Réf. T6907 - T6912 çaRACTERtSilQUES - Courant

Réf. T6907 - T6912
çaRACTERtSilQUES
- Courant permanent admissiblede 7A ou 12A selon modèle.
- Circuit BEC delivrant 5V / 1 A.
- Résistanceinterne 7 mÇ) (7) ou 4 mO (12).
- Supporte 4 à I éléments NiCd/NiMH ou 1 à 3 éléments Li lon/Polymère.
- Fréquence de découpage : 2,5 kHz.
- Programmation simple et rapide
- Mémorisation des points de Ralenti et Plein gaz.
- Mémorisation du type de batterie : NiCd/NiMH ou Lithium lon/Polymère.
- Détection automatique du nombre d'éléments.
- Protection contre la décharge profonde de la batterie.
- Frein d'hélice programmable pour le modèle 12.
- Excellenteprécision.
- Progressivité parfaite.
- Faible consommation.
- Faibfed
s i m e n s i o n s :1 2 = 2 3 x 1 1 , 5 x 7 m m - J = 1 5 x 1 0 x 7 m m .
- F a i b f ep o i ds : 1 2 = 7 ,2 g - J = 4,4 g.
INFORMATIONSGENERALES
Les variateurs de troisième génération IMCS 7 et 12 bénéficient des technologies
les plus récentes pour offrir les meilleures performances de contrôle du moteur :
haute fréquence de découpage, précision extrême et adaptation parfaite à l'émetteur utilisé.
Un circuit de protection contre la décharge profonde de batterie est intégré au
variateur. Ce circuit est compatible avec tous les types de batteries (NiCd, NaMH,
Lithium lon et Polymère). Lorsque la tension batterie descend en dessous du seuil
indiqué dans la colonne < tension de coupure moteur > du tableau ci-dessous,le
circuit de sécurité interrompt le fonctionnement du moteur.
TABLEAURECAPITULATIF
DE FONCTIONNEMENTDU VARIATEUR
I EN)I(JN
TYPEDE BATTERIE
NiCD/NiMH
NOMBRED'ELEMENTS
PLAGEDE TENSION
4
5
6
7
I
Erreur
3.6Và5.8V
5 , 8 1V à 7 , 2 5 V
7.26Và8.7V
8 . 7 1V à 1 0 , 1 5 V
V
10,16Và12,1
> 1 2 , 1 1V
1
3.2Và4.3V
Erreur
Li lon/Poly
4 , 3 1V à 6 V
6 , 0 1V à 8 , 6 V
8 . 6 1V à 9 V
9 , O 1V à 1 3 V
> 1 3 , 1V
2
Erreur
3
Erreur
- 1 -
UE
COUPUREMOTEUR
2
2
2
2
3,6 V
4,5V
4,8 V
5,6 V
6.4 V
bips ioués en
3,1 V
bips ioués en
5,9 V
bips ioués en
8.8 V
bipsjoués en
boucle
boucle
boucle
boucle
fl est toutefois possible de remettre les gaz (pour ramener le modèle sur la piste,
par exemple) en ramenant le manche de gaz au ralenti puis en remettant les gaz
(à utiliser avec précaution afin de conserver suffisamment d'énergie pour alimenter les servos et le récepteur).
La détection automatique du nombre d'éléments fonctionne aussi bien avec des
batteries NiMH/N|CD qu'avec des batteries Lithium lonlPolymère, simplifiant ainsi
I'utilisation du variateur.
La colonne < Plage de tension > du tableau précédant indique comment cette
détection automatique est réalisée.Noter que pour fes batteries au Lithium, le
variateur considère qu'un élément ne descendjamais en dessousde 3 V valeur
correspondant aux recommandations des fabricants de batteries. Exemple : un
pack de 2 éléments LiPoly sera correctement détecté si sa tension est comprise
entre 6,01 V (tension minimale recommandéê en fin de décharge) et 8,6 V (tension maximale recommandée en fin de charge). Si la tension est inférieure à 6 V
le variateur indique une erreur de détection par 2 bipsjoués en boucfe et refuse
defonctionner,
JJ
J,f
JJ
IMPORTANT: Pour obtenir un fonctionnement correct du circuit de mesure de
tension batterie, il est indispensable d'utiliser des connecteurs de très bonne qualité (faible résistance interne) et de ne pas prolonger les fils Batterie et Moteur.
Le fMCS 12 offre une fonction de "frein d'hélice" qu'il est possibled'activer ou pas.
REMARQUESPARTICULIERES
:
. Le bouton poussoir du variateur permet d'accéder aux modes de programma.
tion (voir plus loin).
Toutefois, pour des raisons de sécurité, dès que le manche de gaz est déplacé de
la position Ralenti et que le moteur démarre, il devient impossibled'entrer en
mode Programmation. ll faut alors débrancher puis rebrancher la batterie pour
rendre le bouton SETUPactif de nouveau.
. Si le signal de réception disparaît temporairement (perturbation durant moins
de/ à inférieur à deux secondes), le moteur retrouve le régime qu'il avait avant la
perturbation dès qu'un signal de voie valide parvient de nouveau au variateur.
Cela évite de devoir repasser au ralenti puis de remettre les gaz.
. Les réglages établis lors des étapes de programmation (paragraphes2 et 3)
sont conservésdans le variateur tant qu'une nouvelle programmation volontaire
ne les a pas remplacés. Ces réglages sont donc conservés lorsque la batterie est
déconnectée après utilisation, évitant au modéliste de devoir programmer le
variateur à chaque nouvelle utilisation.
UTILISATIONDU VARIATEUR
A. Préparation avant utilisation ou programmation du variateur :
1. Alfumer l'émetteur et régfer les courses haute et basse de la voie de gaz à
100%.
2. Souder les fils de sortie de variateur repérés M+ et M- sur les bornes du moteur.
Noter que si le moteur est doté d'un réducteu[ il peut être nécessaired'inverser le
sens des fils du moteur.
3. Démonter I'hélice du moteur (par sécurité).
-2-
4. Connecter le cordon du variateur sur la voie des gaz du récepteur.
5. Vérifier que le manche de gaz est au ralenti (émetteur allumé).
6. Connecter la batterie de propulsion au variateur (toute inversion de potarité
provoque une destruction immédiate du variateur non couverte par fa garantie).
B. Programmation des points Rafenti et Plein gaz du variateur :
1. Presserle bouton SETUP(pendant O,5 sec. environ) pour entrer en mode pro.
grammation. Ceci est confirmé par un bip sonore émis par le moteur :
J .
2. Laisserfe manche au ralenti durant 3 sec. environ. Le moteur émet alors trois
bips pour indiquer la mémorisation de ce point r
J J J
3. Placer le manche en position plein gaz. Attendre la mémorisation de ce point
qui est confirméepar cinq bips'J
J J J .f
Deux choix sont afors possibles: al inversion du mode de Frein ou bl pas de
changement du mode de Frein.
4. al Pour inverser fe mode de Frein, laisser le manche en position plein gaz
durant 3 sec. environ. Le moteur émet alors sept bips pour indiquer le change-
mentde fonctionnemen.'
J J.f .f J J.f
Cela signifie qui si le variateur était en mode < Frein désactivé >, il passe en mode
< Frein activé >. A I'inverse, si le variateur était en mode < Frein activé >, il passe
en mode < Frein désactivé >.
4. bl Pour ne pas modifier le mode de Frein, passer directement à l'étape suivante.
5. Ramener alors le manche au ralenti. Le moteur émet quatre bips pour confirmer que la procédure est terminée et que les points de Ralenti et Plein gaz sont
mé m o r i s é s: |
| O | E |
O
O
C. Programmation du type de batteries (NiCd/NiMH ou Lithium lonlPolymère) :
Le variateur propose deux modes de batteries : NiCd/NaMH ou Lilon/Polymère.
Le mode NiCd/NiMH est indiqué par la Led Bleue allumée en fixe +
t
Le mode Lilon/Polymère est indiqué par la Led Bleue émettant des flashs + (
Pour passer d'un mode à l'autre :
-
- Presserle bouton SETUP(pendant 3 sec. environ) afin de passer du mode courant à I'autre mode.
Ainsi, si le variateur est en mode NiCd/NiMH (t), I'appui sur SETUPpendant 3
secondes fait passer le variateur en mode Lithium lon/Polymère ( *).
ATTENTION
. Si une batterie LiPo est connectée au variateur alors que celui-ci est en mode
NiMH/NiCd, la tension de coupure moteur risque de ne pas être correcte (risque
de décharge profonde de la batterie ou déclenchement prématuré).
. Si une batterie NiMH/NiCd est connectée au variateur alors que celui-ci est en
- 3 -
mode Lilon/LiPo, le moteur peut indiquer une erreur (2 bips en boucle). Changer
le mode en pressant SETUPdurant 3 secondes.
. Si une batterie LiPo déclenche une indication d'erreur alors que le variateur est
bien en mode Lilon/LiPo, débrancher la batterie et vérifier son état de charge
avant son utilisation.
RECAPITULATIF
DES MESSAGES
SONORES:
. A la mise sous tension : J
.f J
.f
si mancheau ralenti.
. Appui sur le bouton SETUPr
J .
. Confirmationmémorisationdu ralenti r
J J.f
. Confirmationmémorisationptein gaz :J
J,f
.f J
. Confirmationde changementdu mode Frein , J ,f J J J J J
. Confirmationmémorisationdes deux points : J
J J
. Confirmationde changementde mode batterie , J .f
. Erreurde tensionLithiumr J.f
.f J
- 4 -
J.f
J J
J
J J