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r u f u na è f o d f o n rD
e a n se sd r ù i . a s a m e m e
n e gr ! e n c eo f s d e 3 p r è p a f a t r odnu v o :
a u c L r ni fed i . a r o n i r b e . a ù c u n e. e t i t L r d e
p o u fe p r o t ep e r m c t t : rdne15 a s s L r rd€er a
0 u a n t i ldeec ô r b ù r a ndtâ n se sr e 5 e r v o r . s
Q ( U L Q t r t SA \ ' l S r ) r i \ P r : 8 r ' s
s f a n ay s ed à c c i
Q ! eq u e s a v rdse x p e r i e
d e fi : l Ê se n q ù e l e udf su 8 t A
D ê j âe n1 9 9 5u n ed e e u f sé t u d epso r L a rsl! r
Analyse de quatre évènementstrès significatifs
moyens
sérieuxpermettant
laquasiabsencede
quaniité
decarburant
àlamise
dedéierminerla
enroutesi lepleinestpaftle.
deserreursoLrdes
Ce(ainsevoquajent
Ê
F ISZ LR rLRpourronsr
t€nuedL
carnetdero!teseul
docuoublis
dansla
rnentindélébiepermettantlesuividucarburant
qui
l algrêun suivi de la consommation
programmes
sorte
lncidenten2000
Desaccjdents
enquelq!e
apparei
jeune
pensequ€
très
technique
surc€t
pilote
eplein
devrait
être
se!
à
bord
Le
alors pârticulierdoflt les réservoirsLRont une
a étéeffect!éauretoLrd! volprécédent
quee pleina éte capacitétotalede l42litres au lieudes93
car qle lecarnet
devolrn€ntionne
Nousétionsdéjàaucceurduproblème
malheu
surleF 152unconcours
Desurcroît habituels
pustard.en
audéparlduvolprécédent.
2007,on
retrouve
toujours
danslâ effectué
â conduità unêpanne
erronée
desjauges reuxdecirconstances
despânnes
résultant
d uneprépêration audéparti faitunelectLre
majorité
lorsd unvoldlnstruction.
restante
à une decerburânt
lesdeuxgrandes
mèmes
causes: puisquilestirneautonomie
duvolbâclée
60 litr€srajoutés< âvant' le vol précécinqrninutes
alofsqoele
heureet qLrêfant€
relâtiveà
aprèsle dentetnon(âprès,,uneambiguité
afrété
uneheureseulement
ou un recoupe- moteursest
O pasd€ recoupemeni
"plein
(pâs
partiel,
la même
peutalterrir
la
notion
de
perrnettant
urgence
rnais
Lavion
en
decollage.
rnent
rncomplet
desinformations
pour
pilotes
consécutif
s),
deux
siqnification
q0antité
dommages
sur
un
aérodrome
decarbLrantdisposêns
d€dét€rminer
a
qraduée
€n
dêhors
de
réglette
bricolée
une
nib€audéparl
etsuresti
duconstructeur
touteapprobation
Accidenten2007
quantité
probablement
restânte,
des
jauges
lâ
accommant
de
chancel
Un
inskucteur
des
défecMoins
des
erreurs
du€s
è
O
av€ctrèspeu
réc€nts
{volterminés
unvolenpensant incidents
unÉlève€ntreprend
tueuses.
à !n carfetdevo malfempi. à des pagnant
sonipleinsdapfèsê leciure de côrburant)nonconnusde Iinstructeur
imprecise
de quelesrdsefvoirs
volsoubliés
à uneconnalssance
(
jaLges.
plein
partiel,. des
Malgréun volqui devrajtêtre touslesingrêdientssontréunispourqu?tl
laquaftité
correspondaniaL
minutes
d€volilnereste
p€ut
pédagogique
du boutd€cinquante
ilny aurapêsdeconsultation
Lecurnud€taatesceserreurs êlors
que
plus
non
utilisables
dansl€s
pas
cinqlitres
pilote
quiva
prendre
vérificêtjon
visuelle
en
carnet
de
route.
de
dessurprjses
au
donner
Lemoteu.sbrrèteet Iarcrnssag
Aucunsignalemeniréservoirs,
decarbu- enlevant
es bo0chons.
encharge
unaviondontlêquêntité
lhppâreil.
des forcéendommage
na ci-tless
ous) antérie!r
du déf;Ltdefonctionnemeft
fântseraincertaine.
f voirsché
jâuges
précédenis.
naéiéfaitparlespilotes
quidoivent
relatifà unaccident
paslê Touslesmailons
en BEA.Rapport
delachaine
Si escomporternents
nechang€nt
à unF152LR
sont survenu
pann€
éviterla pannede cârburant
decarborant
résultant
d unenéqigence prjncipe
emoteuf
lorsd€l'évaloation
delaquanlité
êudèparia rompuslAuboutdetfenteminutes
panne
en
dessence.
atterrjssage
ll estfor- Évênement:
deb€auxjoursà
vivredans
esstatis- sarrête,avionattefrit encampagne.
encor€
carnpagne
iement
endomrnêgé.
tiquesd'accident.
a
errone
idêntifiées
: interprét;tion
Ceuses
inexêct
de la
du carnetde route.calibfag€
jauge
dela
irnprécise
manuelle.
connaissance
Illustration du cumul possible des sous-estimations signification
(
partrel,
pl€in
dutefme
probâble
ins!iiisant
Causê
: priseencompte
procédure
dêvitaillement
Lne
no!ve
le
d
flein ioitiql
Conséquence3etdommâgês:aéro
mentenc0rnTnage.
P{ein
F152LR
aéronef:ReirnsAviêtion
Incident
et accident 2
du mémeReimsF 152
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P e E o n n eàsb o r d: i n s t r u c t € u+ré è v e
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c o n t e n â i Êpnl1! s q ! e e s
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v o l s e l o na p r é v i s l odnec h a f q € m €anui t r e s p € u d e c a f b ! r aC
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Incident
d'unDR400
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Lepiloteeffectue
unvoltechnique
après llnvolécoleen
lFR.La
lecturedu
râpport
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( 0) et( li4,),silevoyant<
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quelepiotecomp tée,achoisiimpfudemment
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Soituneheufe
der plusoptimiste,
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reursurlautonornie.
L'avion
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Onnot€raunedispersionde l'altention
dhoramètre
et e tempsd€
voletait
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comptabi de Iinstructeufqui léléphonait
liséd?prèsesindjcations
desmontres
des lbvitaill€meni
et quiôprob.blement
confonpitotes... a
du15litr€set 150litrespuis30et300.
Naturêduvol : instnrction
+ élève
Personnes
à bord: instrucleur
Titrêsel expérience
I instructeur
36 ans
PPL(A)
Fl de 1395.
de 198S.
CPL(A)
de 19S6
6 100heures
devoldoit 100dansLes
troismoÈ
précédenls
et67heuressurtype.
Condilions
météorologiqu
es: observée
à
Perpignan,situéà
13kilomètresdusite
de in
cident:vent
3000
/ 09kt,CAVoK.
températù
25oC.température
dupointderoséel40CQNN
l0l9hPa.
Lirstructeur
et le ève€ffectuent
un vo ef
(34)
regirn€
IFRenprovenance
deMontpellier
(66)À €nviro
el à destination
dePerprqnan
septrniles
marins
duVoR(PPG),linstruci
BEA.Rappart
relatifà unaccident
noledesratés
surlemote!rr!2.lvérifieles
sutvenuà unPiperPA34
indicaiions
deslnslruments
de contrôle
du
pann€
moteur
eidiagnostique
Lrn€
dessenc
Evénemênt
posjtjonne
I panne
dessence.
atterrissage
€n ll reprendes commandes,
l€s
> et
carnpêqne.
command€s
derjchesse
sur< pl€jnrichÊ
Causes
identifiées
:êbsence
decontrôle
visu-.1 d héiic€ss!r(petitpas>etil
metespompe
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de a quantilé
decêrburani.
diêgnostic
€rroné cafbufant
sLrf( mafche
n02 fe
procédur€
d€pafnedesjauqes,
inâdaptée
Linstrucleur
en déjvrep usdepLissance
décêre
casdepanne
desjauges.
sasit!ation
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Conséquences
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Quequessecondesp
safrèlefinstr!cteurrealrse
uneprocédure durée
de bpdration
dâvjtai€rnent,
ilsnbnt€u
quêni
d€ncadrement
etêtterrit
sarsdommage
aucLn
doute
à aqLantite
ajoutée
quantité
Ar.r
instructeurconstateque
so.
€srés€rLâ
decarburant
dânslesréserqueles vorrsnàpasétécontrôlé€
voirs
sontvidês
Desessais
ontrnontre
visuellem€nt
à isindrcatl0ns
d€sja!g€sdecarburant
étaieft s!e decetavitailemeflLaulomate
nedéLi
jour à.
fiabes.
vraitpasdeticketdefacturationce
Laconsornmation
moy€nne
decetêvion
l5llltresdecêrburant
Seuls
onlétédéli
esld€20USGlhsurd€uxmoteufs
Lâcapacitè vrésparàutomate
dansajournée
du7 jLrillet.
totae desréservoirs
estd€ 128USC.
dont dont30livesdanslecrénea!
horarede avi
3USG
inLtilisâb
es.
taillement
d! PA34
Historiquêdêl avitaillêmênt
Gestionducarburant
lejourdelévénement
Lorsdelâpféparation
duvo .lêquanlité
Lêvei e.!n instructeur
€t s€sdeuxdlèves minimale
d€ cêrb!ranlnecêsçaife
calc!lée
ontdécoléde Moflpelier€n embarquantétaitde74USGLorsdelavisitepfé-vo,jnspouravitailer tructeura
ll5lJSG
I s oniallerrià Rodez
fartr€rnarquerà
sonéèvequi€st
apfès
h
min
vol
3 30 de Lifstructe!ra
évaueà irnpossible
d€contrôler
visu€
1em€ni
LaqLan70USG
laquantilé
decarburant
consornrnée
et trtéd€carburant
dansesréservoirs
lorsque
parrds€rvoir
ademandé
às€selèves
dàjouter300litr€s,
soit celle-ci
€stinfefi€ure
à 45USG
150lilres
daischaque
réservorr
Pendant
bpé- finsir!cteur
â éga€menifemafq!éincoheraiion
davitaillement.
i sestéoignéd€
avion fence
de ifdicâtion
desjaLrges
li sestfieêux
pourcontêcterLécoede
pilotaqe.
porté€s
Lorsduvo indications
surl€cafnet
d€ro!i€d€
reio!r,ila
noléêucoursdu
roulagequelesjaulavion
gesjndjquai€nt
unequanUté
lotae de90LJSG.
jrel24USG
prise3depui5I incident
alorsquis'attendaità
I erplique
ll^esures
qui a attribué
cettedifférence
à lafaibleflabi
fécoledepi olêgea prislesmesures
s!i
htédeslaugesApràsledècolage.i a constaté vanies
lincrdenlrniseenplace
depurs
d un
quelaquantité
d€carburant
indiquee
nétait escabeau
danstous
esPA34afin
defaciliterle
pl!s qLede 50USGLesstagiaires
l!r ont contrôL€
visuelducarburanl.
rnodifi
cationdela
confirrnd
avoirajoute
Laquanlite
demandée.MELencasd€panne
desjaugeurs
carburant.
par'a!tomête.po(antsura quantite
d'après
lesindications
fournies
rninima
€ decarburant
finstructeurâ
decidé
depoLrs!lvre
levol.
esti et êugrnenlationde
a rés€rvefinalede
l0LJSG.
( Sécurité
mantdisposer
d unequantité
suffisante
de pLrb
icationd unenotedeservice
pLblication
carb!ranl
etètreconfronté
à unedéfailance d€svos retouf
dexpérience>,
d Lrn
r netin
i n dpar
€ lolficier
d e sj ê u q e s . A M o n t p e l h e r a p r è s l h 4 5bu
desécurjté
desvos.a
vo. esjauges
carburant
indiquaient
environ
Pourconsullèrtouslès
rapportrdu3EA:
20USG.
finstructeur
vérife absence
defLite
et stâtistiquÈs
carbuÉnt.
notesur € carn€tde
routedelàvion wwv.bêa.âêre.rubriqueRapports
'imprecision jauges
des
etunequântité
fesPou,co.!uhertoB
l e r b u l l e l i n r R El nCl o :
wwwb€r æro " rubriqueREC
hntedecarburant
de85USGlaveftjtégal€quidoit
ment
Iinstructeur
utiiseflavion€ en_
Pourposo.urêquêsrion
auRCC,
jauges.
dernain
deladéfaiLancedes
pourobte!ndeslornùlaires
:
qu€instructeLr
Té1.:0310000 334(pdtdr4p! os)
I estvraisembiable
alLde
Fax:01
49927415. recôbeâ-frorg
manièfe
erronée
esquaflités
decarburant
'autornâtê.
sur
alorsquilétaitéloiqne
etté éAéroportduBourgei.93352L€Bou.gel
Cedex
phonait
I aconfondu
esindicatiois(15.00,à
.4L
,^'',',,,''"'"-'."',...,