Sustentation magnétique - UIC - International Union of Railways

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Bibliography / Bibliographie / Literaturhinweise
Magnetic Suspension – Sustentation magnétique Magnetschwebetechnik
000252
Eurailspeed. 1992-04-27/29. Bruxelles
YAMANOUCHI, S.
The current Shinkansen network and future prospects
(Situation actuelle du Shinkansen et perspectives futures)
(Der Shinkansen heute und in Zukunft)
(Rail International, Bruxelles : Association Internationale du Congrès des Chemins de Fer (AICCF),
1992-07, N.6-7, P.87-94) EN;FR;DE
Cinq ans se sont déjà écoulés depuis que les chemins de fer nationaux du Japon ont été privatisés. Durant cette période, le
volume transporté par l'ensemble des sociétés JR a augmenté de 18 pour cent alors que les revenus ont enregistré une
augmentation de 17 pour cent pour la même période. A la fin de ce siècle, le réseau des lignes Shinkansen à couvrir atteindra
une longueur de l'ordre de 200 km, y compris les lignes conventionnelles modifiées et les recettes de ce lignes à grande vitesse
constitueront environ 50 pour cent du revenu total de l'ensemble des sociétés JR. Le Shinkansen constitue le modèle de
chemin de fer du 21e siècle. Les Japonais envisagent de porter un nouveau défi dans la perspective d'un service ferroviaire
encore plus rapide, encore plus fiable.
000253
Eurailspeed. 1992-04-27/29. Bruxelles
SULLIVAN, DF.
High-speed rail in North America
(La grande vitesse ferroviaire en Amérique du Nord)
(Hochgeschwindigkeitsbahnen in Nordamerika)
1992-07, N.6-7, P.95-99) EN;FR;DE
La présente décennie sera celle du "décollage" de la grande vitesse ferroviaire et de la technologie dite de la sustentation
magnétique (MAGLEV), dont les projets passeront de la planche à dessin au stade des réalisations concrètes sur le terrain. Les
options prises récemment au Texas et dans le NorthEast Corridor d'Amtrak entre Boston et Washington polariseront les esprits
et obtiendront l'appui des élus et du grand public, créant ainsi les conditions optimales pour la valorisation de l'alternative
ferroviaire en transport terrestre. Amtrak soutient également toute initiative en faveur de la grande vitesse ferroviaire aux EtatsUnis à travers de échanges d'informations, et en aidant des organismes locaux et régionaux à mettre au point des dossiers pour
justifier l'engagement d'investissements dans des projets ferroviaires et des systèmes à guidage fixe (Maglev, etc.).
000298
Stellungnahme des wissenschaftlichen Beirats beim Bundesminister für Verkehr : die
Magnetschnellbahn ist noch nicht marktreif
(Prise de position du conseil scientifique du Ministère des transports : le train magnétique n'est pas
encore mûr pour affronter le marché)
(Internationales Verkehrswesen, Hamburg : Deutscher Verkehr, 1992-07, N.7, P.274-280) DE
000473
Gesellschaft für wirtschafts- und verkehrswissenschaftliche Forschung
Planungsstudie für ein Elektromagnetisches Schnellbahnsystem im Auftrag des
Bundesministers für Forschung und Technologie Förderungskennzeichen TV 7918 und TV
7651. Kurzfassung
(FRIEDRICHSHAFEN : Dornier SystemProjektbegleitung, 1981-12, 45P.) DE [38 P 9]
Uni on In te rn a tion ale d es C hemi ns de fe r – Ce nt re d e Doc ume nt ati o n – 2 7/ 07/ 20 0 7
000541
RASCHBICHLER, HG.
Die Magnetschnellbahn Transrapid - Ein neues Verkehrssystem für den Personen- und
Gütertransport
(Le train à grande vitesse à sustentation magnétique Transrapid - Un nouveau système de transport
pour les personnes et les marchandises)
(ZEV + DET Glasers Annalen Die Eisenbahntechnik, Berlin : Georg Siemens, 1992-08, N.8-9, P.284290) DE
000734
KAMINISHI, KI.
The development of the superconducting Maglev system : advanced phase of JR Maglev
(Quarterly Report of RTRI, Tokyo : Railway Technical Research Institute, 1992-11, Vol.33, N.4, P.230234) EN
001135
BREITLING, W.
Einsatzfelderstudie neuer Schnellbahnsysteme
(Etude d'applicabilité du système roue-rail (ICE) et du système à sustentation magnétique
(Transrapid))
(Elektrische Bahnen, München : R. Oldenbourg, 1993-06, N.6, P.198-207) EN
L'article présente une comparaison des caractéristiques du système roue-rail (ICE) et du système de sustentation magnétique
(Transrapid), ainsi que les champs d'application de ces systèmes des points de vue de la compétitivité et de l'économie.
001281
LOMAZZI, M.
Sustentation magnétique : le projet fou des Suisses
(Vie du rail et des transports (La), PARIS CEDEX 09 : La Vie du Rail, 1993-09-15, N.2411, P.11-17)
FR
Alors que le Maglev japonais et le Transrapid allemand ont du plomb dans l'aile, un ingénieur suisse, Rodolphe Nieth, invente le
Swissmetro, un train à sustentation magnétique destiné à relier la Suisse d'ouest en est et du nord au sud, à 500 km/h. Détail
incroyable : il roulera dans un tunnel sous vide. L'affaire est sérieuse, le Swissmetro pourrait voir le jour dès 2005. Le ministère
helvétique des transports et de grands industriels européens le suivent de près. Eloge d'une folie.
001581
France. Premier Ministre. Secrétariat général de la Défense nationale. Direction scientifique et des
transferts sensibles. Sous-direction de la veille scientifique et technologique
Les principaux trains à grande vitesse classiques et à sustentation magnétique : la recherche
scientifique et technologique dans le monde
(Paris : Secrétariat général de la Défense nationale. Direction scientifique et des transferts sensibles.
Sous-direction de la veille scientifique et techno., 1993-10-13, N.20, 49P.) FR [38 R 4]
Cette note présente les principaux trains à grande vitesse opérationnels dans le monde; le Shinkansen japonais, l'ICE
allemand, le TGV français ainsi que l'état de l'art des travaux sur les trains à sustentation magnétique. (Les principes de base et
les trains magnétiques allemand et japonais).
001679
OKUI, A;EGO, Y.;FUKADA, N.;al.
Control methods and characteristics of PWM inverter for driving LSM
(Méthodes de contrôle et caractéristiques d'un onduleur à modulation de largeur d'impulsion pour
moteur linéaire synchrone)
(Quarterly Report of RTRI, Tokyo : Ken-yusha, 1993-11, Vol.34, N.4, P.237-248) EN
Le Japon développe un système de transport par sustentation magnétique, le MAGLEV, alimentée par des supraconducteurs.
Un moteur linéaire synchrone a été choisi pour satisfaire au besoin d'alimentation du système en énergie grâce à un
convertisseur produisant un voltage et une fréquence variables.
001959
Deutschland. Wissenschaftlicher Beirat beim Bundesminister für Verkehr. Gruppe Verkehrswirtschaft
Magnetbahn Transrapid : Anmerkungen zum Betreiber- und Finanzierungskonzept der
Magnetbahn Transrapid
(Le train à sustentation magnétique transrapid : remarques sur les aspects de l'exploitation et du
financement)
(Internationales Verkehrswesen, Hamburg : Deutscher Verkehrs, 1994-03, N.3, P.128-130) DE
002032
INONE, H.
Present status of development of a superconducting Maglev system
(Etat de développement du système Maglev supraconducteur)
(Das Maglev-Supraleiter-System : Entwicklungsstand)
1994-04, N.4, P.14-23) FR;EN;DE
Les travaux de recherche et développement entrepris au Japon sur un système de transport de type
Maglev à supraconducteur propulsé par moteur synchrone ont désormais dépassé le stade d'essais
en laboratoire pour déboucher sur une phase pratique d'expérimentation. Dans ce but, une ligne
nouvelle est aménagée dans la région de Yamanashi. L'article décrit également les principaux
développements technologiques dans la perspective d'une application commerciale du système.
002112
The Japan Society of Mechanical Engineers (JSME). Pacific convention Plaza. 1993-11-22/26.
Yokohama (Japan)
The international conference on speedup technology for railway and Maglev vehicles : Keynote
speeches
(Conférence internationale sur les technologies de relèvement de la vitesse pour les véhicules
ferroviaires et maglev : principales interventions)
(The Japan Society of Mechanical Engineers (JSME), 1993, 65P.) EN [66 R 59]
Développements de systèmes ferroviaires à grande vitesse au Japon, en Europe et aux Etats-Unis.
002113
The Japan Society of Mechanical Engineers (JSME). Pacific convention Plaza. 1993-11-22/26.
Yokohama (Japan)
The international conference on speedup technology for railway and Maglev vehicles : quality
of new type of contact wires in high speed test runs
(Conférence internationale sur les technologies de relèvement de la vitesse pour les véhicules
ferroviaires et maglev : qualité d'un nouveau type de fil de contact au cours d'essais à grande vitesse)
(The Japan Society of Mechanical Engineers (JSME), 1993, 3P.) EN [66 R 59]
002354
JÄNSCH, E.
Magnetic levitation technology moves closer to application
(Vers l'application de la technique du train magnétique)
(Magnetbahntechnik auf dem Weg zur Anwendung)
1994-08, N.8-9, P.2-11) EN;FR;DE
Après de nombreuses recherches , la technologie du transport rapide, dont les véhicules sont propulsés et guidés sans contact,
semble apte à l'emploi. Le train magnétique allemand Transrapid franchira les 284 km séparant Hamburg de Berlin en une
heure à peine. Etant donné l'importance des trafics prévus, il est nécessaire d'assurer de bonnes correspondances avec les
autres modes de transport, dans les gares terminales. Le finanement du projet sera assuré par l'Etat fédéral et l'industrie.
002684
GOLDBERG, R.B.;CREASEY, W.A.
Safety of High Speed Guided Ground Transportation Systems : potential health effects of low
frequency electromagnetic fields due to Maglev and other electric rail systems
(Sécurité des systèmes de transport à grande vitesse : les effets éventuels sur la santé des champs
électromagnétique à basse fréquence du Maglev et autres systèmes ferroviaires électriques)
(Washington : US Department of Transportation. Federal Railroad Administration, 1993-08, 84P.) EN
[66 R 43]
002685
GROH, K.R.
Safety of High Speed Guided Ground Transportation Systems : the biological effects of Maglev
magnetic field exposures
(Sécurité des systèmes de transport à grande vitesse : les effets biologiques dus à l'exposition au
champ magnétique du Maglev)
[66 R 42]
002687
BING, AJ.;PARKER, JD.
Safety of High Speed Guided Ground Transportation Systems : comparison of US and foreign
safety requirements for application to US Maglev systems
(Sécurité des systèmes de transport à grande vitesse : comparaison des conditions de sécurité
américaines et étrangères pour l'application du système Maglev américain)
[66 R 40]
002693
U.S. Department of Transportation. Federal Railroad Administration
Final report on the national Maglev initiative
(Rapport final sur l'initiative nationale du Maglev)
(Washington : US Department of transportation. Federal Railroad Administration. NMI Office, 1993-09,
117P.) EN [66 R 46]
002920
Bundesministerium für Forschung und Technologie, Bonn
Statusseminar Schnellbahnen : Magnetschnellbahn und Rad-Schiene-Technik : Berichte. 1994.
Schwerin
(Séminaire sur la grande vitesse ferroviaire : train à sustentation magnétique et technique roue-rail :
rapports. 1994. Schwerin)
(Darmstadt : Hestra, 1994, VP.) DE [38 R 5]
Les différentes communications font le point sur la recherche dans le domaine de la grande vitesse conventionnelle en
Allemagne et présentent en détail les aspects suivants : les essais et projets concernant les véhicules ICE, la réduction de la
masse et de la consommation d'énergie des véhicules ferroviaires, les organes de roulement, les nouveaux freins, les attelages
automatiques, le système de signalisation DIBMOF, la voie sans ballast. La deuxième partie est consacrée à la présentation du
train à sustentation magnétique TRANSRAPID, de la ligne Berlin-Hambourg, du moteur synchrone à stator long et de la ligne
d'essais d'Emsland.
003014
Urban Mass Transportation Research Information Service
Transit research abstracts
(N.W. Washington D.C. : Federal Transit Administration, 1994-09, Vol.12, 424P.) EN [71 R 7]
Transit Research Abstracts est une publication annuelle qui rend compte des projets de recherches en cours de réalisation,
notamment dans les domaines suivants : technologie du véhicule ferroviaire, exploitation ferroviaire, génie civil et construction
de tunnel, maintenance et restauration, nouveaux systèmes de transport dont le MAGLEV, sécurité et énergie et
environnement. Soit au total 1371 extraits issus de journaux, de rapports de recherche ou de toute autre source et 488 résumés
de recherches en cours.
003055
BURKERT, S.;EILERS, H.;FREITAG, V.;al.
Sichere Leittechnik für die Magnetschwebebahn TRANSRAPID
(Une technique de contrôle-commande de l'exploitation sûre pour le train à sustentation magnétique
TRANSRAPID)
(Signal + Draht, Hamburg : Tetzlaff, 1995-05, N.5, P.145-150) DE
L'exploitation d'un système de train à grande vitesse à sustentation magnétique est contrôlée et sa sécurité est assurée par un
système de contrôle-commande. Pour des raisons techniques, liées à la sécurité et pour des raisons économiques, il est
nécessaire et rationnel d'automatiser les fonctions du système (seules quelques opérations requérant une intervention
humaine). Pour réaliser les taches du système de contrôle-commande, de nombreuses fonctions doivent être interconnectées.
Cet article présente les différentes fonctionnalités du système ainsi que son fonctionnement.
003230
Rogg, D.;Witt, M.
Forschungs- und Technologieprogramm Magnetschnellbahn Transrapid
(Le programme de recherche et de développement du train à sustentation magnétique Transrapid)
(Research and Technology Programme High Speed Maglev Train Transrapid)
(Elektrische Bahnen, München : R. Oldenbourg, 1995-07, N.7, P.217-223) DE
Historique de la recherche et du développement des trains à sustentation magnétique en Allemagne ainsi que des programmes
de promotion qui ont abouti à la décision de construire la ligne Berlin-Hannovre. Le programme de recherche devrait se clore en
1996 et aboutir à la certification technique de ce mode de transport qui a l'avantage d'être économe en énergie et peu bruyant
par rapport au transport ferroviaire classique car il ne pose pas les problèmes de contact roue-rail.
003231
Miller, L.;Löser, F.;Schwindt, G.
Magnetschnellbahn Transrapid Systemdarstellung
(Train à sustentation magnétique : description du système)
(High speed Maglev Train Transrapid : system description)
Présentation du train à sustentation magnétique du point de vue technique (caractéristiques générales, véhicule, système de
propulsion, système de commande, voie), du point de vue de ses propriétés (capacités de transport, tracé de la voie,
comportement et respect de l'environnement, en particulier en matière d'émission gazeuse, de champ électromagnétique, de
consommation d'énergie, mais aussi de comportement face aux intempéries) et enfin du point de vue de la sécurité et de la
disponibilité de ce mode de transport.
003232
Henning, U.;Kamp, P.;Hochleitner, J.
Langstator-Synchronmotorantrieb des Transrapids
(L'entrainement du moteur synchrone à stator longitudinal du Transrapid)
(The synchronous long-stator propulsion system for Transrapid)
Présentation du motor synchrone à stator longitudinal du Transrapid destiné à une exploitation de type commercial. Ce dernier
peut être comparé à un système de roue de secours classique. Les prototypes actuellement testés sont décrits et l'accent est
mis sur les techniques de conversion et régulation du courant électrique.
003233
Ellmann, S.;Kunz, S.;Wegerer, K.
Technik der Transrapid-Fahrzeuge
(Technique des véhicules du Transrapid)
(Technology of Transrapid vehicles)
Présentation du prototype du Transrapid O7 et des expériences réalisées sur ce véhicule sur l'installation d'essai de Emsland.
003234
Fischer, S.;Freitag, V.;Schmidt, R.
Die Fahrzeugsicherung des Transrapids
(La sureté du véhicule Transrapid)
(Safeguarding the Transrapid)
Présentation du système de contrôle-commande du Transrapid, de son principe et de sa technologie orientée pour favoriser un
maximum de sécurité. Deux ordinateurs gèrent le système : bien que tout soit entièrement automatisé, l'intervention humaine
reste une donnée essentielle de la sécurité. L'ensemble de l'exploitation, de la gestion du trafic, de la transmission des
informations, du système de diagnostic des pannes, du contrôle de la vitesse, du freinage et des distances d'arrêts sont pris en
compte.
003312
REIMERS, K.
Transrapid. Eine neue Verkehrstechnologie und ihr Verkehrswert in Deutschland und Europa :
Ein nachdenklicher Beitrag
(Le Transrapid. Une nouvelle technologie de transport et sa valeur pour le trafic en Allemagne et en
Europe : une incitation à la réflexion)
(Eisenbahningenieur (Der), Hamburg : Tetzlaff, 1995-09, N.9, P.660-668) DE
La décision politique relative à la construction en Allemagne d'une liaison entre Hambourg et Berlin a été prise en 1994 mais le
projet lui-même est beaucoup plus ancien. Après avoir dressé un historique du développement du projet, l'auteur rappelle
qu'entre temps la technique roue-rail a bénéficié de nombreux développements permettant d'atteindre des vitesses de plus en
plus élevées. En outre, en Europe, les gouvernements et les entreprises ferroviaires, y compris dans le cadre de l'UIC, se sont
prononcés en faveur du système roue-rail, de sorte que le Transrapid reste un corps étranger et que les débats se multiplient.
L'élément déterminant pour la réalisation du Transrapid est sa pénétration dans les villes, afin de minimiser la résistance au
changement de trains.
003381
BOON, R.
Transrapid faces the long haul to maturity
(Le long chemin du transrapid vers la maturité)
(Railway Gazette International, Sutton : Reed Business, 1995-10, Vol.151, N.10, P.681-686) EN
La construction de la première ligne à lévitation magnétique à grande vitesse reliant Berlin à Hambourg a été acceptée ( 285
km). Les travaux commenceront en 1999 et l'ouverture de la ligne est prévue pour 2005. Les voyageurs pourront parcourir les
285 km en 55 minutes à une vitesse maximale de 400 km/h. Rudolf Boon est allé au centre d'essai d'Emsland pour évaluer les
progrès de la conception du Transrapid. Cet article décrit les caractéristiques générales du Transrapid TR07 et donne quelques
détails sur la future ligne Berlin-Hamburg (tracé de ligne, type de voie...).
003507
Eurailspeed 95. Lille. 1995
Isoura, K.
The Shuo Shinkansen plan and development of the superconducting Maglev system
(Projet du Shinkansen Chuo et développement d'un système de lévitation magnétique à
supraconduction)
(Das Chuo Shinkansen-Projekt und die Entwicklung des Magnetschwebesystems)
1995-08, N.8-9, P.188-191) FR;EN;DE
Dans les années 60, le feu vert a été donné pour la réalisation de la liaison Tokyo-Osaka via Kofu à grande vitesse : le
Shinkansen Chuo. Le système choisi est celui de la lévitation magnétique à supraconduction, le Maglev, car il permet une
vitesse de 500 KM/H et un transport de masse, tout en occasionnant des nuisances moindres que celles causées par les
Chemins de Fer traditionnels. La ligne d'essai de Yamanashi est actuellement en cours de construction, les essais devant
commencer au cours de l'année 1997.
003508
Rahn, T.
Magnetic suspension railway technology
(Technique des trains à sustentation magnétique)
(Magnetschwebebahntechnik)
1995-08, N.8-9, P.192-193) FR;EN;DE
Présentation des principales caractéristiques du projet de train à sustentation magnétique allemand, le "Transrapid".
003567
STUBENRAUCH, R.
High-speed rail : Technological outlook
(La grande vitesse ferroviaire : Perspectives technologiques)
(Eisenbahnhochgeschwindigkeit : Technologische Perspektiven)
1995-08, N.8-9, P.229-231) EN;DE;FR
Cet article présente la technologie du train allemand à grande vitesse ICE 2, qui sera mis en service en 1997. Il présente
également le transrapid, train à sustentation magnétique conçu pour une vitesse commerciale de 400 km/h, dont la mise en
service est prévue pour 2002. Cette intervention fait partie de la table ronde 8b de la conférence Eurailspeed 1995 intitulée
"quelles perspectives de développement technologique offertes aux opérateurs et à leurs clients dans le domaine roue/rail et
dans le domaine du magnétique ?".
003654
Birmingham prepares to abandon Maglev after 11 year run
(Birmingham se prépare à abandonner le train Maglev après 11 ans d'utilisation)
(High Speed Transport News, New York : Transport Technology Publishing, 1996-02-05, Vol.4, N.8,
P.1-3) EN
Le train Maglev qui reliait l'aéroport international de Birmingham à la gare et au Parc des Expositions depuis onze ans n'est plus
en service, suite à des problèmes techniques. Le constructeur GEC-Alsthom et la direction de l'aéroport étant en désaccord sur
le coût de remise en service de la ligne, quatre autres systèmes sont à l'étude.
004179
Forschungsinstitut der Fridrich-Ebert-Stiftung
Magnetschnellbahn Transrapid : Die Fakten und Ihre Bewertung
(Le train à sustentation magnétique à grande vitesse Transrapid : Les faits et leur évaluation)
(Bonn : Forschungsinstitut der Friedrich-Ebert-Stiftung, 1995, 57P.) DE
Exposé des principales caractéristiques du Transrapid au point de vue politique, économique et financier.
004221
JUFER, M.
Swissmetro : the transport challenge of the next generation
(Swissmetro : le défi des transports de la prochaine génération)
(Swissmetro : der Verkehr der nächsten Generation als Herausforderung)
1996-11, N.11, P.4-10) FR;EN;DE
Le projet Swissmetro a pour but de transporter des passagers sous terrre, entre les principales villes suisses, à une vitesse
maximale de 400 km/h dans un tunnel sous vide partiel. Les véhicules utilisés se déplaceraient selon le principe de la
sustentation magnétique, sans contact, et grâce à un moteur linéaire. Outre la technologie envisagée, cet article décrit les
principaux domaines de développement et de recherche scientifique en cours dans le cadre de l'étude entreprise par les écoles
polytechniques fédérales et les milieux industriels. L'objectif est de terminer l'étude principale d'ici fin 1998 et de déposer une
demande de concession. Le présent article fait un bilan à mi-parcours de cette étude principale.
004398
Department of Transportation, Washington D.C.
Safety of advanced braking concepts for high speed ground transportation systems
(Sécurité des concepts avancés de freinage pour les systèmes de transport guidé à grande vitesse)
(Washington, DC : US.DOT - Federal Railroad Administration, 1995-09, VP.) EN [66 R 82]
Ce rapport présente une comparaison des systèmes de freinage sur les trains à grande vitesse et à sustentation magnétique.
004399
Department of Transportation, Whashington D.C.
Thermal effects and related safety issues of typical maglev steel guideways
(Questions de sécurité liées aux effets thermiques sur les voies en acier de type Maglev)
(Washington, DC : US. DOT, Federal Railway Administration, 1994-09, 77P.) EN [66 R 83]
004532
Legewie, J.
Verkehrsentwicklung in Japan: Spezifische Probleme und Lösungsansätze
(Développement du transport au Japon : Problèmes spécifiques et débuts de solutions)
(Internationales Verkehrswesen, Hamburg : Deutscher Verkehr, 1997-04, VOL.49, N.4, P.152-156) DE
Face aux problèmes structurels de topographie, de manque d'espace et de congestion du trafic, le Japon s'est vu obligé de
recourir à des solutions originales pour le développement des transports, dont les principaux exemples sont aujourd'hui le
Maglev et le Techni-Super-Liner, un navire ultra-rapide.
004599
Dossier: le Japon monte en vitesse
(Vie du rail (La), Paris : La Vie du Rail, 1997-04-30, N.2594, P.16-25) FR
Ce dossier consacré à la grande vitesse au Japon expose les dernières avancées de la grande vitesse japonaise, avec
notamment le Shinkansen 300 X, qui roule à plus de 400 km/h et les premiers essais en vraie grandeur du Maglev.
004654
Taylor, P.;Leavitt, D.;Field, K.
California HSR Corridor Evaluation and Environmental Constraints Analysis
(Evaluation du projet de corridor ferroviaire à grande vitesse de Californie et analyse des contraintes
liées à l'environnement)
(Journal of Transportation Engineering, New York : , 1997-01, Vol.123, N.1, P.1-11) EN [66 R 88]
Cet article présente un résumé d'une étude de 1996 portant sur la faisabilité du corridor Los Angeles-San Fransisco (avec une
extension possible vers San Diego et Sacramento). Elle établit une comparaison entre trois groupes de technologies : grande
vitesse, très grande vitesse et sustentation magnétique. L'évaluation et les études de tracé visent à maximiser le marché
potentiel, minimiser les coûts, éviter les zones à risque et limiter l'impact sur l'environnement.
005072
Fechner, H.
Der Weg ist das Ziel: Konzept '97 der Transrapidstrecke Berlin-Schwerin-Hamburg
(La voie est le but : Concept 1997 pour le Transrapid Berlin-Schwerin-Hambourg)
(Eisenbahntechnische Rundschau (ETR), Darmstadt : Hestra, 1997-12, N.12, P.773-780) DE
La société Magnetschnellbahn-Planungsgesellschaft AG (MPG) a présenté en avril 1997 un nouveau calcul de rentabilité pour
le train à sustentation magnétique qui doit relier Hambourg à Berlin. Le projet est traité de la même façon que les projets de
lignes nouvelles de la DB c'est à dire que la DB AG est maître d'ouvrage. Cependant un partenariat public-privé est maintenu.
Cet article présente les différentes phases du projet, son financement et le fonctionnement du système à l'horizon 2005.
005312
World Conference on Railway Research. Firenze 16-19 Novembre 1997
KRETZSCHMAR, R.
The Berlin-Hamburg Maglev railway project and the possibilities of further operations in
Europe
(Le projet Maglev Berlin-Hamburg et les possibilités de futures exploitations en Europe)
(Roma : WCRR '97 Congress Secretariat, 1997-11, 5P.) EN [71 R 25-1]
Après de nombreuses années d'expérimentation, le Transrapid Berlin-Hamburg va enfin rentrer en service. Cet article offre un
survol de ce projet qui fait partie intégrante du projet TEN (Trans-European Network).
005352
MILLER, L.
Technik und Eigenschaften des Transrapid-Systems
(Technique et propriétés du système Transrapid)
La technique de sustentation magnétique appliquée au transport ferroviaire rapide permet d'améliorer la consommation
d'énergie, le respect de l'environnement et la sécurité. 30 années de recherche ont été nécessaire pour mettre au point cette
technique et la rendre opérationnelle.
005461
YAMASHITA, H.;NAKASHIMA,H;TSURUGA, H.;al.
Special Issue : Development of Technology in Maglev Railway and Hokuriku Shinkansen
(Numéro spécial : développement de la technologie du Maglev et du Hokuriku Shinkansen)
(Japanese Railway Engineering, Tokyo : Japan Railway Engineers' Association, 1998-05, N.139,
27P.) EN
005783
Vieregg, M.
ICE und Transrapid im sich wandelnden Verkehrsmarkt : Hat Schienenpersonenverkehr noch
eine Zukunft?
(L'ICE et le Transrapid dans un marché du transport en changement : le transport ferroviaire de
voyageurs a-t-il encore un avenir?)
(Zeitschrift für Verkehrswissenschaft, Düsseldorf : J. Fischer, 1998, N.3, P.198-211) DE
En 1997, le trafic ferroviaire à longue distance a perdu des voyageurs par rapport au trafic aérien. Simultanément, le coût des
infrastructures ferroviaires a augmenté. 95 pc des dépenses en capital sont consacrées à la voie et seulement 5pc au matériel
roulant. Pour les autoroutes le rapport est de 70/30. Et pour le trafic aérien de 25/75. Il est donc nécessaire de diminuer
sérieusement le coût des lignes de chemin de fer à grande vitesse avant que ne sonne le glas de ce type de trafic. L'auteur
prognostique par ailleurs la défaite du Transrapid du fait de son infrastructure extrèmement coûteuse.
005811
Leitgeb, W.
Fahrzeit, Energieverbrauch und Rohstoffbedarf im Vergleich zwischen ICE und Transrapid
(Temps de parcours, consommation d'énergie et besoin en matières premières : une comparaison
entre l'ICE et le Transrapid)
(ZEV + DET
Verkehrstechnik (ZEV+DET), Berlin : Georg Siemens, 1998-09, N.9-10, P.462-467) DE
005856
Transrapid - ein Symbol für die Zukunftsfähigkeit des Wirtschaftsstandortes Deutschland
(Transrapid : un symbole des futurs possibilités allemandes)
(Eisenbahntechnische Rundschau (ETR), Darmstadt : Hestra, 1998-12, N.12, P.729-775) DE
Ce numéro est entièrement consacré au projet de train à sustentation magnétique sur la ligne Berlin-Hambourg : les tests de
matériel roulant, le point de vue de l'exploitant, les phases de planification de la ligne, l'homologation des nouveaux
composants, la certification globale du système...
005889
Goto, H.
Development status of superconducting magnetically levitated trains
(Etat du développement des trains à lévitation magnétique à supraconduction)
(Entwicklungsstand des supraleitenden Magnetschwebezuges)
1998-11, N.11, P.22-27) FR;EN;DE
Parallèlement au développement de l'exploitaiton ferroviaire centré sur le Shinkansen, le Japon a également développé une
nouvelle génération de train à grande vitesse. Il s'agit du train à lévitation magnétique à supraconduction ou Maglev à supra
conduction qui devrait circuler à la vitesse commerciale de 500 km/h. La technologie utilisée est la suivante : une force
électromagnétique fait léviter le véhicule à une hauteur de 10 cm environ, permettant au train de circuler à grande vitesse sans
toucher l'équipement au sol. Cet article fournit une présentation générale du système, dresse un historique du développement
puis présente la ligne d'essai de Yamanashi ainsi que l'état actuel des essais.
005899
Watanabe, K.
Japan refines maglev technology
(Le Japon améliore la technologie de la sustentation magnétique)
(International Railway Journal (IRJ), Falmouth, Cornwall : International Railway Journal (IRJ), 199901, VOL.39, N.1, P.18-19) EN
006050
Eurailspeed 98. 1998-10-28/30. Berlin
Heinisch, R.
High-speed rail projects in Germany : ICE and Transrapid in an integrated system
(Les projets de grande vitesse en Allemagne : l'ICE et le Transrapid dans un système intégré)
(HGV-Projekte in Deutschland : ICE und Transrapid in einem integrierten System)
1998-09, N.9-10, P.50-52) FR;EN;DE
Après un rappel des principales caractéristiques du réseau allemand, de l'offre en matière de services grande vitesse et du
matériel en service, l'auteur présente les projets de nouvelles infrastructures et les rapprochements envisageables avec le
système à sustentation magnétique Transrapid. Cette intervention fait partie de la session 3 du congrès Eurailspeed 98 "La
grande vitesse en Europe et au Japon : enseignements et perspectives".
006124
Die Magnetschnellbahn Berlin-Hamburg
(Le train à sustentation magnétique Berlin-Hambourg)
(Elektrische Bahnen, Münich : Oldenbourg, 1999-03, N.3, P.83-120) DE
Ce numéro d'Elektrische Bahnen est entièrement consacré au train à sustentation magnétique TRANSRAPID Berlin-Hambourg
: les temps de parcours, les essais, la technique de traction, l'alimentation en énergie, les véhicules avant-série et la future
exploitation.
006251
Kopecky, M.
La sustentation magnétique
(Transports, Paris : Editions techniques et économiques, 1999-03/04, N.394, P.114-129) FR
Cet article retrace l'histoire de la technique de la sustentation magnétique et ses différentes applications actuelles, notamment
le Maglev et le Transrapid.
006280
Raschbichler, H-G.;Fürst, R.;Rausch, C.
Technik und Auslegung des Magnetschnellbahnsystems Berlin - Hamburg
(Technologie et conception du train à sustentation magnétique Berlin - Hambourg)
(ZEV + DET
Verkehrstechnik (ZEV+DET), Berlin : Georg Siemens, 1999-04, Vol.123, N.4, P.145-151) DE
Description de la conception du sytème d'exploitation du train à sustentation magnétique Berlin - Hambourg.
006281
Fürst, R.
Energiebedarf für die Magnetschnellbahn Berlin - Hamburg
(Consommation d'énergie du train à sustentation magnétique Berlin - Hambourg)
(ZEV + DET
Verkehrstechnik (ZEV+DET), Berlin : Georg Siemens, 1999-04, Vol.123, N.4, P.153-158) DE
006291
Eurailspeed 98. 1998-10-29/30
Tsuruga, H.;Sawada, K.
Development of the supraconducting Maglev system in Japan
(Développement du système Maglev à supraconduction au Japon)
(Die Entwicklung des Maglev-Systems in Japan)
1998-09, N.09-10, P.167-170) FR;EN;DE
Le système de transport à lévitation magnétique (Maglev) permet d'obtenir une circulation à très grande vitesse, une grande
sécurité, un faible impact sur l'environnement et une maintenance minimale. La recherche et le développement du Maglev ont
été entrepris par le Railway Technical Research Institute (RTRI) dès 1970. Une première voie d'essai a été construite en 1975
puis une seconde dans les années 90 dans la préfecture de Yamanashi. Les essais en ligne ont commencé en 1997 et la
vitesse de 550 km/h a été atteinte en décembre de cette même année. JR Central considère que le Maglev devrait être adopté
pour le projet du Chuo Shinkansen entre Tokyo et Osaka. Cette intervention fait partie de la session 8 du congrès Eurailspeed
98 "L'avenir des trains à grande vitesse; les technologies en présence".
006587
Fechner, H.
Der Transrapid Berlin-Hamburg : Von der Planung zur Realisierung
(Le Transrapid Berlin-Hambourg : de la planification à la réalisation)
Fin 2006, le nouveau système de train à sustentation magnétique "Transrapid" reliera Hambourg à Berlin. Le tracé est
désormais fixé et les travaux pourront commencer sur une grande échelle à l'automne 2000.
006638
Obermauer, A.
Magnetschwebebahn in Japan : Probleme und Chancen der Realisierung
(Le train à sustentation magnétique au Japon : problèmes rencontrés et perspectives de réalisation)
Cet article fait le point sur les problèmes rencontrés pour la réalisation du train à sustentation magnétique entre Tokyo et Osaka
et en particulier insiste sur les difficultés de financement qui restent non résolues.
006788
Mnich, P.;Rogg, D.;Witt, M.
Stand und Vergleich der Magnetschnellbahnsysteme in Deutschland und Japan
(Présentation et comparaison des systèmes à grande vitesse à sustentation magnétique en
Allemagne et au Japon)
(Elektrische Bahnen, München : Oldenburg, 1999-12, Vol.97, N.12, P.410-420) DE
Depuis plusieurs décennies, l'Allemagne et le Japon organisent des programmes de recherche et d'essais dans le but de faire
parvenir les systèmes à grande vitesse à sustentation magnétique au stade de la maturité technique et commerciale. Les
principes technologiques appliqués dans les deux pays présentent des différences mais aussi des similitudes dont les origines
et les répercussions sont présentées et commentées. L'accent est notamment mis sur les besoins en énergie.
006852
Soejima H.
Maglev : the 21st century railway
(Maglev : le chemin de fer du 21ème siècle)
(International Railway Journal (IRJ), Cornwall : International Railway Journal, 2000-01, Vol.40, N.1,
P.24-25) EN
Le chemin de fer est un moyen de transport de masse et de ce fait bon marché et fiable sur le plan de la sécurité. Au Japon,
des efforts particuliers sont faits dans le domaine de la recherche et du développement pour rendre ce mode de transport
encore plus attirant. L'auteur présente les principaux tests et développements de la direction du RTRI (Japan Railway Technical
Research Institute), notamment dans les domaines des trains à grande vitesse conventionnels et à sustentation magnétique,
de l'écartement des rails, des systèmes de transport intelligents, de la réduction du bruit et de l'électrification.
006886
Uno, M.
Maglev studies and project developments
(Maglev : évolution des études et projets)
(Der Maglev : Entwicklungsstand und Perspektiven)
2000-01, N.1, P.16-22) FR;EN;DE
Le Tokaido Shinkansen exploité au Japon par la Central Japan Railway Company (JR Central) joue un rôle primordial dans le
soutien et la croissance des grandes métropoles telles que Tokyo et Osaka. Malgré ses qualités en matière de vitesse, de
sécurité et de fiabilité les conditions de transport sont devenue précaires. Aussi un projet de voie secondaire entre Tokyo et
Osaka a-t-il été élaboré à l'échelle nationale en vue de la construction du Chuo Shinkansen. En ce qui concerne les progrès
dans le domaine de l'interaction roue-rail, il est peu probable qu'ils évoluent de façon importante dans le futur. Par contre pour le
maglev, système à supraconduction, il est possible qu'il bénéficie à l'avenir d'énormes innovations. En outre, le maglev
constitue un système ferrovaire qui répond de façon alternative aux problèmes d'énergie et d'environnement.
006996
Matsuoka, K.
Electromagnetic guidance control system of rail vehicle driven by linear motor
(Système de contrôle de guidage électromagnétique de véhicule ferroviaire conduit par un moteur
linéaire)
(QUARTERLY REPORT OF RTRI, Tokyo : Ken-Yusha, 2000-03, Vol.41, N.1, P.21-25) EN
L'article présente le système de configuration et les résultats d'un nouveau système ferroviaire, actuellement à l'étude au sein
des chemins de fer japonais. Ce système est conduit par un moteur linéaire. La force de guidage est produite par une attraction
électromagnétique entre les aimants électriques à bord et les rails de guidage longitudinaux.
007022
Völkening, W.
Weltweite Zusammenarbeit in der Eisenbahnforschung
(Coopération mondiale en matière de recherche ferroviaire)
(Worlwide cooperation in railway research)
Un des thèmes des débats du 4è congrès mondial qui a eu lieu à Tokyo sur la recherche ferroviaire concernait la grande vitesse
et le développement de la technique de sustentation magnétique au Japon.
007183
Maunoir, E.
Maglev : un avenir encore incertain
(Maglev : the future is still uncertain)
(Rail et Recherche, Paris Cedex 08 : Direction de la Recherche et de la Technologie SNCF, 2000-06,
N.16, P.24-30) FR;EN
Le Maglev est un véritable concentré de défis pour un scientifique : une conception inédite, un cocktail de disciplines de pointe,
des essais sur le terrain plus qu'impressionnants, des retombées scientifiques non négligeables... Malgré cela, à part au Japon,
les spécialistes du transport croyant en cette originalité technologique ne sont pas unanimes. Il est vrai que le système Maglev
est encore cher et qu'il nécessite une nouvelle infrastructure, et que des incertitudes techniques subsistent.
007313
Reinhold, T.
Gibt es sinnvole Referenzstrecken für den Transrapid ?
(Existe-t-il des tracés possibles pour le Transrapid ?)
(Internationales Verkehrswesen, Hamburg : Deutscher Verkehr, 2000-07, VOL.52, N.7-8, P.312-317)
DE
007349
Jänsch, E.;Keil, J.
ICE 3 und Transrapid : Konzeptionelle Planungen für neue Elemente im HGV-Angebot der DB
AG
(ICE 3 et Transrapid : projets de conception de nouveaux éléments dans l'offre du trafic à grande
vitesse de la DB AG)
(Bahn Report '99, Darmstadt : Hestra, 1999, N.HS, P.35-50) DE
007355
Tsuruga, H.;Sawada, K.
Stand der Versuche mit der supraleitenden Magnetschwebebahn auf der YamanashiTeststrecke
(Le point sur les essais du train à sustentation magnétique sur la voie d'essais de Yamanashi)
(Bahn Report '99, Darmstadt : Hestra, 1999, N.HS, P.83-86) DE
007437
Val, Y. del
Hong Kong amplia lineas y prepara un tren de levitacion magnetica
(Hong Kong développe son réseau et prépare un train à sustentation magnétique)
(Via Libre, Madrid : Fundación de los Ferrocarriles Españoles, 2000-09, Vol.37, N.9, P.23-24) ES
007683
Carrière, B.
2020 : Les trains du futur
(Vie du Rail et des transports (La), Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2001-01-03, N.2778, P.19-33) FR
Description des projets tels que le Swissmetro, le Maglev, l'Aero Train japonais
007803
Hérissé, P.
Maglev : la pari japonais du train sans roues
(Vie du Rail et des transports (La), Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2001-03-07, N.2787, P.36-41) FR
Pour remédier à la saturation de sa ligne à grande vitesse Tokyo - Osaka, l'opérateur JR-Central choisit de construire une ligne
nouvelle qui utilisera pour la première fois le système Maglev. Portrait technique d'un train à sustentation magnétique qui a déjà
atteint les 552 km/h et n'est plus très loin du stade opérationel.
007834
Metschies, G.
Transrapid in Entwicklungsländern ?
(Le Transrapid pour les pays en développement ?)
La mise en service de systèmes de transport à sustentation magnétique comme le Transrapid ne semble pas recommandée
dans les pays en développement principalement pour des raisons économiques.
007896
Machefert-Tassin, Y.
Maglev - Transrapid et voies ferrées à grande vitesse
(Revue Générale des Chemins de Fer, Paris : Delville, 2001-03, N.3, P.5-40) FR
De nombreuses recherches ont été effectuées depuis le début du 20ème siècle afin de réaliser des véhicules guidés et
soutenus sans roues, après mise en action de procédés à air ou magnétiques souvent combinés avec l'usage de moteurs
électriques linéaires. L'auteur développe les exemples allemand et japonais et s'interroge sur les problèmes qui persistent d'un
point de vue économique, technique mais également en matière d'intermodalité ou de compatibilité entre systèmes successifs
ou complémentaires.
008204
Abay, G.
Nachfrageabschätzung für Swissmetro
(Evaluation de la demande pour le projet de Swissmetro)
(Demand estimates for the Swissmetro project)
L'étude "Estimation de la demande pour le projet de Swissmetro" s'inscrit dans le programme de recherche national suisse "The
interaction of transport and environment Switzerland-Europe". Le projet Swissmetro repose sur l'idée de créer un moyen de
transport souterrain qui relierait des centres urbains importants de Suisse. Grâce en partie à la technique de sustentation
magnétique les véhicules pourront atteindre des pointes allant jusqu'à 400 km/h. Cette étude d'évaluation de la demande a été
en partie réalisée en questionnant les usagers du train ou du bus sur le trajet St. Gallen - Genève.
008206
Hascher, M.;Zeilinger, S.
Transrapid urban ?
(Le transrapid urbain ?)
L'article présente l'un des deux projets de liaison entre l'aéroport de Munich et le centre ville. Le système de transport décrit est
basé sur la technique de voie magnétique (sustentation magnétique). Sont présentés les avantages et les réflexions techniques
menés autour de ce projet.
008496
Hérissé, P.
Japon : un nouveau Maglev hyper-pointu
(Vie du Rail et des transports (La), Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2002-01-23, AL, N.2831, P.8-9)
FR
Alors que la barre des 200 000 km sera bientôt franchie dans les essais des rames Maglev de Yamanashi, deux nouveaux
véhicules se profilent déjà à l'horizon. Il s'agit de réduire la consommation d'énergie et d'améliorer l'aérodynamisme grâce en
particulier à un nouveau profil du nez.
008569
Witt, M.;Mixa, A.;Herzberg, S.
Die Magnetbahn wird zur Anwendung gebracht
(Le développement du train à sustentation magnétique se poursuit)
(Eisenbahningenieur (Der), Hamburg : Tetzlaff, 2002-02, Vol.53, N.2, P.10-14) DE
Le 5 février 2000, le gouvernement fédéral, la DB AG et des représentants des industries concernées ont décidé d'une part, de
ne pas passer à la phase de réalisation du projet de lignes à sustentation magnétique entre Berlin et Hambourg et d'autre part,
de poursuivre le développement de cette technique en vue d'applications régionales et de liaisons avec des aéroports. Dans
cette optique, cinq lignes ont été sélectionnées, parmi lesquelles la relation Dusseldorf-Dortmund et la liaison avec l'aéroport de
Munich. Les résultats des études préalables sont présentés dans cet article ainsi que les projets en cours dans le reste du
monde.
008570
Schönharting, J..;Bruckmann, D.
Schweben und Vernetzen, Optimierung des Zu- und Abgangs beim Transrapid
(Optimisation de l'accès et de l'intégration du Transrapid au réseau existant)
A partir de 2006, le train magnétique Transrapid circulera entre Dusseldorf et Dortmund sous le nom de Metrorapid et
renforcera de façon décisive la desserte du corridor Dusseldorf - Duisburg - Essen - Bochum - Dortmund. Le succès de ce
système est lié à son intégration aux autres systèmes de transports publics existants.
008571
Feix, J.;Brylka, R.
Bau des hybriden Fahrwegs für den Transrapid in Shanghai
(Construction de la voie mixte pour le Transrapid à Shanghai)
Depuis le milieu de l'année 2000, la Chine a montré un intérêt sérieux pour l'utilisation du Transrapid. La première ligne
d'application choisie a été celle qui doit relier le nouvel aéroport de Shanghai à la gare de Long Yang Road à la périphérie de la
ville soit près de 30 km. Ce article présente les grandes lignes du projets et les caractéristiques de la voie.
008836
Lindlar, H-G.
Machbarkeitsstudie für Magnetschnellbahnstrecken in Bayern und Nordrhein-Westfalen
(Etude de faisabilité de lignes à sustentation magnétique en Bavière et en Rhénanie du nord
Westphalie)
(Feasibility study for high-speed maglev lines in Bavaria and North Rhine-Westphalia)
En Allemagne, il est prévu de construire deux lignes à sustentation magnétique : l'une en Rhénanie du nord-Westphalie
(Metrorapid), l'autre en Bavière (raccordement de l'aéroport de Munich). La première étape a consisté à commander une étude
de faisabilité pour chaque ligne. Les résultats de ces études sont présentés ici.
008902
Lindlar, H-G.
Machbarkeitsstudie für Metrorapid Rhein-Ruhr und Transrapid München
(Etude de faisabilité pour le Metrorapid Rhin-Ruhr et le Transrapid de Munich)
(Eisenbahntechnische Rundschau (ETR), Darmstadt : Hestra, 2002-05, Vol.51, N.05, P.285-295) DE
Une très importante étude de faisabilité a été menée sur l'utilisation de la sustentation magnétique en trafic commercial en
Bavière et en Rhénanie du nord - Westphalie. Cet article explique comment l'offre de transport se trouverait améliorée par cette
nouvelle liaison pour l'accès à l'aéroport de Munich et pour le trafic commercial dans le corridor Rhin-Ruhr et présente les
principaux résultats de l'étude de faisabilité.
008952
Reinhold, T.
Bewertungskriterien für Referenzstrecken für den Transrapid
(Critères d'évaluation pour des lignes de référence pour le Transrapid)
(ZEVrail Glasers Annalen, Berlin : Georg Siemens, 2002-05, Vol.126, N.5, P.180-185) DE
008980
Burkert, S.
Magnetschwebebahn Transrapid : Technische Voraussetzungen für kurze Zugfolgezeiten
(Train à sustentation magnétique Transrapid : prérequis techniques pour un espacement des trains
court)
(The Transrapid Maglev system : Technical prerequisites for short headways)
(Signal + Draht, Hamburg : Tetzlaff, 2002-06, Vol.94, N.6, P.36-40) DE
Suite à l'abandon de projet de ligne Berlin - Hambourg par le gouvernement fédéral, un nouveau champ d'application a été
cherché pour le système Maglev dans le transport régional. Il s'agit de la ligne Düsseldorf - Dortmund et de la desserte de
l'aéroport de Munich. Le sytème Maglev pour le transport régional est appelé Metrorapid. Du fait de la distance plus courte entre
les gares et de l'espacement plus réduit des trains dans les agglomérations, de nouvelles exigences techniques émergent.
009257
Bösl, B.
ICE und Transrapid: das technische Prinzip im Vergleich
(ICE et le Transrapid : comparaison des principes techniques)
(ICE and Transrapid: the technical principle compared)
009289
Yamaguchi, Y.
Development of the Superconducting Maglev System
(Développement du système Maglev à supraconduction)
(Entwicklung des supraleitenden Magnetschwebesystems)
2002-09, N.9, P.30-35) FR;EN;DE
Présentation du projet japonais de système Maglev à supraconduction : ligne d'essai, phases de tests de marche,
caractéristiques techniques du matériel.
009578
Scasso, C.
Du Shinkansen au Maglev : une interview de Yoshiyuki Kasai, Président de JR Central
(Rail (Le), Paris : IA Diffusion, 2002-11, N.97, P.10-13) FR
009612
Steingröver, A.;Krevet, R.
Bau und Betrieb des Verkehrssystems Autoshuttle
(Construction et exploitation du système de transport Autoshuttle)
(Construction and operation of the transport system Autoshuttle)
Le nouveau système d'application de la sustentation magnétique "Autoshuttle", qualifié d'économique, d'écologique et très
prometteur, est destiné au transport des voitures avec leurs passagers. Il est composé de nombreux petits véhicules qui
forment un convoi pendant leur acheminement. Aux arrêts intermédiaires, le long de la ligne, les véhicules peuvent quitter le
convoi sur demande seulement et s'arrêtent à la station via un point passif. D'après une analyse financière complète pour une
ligne commerciale Autoshuttle, proposée entre Duisburg et Cologne, il serait possible de faire construire et d'exploiter la ligne
par le privé sans subvention.
009793
Sharp, A.
No let-up in provision of new rail-air links
(Toujours plus de dessertes ferroviaires vers les aéroports)
(International Railway Journal (IRJ), New York : Simmons-Boardman, 2003, Vol.43, N.3, P.31-32) EN
A travers le monde, 4 villes de grande importance ont bénéficié d'une nouvelle liaison ferroviaire avec leur aéroport dans les 12
derniers mois et une nouvelle liaison à sustentation magnétique entrera en service len 2004 pour desservir l'aéroport
international de Shangai.
009818
Henning, U.;Hellinger, R.
Antriebausrüstung des Transrapid
(L'équipement de propulsion du Transrapid)
(Elektrische Bahnen, München : Oldenburg, 2003-01, Vol.101, N.1-2, P.81-90) DE
La propulsion sur base de stators longs du Transrapid a atteint depuis quelques temps la maturité pour l'exploitation. La mise
en service se fera pour la première fois sur la ligne reliant Shanghai à l'aéroport de Pudong en 2004.
009819
Rühl, T.;Albert, H.
Anforderungen der Deutschen Bahn an Magnetschnellbahnen im Regionalverkehr
(Exigences de la Deutsche Bahn pour les lignes rapides à sustentation magnétique en trafic régional)
La sustentation magnétique a été conçue pour le trafic à longue distance. Son utilisation en trafic régional pose d'autres
exigences.
009820
Rausch, C.;Jung, A.
Weiterentwicklung der Magnetschwebebahn Transrapid für neue Einsatzfelder
(Adaptation du train à sustentation magnétique Transrapid à d'autres utilisations)
La sustentation magnétique a été conçue pour le trafic à longue distance. Son utilisation en trafic régional ou pour des liaisons
vers les aéroports pose d'autres exigences.
009827
Völkening, W.
Asien fährt Europa mit dem Transrapid davon : Eine neue Technologie sucht ihre Anwendung
(L'Asie prend de l'avance sur l'Europe avec le Transrapid : une nouvelle technologie cherche ses
applications)
009950
Breimeier, R.
Transrapid: Aufbruch in ein neues Bahnzeitalter?
(Transrapid : l'émergence d'une nouvelle ère ferroviaire ?)
(Transrapid: the emergence of a new rail era?)
(Internationales Verkehrswesen, Hamburg : Deutscher Verkehr, 2003-05, Vol.55, N.5, P.203-211) DE
L'article compare d'un point de vue technique, économique et écologique les systèmes ferroviaires à sustentation magnétique et
les les systèmes ferroviaires classiques.
010193
Mnich, P.;Stephan, A.
Antrieb und Energieversorgung des Transrapid beim Einsatz im Regionalverkehr
(Propulsion et alimentation énergétique du Transrapid en trafic régional)
(Traction and power supply of the Transrapid in regional traffic)
Le train à sustentation magnétique Transrapid mis au point pour le transport à grande distance de voyageurs a été pour la
première fois exploité commercialement à Shanghai pour la desserte de l'aéroport. En Allemagne, des études sont en cours
pour l'exploitation du Transrapid en trafic régional. Il en résulte de nouvelles exigences en ce qui concerne la conception des
sous-systèmes propulsion et alimentation énergétique.
010381
Hegel, D.;Peter, B.
Der Metrorapid: Sinnvolles Zukunftprojekt oder Milliardengrab?
(Le Metrorapid : projet rationnel ou gouffre financier)
(The Metrorapid rail project: a sound project or an opportunity to lose billions?)
Dans le bassin de la Ruhr, entre Dortmund et Düsselldorf, la première linge à sustentation magnétique devrait être construite.
Le projet a été arrêté après de longues discussions mais des utilisateurs potentiels protestent. Une évaluation économique
neutre doit montrer si cette décision est correcte ou si ce projet a été arrêté sur la base d'un calcul politique.
010403
Bitter, U.;Matthée, W.
Siemens develops new Maglev control system
(Siemens développe un nouveau système de contrôle pour le Maglev)
(International Railway Journal (IRJ), New York : Simmons-Boardman, 2003-09, Vol.43, N.9, P.42-45)
EN
La première ligne à sustentation magnétique à entrer en service commercial dans le monde se situe à Shanghai, en Chine. Elle
devrait ouvrir en janvier 2004. Siemens met au point un système automatique de contrôle des trains qui devrait fonctionner à
cette date.
010470
Transrapid : Innovative Verkehrstechnik für das 21. Jahrhundert
(Le Transrapid : technique de transport innovante pour le 21ème siècle)
Numéro spécial de ZEV rail Glasers Annalen entièrement consacré à la technologie du Transrapid.
010594
Merkel, E.
Transrapid holt Münchner Flughafen in die City
(Le Transrapid reliera l'aéroport de Munich au centre-ville)
(Transrapid links Munich Airport to the city centre)
En Allemagne, la seule ligne planifiée concrètement pour une application du train à sustentation magnétique concerne la liaison
entre l'aéroport et la gare centrale de Munich. Elle sera exploitée par la DB AG.
010895
Transrapid et liaisons aéroportuaires : Shanghai et le prestige chinois
(Revue Générale des Chemins de Fer, Paris : Delville, 2004-02, N.2, P.55-60) FR
010976
Andersen, S.
Überlegungen zur Anwendung der Magnetbahntechnik im spurgeführten
Hochgeschwindigkeitsverkehr
(Réflexions concernant la technologie de lévitation magnétique appliquée au trafic à grande vitesse)
(Reflections concerning the application of Magnetic Levitation Technology to high speed traffic)
Un système d'exploitation guidé innovant doit apporter des avantages clairs tels que productivité et efficacité comparé aux
systèmes conventionnels roue-rail. Les systèmes guidés ont besoin d'aiguillage pour leur processus d'exploitation. Dans les
gares terminales ces dernières sont absolument nécessaires et dans les gares intermédiaires elles sont utiles. L'exploitation
des aiguillages cependant est un problème compliqué aussi bien dans le système de lévitation magnétique japonnais
qu'allemand. Le temps de manoeuvre des aiguillages des deux systèmes de lévitation magnétique est si long qu'il ne peut
compenser une vitesse d'exploitation élevée. La suppression d'aiguillage dans des gares intermédiaires apporte à la variante
allemande une réduction importante des performances en comparaison avec la technologie roue-rail.
011062
Stephan, A.
Entwicklungspotenziale des Magnetbahnsystems
(Potentiel de développement de la sustentation magnétique)
(Development potentials of the Maglev system)
011096
Special features: Maglev technology
(Dossier spécial : technologie Maglev)
(QUARTERLY REPORT OF RTRI, Tokyo : Ken-Yusha, 2004-02, Vol.45, N.1, P.1-37) EN
011208
Maglev gives Nagoya a lift
(Le Maglev donne un coup de pouce à la ville de Nagoya)
(International Railway Journal (IRJ), New York : Simmons-Boardman, 2004-06, Vol.44, N.6, P.34) EN
L'ouverture d'une ligne de métro utilsant la sustentation magnétique à Nagoya, au Japon, en 2005 signifie enfin la mise en
service d'une technologie développée au Japon depuis plus de 30 ans.
011277
Röhling, W.
Nachfragepotenziale einer transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsverbindung im
Europäischen Korridor 4
(Potentiels de demande pour une liaison transeuropéenne à grande vitesse dans le corridor européen
n°4)
(Demand potentials of a transeuropean high speed link in the European corridor 4)
(ZEVrail Glasers Annalen, Berlin : Georg Siemens, 2004-06, Vol.128, N.6-7, P.276-288) DE
Evaluation du potentiel de transport pour une liaison ferroviaire à sustentation magnétique entre Hambourg, Berlin et Budapest
(corridor 4) aussi bien pour le transport de voyageurs que pour le fret.
011639
Haas, O. de;Schultz, L.;Heinrich, U.;al.
Demonstrator für Magnetbahnsystem mit Supraleiten im Trag- und Führsystem
(Démonstrateur pour sytème de train à sustentation magnétique avec supraconducteurs pour les
systèmes porteur et de conduite)
(Demonstrator for magnetic railway system with superconductors in the levitation/guidance system)
Présentationdu démonstrateur SupraTrans.
011652
Merkel, E.;Kretschmer, M.
Magnetschnellbahnprojekt München Hauptbahnhof-Flughafen: Genehmigungsplanung und
Systemauslegung
(Le projet de train à sustentation magnétique entre la gare centrale de Munich et l'aéroport :
planification de l'autorisation et dimensionnement du système)
(The fast maglev link between Munich and its airport: planning for permits and designing systems)
011669
Jackson, C.
Pioneer high speed line is still at the cutting edge
(La pionnière des lignes à grande vitesse toujours à la pointe)
(Railway Gazette International, Sutton, Surrey : Reed Business, 2004-10, VOL.160, N.10, P.677-680)
EN
La ligne à grande vitesse du Tokaido, appartenant à JR Central, célèbre son 40ème anniversaire en octobre 2004. Dans cette
interview, Yoshiyuki Kasai, président de JR Central souligne l'importance de la recherche afin de maintenir cette ligne qui est la
plus chargée du monde, sur le devant de la scène technique.
011729
Andersen, S.
Rhein-Ruhr-Express: eine betriebliche Studie
(Rhin-Ruhr-Express : une étude opérationnelle)
(Rhine-Ruhr-Express: an operational study)
Le projet de train express Rhin/Ruhr atteindra la vitesse de 200 km/h et toutes les 20 minutes des trains circuleront entre
Dortmund et Cologne. Ce projet remplace le projet Maglev de métro rapide entre ces deux villes. Ces trains s'arrêteront aux
gares de Bochum, d'Essen, de Duisburg et de Düsseldorf. Atteignant des vitesses de 200 km/h, ils circuleront sur la ligne
existante empruntée par les trains ICE et IC entre Dortmund et Bochum-Langendreer. Il sera nécessaire de construire de
nouvelles voies entre Bochum-Langendreer et Duisburg.
011925
Henning, U.;Stephan, A.
Transrapid-Antrieb: Gestaltung und Zertifizierung
(Propulsion du Transrapid : conception et certification)
(Transrapid propulsion: design and certification)
(Internationales Verkehrswesen, Hamburg : Deutscher Verkehr, 2004-10, VOL.102, N.10, P.446-454)
DE
Le système de propulsion du Transrapid avec moteur synchrone linéaire, alimenté par convertisseurs est constitué d'une
multitude de composants standard répartis le long de la ligne. Sur la base du niveau de développement de la propulsion, la
technologie fut adaptée à la ligne qui relie la ville de Shanghai à l'aéroport, première application commerciale du Transrapid.
Après avoir réussi les tests de certification en sécurité, la propulsion reçut l'homologation pour le transport de voyageurs. Des
perfectionnements nécessaires seront réalisés à partir de cette application.
011985
Dannehl, A.
Neues vom Transrapid
(Dernières nouvelles du Transrapid)
(News on Transrapid)
La technique de la sustentation magnétique et, en particulier le Transrapid, continuent à fasciner les spécialistes des transportà
travers le monde. Et bien que son application se heurte encore à des réserves et au scepticisme, les protagonistes et les
promoteurs de cette technique de transport imposante sont tout de même nombreux et se rencontrent chaque année depuis
quatre ans. L'article fait le point sur les débats qui ont eu lieu lors de la 4ème réunion technique à Dresde le 6 octobre 2004 sur
le Transrapid. Sont évoqués les différents projets éventuels de Transrapid en Allemagne, aux Pays-Bas, à Shangaï.
011986
Neumann, B.
Der Transrapid in Deutschland
(Le transrapid en Allemagne)
(The Transrapid in Germany)
70 ans après le dépôt du brevet, 35 ans après le début de la recherche en Allemagne et bien que munies d'une expérience de
24 ans à l'installation d'essais TVE de Lathen, la DB et l'industrie ne sont pas en mesure de réaliser, en Allemagne, une ligne
de démonstration qui est une nécessité urgente. L'article expose les obstacles à la mise en place de cette ligne et des autres
projets de liaisons rapides, et en particulier du projet de Transrapid à Munich.
011988
Rogg, D.;Witt, M.
Objektivierung technisch-wirtschaftlicher Vergleiche von Hochgeschwindigkeitsbahnsystemen
(Objectivation des comparaisons technico-économiques des systèmes guidés à grande vitesse)
(Objectivising technical-economic comparisons of high-speed railway systems)
L'article aborde en détail les informations essentielles pour évaluer d'un point de vue économique l'utilisation de systèmes de
transport à sustentation magnétique. Sont abordés les points suivants : la réduction du temps de transport, les coûts
d'exploitation et d'investissement, la consommation d'énergie, le système d'aiguillage et le matériel roulant liés à cette
technique.
012038
Schach, R.;Naumann-Jährig, R.
Stand und Perspektiven der Magnetschwebebahnforschung: Erkenntnisse aus der 4. Dresdner
Fachtagung Transrapid
(Etat d'avancement et perspectives de la recherche sur la sustentation magnétique : enseignements
de la 4ème journée d'étude sur le Transrapid à Dresde)
(Stocktaking and propects as regards research into maglev rail transport: a review of the outcomes of
the fourth specialist Transrapid congress held in Dresden)
(Eisenbahntechnische Rundschau (ETR), Darmstadt : Hestra, 2005-02, Vol.54, N.1-2, P.37-43) DE
La 4ème journée d'étude sur le Transrapid s'est tenue à l'université technique de Dresde, le 6 octobre 2004. Des experts des
milieux politiques, économiques et scientifiques ont présenté des exposés en séance plénière ou des rapports spécifiques sur
la technique de la sustentation magnétique et le système de train magnétique Transrapid. Les principaux sujets traités furent
l'état d'avancement de la liaison par train magnétique prévue entre la gare centrale de Munich et l'aéroport, l'expérience
recueillie depuis la réalisation de la ligne d'application à Shanghaï ainsi que, en parliculier, l'évolution technique du Transrapid
et les perspectives de ce système de transport.
012071
Schlichting, J.;Müller, M.
Das Funksystem des Transrapid
(Le système radio du Transrapid)
(The Transrapid Radio System)
(Signal + Draht, Hamburg : Tetzlaff, 2005-02, Vol.97, N.1-2, P.12-18; 34-39) DE
012134
Meine, K.;Rebentisch, M.
Das Sicherheitskonzept im Zulassungsprozess der Magnetschwebebahn
(Le concept de sécurité dans le processus d'homologation du train à sustentation magnétique)
012168
Dörries, W.
Zukunft des Transrapid in Deutschland: Stand der Magnetbahn. Entwicklung und Ausblick
(L'avenir du Transrapid en Allemagne : le point sur le train à sustentation magnétique. Développement
et perspectives)
(The future of Transrapid in Germany: Status of Maglev. Development and perspectives)
012169
Herzberg, S.
Das Weiterentwicklungsprogramm Transrapid
(Programme de poursuite du développement du Transrapid)
(Program for further development of Transrapid)
012170
Bienert, V.
Projektbegleitung Transrapid im Rahmen des Magnetbahn-Programms
(Accompagnement du projet Transrapid dans le cadre du programme de train à sustentation
magnétique)
(Project support Transrapid in the frame of the Maglev system program)
Expérience du consultant Dormier dans l'accompagnement du projet Transrapid.
012590
Clever, R.
Eine Vision für Berlin und den Transrapid
(Une vision pour Berlin et le Transrapid)
(Zeitschrift für Verkehrswissenschaft, Düsseldorf : J. Fischer, 2005, Vol.76, N.1, P.69-89) DE
Cet article montre comment la technologie de la sustentation magnétique résoud le problème classique de l'intégration de deux
aéroports dans une zone métropolitaine. Cela n'avait pas pû être réalisé jusqu'à présent car la technologie appropriée n'existait
pas.
012828
Fengler, W.
Trassierung von Hochgeschwindigkeitsstrecken für die Magnetschwebebahn Transrapid und
die Eisenbahn im Vergleich
(Comparaison du tracé des lignes à grande vitesse pour la sustentation magnétique et pour les
chemins de fer conventionnels)
(Layout of high-speed lines for the Maglev train Transrapid in comparison to conventional railway)
013157
Dannehl, A.
Fünfte Dresdner Fachtagung Transrapid
(Cinquième conférence sur le Transrapid à Dresde)
Depuis 2001 des conférences annuelles ont lieu à Dresde sur le thème de l'ingénierie et de la technologie du Transrapid. La
5ème de cette série évoquait les développements actuels des véhicules, de l'alimentation en énergie, de la voie et de
l'exploitation comme des questions économiques et les applicaitons nouvelles, projets et conception.
013495
Urban Maglev Transit system "Linimo" for Tobu Kyuryo Line, Nagoya, Japan
(Le système de transport urbain Maglev "Linimo" pour la ligne Toby Kyuryo, Nagoya, Japon)
(Japanese Railway Information, Tokyo : JORSA, 2006-02, N.103, 10P.) EN
013663
Schach, R.;Naumann, R.
Weiterentwicklung des Fahrwegs für das Magnetbahnsystem Transrapid
(Evolution de la voie pour le système de train à sustentation magnétique)
(Further development of the guideway for the Transrapid maglev system)
Pour la cinquième fois, l'université technique de Dresde a organisé, le 29 septembre 2005, la journée d'étude Transrapid. Plus
de 250 experts et personnes intéressées des milieux politiques, économiques et scientifiques ont discuté de nombreux thèmes
relatifs au système de train à sustentation magnétique Transrapid. Parmi les points principaux l'on peut citer les
développements actuels pour des projets futurs, des évolutions techniques concernant notamment la voie, des questions sur la
sécurité et l'homologation du système de train à sustentation magnétique en Allemagne ainsi que des aspects de la rentabilité
et de l'exploitation. Le présent article rend compte de l'évolution de la voie pour le système de train à sustentation magnétique
Transrapid.
013882
Xiangming, W.
Construction and operation of Shanghai Maglev demonstration operation line
(Construction et exploitation de la ligne d'essai à sustentation magnétique de Shanghai)
013975
Borchardt, H.
Magnetschnellbahn München Hauptbahnhof-Flughafen (MBS): Projektsteuerung in den Phasen
Planung und Planfeststellung
(Ligne à sustentation magnétique entre la gare et l'aéroport de Munich : pilotage du projet dans les
phases d'étude et de détermination du tracé)
014010
Laval, P.; Kempf, G.
Transrapid, un accident lourd de conséquences
(Vie du Rail Magazine (La), Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2006-10-04, N.3071, P.16-17) FR
014195
MVP
Die neue Ebene des Reisens. Der Transrapid
(1990) DE
014202
US.DOT
Safety of High Speed Guided Ground Transportation Systems, Potentiel Health Effects of Low
Frequency Electromagnetic Fields Due to Maglev and Other Electric Rail Systems
(1993) EN [66 R 43]
014203
US.DOT
Safety of High Speed Guided Ground Transportation Systems, the biological Effects of Maglev
Magnetic Field Exposures
(1993) EN [66 R 42]
014206
US.DOT
Safety of High Speed Guided Ground Transportation Systems, Comparison of U.S. and Foreign
Safety Requirements for Application to U.S. Maglev Systems
(1993) EN [66 R 40]
015240
Keil, J.
Projektstand der Magnetschnellbahn München Hauptbahnhof - Flughafen
(Etat d'avancement du projet de train à sustentation magnétique entre la gare centrale et l'aéroport de
Munich)
(Elektrische Bahnen, München : Oldenburg, 2006, Vol.104, N.10, P.476-479) DE
015241
Engel, M.
Transrapid Antriebssytem: Weiterentwicklungen
(Système de propulsion du Transrapid : évolutions)
015242
Bauer, M. ; Becker, P. ; Zheng, Q.
Induktive Energieübertragung für das Transrapid-Bordnetz
(Transmission inductive d'énergie pour l'alimentation électrique à bord du Transrapid)
L'alimentation électrique à bord du Transrapid doit être externe pour des vitesses inférieures à 100 km/h et à l'arrêt. Jusqu'à
présent, cette alimentation était réalisée par un système conventionnel, c'est à dire un rail conducteur et un organe de captage.
Cela présente des inconvénients liés au contact mécanique. En ce qui concerne le projet de Transrapid à Munich, une
transmission inductive sans contact de l'énergie a été développée.
015423
Marscholek-Uecker, K.
Innovative Stationen für ein innovatives Verkehrssystem: Die "Bahnhöfe" der
Magnetschnellbahn München Hauptbahnhof - Flughafen
(Des stations innovantes pour un système de transport innovant : les gares de la ligne à sustentation
magnétique entre la gare principale de Munich et l'aéroport)
015505
UK Ultraspeed: 500km/h ground transport for Britain - Factbook
(Ultraspeed du Royaume-Uni : transport terrestre à 500km/h pour les Britanniques - Faits)
(UK Utraspeed, 2005-10-14, 38P.) EN
Présentation du projet pour la mise en place d'un système de lévitation magnétique (Maglev) au Royaume-Uni. Sont passé en
revue les aspects techniques, les moyens de construction, de financement et juridiques du projet. Un DVD accompagne la
brochure de présentation.
015665
Avec ou sans roues : vers les limites du ferroviaire
(Chemins de fer, Paris : Association Française des Amis des Chemins de fer (AFAC), 2007-04, N.503,
P.6-8) FR
Comparaison des techniques et des performances du TGV français et du Maglev japonais qui détiennent tous deux des
records de vitesse ferroviaires.
015671
Jackson, C.
Research underpins Korail's drive to be a global player
(La recherche soutient la démarche de Korail pour devenir un acteur mondial)
(Railway Gazette International, Sutton, Surrey : Reed Business, 2007-05, Vol.163, N.5, P.291-295) EN
Kang Gil-Hyung, directeur excecutif de Korail, présente les projets de recherche en cours entrepris par Korail. La nouvelle
génération de trains à grande vitesse KTX2 sera la première à incorporer des commandes par IGBT, système dont sera
également dotée la nouvelle génération d'automotrices électriques aptes à rouler à 160 km/h. Les essais du prototype de train
pendulaire,le TTX, vont bientôt avoir lieu et le gouvernement a annoncé sa volonté de construire une ligne d'essai de type
Maglev. La réouverture de trois liaisons avec la Corée du Nord doit permettre de raccorder le réseau sud-coréen au reste du
réseau eurasitique et faciliter ainsi le développement de la dimension mondiale de Korail.
015680
Schach, R. ; Naumann, R.
Magnetschwebetechnologie: Ergebnisse und Erkenntnisse von der Maglev' 2006
(Technologie de la sustentation magnétique : résultats et conclusions de la conférence Maglev' 2006)
La conférence Maglev' 2006 s'est tenue en Allemagne du 13 au 15 septembre 2006 sous le patronnage du ministère allemand
des transports. Elle a permis de faire le point sur les derniers développement en matière de sustentation magnétique dans le
monde.

Sustentation magnétique - UIC - International Union of Railways

Transcription

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