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SEPTEMBRE / OCTOBRE
20t3
+a-_
N" lgg-700
Dans la moiteur du futur
métro de Panama City
Les premières rames [ivrées
par A[stom sont arrivées sur le site d'Albrook en mai dernier
Filiale du groupe NGE, TSO intervient sur [e projet de construction du métro
de Panama City, Un chantier dont les contraintes multiples et les échéances contrac-
tue[les imposent une organisation sans fai[[e et un rythme de réaIisation exemplaire
plus d'un titre,
'EST un pays connu
essentiellement pour
doit son existence qu'à Ia vi-
sion d'un homme hors du
son passé politique
commun, Ferdinand de Les-
agité, ses coups d'Etat
seps, qui a achetê ce territoi-
à répétition, un canal
re à la Grande Colombie
pour y creuser ce fameux
qui avant même d'avoir été
achevé a précipité dans la
ruine nombre de petits et
canal transocéanique qui lui a
donné son nom et son identité: le Panama. Un pays qui
gros épargnants, surtout en
France, et qui n'a pas d'armêe, ce qui est loin d'être
aura toutefois attendu 1999
et le sacrifice de trois jeunes
étudiants, pour se uêer enfin
une identité propre el ê.cnap-
anodin dans ces contrées.
C'est un pays qui compte au-
jourd'hui à peine trois millions d'habitants et qui ne
40 .
SEPTE[4BRE
/
à
Les rames subissent
OCTOBRE 201 3 o N"]99.200
.
LE RAtL
actuellement toute une série d'essais d'homolopations
per à la mainmise des Etats-
Unis, devenant ainsi réelle-
monl \nàânonA>nl
rrrv.^!
.rrvvyvr
I'avenue Justo Arosemena,
rvqrrLr
Aujourd'hui, le Panama
se
construit un avenir et celui-ci
passe, selon son présideni,
Ricardo Martinelli, par le lancement d'important projets
dont celui de construction
d'un métro dans la capitale,
Panama Ciiy. Au fil des annëes, cetle ville qui abrite
plus de la moitié de Ia population nationale a vu les gratte-ciels sortir de terre comme
poussent les champignons,
du fait des investissements
massifs de Sud-Américains
soucieux de mettre à l'abri
leurs avoirs et d'échapper
ainsi aux impôts en tout
genre dans leur pags. La peti-
te ville de province est donc
passer non loin de la Plaza 5
de mayo et de là, rejoindre
les ateliers de maintenance et
le dépôt d'Albrook.
Ce sont les entreprises brésilienne Odebrecht (55%) et es-
pagnole FCC (45%) regroupées au sein du Consorcro
Linea 1 qui ont rempofté le
contrat de construction d'une
valeur de 1,045 milliard €,
après que I'ingénierie françai-
se Systra ait mené durant
18 mois les études détaillées
de la ligne, des ateliers et du
dépôt.
Odebrecht a fait appel à Alstom comme chef de file ou
groupe électromécanique en
ment économique latino-
charge de I'ingénierie, de I'intégration et de la mise en service du lot électromécanique
sur une base clés en main. A
charge aussi pour le construc-
américain.
teur français de fournir 57
devenue une capitale moderne et se rêve mê,me comme
le futur cæur du développe-
Un chantier hors norme
La chaleur, la moiteur, les
pluies diluviennes lorsqu'elles
surviennent, tout mène à
comprendre, dès que l'on
foule du pied l'Aéroport Inter-
national de Tocumen, qu'ici,
toute réalisation d'un projet
d'envergure va vite se heurter
à un climat difficile et à
des
rythmes de vie impossibles à
remettre en cause, sauf à vou-
loir déclencher d'autres forces
que les seuls éléments naturels. Au Panama, les syndicats sont puissants et imposent très souvent leurs revendications. C'est pourtant dans
ce contexte particulier que
s'activent depuis plusieurs
mois des équipes qui se relayenT 24 heures sur 24 pour
tenir le pari fou de faire circuler, 39 mois à peine après la
signature du contrat, les pre-
miers trains de la ligne 1 du
métro de Panama City. Un
record d'exécution que seuls
les Chinois peuvent égaler.
Un calendrier f ortement
contraint pour une ligne de
13,5 km de long dont 5,1 km
en viaduc, 7,2 km en tunnel
et 7,2 km en tranchée, avec
une rampe maximale
de
3,50/o. Le tout pourvu de 13
stations réparties entre les
deux terminus, Los Andes, au
nord, et Albrook, au sud. Le
tracé final emprunte l'avenue
Transistmica puis l'avenue
Fernândez de Côrdoba, celle
d'Espafia, pour se diriger vers
voitures de métro, des sousstations de traction et le système de contrôle des trains
CBTC, Le tout pour un montant globalde 200 M.€.
Une entreprise
à I'international
Odebrecht a également retenu TSO associée à la CIM,
deux entreprises françaises,
en tant que responsables des
sous-systèmes voies lerrêes,
caténaires et équipement du
dépôi: tour en fosse, machi-
ne à laver, presse à caler,
ponts roulants, divers ateliers
électromécaniques, etc, Un
contrat de 100 M.€ qui vali-
De nombreuses opérations de communication à destination de la population
sont menées préalab[ement à la mise en service de la ligne
de le choix de ces deux entreprises de conjuguer les savoir-
laire
eT
les expériences ac-
quis, notamment sur le projet
de ligne de métro de SaintDomingue et qui se prolongera prochainement sur le rour
nouveau projet remporlê par
le consortium Cita Cuenca
pour construire, dans la troisième ville d'Equateur, Cuen-
ca, une première ligne
de
tramway. Enfin, Thales assure la supervision et Ies tëlëcommunications de la ligne,
ses équipements étant contrôlés par Sofratesa,
L'ensemble de ces entreprises
a donc pris possession du
futur tracé dès l'entrée en vr
gueur du contrat, Ie 70 dêcembre 2010 avec comme
ligne de mire, janvier 2014 et
l'ouverture au public, même
pariielle, de la ligne de métro.
LE
RAlL.N"199'200.
SEPTEMBRE/OCTOBRE 2013
. 4l
des voyageurs à bord des
rames. L'élection présidentiel-
le à laquelle ne pourra pas
participer I'actuel président,
n'en est pas moins
une
ëchëance que souhaite respecter Ie gouvernement pour
I'ouverture de la première
ligne de métro. Il en va de
l'avenir du parti au pouvoir.
Pour preuve, l'une des questions posées lors d'un sonda-
ge en vue des prochaines
élections présidentielles. A la
question de savoir si le futur
métro permettra de résoudre
les problèmes de mobilité et
de transport dans la capitale,
53%o des personnes interrogées ont répondu oui,24o/o
o
o
Le
iuin dernier, lo population était invitée à découvrir les trois premières rames de [a ligne I dans le centre
de maintenance d'Albrook. L'accent était alors mis sur le fait que les trovaux sur la ligne était achevés
à 85% et donc que la mise en service serait effective dans les premiers mob de 2014
1l
de I'actuel président à être
jugé positivement. Ce n'est
pas le cas, par exemple, pour
la sécurité ou la liberté d'ex-
complet et d'un tiers du tunnel, en août. Un tour de force
pour les équipes de TSO et
CIM qui ont réussi à faire la
preuve de leur capacité
à
té du produit final, D'où
pas. Malgré tout, le calendrier
contractuel devraii donc être
respectê.
19 rames de trois voitures
pouvant circuler à 80 kmzn.
Les 77 trains qui seront mis
en exploitation commerciale
Moins de deux ans après le
début des travaux, en septembre 2072, Ia voie Ierrëe
en viaduc et en dépôt était
posée. La pose de la
42 .
SEPTEMBRE
/
.
l-.
'" lgù
JcrUI
maintenance légère en juillet
voies de garage. Si la date du
28 \ëvrier 2074 est toujours
annoncée pour la mise en service, dès janvier prochain, le
métro devrait assurer des rela-
dépôt
tions non commerciales avec
re rigide a débuté en janvier
2013 pour une première
énergisation de l'atelier de
caténai dernier et celle du
OCTOBRE 201 3
permettront à I'horizon 2025
de transporter 24 000 voyageurs/heure/sens puis 39 000
voyageurs,/h eure/ sens en
2035. Après la livraison des
trois premières rames en mai
dernier, actuellement on dénombre huit trains qui subissenf déiÀ dac accaic
N"199-200
.
tE RAlt
à devoir garantir seul la qualila
mise en place d'une équipe
projet en charge du suivi des
objectifs, tant en termes de
coûts que de qualité et de dêlais. On imagine aisément
que tout ceci ne s'est pas dé-
roulé facilement, même si
tout le monde sur place affiche une détermination à
maximum de régularité, tout
En ce qui concerne le matériel
roulant, Alstom livrera au final
d'etr
des
moindres, aura ëtê l'absence
de maître d'ouvrage. Une situation qui aura amené TSO
toute épreuve pour que Ie
chantier avance avec un
Un projet politique
comme souvent
ont toutes été conÇues sur le même modèle,
ontée, la toiture est déposée sur les auais avant
hissée petit à petit jusqu'à sa hauteur finale
sans faille
L'une des grandes diJficultés
que le génie-civiliste attribuait
l'entrëe des rames dans le
tunnel. Un problème de gabarit qui ne correspondait
fois
Une organisation
de ce projet, et non
conception qui empêchaient
Une
presslon.
tenir les délais de réalisation
el ce. maloré les aléas du
génie civil. Ce fut le cas notamment avec le fléchage de
certains viaducs sur 1 mm
à d'arrtres orr nlrrs râcemment, certains défauts de
Les gares aériennes
non eT 23o/o ne se prononcent
pas. C'est même le seul projet
en respectant les règles de sé-
curité. Un défi qui amène
parfois l'un des responsables
de TSO à parcourir seul, le
soir et à pied les 9 km de tunnel pour vêrilier les équipements mis en place. Un bain
de sueur garanti 100% sur
tout le trajet. Un problème
récurrent rencontré à longueur de journée par les ouvriers et les cadres mexicains,
v
ênê.zuêI|ens, dominicains et
d'autres pays d'Amérique Latine, venus ici vendre leurs
bras ei leur expérience acqui-
se sur d'autres chantiers de
ce type menés sur le continent. Et cc ne sont nas les
pluies torrentielles qui peuvent, comme dans tous les
pays tropicaux, s'abattre en
l'espace de quelques minutes
avec une rare violence qui
changent quoi que ce soit.
Elles permettent seulement
de vê,ri|ler en continu
ra
bonne êTanchêltë des ouvrages... Au plus fort du
chantier, les équipes
de
TSO/CIM ont compté près
de 500 employés. Actuellement, une quinzaine d'expatriés TSO et un autre de la
CIM continuent auprès de
300 autres employés à parachever les équipements de la
ligne. TSO a de plus mis à la
disposition du groupement, le
directeur de construction et le
manager, plus la cellule OPC
L'un des deux hangars construits pour l'aviation américoine, sert désormais de dépôt
pour [es ëquipements du chantier
du projet. C'est dire I'importance de ce chantier pour le
groupement qui tient absolument à faire la preuve de sa
maîtrise d'un projet de cere
ampleur.
Albrook,
entre histoire et avenir
Les ateliers de maintenance
et le dépôt se situent à Albrook sur un immense terrain
occupé en partie par de gigantesques hangars hérités
des Américains et qui abritaient des bombardiers. L'un
deux a été transformë en
zone de stockage pour les
équipements et les fournrtures des différentes entreprises et une partie des bureaux répartis sur deux sites
différents,
A Albrook donc, on compte
un bàtiment pour I'entretien
léger, un édifice administratif,
le PCC, une sous-station
Le 4 septembre dernier, le to.ur en fo.sse construit par sogema (fitiale de CIM) est arrivé
sur [e site d'Albrook. L'équipement pèse 20 t et coûte t M,€
électrique eT le centre de
maintenance lourde. Au total,
près de quatre voies de garage et des voies d'accès aux
zones de maintenance. Là
comme sur Ia ligne, on trouve
une voie UIC 54 et des rails
de 18 m soudés par alumino-
thermie, un produit fourni
par Railtech mais mis en pratique par TSO. Le site compTe 77 appareils de voie dont
7 sur le garage-atelier
de
Vossloh Cogifer. Les courbes
sur le site atteignent 17 m.
Les voies qui partent du site
donnent directement accès
au tunnel d'où il n'est pas
rare de voir surgir l'un des
sept trains de chantier dont
deux viennent du chantier du
Trois rames Alstom remisées sur des voies sur blochets
44 .
SEPTEMBRE
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OCTOBRE 201 3
.
N"l99-200 o [E RAil.
métro de Saint-Domingue.
Ces trains ont êIê déployés
rr TSO clri comnip lps réuti-
.cr nAr la sr ritp srrr le chan-
:er de Cross Rail sur lequel
:ntreprise intervient égale-
rent, C'est là l'un
des mul-
.oles investissements consen-
.:s par TSO sur ce chantier
essayer de limiter au
.rieux les aléas d'un tel pro-
lour
,'. En mettant en nlace un
::aximum de matériel, neufs
-cur la plupart, et une équipe
:e trois personnes pour en
:isrrrer l'pntratian TSO a
:.ér-rssi
à tenir le rythme impo-
:é par le calendrier. C'est un
:xercice grandeur nature qui
a nermellre à l'cntrpnrise de
se positionner sur d'autres
:rojets en montrant qu'elle
:ait organiser un chantier et
Sept troins de chantier alimentent en continu le chontier en traverses, béton
et outres éauiDements ou ach?minent les ouvriers
.anir les délais.
autant que se profile à l'ho:izon Ia construction de trois
autres lignes. La seconde est
)ëjà aclëe. Son tracé bien que
Jejà modifié, est désormais
-'onnLl. Les premiers appels
)
i
offres sortiront en 2074.
Peut-être avant l'élection pré-
sidentielle de mai prochain.
Le ministre des Afiaires du
Canal et Secrétaire pour le
![étro de Panama, Roberto
Rou. a indiorré nrte cailg 59conde ligne sera entièrement
en viaduc. Elle partira de San
Vliguelito, une station en corl'espondance avec la ligne 1,
nrris se nrolonopra vars le
quartier du 24 Dêcembre. Au
final, une llgne 2 longue de
22 km soll 6,2 km de plus
nr
ra la
nramiàro
-*\.1uç
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errrrÉr s ol
cL 1rJÉ sLqtinnc Fntra-fomnc
il aci vral,
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la ligne 1 sera prolongée dès
Dans le tunnel, les ouvriers travaillent sous la protection de Sainte Barbora
I'an nrnrhain _-..
cttr _...n,
2l1r
au
nord, entièrement sur viaduc.
Rendez-vous en 2074
Le premier métro d'Amérique Latine s'apprête donc à
ouvrir ses portes dans le resnect des enoaoements du
président Martinelli. Des en-
gagements repris
à
leur
comntp nar lpc entragli5g5
impliquées dans le chantier.
Chacune a joué son rôle mal-
oré les difficrrlrés les ratées.
Chacune a tiré de ce projet
matière à expêrience. TSO et
la CIM étaient aux avantpostes, Une situation difficile
dont finalement les deux partenaires auront tiré le meilleur
profit.
I
Christian Scasso
(Suite dans [e prochain numéro)
Toutes les voies ferrées font l'obiet d'un contrôle svstématiaue pour valider leur conformité
par rapport au cahier des charges
tE RAIL . N"l 99-200
.
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