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Test
Porte-vélos
Cocorico ! Un produit belge figure parmi les meilleurs à installer sur votre crochet
d’attelage, si vous en possédez un. Soyez surtout attentif à la facilité de montage
et d’installation.
Comment nous testons
Nous avons testé 13 modèles de
porte-vélos avec, le cas échéant, les
accessoires proposés en option :
extension pour un troisième deuxroues, rampe de chargement.
Un test de poids
Nous avons notamment vérifié
comment cet appareil résiste au poids
des vélos. Pour cela, nous avons
successivement déposé sur les rails
supportant les deux-roues des poids
de 120 kilos au centre, et de 80 kilos sur les côtés, et nous avons examiné
les déformations éventuelles provoquées par cette charge. Tous les
porte-vélos du test ont réussi le premier examen. Seuls quelques modèles
ont présenté une certaine déformation à l’issue du test latéral, mais cette
déformation n’a été que temporaire, et le rail a rapidement retrouvé sa
forme initiale.
40 Test-Achats 586 • mai 2014
amais sans mon vélo ! Vous êtes de plus
en plus nombreux à mettre cet adage
en pratique, notamment grâce au développement du vélo électrique, dont il se
vend aujourd’hui en Belgique quelque
70 000 exemplaires par an. Mais comment emporter
en tous lieux et par tous temps la plus noble conquête
de l’homme après le cheval ? On peut bien sûr l’embarquer dans le coffre de sa voiture, mais cette solution
est souvent mal commode, et difficilement applicable
dès qu’il y a plus d’une bicyclette à emmener. Un
porte-vélos s’imposera donc, surtout si vos déplacements avec votre monture sont fréquents et/ou lointains. Mais quel modèle choisir ? Selon nous, le système le plus sûr et le plus efficace est celui qui fait
appel à l’installation sur le crochet d’attelage (voir
notre encadré en p. 41). D’excellents produits se dégagent de notre test, qui met aussi en évidence d’importantes différences de qualité. On se réjouira de
trouver sur la deuxième marche du podium un modèle made in Belgium, le Cykell T21, qui se distingue
notamment par la facilité et la rapidité de son déploiement.
J
www.testachats.be
Paul Louyet et Steve Mestdagh
Les porte-vélos du test sont conçus pour transporter
deux vélos. Sur certains modèles une extension, vendue en option, permet d’en rajouter un troisième (voir
encadré en haut de la p. 43). Attention : deux produits
(Norauto Rapidbike 2P+ et Hapro Atlas 2 Premium)
conviennent moins bien au transport de bicyclettes
pour enfants.
Encombrement limité, svp !
Tous les appareils sont constitués d’un cadre métallique qui se fixe sur la boule de remorquage par simple
encliquetage. Ce cadre supporte des rails perpendiculaires à l’axe de la voiture, sur lesquels on dépose
les vélos. Ceux-ci sont fixés au porte-vélos à la fois par
le cadre et par les roues. L’appareil porte une plaque
d’immatriculation et est pourvu de l’éclairage nécessaire (feux stop, feux arrière, clignotants), alimenté
via une fiche électrique à 13 ou 7 broches. Un système
de basculement permet d’accéder à la plupart des
coffres, une fois les vélos installés sur la voiture. Pour
être facile à utiliser, le porte-vélos idéal ne doit être
ni trop lourd, ni trop encombrant une fois replié, afin
d’être rangé facilement, dans le coffre par exemple.
A cet égard, la hauteur du Thule Easy Fold et du Pro
User Diamant SG 2 est excessive : près de 70 cm, cela
ne laisse guère de place aux autres bagages, non ?
Force excessive requise
Sous peine de se trouver face à un véritable casse-tête
chinois, au moins la première fois, il faut d’abord que
les instructions de montage de l’appareil sur la voiture
soient suffisamment claires et précises. Heureusement, aucun modèle n’est véritablement pris en défaut
à cet égard. L’opération ne s’en révèle pas moins particulièrement difficile avec le Hapro Atlas 2 Premium,
qui exige d’exercer une pression considérable sur le
levier pour obtenir un encliquetage efficace. La force
est réglable, mais le manuel d’utilisation est muet à
cet égard, de sorte que l’utilisateur ignore le niveau
d’effort nécessaire pour garantir la sécurité de l’attelage, avec les risques que cela comporte. En effet, en
cas de sous-estimation de la force d’encliquetage, le
porte-vélos peut vibrer dangereusement ou se dépla»
Sa conception et ses qualités techniques et
d’innovation ont valu au Cykell de remporter un
prestigieux Red Dot Design Award.
www.testachats.be
Les systèmes en présence
Plusieurs systèmes se disputent le marché des porte-vélos. Si chacun a ses
avantages et ses inconvénients, le crochet d’attelage a largement notre
préférence.
> Sur une remorque spéciale
Il faut évidemment disposer
d’un crochet d’attelage
auquel la remorque sera
attachée.
R La remorque permet
d’emporter un plus grand
nombre de vélos, sans se soucier de leur poids; les manipulations sont
limitées à un minimum.
Q Il faut disposer d’un endroit pour entreposer la remorque;
la consommation est plus élevée; le coût est plus important.
> Sur le toit
Le rail porte-vélos est fixé aux
barres latérales du toit. Chaque
rail ne peut accueillir qu’une seule
bicyclette.
R L’appareil est peu coûteux et
facile à ranger; il ne gêne pas
la visibilité de conduite.
Q Le système impose la
possession ou l’acquisition de
barres latérales sur le toit ; la
hauteur est plus importante (gare aux parkings en sous-sol), et la
consommation s’en ressent; le montage est assez compliqué et
difficile, même si un système de levage peut aider à monter le vélo sur
le toit.
> Sur le hayon arrière.
Le porte-vélos est fixé à la
voiture par des sangles. Selon
la forme de la voiture, il repose
sur la vitre arrière ou sur le
coffre. Ou bien les vélos sont
posés sur des gouttières, ou
bien ils sont suspendus sur deux barres.
R Ce système se caractérise généralement par une grande simplicité
d’installation; les possibilités sont importantes, jusqu’à 4 vélos;
l’encombrement est faible une fois l’appareil replié.
Q Un relâchement des sangles peut provoquer la perte du porte-vélos;
perte de visibilité à la conduite; risque de griffer les vélos et la
carrosserie; les plaques et les feux sont cachés par le chargement;
accès au coffre difficile; surcroît de consommation.
> Sur le crochet d’attelage.
C’est la solution qui a notre
préférence, à condition
évidemment de disposer
d’une boule de
remorquage, sur laquelle
vient s’encliqueter le
porte-vélos.
R Le montage est (relativement) aisé; pas de problèmes de visibilité;
surcroît de consommation réduit.
Q Le coût est plus élevé; le poids est plus important; le système est plus
encombrant.
mai 2014 • 586 Test-Achats 41
Test
PORTE-VÉLOS
PRIX
DESCRIPTION
comment lire le tableau
RÉSULTATS DU TEST
101
71
ATERA Strada Sport M
SCORE FINAL SUR 100
325 369
462 479
Solidité
114
UEBLER P 22
Finition
101
ATERA Strada Sport M E-Bike 409 520
Installation des vélos
62
399 680
Installation du porte-vélos
77
31
506 596
THULE EasyFold 931
Facilité d’utilisation
101
CYKELL T 21
B
B
B
B
B
76
B
B
B
B
B
70
B
C
B
B
C
70
B
B
B
B
B
B
69
A
B
B
B
B
B
68
B
B
B
B
B
B
68
Instructions
63
515 539
Poids (kg)
Longueur replié (cm)
59
min. max.
UEBLER X21
Hauteur replié (cm)
Largeur replié (cm)
Prix En €, en février 2014.
25
13,2
B
30
17,3
B
67
16,6
B
71
20
14,1
64
33
14
20
13,8
THULE EuroPower 916
313 599
119
73
32
17,5
B
B
C
B
B
B
66
TWINNY LOAD e-Wing
299 490
77
62
30
18
B
B
D
C
B
C
65
PRO User Diamant SG 2
399 460
30
55
68
17,3
C
B
C
B
B
C
63
WESTFALIA BC 60
386 429
63
69
21
18
C
B
C
C
B
C
61
NORAUTO Rapidbike 2P+
250 250
94
70
30
15,2
B
C
C
C
B
C
54
HAPRO Atlas 2 Premium
259 289
94
98
28
16
B
C
E
C
B
C
50
PRO USER Jade
239 300
108
69
28
16,3
B
D
C
B
B
C
46
»
cer sur son axe. Le Twinny Load e-Wing exige également une force d’encliquetage excessive, mais non
réglable.
Une fois le porte-vélos en place, il faut y fixer les bicyclettes. Ici, pas de problèmes majeurs, même si cer-
L’autre voie : le système opel
Opel propose une solution tout à fait
originale : le porte-vélos est replié
dans une sorte de tiroir sous le
coffre de la voiture. Il suffit d’ouvrir
ce tiroir et, en quelques clics,
l’appareil est déployé et on peut y
installer un ou deux vélos. Sur
certains modèles, une extension (en
option) permet
d’ajouter une bicyclette
supplémentaire.
Représentant un
supplément de poids de
60 kilos, le porte-vélos
intégré est
relativement coûteux
(entre 530 € et 850 €,
selon les modèles). Mais
il reste moins cher que
le coût cumulé de
l’installation d’un
42 Test-Achats 586 • mai 2014
crochet de remorquage et de l’achat
d’un porte-vélos séparé. Au
chapitre des avantages, notons
l’éclairage relié directement au
système électrique de la voiture, et
l’encombrement nul. On regrettera
par ailleurs la faiblesse des supports
de roue en matière plastique.
Instructions Indique-t-on clairement
les limites d’utilisation ? Les schémas
d’installation du porte-vélos et des
vélos sont-ils assez clairs ?
Installation du porte-vélos Montage
et démontage de l’appareil; poids;
nécessité d’utiliser des outils; efficacité et accessibilité des systèmes
antivol.
Installation des vélos Fixation des
vélos par une ou deux personnes;
facilité de positionner les deux-roues;
blocage des roues et du cadre sur
l’appareil.
Solidité Comportement dynamique
(en conditions réelles), dans tous les
sens, de la connexion voiture/portevélos et de la connexion porte/vélos/
vélos.
Meilleur
du test
MaîtreAchat
Choix
avantageux
Très bon
Bon
Moyen
Médiocre
Mauvais
Bonne qualité
tains systèmes de fixation du cadre et/ou des roues
se révèlent moins pratiques et moins rapides que
d’autres.
Basculement trop brutal
Comme on l’a vu, un système de basculement permet
d’accéder au coffre, même quand les vélos sont installés sur l’appareil. Mais, même basculé, le Hapro
Atlas Premium ne permet pas l’ouverture du hayon
arrière (sauf montage d’un adaptateur), tandis que
d’autres, au contraire, s’ouvrent trop largement, au
point de toucher le sol (Uebler P 22, Westfalia BC 60).
Quant au Pro User Jade, il réserve une désagréable
surprise : une fois libéré, l’ensemble porte-vélos/vélos
bascule d’un seul coup, sans aucun frein, au risque
de tomber de tout son poids sur l’utilisateur non averti ! C’est assez dangereux, et cela a bien évidemment
pesé sur l’évaluation finale de cet appareil.
Une question de poids !
A propos de poids, il est essentiel de savoir que, ce qui
compte avant tout, c’est celui que peut supporter le
crochet d’attelage, et qui est le plus souvent inférieur
à celui pour lequel le porte-vélos est prévu. En outre,
il faut déduire le poids de l’appareil. Donc, si votre
crochet est agréé pour 60 kilos, par exemple, et que
votre porte-vélos pèse 15 kilos, vos deux vélos ne pourront excéder, ensemble, 45 kilos. Une notion à bien
garder à l’esprit, surtout si vous possédez des vélos
électriques, sensiblement plus lourds que les modèles
classiques. Le poids maximum supporté par la boule
(on parle d’appui statique maximum) est renseigné dans
www.testachats.be
Non pas un, ni deux, mais trois vélos !
Les appareils que nous avons testés
sont destinés au transport de
2 vélos maximum. Toutefois,
certains modèles proposent en
option une extension pour un
troisième deux-roues.
Nous avons également passé cet
accessoire à notre banc d’essai et
nous avons eu la satisfaction de
constater que c’est le produit belge,
Prix
min.
max.
RÉSULTATS
DU TEST
Facilité
le manuel de votre véhicule. Quant au poids du portevélos, il varie, pour les modèles du test, entre 13 (Uebler
X21) et 18 kilos (Thule Europower 916, Westfalia BC 60
et Twinny Load e-Wing).
Toujours au chapitre du poids, soulignons qu’il est
généralement difficile à une personne seule d’installer
une machine sur le porte-vélos, particulièrement s’il
s’agit d’un vélo électrique. Mieux vaut se faire aider.
Certaines marques proposent en option une rampe
censée faciliter la besogne, pour un prix variant entre
20 € (Pro User Jade) et 70 € (Twinny Load e-Wing). ¬
EXTENSION TROISIÈME VÉLO
Instructions
Certains manuels rappellent clairement la nécessité
de tenir compte du poids du porte-vélos et du poids
maximum admis par le crochet de remorquage.
le Cykell T21 qui propose le système
le plus pratique et le plus ingénieux.
Il s’adapte en quelques opérations
très simples sur le module principal,
sans nécessiter aucun outil.
C’est d’ailleurs le seul des 6 modèles
en présence à recueillir une
appréciation positive aussi bien pour
la qualité de son manuel d’instruction
que pour sa facilité d’emploi.
CYKELL T 21
99
130
B
B
UEBLER P 22
102
109
C
D
ATERA Strada Sport M E-Bike
99
111
A
C
ATERA Strada Sport M
99
111
A
C
WESTFALIA BC 60
117
119
D
D
PRO USER Jade
34
67
B
C
Très bon
Bon
Moyen
Médiocre
Mauvais
Porte-vélos Notre sélection
sur crochet d’attelage
Une fiche
électrique
à 7 broches
au lieu de 13
n’alimentera
ni les feux
antibrouillard,
ni les feux
de recul
76
Uebler X21
Le meilleur produit du test est aussi le plus léger. Il
n’est pris en défaut sur aucun point. Il se distingue
notamment par sa facilité d’utilisation, sa très
bonne finition et son faible encombrement une fois
replié. Mais ses qualités se paient par un prix
d’achat élevé. A noter que le X21 sera remplacé en
juin par un nouveau modèle, le X21S.
515 à 539 €
www.testachats.be
68
ATERA Strada Sport M
Le meilleur rapport qualité/prix du test propose
notamment un système efficace de fixation des
roues des vélos, et un témoin de fixation
correcte du porte-vélos sur le crochet d’attelage.
Au chapitre des regrets, on notera la force
importante à exercer sur le levier d’encliquement
et l’absence d’un repère pour le basculement.
325 à 369 €
mai 2014 • 586 Test-Achats 43