Programme détaillé
Transcription
Programme détaillé
Bulletin d’inscription Lille 2002 Nom ……………………… Prénom ………………. Adresse personnelle ……………………………………………………………………………………………………………. ……………………………………………………………………………………………………………. Société …………………….. Secteur d’activité ………………………………… Adresse société ……………………………………………………………………………………………………………. ……………………………………………………………………………………………………………. Tel ………………………… Fax ……………………. E-mail ……………………………… Facturation Nom ………………………… Prénom …………………. Société ……………………………………………………………………………….. Adresse ……………………………………………………………………………………………………………. ……………………………………………………………………………………………………………. Tel …………………………… Fax ……………………... Tarifs Adhérents 150 € H.T déjeuner compris Non adhérent 180 € H.T déjeuner compris Toute inscription doit être accompagnée de son règlement ou d’un bon de commande de la société pour être prise en compte Bulletin à adresser à AFITEP 17 rue de Turbigo 75002 Paris accompagné du règlement ou à faxer accompagné d’un bon de commande au 01 55 80 70 69 Date Cachet / Signature Règlement par chèque bancaire à l’ordre de AFITEP Règlement par virement bancaire au Crédit Lyonnais Agence St Dominique, Paris 7e Code banque 3002 Code Guichet 00495 Cpte 0000005631U Clé 17 Règlement par carte bancaire CB, Visa, Eurocard, Mastercard N° ……………………………………………….. Date d’expiration …………………. Date Cachet / Signature Programme détaillé Informations pratiques CONFERENCES LILLE ISGI SALLE 4 INSTITUT SUPERIEUR DE GESTION INDUSTRIELLE 70 Rue du Collège 59705 Marcq en Baroeul Mr FOUSSIER 3F Anatomie des risques. Quels outils pour quels risques ? Date: le lundi 27 mai 2002 Mr GOURC CGI Ecole des Mines d’Albi Carmaux Capitalisation des connaissances pour la gestion des risques des projets R & D Les conférences auront lieu dans deux salles simultanément. L’horaire définitif avec l’ordre des conférences sera fixé ultérieurement. Mr IGERSHEIM RHODIA La méthode ERA Seront consultables sur le site de l’AFITEP : Mr POMPEIGNE Mr LANTZ RENAULT IFP Les fonctions frontières dans l’appréciation de l’efficacité productive dans l’automobile Mr TEULIER AIRBUS Le risque coût dans les projets aéronautiques - Le plan d’accès à l’ISGI - Une liste des principaux trains au départ et/ou à destination de Paris - Une liste d’ hôtels L’ensemble de ces informations sera adressé avec les confirmations d’inscription Accueil à partir de : 9h SALLE 3 Début des conférences : 9h30 Frais d’inscription comprenant le déjeuner de midi Mr BONTOUX RFF La gestion du risque coût dans les projets de Réseau Ferré de France Adhérents 150 € H.T Non adhérent 180 € H.T Mme BOUGARET MANAGEOS Notion d’information additionnelle et de risque dans la gestion des projets de R et D Mr TEOLOGLOU PRICE SYSTEMS Gestion des risques et paramétrie Mr SAUTER Formation à la gestion des risques AFITEP 17 Rue de Turbigo 75002 Paris Tel : 01 55 80 70 60 Fax : 01 55 80 70 69 E-mail : [email protected] Séminaire 2002 CONFERENCES ● Mr FOUSSIER (3F) Quels outils pour quels risques ? Cet exposé considère uniquement le point de vue de l'estimateur de coût. Il commence donc par une esquisse de la définition du risque de son point de vue : on appelle risque tout ce qui peut faire en sorte que "l'estimation raisonnable" puisse être dépassée. Cette définition implique que le concept d'estimation raisonnable soit précisé, ce qui amène à se poser une ou deux questions de base quant à l'estimation de ce coût de référence. L'auteur est ensuite amené à se poser la question de l'origine du risque, afin d'en préciser la nature. On peut en distinguer trois principales qu'il appelle l'immaturité (de la définition du projet), l'incertitude (des variables que prend en compte l'estimateur pour parvenir à cette "estimation raisonnable") et la chance (ou la malchance, si l'on préfère). Chacune de ces principales origine peut se décliner en "composantes" du risque. Il examine ensuite quels sont - toujours de son point de vue - les principaux outils permettant d'abord de les quantifier, ensuite de les prendre en compte, enfin et surtout d'en présenter l'impact au décideur (celui auquel l'estimation est destinée). --------------------------------Pierre Foussier après des études universitaires en physique et en mathématiques est devenu ingénieur ESE. Sa formation a été ultérieurement complétée par un MBA. Il travaille dans le domaine du coût - sous tous ses aspects - depuis plus de 30 ans. Il est l'auteur partiel ou en totalité de plusieurs outils d'estimation de coût, en général dédiés à l'estimation dans les phases amont des projets. Après une carrière d'ingénieur d'études - principalement dans le domaine aéronautique - puis d'exploitation - dans le domaine spatial - il s'est orienté vers la maîtrise du coût, d'abord dans sa mesure, puis dans sa prévision, le plus souvent dan sle domaine spatial. Il a créé sa société (3f) en 1992 dans le but de mettre à la disposition de l'industrie des méthodes d'estimation de coût partant du descriptif de l'objet (matériel, logiciel, tunnel, ...) à réaliser. ● Mr GOURC LA CAPITALISATION DES CONNAISSANCES SUR LES RISQUES : UN OUTIL INDISPENSABLE POUR UNE BONNNE MAITRISE DES RISQUES DANS LES PROJETS DE R&D Le recueil des expertises et connaissances relatives aux risques et à leur traitement est un point fondamental de la réussite d'une démarche de management des risques dans un projet. L'objet de cet article est de présenter l'importance d'un tel dispositif de capitalisation des connaissances. Pour cela nous présentons, dans un premier temps, quelques définitions nécessaires pour aborder ce sujet ainsi que les phases classiques du processus de management des risques. Sur cette base, l'intérêt du recueil des expériences et de la capitalisation des connaissances est discutée. Dans un deuxième temps, en nous appuyant sur nos expériences, nous proposons une démarche pragmatique pour le recueil et la capitalisation des connaissances risque en situation multi-projet, multi-expertise destinées à la maîtrise des risques projet. Enfin, nous concluons en indiquant que le développement de ces pratiques est absolument Séminaire 2002 nécessaire pour alimenter la réflexion des équipiers mais qu'elle n'est pas suffisante. En effet elle n'interdit pas d'assurer un effort permanent pour identifier des situations nouvelles (donc non encore vécues) et surtout d'élargir le débat sur ce qui s'est bien passé dans les projets afin de tenter de reproduire ces situations dans les projets futurs… -------------------------Didier Gourc est enseignant-chercheur à l'Ecole des Mines d'Albi-Carmaux. De formation initiale en informatique, Didier Gourc a réalisé une thèse en génie industriel sur la réingénierie du système de conduite d'une unité de production agro-alimentaire. Actuellement à l'Ecole des Mines d'Albi-Carmaux au centre de génie industriel, il développe des activités de recherche dans le cadre du management des risques dans les projets et notamment les projets de R&D. Il a ainsi travaillé avec des industriels de différents secteurs (pharmacie, aéronautique, essais nucléaires) et encadré de nombreux élèves ingénieurs et élèves chercheurs (DEA, thèses) notamment chez Sanofi, Eli Lilly, Pierre Fabre, Servier, EADS, Dolisos, LRS, IBM. Il participe également aux travaux des commissions AFITEP "Management de projet dans le secteur pharmaceutique", "Management des projets informatiques", et "Management des projets innovants", ainsi qu'aux travaux de l'AFNOR sur la "Maîtrise des risques projets". Avant d'être enseignant chercheur, Didier Gourc a participé à différents projets informatiques avec une forte composante management des risques pour Aérospatiale (développement d'un système logiciel d'aide au diagnostic des équipements électroniques embarqués sur Airbus A320), et pour le compte d'AIRBUS (développement d'un système de gestion électronique de documents). ● A. ROME (EADS) UN PLAN DE MANAGEMENT DES RISQUES DE DEVELOPPEMENT DE MISSILES. Jusqu'à présent épargnée par la concurrence, l'industrie de la Défense en France est aujourd'hui soumise aux mêmes contraintes des marchés et doit répondre aux challenges de maîtrise des coûts/délais/performances techniques, comme dans bon nombre d'autres secteurs. La gestion de projet s'est imposée comme mode d'organisation entraînant la pratique de nouvelles méthodologies dont le management des risques. Le projet EG/SS (missile air/sol développé par Matra BA'e Dynamics) a été conçu et développé conjointement en France et en Angleterre et a nécessité de pratiquer très fortement, une gestion de projet entre les deux entités du groupe. Dès son démarrage, ce projet fut accompagné d'un PMR, Plan de Management des Risques. Afin d'analyser l'efficacité des méthodes et outils mises en œuvre dans ce domaine, une évaluation du PMR et de sa mise en application a été pratiquée durant le développement du projet. Cette activité, établie sous forme d'enquête, a permis d'améliorer ce mode de management et de mesurer l'homogénéité de mise en application entre les équipes française et anglaises. Conduite en étroite collaboration avec le Chef de Projet, l'équipe projet et le Responsable Qualité, cette enquête s'est déroulée sur une période de 5 mois, entre mars et juillet 2001. L'exposé suivant montre quelle a été la démarche mise en œuvre, les résultats obtenus ainsi que la proposition d'amélioration a apporter. ------------------Amanda Rome est Ingénieur diplômé de l'ENSGI (Ecole Nationale Supérieur de Génie Industriel, INPG) en 2000. Amanda est Ingénieur d'étude pour la société EADS-APSYS. APSYS représente le pôle maîtrise des risque d'EADS (sécurité industrielle, sûreté de fonctionnement, sûreté nucléaire, risque projet…). Elle travaille depuis 02/01 sur un missile développé par EADS-LV aux Mureaux dans le domaine de Séminaire 2002 la sûreté ● G. BLAISON et L DUMONT (Ligeron) DIMENSIONNEMENT ET ALLOCATION DES PROVISIONS FINANCIERES POUR RISQUES, DANS LE BUDGET D'UN PROJET. Comme il a été dit dans un précédent congrès de l'AFITEP, "plus on saura maîtriser les risques, plus on sera capable d'en prendre". Pour les projets, le risque se définit comme un événement indésirable (bien qu'incertain) pour les objectifs de coûts et de délais d'obtention du produit, voire sur la satisfaction des "clients" utilisateurs. Depuis quelques années les démarches d'analyse des risques permettent de formaliser et de suivre le "portefeuille de risques du projet". Cela a pour première finalité de mettre en évidence les risques les plus importants et de proposer et de planifier des actions concrètes pour les réduire. L'autre apport de cette démarche est d'aspect quantitatif. Notamment, les surcoûts engendrés par l'occurrence des différents événements redoutés combinés à leurs probabilités respectives permettent de déduire "l'exposition" au risque de dépassement de coût du projet. Dès lors, il est possible d'envisager un dimensionnement d'une provision budgétaire pour risques au début du projet (ou d'une phase). Ainsi, la structuration du budget du projet peut être précisée en prenant en compte les provisions pour risques, le coût des actions de réduction de risques, ainsi que le coût du suivi des risques. Par apposition aux risques, des évènements à caractère positif, appelés "opportunités" peuvent être prédits et formalisés sous forme de fiches. Des actions d'exploitation de ces opportunités peuvent être définies, planifiées et budgétées. Dans le projet, le portefeuille des opportunités peut constituer un contrepoids budgétaire au portefeuille de risques. --------------------Gaëtan BLAISON est Ingénieur et Docteur ès Sciences, administrateur de l'AFIM (Association Française des Ingénieurs Maintenance). Il débute sa carrière à la Délégation Générale pour l'Armement pour développer les méthodes de Management et d'Assurance Qualité applicables à l'ensemble des contrats de Recherche et Technologies ainsi que les contrats de conception/réalisation de missiles et satellites. Il intègre ensuite l'ingénierie du groupe Spie Batignolles pour piloter les études de sécurité du Tunnel sous la Manche et organiser le management de grands projets exports. De par l'expérience acquise sur les grands projets nationaux et internationaux dans les domaines du Transport ferroviaire, le spatial, l'armement, l'énergie, le nucléaire il se dirige vers le conseil et participe dès la création de LIGERON SA au développement de la société. Lionel DUMONT, ingénieur généraliste diplômé de l'ESSTIN, débute sa carrière dans une entreprise de second œ uvre dans laquelle il conduit la préparation, la planification, et la réalisation d'importants chantiers. Au cours de cette première expérience "terrain", il met en place une politique d'optimisation de la logistique des chantiers, notamment par le développement d'applications informatiques. Il intègre Ligeron S.A. en 1997, où il intervient principalement dans le cadre de grands projets du domaine nucléaire, mais également pour conseiller des entreprises industrielles dans le pilotage de projets de conception ● N. IGERSHEIM (Rhône Poulenc) LA METHODE ERA L'estimation du coût d'un investissement projeté revient souvent à valoriser des informations incomplètes, incertaines, voire fausses. Face à ces incertitudes, l'analyse de risques s'efforce de simuler les changements possibles de définitions et les variations du coût global qui pourraient en découler. L'utilisation d'ERA apporte une aide précieuse à la prévision des évolutions de coûts d'un projet. Séminaire 2002 Les résultats obtenus permettent d'éclairer utilement la prise de décision. Afin de mieux évaluer le risque de dépassement des estimations et donc les chances de réussite des projets, le CID a acquis, fin 86, le logiciel d'analyse "ERA". Depuis, divers développements ont été effectués par le service R/C&D. Son application est devenue systématique sur les études de base d'un montant supérieur à 20 MF. (Cv à parvenir) ● Jérôme POMPEIGNE (Renault) Frédéric LANTZ (IFP) Application des fonctions frontières à l'estimation des performances productives dans l'industrie automobile Le processus de fabrication d'une automobile comporte une succession d'activités industrielles liées à la fabrication et à l'assemblage des milliers de pièces nécessaires. Dans le contexte international de l'industrie automobile, la localisation de ces activités productives est définie lors des premières phases de développement d'un nouveau modèle. A ce stade, disposant d'une information limitée, les méthodes de calcul économique sont des outils d'aide à la décision privilégiés. Parallèlement, les fonctions frontières fournissent une autre approche, en permettant de mesurer le degré d'efficacité des solutions industrielles envisagées. Dans cette perspective, une fonction frontière de coût représente le meilleur coût qui peut être obtenu en fonction des caractéristiques techniques et économiques du produit étudié. L'inefficacité d'une solution industrielle est mesurée comme la distance relative entre le coût observé et le coût situé sur la frontière. Nous présentons les techniques économétriques d'estimation de frontières de coût au travers de plusieurs exemples de fabrication d'éléments de caisse. Nous discutons ensuite de la généralisation de ces méthodes aux différents métiers de l'automobile. -----------------------------Jérôme Pompeigne est Ingénieur de recherche chez Renault et doctorant à l'Ecole du Pétrole et des Moteurs. Jérôme est titulaire d'un DEA d'Economie Industrielle et Internationale (1999) obtenu à l'Université de Rennes I (mention bien). Ses principales qualifications sont l'évaluation des coûts et l'analyse économique dans l'industrie automobile. Il possède une expérience dans les modèles de simulation pour l'estimation de stocks. Il mène actuellement des recherches sur la localisation internationale des activités de production dans l'industrie automobile, pour Renault Frédéric Lantz, est Professeur au Centre Economie et Gestion de l' IFP-School Frédéric est titulaire d'une Maîtrise d'économétrie, Université de Paris X Nanterre (1981). Il a obtenu un doctorat en sciences économiques (mention très honorable), Université de Paris X Nanterre, (1984). Ses principales qualifications sont l'enseignement en économie de l'énergie, l'analyse statistique, l'économétrie et l'utilisation de modèles économétriques dans le domaine de l'énergie et dans l'industrie automobile. Il participe au développement de modèles pour plusieurs programmes de recherche de la Commission Européenne - modèles de pêcheries pour la DG-XIV (1989-1991), modèles énergétiques pour la DG-XII et la DG-TREN (depuis 1992). ● S. TEULIER (Airbus) LE MANAGEMENT DES RISQUES DES PROJETS AIRBUS (Résumé et Cv à parvenir) ● Mr BONTOUX (RFF) DES RISQUES A LA COUTENANCE Séminaire 2002 RFF (Réseau ferré de France), en tant que propriétaire, est le maître d'ouvrage public des projets d'investissement sur le réseau ferré national, ce qui représente environ 1,7 milliards d'euros par an, repartis sur plusieurs centaines de projets. Après la présentation des termes, des principes (gestion des engagements) et des outils (tableaux de coûts, guides…) utilisés, on indique comment le risque " coût " est pris en compte avant la décision d'investir et comment il est géré dans les étapes ultérieures du projet. Il faut noter que cette intervention n'aborde pas des dispositifs de maîtrise de risque, en particulier de plan de management des risques, outils et méthodes associés. -------------Pierre Bontoux, 44 ans, marié, 2 enfants, est chef du Département Méthodes & qualité de RFF, comprenant : · Elaboration et déploiement de procédures (investissement et fonctionnement), . Organisation du département, recrutement du personnel, . Responsable de l'axe métier " gestion de projets " inter Directions, . Pilotage du recrutement et de l'intégration des contrôleurs de projet de RFF, . Recrutement des contrôleurs de projet, · Constitution des portefeuilles de projets d'investissement, gestion opérationnelle de projets sur les infrastructures ferroviaires, . Définition, déploiement des procédures de gestion de projet : rapports d'avancement, guide de maîtrise des coûts, glossaire, procédures diverses, .Participation à l'établissement des procédures générales (interfaces projets - comptabilité, plan de classement, archivage), . Formation interne et externe, diffusion de la culture gestion de projets (séminaire), ● Sophie BOUGARET (MANAGEOS Consultant) Coût de l'information additionnelle contre diminution de risque. Pratiques des projets de R&D à fort risque On peut définir un projet de R&D comme un processus d'acquisition de connaissance visant à réduire l'incertitude en vue de produire un nouveau produit ou procédé rentable pour l'entreprise. Plus l'innovation est grande et plus l'acquisition de connaissance sera élevée… quand bien même le projet n'aboutit pas, en ce sens qu'il ne délivre pas de produit. En effet, beaucoup de projet de R&D s'arrêtent en cours selon un processus dit de go / no go, et les connaissances induites au travers du projet avorté profitent aux suivants. La flexibilité introduite par ces jalons go no go est une gestion du risque en soi puisqu'elle permet un fractionnement de l'investissement du projet. L'incertitude de la performance du projet introduit un certain nombre de scénarios avec chacun une rentabilité différente. Un projet innovant présente donc une volatilité certaine de sa rentabilité espérée : puis le projet est innovant plus cette volatilité est grande. Dans un processus d'acquisition de connaissance la R&D fournit une information additionnelle qui, en éliminant des scénarios successifs, va réduire la volatilité du projet, et donc le risque de non rentabilité. Dans ce contexte nous proposons un modèle de maîtrise du risque dans les projets R&D basé sur la valeur de l'information additionnelle qui réduit l'incertitude du projet et donc le risque de non rentabilité. Ce modèle prend en compte le coût de l'information additionnelle, représenté par une fraction de l'investissement dédié pour l'obtenir, et le prix de cette information, représenté par la diminution de la volatilité qu'elle engendre. Bien sûr, les qualités des informations prévisionnelle et réelle sont des éléments majeurs du modèle : la maîtrise de la qualité de l'information est le principe même de la maîtrise des risques en R&D . Nous présenterons ce modèle avec un exemple et définirons les facteurs de qualité de l'information à tracer dans Séminaire 2002 cette maîtrise des risques d'un nouveau genre. ------------------------------------Sophie Bougaret a fondé Manageos, société de conseil en organisation de projets R&D . Elle a travaillé 15ans dans l'industrie pharmaceutique et biotechnologique en tant que directeur de projets. Certifiée CMP Afitep, elle est en outre professeur associée à l'Institut National Polytechnique de Toulouse où elle enseigne le portfolio management et la gestion des risques . Elle est aussi responsable pédagogique d'un mastère d'intelligence économique et stratégie d'entreprise proposé en collaboration entre l'INP et l'ESC de Toulouse. ● P. GENDROT (Price Systems) LA CONTRIBUTION DES LOGICIELS PRICE DANS LA MAITRISE DES RISQUES DU PROJET La réussite d'un projet se joue bien souvent avant le lancement même du projet : . Pourquoi le réaliser ?, . Que rapporte-t-il à l'Entreprise ? . Est-il faisable en termes Techniques, Financiers et Calendaires ? . Les estimations de coûts et de délais qui sont proposées sont-elles optimales, optimistes ou pessimistes ? . Quels sont les événements incertains et leurs impacts ? Les logiciels PRICE sont des modèles d'estimation paramétrique des coûts et des délais de systèmes mécaniques et/ou électroniques et de logiciels. Avant même le démarrage du projet, à partir d'un nombre limité de données, il est possible, à l'aide de ces modèles, d'estimer rapidement un coût et un délai. Le module intégré d'Analyse de Risques de PRICE permet de : . modéliser les incertitudes identifiées sur le projet et de connaître immédiatement leurs impacts sur les coûts et les délais, . quantifier la probabilité de réalisation de votre projet dans l'enveloppe budgétaire et calendaire que vous aurez arrêtée. Les logiciels PRICE contribuent directement à la maîtrise des risques, ils sont utilisés pour établir les budgets des projets, évaluer leur faisabilité économique et calendaire et réaliser toutes les simulations nécessaires conduisant aux meilleures décisions. ----------------------------Pascal GENDROT (39 ans), responsable du support technique Europe du sud, a rejoint PRICE Systems en 2001. Pascal, Ingénieur Universitaire diplômé en Electromécanique et Gestion de la qualité, démarre sa carrière en tant qu'ingénieur Sûreté de Fonctionnement sur les programmes militaires de systèmes d'armes classiques et nucléaires. En 1990 il devient consultant dans les domaines de l'estimation des coûts et du management de projet. C'est à cette époque qu'il se forme à l'utilisation des logiciels PRICE avec lesquels il conduit de nombreuses estimations de coûts (de développement, de production et de possession) ainsi que des analyses de risques pour différents projets civils et militaires. Entre 1997 et 2000 Pascal est consultant qualité et accompagne les entreprises françaises à la certification Séminaire 2002 LILLE ISGI INSTITUT SUPERIEUR DE GESTION INDUSTRIELLE 70 Rue du Collège 59705 Marcq en Baroeul Date: le lundi 27 mai 2002 Horaires : CONFÉRENCES SALLE 4 (70p) SALLE 2 (30p) 8h30 ACCUEIL ACCUEIL 9h15 Introduction. P. FOUSSIER 3F Introduction. G. TURRÉ 10h00 J POMPEIGNE et F LANTZ Renault / IFP A. ROME 11h00 PAUSE PAUSE 11h45 S. TEULIER Airbus D. GOURC Ecole des mines d'Albi Carmaux 12h45 N. IGERSHEIM Rhodia BLAISON & DUMONT Ligeron 13h00 REPAS et PAUSE REPAS et PAUSE 16h00 P. BONTOUX Réseau ferré de France GENDROT Price Systems 17h00 S. BOUGARET Manageos 18h00 FIN FIN Horaires : TRANSPORTS En voiture : Voire cartes jointes TGV Aller conseillé Paris Lille Flandres 7207 7h28 8h29 Séminaire 2002 Navette assurée devant la gare Lille Europe. Marquage AFITEP ou bus 4b (plusieurs directions) départs 8h28 8h59 9h45 10h22 25 min arrivée marcq college Les bus se prennent place des Buisses située a côté de la gare Lille Flandres TGV Retour conseillé Lille Flandres Paris 7288 19h04 20h04 Navette gare Flandre assurée à 18h05 Des inversions dhoraires de conférences de dernière minute dues aux contraintes des horateurs sont toujours possibles Sont consultables sur le site de l'AFITEP : - Le plan d'accès général, le plan d'accès détaillé à l'ISGI L'ensemble de ces informations sera adressé avec les confirmations d'inscription Frais d'inscription comprenant le déjeuner de midi Adhérents 150 H.T Non adhérent 180 H.T AFITEP 17 Rue de Turbigo 75002 Paris Tel : 01 55 80 70 60 Fax : 01 55 80 70 69 E-mail : [email protected]