Golf mk2 G60

Golf mk2 G60
Voici l’évolution de ma Golf G60 de 1991. C’est une 5 portes
en Noir (L041). Je l’ai acheter en Juin 2004.
J’ai changé les jantes
Alu d’origine par des
Ronal R39 17" en 7.5"
de large montées
205/40/17. Posé des
feux fumés et une
calendre sans sigle
simple optique.
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Les phares avant
d’origine on été
remplacés par des
"Angel Eyes" et des
feux arrières type
M3 ont pris place.
Suivie de nouveaux
badges latéraux "G60"
importés d’Angleterre
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Récupération d’un jeu de BBS RM. On peut voir l’évolution,
peinture complète du centre en Noir brillant, pose de voile en 2"
avec visserie chromer, caches centraux chromés pour un super fini
Photo RM poser ICI
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Modification du tableau de bord et du compteur. Toutes les
lumières verte d’origine sont remplacés par des diodes bleues. Le
fond de compteur est passé en blanc avec un cerclage chromé.
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Un petit face lift.
Phares, clignotants et
anti-brouillards cristaux
fumés.
Voilà le résultat
une fois monté.
Les veilleuses sont
déplacées dans les
clignotants.
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Le moteur dans l’état dans lequel je l’ai récupéré. J’ai fais réviser le
compresseur et rajouter une poulie en 70mm. Retour à la boite à air
d’origine avec un filtre sport. Une Puce et un régulateur de pression
d’essence de Porsche 944. Pour finir le tout, une petite couche de
peinture pour donner un coup de neuf à ce moteur.
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Un passage au banc s’imposait. Déplacement chez STRS à
Bagnolet et 20min plus tard. Verdict 176ch et 24nm.kg de couple.
(on est loin des 190ch annoncés par les préparateurs !)
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L’intérieur en tissu a céder sa place à un Recaro en cuir
provenant d’une Sierra Cosworth avec ses 4 panneaux de porte
(de Golf bien sure)
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Changement du système de freinage complet. Des
étriers avant provenant d’une Audi S2 à double
piston avec ses plaquettes et des disques percés
ventilés. Le tous relié avec des durites aviation.
PHOTO ETRIER AVANT
PHOTO ETRIER AVANT
FINI
Pour l’arrière, les étriers on été entièrement refaits, des
câbles de frein a main neufs ont pris place. Des
plaquettes EBC90 et des disques rainurés percés, finis
comme pour l’avant avec des durites type aviation.
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Préparation du moteur : Achat d’une culasse préparés par SLS en Allemagne.
Les conduits ont été travaillés et élargis. Pose d’un ACC Scrick asymétrique
268°/276° avec une poulie alu réglable. Les poussoirs hydrauliques sont neufs
aussi. Le couvre culasse est chromé.
Achat d’un turbo neuf Garrett, Model GT25R. Avec la descente faite maison.
Pour les spec du turbo :
Turbine = 47/53mm A/R 0.65
Admission = 43/56mm A/R 0.53
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Les premiers problèmes commencent ! La patte de fixation du colleteur
d’admission (préparé chez SLS lui aussi avec ses conduits élargis) vient toucher le
turbo. Donc une découpe s’imposait. Et voila le résultat une foi coupé.
Deuxième problème. La sortie d’air du turbo vient buter contre le
collecteur. Donc j’ai dû le décaler vers l’arrière. Une modification
du support de la wasteGate s’imposait. Voila le collecteur maison
avec sa patte de fixation modifié.
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Problème suivant…. Comme on peut voir sur la photo, impossible de passer
des vis entre le turbo et le colleteur. Donc j’ai fait souder des tiges filetées
en inox sur le turbo.
La pose du turbo se fait maintenant sans problème.
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Récupération des pièces qui me serviront pour le montage : Une flasque
anti-barbotage, Un radiateur d’huile provenant d’une Golf 1 Gti. Des
injecteurs Gris de G60 (305ccm), une dump vavle double piston.
SUITE ICI etc etc
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