Licence de pilote privé - BRUSSELS AVIATION SCHOOL!

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Licence de pilote privé
Circuit d’aérodrome
Quand ?
Avant chaque vol
Dans l’avion
Quoi ?
External inspection : vérifier
- les bords d’attaque de l’hélice
- la tension de la courroie
- les prises d’air
- la roue avant et la suspension
- sous le capot : câbles, aspect général +
niveau d’huile (5 au
minimum à froid)
- bord d’attaque de l’aile droite
- niveau de carburant
- navigation lights
- pneu droit et disque de frein
- prise statique droite (propre)
- antennes
- prise statique gauche (propre)
- pneu gauche et disque de frein
- navigation lights
- bord d’attaque de l’aile gauche
- niveau de carburant
- Stall warning
- vérifier tous les rivets
Check List (à voix haute)
Radio
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Après le démarrage Contacter la fréquence sol (121.8 MHz)
du moteur
Après les
instructions
Au point d’attente,
après les checks
moteur
Après accusé de
réception de la
fréquence tour
Après autorisation
de décoller
Taxier jusqu’au point d’attente demandé
(RPM 1000t/min). Si l’avion prend trop de
vitesse, freiner pour arriver en dessous de
la vitesse désirée, puis relâcher les freins.
Toujours anticiper les virages et ne pas
freiner en virage. Vent de face : stick en
arrière et opposé au vent ; vent de dos :
stick en avant dans le sens du vent.
S’arrêter avant la double ligne jaune face
au vent et de manière à laisser la place à un
avion pour évacuer la piste.
Se positionner perpendiculairement à la
piste (au cas où la tour demanderait un
‘immediate take off’, et pour garder un œil
sur ce qui se passe en finale)
Passer sur la fréquence tour (121.3) en
appuyant sur le bouton blanc de COM 1
(inverse les fréquences tour-sol)
Aligner l’avion au milieu de la piste.
Mettre les gaz à fond et compenser le
couple moteur par du pied à droite. Si le
vent est latéral, garder le manche du côté
d’où vient le vent.
Garder l’axe de piste avec les pieds.
- Charleroi ground, OO-MAG, good
morning / afternoon / evening
- OO-MAG, Charleroi ground, go ahead
- OO-MAG, request taxi instructions for
touch & go
local flight via… duration…
navigation flight destination…
- O-AG, taxi to holding point runway 25/07,
QNH…, Wind…/…knots
- Taxi to holding point…(Sierra…), QNH…,
O-AG
- OO-MAG, ready for departure
- O-AG, contact tower on 121.3
- 121.3, O-AG
- Charleroi tower, OO-MAG, good morning
afternoon
evening
- OO-MAG, Charleroi tower, go ahead
- OO-MAG, holding point 25/07 (Sierra…),
ready for departure
- O-AG, cleared for take off runway…,
Wind…/…knots
line up and wait (behind aircraft on
final)
hold position, aircraft on final
standby, I call you back
- Cleared for take off runway…, O-AG
Line up and wait,
Etc…
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Tirer doucement sur le manche pour lever
le nez (en gardant le manche contre le
vent latéral éventuel!).
Tirer progressivement sur le manche pour
mettre le nez de l’avion de plus en plus
haut.
A 65 nœuds au sol L’avion décolle.
Remettre immédiatement le manche au
neutre et pousser légèrement dessus pour
permettre à l’avion de prendre de la
vitesse.
A 70 nœuds en l’air Tirer sur le manche pour garder la vitesse
de 70 nœuds (le tableau de bord doit être
au-dessus de l’horizon).
Garder l’axe de piste (pied à droite).
Fuel pump : off + Instruments green
A 500 pieds sol
Piste 25 :
Après avoir dépassé Entamer un léger virage vers la gauche
la Chaussée de Bxl jusqu’à être perpendiculaire à la piste.
(si tjs - de 1500 ft) Sortir du virage et continuer à monter.
A partir de 60
nœuds
Piste 07 :
A hauteur du gros
rond-point sur la
gauche
A 1500 pieds
Entamer un léger virage vers la droite
jusqu’à être perpendiculaire à la piste.
Sortir du virage et continuer à monter.
Repousser le manche jusqu’à ce que
l’indicateur de vitesse verticale soit sur 0
pour prendre de la vitesse.
Réduire les gaz à 2250t/min.
Trimer l’avion pour garder 1500 pieds sans
devoir toucher au manche.
Piste 25 :
Avant le terril sur la Virer à gauche pour passer au-dessus du
terril et prendre la direction des immeubles
gauche
à la lisière du bois.
Vol horizontal.
Piste 07 :
A hauteur du terril
sur la gauche
A hauteur d’1/3 de
la piste
Virer à droite pour prendre la direction qui
mène à gauche des hauts-fourneaux.
Vol horizontal.
Contact radio
- O-AG, on downwind for touch & go
full stop
- O-AG, report on final
end of downwind
before turning base
- Report on final
, O-AG
end of downwind
before turning base
4
Après le contact
radio
Fin du downwind
Piste 25 :
Au-dessus de
l’autoroute
Piste 07 :
A hauteur de la
tourelle après le
terril
Dès que le virage en
base est terminé
A 70 nœuds
En fonction de la
direction et de la
force du vent
En finale
RAPPELER EN FONCTION DE
L’INDICATION DONNEE !
Attention, si on est n°2 : repérer le n°1 !!!
Checks de downwind :
- Fuel pump : on
- Carburator heater : cold ; si - de 16°
dehors : hot
- Fuel selector : change
- Mixture : rich
- Vérifier si tous les cadrans sont dans le
vert
- Flaps : 21° (Vérifier Arc blanc)
- Vérifier le régime moteur (2200t/min)
(Signaler sa position à la tour)
- O-AG, end of downwind
ready to turn base
- O-AG, report on final
(extend downwind and report on
final)
- Report on final, O-AG
Virer à gauche
Prendre la direction du bâtiment rouge (si
on a rallongé le downwind, rétablir quand
on est perpendiculaire à la piste)
Virer à droite pour être perpendiculaire à la
piste (en général, prendre la direction du
pont blanc)
Réduire les gaz à 1500 rpm.
Garder la même assiette jusqu’à arriver à
70 nœuds.
Pousser légèrement sur le manche pour
maintenir une vitesse de 70 nœuds.
Trimer l’avion pour qu’il garde la même
vitesse sans devoir toucher au manche.
Virer à gauche (piste 25) ou à droite (piste
07) pour arriver dans l’axe de piste
Contact radio
!!! TOUJOURS GARDER 70 Kts AU
MINIMUM !!!
Si on est un peu
trop court
A hauteur d’homme
au-dessus de la
piste
Augmenter les gaz de 100 à 200 rpm (ou
plus si nécessaire)
Arrondir en l’horizon.
Faire un vol horizontal.
!!! NE PAS REMONTER !!!
- O-AG, on final
- O-AG, cleared for touch & go
to land
- Cleared for touch & go, O-AG
to land
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Couper les gaz.
Tirer progressivement sur le manche pour
amener le tableau de bord sur l’horizon.
Si le vent est latéral, mettre le nez de
l’avion dans l’axe de piste avec les pieds et
compenser la dérive latérale avec le
manche.
Continuer à tirer sur le manche pour garder
Dès que le train
arrière touche le sol le nez de l’avion en l’air le plus longtemps
possible.
Garder l’axe de piste avec les pieds.
Contrer éventuellement le vent latéral avec
le manche.
Se diriger vers la sortie de piste la plus
Quand l’avant de
proche (freiner si nécessaire).
l’avion est posé
Dès que l’avion est
en vol horizontal
Quand la piste est
dégagée
Après réception de
la fréquence sol
Après avoir eu
l’autorisation de
taxier
Quand l’avion est
immobile
S’arrêter avant la double ligne jaune. Rpm
1000, fuel pump off, rentrer les flaps,
transpondeur sur STBY.
Contacter la tour.
Passer sur la fréquence sol
Taxier en tenant compte du vent
Check List (pour couper le moteur)
- O-AG, runway vacated
- O-AG, contact ground on 121.8
- 121.8, O-AG, good day
- Charleroi ground, OO-MAG, good
morning / afternoon / evening
- OO-MAG, Charleroi ground, go ahead
- OO-MAG, runway vacated, request taxi
- O-AG, taxi approved
- Taxi approved, O-AG