PL : le pneu rechapé en grande difficulté - Apres-Vente

PL : le pneu rechapé en grande difficulté ! - 02-18-2016
par Rédaction - Apres-Vente-Auto.com - http://apres-vente-auto.com
PL : le pneu rechapé en grande difficulté !
jeudi, 18 février 2016
Le marché du pneu poids lourd a souffert d’une situation tout à fait inédite en 2015 : compte tenu
de la baisse des cours des matières premières et de la parité euro/yuan plus favorable à la monnaie
chinoise, les ventes de pneus rechapés “made in Europe” se sont effondrées au profit d’enveloppes
chinoises très bon marché mais bas de gamme. Et souvent loin des normes environnementales
exigées par la France...
Le business du pneu rechapé fera-t-il encore longtemps la fierté des manufacturiers –Michelin pour le
rechapage “à chaud” dans des moules, Bridgestone avec Bandag pour le rechapage “à froid” avec collage
de bande de roulement– et des industriels spécialisés sur le pneu toute marque (Pneu Laurent,
notamment) ? En tout cas, le marché français n’a pas fait leurs affaires en 2015, même s’il s’est avéré
meilleur que dans la plupart des autres pays européens… Si les volumes de pneus poids lourds écoulés l’an
dernier ont diminué, tous types confondus, de seulement 1,2% par rapport à 2014, force est de constater
l’écart qui se creuse entre les enveloppes neuves (+4,1% sur un an) et les enveloppes rechapées (-8,3%) !
Ces dernières accusent un recul brutal alors qu’elles subissent une baisse de leur prix du même ordre
(-3,6% en moyenne) que celle des pneus neufs (-3,7%). En l’occurrence, le marché a écoulé 60 600 pneus
rechapés de moins en 2015 qu’en 2014. Ce qui signifie que beaucoup plus de pneus neufs ont été achetés
par les transporteurs, ce qui équivaut à 3 030 tonnes de matière première consommée en plus et 3 683
tonnes de CO2 supplémentaires rejetées dans l’atmosphère. «C’est d’autant plus dommage que notre
filière a signé une convention Cop 21», regrette Régis Audugé, directeur général du Syndicat des
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professionnels du pneu, qui a dévoilé les chiffres du marché 2015 ce mardi 16 février.
Le poids trop lourd de la Chine
Comme le souligne le syndicat patronal dans son communiqué de presse, les pneus rechapés «sont entrés
en concurrence directe avec les produits Budget mono-vie d’origine asiatique et principalement chinois».
Evoqué en ce même début de semaine dans le cadre de la présentation des résultats 2015 de Michelin,
Jean-Dominique Senard, président du manufacturier clermontois, a ainsi admis que l'usine de la
Combaude, spécialisée dans cette activité en chute libre, est actuellement en sursis...
Ce phénomène est dû à la baisse des cours des matières premières nécessaires à la manufacture des
pneumatiques, mais aussi à la parité euro/yuan qui penche clairement en faveur de la monnaie chinoise,
ainsi qu’aux énormes capacités de production de l’industrie de l’Empire du Milieu. Les pneus PL qui y
sont produits par centaines de millions doivent bien trouver une porte de sortie… située en Europe
orientale, là où plusieurs pays ne sont pas soumis aux normes environnementales françaises.
Le nombre de pneus chinois importés par l’ensemble des pays de l’Union européenne (UE) est passé de
1,4 million à 3,5 millions entre 2012 et 2014. Leur prix a également baissé de 20% en moyenne. Et c’est
là où le bât blesse car les transporteurs français n’ont pas besoin de commander directement à la Chine
pour se procurer ces fameux pneus Budget bas de gamme. Il suffit de se fournir chez nos voisins
européens. Il paie ainsi ses enveloppes moins cher qu’il ne payerait des rechapées. «Le problème est que
ces pneus contiennent souvent beaucoup de HAP (NdlR : hydrocarbures aromatiques polycycliques),
autrement dit, des huiles aromatiques, qui sont interdites en France et se dispersent dans l’air et surtout
dans les nappes phréatiques selon l’usure des pneus», précise Régis Audugé.
Un cadre contraignant
Mais la Chine n’est pas seule responsable des maux du rechapage en France. «Sur notre marché, les
transporteurs ont notamment pour contrainte de poser sur un même essieu des pneus issus de la même
usine de rechapage, explique le directeur général du SPP. S’il est logique d’utiliser deux pneus
identiques ayant subi le même procédé de rechapage –à chaud ou à froid– chez un même rechapeur, il est
exagéré que les transporteurs doivent s’adresser à une seule et même manufacture pour cela. Nous
essayons donc de faire évoluer ce cadre réglementaire.» Le SPP s’est donc fixé pour but d’améliorer les
process, d’aboutir à une logique d’éco-modulation, de mieux communiquer auprès des clients finaux et
d’alerter les pouvoirs publics sur les clarifications et évolutions réglementaires.
«De plus, nous devons être capables d’anticiper le niveau de rechapabilité d’un pneu, ajoute Régis
Audugé. En multipliant le nombre de vies d’une même enveloppe, il faut que cela bénéficie finalement au
transporteur et qu’il n’ait plus à se fournir en pneus neufs pas chers pour obtenir une meilleure
rentabilité.» L’instauration d’un système de bonus récompensant les pratiques vertueuses est
actuellement à l’étude. Et autant souhaiter que ce système arrive vite, car les industriels du rechapage
s’inquiètent réellement de la pérennité de leur activité, à moyen voire même à court terme. Les
distributeurs spécialisés, tout comme eux, craignent également des pertes d’emplois et de savoir-faire.
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