Pourcentage
temps conjoint 2)
Pctage en
ligne
ou temps conjoint 1)
1 : Trouve logement
inchangés
Pctage en
col.
ancien, loyer inférieur de 10% et tt
référent et conjoint inchangés
similaires ancien,tt référent
Total
loyer similaires ancien,
tt référent inchangé et
29
0
29
85.29
0.00
85.29
100.00
0.00
85.29
.
5
0
5
14.71
0.00
14.71
100.00
0.00
14.71
.
34
0
34
100.00
0.00
100.00
504
Total
-
Fréquence
Pourcentage
temps conjoint 3)
Pctage en
ligne
ou temps conjoint 1)
1 : Trouve logement
inchangés
Pctage en
col.
ancien, loyer inférieur de 15% et tt
référent et conjoint inchangés
Total
loyer similaires ancien,tt
Total
0
5
5
0.00
33.33
33.33
0.00
100.00
.
33.33
0
10
10
0.00
66.67
66.67
0.00
100.00
.
66.67
0
15
15
0.00
100.00
100.00
505
REPRISE_2: « Reprise 2 »
1= Passe en partie c
2=Ok reprise  code 2 en RS10A
3=OK reprise  code 3 en RS10A et code 1 en RS10B
4=OK reprise
RS10A_2_1 : «Phrase de fin 1 2»
RS10A_2_2: «Phrase de fin 2 2»
506
507
f)
Répondent ensemble
(1)
Préliminaires
ZDSTARTTIMES2_1 : « Date début du questionnaire »
Date de début du questionnaire : répondent ensemble
ZDENDTIMES2_1 : « Date fin du questionnaire »
Date de fin du questionnaire : répondent ensemble
MONSIEUR : « Prénom/Pseudo H»
VALUES from MM2 ou MM10
REPONDANT : « Prénom/Pseudo référent »
VALUES from MM2
CONJOINT : « Prénom/Pseudo conjoint »
VALUES from MM10
MADAME: « Prénom/Pseudo F»
VALUES from MM2 ou MM10
508
(2)
MONSIEUR
ZDTESTH : « Va uniforme 0 H »
B8CH: « Va Normale 0,5 ; 0,12 (1) H»
B8AH: « VA Normale 0,5 ; 0,12 (2) H»
C8CH: « VA Normale 1,4 ; 0,3 (1) H»
C8AH: « VA Normale 1,4 ; 0,3 (2) H»
ZDCASEH : « NB Pers Cas 1 et 2 H»
(ZDCASEH)
cumulée cumulé
1
468
63.85
468
63.85
2
265
36.15
733
100.00
ZDCASE15H : « NB pers Cas 3 H»
Cas 1 ou Cas 2)
(ZDCASE15H)
cumulée cumulé
1= Cas 1
439
58.15
439
58.15
2= Cas 2
316
41.85
755
100.00
509
ZDESCRIBEH : « Description calcul Delta H»
différents cas (1, 2, 3) sachant que DELTAS8H= TTTotal/ (3*B8CH) pour le cas 1 et DELTAS8H=
TTTotal/(3*C8CH) pour le cas 2:
TAS8REFH: « TStar arrivée S8 –5 H»
Cas 1 : TAS8REFH=TStarH – 5 (écart minimal dans l’intervalle)
Cas 2 : TAS8REFH= TStarH + 5 (écart maximal dans l’intervalle)
TDS8REFH : « Heure départ si arrivée TStar H»
Heure de départ du référent si l’horaire d’arrivée est TStarH
Cas 1 : TDS8REFH= TAS8REFH – TTTOTALH
Cas 2 : TDS8REFH= TStarH + 5 (écart maximal dans l’intervalle)
DELTAS8H : « Intervalle tps aléatoire S8 H»
Intervalle de temps aléatoire pour le scénario 8 de Monsieur
Cas 1 : DELTAS8H= TTTOTALH/ (3*B8CH)
Cas 2 : DELTAS8H= TTOTALH/ (3*C8CH)
DELTAS9H : « Intervalle tps aléatoire S9 H»
Intervalle de temps aléatoire pour le scénario 9 de Monsieur
Cas 1 : DELTAS8H= TTTOTALH/ (3*B8AH)
Cas 2 : DELTAS8H= TTTOTALH/ (3*C8AH)
TAS8Q1H: « Heure arrivée tôt S8 H»
Horaire d’arrivée en avance part rapport à l’horaire d’arrivée (TStarH) à partir duquel arriver en
Cas 1 : TAS8Q1H= TAS8REFH – DELTAS8H
510
TAS9Q1H: « Heure arrivée tôt S9 H»
Horaire d’arrivée en avance part rapport à l’horaire d’arrivée (TStarH) à partir duquel arriver en
TTS8Q1H: « TTtotal plus court S8 H»
scénario 8
Cas 1 : TTS8Q1H= TTTOTALH – B8CH* DELTAS8H
Cas 2 : TTS8Q1H= TTTOTALH – C8CH* DELTAS8H
TTS9Q1H: « TTtotal plus court S9 H»
scénario 9
Cas 1 : TTS9Q1H= TTTOTALH – B8A* DELTAS9H
Cas 2 : TTS9Q1H= TTTOTALH – C8A* DELTAS9H
TTS8Q2H: « TTtotal encore plus court S8 H»
Cas 1 : TTS8Q2H= TTTOTALH – 1,3*B8CH* DELTAS8H
Cas 2 : TTS8Q2H= TTTOTALH – 1,3*C8CH* DELTAS8H
TTS9Q2H: « TTtotal encore plus court S9 H»
Cas 1 : TTS9Q2H= TTTOTALH – 1,3*B8AH* DELTAS8H
Cas 2 : TTS9Q2H= TTTOTALH – 1,3*C8AH* DELTAS8H
TAS8Q3H: « Heure départ tôt S8 H»
Cas 1 : TAS8Q3H= TAS8REFH – 1,2*DELTAS8H
511
TAS9Q3H: « Heure départ tôt S9 H»
Heure de départ en avance de Monsieur pour le scénario 9
TDS8QqH (avec q= [1, 2, 3] le numéro de question) : « Heure départ S8 Qq H»
Heure de départ pour le scénario 8 Question q de Monsieur
Cas 1 : TDS8Q1H= TAS8Q1H – TTS8Q1H
TDS8Q2H= TAS8Q1H – TTS8Q2H
TDS9QqH (avec q= [1, 2, 3] le numéro de question) : « Heure départ S9 Qq H»
Heure de départ pour le scénario 9 Question q de Monsieur
TDS8CJH: « TDS8REF + 10min H»
TDS9CJH: « TDS9Q3_1 – 10min H»
MOTIFH : « MOTIFH »
Motif du déplacement (VALUES from MOTIF2)
HDEPARTH : « HDEPARTH »
Horaire idéal de départ de Monsieur pour le déplacement sélectionné
512
TTTOTALH : « TTTOTALH »
Temps de trajet total pour [Monsieur] pour le déplacement sélectionné
S8Q1H: « HD TT S8 Q1 H »
Considérez le déplacement de [Monsieur] en [MODEH] pour [MOTIFH], pour lequel [Monsieur] est
parti à [DEPARTH]. Supposez que [Monsieur] va faire un déplacement similaire, dans les mêmes
conditions, sauf en termes d’heure de départ et de temps de trajet.
Nous vous demandons d’imaginer que *Madame+ part longtemps après *Monsieur+, et que donc,
dans tous les cas de figure, [Madame] est auprès de [Monsieur] au moment de son départ.
Deux possibilités s’offrent à *Monsieur+, laquelle préfère *Monsieur+ ?
1= [Monsieur] part à TDS8REFH et son temps de trajet est de TTTOTALH minutes
2= [Monsieur] part à TDW8Q1H et son temps de trajet est de TTS8Q1H
« HD TT S8 Q1 H»: Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
( S8Q1H)
cumulée cumulé
1
271
35.89
271
35.89
2
484
64.11
755
100.00
FILTRE : S8Q1H=1
Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, [Monsieur] a deux autres possibilités, laquelle
préfère [Monsieur] ?
Ce qui change est toujours l’horaire de départ et le temps de trajet de *Monsieur+, et *Madame+ est
toujours auprès de lui au moment de son départ.
4= [Monsieur] part à TDS8Q2H et son temps de trajet est de TTS8Q2H minutes
« HD TT S8 Q2 H » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S8Q2H)
cumulée cumulé
3
134
60.91
134
60.91
4
86
39.09
220
100.00
FILTRE : S8Q1H=2
Ce qui change est toujours l’horaire de départ et le temps de trajet de *Monsieur+, et *Madame+ est
513
(S8Q3H)
cumulée cumulé
5
39
9.05
39
9.05
6
392
90.95
431
100.00
514

-
PROC FREQ CROISEES
A la question S8Q1H, MONSIEUR choisit la réponse 1. On le renvoie à la question S8Q2H.
Table de S8Q2H par S8Q1H
Fréquence
S8Q2H(HD TT S8 Q2 H)
Pourcentage
1 : Monsieur
part
à TDS8REFH et
tt TTTOTALH min
Pctage en
ligne
Pctage en col.
3 : Monsieur part à TDS8REFH et tt TTTOTALH
min
4 : Monsieur part à TDS8Q2H et tt TTS8Q2H min
Total
Total
134
0
134
60.91
0.00
60.91
100.00
0.00
60.91
.
86
0
86
39.09
0.00
39.09
100.00
0.00
39.09
.
220
0
220
100.00
0.00
100.00
515
2 : Monsieur
part
à TDS8Q1H et
tt TTS8Q1H min
-
A la question S8Q1H, MONSIEUR choisit la réponse 2. On le renvoie à la question S8Q3H.
Fréquence
Pourcentage
1 : Monsieur
part
à TDS8REFH et
tt TTTOTALH min
Pctage en
ligne
Pctage en col.
min
Total
Total
0
39
39
0.00
9.05
9.05
0.00
100.00
.
9.05
0
392
392
0.00
90.95
90.95
0.00
100.00
.
90.95
0
431
431
0.00
100.00
100.00
516
2 : Monsieur
part
à TDS8Q1H et
tt TTS8Q1H min
Considérez encore le déplacement de [Monsieur] en [MODEH] pour (MOTIFH], pour lequel
[Monsieur] est parti à [HDEPARTH]. Supposez que [Monsieur] va faire un déplacement similaire, dans
les mêmes conditions, sauf en termes d’heure de départ et de temps de trajet.
Nous vous demandons d’imaginer que *Madame+ part longtemps avant *Monsieur+, et que donc,
dans tous les cas de figure, [Monsieur] est seul au moment de son départ.
Deux possibilités s’offrent à *Monsieur+. Laquelle préfère *Monsieur+ ?
(S9Q1H)
cumulée cumulé
1
201
26.62
201
26.62
2
554
73.38
755
100.00
FILTRE : S9Q1H=1
Ce qui change est toujours l’horaire de départ et le temps de trajet de *Monsieur+, et *Madame+ n’est
toujours pas auprès de lui au moment de son départ.
(S9Q2H)
cumulée cumulé
3
102
61.82
102
61.82
4
63
38.18
165
100.00
FILTRE : S9Q1H=2
Ce qui change est toujours l’horaire de départ et le temps de trajet de *Monsieur+, et *Madame+ n’est
517
(S9Q3H)
cumulée cumulé
5
55
10.50
55
10.50
6
469
89.50
524
100.00
518

-
PROC FREQ CROISEES
A la question S9Q1H, MONSIEUR choisit la réponse 1. On le renvoie à la question S9Q2H
Fréquence
Pourcentage
1 : Monsieur
part
à TDS8REFH et
tt TTTOTALH min
Pctage en
ligne
Pctage en col.
min
Total
Total
102
0
102
61.82
0.00
61.82
100.00
0.00
61.82
.
63
0
63
38.18
0.00
38.18
100.00
0.00
38.18
.
165
0
165
100.00
0.00
100.00
519
2 : Monsieur
part
à TDS9Q1H et
tt TTS9Q1H min
-
A la question S9Q1H, MONSIEUR choisit la réponse 2. On le renvoie à la question S9Q3H
Fréquence
Pourcentage
1 : Monsieur
part
à TDS8REFH et
tt TTTOTALH min
Pctage en
ligne
Pctage en col.
min
Total
Total
0
55
55
0.00
10.50
10.50
0.00
100.00
.
10.50
0
469
469
0.00
89.50
89.50
0.00
100.00
.
89.50
0
524
524
0.00
100.00
100.00
520
2 : Monsieur
part
à TDS9Q1H et
tt TTS9Q1H min
(3)
MADAME
ZDTESTF : « VA uniforme F »
B8CF: « Va Normale 0,5 ; 0,12 (1)»
B8AF: « VA Normale 0,5 ; 0,12 (2)»
C8CF: « VA Normale 1,4 ; 0,3 (1) »
C8AF: « VA Normale 1,4 ; 0,3 (2) »
ZDCASEF : « NB Pers Cas 1 et 2 »
(ZDCASEF)
cumulée cumulé
1= Cas 1
410
62.88
410
62.88
2= Cas 2
242
37.12
652
100.00
ZDCASE15F : « NB pers Cas 3 »
Cas 1 ou Cas 2)
(ZDCASE15F)
cumulée cumulé
1= Cas 1
357
53.77
357
53.77
2= Cas 2
307
46.23
664
100.00
ZDESCRIBEF : « Description calcul Delta F»
différents cas (1, 2, 3) sachant que DELTAS8F= TTTotal/ (3*B8CF) pour le cas 1 et DELTAS8F=
TTTotal/(3*C8CF) pour le cas 2:
521
TAS8REFF: « TStar arrivée S8 F»
Cas 1 : TAS8REFF=TStarF – 5 (écart minimal dans l’intervalle)
Cas 2 : TAS8REFF= TStarF + 5 (écart maximal dans l’intervalle)
TDS8REFF : « Heure départ si arrivée TStar F»
Heure de départ du référent si l’horaire d’arrivée est TStarF
Cas 1 : TDS8REFF= TAS8REFF – TTTOTALF
Cas 2 : TDS8REFF= TStarF + 5 (écart maximal dans l’intervalle)
DELTAS8F : « Intervalle tps aléatoire S8 F»
Intervalle de temps aléatoire pour le scénario 8 de Madame
Cas 1 : DELTAS8F= TTTOTALF/ (3*B8C)
Cas 2 : DELTAS8F= TTOTALF/ (3*C8C)
DELTAS9F : « Intervalle tps aléatoire S9 F»
Intervalle de temps aléatoire pour le scénario 9 de Madame
Cas 1 : DELTAS8F= TTTOTALF/ (3*B8A)
Cas 2 : DELTAS8F= TTTOTALF/ (3*C8A)
TAS8Q1F: « Heure arrivée tôt S8 F»
Horaire d’arrivée en avance part rapport à l’horaire d’arrivée (TStarF) à partir duquel arriver en
Cas 1 : TAS8Q1F= TAS8REFF – DELTAS8F
TAS9Q1F: « Heure arrivée tôt S9 F »
Horaire d’arrivée en avance part rapport à l’horaire d’arrivée (TStarF) à partir duquel arriver en
522
TTS8Q1F: « TTtotal plus court S8 F»
scénario 8
Cas 1 : TTS8Q1F= TTTOTALF – B8CF* DELTAS8F
Cas 2 : TTS8Q1F= TTTOTALF – C8CF* DELTAS8F
TTS9Q1F: « TTtotal plus court S9 F »
scénario 9
Cas 1 : TTS9Q1F= TTTOTALF – B8A* DELTAS9F
Cas 2 : TTS9Q1F= TTTOTALF – C8A* DELTAS9F
TTS8Q2F: « TTtotal encore plus court S8 F »
Cas 1 : TTS8Q2F= TTTOTALF – 1,3*B8CF* DELTAS8F
Cas 2 : TTS8Q2F= TTTOTALF – 1,3*C8CF* DELTAS8F
TTS9Q2F: « TTtotal encore plus court S9 F»
Cas 1 : TTS9Q2F= TTTOTALF – 1,3*B8AF* DELTAS8F
Cas 2 : TTS9Q2F= TTTOTALF – 1,3*C8AF* DELTAS8F
TAS8Q3F: « Heure départ tôt S8 F»
Cas 1 : TAS8Q3F= TAS8REFF – 1,2*DELTAS8F
TAS9Q3F: « Heure départ tôt S9 F»
Cas 2 : TAS8Q3F= TAS8REFH – 1,2*DELTAS8F
523
TDS8QqF (avec q= [1, 2, 3] le numéro de question) : « Heure départ S8 Qq F»
Heure de départ pour le scénario 8 Question q de Madame
Cas 1 : TDS8Q1F= TAS8Q1F – TTS8Q1F
TDS8Q2F= TAS8Q1F – TTS8Q2F
TDS9QqF (avec q= [1, 2, 3] le numéro de question) : « Heure départ S9 Qq F »
Heure de départ pour le scénario 9 Question q de Madame
TDS8CJF: « TDS8REF + 10min F »
TDS9CJF: « TDS9Q3_1 – 10min F»
MOTIFF : « MOTIFF »
Motif du déplacement (VALUES from MOTIF2)
HDEPARTF : « HDEPARTF »
Horaire idéal de départ de Madame pour le déplacement sélectionné
TTTOTALF : « TTTOTALF »
Temps de trajet total pour [Madame] pour le déplacement sélectionné
S8Q1F: « HD TT S8 Q1 F »
524
Considérez le déplacement de [Madame] en [MODEF] pour [MOTIFF], pour lequel [Madame] est
parti à [DEPARTH]. Supposez que [Madame] va faire un déplacement similaire, dans les mêmes
Nous vous demandons d’imaginer que *Monsieur+ part longtemps après *Madame+, et que donc,
dans tous les cas de figure, [Monsieur] est auprès de [Madame] au moment de son départ.
Deux possibilités s’offrent à *Madame+, laquelle préfère *Madame+ ?
1= [Madame] part à TDS8REFF et son temps de trajet est de TTTOTALF minutes
2= [Madame] part à TDW8Q1F et son temps de trajet est de TTS8Q1F
« HD TT S8 Q1 F»: Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
( S8Q1F)
cumulée cumulé
1
197
29.67
197
29.67
2
467
70.33
664
100.00
FILTRE : S8Q1F=1
Et si maintenant, toujours pour le même déplacement, [Madame] a deux autres possibilités, laquelle
préfère [Madame] ?
Ce qui change est toujours l’horaire de départ et le temps de trajet de *Madame+, et *Monsieur+ est
4= [Madame] part à TDS8Q2F et son temps de trajet est de TTS8Q2F minutes
« HD TT S8 Q2 F » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S8Q2F)
cumulée cumulé
3
124
72.51
124
72.51
4
47
27.49
171
100.00
FILTRE : S8Q1F=2
Ce qui change est toujours l’horaire de départ et le temps de trajet de [Madame], et [Monsieur] est
Valeur(s)
(S8Q3F)
525
Valeur(s)
(S8Q3F)
5
32
7.77
32
7.77
6
380
92.23
412
100.00
635
526

-
PROC FREQ CROISEES
A la question S8Q1F, MADAME choisit la réponse 1. On le renvoie à la question S8Q2F.
Table de S8Q2F par S8Q1F
Fréquence
S8Q2F(HD TT S8 Q2 F)
Pourcentage
1 : Madame part
à
TDS8REFF et tt
TTTOTALF min
Pctage en
ligne
Pctage en col.
3 : Madame part à TDS8REFF et tt TTTOTALF
min
4 : Madame part à TDS8Q2F et tt TTS8Q2F min
Total
Total
124
0
124
72.51
0.00
72.51
100.00
0.00
72.51
.
47
0
47
27.49
0.00
27.49
100.00
0.00
27.49
.
171
0
171
100.00
0.00
100.00
527
2 : Madame part
à
TDS8Q1F et tt
TTS8Q1F min
-
A la question S8Q1F, MADAME choisit la réponse 2. On le renvoie à la question S8Q3F.
Fréquence
Pourcentage
1 : Madame part
à
TDS8REFF et tt
TTTOTALF min
Pctage en
ligne
Pctage en col.
min
Total
Total
0
32
32
0.00
7.77
7.77
0.00
100.00
.
7.77
0
380
380
0.00
92.23
92.23
0.00
100.00
.
92.23
0
412
412
0.00
100.00
100.00
528
2 : Madame part
à
TDS8Q1F et tt
TTS8Q1F min
Considérez encore le déplacement de [Madame] en [MODEF] pour (MOTIFF], pour lequel [Madame]
est parti à [HDEPARTF]. Supposez que [Madame] va faire un déplacement similaire, dans les mêmes
Nous vous demandons d’imaginer que [Monsieur] part longtemps avant [Madame], et que donc,
dans tous les cas de figure, [Madame] est seul au moment de son départ.
Deux possibilités s’offrent à *Madame+. Laquelle préfère *Madame+ ?
(S9Q1F)
cumulée cumulé
1
155
23.34
155
23.34
2
509
76.66
664
100.00
FILTRE : S9Q1F=1
Ce qui change est toujours l’horaire de départ et le temps de trajet de *Madame+, et *Monsieur+ n’est
« HD TT S9 Q2 F » : Fréquence Pourcentage Fréquence
(S9Q2F)
cumulée
Pctage.
cumulé
3
84
66.67
84
66.67
4
42
33.33
126
100.00
FILTRE : S9Q1F=2
Ce qui change est toujours l’horaire de départ et le temps de trajet de *Madame+, et *Monsieur+ n’est
529
(S9Q3F)
cumulée cumulé
5
45
9.64
45
9.64
6
422
90.36
467
100.00
530

-
PROC FREQ CROISEES
A la question S9Q1F, MADAME choisit la réponse 1. On le renvoie à la question S9Q2F
Fréquence
Pourcentage
1 : Madame part
à
TDS8REFF et tt
TTTOTALF min
Pctage en
ligne
Pctage en col.
min
Total
Total
84
0
84
66.67
0.00
66.67
100.00
0.00
66.67
.
42
0
42
33.33
0.00
33.33
100.00
0.00
33.33
.
126
0
126
100.00
0.00
100.00
531
2 : Madame part
à
TDS9Q1F et tt
TTS9Q1F min
-
A la question S9Q1F, MADAME choisit la réponse 2. On le renvoie à la question S9Q3F
Fréquence
S9Q3F(HD TT S9 Q3 HF)
Pourcentage
1 : Madame part
à
TDS8REFF et tt
TTTOTALF min
Pctage en
ligne
Pctage en col.
min
Total
Total
0
45
45
0.00
9.64
9.64
0.00
100.00
.
9.64
0
422
422
0.00
90.36
90.36
0.00
100.00
.
90.36
0
467
467
0.00
100.00
100.00
532
2 : Madame part
à
TDS9Q1F et tt
TTS9Q1F min
g)
Couple
ML2HF : « Propriétaire/Locataire H et F »
Le couple est locataire ou propriétaire de leur résidence principale ?
VALUES from ML2
S10Q1PC : « Proprio : baisse prix ou temps 1 C »
1= Trouve un logement similaire à celui d’aujourd’hui pour un prix inférieur de 10% et des temps de
trajets quotidiens respectifs identiques à ceux d’aujourd’hui
2= Trouver un logement similaire à celui d’aujourd’hui pour un prix similaire et des temps de trajets
quotidiens de *conjoint+ identiques à ceux d’aujourd’hui, et ceux de *répondant+ sont réduits de 20%
« Proprio : baisse prix ou temps 1 C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S10Q1PC)
cumulée cumulé
1
326
60.48
326
60.48
2
213
39.52
539
100.00
S10Q2PC: « Proprio : baisse prix ou temps 2 C»
FILTRE : S10Q1PC=1 (préfère baisse prix)
1= Trouve un logement similaire à celui d’aujourd’hui pour un prix inférieur de 10% et un temps de
trajets quotidiens respectifs identiques à ceux d’aujourd’hui
2= Trouve un logement similaire à celui d’aujourd’hui pour un prix similaire et des temps de trajets
quotidiens de [conjoint] identiques et ceux de [répondant] sont réduits de 30%
« Proprio : baisse prix ou temps 2 C» : Fréquence Pourcentage Fréquence
(S10Q3PC)
cumulée
Pctage.
cumulé
1
271
83.13
271
83.13
2
55
16.87
326
100.00
S10Q3PC : « Proprio : baisse prix ou temps 3 C»
FILTRE : S10Q1PC=2 (préfère baisse temps)
533
1= Trouve un logement similaire à celui d’aujourd’hui pour un prix inférieur de 15% et les temps de
trajets quotidiens de chacun sont identiques à ceux d’aujourd’hui
2= Trouve un logement similaire à celui d’aujourd’hui pour un prix similaire et des temps de trajets
quotidiens de [conjoint] inchangés et ceux du répondant réduits de 20%
« Proprio : baisse prix ou temps 3 C » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
Valeur(s)
(S10Q3PC)
1
65
30.52
65
30.52
2
148
69.48
213
100.00
834
534

-
PROC FREQ CROISEES
A la question S10Q1PC, le COUPLE choisit la réponse 1. On le renvoie à la question S10Q2PC
Table de S10Q2PC par S10Q1PC
Fréquence
Pourcentage
S10Q2PC(Propriétaire: baisse prix ou
temps 2 C)
S10Q1PC(Propriétaire: baisse
prix ou temps 1 C)
Pctage en
ligne
1 : Trouve un
logement similaire
ancien, prix
inférieur de 10% et
tt inchangés
Pctage en
col.
1 : Trouve un logement similaire ancien,
prix inférieur de 10% et tt inchangés
prix similaire, tt de conjoint inchangés,
et ceux de répondant sont réduits de
30%.
Total
2 : Trouve un logement
similaire, tt de conjoint
inchangés, et ceux de
répondant sont réduits
de 20%.
271
0
271
83.13
0.00
83.13
100.00
0.00
83.13
.
55
0
55
16.87
0.00
16.87
100.00
0.00
16.87
.
326
0
326
100.00
0.00
100.00
535
Total
-
Fréquence
Pourcentage
S10Q3PC(Propriétaire: baisse prix ou
temps 3 C)
Pctage en
ligne
S10Q1PC(Propriétaire: baisse
prix ou temps 1 C)
1 : Trouve un
logement
similaire ancien,
prix
inférieur de
10% et tt
inchangés
Pctage en
col.
prix similaire les tt de conjoint restent
inchangés, et ceux de répondant sont
réduits de 20%.
prix similaire, tt de conjoint inchangés, et
ceux de répondant sont réduits de 20%.
Total
inchangés, et ceux de
répondant sont réduits
de 20%.
0
65
65
0.00
30.52
30.52
0.00
100.00
.
30.52
0
148
148
0.00
69.48
69.48
0.00
100.00
.
69.48
0
213
213
0.00
100.00
100.00
536
Total
S10Q1LC : « Locataire : baisse prix ou temps 1 C»
FILTRE : ML2HF=2
1= Trouve un logement similaire pour un loyer inférieur de 10% et des temps de trajets quotidiens de
chacun identique à ceux d’aujourd’hui
2= Trouve un logement similaire pour un loyer similaire et les temps de trajets quotidiens de
[conjoint+ restent les mêmes qu’aujourd’hui et ceux de *répondant+ sont réduits de 20%
« Locataire : baisse prix ou temps 1 C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S10Q1LC)
cumulée cumulé
1
236
65.74
236
65.74
2
123
34.26
359
100.00
FILTRE : S10Q1LC=1
quotidiens de chacun identiques à ceux d’aujourd’hui
2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer similaire et des temps de trajets quotidiens
de [conjoint] inchangés et ceux de [répondant] sont réduits de 30%
537
(S10Q2LC)
cumulée cumulé
1
202
85.59
202
85.59
2
34
14.41
236
100.00
FILTRE : S10Q1LC=2
1= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer inférieur à 15% et des temps de trajets
quotidiens de chacun identiques à ceux d’aujourd’hui
2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un loyer similaire et des temps de trajets quotidiens
de *conjoint+ restent les mêmes qu’aujourd’hui et ceux de *répondant+ sont réduits de 20%
(S10Q3LC)
cumulée cumulé
1
47
38.21
47
38.21
2
76
61.79
123
100.00
538

-
PROC FREQ CROISEES
A la question S10Q1LC, le COUPLE choisit la réponse 1. On le renvoie à la question S9Q2LC
Table de S10Q2LC par S10Q1LC
Fréquence
Pourcentage
S10Q2LC (Locataire: baisse prix
ou temps 2 C)
Pctage en
ligne
Pctage en
col.
similaire ancien, loyer inférieur
de 10% et tt de chacun de vous
inchangés
similaire, tt quotidiens de
conjoint restent inchangés, et
ceux de répondant sont réduits
de 30%.
ou temps 1 C)
inférieur de 10% et tt de
chacun de vous restent
inchangés
restent inchangés, et ceux de
répondant sont réduits de
20%.
Total
202
0
202
85.59
0.00
85.59
100.00
0.00
85.59
.
34
0
34
14.41
0.00
14.41
100.00
0.00
14.41
.
236
0
236
100.00
0.00
100.00
Total
539
-
Fréquence
Pourcentage
S10Q3LC (Locataire: baisse
prix ou temps 3 C)
Pctage en
ligne
Pctage en
col.
inchangés
20%.
ou temps 1 C)
inchangés
20%.
Total
0
47
47
0.00
38.21
38.21
0.00
100.00
.
38.21
0
76
76
0.00
61.79
61.79
0.00
100.00
.
61.79
0
123
123
0.00
100.00
100.00
Total
540
S11Q1PC : « Proprio : baisse prix ou temps conj 1 C»
FILTRE : ML2HF=1
changent.
2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix similaire, les temps de trajets quotidiens de
*répondant+ restent les mêmes qu’aujourd’hui et ceux de *conjoint+ sont réduits de 20%
« Proprio : baisse prix ou temps conj 1 C » : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S11Q1PC)
cumulée cumulé
1
331
61.41
331
61.41
2
208
38.59
539
100.00
FILTRE : S11Q1PC=1
quotidiens de [répondant+ et *conjoint+ sont identiques à ceux d’aujourd’hui
2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix similaire, des temps de trajets quotidiens
pour le [répondant] inchangés, mais ceux de [conjoint] sont réduits de 50%
« Proprio : baisse prix ou temps conj 2 C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S11Q2PC)
cumulée cumulé
1
286
86.40
286
86.40
2
45
13.60
331
100.00
FILTRE : S11Q1PC=2
quotidiens de *répondant+ et *conjoint+ identiques à ceux d’aujourd’hui
541
2= Trouve un logement similaire à l’ancien pour un prix similaire, des temps de trajets quotidiens
pour [répondant] inchangés, mais ceux de [conjoint] sont réduits de 30%
« Proprio : baisse prix ou temps conj 3 C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S11Q3PC)
cumulée cumulé
1
57
27.40
57
27.40
2
151
72.60
208
100.00
542

-
PROC FREQ CROISEES
Fréquence
Pourcentage
S11Q2PC (Propriétaire: baisse
prix ou temps conjoint 2 C)
Pctage en
ligne
Pctage en
col.
similaire ancien, prix inférieur
restent inchangés
similaire ancien, prix similaire,
tt de répondant restent
inchangés, et ceux de conjoint
sont réduits de 30%.
inchangés
similaire, tt de répondant
conjoint sont réduits de 20%.
Total
286
0
286
86.40
0.00
86.40
100.00
0.00
86.40
.
45
0
45
13.60
0.00
13.60
100.00
0.00
13.60
.
331
0
331
100.00
0.00
100.00
Total
543
-
Fréquence
Pourcentage
Pctage en
ligne
Pctage en
col.
inchangés
Total
0
57
57
0.00
27.40
27.40
0.00
100.00
.
27.40
0
151
151
0.00
72.60
72.60
0.00
100.00
.
72.60
0
208
208
0.00
100.00
100.00
similaire ancien, prix inférieur
restent inchangés
similaire,tt de répondant
Total
544
S11Q1LC : « Locataire : baisse prix ou temps conj 1 C »
FILTRE : ML2HF=2
changent.
quotidiens de *répondant+ et de *conjoint+ sont identiques à ceux d’aujourd’hui
2= Trouve un logement similaire pour un loyer similaire, des temps de trajet de [répondant] ne
changent pas, mais ceux de [conjoint] sont réduits de 30%
« Locataire : baisse prix ou temps conj 1 C» : Fréquence Pourcentage Fréquence Pctage.
(S11Q1LC)
cumulée cumulé
1
247
68.80
247
68.80
2
112
31.20
359
100.00
S11Q2LC : « Locataire : baisse prix ou temps conj 2 C»
FILTRE : S11Q1LC=1
2= Trouve un logement similaire pour un loyer similaire, les temps de trajet de [répondant] ne
(S11Q2LC)
cumulée cumulé
1
207
83.81
207
83.81
2
40
16.19
247
100.00
S11Q3LC : « Locataire : baisse prix ou temps conj 3 C»
FILTRE : S11Q1LC=2
545
2= Trouve un logement similaire pour un loyer similaire, les temps de trajet de [répondant] ne
(S11Q3LC)
cumulée cumulé
1
43
38.39
43
38.39
2
69
61.61
112
100.00
546

-
PROC FREQ CROISEES
Fréquence
Pourcentage
Pctage en
ligne
Pctage en
col.
inchangés
Total
ou temps conjoint 1 C)
inchangés
Total
207
0
207
83.81
0.00
83.81
100.00
0.00
83.81
.
40
0
40
16.19
0.00
16.19
100.00
0.00
16.19
.
247
0
247
100.00
0.00
100.00
547
F
-
Fréquence
Pourcentage
Pctage en
ligne
Pctage en
col.
inchangés
ou temps conjoint 1 C)
inchangés
Total
0
43
43
0.00
38.39
38.39
0.00
100.00
.
38.39
0
69
69
0.00
61.61
61.61
0.00
100.00
.
61.61
0
112
112
0.00
100.00
100.00
Total
548
III.
Tarification des transports individuels et collectifs à Paris
A.
Eléments annexes sur la modélisation
Dans le texte principal, certains détails sur la collecte des données, sur la construction du modèle et
sur les procédures d’ajustement du modèle sont donnés de manière assez sommaire. Nous essayons
dans cette section d’en donner plus de détails.
1.
Les données et hypothèses
Les principales conventions dans ce travail sont les suivantes :


Structure du modèle (année de base : 2008, date du dernier recensement de la population)
Quantités de transport par OD, par catégorie de voyageurs et par mode
o Distinction entre les deux classes d’usagers « pauvres » et « riches »
Comme le titre l’indique cette distinction cherche à séparer les usagers en deux
groups selon les revenus faibles et élevés. Etant la manière dont on a procéder, il
plus précis de parler des 25% qui ont le revenu le plus bas, et les autres 75% de la
population. Toutefois, on ne dispose pas de données qui nous permettent
d’effectuer cette distinction directement.
On a utilisé la convention suivante : Une personne est identifiée comme appartenant
à la classe « pauvre » s’il occupe un logement de type HLM. Il appartient à la classe
« riche » si cette condition n’est pas vérifiée. Il aura était plus précis d’utiliser le
revenu du ménage en question, mais cette information n’est pas disponible dans la
base de données utilisée.
Afin de calculer le seuil qui sépare les deux classes et les revenus moyens pour chaque catégorie, on
a utilisé la distribution du revenu de la population (pour les neuf déciles) qu’on a interpolé afin
d’avoir une approximation qui permet de faire les calculs.
o

La distribution des usagers est celle des données INSEE pour le recensement 2008.
Nous avons utilisé principalement le fichier détail pour la mobilité professionnelle
(MOBPRO). Les scripts utilisés dans cette étape sont données en à la fin du
document.
o Une deuxième distinction entre les usagers les sépare en deux groupes selon qu’ils
sont actifs ou non. « Actif » et « non actif ». A partir des données INSEE nous avons
les données selon le lieu de résidence et le lieu de travail. Cela nous permet de
remplir la matrice origines/destinations pour les actifs, mais on ne dispose pas d’une
source de données pour les non actifs. Nous avons compléter les flux (de manière
proportionnelle) de sorte à s’approcher du nombre de kilomètres-voyageurs dans la
région parisienne. Nous avons dans ce cadre adopté un ratio 1 : 5, signifiant que 20%
des déplacements sont relatifs aux non-actifs (les actifs représentent les autres 80%).
Autres coûts des usagers : les usagers de transports publics supportent des coûts monétaires,
un coût du temps mais aussi :
o Un coût d’accès qui reflète la difficulté d’accéder aux infrastructures de transport. Ce
coût augmente lorsque le nombre de stations est faible (les utilisateurs doivent
effectuer des trajets plus long pour ce rabattre sur les transports collectifs).
o Un coût de transfert, qui caractérise les trajets avec plus qu’un mode de transport
(par exemple RER et bus). Ce coût est représenté est constant dans le modèle.
o Un coût de confort qui dépend du nombre d’usagers et de la capacité des véhicules
de transports.
549
o


Il est à noter que cet aspect transport public a été mis en place dans un cadre
relativement simple. Un des points qui pourraient être amélioré dans ce modèle est
effectivement l’intégration d’un modèle transport public plus complet et sophistiqué.
Prix généralisés : c’est la somme du coût monétaire et du coût du temps.
o La valeur du temps utiliser est celle du rapport Boiteux 1998 qui est de 11.6€
(initialement exprimée en Franc) et qu’on a actualisée afin tenir compte
o Considérer des valeurs distinctes pour la classe des « riches » et des « pauvres » (et
aussi selon le statut actif et non-actif), mais ces différents valeurs sont centrées
autour de la moyenne pour la région parisienne.
Fonctions de coût de transport
o La principale distinction est par rapport à la voirie : route ou ferrés.
o Pour le transport routier on utilise la fonction BPR :
b

 n  
t (n)  t (0) 1  a
 
 CAP  

(où a = 0.15 et b = 4, t étant le temps de transport, n le nombre d’usagers et CAP la
capacité de la route), et on utilise les capacités afin de calibrer le modèle. Cette
fonction fait varier le temps de transport en fonction de la densité du trafic et donc
produit des temps de trajet élevés en pointe.
D’un autre côté, on tient compte de la différence entre bus et voiture à travers un
facteur d’équivalence, qui indique la congestion créée par un bus par rapport à celle
créée par une voiture. Cette valeur se situe autour de 4.
o



Pour le transport public, la vitesse de transport ne dépend pas sensiblement de la
période de temps, mais il reste possible de tenir compte du confort dans les
véhicules. Cette prise en considération fait encore débat actuellement. On a intégrer
cet aspect à titre expérimental dans certains de nos calculs.
Compte des transports publics : Les principale données (sur les flux et les comptes) des
transports collectifs proviennent du rapport STIF (Les transports en commun en chiffres,
2011), chapitre « tarification » et chapitre « financement », l’année de référence étant 2009.
Le compte du secteur met en balance les recettes (recette tarifaires, versement transport,
subvention de l’Etat, etc.) et les emplois du secteurs (fonctionnement et investissement). Ce
compte ainsi que pour d’autres secteurs sont détaillés ci-dessous.
Paramètres de comportement : le paramètre principal est l’élasticité de substitution entre les
modes de transport, entre les périodes de temps et entre les types de biens consommées.
« Pointe » et « Hors pointe » : A partir des données trafic (rapport STIF, 2011, chapitre « Le
trafic ») on utilise le graphique qui reflète la distribution bimodale du trafic afin de repérer :
(1) les créneaux horaires pour la période de pointe et la période hors pointe, (2) le trafic sur
chacune des deux périodes. On estime que la période de pointe s’étale de 7h00 à 10h00 et
que la période hors pointe s’étale de 6h00 à 7h00 et de 10h à 14h. On a donc trois heures de
pointe et 5 heures hors pointe. Le trafic est estimé réparti à 50% entre les deux périodes.
Dans les simulations on tien compte d’une demi-journée. Ainsi le trafic du soir est supposé
être symétrique au trafic du matin.
2.
Les flux de transport
Les quantités utilisées reflètent le trafic dans la région parisienne. C’est un distinction entre les
usagers selon le lieu de résidence et le lieu de travail. La première source de données étant le
recensement 2008 de l’INSEE. Pour les flux et le mode de transport on a utilisé le fichier détaillée :
550

NAV2A : Population active de 15 ans ou plus ayant un emploi par sexe, lieu de travail et
moyen de transport (2008).
Pour déterminer si un ménage est dans la classe « riche » ou la classe « pauvre » on a utilisé le
fichier détail :
 INDCVI : Fichier Individus (localisation au canton-ou-ville)
En fonction du de résidence et du lieu de travail les usagers sont répartis sur les différents chemins
correspondants de sorte que le modèle calé et le trafic généré par le modèle s’approche des
observations (STIF) sur la région parisienne.
Indication technique :
Une base de données MYSQL a été créée pour cet objectif. Les scripts de création de fichiers et
d’interrogation des tableaux sont données en fin d’annexe.
3.
I.3 Coût d’exploitation en transport public
Nous avons principalement utilisé la synthèse du STIF : « Les transports en commun en chiffres :
observatoire de la mobilité en Île-de-France ». Les dépenses de fonctionnement sont réparties entre
les différents opérateurs selon le tableau suivant :
Opérateurs
Part
Valeur (M€)
Activités
RATP
53%
4167.92
BUS, METRO, RER
SNCF
35%
2752.40
RER, TRAI
OPTILE
11%
865.04
BUS
Autres
1%
78.64
Total
100%
7864.00
Source : STIF
La SNCF gère principalement les trains mais aussi une partie des RER.
Mode
Veh
x
(million)
BUS Paris
44.2
RATP
Bus PC et GC RATP
110.3
RATP
BUS PC et GC Optile
154.7
OPTILE
METRO
47.8
RATP
RER RATP
35.6
RATP
RER SNCF
6.7
SNCF
551
km Opérateur
Train
26.8
SNCF
Source : d’après données STIF
Etant donnée que OPTILE gère un seul type de véhicule (BUS en dehors de Paris) le coût moyen par
km est de
COPTILE 
865.04
 5.6 € / km .
154.7
Ce coût contient les ressources humaines, l’entretient des véhicules et le coût, le coût du carburant,
etc.
Le fichier « calcul des coûts moyen » retrace la procédure pour aboutir aux coûts moyens par km
données par le tableau suivant :
Mode
Veh x km (million)
Coûts moyens (€/km)
BUS Paris
44.2
6.60
Bus PC et GC RATP
110.3
5.60
BUS PC et GC Optile
154.7
5.60
METRO
47.8
20.25
RER RATP
35.6
54.80
RER SNCF
6.7
68.50
Train
26.8
85.67
Source : Calculés par les auteurs d’après données STIF
Ces coûts n’intègrent pas les coûts d’investissement. Ces derniers sont affectés uniquement aux
heures de pointe.
4.
I.4 Versement transport
En fonction de la politique de tarification, le nombre de passagers change. Lorsque sur une ligne de
transport donnée ce nombre diminue, on peut l’attribuer à l’une des trois raisons suivantes :
 (a) le passager, un employé, cesse de travailler
 (b) le passager change de lieu de résidence ou de travail
 (c) le passager, un employé, passe au statut de travail à domicile
En fonction de chacune de ces possibilités les comptes transport seront affectés. En particulier le
montant versé de la taxe transport peut bien diminué
Versement transport
Indemnité chômage
552
Sécurité sociale
(a)
Non
Oui
Non
(b)
Oui
Oui
Oui
(c)
Oui
Oui
Oui
On voit bien que la politique du transport a un impact sur les comptes de l’Etat en ce qui concerne les
dépenses en transport mais aussi certaines recettes sociales. En région parisienne le taux du
versement transport est différent selon les départements. Le tableau suivant donne les taux
versement transport en IDF applicables sur le salaire brut déplafonné.
Département
Taux
de Nombre de salariés
versement
Paris (75) Hauts-de-Seine (92)
2.6%
1755940+937847=2 693 787
Seine-St-Denis (93) et Val-de-Marne (94)
1.7%
541674+509171=1 050 845
Essone (91), Yvelines (78), Val-d’Oise (95) et
Seine-et-Marne (77)
1.4%
452532+547491+435877+437278= 1 873 178
Le total du versement transport est de 2 976M€.
5.
Coût d’usage d’une voiture
On retient un coût d’usage moyen pour tous les usagers. Celui-ci se ramène à 0.23€/km (Source :
http://www.adetec-deplacements.com/cout_utilisation_voiture_4.pdf) qui correspond au coût
d’usage d’un petit véhicule selon l’INSEE. Le choix d’une petite voiture est justifié par le fait que l’on
s’intéresse aux déplacements urbains. Des valeurs légèrement supérieures à celles-ci ne semblent
pas influencer qualitativement notre analyse.
Dans le même contexte la politique tarifaire de transport, comme elle a une influence sur le l’usage
de la voiture et donc la consommation de carburant, a une influence sur les taxes que l’Etat perçoit
sur le carburant. Le tableau suivant donne la composition du prix du carburant pour l’essence super
sans plomb 95 (SSP95) et le gazole.
SSP95 (€/l)
GAZOLE (€/l)
TVA
0.19
0.17
TIPP
0.59
0.42
Total taxes
0.78
0.59
Distribution
0.05
0.07
Raffinage
0.05
0.10
Brent
0.29
0.29
Total
1.17
1.05
Source : http://www.linternaute.com/auto/dossier/carburants-qualite-prix/decomposition.shtml
553
Sur chaque litre de SSP95, l’usager paye 0.78€ (66% du prix du litre) et sur chaque litre de carburant
ce montant est de 0.59€ (56% du prix). Le gazole est moins taxé car il est souvent utilisé par les
professionnels. Dans notre analyse on supposera que les voitures sont à 50% essence et 50% gazole
et que la valeur moyenne de cette taxe est de 0.685€/l.
Le coût du carburant représente 26% du coût d’usage du véhicule selon la même source donnée cihaut. Ainsi, on a une dépense carburant de 0.0598€/l, ce qui correspond à une consommation
moyenne de presque cinq litres de carburant pour 100km si on tient compte d’un prix à la pompe de
1.2€/l (prix moyen essence et diesel). Ainsi pour chaque km parcouru, le versement de la TIPP est de
0.0341€/km. Cette valeur est utilisée pour le calcul du revenu fiscal de l’Etat.
6.
Le temps de transport sur route
Le temps de trajet est modélisé selon la formule BPR :
4

V  
t  t f  1  0.15  

 C  

où :
t : temps de trajet (avec congestion)
tf : temps de trajet sans congestion
V : volume de trafic
C : capacité de la route
La valeur de V est déterminée de manière endogène dans le modèle (choix d’itinéraire). t f dépend de
la distance parcourue et de la vitesse moyenne, C est la capacité dans la majorité des cas, V est fixée
à 2000 veh/h.
7.
Hypothèses relatives à certains paramètres
Pour certains paramètres, il a été difficile de trouver des valeurs précises pour ceux-ci. On a alors
utilisés des valeurs adéquates à travers un jugement subjectif. Dans ce cas nous avons effectué des
tests de sensibilité pour évaluer la pertinence de nos conclusions. Ces variables sont principalement
les élasticités de substitution dans le modèle CES, les coûts de transfert entre différents moyens de
transport et les coûts d’encombrement dans les transports publics.
8.
Calage
L’idée de l’étape calibrage consiste à ajuster le modèle de sorte qu’il produise des flux de transport
similaires à ceux observés effectivement dans la région Île-de-France. Nous avons aussi cherché à
trouver un équilibre qui produit en même temps des comptes équilibrés pour les différents agents et
secteur de cette économie. Nous développons ci-dessous les éléments constitutifs des différents
comptes.
Les comptes des agents
554
Le compte de chaque agent indique les flux monétaires sortant (les payements qu’il effectue) qu’on
appelle « EMPLOI » et les flux financiers entrant qu’on appelle « RESSOURCES ». Le compte de
chaque agent est équilibré dans le sens que le total de ses emplois et égal au total de ses ressources.
Les ménages
Les ménages utilisent les transports privés (voiture) et/ou les transports collectifs, pour se déplacer.
Ils payent une taxe sur le revenu (pour passer du revenu brut au revenu net), des impôts. En fonction
du moyen de transport adopté ils font face à des prix de carburant (voiture), tarif des transports
publics et d’autres frais tels que le péage routier, le parking ou l’entretien de leur voiture. Par ailleurs
ils consomment d’autres biens qu’on synthétise dans un bien composite.
RESSOURCE : les ressources des ménages sont constituées principalement de leur revenu
EMPLOI : le revenu des ménages est dépensé entre les différents coûts de transport, la
consommation du bien composite. Ils payent aussi des taxes sur le revenu et une taxe sur
le carburant.
Part des voitures dans les dépenses transport
P
PC
GC
OUT
P
16%
32%
16%
88%
PC
82%
54%
63%
78%
GC
88%
85%
89%
93%
OUT
77%
31%
97%
Les entreprises
Les entreprises assurent l’activité production dans l’économie. Elles produisent le bien composite.
Les recettes de cette vente correspondent à ses « RESSSOURCES ». Les entreprises payent des taxes
sur le profit, des versements transport aux opérateurs transport. Elles versent des salaires à leurs
employés.
RESSOURCE : Recette des ventes effectuées
EMPLOI : salaires, taxes sur le profit, versement transport, taxe professionnelle
Le secteur transport public et les opérateurs parking
Les opérateurs sont chargés d’assurer le fonctionnement du système transport. Elles assurent
l’exploitation, l’entretien et la maintenance, et effectuent aussi des opérations d’extension. Elles
perçoivent des fonds de plusieurs types et font face à des coûts d’exploitation et d’entretien du parc
qu’elles gèrent.
RESSOURCE : Recettes tarifaires, versement transport, contribution de l’ETAT et des
collectivités territoriales, ainsi que d’autres revenus qui restent relativement limités
555
EMPLOI : frais d’exploitation et d’entretien, investissement et amortissement du
matériel
Les opérateurs qui gèrent les parkings s’insèrent dans cette catégorie avec les mêmes propriétés à
l’exception que les revenus issues des pénalités contribuent de manières significative à leur équilibre
budgétaire. Par exemple, à Paris les soixante-dix millions d’euros de frais d’entretiens des parkings
sont financés en cinquante millions par les payements et par vingt millions à partir des amendes et
de contravention.
Les collectivités territoriales
Les collectivités territoriales assurent le contrôle des activités de l’opérateur de transport, adoptent
les schémas de cohérence territoriale (SCOT) et établissent les plan de déplacement urbain (PDU) qui
constituent les outils de base pour l’élaboration des décisions d’investissement et d’extension des
réseaux.
RESSOURCE : versement transport, péages routiers
EMPLOI : assurent une partie des contributions publiques aux opérateurs de transport
(20% en IDF), finance une partie des activités d’investissement (22% en IDF)
Le transport public urbain est assuré, au niveau de l’exploitation, par un opérateur privé qui est
supervisé par une autorité organisatrice à travers un contrat public privé.
L’Etat
L’Etat n’intervient pas sensiblement au niveau des transports publics. En particulier, l’Etat ne gère
pas directement le secteur, mais assure une partie des financements et particulièrement les
investissements. C’est aussi au niveau des taxes sur les produits pétroliers où il devient un acteur
important.
RESSOURCE : prélèvement de taxe directe sur le revenu des ménages, prélèvement
d’une taxe indirecte (TVA), prélèvement d’une taxe le profit des entreprises ( ?). Une
bonne partie (20%) des recettes de l’Etat proviennent de la taxe sur les produits
pétroliers (TIPP).
EMPLOI : l’Etat contribue faiblement aux charges de fonctionnement des opérateurs de
transport (surtout depuis le début des années 2000) et aussi à leurs investissements
(moins de 5% dans les deux cas). Par ailleurs, il assure à partir du solde le payement des
primes de chômage et le déficit des charges sociale (CAF, retraites, ..)
La procédure d’ajustement (calibration)
Le scénario de référence est celui qui reflète l’état observé du transport dans la région parisienne. Il
s’agit principalement des flux de transport observés mais aussi de certains agrégats tels que les
versements transports ou les recettes tarifaires.
La matrice origine-destination (OD) indique les déplacements quotidiens entre chaque origine et
chaque destination. Cette matrice est extraite du fichier INSEE relatif à la mobilité professionnelle.
556
Cette matrice est ici donnée pour tous type de périodes type d’usagers et type de moyen de
transport.
P
PC
GC
OUT
P
627 423
282 691
79 365
18 368
1 007 847
PC
620 169
1 089 765
1 729 990
19 055
3 458 981
GC
418 142
527 238
1 504 671
38 341
2 488 392
OUT
116 484
94 052
159 413
1 782 218
1 993 746
3 473 439
369 949
75 765
7 325 168
Malgré sa faible taille, Paris attire un grand nombre d’emploi par rapport aux deux couronnes. La
conséquence en est le niveau de congestion élevé. La majorité des déplacements se fait en transport
collectifs (16% des déplacements en voiture) alors que la voiture est largement utilisée dans les
déplacements de banlieue. Le tableau suivant donne la part des déplacements en voiture pour les
différents types de déplacement.
P
PC
GC
OUT
P
14%
26%
41%
68%
PC
78%
56%
44%
58%
GC
74%
73%
80%
83%
OUT
32%
8%
85%
Pour les non-actifs on ne dispose de données sur la matrice OD des déplacements. Nous avons ajusté
ce nombre en proportion avec celui des actifs de sorte à caler les recettes tarifaires (en parallèle à la
répartition par rapport aux chemins). Dans le scénario de base les déplacements des non-actifs
représentent 20% des déplacements des actifs.
Riche
Pauvre
Total
Travail
4 550 215
1 552 932
6 103 147
Non actif
910 043
310 586
1 220 629
Total
5 460 258
1 863 518
7 323 776
Les recettes tarifaires annuelles du secteur transport dans la région parisienne s’élèvent à près de
trois milliards d’euros. Nous avons ajusté la répartition des usagers sur les différents chemins de
sorte à obtenir un chiffre qui s’approche de la valeur observée.
Dépenses totales en transport (en €)
P
PC
GC
OUT
P
387 123 693
239 988 105
69 130 605
8 676 474
PC
158 536 328
419 088 918
1 141 701 904 9 403 465
557
GC
163 548 127
167 831 954
222 065 397
OUT
58 436 101
50 802 142
7 724 793
Total
4 862 108
3 108 920 114
Ces recettes proviennent de tous les modes de transport collectifs (Train, RER, Metro et bus).
Dans cette situation, on peut établir les comptes des différents agents de cette économie selon les
descriptions ci-haut.
Pour les ménages les dépenses transport pour les différentes catégories selon leurs lieux de
résidence et le lieu de travail sont données par le tableau suivant.
P
PC
GC
OUT
P
459 785 918
351 222 709
82 390 092
72 020 508
PC
889 955 070
911 369 417
3 054 823 109
42 904 984
GC
1 409 825 779 1 139 568 180 2 055 974 648
69 322 460
OUT 249 129 551
73 234 050
282 911 579
Total (€)
11 144 438 054
sans parking
11 536 228 750
avec parking
Ces valeurs sont agrégées pour les différents modes de transport, et elles montrent une différence
importante. On utilise les dépenses totales en transport afin de calculer les dépenses totales des
ménages en tenant compte du fait que en moyenne les dépenses transport constituent environ 10%
du budget ménage. Ainsi on trouve que les dépenses totales sont de 115 milliard d’euros et que les
dépenses autres que transport sont de 103 milliard d’euros. Ces dépenses sont un revenu pour les
entreprises.
Les dépenses parking sont ajustés sur les recettes à Paris qui s’élèvent à près de 50M€. Le prix du
parking diminue en Petite Couronne et en Grande Couronne. Tous les usagers ne payent pas de
parking car certains emplacements ne sont pas payant et certains usagers ont accès à des parkings
fournis par l’employeur. Ne disposant pas de données précises à ce niveau, nous avons supposé que
chaque utilisateur paye une fraction du prix du parking, ensuite nous avons ajusté cette fraction de
sorte à obtenir une recette de 50M€ à paris. Les valeurs pour la petite couronne et la grande
couronne sont ajustés en parallèle.
On aboutit ainsi à des dépenses par ménage de 1500 € pour le transport et 14000€ de dépenses sur
les autres biens.
Pour les entreprises le versement transport nous avons le tableau suivant :
P
PC
GC
Salaires bruts (€)
Riche
1 150 366
1 217 302
2 129 575
20 237
Pauvre
334 875
444 297
764 953
43 843
Masse salariales (€)
558
Total
P
PC
GC
37 961 642 944
44 113 616 298
76 633 629 395
2,60%
1,97%
1,40%
987 002 717
869 038 241
1 072 870 812
2 928 911 769
€
158 708 888 638
Versement transport
Taux
Total
Il est à remarquer ici que le taux d’imposition en petite couronne est de 1.7% excepté pour le
département Hauts-de-Seine où il est de 2.6% comme à Paris. Nous avons calculé une moyenne
pondérée entre ces deux valeurs en retenant la pondération qui semble la plus pertinente. Le
versement total trouvé est d’à peut près trois millions d’euros et cette valeur générée par le modèle
reflète effectivement les versements transport observés dans la région parisienne (rapport STIF).
559
B.
La région Paris/Ile de France
Les modes de transport
Les modes de transport considérés sont donnés dans le tableau suivant :
Mode
Caractéristiques
Remarques
Voiture
Flexible
Congestion
Coûts externes élevés
Coûts fixes élevés
BUS
Service flexible à court terme
Congestion sur la route
Coûts externes moyens
Coûts fixes faibles
METRO
Le réseau est fixe et ne peut Pas de congestion
être modifié qu’à long terme
Haute fréquence de service
Coûts d’accès élevé
Stations sous-terraines
RER
Le réseau est donné et ne peut Pas de congestion
être modifié qu’à long terme
Capacité élevée
D’autres modes peuvent être intégrés (taxis et tramway) mais ils concernent dal réalité un nombre
limité d’usagers.
La géographie de la région
Ce travail concerne la région parisienne (Ile-de-France). Les principales caractéristiques de cette
région sont :
 Surface de 12000 km² à peut près
 12 millions d’habitants
 Il en résulte une densité urbaine de 1000 habitants per km²
 Cette valeur est beaucoup plus importante à Paris intra muros et plus faible ailleurs
We consider the geographical decomposition:
Region
Description
Paris (P)
Surface: 105 km²
Population: 4 193 000
560
Transport: AUTO; METRO; BUS; RER
La région qui regroupe trios départements
autour de Paris
Petite Couronne (PC)
Transport : AUTO; METRO; RER
Les quatre autres départements de la région
parisienne : la Seine-et-Marne, les Yvelines,
l'Essonne et le Val-d'Oise.
Grande Couronne (GC)
Transport : AUTO ; RER ; BUS
Quelques remarques à propos du transport :



AUTOS est un mode utilise pour tous les trajets
BUS est un mode utilise dans la même région (Paris Paris ; PC PC or GC GC)
METRO est un mode très utilise à Paris et quelques fois dans des trajets entre Paris et la
petite couronne (PC)
 RER est le mode principalement utilise pour les longs trajets GC  PC Paris
On distingue les régions en fonction de la localisation (domicile) et la destination (travail). On
suppose donc une parfaite symétrie de la région parisienne, et on a en tout le seize combinaisons
“l,d” données par le tableau suivant :
Residence(l)/Destinations
(d)
Paris
Petite Couronne
Grande
Couronne
Outside
Paris
PP
PPC
PGC
PO
Petite couronne
PCP
PCPC
PCGC
PCO
Grande couronne
GCP
GCPC
GCGC
GCO
Outsiders
OP
OPC
OGC
--
561

Tarification des Transports Individuels et Collectifs à Paris

Transcription

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