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La Camaro Z/28 2014 de Chevrolet est conçue pour un appui
aérodynamique
Des éléments de conception inspirés du monde de la course améliorent la stabilité à
haute vitesse pour des tours de piste plus rapides
DETROIT (Le 27 novembre 2013) La Camaro Z/28 2014 n'a pas son pareil pour coller à la
piste, car elle gère la circulation d'air comme peu d'autres véhicules de série, produisant un
appui aérodynamique semblable à celui d'une voiture de course dans le but de bien appuyer
ses pneus contre la piste pour la stabilité à haute vitesse et une meilleure tenue dans les
virages.
De nombreuses modifications ont été apportées à l'extérieur par rapport à la Camaro SS, un
nouvel équipement ayant été mis au point en vue d'améliorer l'aérodynamisme ainsi que le
refroidissement du groupe propulseur et du système de freinage. Il aide la Z/28 à produire près
de 200 kilos (440 livres) d'appui aérodynamique de plus à 240 km/h (150 mi/h) par rapport à la
SS qui tend à lever quelque peu à cette vitesse.
En fait, l'optimisation aérodynamique du design a permis à la Camaro Z/28 de faire un tour de
piste sur le légendaire circuit allemand de Nürburgring, qui dépasse de quatre secondes celui
de la Camaro ZL1, battant du coup le chronométrage publié pour la Porsche 911 Carrera S et la
Lamborghini Murcielago LP640.
« La plupart des voitures de série sont conçues pour offrir une certaine portance afin de fendre
l'air pour une plus grande économie de carburant, mais la toute nouvelle Camaro Z/28 de circuit
exigeait de revoir la gestion de l'air, » a déclaré Tom Froling, ingénieur en chef du
développement de l'aérodynamisme. « Son groupe d'options aérodynamiques est conçu exprès
pour produire un appui aérodynamique en vue d'une plus grande stabilité à haute vitesse, et
ses calandres sont optimisées en fonction de normes sévères en matière d'air de
refroidissement et de refroidissement des freins. »
La nouvelle Z/28 est la plus rapide des Camaro jamais construites en usine, sa vitesse
améliorée reposant sur trois aspects :
 Une meilleure adhérence : La Z/28 est capable d'une force d'accélération de 1,08 g en
virage en raison de la révision complète de son châssis.
 Une puissance de freinage bonifiée : La Z/28 est munie de freins Brembo en carbonecéramique capables de 1,5 g en décélération et d'un freinage uniforme, tour après tour.
 Un poids à vide réduit : La Z/28 avec moteur à aspiration naturelle pèse 136 kg (300 lb)
de moins que la Camaro ZL1 suralimentée, grâce à des changements qui vont de roues
légères à des glaces plus minces à l'arrière.
Elle est alimentée par un moteur LS7 de 7 L, qui développe une puissance homologuée par la
SAE de 505 chevaux (376 kW) et 481 lb-pi de couple (652 N.m). Une boîte manuelle à six
vitesses à rapports rapprochés est la seule boîte de vitesses offerte et la puissance est
distribuée aux roues arrière au moyen d'un différentiel antipatinage caractérisé par un
engrenage hélicoïdal, plutôt que par les disques de l'embrayage habituel, pour une traction
optimale.
« Voilà un ensemble de matériaux sans compromis qui ont fait leurs preuves sur la piste piste et
qui génèrent la puissance de la Z/28 et la transmettent à la chaussée, mais c'est avant tout la
façon dont la Z/28 gère la circulation de l'air qui lui permet de vraiment coller à la piste et de
garder sa stabilité à haute vitesse, » a expliqué l'ingénieur Froling. « Chacun des éléments
extérieurs exclusifs du véhicule a pour but d'en améliorer les performances. En fait, la voiture
partage plusieurs caractéristiques aérodynamiques inspirées de la course de diverses Camaro
et Corvette de course. »
Les modèles informatiques de dynamique des fluides, l'essai de roulement en soufflerie sur un
modèle réduit, des modèles en argile et des prototypes pleine grandeur ont été testés dans
plusieurs souffleries, y compris celle de General Motors, à Warren, au Michigan, ce qui a permis
de cerner les cinq principaux facteurs qui contribuent à la supériorité de la Z/28 en matière
d'aérodynamisme :
1. Le répartiteur d’air avant
Le répartiteur d’air avant de la Z/28 est un grand panneau aérodynamique qui produit une
déportance à l'avant de la voiture, ce qui améliore la tenue dans les virages et la stabilité à
haute vitesse. Il est conçu pour supporter 113 kg (250 lb) de déportance à son extrémité et est
couplé à un panneau de fermeture aérodynamique situé sous l'avant du compartiment moteur
qui améliore également les caractéristiques aérodynamiques, notamment celles moulées à
l'avant des roues avant.
2. L'aileron arrière avec « volet de Gurney »
Le coefficient de traînée aérodynamique souhaité a été atteint dès le départ avec l'équipement
original de la Camaro SS et un aileron arrière auxiliaire, mais pour répondre aux exigences
d'appui aérodynamique de la Z/28, l'aileron arrière a été doté d'un « volet de Gurney », un petit
onglet vertical installé sur le rebord de l'aileron. Bien que d'importance mineure sur le plan de
l'esthétique, il ajoute environ 28 comptes de traînée, augmentant le rendement de la portance
de 70 comptes. La Z/28 peut ainsi négocier les virages à plus grande vitesse et offrir une
meilleure stabilité à haute vitesse.
3. Sortie d'air de capot
Un sortie d'air fonctionnelle en fibre de carbone refroidit davantage le moteur en permettant à
l'air chaud de s'échapper, mais joue également un rôle important dans la performance
aérodynamique.de la voiture. Elle permet à l'air transmis par la calandre de s'échapper du capot
au-dessus la voiture. Sans elle, l'air serait expulsé par le bas du compartiment moteur, ce qui
produirait une portance. La conception est semblable à celui de l'extracteur de la Camaro ZL1.
4. Bas de caisse, rallonges de passages de roue et déflecteurs des pneus avant
Des moulures de bas de caisse bien précises offrent un style audacieux et améliorent les
performances aérodynamiques, tandis que des rallonges exclusives ajoutées aux passages de
roues couvrent les larges pneus de la Z/28 pour en éloigner l'air. Des déflecteurs situés au bas
des coins avant des cages de roues avant contribuent également à l'aérodynamisme à l'origine
de la déportance, en remplacement d'un déflecteur d'air conventionnel.
5. Plaque inférieure
Le dessous de carrosserie de la Z/28 est muni d'une plaque qui aide à réduire la portance
avant. Cette plaque a été conçue à partir de modèles informatiques de dynamique des fluides et
d'essais en soufflerie. Avec l'avantage aérodynamique, elle contribue également au
refroidissement de la transmission, ses écopes NACA modifiées étant conçues pour aspirer l'air
du tunnel de transmission, où l'air à haut débit procure un surcroît de refroidissement aux
composants du dessous de carrosserie touchés par l'énergie thermique du système
d'échappement du moteur LS7. Des doublures fermées de passages de roues exclusives
travaillent en collaboration avec le dessous de carrosserie du véhicule pour assurer une
circulation d'air optimale.
Le carénage avant exclusif de la Z/28 joue lui aussi un rôle important dans la gestion de la
circulation d'air. Il s'inspire du carénage de la Camaro SS, mais les phares antibrouillard, le
déflecteur d'air et la calandre supérieure ont été remplacés par des couvre-phares (pour réduire
le poids), un support de sortie d'air et une calandre supérieure optimisée en fonction de la
circulation d'air pour un refroidissement accru et une entrée modifiée au bas du carénage
inférieur qui intègre l'installation pour les conduits du refroidisseur de freins. Ils font passer l'air
qui provient du répartiteur d'air et de la calandre inférieure dans les conduits vers les disques et
les étriers des freins.
La Camaro Z/28 2014 fera son entrée dans les établissements concessionnaires au printemps
prochain, à temps pour la saison des courses de 2014.
À propos de Chevrolet Canada
Fondée en 1911 à Detroit, Chevrolet est l'une des marques automobiles les plus importantes
dans le monde, exploitant des installations dans plus de 140 pays et vendant plus de
4,5 millions de voitures et de camions par année. Chevrolet propose à ses clients des véhicules
peu énergivores, performants, d’un design expressif et de grande qualité. Vous trouverez plus
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