LA ROCHE-SUR-FORON SECURISATION DU PONT NEUF

S E C U R I S A T I O N et AMENAGEMENTS
DES ABORDS DU P O N T N E U F
REUNION PUBLIQUE DU 11/03/16
HISTORIQUE DU PROJET
Le Pont Neuf a été construit en 1872 et élargi en 1961
DESORDRES SUR L’OUVRAGE
Les dernières inspections détaillées du Pont Neuf réalisées en 2013
et 2014 ont mis en évidence des désordres sur l’ouvrage et
notamment sur les poutres et poutrelles des encorbellements
(supports de trottoirs).
DESORDRES SUR L’OUVRAGE
•Par conséquent, le conseil départemental a préconisé la remise à
niveau de l’ouvrage existant, et notamment :
•La réparation des parements dégradés,
•La réparation des maçonneries et des encorbellements supportant
les trottoirs,
•Le traitement de l’étanchéité des trottoirs
•Les études sur le Pont Neuf
ont été lancées en
septembre 2014
LES ENJEUX
Les aménagements envisagés par la commune ont pour
objet :

De sécuriser et favoriser les cheminements piétons sur le
Pont Neuf et permettre la continuité des circulations piétonnes en
liaison avec les infrastructures existantes

De sécuriser les carrefours avec la rue de Bénite Fontaine,
ainsi que celui avec la rue Perrine et le Faubourg Saint-Bernard

De mettre en valeur les abords du Foron et du Pont Neuf

De conforter l’ouvrage existant
PRÉSENTATION DES OUVRAGES EXISTANTS
PONT NEUF
Le Pont Neuf est constitué de 2 ouvrages :
1. UN OUVRAGE PRINCIPAL REALISE EN 1872 COMPOSE DE 4 VOUTES :
• D’une longueur totale d’environ 82 ml ;
• D’une largeur de 8,00 m comprenant 1 chaussée de 6,00 m et 2 trottoirs
de 1 m;
PRÉSENTATION DES OUVRAGES EXISTANTS
2. UN OUVRAGE SECONDAIRE DE 33 M DE LONG ET DE 5,35M D’OUVERTURE
EN PROLONGEMENT DE L’OUVRAGE PRINCIPAL
PRÉSENTATION DES OUVRAGES EXISTANTS
Caractéristiques et problématiques
CARREFOUR RUE PERRINE / FAUBOURG-SAINT-BERNARD
Actuellement la rue Perrine est en sens unique descendant et le Faubourg SaintBernard en double sens.
Le mouvement avenue Andrevetan – rue Perrine se fait par un tourne-à-gauche
matérialisé par de la peinture.
Les mouvements de TAG dans le sens Faubourg Saint-Bernard sont estimés à 120v/h
aux heures de pointes du matin – comptages 2010 (1/3 des mouvements) et
occasionnent de longues files d’attente sur le Pont Neuf en l’absence d’espace
spécifique de tourne-à-gauche.
PRÉSENTATION DES OUVRAGES EXISTANTS
Caractéristiques et problématiques
CARREFOUR AV. BÉNITE FONTAINE / AV. PASTEUR / RUE DU PONT NEUF
Actuellement les échanges entre les différents axes s’effectuent par l’intermédiaire
d’un mini giratoire dont la largeur de l’anneau varie de 9m à 11m.
L’îlot central est matérialisé par des bordures. Sur les branches, les îlots séparateurs
sont matérialisés par de la peinture.
Des îlots en bordures ont été réalisés à l’intersection de la rue du Foron et de la rue
des Charmettes pour guider les usagers.
Le cheminement piéton à l’aval est assuré mais pas à l’amont, notamment au droit
de la rue du Foron et de la rue des Charmettes.
Un problème de visibilité est à noter lors de l’insertion dans le mini-giratoire depuis
l’avenue Pasteur. Les usagers s’avancent dans le mini-giratoire pour pouvoir voir les
véhicules venant de l’avenue Bénite Fontaine.
PROFIL EN TRAVERS TYPE EXISTANT SUR PONT NEUF
PROFIL EN TRAVERS TYPE EXISTANT SUR l’OUVRAGE SECONDAIRE
PRÉSENTATION DU PROJET
Les études ont démarré fin Septembre 2014 et se sont
déroulées en plusieurs phases:
 La phase Esquisses permettant l’approche de plusieurs
solutions
 La phase Etude de Faisabilité avec la remise du Dossier
de Prise en Considération au conseil Départemental
 La phase avant-Projet
 La phase Projet (en cours)
 La Phase Dossier de Consultation des Entreprises
Plusieurs solutions ont été proposées sur l’ouvrage et sur
l’aménagement des carrefours de part et d’autre du Pont Neuf.
Les propositions ont été retenues sur la base des
critères suivants :
 Les contraintes techniques liées à l’ouvrage
 Les exigences techniques sur routes départementales
 Le coût des travaux
SOLUTIONS TECHNIQUES RETENUES
Suite à de nombreuses réunions de travail entre la Mairie, le Conseil Départemental et les
bureaux d’études, les solutions suivantes ont été retenues
OUVRAGE DU PONT NEUF
Calibrage chaussée à 6,00m + 2 trottoirs de 2,00m de largeur
Tablier repris pleine largeur en dalle préfabriquée pour le Pont Neuf et en dalle coulée
en place pour le PI Rue du Foron imposant la fermeture complète de l’ouvrage pendant
7 mois à partir du mois d’août 2016 et une circulation à sens unique pendant 2 mois
CARREFOUR RUE PERRINE / FAUBOURG-SAINT-BERNARD
Tourne-à-gauche en peinture permettant le stockage de 2 véhicules légers
venant de la rue du Pont Neuf en direction du Faubourg Saint-Bernard
CARREFOUR AV. BÉNITE FONTAINE / AV. PASTEUR / RUE DU PONT NEUF :
Mini- giratoire R 9.00m entre bordures avec îlots séparateurs et central
bombés matérialisés en résine. 5 mois de travaux seront nécessaires à
l’issue des travaux sur le Pont Neuf. Ces travaux seront réalisés avec
maintien de la circulation (sauf pour les travaux d’enrobés prévus de nuit)
COUTS ESTIMES DE L’OPERATION
Le montant global de l’opération est estimé à : 5 360 000 € TTC
Répartition financière :
77,5 % pour le département et 22,5 % pour la commune
Réparation de l'ouvrage
Désamiantage
Travaux sur l'ouvrage
Carrefours, Aménagements
paysagers et cheminements
Enfouissement des réseaux
secs
Etudes diverses
2 D E V I AT I O N S
Et
2 I T I N E R A I R E S A LT E R N A T I F S
DEUX DEVIATIONS ENVISAGEES :

Une déviation par le col d’Evires via la RD277 et la RD1203
permettant de capter les usagers venant de ThorensGlières et d’Orange. Cette déviation sera la déviation pour
les poids-lourds

Une déviation par Saint-Sixt, Saint-Laurent et Saint-Pierre,
via la RD27, la RD6a et le RD1203
PLAN DEVIATIONS PL PAR RD1203 ET RD277
PLAN DEVIATIONS PAR RD27 RD6A ET RD1203
DEUX ITINERAIRES ALTERNATIFS:

De proximité par l’avenue de Bénite Fontaine, Vozerier, la
carrefour de Pierre Longue et la RD1203, qui sera une
déviation de proximité

Interne à la Roche Sur Foron par le pont Plantard, la rue du
Foron et la Rue Perrine.
PLAN ITINERAIRE ALTERNATIF VL PAR RD27 ROUTE DE LA PATIENCE ET RD1203
CES DEVIATIONS ET ITINERAIRES ALTERNATIFS
S’ACCOMPAGNENT ET NECESSITENT :

Une concertation avec les services du Conseil
Départemental gestionnaire de la RD2 dans la mise en
place des déviations, de la sécurisation des points critiques

Une concertation avec les communes traversées

La mise en place d’une signalétique d’information et de
balisage
PHASAGE DES TRAVAUX
DU PONT NEUF
ITINERAIRE DE PROXIMITE
PLANNING PREVISIONNEL
DES TRAVAUX SUR L’OUVRAGE
PHASAGE DES TRAVAUX
D U G I R AT O I R E
PLANNING PREVISIONNEL
DE L’ENSEMBLE DES TRAVAUX
P R E S E N TAT I O N
V O L E T PAY SA G E R
PERSPECTIVE EXISTANTE
PERSPECTIVE FUTURE