PA 2.3.2.3 RAB 02

Transcription

PA 2.3.2.3 RAB 02

Agence Nationale de l’Aviation Civile du Bénin
Procéd. d’applic.
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PA 2.1.2.8
Appendice A
PA 2.1.2.8
Appendice B
PA 2.1.3.1
PA 2.1.4.2
PA 2.1.4.3
PA 2.2.1.1
Appendice A
Date d’édition N° de révision
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE Procédures d’application
Date de révision
Liste des pages effectives
PA 2.2.1.1
Appendice B
PA 2.2.1.1
Appendice C
PA 2.2.1.1
Appendice D
PA 2.2.1.1
Appendice E
PA 2.2.1.1
Appendice F
PA 2.2.1.1
Appendice G
PA 2.2.1.1
Appendice H
PA 2.2.1.1
Appendice I
PA 2.2.1.1
Appendice J
PA 2.2.1.1
Appendice K
PA 2.2.2.2
PA 2.2.4.2
PA 2.2.4.7
PA 2.2.4.8
PA 2.2.4.9
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Appendice B
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Appendice C
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Procéd. d’applic. RAB
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Date : Janvier 2011
ENREGISTREMENT DES RÉVISIONS
No de
Rév.
Date
d’application
Date
d’insertion
Emargement
Remarques
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE Procédures d’application Enregistrement des révisions
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
LISTE DES AMENDEMENTS
No
Page d’amendement
Date
Motif d’amendement
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE Procédures d’application Liste des amendements
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
LISTE DES RÉFÉRENCES
1) RAB 02 : Organismes de Formation Aéronautique
2) Formulaires ANAC.
Liste des références
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
TABLE DES MATIERES
Page
PA 2.1.2.2
APPENDICE A : INFORMATIONS REQUISES POUR LA DEMANDE D’AGRÉMENT
1
1
Objet
1
2
Domaine d’application
1
3
Exigences générales
1
APPENDICE B FORMULAIRE DE DEMANDE D’AGRÉMENT
1
1
Objet
1
2
1
3
Généralités
1
PA 2.1.2.2
PA 2.1.2.3
MODÈLE DE CERTIFICAT D’AGREMENT ET DES SPÉCIFICATIONS DE FORMATION 1
1
Objet
1
2
1
3
Généralités
1
CONTENU DU MANUEL DE SPÉCIFICATIONS D’ORGANISME DE FORMATION
1
1
Objet
1
2
1
3
Généralités
1
APPENDICE A : CONTENU DU MANUEL DE FORMATION DE PILOTES
1
1
Objet
1
2
1
3
Généralités
1
APPENDICE B : CONTENU DU MANUEL DES OPERATIONS
1
1
Objet
1
2
1
3
Généralités
1
PA 2.1.2.7
PA 2.1.2.8
PA 2.1.2.8
PA 2.1.3.1
EXIGENCES SPECIFIQUES EN MATIERE D’ INSTALLATIONS POUR LA FORMATION
DE TMA
1
1
Objet
1
2
1
3
1
MODÈLES DE CERTIFICAT ET DIPLÔME
1
Objet
1
PA 2.1.4.2
1
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE Procédures d’application Table des matières
RAB 02
Page : 2 sur 7
Révision : 01
Date : Janvier 2011
2
1
3
Généralités
1
MODÈLES D’ATTESTATIONS
1
1
Objet
1
2
1
3
Généralités
1
APPENDICE A : COURS DE LICENCE DE PILOTE PRIVÉ
1
1
Objet
1
2
1
3
Conditions d’éligibilité pour l’inscription
1
4
Formation en connaissances aéronautiques
1
5
Formation en vol
3
6
Formation en vol en solo
6
7
Contrôles d’étapes et tests de fin de cours
8
APPENDICE B : COURS DE LICENCE DE PILOTE PROFESSIONNEL
1
1
Objet
1
2
1
3
1
4
1
5
Formation en vol
2
6
Formation en vol en solo
6
7
3
PA 2.1.4.3
PA 2.2.1.1
PA 2.2.1.1
PA 2.2.1.1
1
APPENDICE C :
COURS DE QUALIFICATION DE VOL AUX INSTRUMENTS
1
Objet
1
2
1
3
1
4
1
5
Formation en vol
2
6
3
APPENDICE D : COURS DE LICENCE DE PILOTE DE LIGNE
1
1
Objet
1
2
1
3
1
PA 2.2.1.1
RAB 02
Page : 3 sur 7
Révision : 01
Date : Janvier 2011
4
1
5
Formation en vol
2
6
3
APPENDICE E : COURS D’INSTRUCTEUR EN VOL
1
1
Objet
1
2
1
3
1
4
1
5
Formation en vol
2
6
3
APPENDICE F : COURS D’INSTRUCTEUR EN VOL AUX INSTRUMENTS
1
1
Objet
1
2
1
3
1
4
1
5
Formation en vol
2
6
2
APPENDICE G : COURS D’INSTRUCTEUR AU SOL
1
1
Objet
1
2
1
3
1
4
2
PA 2.2.1.1
PA 2.2.1.1
PA 2.2.1.1
PA 2.2.1.1
APPENDICE H : COURS DE QUALIFICATION ADDITIONNELLE DE CATÉGORIE OU DE
CLASSE D’AÉRONEF
1
1
Objet
1
2
1
3
1
4
1
5
Formation en vol
2
6
2
APPENDICE I : COURS DE QUALIFICATION DE TYPE AÉRONEF
1
1
Objet
1
2
1
3
1
PA 2.2.1.1
RAB 02
Page : 4 sur 7
Révision : 01
Date : Janvier 2011
4
1
5
Formation en vol
2
6
2
APPENDICE J : COURS DE PRÉPARATION SPÉCIALE
1
1
Objet
1
2
1
3
1
4
1
5
cours d’exploitation d’aéronef agricole
1
6
Cours d’exploitation d’hélicoptère à charge externe
2
7
Cours de pilote examinateur
2
8
Cours d’exploitation spéciale
2
9
Cours de recyclage pour pilote
3
10
Cours de recyclage d’instructeur en vol
3
11
Cours de recyclage d’instructeur au sol
4
12
Contrôles d’étapes et test de fin de cours
4
PA 2.2.1.1
PA 2.2.1.1
1
APPENDICE K : COURS DE FORMATION AU SOL DE PILOTE
1
Objet
1
2
1
3
1
4
Exigences de formation en connaissances aéronautiques
1
5
1
PA 2.2.2.2
EXIGENCES EN MATIÈRE D’AÉROPORT
1
1
Objet
1
2
1
3
1
EXIGENCES EN MATIERE DE FORMATION ET TEST D’INSTRUCTEUR D’OFA DE
NIVEAU 2
1
1
Objet
1
2
1
3
1
QUALIFICATIONS DE L’INSTRUCTEUR EN CHEF D’OFA DE NIVEAU 1
1
1
Objet
1
2
1
PA 2.2.4.2
PA 2.2.4.7
3
PA 2.2.4.8
RAB 02
Page : 5 sur 7
Révision : 01
Date : Janvier 2011
1
QUALIFICATIONS DE L’INSTRUCTEUR EN CHEF ADJOINT D’OFA DE
NIVEAU 1
1
1
Objet
1
2
1
3
1
QUALIFICATIONS DE L’INSTRUCTEUR EXAMINATEUR D’OFA DE NIVEAU 1
1
1
Objet
1
2
1
3
1
QUALIFICATIONS DE L’INSTRUCTEUR EN CHEF EN VOL D’OFA DE NIVEAU 1
1
1
Objet
1
2
1
3
1
EXIGENCES EN MATIÈRE DE PROGRAMME D’INSTRUCTION
1
1
Objet
1
2
1
3
Exigences en matière de programme d’instruction
1
4
Instruction de pilotage
1
5
Epreuves de vol
2
6
Instruction au sol
2
7
Epreuves au sol
2
8
Dossier de progression des élèves
3
9
Qualité de l’instruction
3
10
Volume de travail du personnel
3
11
Instruction au personnel nouveau
4
APPENDICE A : COURS DE LICENCE D’AGENT TECHNIQUE D’EXPLOITATION
1
1
Objet
1
2
1
3
1
4
1
5
Guide de référence de l’instruction
2
6
7
PA 2.2.4.9
PA 2.2.4.13
PA 2.2.5.6
PA 2.3.1.2
PA 2.3.1.2
RAB 02
Page : 6 sur 7
Révision : 01
Date : Janvier 2011
APPENDICE B : COURS DE LICENCE DE MÉCANICIEN NAVIGANT
1
1
Objet
1
2
1
3
1
4
2
5
Guide de référence pour la formation
2
6
Révisions
4
7
Crédits de cours au sol
4
8
Dossiers et rapports
5
9
Qualité de l’instruction
5
10
Limitation de temps
6
11
Attestation de fin de cours
6
12
Durée
6
APPENDICE C : COURS DE LICENCE DE PNC
1
1
Objet
1
2
1
3
1
4
1
5
Guide de référence pour la formation
2
6
6
STANDARD DU COURS DE LICENCE DE TMA
1
1
Objet
1
2
1
3
Généralités
1
4
Guide de réalisation des programmes de formation
2
4.1
Niveaux de connaissances - personnels habilités des catégories A, B1, B2 et C
2
4.2
Modules
4
4.2.1
Module 1-Mathématiques
5
4.2.2
Module 2- Physique
6
4.2.3
Module 3 - Notions fondamentales d'électricité
8
4.2.4
Module 4 - notions fondamentales d'électronique
12
4.2.5
Module 5 - Techniques digitales. Systèmes d'instruments électroniques
14
4.2.6
Module 6 - Technologie des matériaux et accessoires
16
PA 2.3.1.2
PA 2.3.2.3
RAB 02
Page : 7 sur 7
Révision : 01
Date : Janvier 2011
4.2.7
Module 7 - Pratiques d'entretien
18
4.2.8
Module 8 - Aérodynamique de base
21
4.2.9
Module 9 - Facteurs humains
22
4.2.10
Module 10 - Législation aéronautique
24
4.2.11
Module 11 - Aérodynamique avion, structures et systèmes
26
4.2.12
Module 12 - Aérodynamique hélicoptère, structures et systèmes
31
4.2.13
Module 13 - Aérodynamique aéronef, structures et systèmes
35
4.2.14
Module 14 – Propulsion
39
4.2.15
Module 15 - Turbomachines
40
4.2.16
Module 16 - Moteur a pistons
43
4.2.17
Module 17 – Hélice
45
PA 2.3.2.12 PROCÉDURES D’EXAMEN APPLICABLES A LA FORMATION DE TMA
1
1
Objet
1
2
1
3
Généralités
1
4
Standards des examens de connaissances de base
1
4.1
Bases de standardisation des examens
1
4.2
Standards de conversion (connaissances de base)
2
4.3
Standards des examens de connaissances de base
2
4.4
Nombre de questions par module de connaissances de base
3
5
Banque de QCM pour cours de TMA (connaissances de base)
6
6
Questions "ouvertes "
7
6.1
Introduction
7
6.2
Questions d'examen
7
6.3
Développement des questions
8
6.4
Sélection des questions
8
6.5
Modèles de réponse
9
6.6
Observations relatives à la notation
10
7
Sécurité des questions d'examen
11
8
Conduite des examens
11
PA 2.1.2.2 APPENDICE A
Page : 1 sur 2
Révision : 01
Date : Janvier 2011
INFORMATIONS REQUISES POUR LA DEMANDE D’AGRÉMENT
1 OBJET
(a) Cette procédure d’application définit les informations requises qui accompagnent la demande d’agrément pour
les organismes de formation souhaitant obtenir un agrément RAB 02
2 DOMAINE D’APPLICATION
(b) Cette procédure d’application s’applique aux organismes de formation désirant obtenir un agrément RAB
02.
3 EXIGENCES GÉNÉRALES
(a) Tout postulant pour un certificat et spécifications de formation d’OFA doit fournir à l’ANAC les informations
suivantes :
(1)
une déclaration attestant que les exigences minimales de qualification relatives à chaque poste de
commandement sont satisfaites ;
(2)
une déclaration reconnaissant que le postulant doit notifier à l’ANAC tout changement intervenu dans
l’affectation des personnes au poste de commandement exigé dans les 10 jours ouvrables qui suivent
ce changement ;
(3)
les spécifications de formation que le postulant se propose de demander ;
(4)
les autorisations d’évaluation ;
(5)
une description de l’équipement de formation en vol que le postulant se propose d’utiliser.
(6)
une description des installations de formation, équipements et qualifications du personnel à utiliser,
ainsi que les plans d’évaluation proposés du postulant ;
(7)
un programme de formation comprenant les modules de programme, résumés de cours didacticiels,
procédures et documentation de support des éléments exigés par la section 2.1.2.3, sur demande de
l’ANAC ;
(8)
une description du système d’archivage qui identifiera et documentera les détails de formation,
qualification, délivrance des licences des élèves, instructeurs, et examinateurs ;
(9)
une description des mesures de contrôle qualité proposées ;
(10) une méthode de démonstration des qualifications et capacités du postulant à dispenser la formation
pour une licence ou qualification en moins de temps que le minimum prescrit par les procédures
d’application de ce présent règlement si le postulant se propose de le faire.
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.1.2.2 Appendice A Informations requises pour la demande
d’agrément
Page : 2 sur 2
Révision : 01
Date : Janvier 2011
(b) La demande de qualification de centre agréé doit comprendre la totalité des renseignements suivants selon
le type de formation :
(1)
nom et adresse de la compagnie exploitante ;
(2)
noms, capacités et expérience de l’instructeur en chef, de l’instructeur en chef de pilotage et de
l’instructeur en chef au sol ;
(3)
instructeur en chef suppléant ;
(4)
noms, qualifications et expérience des instructeurs de pilotage ;
(5)
noms, titres et expérience des instructeurs au sol ;
(6)
personnel de bureau mis à la disposition de l’instructeur en chef ;
(7)
avions qui seront utilisés ; nombre, type, équipement ;
(8)
moyens d’instruction ;
(9)
entraîneurs synthétiques, y compris détails de l’équipement correspondant ;
(10) aérodrome ;
(11) bâtiments et installations, y compris moyens de restauration et de logement ;
(12) durée des cours ;
(13) programme d’instruction ;
(14) programmes d’études détaillés ;
(15) calendrier des épreuves de vol progressives et finales ;
(16) épreuves progressives pour les matières d’instruction au sol ;
(17) organisation du secret des examens ;
(18) forme des dossiers de progression des élèves ;
(19) détails du programme de normalisation de l’enseignement ;
(20) prospectus ;
(21) manuels de formation et d’opérations pour la formation de pilotes, y compris les indications de
maniement et les listes de vérification pour chaque type d’avion ;
(22) manuel de spécifications d’organisme de formation.
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.1.2.2 Appendice A Informations requises pour la demande
d’agrément
PA 2.1.2.2 APPENDICE B
Page : 1 sur 3
Révision : 01
Date : Janvier 2011
FORMULAIRE DE LA DEMANDE D’AGRÉMENT
1 OBJET
(a) Cette procédure d’application définit un modèle de formulaire de demande d’agrément RAB 02 pour un
organisme de formation.
(b) Cette procédure d’application s’applique aux organismes désirant obtenir un agrément RAB 02.
3 GENERALITES
(a) Le modèle ci-dessous de la demande d’agrément est établi conformément à la section 2.1.2.2 et peut
s’adapter à n’importe quel type de formation. Il comprend la demande d’agrément et les spécifications de
formation.
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.1.2.2 Appendice B Formulaire de demande d’agrément
Page : 2 sur 3
Révision : 01
Date : Janvier 2011
DEMANDE D’AGRÉMENT INITIAL, MODIFICATION OU RENOUVELLEMENT
D’AGRÉMENT RAB 02
AGENCE NATIONALE
DE L’AVIATION CIVILE
DU BENIN
RAB FORM 02-XX Demande d’agrément initial :
Renouvellement :
Modification :
AGRÉMENT RAB 02
Nom ou raison sociale de la société :
Appellation Commerciale (si différente) :
Adresse :
Téléphone :
Fax :
Télex :
Domaine d’agrément RAB 02 relatif à la demande
(selon classification définie à la page suivante pour la formation de TMA)
FORMATION DE BASE :
FORMATION DE TYPE :
L’organisme détient-il un agrément RAB 05 / RAB 08.
*rayer ce qui n’est pas applicable
Nom et position dans l’organisme du dirigeant responsable (proposé*) :
Signature du dirigeant responsable (proposé*) :
Date :
Note : le formulaire doit être envoyé à :
AGENCE NATIONALE DE L’AVIATION CIVILE
01 BP.305 COTONOU
RAB FORM 02-XX »
Page : 3 sur 3
Révision : 01
Date : Janvier 2011
RAB FORM 02-XX
DEMANDE D’AGRÉMENT INITIAL, MODIFICATION OU RENOUVELLEMENT
D’AGREMENT
DIFFERENTS RATINGS. FORMATIONS POSSIBLES
CLASSE
CLASS
BASIQUE
BASIC
CATEGORIE
RATING
TECHNICIEN – MECANIQUE
TECHNICIAN - MECHANICAL
TB1.1
TB1.2
TB1.3
TB1.4
TB1.5
TB2
TA1
TA2
TA3
TA4
TA5
TYPE
TECHNICIEN MECANIQUE
TECHNICIAN MECHANICAL
TECHNICIEN AVIONIQUE
TECHNICIAN AVIONIC
MECANICIEN
MECHANIC
TECHNICIEN/INGENIEUR BASE
BASE TECHNICIAN ENGINEER
T1
T2
T3
T4
LIMITATIONS
LIMITATIONS
AVIONS TURBINE
AEROPLANES TURBINE
AVIONS PISTONS
AEROPLANES PISTON
HELICOPTÈRES TURBINE
HELICOPTERS TURBINE
HELICOPÈRES PISTON
HELICOPTERS PISTON
RESERVE
RESERVED
AVIONIQUE
AVIONICS
AVIONS TURBINE
AEROPLANES TURBINE
AVIONS PISTON
AEROPLANES PISTON
HELICOPTÈRES TURBINE
HELICOPTERS TURBINE
HELICOPTÈRES PISTON
HELICOPTERS PISTON
RESERVE
RESERVED
CITER LE TYPE D’AÉRONEF
QUOTE AIRCRAFT TYPE
QUOTE AIRCRAFT TYPE
QUOTE AIRCRAFT TYPE
QUOTE AIRCRAFT TYPE
Note : Pour la formation de base citer les codes TB1.1 à TA5 appropriés sur la demande. Pour les
formations de type citer les codes T1 à T4 approprie et le type d’aéronef approprié sur la demande.
PA 2.1.2.3 RAB 02
Page : 1 sur 3
Révision : 01
Date : Janvier 2011
MODÈLE DE CERTIFICAT D’AGRÉMENT ET SPÉCIFICATIONS DE
FORMATION
1 OBJET
(a) Cette procédure d’application définit un modèle de certificat d’agrément RAB 02 décerné à un organisme de
formation pour TMA répondant aux exigences du présent règlement.
(b) Cette procédure d’application s’applique aux organismes de formation désirant obtenir ou ayant un agrément
RAB 02.
3 GENERALITES
(a) Le modèle ci-dessous de certificat d’agrément est établi conformément à la section 2.1.2.3 et peut s’adapter à
n’importe quel type de formation. Il comprend le certificat d’agrément et les spécifications de formation.
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.1.2.3 Modèle de certificat d’agrément et de spécifications
de formation
PA 2.1.2.3 RAB 02
Page : 2 sur 3
Révision : 01
Date : Janvier 2011
AGENCE NATIONALE DE L’AVIATION CIVILE DU BENIN
DEPARTEMENT FORMATION ET MAINTIEN DES COMPETENCES
CERTIFICAT D’AGRÉMENT RAB 02
(RAB 02 APPROVAL CERTIFICATE)
NUMERO D’AGREMENT
(REFERENCE)
Conformément à l’arrêté du…………relatif à l’agrément du RAB 02 des organismes de formation des
personnels de maintenance des aéronefs et sous réserve des conditions spécifiques ci-dessous,
l’Agence Nationale de l’Aviation Civile du Bénin atteste par le présent certificat que :
(Pursuant to the Beninese National Regulations for the time being in force and subject to the conditions specified below, the
National Aviation Civil Authority of Benin certifies)
NOM DE L’ORGANISME :
(NAME OF ORGANISATION)
ADRESSE DE L’ORGANISME :
(ADDRESS OF ORGANISATION)
Détient un agrément RAB 02 d’organisme de formation à la maintenance pour dispenser les
formations et organiser les examens figurant sur le domaine d’agrément joint et pour délivrer les
certificats d’aptitude appropriés.
(As a RAB 02 maintenance training organization approved to provide training and conduct examinations listed in the attached
approval schedule and issue related certificates of recognition to students.)
CONDITIONS :
1
Cet agrément est limité au contenu du chapitre domaine d’agrément du manuel de l’organisme de
formation à la maintenance agréé RAB 02, et
(This approval is limited to that specified in the scope of approval section of the RAB 02 approved training organization manual
exposition, and)
2
Cet agrément exige le respect des procédures décrites dans le manuel de l’organisme de
formation agréé RAB 02, et
(This approval requires compliance with the procedures specified in the RAB 02 approved training organization manual
exposition, and)
3
Cet agrément est valide tant que l’organisme de formation agréé RAB 02 reste en conformité avec
les exigences du présent règlement.
(This approval is valid whilst the RAB 02 approved training organization remains in compliance of the requirement of this
regulation.)
4
Sous réserve du respect des conditions précédentes, cet agrément reste valide jusqu’à la date
d’expiration figurant ci-dessous à moins que l’agrément ait antérieurement fait l’objet d’une
renonciation, d’un amendement, d’une suspension ou d’une révocation.
(Subject to compliance with the foregoing conditions, this approval shall remain valid until any specified date of expiry unless the
approval has previously been surrended, suspended or revoked)
Date de délivrance (Date of issue)
Date d’expiration (Date of expiry)
Date du domaine d’agrément joint
:...............................................
:...............................................
:……………………………….…......
(Date of attached schedule of approval)
Le Directeur Général de l’Agence Nationale de l’Aviation Civile
de formation
PA 2.1.2.3 RAB 02
Page : 3 sur 3
Révision : 01
Date : Janvier 2011
DOMAINE D’AGRÉMENT DE FORMATION /D’EXAMEN POUR TMA
(TRAINING/EXAMINATION APPROVAL SCHEDULE FOR AMT)
Organisme:................................................................................................................................
Numéro d’agrément (Approval Reference):............................................................................
CLASSE
(CLASS)
QUALIFICATION
(RATING)
LIMITATIONS
TECHNICIEN “MECANIQUE”
FORMATION
DE BASE
(BASIC)
TECHNICIEN « AVIONIQUE »
TB1.1
AVIONS – TURBINES
TB1.2
AVIONS – PISTONS
TB1.3
HELICOPTERES – TURBINES
TB1.4
HELICOPTERES – PISTONS
TB1.5
RESERVE
TB2
AVIONIQUE
AVIONS – TURBINES
AVIONS – PISTONS
HELICOPTERES – TURBINES
MECANICIEN
HELICOPTERES – PISTONS
RESERVE
FORMATION
AUX TYPES
D’AERONEFS
(BASIC)
TECHNICIEN « MECANIQUE »
T1
MENTIONNER LES TYPES D’AERONEFS
TECHNICIEN « AVIONIQUE »
T2
MECANICIEN
T3
PERSONNEL DE MAINTENANCE
EN BASE
T4
Ce domaine d’agrément de formation/d’examen pour TMA est valable lorsqu’il est pratiqué conformément au
manuel de l’organisme de formation approuvé RAB 02 référencé :………………………………..
(This training/examination approval schedule is valid when working in according with RA-02 approved training
organization manual exposition Ref:...................................................
Date de délivrance (Date of Issue):............................
Le Directeur Général de l’Agence Nationale de l’Aviation Civile
de formation
PA 2.1.2.7 RAB 02
Page : 1 sur 3
Révision : 01
Date : Janvier 2011
CONTENU DU MANUEL DE SPECIFICATIONS D’ORGANISME DE
FORMATION
1 OBJET
(a) Cette procédure d’application définit le contenu du Manuel de spécifications d’organismes de formation
aéronautique.
(b) Cette procédure d’application s’applique aux organismes de formation désirant obtenir un agrément RAB 02.
3 GENERALITES
(a) Les têtes de chapitre suivantes constituent la base du manuel d’organisme de formation (MTOE ou TOE)
exigé par la section 2.1.2.7.
(b) Bien que cette forme soit recommandée, il n’est pas obligatoire de construire le manuel de formation de cette
manière si un index de références croisées figure en annexe au manuel de formation et que les éléments de
la première partie restent dans celle-ci.
(c) Le contenu des parties 2, 3 et 4 peut être présenté sous forme de documents détaillés séparés à condition
que le manuel principal contienne les principes fondamentaux et la politique de chaque élément.
L’approbation de ces documents séparés peut alors être déléguée au responsable mais ce fait ainsi que la
procédure doivent être spécifiés dans le paragraphe 1.10.
(d) Lorsqu’un organisme est agréé conformément à d’autres éléments aéronautiques, quels qu’ils soient,
exigeant un manuel de spécifications, il est acceptable de combiner les exigences du manuel en fusionnant
les éléments de la partie 1 et en y ajoutant les parties 2, 3 et 4. Lorsque cette méthode est utilisée, il est
essentiel d’inclure l’index de références croisées de la partie 4 paragraphe 4.3.
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.1.2.7 Contenu du manuel de spécifications d’organisme de
formation
PA 2.1.2.7 RAB 02
Page : 2 sur 3
Révision : 01
Date : Janvier 2011
PARTIE 1 – ORGANISATION
1.1
Engagement de l’organisme par le dirigeant responsable
1.2 Personnel de direction
1.3 Fonctions et responsabilités du personnel de direction
1.4 Organigramme du personnel de direction
1.5 Liste du personnel pédagogique et du personnel d’examen
Note : Il peut être fait référence à un document séparé.
1.6 Liste des sites approuvés
1.7 Description générale des locaux sur les sites du paragraphe 1.6
1.8 Liste spécifique des cours approuvés par l’ANAC
1.9 Procédures de notification concernant les modifications de l’organisme
1.10
Procédures d’amendement du manuel et des documents associés.
PARTIE 2 – PROCÉDURES DE FORMATION ET D’EXAMEN
2.1 Organisation des cours
2.2 Préparation des documents de cours
2.3 Préparation des salles de classe et des moyens pédagogiques
2.4 Préparation des ateliers/installations de maintenance et de l’équipement (TMA)
2.5 Conduite des cours théoriques et de la formation pratique
2.6 Enregistrement des cours délivrés
2.7 Archivage des cours
2.8 Formation sur les sites ne figurant pas sur la liste du paragraphe 1.6
2.9 Organisation des examens
2.10
Sécurité et préparation des documents d’examen
2.11
Préparation des salles d’examens
2.12
Conduite des examens
2.13
Conduite des contrôles pratiques
2.14
Notation et archivage des résultats d’un examen
2.15
Conservation des archives des examens
formation
PA 2.1.2.7 RAB 02
Page : 3 sur 3
Révision : 01
Date : Janvier 2011
2.16
Examens sur des sites ne figurant pas sur la liste du paragraphe 1.6
2.17
Préparation, contrôle et délivrance des certificats de cours de formation de base.
PARTIE 3 – PROCEDURES DU SYSTEME QUALITE DE LA FORMATION
3.1 Audit des cours
3.2 Audit des examens
3.3 Analyse des résultats d’examens
3.4 Audit et analyse des actions correctives
3.5 Revue annuelle du dirigeant responsable
3.6 Qualification des instructeurs
3.7 Qualifications des examinateurs
3.8 Dossiers des instructeurs et examinateurs qualifiés.
PARTIE 4 – ANNEXES
4.1
Exemples de documents et formulaires utilisés
4.2
Programme de chaque cours
4.3
Index de références croisées (si applicable).
formation
Page : 1 sur 5
Révision : 01
Date : Janvier 2011
OK
CONTENU DU MANUEL DE FORMATION DE PILOTES
1 OBJET
(a) Cette procédure d’application définit le contenu du Manuel de formation pour un organisme RAB 02
dispensant des formations approuvées de pilotes, intégrées ou modulaires.
(b) Cette procédure d’application s’applique aux organismes de formation désirant obtenir un agrément
RAB 02 pour la formation de pilotes.
3 GÉNÉRALITES
(a) Cette procédure d’application est établie selon les dispositions de la section 2.1.2.8.
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.1.2.8 Appendice A Contenu du manuel de formation de
pilotes
Page : 2 sur 5
Révision : 01
Date : Janvier 2011
MANUEL DE FORMATION
1ERE PARTIE – LE PLAN DE FORMATION
Plan de formation
L’objet de la formation (ATP(A),
CPL(A) /lR(A), CPL(A), selon le cas)
Conditions d’admission
Contenu du manuel de formation
Exposé des objectifs qu’un stagiaire est censé atteindre à la suite de la
formation reçue, du niveau de performance à obtenir et des contraintes
liées à la formation.
•
Age minimal, exigences d’éducation (langue comprise), exigences
médicales.
•
Toutes exigences réglementaires.
Prise en compte de l’expérience
antérieure
A obtenir de l’ANAC avant le début de la formation.
Programmes de formation
Le programme de formation en vol, (monomoteur), le programme de
formation en vol (multi moteur), le programme de formation sur
entraîneur de vol synthétique, et le programme de formation théorique.
Calendrier général et hebdomadaire
pour chaque programme de formation
Organisation du stage et intégration par semaine pour chaque
programme
•
•
Organisation
générale
des
programmes
quotidiens
et
hebdomadaires de formation en vol, au sol et sur entraîneur de vol
synthétique.
•
Contraintes en cas de mauvaises conditions météorologiques.
•
Contraintes du programme du point de vue du nombre maximal
d’heures de formation des stagiaires (en vol, théorique, sur
entraîneur de vol synthétique), par exemple par jour/semaine/mois.
•
Limitations pour les stagiaires en fonction des périodes de service
•
Durée des vols en double commande et en solo à divers stades.
•
Nombres maximum de vols par jour/nuit ; nombre maximal de vols
de formation par jour/nuit.
•
Périodes minimales de repos entre les périodes de service en vol.
•
Règles pour la sécurité des dossiers et des documents.
•
Relevés de présence.
•
Forme des dossiers de formation à tenir.
•
Personnes chargées de vérifier les relevés et les carnets de vol des
stagiaires.
•
Nature et fréquence de la vérification des dossiers.
•
Normalisation des mentions dans les dossiers de formation.
•
Règles concernant les mentions dans les carnets de vol.
•
Programme de formation
Dossiers de formation
pilotes
Page : 3 sur 5
Révision : 01
Date : Janvier 2011
1ERE PARTIE – LE PLAN DE FORMATION (suite)
Plan de formation
Formation à la sécurité
Contrôles et examens
•
Responsabilités individuelles.
•
Exercices essentiels.
•
Exercices d’urgence (fréquence).
•
Contrôle en double commande (fréquence aux divers stades).
•
Exigences avant le premier vol en solo de jour/nuit/navigation, etc.
En vol
(a)
Contrôles de progression
(b)
Epreuves pratiques d’aptitude.
Théoriques (a)
(b)
Contrôles de progression.
Examens théoriques.
Autorisation pour un contrôle.
Règles concernant la remise à niveau avant un nouveau contrôle.
Compte-rendu d’épreuve.
Procédures pour la préparation des épreuves d’examen, type de
question et évaluation, niveau requis pour être reçu.
Procédure pour l’analyse et la révision des questions et pour produire
des épreuves de remplacement.
Procédures de nouvel examen pour les stagiaires ajournés.
Efficacité de la formation
Evaluation générale.
Liaison entre les services.
Identification des progrès non satisfaisants pour chaque stagiaire
individuellement.
Mesures pour remédier aux progrès non satisfaisants.
Procédure pour changer d’instructeur.
Nombre maximum de changements d’instructeur par stagiaire.
Système interne de retour de l’information pour détection des
déficiences de la formation.
Procédures d’interruption de la formation du stagiaire.
Discipline.
Rapports et documentation.
Normes et niveau de performance à
différents stades
Standardisation.
Exigences et procédures de standardisation.
Application des critères pour les contrôles.
pilotes
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
2EME PARTIE – BRIEFING ET EXERCICES EN VOL
Plan de formation
Exercices en vol
Un exposé détaillé du contenu de tous les exercices en vol qui
doivent être enseignés, présentés par ordre de réalisation avec des
titres et sous-titres. Normalement, il devrait s’agir ici des mêmes
exercices en vol que ceux spécifiés pour la formation de qualification
d’instructeur de vol.
Liste de référence des exercices en vol
Liste abrégée des exercices ci-dessus donnant uniquement les titres
et sous-titres pour consultation rapide, et de préférence sous formes
de fiches mobiles pour faciliter l’utilisation quotidienne par les
instructeurs de vol.
Structure du stage – Phase de formation
Exposé indiquant le découpage de la formation en phases, la
répartition en phases des exercices en vol ci-dessus, leur
organisation pour qu’ils soient réalisés dans la séquence
d’apprentissage qui convient le mieux et pour que les exercices
essentiels (situations d’urgence) soient répétés avec la fréquence
correcte. L’exposé doit indiquer également le nombre d’heures pour
chaque phase et pour chaque groupe d’exercices dans chaque
phase, ainsi que le moment où les contrôles de progression doivent
avoir lieu, etc.
Structure du stage – Intégration des
programmes
Indiquer comment la formation théorique, la formation sur entraîneur
de vol synthétique et la formation en vol, sont intégrées afin que, à
mesure que les exercices en vol sont effectués, les stagiaires
puissent appliquer les connaissances obtenues dans les formations
théoriques et sur entraîneur de vol synthétique correspondantes.
Progression des stagiaires
Indication des exigences de l’organisme à cet égard et exposé bref
mais précis de ce qu’un stagiaire est censé faire ainsi que le niveau
de compétence qu’il doit acquérir avant de progresser d’une phase
d’exercice en vol à la suivante. Indication de l’expérience minimale
requise du point de vue des heures de vol, de l’exécution
satisfaisante des exercices, comme il convient, avant le début
d’exercices importants, par exemple le vol de nuit.
Méthodes de formation
Indication des exigences de l’organisme de formation plus
particulièrement en ce qui concerne le briefing et le débriefing, le
respect des programmes et des spécifications de formation,
l’autorisation des vols en solo, etc.
Contrôles de progression
Instructions données aux examinateurs pour l’exécution et la
rédaction des comptes-rendus des contrôles de progression.
Glossaire
Définition des termes importants, si nécessaire.
Appendices
Formulaires de rapport sur les tests de progression.
Formulaires de rapport sur les épreuves pratiques.
Certificats d’expérience, de compétence, etc. établis par l’organisme
de formation suivant les besoins.
pilotes
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
3EME PARTIE – FORMATION SUR ENTRAINEUR DE VOL SYNTHETIQUE
Même structure générale que pour la 2ème Partie.
4EME PARTIE – FORMATION THEORIQUE
Même structure générale que pour la 2
ème
partie, mais avec une spécification de la formation et des
objectifs pour chaque sujet. Les plans de chaque leçon doivent mentionner les aides spécifiques à la
formation pouvant être utilisées.
pilotes
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
CONTENU DU MANUEL DES OPERATIONS
1 OBJET
(a) Cette procédure d’application définit le contenu du Manuel d’opérations pour un organisme RAB 02
dispensant des formations approuvées de pilotes intégrées ou modulaires.
(b) Cette procédure d’application s’applique aux organismes de formation désirant obtenir ou ayant
obtenu un agrément RAB 02 pour la formation de pilotes.
3 GÉNÉRALITÉS
Cette procédure d’application est établie suivant les dispositions de la section 2.1.2.8.
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.1.2.8 Appendice B Contenu du manuel des opérations
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
CONTENU DU MANUEL D’OPÉRATIONS
(a) Le manuel d’opérations utilisés dans un organisme dispensant des formations intégrées ou modulaires
approuvées de pilotes doit contenir les informations suivantes :
A MANUEL D’OPÉRATIONS (GÉNÉRALITÉS)
(1) Liste et description de tous les volumes du manuel d’opérations
(2) Administration (fonctions et gestion)
(3) Responsabilités (de tout le personnel de gestion et d’administration)
(4) Discipline des stagiaires et mesures disciplinaires
(5) Approbation/autorisation des vols
(6)
Préparation du programme de vol (limitation du nombre d’avions par mauvaises conditions
météorologiques)
(7) Commandement de l’avion – Responsabilités du pilote commandant de bord
(8) Transport de passagers
(9) Documents de bord
(10)Conservation des documents
(11)Relevés des qualifications du personnel naviguant (licences et qualifications)
(12)Prorogation (aptitude médicale et qualifications)
(13)Période de service en vol et limitations du temps de vol (instructeurs de vol)
(14)Période de service en vol et limitations du temps de vol (stagiaires)
(15)Période de repos (instructeurs de vol)
(16)Période de repos (stagiaires)
(17)Carnets de vol des navigants
(18)Planification des vols (généralités)
(19) Sécurité (généralités) – équipement, veille radio, dangers, accidents et incidents, (y compris les
rapports), pilotes de sécurité, etc.
B MANUEL D’OPÉRATIONS (TECHNIQUE)
(1) Notes descriptives sur les avions
(2)
Caractéristique de manœuvre des avions (y compris les «check-lists»), les limitations, les
dossiers de maintenance et dossiers techniques de l’avion, conformément à la réglementation
en vigueur, etc.)
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
(3) Procédures d’urgence
(4) Radio et aides de radionavigation
(5) Tolérances techniques.
C MANUEL D’OPÉRATIONS (ROUTE)
(1) Performances (législation, décollage, route, atterrissage, etc.)
(2) Planification du vol (carburant, huile, altitude minimale de sécurité, équipement de navigation,
etc.)
(3) Chargement (devis de masse, masse, centrage, limitations)
(4) Minima météorologiques (instructeurs de vol)
(5) Minima météorologiques (stagiaires – à divers stades de la formation)
(6) Routes/zones pour la formation.
D MANUEL D’OPÉRATIONS (FORMATION DU PERSONNEL)
(1) Désignation des personnes chargées des normes/de la compétence des instructeurs de vol
(2) Formation initiale
(3) Formation de rafraîchissement
(4) Formation de standardisation
(5) Contrôles de compétence
(6) Formation pour passer à un niveau supérieur
(7) Evaluation des normes de personnels de l’organisation de formation.
PA 2.1.3.1 RAB 02
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Date : Janvier 2011
EXIGENCES SPÉCIFIQUES EN MATIÈRE D’INSTALLATIONS POUR LA
FORMATION DE TMA
1 OBJET
(a) Cette procédure d’application définit les exigences spécifiques en matière d’installations pour la formation
de TMA.
(b) Cette procédure d’application s’applique aux organismes de formation de TMA désirant obtenir ou ayant
obtenu un agrément RAB 02.
3 EXIGENCES SPECIFIQUES
(a) Tout postulant ou détenteur de certificat d’OFA doit disposer d’installations que l’ANAC juge appropriées
pour le nombre maximum d’élèves prévus pour être formés à tout moment, comme suit :
(1) une salle de classe protégée ;
(2) des installations convenables, aménagées pour assurer une séparation adéquate des pièces,
outillages, matériels et articles similaires de l’aire de travail ;
(3) une zone convenable pour l’application des produits de finition, y compris la pulvérisation de
peinture ;
(4) des zones convenables équipées de bacs de nettoyage et équipements de dégraissage avec air
comprimé ou autres équipements de nettoyage adéquats ;
(5) des installations appropriées pour faire fonctionner des moteurs ;
(6) une zone convenable avec l’équipement adéquat, comprenant des bancs d’essais, tableau et
équipements de test en vue de désassembler, faire de la maintenance, et inspecter :
(i) les systèmes d’allumage, équipements électriques, et appareillages ;
(ii) les carburateurs et systèmes carburant ;
(iii) les systèmes hydrauliques et systèmes sous vide des aéronefs, moteurs d’aéronef, et leurs
appareillages ;
(7) un espace convenable doté d’équipements adéquats comprenant des tables de travail, bancs d’essais,
établis, et vérins de relevage, pour les désassemblages, inspections et réglages d’aéronefs ;
(8) un espace convenable doté d’équipements adéquats pour les désassemblages, inspections,
assemblages, recherches de pannes et réglage des moteurs.
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.1.3.1 Exigences spécifiques en matière d’installations pour
la formation de TMA
PA 2.1.4.2 RAB 02
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Date : Janvier 2011
MODÈLES DE CERTIFICAT ET DIPLÔME
1 OBJET
(a) Cette procédure d’application définit un modèle de certificat et de diplôme délivrés à titre d’exemple par un
organisme RAB 02 pour la formation de TMA répondant aux exigences du présent règlement.
(a) Cette procédure d’application s’applique aux organismes de formation ayant obtenu ou désirant obtenir un
agrément RAB 02.
3 GENERALITES
(a) Ces certificat et diplôme sont établis conformément aux dispositions de la section 2.1.4.2. L’organisme de
formation agréé RAB 02 doit délivrer des certificats ou des diplômes aux élèves lors de l’achèvement
satisfaisant de la formation dans les limites du domaine de formation approuvé. Il doit également délivrer des
diplômes aux candidats qui ont réussi l’examen requis par l’ANAC.
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.1.4.2 Modèles de certificat et diplôme
PA 2.1.4.2 RAB 02
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Date : Janvier 2011
CERTIFICAT D’APTITUDE / DIPLOME
FORMATION DE BASE RAB 02 POUR TMA
CERTIFICAT OF RECOGNITION
RAB 02 APPROVED BASIC TRAINING COURSE OR EXAMINATION FOR AMT
Ce certificat d’aptitude/ce diplôme) et décerné à (This certificate is issued to) :
NOM
NAME
ADRESSE
ADRESS
Par (by) :………………………………………………………………………………………………………
Organisme agrée RAB 02 par :…………………………………………………………………………….
(An organization approved to the requirements of RAB 02 by)
Ce certificat / Ce diplôme confirme que la personne nommée ci-dessus a :
Réussi l’examen
de formation théorique selon le programme de cours de formation pour TMA mentionnée ci-dessous :
(This Certificate confirms that the above named person successfully passed the approved basic
training course and the examination stated below).
SPECIFIER LA FORMATION DE BASE OU L’EXAMEN
ET LA DATE DE FIN DE FORMATION OU EXAMEN
Signature (signed) :…………………………Certificat/Diplôme n° (certificate n°) :…………………….......
Pour (for) :……………………………………………… Date :………………………………………………….
PA 2.1.4.2 RAB 02
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Date : Janvier 2011
CERTIFICAT D’APTITUDE / DIPLOME
FORMATION DE TYPE AERONEF RAB 02 POUR TMA
RAB 02 APPROVED AIRCRAFT TYPE MAINTENANCE
TRAINING COURSE OR AIRCRAFT EXAMINATION
Ce certificat d’aptitude (ce diplôme) et décerné à (This certificat is issued to) :
NOM
NAME
ADRESSE
ADRESS
Par (by) :………………………………………………………………………………………………………
Ce certificat / Ce diplôme confirme que la personne nommée ci-dessus a :
- Réussi l’examen
de formation de type d’aéronef pour TMA mentionnée ci-dessous :
(This Certificate confirms that the above named person successfully passed the approved aircraft type
training course and the examination stated below).
Signature (signed) :………………………… Certificat/Diplôme n° (certificate n°) :…………………….......
Pour (for) :……………………………………………… Date :………………………
PA 2.1.4.3 RAB 02
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
MODÈLES D’ATTESTATIONS
1 OBJET
(a) Cette procédure d’application définit un modèle d’attestation délivrée à titre d’exemple par un organisme RAB
02 pour la formation de TMA répondant aux exigences du présent règlement.
(a) Cette procédure d’application s’applique aux organismes de formation désirant obtenir ou ayant un agrément
RAB 02.
3 GENERALITES
(a) Ce modèle d’attestation est établi conformément aux dispositions de la section 2.1.4.3. L’organisme de
formation agréé RAB 02 doit délivrer des attestations aux élèves lors de l’achèvement satisfaisant de la
formation dans les limites du domaine de formation approuvé.
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.1.4.3 Modèles d’attestations
PA 2.1.4.3 RAB 02
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
ATTESTATION DE SUIVI DE COURS
FORMATION DE BASE RAB 02 POUR TMA
CERTIFICAT OF RECOGNITION
RAB 02 APPROVED BASIC TRAINING COURSE OR EXAMINATION FOR AMT
Cette attestation est décernée à (this certificate of recognition is issued to):
NOM
NAME
ADRESSE
ADRESS
Par (by) :………………………………………………………………………………………………………
Organisme agréé RAB 02 par :…………………………………………………………………………….
Cette attestation confirme que la personne nommée ci-dessus a :
Suivi le cours
Réussi l’examen
de formation théoriques selon le programme de cours de formation pour TMA mentionnée ci-dessous :
(This Certificate confirms that the above named person either successfully passed the approved basic
training course or the examination stated below).
Signature (signed) :………………………………… Attestation n° (certificate n°) :…………………….......
Pour (for) :…………………………………………….Date :………………………………………………….
PA 2.1.4.3 RAB 02
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
ATTESTATION DE SUIVI DE COURS
FORMATION DE TYPE AERONEF RAB 02 POUR TMA
RAB 02 APPROVED AIRCRAFT TYPE MAINTENANCE
TRAINING COURSE OR AIRCRAFT EXAMINATION
Cette attestation est décernée à (this certificate of recognition is issued to):
NOM
NAME
ADRESSE
ADDRESS
Par (by) :………………………………………………………………………………………………………
Cette attestation confirme que la personne nommée ci-dessus a :
- Suivi le cours
- Réussi l’examen
de formation de type d’aéronef pour TMA mentionnée ci-dessous :
(This Certificate confirms that the above named person either successfully passed the approved
aircraft type training course or the examination stated below).
Signature(signed) :……………………………………Attestation n° (certificate n°) :…………………….......
Pour (for)………………………………………………Date………………………………….…………………..
PA 2.2.1.1 APPENCIDE A
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
COURS DE LICENCE DE PILOTE PRIVE
1 OBJET
(a) Cet appendice définit le programme minimum d’un cours de formation préparant à la licence de pilote
privé avec les qualifications suivantes :
(1) avion monomoteur ;
(2) avion multimoteurs ;
(3) hélicoptère ;
(4) planeur ;
(5) Ballon.
(a) Cet appendice s’applique aux organismes de formation RAB 02 souhaitant obtenir ou ayant un tel agrément.
3 CONDITIONS D’ÉLIGIBILITÉ POUR L’INSCRIPTION
(a) Avant de s’inscrire dans pour la formation en vol d’un cours de qualification à la licence de pilote privé,
il faut détenir une carte d’élève pilote.
4 FORMATION EN CONNAISSANCES AERONAUTIQUES.
(a) Tout postulant, ou détenteur de certificat d’OFA de niveau 1 doit s’assurer que chaque cours approuvé
comprend au moins les nombres d’heures suivants de formation dans les domaines de connaissances
aéronautiques ci-après, appropriés à la qualification de catégorie et classe d’aéronef :
(1) 35 heures pour une qualification de catégorie avion et hélicoptère ;
(2) 15 heures pour une qualification de catégorie planeur ;
(3) 10 heures pour une catégorie aérostat avec une qualification de classe ballon ;
(4) 35 heures pour une catégorie aérostat avec une qualification de classe dirigeable ;
(b) La formation au sol doit comprendre les domaines de connaissances aéronautiques suivants :
(1)
les règlements applicables de l’Etat béninois relatifs aux privilèges, limitations, et opérations
aériennes de pilote privé ;
(2)
les exigences de l’Etat béninois en matière de compte-rendu d’accidents ;
(3)
les éléments applicables des publications d’informations aéronautiques de l’ANAC ;
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.2.1.1 Appendice A Cours de licence de pilote privé
(4)
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
les cartes aéronautiques pour la navigation en VFR utilisant la navigation à l’estime ou des
aides à la navigation ;
(5)
les procédures de communication radio ;
(6)
la reconnaissance de situations météo critiques à partir du sol et en vol, évitement des vents de
cisaillement, et obtention et utilisation des rapports et prévisions météo ;
(7)
l’exploitation efficace et en sécurité de l’aéronef, y compris l’évitement de collision, la
reconnaissance et l’évitement des turbulences de sillage ;
(8)
les effets de l’altitude densité sur les performances de décollage et de montée ;
(9)
les calculs de poids et centrage ;
(10) les principes de l’aérodynamique, groupes motopropulseurs et systèmes d’aéronefs ;
(11) si le cours de formation est pour une qualification de catégorie avion ou de catégorie planeur,
les techniques de perception de décrochage, d’entrée en vrille, de vrille et de sortie de vrille ;
(12)la prise de décision et de jugement aéronautique ;
(13)les actions précédant le vol, comprenant :
(i) l’obtention d’informations sur la longueur des pistes, de données sur les distances de
décollage et d’atterrissage, les rapports de prévision météo, les besoins en carburant ;
(ii) la planification de solutions alternatives en cas d’impossibilité d’effectuer un vol comme
prévu ou en cas de retards.
5 FORMATION EN VOL
(a) Tout postulant ou détenteur de certificat d’OFA avec cette qualification, doit avoir au moins les
nombres suivants d’heures de formation en vol dans les domaines d’exploitation énumérés dans ce
paragraphe, selon la qualification de catégorie et classe d’aéronef :
(1) 35 heures pour une qualification avion, hélicoptère, ou dirigeable ;
(2) 6 heures pour une qualification planeur ;
(3) 8 heures pour une qualification ballon.
(b) Tout postulant ou détenteur de certificat d’OFA avec cette qualification, doit avoir au moins les
nombres suivants d’heures de formation en vol dans chaque cours :
(1) pour chaque catégorie et classe, sauf si spécifié autrement, 20 heures dispensées par un
instructeur agréé dans les domaines applicables d’exploitation, comprenant au moins :
(i) 3 heures de formation en vol sur campagne dans les catégorie et classe concernées ;
(ii) 3 heures de formation en vol de nuit dans les catégorie et classe concernées, comprenant :
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
(A) un vol sur campagne d’une distance totale supérieure à 100 miles nautiques ;
(B) 10 décollages et 10 atterrissages jusqu’à arrêt complet (avec chaque atterrissage faisant
suite à un vol effectué en zone de trafic).
(iii) 3 heures de formation instrument dans les catégorie et classe concernées ;
(iv) 3 heures dans les catégorie et classe concernées dans la préparation du test pratique dans
les 60 jours précédant la date du test.
(c) Formation spécifique pour autres catégories et classes comme suit :
(1) pour un cours sur hélicoptère :
(i) 3 heures de formation en vol de nuit en hélicoptère comprenant un vol sur campagne d’une
distance totale supérieure à 50 miles nautiques ;
(2) pour un cours sur planeur : 4 heures dispensées par un instructeur agréé dans les domaines
d’exploitation applicables comprenant au moins :
(ii) cinq vols de formation sur un planeur suivant les procédures de remorquage/largage
approuvées pour le cours et dans les domaines applicables d’exploitation énumérés dans le
présent paragraphe ;
(iii) trois vols de formation sur un planeur en préparation pour le test pratique dans les 60 jours
précédant la date du test.
(3) pour un cours sur dirigeable : 20 heures de formation dispensées par un pilote professionnel avec
une qualification dirigeable dans les domaines d’exploitation du présent paragraphe comprenant
au moins :
(i) la formation effectuée sur un dirigeable ;
(ii) 3 heures de formation en vol de nuit sur un dirigeable, comprenant :
(A) un vol sur campagne d’une distance totale supérieure à 25 miles nautiques ;
(B) cinq décollages et cinq atterrissages jusqu’à arrêt complet (avec chaque atterrissage
faisant suite à un vol effectué en zone de trafic) ;
(4) pour un cours sur ballon : 8 heures, y compris au moins cinq vols, dispensés par un pilote
professionnel avec une qualification ballon dans les domaines d’exploitation du présent
paragraphe comprenant :
(i) si la formation est dispensée sur un ballon à gaz ;
(A) deux vols de 1 heure chacun ;
(B) un vol comprenant une ascension contrôlée jusqu’à 3000 pieds au dessus du site de
largage ;
(C) deux vols de préparation pour le test pratique dans les 60 jours précédant la date du test ;
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
(ii) si la formation est effectuée sur un ballon avec un chauffage aéroporté :
(A) deux vols de 30 minutes chacun;
(B) un vol comprenant une ascension contrôlée jusqu’à 2000 pieds au-dessus du site de
largage ;
(C) deux vols de préparation pour le test pratique dans les 60 jours précédant la date du test.
(d) Chaque cours approuvé doit comprendre une formation en vol dans les domaines suivants
d’exploitation applicables à la qualification de catégorie et classe aéronef :
(1) préparation prévol ;
(2) procédures prévol ;
(3) exploitation en aéroport et en base d’hydravion ;
(4) décollages, atterrissages, et remises de gaz ;
(5) manœuvres de performance ;
(6) manœuvres avec référence sol ;
(7) navigation ;
(8) vols à faible vitesse et décrochages ;
(9) manœuvres avec référence aux instruments de base ;
(10)opérations d’urgence ;
(11)opérations de nuit ;
(12)procédures post-vol.
(e) En sus, pour les catégories et classes spécifiques d’aéronef ci-dessous, chaque cours approuvé doit
comprendre la formation en vol applicable, dans les domaines suivants d’exploitation :
(1) pour un cours sur avion multimoteurs :
(i) exploitation avion multimoteurs ;
(i) manœuvres de vol stationnaire ;
(3) pour un cours sur planeur :
(i) remorquages/largages, selon besoin, et atterrissages ;
(ii) vitesses de performance
(iii) techniques d’ascension.
(4) pour un cours sur ballon :
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Date : Janvier 2011
(i) largages et atterrissages.
6 FORMATION EN VOL EN SOLO
(a) Chaque cours approuvé doit comprendre au moins la formation suivante en vol en solo :
(1) pour un cours sur avion monomoteur : 5 heures de formation en vol en solo sur un avion
monomoteur dans les domaines d’exploitation applicables comprenant au moins :
(i) un vol sur campagne en solo d’au moins 100 miles nautiques avec des atterrissages effectués
sur un minimum de trois sites, et un segment de vol comprenant une distance en ligne droite
d’au moins 50 miles nautiques entre les sites de décollage et d’atterrissage ;
(ii) trois décollages et trois atterrissages jusqu’à arrêt complet (avec chaque atterrissage faisant
suite à un vol dans une zone de trafic) sur un aéroport équipé d’une tour de contrôle
opérationnelle ;
(2) pour un cours sur avion multimoteurs : 5 heures de formation en vol sur un avion multimoteurs,
remplissant les fonctions de commandant de bord sous la supervision d’un instructeur en vol
agréé. La formation doit comprendre les domaines applicables d’exploitation du présent
paragraphe et inclure au moins :
(i) un vol sur campagne d’au moins 100 miles nautiques avec des atterrissages effectués sur un
minimum de trois sites, et un segment de vol comprenant une distance en ligne droite d’au
moins 50 miles nautiques entre les sites de décollage et d’atterrissage ;
opérationnelle ;
(3) pour un cours sur hélicoptère : 5 heures de formation en vol en solo sur un hélicoptère dans les
domaines d’exploitation comprenant au moins :
(i) un vol sur campagne d’au moins 50 miles nautiques avec des atterrissages effectués sur un
minimum de trois sites et une étape de vol comprenant une distance en ligne droite d’au
moins 25 miles nautiques entre les sites de décollage et d’atterrissage ;
opérationnelle.
(4) pour un cours sur planeur : deux vols en solo dans les domaines d’exploitation et les procédures
de remorquage et largage appropriées au cours approuvé.
(5) pour un cours sur dirigeable : 5 heures de formation en vol dans les domaines applicables
d’exploitation sur un dirigeable, remplissant les fonctions de pilote commandant de bord sous la
supervision d’un pilote professionnel avec une qualification dirigeable.
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Date : Janvier 2011
(6) pour un cours sur ballon : formation dans les domaines applicables d’exploitation du présent
paragraphe, selon besoin :
(i) deux vols en solo sur ballon avec chauffage aéroporté ;
(ii) au moins deux vols sur un ballon à gaz, effectuant les fonctions de pilote commandant de
bord sous la supervision d’un pilote professionnel avec une qualification ballon.
7 CONTRÔLES D’ÉTAPES ET TESTS DE FIN DE COURS :
(a) Pour être diplômé d’un cours de pilote privé, tout élève doit avoir passé de façon satisfaisante les
contrôles d’étapes et les tests de fin de cours, comprenant les domaines applicables d’exploitation
pour la qualification de catégorie et classe aéronef.
(b) Tout élève doit démontrer de façon satisfaisante sa compétence avant d’être autorisé à voler en solo
sur un aéronef.
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
COURS DE LICENCE DE PILOTE PROFESSIONNEL
1 OBJET
(a) Cet appendice définit le programme minimum pour un cours de Licence de pilote professionnel tel que
défini dans le RAB 01 (Licences du personnel), pour les qualifications suivantes :
(2) avions multimoteurs ;
(3) hélicoptère ;
(4) planeur ;
(5) dirigeable ;
(6) ballon ;
2 DOMAINE D’APPLICATION.
(a) Cet appendice s’applique aux organismes de formation aéronautique RAB 02 souhaitant obtenir ou ayant un tel
agrément.
3 CONDITIONS D’ÉLIGIBILITE POUR L’INSCRIPTION
(a) Avant d’être inscrit dans la formation en vol d’un cours de licence professionnel, il faut détenir au
moins :
(1) une licence de pilote privé ;
(2) si le cours est pour une qualification dans une catégorie aéronef :
(i) détenir une qualification instrument sur l’aéronef approprié à la qualification de catégorie aéronef
pour laquelle le cours s’applique ; ou
(ii) être inscrit concomitamment dans un cours de qualification vol aux instruments qui est approprié
à la qualification de catégorie aéronef pour laquelle le cours s’applique, et réussir au test pratique
requis de qualification vol aux instruments avant de terminer le cours de licence pilote
professionnel.
4 FORMATION EN CONNAISSANCES AÉRONAUTIQUES
(a) Tout postulant ou détenteur de certificat d’OFA de niveau 1 doit s’assurer que chaque cours comprend au
moins la formation suivante au sol et dans les domaines applicables de connaissances aéronautiques
énumérés au paragraphe (b) :
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.2.1.1 Appendice B Cours de licence de pilote professionnel
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
(1) 65 heures pour une qualification de catégorie avion, ou une catégorie aérostat avec une qualification
de classe dirigeable ;
(2) 30 heures pour une qualification de catégorie hélicoptère ;
(3) 20 heures pour une qualification de catégorie planeur ;
(4) 20 heures pour une catégorie aérostat avec une qualification de classe ballon.
(b) La formation au sol doit comprendre les domaines de connaissances aéronautiques suivants :
(1)
la réglementation de l’Etat béninois qui s’applique aux privilèges, limitations, et l’exploitation en vol
du pilote professionnel ;
(2) les exigences de l’Etat en matière de compte-rendu d’accidents ;
(3) l’aérodynamique de base et les principes de vol ;
(4)
la météorologie y compris la reconnaissance des situations météorologiques critiques,
reconnaissance et évitement de vents de cisaillement, et utilisation des bulletins aéronautiques et
de prévision météo ;
(5) utilisation efficiente et en sécurité de l’aéronef ;
(6) calculs de la masse et du centrage ;
(7) utilisation des graphiques de performances ;
(8) signification et effets de dépassement des performances et limitations de l’aéronef ;
(9) utilisation des cartes aéronautiques et compas magnétique pour le pilotage à l’estime ;
(10)utilisation des installations de la navigation aérienne ;
(11)prise de décision et jugement aéronautique ;
(12)principes et fonctionnement des systèmes d’aéronefs ;
(13)manœuvres, procédures, opérations d’urgence appropriées à l’aéronef ;
(14)exploitation de nuit en haute altitude ;
(15) descriptions des procédures pour le fonctionnement dans le système de l’espace aérien de l’Etat
béninois ;
(16)procédures pour les formations en vol et au sol pour les qualifications aérostats.
5 FORMATION EN VOL
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
moins la formation suivante en vol dans les domaines d’exploitation applicables énumérés aux
paragraphes (b) et (c) de la présente section :
(1) 155 heures pour un avion, ou une qualification sur dirigeable ;
(2) 115 heures pour une qualification hélicoptère ;
(3) 6 heures pour une qualification planeur ;
(4) 10 heures et 8 vols de formation pour une qualification sur ballon ;
(b) Tout postulant ou détenteur de certificat d’OFA de niveau 1 doit s’assurer que chaque cours comprend au
moins la formation en vol suivante :
(1) pour un cours sur avion monomoteur : 55 heures de formation en vol par un instructeur agréé dans
les domaines d’exploitation énumérés au paragraphe (c) comprenant au moins :
(i) 5 heures de formation de vol aux instruments sur un avion monomoteur ;
(ii) 10 heures de formation sur un avion monomoteur qui a des trains d’atterrissage escamotable, des
volets, et une hélice à pas variable, ou est équipé d’un moteur à turbine ;
(iii) un vol sur campagne sur un avion monomoteur d’une durée d’au moins 2 heures, d’une distance
en ligne droite de plus de 100 miles nautiques à partir du point de départ et s’effectuant de jour en
conditions VFR ;
(iv) un vol sur campagne sur un avion monomoteur d’une durée d’au moins 2 heures, d’une distance
totale en ligne droite de plus de 100 miles nautiques à partir du point de départ et s’effectuant de
nuit en conditions VFR ;
(v) 3 heures sur un avion monomoteur en préparation pour le test pratique dans les 60 jours qui
précèdent la date du test ;
(2) pour un cours sur avion multimoteurs : la formation en vol indiquée au paragraphe (d) (1), effectuée
sur un avion multimoteurs
(i) la formation en vol indiquée au paragraphe (d) (2), effectuée sur un hélicoptère, par un instructeur
en vol agréé dans les domaines d’exploitation applicables et comprenant au moins :
(A) 5 heures de formation aux instruments ;
(B) un vol sur campagne sur un hélicoptère d’une durée d’au moins 2 heures, d’une distance
totale en ligne droite de plus de 50 miles nautiques à partir du point de départ, et s’effectuant
de jour en conditions VFR ;
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Date : Janvier 2011
(C) un vol sur campagne sur un hélicoptère d’une durée d’au moins 2 heures, d’une distance
totale en ligne droite de plus de 50 miles nautiques à partir du point de départ, et s’effectuant
de nuit en conditions VFR ;
(4) pour un cours sur planeur : 4 heures de formation en vol par un instructeur en vol agréé dans les
domaines d’exploitation énumérés au paragraphe (d) (3), comprenant au moins :
(i) cinq
(05)
vols
de
formation
sur
un
planeur
sur
les
procédures
approuvées
de
lancement/remorquage pour le cours et dans les domaines appropriés d’exploitation énumérés au
paragraphe (d) (3) ;
(ii) trois (03) vols de formation sur un planeur dans la préparation pour le test pratique dans les 60
jours qui précèdent la date du test ;
(5) pour un cours sur dirigeable : 55 heures de formation sur dirigeable par un pilote professionnel
détenteur d’une qualification sur dirigeable dans les domaines d’exploitation du paragraphe (d) (4)
comprenant au moins :
(i) 3 heures de formation instrument sur dirigeable ;
(ii) un vol sur campagne sur dirigeable d’une durée d’au moins 1 heure, d’une distance totale en ligne
droite de plus de 25 miles nautiques à partir du point de départ, et s’effectuant de jour en
conditions VFR
(iii) un vol sur campagne sur dirigeable d’une durée d’au moins 1 heure, d’une distance totale en ligne
droite de plus de 25 miles nautiques à partir du point de départ, et s’effectuant de nuit en
conditions VFR ;
(iv) 3 heures sur un dirigeable, dans la préparation pour le test pratique dans les 60 jours qui
précèdent la date du test ;
(6) pour un cours sur ballon : formation en vol par un pilote professionnel agréé détenteur d’une
qualification sur ballon dans les domaines d’exploitation du paragraphe (d) (5) comprenant au moins :
(i) pour un ballon à gaz :
(A)
deux vols d’une durée d’une heure chacun ;
(B)
un vol comprenant une ascension contrôlée d’au moins 5000 pieds au-dessus du site de
lancement ;
(C)
deux vols dans la préparation pour le test pratique dans les 60 jours qui précèdent la date
du test ;
(ii) pour un ballon avec un chauffage aéroporté :
(A)
deux vols d’une durée de 30 minutes chacun ;
(B)
un vol comprenant une ascension contrôlée d’au moins 3000 pieds au-dessus du site
de lancement ;
(C)
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Date : Janvier 2011
deux vols dans la préparation pour le test pratique dans les 60 jours qui précèdent la
date du test.
(c) Tout postulant ou détenteur de certificat d’OFA de niveau 1 doit s’assurer que chaque cours comprend la
formation en vol dans les domaines d’exploitation suivants selon le cas :
(1) Prévol de préparation ;
(2) procédures de pré vol ;
(4) décollages, atterrissages, et remises de gaz ;
(6) navigation ;
(7) vols à faible vitesse et décrochages ;
(8) opérations d’urgence ;
(9) opérations en haute altitude ;
(d) Tout postulant ou détenteur de certificat d’OFA de niveau 1 doit s’assurer que chaque cours pour les
qualifications de catégorie et classe suivantes comprend la formation en vol sur les domaines applicables
d’exploitation :
(1) pour un cours sur avion multimoteurs :
(i) exploitation avion multimoteurs ;
(ii) passage au vol à portance par voilure ;
(iii) passage au vol stationnaire ;
(iv) opérations spéciales.
(3) pour un cours sur planeur ;
(i) lancements/remorquages, selon besoin, et atterrissages ;
(ii) techniques d’ascension ;
(4) pour un cours sur dirigeable :
(i) les bases de l’instruction ;
(ii) sujets techniques ;
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Date : Janvier 2011
(iii) leçons de prévol sur une manœuvre à effectuer en vol ;
(5) pour un cours de ballon :
(i) les bases de l’instruction ;
(ii) sujets techniques ;
(iii) leçons de pré vol sur une manœuvre à effectuer en vol ;
(iv) lancements et atterrissages.
6 FORMATION EN VOL EN SOLO
(a) Tout postulant ou détenteur de certificat d’OFA de niveau 1 doit s’assurer que chaque cours approuvé
comprend au moins la formation suivante en vol en solo :
(1) Pour un cours su avion monomoteur: 10 heures de formation en vol en solo sur un avion monomoteur
dans les domaines d’exploitation du paragraphe 5 (b) (1) (iii), (iv) comprenant au moins:
(i) un vol sur campagne, si la formation est dispensée sur une petite île, avec des atterrissages sur
un minimum de trois points, et un des segments de vol comprenant une distance en ligne droite
d’au moins 150 miles nautiques;
(ii) un vol sur campagne, si la formation est dispensée sur un endroit autre qu’une petite île, avec des
atterrissages sur un minimum de trois points, et un des segments de vol comprenant une
distance en ligne droite d’au moins 250 miles nautiques;
(iii) 5 heures de nuit en conditions VFR avec 10 décollages et 10 atterrissages, chaque atterrissage
faisant suite à un vol effectué en zone de trafic sur un aéroport équipé d’une tour de contrôle
opérationnelle.
(2) pour un cours sur avion multimoteurs : 10 heures de formation en vol sur un avion multimoteurs en
remplissant les fonctions de pilote commandant de bord sous la supervision d’un instructeur en vol
agréé. La formation doit être effectuée dans les domaines d’exploitation du paragraphe (d) (1)
comprenant au moins :
(i) un vol sur campagne, si la formation est dispensée sur une petite île, avec des atterrissages sur
(ii) un vol sur campagne, si la formation est dispensée sur une petite île, avec des atterrissages sur
(iii) 5 heures de vol de nuit en conditions VFR avec 10 décollages et 10 atterrissages, chaque
atterrissage faisant suite à un vol effectué en zone de trafic sur un aéroport équipé d’une tour de
contrôle opérationnelle.
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Date : Janvier 2011
(3) pour un cours sur hélicoptère : 10 heures de formation en vol en solo sur hélicoptère dans les
domaines d’exploitation du paragraphe (d) (2) comprenant au moins :
(i) un vol sur campagne avec des atterrissages sur un minimum de trois points, et un des segments
de vol comprenant une distance en ligne droite d’au moins 50 miles nautiques à partir du point de
départ d’origine;
(ii) 5 heures de vol de nuit en conditions VFR avec 10 décollages et 10 atterrissages, chaque
atterrissage faisant suite à un vol effectué en zone de trafic sur un aéroport équipé d’une tour de
contrôle opérationnelle ;
(4) Pour un cours sur planeur : 5 vols en solo sur un planeur dans les domaines d’exploitation du
paragraphe (d) (3).
(5) Pour un cours sur dirigeable : 10 heures de formation en vol sur un dirigeable, en exerçant les
fonctions de commandant de bord sous la supervision d’un pilote professionnel agréé. La formation
doit être effectuée dans les domaines d’exploitation du paragraphe (d) (4) comprenant au moins :
(i) un vol sur campagne avec des atterrissages sur un minimum de trois points, et un des segments
de vol comprenant une distance en ligne droite d’au moins 25 miles nautiques à partir du point de
départ d’origine;
(ii) 5 heures de vol de nuit en conditions VFR avec 10 décollages et 10 atterrissages, chaque
atterrissage faisant suite à un vol effectué en zone de trafic.
(6) Pour un cours sur ballon :
(i) formation dans les domaines applicables du paragraphe (d) (5), exerçant les fonctions de
commandant de bord sous la supervision d’un pilote professionnel avec une qualification sur
ballon ;
(ii) deux vols en solo pour une qualification sur ballon à air chaud ;
(iii) au moins deux vols sur un ballon à gaz pour une qualification ballon.
7 CONTRÔLES D’ÉTAPES ET TESTS DE FIN DE COURS
(a) Tout élève, pour réussir au cours de pilote professionnel, doit passer de manière satisfaisante les
contrôles d’étape ainsi que les tests de fin de cours comprenant les domaines d’exploitation énumérés
dans les sections 4, 5.et 6.
(b) Tout élève doit démontrer de manière satisfaisante sa compétence avant d’être autorisé à piloter un
aéronef en solo.
PA 2.2.1.1 APPENDICE C
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Date : Janvier 2011
COURS DE QUALIFICATION VOL AUX INSTRUMENTS
1 OBJET
(a) Cet appendice définit le programme minimum pour un cours de qualification vol aux instruments, exigé
par le présent règlement, pour les qualifications suivantes :
(1) Instrument : Avion.
(2) Instrument : Hélicoptère.
3 CONDITIONS D’ÉLIGIBILITE POUR L’INSCRIPTION
(a) Il est nécessaire de détenir au moins une licence de pilote privé avec une qualification de catégorie et
classe d’aéronef appropriés à la qualification vol aux instruments pour laquelle le cours s’applique
avant d’être inscrit dans la partie vol d’un cours de qualification vol aux instruments.
(a) Tout postulant ou détenteur de certificat d’OFA de niveau 1 doit s’assurer que chaque cours approuvé
comprend au moins les nombres suivants d’heures de formation au sol dans les domaines de
connaissances aéronautiques appropriées à la qualification aux instruments recherchée :
(1) 30 heures pour une qualification initiale aux instruments ;
(2) 20 heures pour une qualification supplémentaire aux instruments ;
(b) La formation au sol doit comprendre les domaines suivants de connaissances aéronautiques :
(1) règlements applicables de l’Etat béninois pour l’exploitation en vol IFR ;
(2) information appropriée au niveau des publications d’informations aéronautiques de l’ANAC ;
(3) système et procédures de contrôle du trafic aérien pour les vols aux instruments ;
(4) navigation en vol IFR et approches aux instruments vers un aéroport à l’aide des systèmes de
navigation ;
(5) utilisation des cartes de route IFR et de procédures d’approche aux instruments ;
(6) obtention et utilisation des rapports et prévisions météorologiques, ainsi que des éléments pour la
prévision de tendances météorologiques sur la base de ces informations et de l’observation
personnelle des conditions météorologiques ;
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE
instruments
PA 2.2.1.1 Appendice C
Cours de qualification de vol aux
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Date : Janvier 2011
(7) exploitation en sécurité et efficace de l’aéronef sous conditions de vol IFR ;
(8) reconnaissance des situations météorologiques critiques et évitement des vents de cisaillement ;
(9) prise de décision et jugement aéronautique ;
(10)gestion des ressources en équipage, y compris la communication et coordination de l’équipage.
5 FORMATION EN VOL.
(a) Tout postulant ou détenteur de certificat d’OFA de niveau 1 doit s’assurer que chaque cours
comprend au moins les nombres d’heures suivants de formation en vol dans les domaines applicables
d’exploitation énumérés aux paragraphes (b) et (c) ci-dessous :
(1) 35 heures pour une qualification initiale aux instruments ;
(2) 15 heures pour une qualification supplémentaire aux instruments.
(b) Tout postulant ou détenteur de certificat d’OFA de niveau 1 doit s’assurer que chaque cours
comprend la formation en vol suivante :
(1) pour un cours sur avion en vol aux instruments : formation aux instruments par un instructeur en
vol agrée avec une qualification aux instruments dans les domaines applicables comprenant au
moins un vol sur campagne qui :
(i) est dans la catégorie et classe d’aéronef pour lesquelles le cours est approuvé, et est effectué
en condition IFR ;
(ii) est d’une distance d’au moins 250 miles nautiques avec un segment de vol comprenant au
moins une distance en ligne droite de 100 miles nautiques entre les aéroports ;
(iii) comprend une approche aux instruments à chaque aéroport ;
(iv) comprend trois approches avec l’utilisation de différentes sortes de systèmes de navigation.
(2) pour un cours sur hélicoptère en vol aux instruments : formation aux instruments par un
instructeur en vol agrée avec une qualification vol aux instruments dans les domaines applicables
comprenant au moins un vol sur campagne qui :
(i) est effectué sur un hélicoptère en condition IFR ;
(ii) est d’une distance d’au moins 100 miles nautiques avec un segment de vol comprenant au
moins une distance en ligne droite de 50 miles nautiques entre les aéroports ;
(iii) comprend une approche aux instruments à chaque aéroport ;
(iv) comprend trois approches avec l’utilisation de différentes sortes de systèmes de navigation.
(c) Tout postulant ou détenteur de certificat d’OFA de niveau 1 doit s’assurer que chaque cours
comprend la formation en vol dans les domaines applicables d’exploitation énumérés dans ce
paragraphe et appropriés à la qualification de catégorie et classe d’aéronef :
instruments
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Date : Janvier 2011
(1) préparation de prévol ;
(2) procédures de prévol ;
(3) autorisations et procédures de contrôle du trafic aérien ;
(4) vol avec référence aux instruments ;
(5) systèmes de navigation ;
(6) procédures d’approche aux instruments ;
(7) opérations d’urgence ;
(8) procédures post-vol.
6 CONTRÔLES D’ÉTAPES ET TESTS DE FIN DE COURS.
(a) Pour être diplômé d’un cours de qualification aux instruments, tout élève doit avoir passé de façon
satisfaisante les contrôles d’étape et les tests de fin de cours, comprenant les domaines applicables
d’exploitation énumérés à la section 4.
instruments
PA 2.2.1.1 APPENDICE D
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
COURS DE LICENCE DE PILOTE DE LIGNE
1 OBJET
(a) Cet appendice définit le programme minimum pour un cours de Licence de pilote de ligne tel que défini
par le RAB 01 (Licences du personnel) pour les qualifications suivantes :
(2) avions multimoteurs ;
(3) hélicoptère.
3 CONDITIONS D’ÉLIGIBILITÉ POUR L’INSCRIPTION.
(a) Avant d’être inscrit dans la partie vol d’un cours de licence de pilote de ligne, il faut :
(1) satisfaire aux exigences d’expérience aéronautique prescrites dans les chapitres 1.9 et 1.13 du RAB
01 (Licences du personnel), pour une licence de pilote de ligne appropriée à la catégorie et classe
d’aéronefs auxquels s’applique le cours ;
(2) détenir au moins une licence de pilote professionnel et une qualification de vol aux instruments ;
(3) satisfaire aux exigences d’expérience militaire de la section 1.3.2 du RAB 01 (Licences du personnel)
pour remplir les conditions requises pour une licence de pilote professionnel et une qualification aux
instruments, si la personne est qualifiée pilote militaire ou ancien pilote militaire des forces armées de
l’Etat béninois ; ou
(4) détenir une licence étrangère de pilote de ligne ou une licence étrangère de pilote professionnel et
une qualification de vol aux instruments, délivrées par un Etat contractant à la Convention
Internationale de l’Aviation Civile.
4 FORMATION EN CONNAISSANCES AÉRONAUTIQUES.
moins 40 heures de formation au sol dans les domaines applicables de connaissances aéronautiques
énumérés au paragraphe (b) ci-dessous.
(b) Tout postulant ou détenteur de certificat d’OFA de niveau 1 doit s’assurer que la formation au sol
comprend les domaines de connaissances aéronautiques suivants :
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.2.1.1 Appendice D
Cours de licence de pilote de ligne
(1)
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Date : Janvier 2011
les règlements applicables de l’Etat béninois relatifs aux privilèges, limitations et activités de vol des
pilotes de ligne ;
(2)
la météorologie, y compris la connaissance des effets de front, la formation des nuages, le givrage,
et les paramètres de l’espace aérien ;
(3)
les collectes, diffusions, interprétations, et utilisations des éléments de météo et des cartes
NOTAM ;
(4)
l’interprétation et l’utilisation des cartes météorologiques et géographiques, des prévisions,
bulletins, abréviations, et symboles relatifs à la météo ;
(5)
le fonctionnement des services météorologiques de l’Etat béninois, dans leur relation avec le
système de gestion de l’espace aérien de l’Etat béninois ;
(6) les détections, identifications et évitements des vents de cisaillement et les micros rafales ;
(7)
les principes de navigation aérienne aux instruments sous conditions météorologiques spéciales
dans l’espace aérien de l’Etat béninois ;
(8)
les procédures de contrôle du trafic aérien et les responsabilités du pilote en relation avec
l’exploitation en vol et en zone aéroportuaire, la détection radar, les procédures de départ et
d’approche aux instruments ;
(9)
le chargement de l’aéronef, la pesée et le centrage, l’utilisation des cartes, graphiques, tables,
formules et calculs et les effets sur les performances de l’aéronef ;
(10) l’aérodynamique relative aux caractéristiques de vol et aux performances de l’aéronef, en régimes
de vol normal et anormal ;
(11)les facteurs humains ;
(12)le jugement et la prise de décision aéronautique ;
(13)la gestion des ressources en équipage y compris la communication et la coordination.
5 FORMATION EN VOL
moins 25 heures de formation en vol, dans les domaines applicables d’exploitation énumérées au
paragraphe (b) ci-dessous y compris au moins 15 heures de formation en vol aux instruments.
(b) Tout postulant ou détenteur de certificat d’OFA de niveau 1 doit s’assurer que chaque cours comprend
une formation en vol dans les domaines d’exploitation suivants :
(3) phases de décollage et de départ ;
(4) manœuvres en vol ;
(5) procédures aux instruments ;
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Date : Janvier 2011
(6) atterrissages et approches pour atterrissage ;
(7) procédures normales et anormales ;
(8) procédures d’urgence ;
6 CONTROLES D’ETAPES ET TESTS DE FIN DE COURS.
(a) Tout élève doit, pour obtenir le diplôme du cours de pilote de ligne, passer avec succès les contrôles
d’étape et les tests de fin de cours qui comprennent les domaines d’exploitation applicables se rapportant
aux qualifications de catégorie et classe d’aéronefs auxquelles le cours s’applique.
PA 2.2.1.1 APPENDICE E
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
COURS D’INSTRUCTEUR EN VOL
1 OBJET
(a) Cet appendice définit le programme minimum pour un cours de qualification d’instructeur en vol et un
cours additionnel de qualification instructeur en vol tel que défini par le RAB 01 (Licence du personnel)
pour les qualifications suivantes :
(2) avions multi moteurs ;
(3) hélicoptère ;
(4) catégorie planeur.
(a) Il faut détenir les éléments suivants avant d’être inscrit dans la partie vol du cours d’instructeur en vol ou
du cours additionnel de qualification instructeur en vol :
(1) une licence de pilote professionnel ou une licence de pilote de ligne avec les qualifications de
catégorie et classe d’aéronef appropriées à la qualification d’instructeur en vol à laquelle se rapporte
le cours ;
(2) une qualification aux instruments ou privilèges sur un aéronef approprié aux catégories et classe
d’aéronef auxquelles s’applique le cours, si le cours est pour une qualification d’instructeur en vol aux
instruments pour aéronef.
moins, dans les domaines de connaissances aéronautiques énumérés au paragraphe (b) ci-dessous. la
formation au sol suivante :
(1) 40 heures de formation si le cours est pour une délivrance initiale de certificat d’instructeur en vol ;
(2) 20 heures de formation si le cours est pour une qualification additionnelle d’instructeur en vol.
(b) Tout postulant ou détenteur de certificat d’OFA de niveau 1 doit s’assurer que les cours au sol
comprennent les domaines de connaissances ci-dessous :
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.2.1.1 Appendice E Cours d’instructeur en vol
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
(1) les bases de l’enseignement comprenant :
(i) le processus d’apprentissage ;
(ii) éléments de l’enseignement efficace ;
(iii) évaluation et contrôle de l’étudiant ;
(iv) développement de cours ;
(v) planification des cours ;
(vi) techniques de formation en classe ;
(2) les domaines de connaissances aéronautiques requis pour :
(i) une licence de pilote privé et une licence de pilote professionnel appropriées à la qualification de
catégorie et classe recherchées,
(ii) une qualification vol aux instruments appropriée à la catégorie et classe d’aéronef auxquelles
s’applique le cours, si le cours est pour un aéronef.
(c) Un OFA de niveau 1 peut créditer un étudiant qui a passé avec succès 2 années d’études sur les
principes de l’enseignement dans un collège ou université pour pas plus de 20 heures de formation
exigée au paragraphe (b) (1).
5 FORMATION EN VOL
moins la formation en vol suivante dans les domaines d’exploitation applicables des paragraphes (b) et
(c) ci-dessous :
(1) 25 heures pour une qualification avion, hélicoptère ;
(2) 10 heures et 10 vols pour une qualification de catégorie planeur.
une formation en vol dans les domaines d’exploitation suivants, selon le cas pour chaque catégorie et
classe :
(1) principes de base de l’enseignement,
(2) domaines techniques ;
(4) leçon en prévol sur une manœuvre à exécuter en vol ;
(7) décollages, atterrissages et remises de gaz ;
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Date : Janvier 2011
(8) principes de base du vol ;
(10)manœuvres avec références au sol ;
(11)vols à basse vitesse, décrochages et vrilles ;
(12)les manœuvres de base aux instruments ;
(13)opérations d’urgence ;
(c) Pour les catégorie et classe d’aéronef ci-dessous, tout postulant, ou détenteur de certificat d’OFA de
niveau 1 doit s’assurer que chaque cours comprend une formation en vol dans les domaines
d’exploitation suivants, selon le cas :
(1) pour un avion : un cours multimoteurs :
(i) exploitation multimoteurs.
(2) pour un hélicoptère : un cours hélicoptère :
(ii) opérations spéciales.
(3) pour un cours planeur :
(i) décollages, atterrissages et remises de gaz ;
(ii) vitesses de performance ;
(iii) techniques d’ascension.
(a) Pour obtenir le diplôme du cours d’instructeur en vol, tout stagiaire doit subir les contrôles d’étapes ainsi
que les contrôles de fin de cours comprenant les domaines applicables d’exploitation listés ci-dessus.
(b) Une inscription dans un cours d’instructeur en vol pour une qualification avion ou instructeur en vol pour
une qualification planeur doit avoir :
(1) une annotation sur le livret du postulant par un instructeur en vol agrée, certifiant que ce dernier a
reçu une formation au sol et en vol sur les procédures de reconnaissance des décrochages, entrée
en vrilles, vrilles et sorties de vrilles sur un avion certifié pour les vrilles et qui est approprié à la
qualification recherchée ;
(2) démontré des compétences pédagogiques dans les procédures de reconnaissance de décrochage,
entrée en vrilles, vrilles, et sortie de vrilles.
PA 2.2.1.1 APPENDICE F
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Date : Janvier 2011
COURS D’INSTRUCTEUR EN VOL AUX INSTRUMENTS
1 OBJET
(a) Cet appendice définit le programme minimum pour un cours de préparation à la qualification d’instructeur
en vol aux instruments tel que défini par le RAB 01 (Licences du personnel), pour les qualifications
suivantes :
(1) instructeur en vol aux instruments : avion.
(2) instructeur en vol aux instruments : hélicoptère.
(a) Avant d’être inscrit à la partie vol du cours, un pilote doit détenir :
(1) une licence de pilote professionnel ou une licence de pilote de ligne avec les qualifications de
catégorie et classe recherchées ;
(2) pour les détenteurs de licence de pilote professionnel, une qualification aux instruments appropriée à
la qualification recherchée.
moins une formation au sol de 15 heures dans les domaines de connaissances aéronautiques applicables
énumérées au paragraphe (b) ci-dessous.
une formation au sol dans les domaines de connaissances aéronautiques suivants :
(1) les bases de l’enseignement comprenant :
(i) processus d’apprentissage ;
(ii) éléments de l’enseignement efficace ;
(iii) évaluation et contrôle de l’étudiant ;
(iv) développement de cours ;
(v) planification des cours ;
(vi) techniques de formation en classe ;
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.2.1.1 Appendice F Cours d’instructeur en vol aux
instruments
PA 2.2.1.1 APPENDICE F
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
(2) les domaines de connaissances aéronautiques exigés pour la qualification aux instruments
appropriée aux catégories et classe d’aéronef ;
5 FORMATION EN VOL.
moins 15 heures de formation en vol dans les domaines d’exploitation applicables ci-dessous.
(b) Tout postulant ou détenteur de certificat d’OFA de niveau 1 doit s’assurer que chaque cours de formation
à la qualification d’instructeur en vol aux instruments comprend une formation en vol dans les domaines
suivants :
(1) les bases de l’enseignement ;
(2) domaines techniques ;
(4) leçon de prévol sur une manœuvre à effectuer en vol ;
(5) autorisations et procédures de contrôle du trafic aérien ;
(6) vol avec référence aux instruments ;
(7) systèmes de navigation ;
(8) procédures d’approche aux instruments ;
(a) Pour obtenir le diplôme du cours d’instructeur en vol aux instruments, tout stagiaire doit subir avec succès
les contrôles d’étapes et les tests de fin de cours comprenant les domaines d’exploitation applicables
énumérés ci-dessus.
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.2.1.1 Appendice F Cours d’instructeur en vol aux
instruments
PA 2.2.1.1 APPENDICE G
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
COURS D’INSTRUCTEUR AU SOL
1 OBJET
(a) Cet appendice définit le programme minimum pour un cours de qualification d’Instructeur au sol et un
cours de qualification additionnelle d’instructeur au sol, dispensés suivant les dispositions du RAB 01
(Licences du personnel) pour les qualifications suivantes :
(1) instructeur au sol basique ;
(2) instructeur au sol avancé ;
(3) instructeur au sol instruments.
moins la formation au sol suivante dans les domaines de connaissance applicables énumérés dans les
paragraphes (b), (c), (d), et (e) de la présente section:
(1) 20 heures de formation pour une délivrance initiale d’une qualification d’instructeur au sol ; ou
(2) 10 heures de formation pour une qualification additionnelle d’instructeur au sol.
comprend les domaines de connaissances aéronautiques suivants :
(1) processus d’apprentissage ;
(2) éléments de l’enseignement efficace ;
(3) évaluation et contrôle de l’étudiant ;
(4) développement de cours ;
(5) planification de cours ;
(6) techniques de formation en classe.
(c) Tout postulant ou détenteur de certificat d’OFA de niveau 1 doit s’assurer que la formation au sol pour
une licence basique d’instructeur au sol comprend les domaines de connaissances aéronautiques
applicables à un pilote privé.
(d) Tout postulant ou détenteur de certificat d’OFA de niveau 1 doit s’assurer que la formation au sol pour
une qualification d’instructeur au sol avancée comprend les domaines de connaissances aéronautiques
applicables aux pilotes privés, pilotes professionnels et pilotes de ligne.
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.2.1.1 Appendice G Cours d’instructeur au sol
PA 2.2.1.1 APPENDICE G
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
(e) Tout postulant ou détenteur de certificat d’OFA de niveau 1 doit s’assurer que la formation au sol pour
une qualification de vol aux instruments d’instructeur au sol comprend les domaines de connaissances
aéronautiques applicables à une qualification de vol aux instruments.
(f) Un OFA de niveau 1 peut créditer un élève qui a suivi avec succès 2 années d’études sur la base de
l’enseignement au collège ou à l’université de 10 heures de la formation exigée au paragraphe (a).
(a) Pour obtenir le diplôme du cours d’instructeur au sol, tout élève doit passer avec succès les contrôles
d’étapes et les tests de fin de cours, comprenant les domaines de connaissances applicables de cet
appendice.
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.2.1.1 Appendice G Cours d’instructeur au sol
PA 2.2.1.1 APPENDICE I
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
COURS DE QUALIFICATION DE TYPE AERONEF
1 OBJET
(a) Cet appendice définit le programme minimum d’un OFA de niveau 1 pour un cours de qualification de
type aéronef pour :
(1) une qualification de type sur une catégorie d’avion : classe monomoteur ;
(2) une qualification de type sur une catégorie d’avion : classe multi moteurs ;
(3) une qualification de type sur une catégorie d’aéronef héliporté : classe hélicoptère ;
(4) autres qualifications de type d’aéronefs spécifiées par l’ANAC à travers les procédures de
certification de type d’aéronef.
3 CONDITIONS D’ÉLIGIBILITÉ A L’INSCRIPTION
(a) Avant de s’inscrire à la partie vol d’un cours de certification de type d’aéronef, il faudra disposer au
moins d’une licence de pilote privé :
(1) une qualification aux instruments dans les catégorie et classe d’aéronef appropriées à la
qualification de type d’aéronef à laquelle s’applique le cours, à condition que le certificat de
qualification de type d’aéronef n’ait pas de limitation VFR ;
(2) être simultanément inscrit à un cours de qualification aux instruments sur un aéronef du type de la
qualification recherchée et, passer le contrôle pratique de qualification de vol aux instruments
exigé, en même temps que le test pratique de qualification de type.
(a) Tout postulant ou détenteur de certificat d’OFA de niveau 1 doit s’assurer que chaque cours comprend
au moins 10 heures de formation au sol dans les domaines de connaissances aéronautiques
applicables énumérés au paragraphe (b).
comprend les domaines aéronautiques suivants :
(1) sujets nécessitant une connaissance pratique du type d’aéronef et de son groupe motopropulseur,
des systèmes, équipements, des facteurs opérationnels et de performances ;
(2) les procédures normales, anormales et d’urgence de l’aéronef, ainsi que les opérations et
limitations qui s’y rapportent ;
(3) les dispositions appropriées du manuel de vol approuvé de l’aéronef ;
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.2.1.1 Appendice I Cours de qualification de type aéronef
PA 2.2.1.1 APPENDICE I
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
(4) la localisation et le but de l’inspection de chaque élément de la liste de vérification en relation avec
la visite pré vol intérieure et extérieure ;
(5) l’utilisation de la liste de vérification avant mise en route de l’aéronef, des contrôles appropriés du
système de contrôle, des procédures de mise en route, les contrôles des équipements radio et
électroniques et la sélection des installations de navigation et de radio communication et de
fréquences appropriées.
5 FORMATION EN VOL.
(a) Tout postulant ou détenteur de certificat d’OFA de niveau 1 doit s’assurer que chaque cours comprend
au moins :
(1) une formation en vol dans les domaines d’exploitation applicables du paragraphe (b) sur le type
d’aéronef auquel ce cours s’applique ;
(2) au moins 5 heures devront être consacrées à la formation aux instruments sur l’aéronef auquel le
cours s’applique.
(b) Tout postulant ou détenteur de certificat d’OFA de niveau 1 doit s’assurer que chaque cours de
qualification de type comprend la formation en vol dans les domaines d’exploitation suivants :
(3) phases de décollage et de départ ;
(4) manœuvres en vol ;
(5) procédures aux instruments ;
(6) atterrissages et approches pour atterrissages ;
(7) procédures normales et anormales ;
(a) Pour obtenir le diplôme de cours de certification de type d’un aéronef, tout élève doit passer avec
succès les contrôles d’étapes et les tests de fin de cours, comprenant les domaines d’exploitation
applicables pour la licence de pilote de ligne.
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.2.1.1 Appendice I Cours de qualification de type aéronef
PA 2.2.1.1 APPENDICE J
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
COURS DE PRÉPARATION SPECIALE
1 OBJET
(a) Cet appendice définit le programme minimum pour les cours de préparation spéciale qui sont
énumérés à la section 2.2.1.1 du présent règlement que doivent respecter les organismes de formation
de pilote, souhaitant obtenir ou ayant un agrément RAB 02.
(a) Avant d’être inscrit pour la partie vol d’un cours de préparation spéciale, il faut détenir une licence de
pilote, une qualification d’instructeur en vol ou une qualification d’instructeur au sol appropriées à
l’exercice des privilèges opérationnels ou des autorisations recherchées.
(a) Tout postulant pour un cours de préparation spéciale doit présenter à l’ANAC une proposition qui :
(1) satisfait aux exigences de cet appendice ;
(2) prépare le candidat avec l’habileté, la compétence et la capacité requises pour exercer en toute
sécurité les privilèges du certificat, de la qualification ou de l’autorisation pour laquelle le cours est
établi ;
(3) comprend une formation au sol et en vol sur les privilèges opérationnels ou les autorisations
recherchées.
5 COURS D’EXPLOITATION D’AÉRONEF AGRICOLE
(a) Un cours de préparation spéciale pour pilotes dans l’exploitation d’aéronef agricole doit comprendre
au moins ce qui suit :
(1) 25 heures de formation sur :
(i) l’exploitation d’aéronef agricole ;
(ii) les pratiques et les procédures de pilotage et d’exploitation en toute sécurité pour la
manipulation, la distribution, et l‘évacuation/élimination des produits chimiques agricoles et
industriels, y compris l’exploitation à l’intérieur ou dans les environs de zones encombrées ;
(iii) les dispositions applicables du RAB 09 (Travail aérien) au chapitre 9.2 ;
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.2.1.1 Appendice J Cours de préparation spéciale
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
(2) 15 heures de formation en vol sur l’exploitation d’aéronef agricole.
6 COURS D’EXPLOITATION HÉLICOPTÈRE A CHARGE EXTERNE
(a) Un cours de préparation spéciale pour pilotes d’exploitation hélicoptère à charge externe doit
comprendre au moins :
(1) 10 heures de formation sur :
(i) l’exploitation d’hélicoptère à charge externe ;
(ii) les pratiques et les procédures de pilotage et d’exploitation en toute sécurité pour les
opérations avec charge externe, y compris l’exploitation dans et aux environs de zones
encombrées ;
(iii) les dispositions applicables du RAB 09 (Travail aérien) au chapitre 9.3 ;
(2) 15 heures de formation sur l’exploitation de charges externes.
7 COURS DE PILOTE EXAMINATEUR
(a) Tout postulant à une homologation ou détenteur d’une homologation de cours de préparation spéciale
pour les activités de pilote examinateur doit disposer au moins des éléments suivants :
(1) une formation en connaissances aéronautiques sur :
(i) l’exécution de la maintenance aéronef, l’assurance qualité, et les opérations de vol de
certification ;
(ii) les parties applicables de ces règlements en relation avec la maintenance aéronef,
l’assurance qualité, et les tests de certification ;
(2) 15 heures de formation en vol.
8 COURS D’EXPLOITATION SPECIALE
(a) Un cours de préparation spéciale pour pilotes en exploitation spéciale destinée à une mission
spécifique sur certains aéronefs doit comprendre :
(1) une formation en connaissances aéronautiques sur :
(i) la réalisation de cette opération spéciale de vol ;
(ii) les pratiques et les procédures opérationnelles de pilotage en toute sécurité pour réaliser ce
vol d’exploitation spéciale ;
(iii) les parties applicables de ces règlements en relation avec ce vol d’exploitation spéciale ;
(iv) les devoirs et les responsabilités du pilote commandant de bord dans la réalisation de ce vol
d’exploitation spéciale.
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
(2) la formation en vol pour ce vol d’exploitation spéciale.
9 COURS DE RECYCLAGE POUR PILOTE.
de recyclage de pilote pour une licence de pilote, une qualification de catégorie et classe d’aéronef ou
une qualification de vol aux instruments doit disposer au moins des éléments suivants :
(1) 4 heures de formation en connaissances aéronautiques sur :
(i) les domaines de connaissances aéronautiques applicables au niveau de la licence de pilote,
des qualifications de catégorie, de classe ou aux instruments recherchées ;
(ii) les pratiques et les procédures de pilotage en toute sécurité ;
(iii) les dispositions applicables du présent règlement concernant le cours de recyclage pour
pilote ;
(2) 6 heures de formation dans les domaines d’exploitation applicables au niveau de la licence de
pilote, de la qualification de catégorie et classe, ou de la qualification aux instruments selon le cas,
pour exercer les tâches et les responsabilités de pilote commandant de bord.
10 COURS DE RECYCLAGE D’INSTRUCTEUR EN VOL
de recyclage d’instructeur en vol doit disposer au moins d’un total de 16 heures de formation en
connaissances aéronautiques, formation en vol, ou toute autre combinaison de formation au sol et en
vol dans les domaines suivants :
(1) formation en connaissances aéronautiques sur :
(i) Les domaines de connaissances aéronautiques qui se rapportent à l’élève, pour les licences
de pilote privé et professionnel et les qualifications aux instruments ;
(ii) les domaines de connaissances aéronautiques se rapportant aux certificats d’instructeur en
vol ;
(iii) les pratiques et les procédures de pilotage en toute sécurité, y compris l’exploitation des
aéroports et l’exploitation dans le système de l’espace aérien de l’Etat béninois ;
(iv) les dispositions applicables des RAB 01 (Licences du personnel) et RAB 09 (Travail aérien) ;
(2) formation en vol, pour révision :
(i) les domaines d’exploitation applicables aux licences d’élève pilote, pilote privé, pilote
professionnel et qualification aux instruments ;
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
(ii) les aptitudes, les compétences et les capacités à exercer les tâches et les responsabilités
d’instructeur en vol.
11 COURS DE RECYCLAGE D’INSTRUCTEUR AU SOL
(a) Un cours de préparation spéciale de recyclage d’instructeur au sol doit comprendre au moins 16
heures de formation en connaissances aéronautiques sur :
(1) les domaines de connaissances aéronautiques se rapportant à l’élève, aux pilotes privés,
professionnels et aux pilotes qualifiés aux instruments et aux instructeurs au sol ;
(2) les pratiques et les procédures de pilotage en toute sécurité, y compris l’exploitation des aéroports
et l’exploitation dans le système de l’espace aérien de l’Etat béninois ;
(3) les dispositions applicables relatives au cours de recyclage d’instructeur au sol.
12 CONTROLE D’ETAPES ET TEST DE FIN DE COURS.
(a) Pour être diplômé d’un cours de préparation spéciale, il faut passer avec succès les contrôles
d’étapes et les tests de fin de cours, comprenant les domaines d’exploitation appropriés aux privilèges
opérationnels ou autorisations recherchées et auxquels se rapporte le cours.
PA 2.2.1.1 APPENDICE K
Page : 1 sur 1
Révision : 01
Date : Janvier 2011
COURS DE FORMATION AU SOL DE PILOTE
1 OBJET
(a) Cet appendice définit le programme minimum pour un cours de formation au sol de pilote conforme aux
exigences que doivent respecter les organismes de formation de pilote, souhaitant obtenir ou ayant un
agrément RAB 02.
(a) Tout postulant ou détenteur de cours approuvé de formation au sol de pilote, doit disposer d’une
formation dans les domaines de connaissances aéronautiques qui sont :
(1) nécessaires pour exercer en toute sécurité les privilèges des certificats, qualifications ou autorisations
pour lesquels le cours est établi ;
(2) menés pour développer les compétences, les capacités, l’ingéniosité, l’assurance en soi, et la
confiance en soi chez chaque élève.
4 EXIGENCES DE FORMATION EN CONNAISSANCES AÉRONAUTIQUES
(a) Tout postulant ou détenteur de cours de formation agrée au sol de pilote doit disposer de :
(1) la formation en connaissances aéronautiques appropriée à la qualification aéronef et au niveau de
licence de pilote auxquels le cours s’applique ;
(2) un nombre adéquat d’heures totales de formation en connaissances aéronautiques, approprié à la
qualification aéronef et au niveau de licence de pilote auxquels le cours s’applique.
(a) Pour obtenir le diplôme de pilote au cours de formation au sol, il sera nécessaire de passer avec succès
les contrôles d’étape et les tests de fin de cours, comprenant les domaines d’exploitation appropriés aux
privilèges opérationnels ou à l’autorisation que confère le cours.
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.2.1.1. Appendice K Cours de formation au sol de pilote
PA 2.2.2.2 RAB 02
Page : 1 sur 1
Révision : 01
Date : Janvier 2011
EXIGENCES EN MATIÈRE D’AÉROPORT
1 OBJET
(a) Cette procédure d’application définit les exigences en matière d’aéroport des organismes RAB 02
pour la formation de pilotes.
(a) Tout détenteur d’OFA de niveau 1 doit utiliser des aérodromes ouverts à la circulation aérienne et
homologués par l’ANAC.
(b) Les aérodromes servant de bases principales et secondaires utilisés pour la formation au vol doivent
répondre au moins aux exigences suivantes :
(1) avoir au moins une piste ou une aire de décollage permettant aux avions-écoles d’effectuer un
décollage et un atterrissage normal aux masses maximales autorisées pour le décollage ou
l’atterrissage :
(i) par vent inférieur ou égal à 5 nœuds et par des températures égales aux températures
maximales moyennes pour le mois le plus chaud de l’année dans la région ;
(ii) en franchissant avec une marge d’au moins 50 pieds tous les obstacles situés sur la
trajectoire de décollage ;
(iii) avec le régime des moteurs et la position de train d’atterrissage et de volets recommandés par
le constructeur, le cas échéant ;
(iv) en passant progressivement de l’envol à la vitesse de meilleur taux de montée sans que cela
exige une habileté ou des techniques de pilotage exceptionnelles.
(2) avoir un indicateur de direction du vent visible au niveau du sol des deux extrémités de chaque
piste ;
(3) avoir un éclairage électrique de la piste approprié si l’aérodrome est utilisé pour des vols de
formation de nuit ;
(4) avoir un service de contrôle de la circulation aérienne sauf, lorsqu’avec l’approbation de l’ANAC
les exigences de formation peuvent être satisfaites en toute sécurité par d’autres moyens de
communication air/sol.
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.2.2.2 Exigences en matière d’aéroport
PA 2.2.4.2 RAB 02
Page : 1 sur 2
Révision : 01
Date : Janvier 2011
EXIGENCES EN MATIERE DE FORMATION ET TEST D’INSTRUCTEUR
D’OFA DE NIVEAU 2
1 OBJET
(a) Cette procédure d’application définit les exigences en matière de formation et test d’instructeur d’un OFA de
niveau 2.
(b) Cette procédure d’application s’applique aux organismes de formation désirant obtenir ou ayant obtenu un
agrément RAB 02.
(a) Tout instructeur en vol et instructeur sur simulateur de vol doit, pour être désigné pour la première fois
comme tel, satisfaire aux exigences suivantes :
(1) avoir suivi au moins 8 heures de formation au sol sur les sujets suivants :
(i) méthodes et techniques d’instruction ;
(ii) politique et procédures de formation ;
(iii) principes fondamentaux du processus d’apprentissage ;
(iv) fonctions, privilèges, responsabilités et limitations des instructeurs ;
(v)
fonctionnement adéquat des systèmes et commande de simulation ;
(vi)
fonctionnement adéquat des panneaux de commande et d’alarme ou d’avertisseur du système
environnemental ;
(vii) limitations de simulation ;
(viii) exigences d’équipement minimum pour chaque programme ;
(ix) révisions des cours de formation ;
(x) gestion des ressources de la cabine de pilotage et coordination équipage.
(2) passer avec succès un contrôle de connaissances complet :
(i) sur les sujets spécifiés au paragraphe (a) (1) ;
(ii)
qui est acceptable pour l’ANAC comme étant d’un niveau équivalent en difficulté, complexité et
étendue aux tests fournis par elle pour les tests de connaissances d’instructeur en vol avion et
instructeur en vol aux instruments.
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.2.4.2 Exigences en matière de formation et test
d’instructeur d’OFA de niveau 2
PA 2.2.4.2 RAB 02
Page : 2 sur 2
Révision : 01
Date : Janvier 2011
(b) Tout détenteur de certificat doit s’assurer que chaque instructeur enseignant sur un simulateur de vol que
l’ANAC a approuvé pour toute formation et tout contrôle pour les tests de licence de pilote de ligne, de
qualification de type d’aéronef, ou les deux, a satisfait au moins à une des exigences suivantes :
(1) tout instructeur doit avoir effectué 2 heures de vol, y compris trois décollages et trois atterrissages
comme l’unique opérateur des commandes d’un aéronef des mêmes catégorie et classe et, si une
qualification de type est exigée, du même type que celui reproduit par le simulateur de vol sur lequel cet
instructeur est appelé à enseigner ;
(2) tout instructeur doit avoir pris part à un programme approuvé d’observation en ligne tel que spécifié à la
section 8.10.1.43 du RAB 08 (Qualification en ligne : Examinateur en vol et Instructeur) et qui :
(i) a été réalisé sur le même type d’avion que celui représenté par le simulateur de vol sur lequel cet
instructeur est appelé à enseigner ;
(ii) comprend une formation en vol orientée ligne, d’au moins 1 heure de vol pendant lequel l’instructeur
était l’unique opérateur des commandes, dans un simulateur qui reproduit le même type d’aéronef
que celui sur lequel cet instructeur est appelé à enseigner.
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.2.4.2 Exigences en matière de formation et test
d’instructeur d’OFA de niveau 2
PA 2.2.4.7 RAB 02
Page : 1 sur 2
Révision : 01
Date : Janvier 2011
QUALIFICATIONS DE L’INSTRUCTEUR EN CHEF D’OFA DE NIVEAU 1
1 OBJET
(a) Cette procédure d’application définit les exigences de qualification de l’instructeur en chef d’un OFA de
niveau 1.
agrément RAB 02.
(a) L’instructeur en chef d’OFA de niveau 1 doit avoir les qualifications suivantes :
(1) détenir une licence de pilote professionnel ou pilote de ligne, sauf pour un instructeur en chef de cours
de formation destiné uniquement à une qualification sur appareil plus léger que l’air, une licence valide
d’instructeur en vol avec les catégorie, classe, et qualifications aux instruments correspondant aux
catégorie et classe d’aéronef utilisé dans le cours ;
(2) satisfaire aux exigences de délais d’expérience de pilote commandant de bord de la section 8.4.1.9
(Expérience récente du CDB : Décollages et atterrissages) à la section 8.4.1.11 (Expérience pilote :
Opérations générales en aviation) du RAB 08, selon le cas ;
(3) passer un contrôle de connaissances sur :
(i) les méthodes d’enseignement ;
(ii) les dispositions applicables des notes officielles d’information diffusées par l’ANAC ;
(iii) les dispositions applicables des RAB 01 (Licences du personnel), RAB 08 (Exploitation) et du
présent règlement ;
(iv) les objectifs et les normes de réalisation du cours approuvé pour lequel la personne cherche à être
désignée ;
(4) passer un test de compétence sur les procédures et manœuvres appropriées ;
(5) satisfaire aux exigences applicables des paragraphes (b), (c), et (d), sauf pour l’instructeur en chef d’un
cours sur planeur, ballons, ou dirigeables, de qui il n’est exigé que 40 pour cent des heures requises
aux paragraphes (b) et (c).
(b) Pour un cours de formation à la licence ou qualification de pilote privé, un instructeur en chef doit disposer
de :
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.2.4.7 Qualifications de l’instructeur en chef d’OFA de
niveau 1
PA 2.2.4.7 RAB 02
Page : 2 sur 2
Révision : 01
Date : Janvier 2011
(1) au moins 500 heures comme pilote commandant de bord ;
(2) une expérience antérieure de formation en vol comme instructeur en vol détenteur de licence ou
instructeur dans un programme de formation en vol de pilote militaire ou une combinaison des deux,
avec une durée d’au moins 1 an et un total de 250 heures de vol.
(c) Pour un cours de formation à une qualification de vol aux instruments ou une qualification avec privilèges
instruments, l’instructeur en chef doit disposer de :
(1) au moins 50 heures de vol en conditions réelles ou simulées de vol aux instruments ;
(2) au moins 500 heures de vol comme pilote commandant de bord ;
(3) une expérience d’instructeur en vol aux instruments comme instructeur en vol aux instruments détenteur
de licence ou instructeur dans un programme de formation en vol de pilote militaire, ou une combinaison
des deux, comprenant un total de 125 heures de vol sur une durée d’au moins 1 an.
(d) Pour un cours de formation autre qu’un cours pour une licence ou qualification de pilote privé de vol aux
instruments, ou une qualification avec les privilèges de pilote privé de vol aux instruments, un instructeur en
chef doit avoir :
(2) une expérience de formation en vol comme instructeur en vol détenteur de licence ou instructeur dans
un programme de formation en vol de pilote militaire ou une combinaison des deux, comprenant au
moins un an et demi.
(e) Pour être éligible comme instructeur en chef pour un cours de formation au sol, il faut disposer de six mois
d’expérience comme instructeur au sol dans un OFA de niveau 1.
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.2.4.7 Qualifications de l’instructeur en chef d’OFA de
niveau 1
666666666666666
PA 2.2.4.8 RAB 02
Page : 1 sur 2
Révision : 01
Date : Janvier 2011
QUALIFICATIONS DE L’INSTRUCTEUR EN CHEF ADJOINT D’OFA DE
NIVEAU 1
1 OBJET
(a) Cette procédure d’application définit les exigences de qualification de l’instructeur en chef adjoint d’un
OFA de niveau 1.
Le postulant au poste d’instructeur en chef adjoint d’OFA de niveau 1 doit avoir les qualifications suivantes :
(1) détenir une licence de pilote professionnel ou de pilote de ligne et, sauf pour l’instructeur en chef adjoint
d’un cours de formation pour une qualification sur aérostat, une licence d’instructeur en vol en cours de
validité avec les catégorie, classe et qualifications instruments appropriées aux catégorie et classe
d’aéronef utilisé dans le cours ;
(2) satisfaire aux exigences de délais d’expérience de pilote commandant de bord de la section 8.4.1.9
Opérations générales en aviation) du RAB 08, selon le cas ;
(3) passer un test de connaissances sur :
(i) les méthodes d’instruction ;
(iii) les dispositions applicables des RAB 01 (licence du personnel), RAB 08 (Exploitation) et du présent
règlement ;
(iv) les objectifs et les normes de réalisation du cours approuvé pour lequel la personne cherche à être
désignée ;
(4) passer un test de compétence sur les procédures et manœuvres appropriées à ce cours.
(5) satisfaire aux exigences applicables des paragraphes (c), (d), et (e) de la présente section, sauf pour
l’adjoint à l’instructeur en chef d’un cours de formation sur planeurs, ballons ou dirigeables, de qui il
n’est exigé que 40 pour cent des heures requises aux paragraphes (c) et (d).
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.2.4.8 Qualifications de l’instructeur en chef adjoint d’OFA
de niveau 1
666666666666666
PA 2.2.4.8 RAB 02
Page : 2 sur 2
Révision : 01
Date : Janvier 2011
Pour un cours de formation à la licence ou qualification de pilote privé, l’instructeur en chef adjoint doit disposer
de :
un programme de formation en vol de pilote militaire, ou une combinaison des deux, comprenant un
total de 250 heures de vol sur une durée d’au moins 1 an.
Pour un cours de formation à la qualification de vol aux instruments ou une qualification avec les privilèges de
pilote privé de vol aux instruments, l’instructeur en chef adjoint doit disposer de :
(1) au moins 50 heures de vol en conditions réelles ou simulées aux instruments ;
(3) une expérience d’instructeur en vol aux instruments comme instructeur en vol aux instruments détenteur
de licence ou instructeur dans un programme de formation en vol de pilote militaire, ou une combinaison
des deux, comprenant un total de 125 heures de vol sur une durée d’au moins un an.
Pour un cours de formation autre qu’un cours pour la licence ou qualification de pilote privé, ou une qualification
de vol aux instruments, ou une qualification avec les privilèges de pilote privé de vol aux instruments,
l’instructeur en chef adjoint doit disposer de :
un programme de formation en vol de pilote militaire, ou une combinaison des deux, comprenant au
moins un total de 500 heures de vol sur une durée d’un an et demi.
Pour être éligible au poste d’instructeur en chef adjoint d’un cours au sol, il faut disposer de 6 mois d’expérience
comme instructeur au sol dans un OFA certifié de niveau 1.
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.2.4.8 Qualifications de l’instructeur en chef adjoint d’OFA
de niveau 1
PA 2.2.4.9 RAB 02
Page : 1 sur 2
Révision : 01
Date : Janvier 2011
QUALIFICATIONS DE L’INSTRUCTEUR EXAMINATEUR D’OFA DE NIVEAU 1
1 OBJET
(a) Cette procédure d’application définit les exigences de qualification de l’instructeur examinateur d’OFA de
niveau 1.
agrément RAB 02.
(a) Pour être désigné comme instructeur examinateur pour un OFA de niveau 1 effectuant des contrôles d’étape,
tests de fin de formation des élèves et contrôles de compétence d’instructeur, conformément aux dispositions
du présent règlement, il faut satisfaire aux exigences suivantes :
(1) passer un test, dispensé par l’instructeur en chef, sur :
(i) les méthodes d’instruction ;
(iii) les dispositions applicables des RAB 01 (licence du personnel), RAB 08 (exploitation) et du présent
règlement ;
(iv) les objectifs et les normes de réalisation du cours de formation approuvé pour la désignation
recherchée ;
(2) pour les contrôles et tests en vol :
(i) satisfaire aux exigences du paragraphe (a) (1) ;
(ii) détenir une licence de pilote professionnel ou de pilote de ligne et, sauf pour un instructeur
examinateur d’un cours de formation sur appareil plus léger que l’air, une licence valide d’instructeur
en vol, avec les catégorie, classe, et qualification aux instruments appropriés pour les catégorie et
classe d’aéronef utilisés dans le cours ;
(iii) satisfaire aux exigences de délais d’expérience de pilote commandant de bord de la section 8.4.1.9
Opérations générales en aviation) du RAB 08 (exploitation), selon le cas ;
(iv) passer un test de compétence, dispensé par l’instructeur en chef ou l’instructeur en chef adjoint, sur
les procédures et manœuvres en vol du cours de formation approuvé ;
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.2.4.9 Qualifications de l’instructeur examinateur d’OFA de
niveau 1
PA 2.2.4.9 RAB 02
Page : 2 sur 2
Révision : 01
Date : Janvier 2011
(3) pour les contrôles et tests en rapport avec la formation au sol :
(i) satisfaire aux exigences du paragraphe (a) (1) ;
(ii) sauf s’il s’agit de cours de formation pour une qualification sur aérostat, détenir une licence en cours
de validité d’instructeur au sol avec les qualifications appropriées aux catégories et classe d’aéronef
utilisé dans le cours ;
(iii) pour un cours de formation pour une qualification sur aérostat, détenir une licence de pilote
professionnel avec une qualification de catégorie sur aérostat et la qualification de classe appropriée.
(b) Avant d’exercer comme instructeur, la personne qui satisfait aux exigences d’éligibilité du paragraphe (a)
doit :
(1) être désignée par écrit par l’instructeur en chef pour conduire les contrôles d’étapes, tests de fin de cours,
et contrôles de compétence des instructeurs ;
(2) être approuvée par l’ANAC.
(c) Un instructeur examinateur ne peut pas conduire un contrôle d’étape ou un test de fin de cours d’un élève
pour qui cet instructeur a :
(1) servi comme instructeur principal ; ou
(2) recommandé pour un contrôle d’étape ou test de fin de cours.
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.2.4.9 Qualifications de l’instructeur examinateur d’OFA de
niveau 1
PA 2.2.4.13 RAB 02
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
QUALIFICATIONS D’INSTRUCTEUR EN CHEF EN VOL D’OFA DE NIVEAU 1
1 OBJET
(a) Cette procédure d’application définit les exigences de qualification de l’instructeur en chef en vol d’un OFA
de niveau 1.
(a) Cette procédure d’application s’applique aux organismes de formation désirant obtenir ou ayant obtenu un
agrément RAB 02.
(a) Tout OFA doit désigner un instructeur en chef en vol pour les cours de formation en vol, qui doit satisfaire
une ou plus des exigences suivantes, selon le cas :
(1) détenir une licence de pilote professionnel ou une licence de pilote de ligne et, sauf pour un instructeur
en chef de cours de formation destiné uniquement à une qualification sur aérostat, une licence valide
d’instructeur en vol avec les qualifications de catégorie, classe d’aéronef et instruments correspondant
aux catégorie et classe d’aéronef utilisés dans le cours ;
(2) satisfaire aux exigences d’expérience récente en vol comme pilote commandant de bord de la section
8.4.1.9 à la section 8.4.1.11 du RAB 08 (Exploitation), selon le cas ;
(3) passer un test de connaissances sur :
(i) les méthodes d’enseignement ;
(iii) les dispositions applicables des RAB 01 (Licences du personnel), RAB 08 (Exploitation) et du
présent règlement ;
(iv) les objectifs et les normes d’application du cours approuvé pour lequel la personne cherche à être
désignée.
(4) passer un test de compétence sur les aptitudes et capacités pédagogiques à former les élèves sur les
procédures et manœuvres de vol appropriées au cours.
(b) Sauf pour un cours de formation pour planeurs, ballons ou dirigeables, l’instructeur en chef doit satisfaire
aux exigences applicables du paragraphe ci-dessus.
(c) Pour un cours de formation pour une licence ou qualification de pilote privé, un instructeur en chef doit
disposer de :
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.2.4.13 Qualifications d’instructeur en chef en vol d’OFA de
niveau 1
PA 2.2.4.13 RAB 02
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
(2) d’une expérience de base de formation en vol comme instructeur en vol détenteur de licence, ou
instructeur dans un programme de formation en vol de pilote militaire, ou une combinaison des deux,
d’au moins 2 ans avec un total de 500 heures de vol.
(d) Pour un cours de formation pour une qualification aux instruments ou une qualification avec des privilèges
instruments, un instructeur en chef doit disposer :
(1) d’au moins 100 heures de temps de vol sous conditions réelles ou simulées de vol aux instruments ;
(2) d’au moins 1000 heures de vol comme pilote commandant de bord ;
(3) d’une expérience d’instructeur en vol aux instruments détenteur de licence ou instructeur sur un
programme de formation en vol de pilote militaire, ou une combinaison des deux, comprenant au
moins :
(i) 2 ans et un total de 250 heures de vol ;
(ii) 400 heures d’instruction en vol aux instruments.
(e) Pour un cours de formation autre que pour une licence ou qualification de pilote privé, ou une qualification
aux instruments, ou une qualification avec des privilèges aux instruments, un instructeur en chef doit
disposer de :
(1) au moins 2000 heures comme pilote aux commandes ;
(2) une expérience de formation en vol comme instructeur en vol muni de licence ou instructeur dans un
programme de formation en vol de pilote militaire, ou une combinaison des deux, comprenant au moins
3 ans et un total de 1000 heures de vol.
(f) Pour un instructeur en chef d’un cours de formation sur planeurs ou ballons, seulement 40 pour cent des
heures exigées aux paragraphes (c) et (e) sont requis.
Pour un instructeur en chef d’un cours de formation sur dirigeables, seulement 40 pour cent des heures
exigées aux paragraphes (c), (d) et (e) sont requis.
(g) Pour être éligible comme instructeur en chef pour un cours au sol, il est nécessaire de disposer d’un an
d’expérience comme instructeur au sol dans un OFA certifié de niveau 1.
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.2.4.13 Qualifications d’instructeur en chef en vol d’OFA de
niveau 1
PA 2.2.5.6 RAB 02
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
EXIGENCES EN MATIÈRE DE PROGRAMME D’INSTRUCTION
1 OBJET
(a) Cette procédure d’application définit les exigences en matière de programme pour un organisme RAB 02
dispensant des formations approuvées de pilotes intégrées ou modulaires.
(a) Cette procédure s’applique aux organismes RAB 02 dispensant des formations intégrées ou modulaires
approuvées de pilotes. Elle est établie suivant les dispositions de la section 2.2.5.6.
3 EXIGENCES EN MATIÈRE DE PROGRAMME D’INSTRUCTION
(a) Le programme d’instruction doit être élaboré à partir d’un schéma unifié des cours, qui montrera clairement
l’intégration de l’instruction au sol et en vol. Le schéma doit prendre la forme suivante :
(1) un programme d’instruction indiquant, pour chaque semaine de cours, le calendrier prévu des différentes
périodes d’instruction au sol et en vol. Chaque période doit être identifiée pour permettre de se référer au
programme d’études approprié ;
(2) des programmes d’études détaillés indiquant l’objectif, la teneur et les normes de passage pour chaque
période d’instruction ou exercice.
(b) Le programme ne doit pas nécessairement prévoir la délivrance de la licence de pilote privé. Toutefois, si
l’école désire inclure des périodes de vol mutuel, les élèves concernés doivent être titulaires d’une licence de
pilote privé.
(c) Les élèves seront tenus de se qualifier pour la délivrance de la licence d’opérateur naviguant de
radiotéléphonie avant leur premier vol en solo.
4 INSTRUCTION DE PILOTAGE
(a) L’instruction de pilotage doit être exécutée conformément à un programme d’études agréé et doit comprendre
un minimum de 165 heures d’instruction et d’exercice, dont jusqu’à 15 heures pourront être exécutées sur un
entraîneur synthétique agréé, sous la surveillance d’un instructeur d’entraîneur synthétique. Le temps de vol
doit comprendre :
(1) 75 heures comme pilote commandant de bord ;
(2) 40 heures de vol sur campagne, dont 30 heures comme pilote commandant de bord ;
(3) 10 heures d’instruction en double commande pour le maintien de l’assiette aux instruments ;
(4) 10 heures de vol de nuit, dont au moins deux heures en solo.
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.2.5.6 Exigences en matière de programme d’instruction
PA 2.2.5.6 RAB 02
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Date : Janvier 2011
5 ÉPREUVES DE VOL
(a) Le centre doit faire subir des épreuves d’étapes durant toute la durée des cours. Elle doit tenir des dossiers
détaillés des résultats des épreuves. Les épreuves seront menées par l’instructeur en chef ou l’instructeur en
chef de pilotage, ou par un examinateur expressément agréé à cette fin. Les élèves devront avoir subi avec
succès toutes les épreuves d’étapes avant d’être admis à subir les épreuves finales de vol.
(b) Initialement, les épreuves de vol de licence de pilote professionnel qui doivent être données dans le cadre
des cours doivent menées ou bien par l’examinateur de l’ANAC, ou bien par l’instructeur en chef sous la
surveillance directe d’un examinateur de l’ANAC. Si, après 12 mois de fonctionnement, 80% des élèves
présentés réussissent l’épreuve à leur première fois, l’instructeur en chef peut être autorisé à faire subir des
épreuves sans surveillance directe.
(c) L’épreuve finale de vol avant la délivrance de la licence de pilote professionnel ne peut être donnée à l’élève
que s’il a rempli toutes les autres conditions pour la délivrance de la licence. Avant de commencer l’épreuve
finale de vol, il doit avoir acquis la totalité de l’expérience aéronautique prévue dans le programme d’études
agréé.
(d) Les épreuves d’étapes et les épreuves finales doivent être approuvées par l’ANAC.
(e) Un élève qui échoue deux fois de suite à l’épreuve finale de vol ne pourra être examiné une nouvelle fois que
par un examinateur de l’ANAC.
6 INSTRUCTION AU SOL
(a) L’instruction au sol doit être intégrée à l’instruction en vol de façon à assurer qu’à mesure qu’il exécutera les
séquences de vol l’élève pourra y appliquer les enseignements qu’il aura reçus au sol.
7 ÉPREUVES AU SOL
(a) Des épreuves d’étapes dans toutes les matières doivent être données pendant toute la durée des cours. Les
élèves doivent avoir subi avec succès toutes les épreuves d’étapes dans une matière donnée avant d’être
admis à l’examen final dans cette matière.
(b) Les épreuves finales doivent être données par l’ANAC. Un élève qui échoue deux fois de suite à l’examen
final dans une quelconque matière doit être éliminé du cours mais peut être admis à un autre cours à un
stade ultérieur de l’instruction.
8 DOSSIER DE PROGRESSION DES ÉLÈVES
(a) L’école doit instituer un système de suivi des dossiers qui donne une indication immédiate de la progression
de chaque élève dans l’instruction en vol et l’instruction au sol. L’instructeur en chef doit examiner chaque
dossier mensuellement ; si la progression de l’élève est inférieure à la normale, il doit analyser par écrit les
PA 2.2.5.6 RAB 02
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Date : Janvier 2011
raisons et les mesures correctives à prendre. Les dossiers peuvent être consultés aussi bien par les
instructeurs que par les élèves.
9 QUALITÉ DE L’INSTRUCTION
(a) Les capacités et l’expérience du personnel enseignant ne garantissent pas nécessairement la qualité de
l’instruction. Il est indispensable que l’école adopte une approche intégrée, où chaque partie des cours met
en rapport la teneur du cours et ses objectifs globaux. A cet effet, l’instructeur en chef doit veiller à ce que :
(1) tous les instructeurs connaissent en termes généraux les sujets enseignés dans toutes les matières
autres que la leur propre et sachent de quelle façon leur propre matière cadre avec le programme
d’études ;
(2) tout le personnel emploie la même terminologie ;
(3) la normalisation de l’enseignement fasse l’objet du programme actif, destiné non pas tellement à réaliser
l’uniformité des techniques (bien que cela puisse être important), mais surtout à assurer que chaque
leçon est donnée en fonction de ce qui a été fait auparavant et de ce qui suivra. Le programme doit aussi
assurer que les normes d’enseignement sont maintenues à un niveau élevé.
(b) L’instruction donnée doit être d’une qualité telle qu’en moyenne 80% des élèves réussissent dès la première
fois aux épreuves de vol pour la délivrance de la licence de pilote professionnel. Si cette norme n’est pas
atteinte, cela doit être un motif suffisant pour la suspension de l’agrément de l’OFA.
(c) Le titulaire d’un agrément d’une école agréée doit permettre à l’ANAC de faire subir à ses élèves toute
épreuve, toute vérification ou tout examen qui permettent de déterminer que l’école respecte le cours de
formation agréé et atteint la qualité nécessaire de l’instruction.
10 VOLUME DE TRAVAIL DU PERSONNEL
(a) Les instructeurs au sol employés par l’école ne peuvent être tenus de donner plus de 20 heures de cours par
semaine. Pour chaque heure de cours, l’instructeur aura droit à une heure de préparation. La surveillance
des épreuves et des examens ne sera pas comptée comme temps de cours. Les instructeurs de pilotage
peuvent compter toutes fonctions liées à l’instruction au sol ou à l’administration opérationnelle dans le
décompte du temps de service admissible.
11 INSTRUCTION AU PERSONNEL NOUVEAU
(a) Un instructeur ne peut être employé dans un cours agréé s’il n’a pas lu le présent règlement et s’il n a pas
reçu de l’instructeur en chef un exposé sur les objectifs, les normes et la teneur du cours.
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Date : Janvier 2011
COURS POUR LA LICENCE D’AGENT TECHNIQUE D’EXPLOITATION
1 OBJET
(a) Cette procédure définit le programme minimum pour un cours de Licence d’agent technique d’exploitation
tel que défini par le RAB 01 (Licences du personnel) que doit respecter les organismes agréés RAB 02.
(a) Cet appendice s’applique aux organismes de formation RAB 02 souhaitant obtenir ou ayant un tel
agrément.
(a) Pour être approuvé, tout postulant pour un cours de la licence d’agent technique d’exploitation, doit
présenter à l’ANAC une proposition qui :
(2) prépare le candidat à acquérir la compétence et la capacité requises pour exercer en toute sécurité les
privilèges liés à la licence d’agent technique d’exploitation ;
(3) comprend une formation basique et une formation pratique telle que définie par le guide de référence
de l’instruction à la section 5 (tableau 1).
(a) Les conditions minimales pour la délivrance de la licence d’ATE figurent à la section 1.34.2 du RAB 01
(Licences du personnel). Bien que cette section ne donne aucune indication sur les qualifications exigées
(par exemple niveau d’éducation) pour l’admission à un établissement de formation des ATE, il ressort de
l’expérience que l’instruction portera généralement ses fruits si le stagiaire en plus des conditions de la
section 1.34.2 :
(1) a une bonne connaissance de la langue anglaise ;
(2) est physiquement et mentalement apte à l’exécution des tâches qui lui sont confiées ;
(3) a au minimum achevé avec succès ses études secondaires (au moins 10 ans de scolarité).
5 GUIDE DE RÉFÉRENCE DE L’INSTRUCTION
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.3.1.2 Appendice A Cours pour la licence d’agent technique
d’exploitation
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Date : Janvier 2011
(a) Le tableau ci-dessous indique la durée recommandée des diverses matières qui doivent être enseignées
pendant la première phase de l’instruction (connaissances de base) et la deuxième phase (instruction
pratique).
(b) Les connaissances théoriques sont indiquées par l’attribution d’index de niveaux de connaissance (1 à 4)
vis-à-vis de chaque matière. Ces index de niveau de connaissance sont définis comme suit :
(1) Niveau 1 : Connaissance de base de la matière. Les stagiaires doivent avoir une connaissance de base
de la matière enseignée mais on n’attend pas d’eux qu’ils appliquent cette connaissance ;
(2) Niveau 2 : Connaissance de la matière et capacité de l’appliquer dans la pratique, sil y a lieu, avec
l’aide de documents de référence et d’instructions ;
(3) Niveau 3 : Connaissance approfondie de la matière et capacité de l’appliquer avec rapidité et précision ;
(4) Niveau 4 : Très vaste connaissance de la matière et capacité d’appliquer les procédures qui en
découlent avec le bon sens dicté par les circonstances.
d’exploitation
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Date : Janvier 2011
TABLEAU 1 : GUIDE DE RÉFÉRENCE DE L’INSTRUCTION
A PREMIÈRE PHASE – CONNAISSANCES DE BASE
Durée recommandée (heures)
Matière
Chapitre 1 – Droit aérien civil
Stagiaires
sans
expérience
Stagiaires
avec
expérience
30
18
Niveau de
qualification
Certification des exploitants
2
La Convention relative à l’aviation civile internationale
(Convention de Chicago)
2
Questions de transport aérien international traitées dans la
Convention de Chicago
2
L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI)
2
Responsabilité relative à la navigabilité des aéronefs
3
Dispositions réglementaires du Manuel de vol
3
Liste minimale d’équipements (LME)
3
Manuel d’exploitation
3
Chapitre 2 – Initiation à l’aviation
12
6
Réglementation
3
Terminologie et mandat de l’aviation
3
Théorie du vol et de l’exploitation aérienne
2
Systèmes de propulsion
2
Systèmes de bord
2
Chapitre 3 – Masse (poids) et performances des avions
27
15
Principes de base de la sécurité aérienne
3
Principales limitations de masse (poids) et de vitesse
3
Conditions relatives aux pistes pour le décollage
3
Conditions relatives aux performances de montée
3
Conditions relatives aux pistes pour l’atterrissage
3
Limites de tremblement
3
Chapitre 4 - Navigation
24
12
Position et distance ; temps
3
Directions vraie, magnétique et compas ; cap artificiel et
direction grille
2
d’exploitation
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Date : Janvier 2011
Matière
Stagiaires
sans
expérience
Stagiaires
avec
expérience
Niveau de
qualification
Introduction aux projections cartographiques : la projection
gnomonique ; la projection de Mercator, grands cercles sur les
cartes de Mercator ; autres projections cylindriques ;
projection conique conforme de Lambert ; projection
stéréographique polaire
2
Les cartes OACI
3
Cartes utilisés par un exploitant représentatif
3
Mesure des vitesses aérodynamiques : vitesse propre et
vitesse sol.
3
Utilisation de règles à calcul, d’ordinateurs et de calculatrices
scientifiques
3
Mesure de l’altitude des avions
3
Point de non-retour (PNR) ; point critique ; détermination
générale de la position d’un avion
3
Introduction à la radionavigation ; stations radar et
radiogoniométrie au sol ; gisements ; radionavigation de type
VOR/DME ; systèmes d’atterrissage aux instruments
2
Procédures de navigation
3
Systèmes CNS/ATM de l’OACI (aperçu général)
1
Chapitre 5 – Gestion du trafic aérien
39
21
Introduction à la gestion du trafic aérien
2
Espace aérien contrôlé
3
Règles de vol
3
Autorisation ATC ; spécifications ATC concernant les plans de
vol ; comptes rendus d’aéronefs
3
Service d’information de vol (FIS)
3
Service d’alerte, recherches et sauvetage
3
Service de communications (mobiles, fixes)
3
Service d’information aéronautique (AIS)
3
Service d’aérodrome et d’aéroport
3
Chapitre 6 – Météorologie
42
21
Atmosphère ; température et humidité de l’atmosphère
2
Pression atmosphérique ; relation pression-vent
2
Vents de près de la surface ; vent dans l’atmosphère libre ;
turbulence
3
d’exploitation
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Matière
Stagiaires
sans
expérience
Stagiaires
avec
expérience
Niveau de
qualification
Mouvement vertical dans l’atmosphère ; formation des nuages
et de la précipitation
2
Orages ; givrage des aéronefs
3
Visibilité et RVR ; cendres volcaniques
3
Observations en surface ; observations en altitude ; modèle
de pointage
3
Masse d’air et fronts ; dépressions frontales
2
Temps aux fronts et dans d’autres parties de la dépression
frontale ; autres types de systèmes de pression
2
Climatologie générale ; temps sous les tropiques
1
Messages d’observation météorologique aéronautique ;
analyse des cartes de surface et en altitude
3
Carte prévues ; prévisions aéronautiques
3
Assistance météorologique à la navigation aérienne
internationale
4
Visite d’un centre météorologique local
2
Chapitre 7 – Contrôle de la masse (poids) et du centrage
27
15
Masse et centrage : introduction
3
Planification de la charge
3
Calcul de la charge payante et établissement de l’état de
charge
3
Centrage et stabilité longitudinale
3
Moments et centrage
3
Aspects structuraux du chargement d’un avion
3
Marchandises dangereuses et autres marchandises spéciales
3
Instructions de chargement
3
Chapitre 8 – Transport aérien des marchandises
dangereuses
9
9
Introduction
Marchandises dangereuses, urgences et situations anormales
3
Documents de base
3
Responsabilités
3
Procédures d’urgence
3
d’exploitation
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Date : Janvier 2011
Matière
Chapitre 9 – Planification des vols
Stagiaires
sans
expérience
Stagiaires
avec
expérience
18
9
Niveau de
qualification
Introduction à la planification des vols
2
Méthodes de contrôles de la croisière des avions à
turboréacteurs
3
Cartes et tableaux de préparation du vol d’un avion à
turboréacteurs
3
Calcul du temps de vol et du carburant minimal pour un avion
à turboréacteurs
3
Choix de la route
3
Situations de planification des vols
3
Nouvelle autorisation
3
Les phases finales
3
Documents de bord
3
Exercices de planification des vols
3
Menaces de détournements
3
ETOPS
2
Chapitre 10 – Suivi des vols
16
16
Position de l’avion
3
Conséquences des déroutements ATC
3
Défaillances de l’équipement de bord
3
Modification des conditions météorologiques en route
3
Situations d’urgence
3
Ressources disponibles pour le suivi des vols
3
Comptes rendus de position
3
Disponibilité de ressources au sol
3
Chapitre 11 – Communications - Radio
18
6
Service international de télécommunications aéronautiques
2
Théorie élémentaire de la radio
2
Service fixe aéronautique
2
Service mobile aéronautique
2
Service de radionavigation
2
Service aéronautique automatique
2
d’exploitation
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Date : Janvier 2011
Matière
Stagiaires
sans
expérience
Stagiaires
avec
expérience
15
6
Chapitre 12 – Facteurs humains
Niveau de
qualification
Signification de l’expression « facteurs humains »
3
Gestion des ressources de régulation des vols (DRM)
4
Conscientisation
3
Entraînement et retour d’information
3
Renforcement
3
Chapitre 13 – Sûreté (urgences et situations anormales)
8
6
Connaissances des questions de sûreté
3
Mesures de sûreté prises par les compagnies aériennes
3
Réaction aux menaces, aux menaces à la bombe, etc.
3
Urgences provoquées par des marchandises dangereuses
3
Détournement
3
3
Sûreté personnelle de l’ATE
3
B DEUXIÈME PHASE – INSTRUCTIONS PRATIQUES
Durée recommandée
Chapitre 14 – Instruction pratique
Instruction pratique appliquée à l’exploitation aérienne
25 heures
Observation de la formation sur simulateur (LOFT) et sur entraîneur synthétique
4 heures
Entraînement au contrôle d’exploitation (formation en cours d’emploi)
Vols de reconnaissance des routes
13 semaines
1 semaine
(a) Pour obtenir la licence d’agent technique d’exploitation il faut subir avec succès les contrôles d’étapes et les
tests de fin de cours comprenant les domaines d’instruction applicables énumérés à la section 5 (tableau 1).
d’exploitation
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Date : Janvier 2011
COURS POUR LA LICENCE DE MÉCANICIEN NAVIGANT
1 OBJET
(a) Cet appendice définit le programme minimum pour un cours de formation à la licence de mécanicien navigant
tel que défini par le RAB 01 (Licences du personnel).
(a) .Cet appendice s’applique aux organismes de formation RAB 02 souhaitant obtenir ou ayant un tel agrément.
(a) Tout détenteur de cours de mécanicien navigant doit se conformer aux dispositions suivantes :
(1) guide de référence pour la formation :
(i) format : un postulant doit préparer des résumés de cours séparés pour chaque type d’avion ;
(ii) guide de référence pour la formation au sol ;
(iii) l’ANAC peut accepter tout arrangement de module si tous les sujets énumérés au tableau 1 sont
inclus et que le nombre minimum d’heures programmées est assigné à chaque module ;
(iv) si un détenteur quelconque de cours de mécanicien navigant désire inclure des sujets
additionnels dans le programme du cours au sol, les heures allouées à ces sujets additionnels
peuvent ne pas être incluses dans le nombre d’heures de classe minimum programmées ;
(v) tous les modules, à l’exception de la théorie du vol et l’aérodynamique ainsi que la
réglementation, doivent se rapporter au même type d’avion sur lequel le détenteur du cours de
formation de mécanicien navigant présente la formation ;
(2) guide de référence pour la formation en vol ;
(i) le programme de formation en vol doit inclure au moins 10 heures d’instruction en vol sur un
avion. Le temps passé sur les tests en vol ne peut pas être crédité à l’élève comme faisant
partie du temps exigé pour l’instruction en vol ;
(ii) le détenteur du cours de mécanicien navigant doit présenter la totalité du cours de formation
en vol sur le même type d’aéronef ;
(iii) le détenteur de cours de formation de mécanicien navigant doit enseigner les sujets contenus
dans le tableau 2 dans le cours de formation en vol, de façon appropriée au type d’aéronef
concerné ;
(iv) l’ANAC peut permettre à l’école d’enseigner sur simulateur de vol les cours de vol ;
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.3.1.2 Appendice B Cours pour la licence de mécanicien
navigant
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Date : Janvier 2011
(v) pour obtenir le crédit de temps de vol sur un simulateur de vol, l’élève doit avoir occupé le poste
de mécanicien navigant et fait fonctionner les commandes.
(a) Les conditions minimales pour la délivrance de la licence de mécanicien navigant figurent à la section
1.30.4 du RAB 01 (Licences du personnel).
5 GUIDE DE RÉFÉRENCE POUR LA FORMATION
(a) Les Tableaux 1 et 2 sont un guide de référence indiquant les sujets qui doivent être maîtrisés dans le
cadre de la formation du mécanicien navigant tant au sol qu’en vol. Les instructeurs doivent veiller à ce
que toutes les matières du programme soient couvertes adéquatement, jusqu’au point nécessaire pour
assurer le niveau de compétence souhaité, avant que les stagiaires acquièrent leur expérience
préparatoire pour le vol.
navigant
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Date : Janvier 2011
TABLEAU 1- GUIDE DE RÉFÉRENCE POUR LA FORMATION AU SOL
MODULES
Heures de
Cours
Réglementation
10
Théorie du Vol et
Aérodynamique
10
Familiarisation
Avion, incluant, si
applicable :
Familiarisation
Moteur, incluant, si
applicable :
Exploitation
Normale (Au sol et
en vol), incluant,
selon besoin
Procédures
d’urgence,
comprenant
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Spécifications
Caractéristiques de Construction
Commandes de vol
Systèmes hydrauliques
Systèmes pneumatiques
Systèmes électriques
Systèmes d’antigivrage et de dégivrage
Systèmes de pressurisation et de conditionnement d’air
Systèmes sous vide
Systèmes Pitot statique
Systèmes d’instruments
Systèmes carburant et huile
Equipements d’urgence
Spécifications
Caractéristiques de Construction
Lubrification
Allumage
Systèmes carburants
Accessoires
Hélice
Instrumentation
Equipements d’urgence
Procédures et méthodes d’Assistance
Exploitation de tous les systèmes avion
Exploitation de tous les systèmes moteurs
Chargement et Centrage, Détermination de centre de gravité
Contrôle Croisière (normal, grand rayon d’action, endurance maxi)
Calcul de puissance et carburant
Météorologie et application à l’exploitation des moteurs
Le train d’atterrissage, les freins, les volets, les aérofreins, et les
éléments du bord d’attaque
Pressurisation et conditionnement d’air
Extincteurs portables
Surveillance fumée et incendie au niveau du fuselage
Perte de puissance électrique
Contrôle incendie moteur
Arrêt et rallumage moteur
Oxygène
Total (temps de
tests de fin de
cours non compris)
navigant
90
45
50
80
235
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Date : Janvier 2011
TABLEAU 2- GUIDE DE RÉFÉRENCE POUR LA FORMATION EN VOL
Domaine de Sujet
Tâches, Procédures et Opérations en
situation Normale
Identification et correction des
anomalies en vol.
Procédures d’urgence en vol
Comprenant :
Les procédures de prévol avion. démarrage moteur, contrôles de
puissance, pré-décollage, post-atterrissage et arrêt moteur.
Commande de puissance
Contrôle de température
Analyse du fonctionnement moteur
Fonctionnement de tous les systèmes
Gestion du carburant
Enregistrements sur le carnet de vol
Pressurisation et conditionnement d’air
Analyse d’un fonctionnement anormal de moteur
Analyse d’un fonctionnement anormal de tous les systèmes
Action corrective
Contrôle d’incendie moteur
Contrôle d’incendie fuselage
Contrôle de fumée
Perte de puissance ou de pression dans chaque système
Survitesse moteur
Largage carburant
Sortie et rentrée des trains d’atterrissage, spoilers, aérofreins, et
volets.
Extinction et redémarrage moteur.
Utilisation oxygène.
6 RÉVISIONS
(a) Pour procéder aux révisions ou modifications du programme de cours, des installations, ou équipements,
le détenteur de cours de mécanicien navigant doit faire une demande à l’ANAC en suivant les procédures
d’approbation initiale du cours.
7 CRÉDITS DE COURS AU SOL
(a) Un détenteur d’une homologation de cours de formation de mécanicien navigant peut allouer un crédit à
un élève dans un cours au sol pour une formation ou expérience antérieure que l’élève peut démontrer de
façon évidente par écrit.
(b) Un détenteur d’une homologation de cours de formation de mécanicien navigant doit satisfaire aux
exigences de qualité d’instruction décrites dans cet appendice.
(c) Avant d’allouer un crédit pour une formation ou expérience antérieure, le détenteur de cours de
mécanicien navigant doit s’assurer que l’élève passe un test donné par le détenteur du cours de formation
de mécanicien navigant sur le sujet pour lequel le crédit doit être accordé.
(d) Le détenteur d’une homologation de cours de formation de mécanicien navigant doit incorporer les
résultats de test, les bases d’allocation de crédit, ainsi que les heures créditées comme une partie du
dossier de l’élève.
navigant
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Date : Janvier 2011
8 DOSSIERS ET RAPPORTS
(a) Le détenteur de cours de formation de mécanicien navigant doit conserver, pour au moins deux ans après
qu’un élève ait réussi, échoué, ou abandonné un cours, un dossier de la formation de l’élève, comprenant
un enregistrement chronologique du cours en question, les examens de fin de cours et les résultats.
(b) A l’exception du contenu du paragraphe (c), le détenteur de cours de formation de mécanicien navigant
doit soumettre à l’ANAC au plus tard le 31 janvier de chaque année, un rapport sur le calendrier de
formation de l’année précédente, comprenant :
(1) les noms, date d’inscription et d’obtention du diplôme de chaque élève ;
(2) les heures de formation au sol et les notes de chaque élève ;
(3) les heures de vol et les heures de simulateur de vol, ainsi que les notes de chaque élève ;
(4) les noms des élèves ayant échoué, ou abandonné, avec les notes scolaires ainsi que les raisons de
l’abandon.
(c) A la demande du détenteur, l’ANAC peut renoncer aux exigences de rapport du paragraphe (b) pour un
cours approuvé de mécanicien navigant faisant partie d’un cours de formation approuvé suivant les
dispositions du RAB 06 (Certification des exploitants d’aéronefs).
9 QUALITÉ DE L’INSTRUCTION
(a) L’ANAC retire l’agrément du cours au sol d’un détenteur de cours de formation de mécanicien navigant
chaque fois que moins de 80 pour cent des élèves passent le test de connaissances de l’ANAC au
premier essai.
(b) L’ANAC retire l’agrément du cours au sol d’un détenteur de cours de formation de mécanicien navigant
chaque fois que moins de 80 pour cent des élèves passent le test pratique de l’ANAC au premier essai.
(c) Malgré le contenu des paragraphes (a) et (b), l’ANAC peut permettre la continuité de l’agrément d’un
cours au sol ou en vol si elle juge que :
(1) le taux d’échec est basé sur un nombre peu représentatif d’élèves ;
(2) le détenteur de cours de formation de mécanicien navigant a pris de manière satisfaisante des
mesures pour améliorer l’efficacité de la formation.
10 LIMITATION DE TEMPS
(a) Tout élève doit passer le test écrit et le test en vol dans les 90 jours qui suivent l’achèvement du cours au
sol.
11 ATTESTATION DE FIN DE COURS
navigant
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Date : Janvier 2011
(a) Tout détenteur de cours de formation de mécanicien navigant doit donner à chaque élève qui achève
avec succès un cours approuvé de formation au sol de mécanicien navigant et passe le test de
connaissances devant l’ANAC, une attestation d’achèvement avec succès du cours qui indique la date de
la formation, le type d’avion sur lequel le cours de formation au sol est basé et le nombre d’heures de
formation reçues dans ce cours au sol.
(b) Tout détenteur de cours de formation de mécanicien navigant doit donner à chaque élève qui achève
avec succès un cours approuvé de formation en vol de mécanicien navigant et passe le test pratique de
l’ANAC, une attestation d’achèvement avec succès du cours qui indique la date de la formation, le type
d’avion sur lequel le cours de formation en vol est basé et le nombre d’heures de formation reçues dans
ce cours en vol.
(c) Un détenteur de cours de formation de mécanicien navigant qui est agréé pour dispenser des cours au
sol et en vol peut inclure l’un et l’autre dans une même attestation de fin de cours, si les dispositions des
paragraphes (a) et (b) sont prises en compte.
(d) Les exigences de cette section ne s’appliquent pas à un détenteur d’AOC avec un cours de formation
approuvé par l’ANAC suivant le RAB 06, si l’élève reçoit une licence de mécanicien navigant à l’issue de
ce cours.
12 DURÉE
(a) A l’exception de cours dispensé comme partie d’un cours de formation approuvé par l’ANAC, l’agrément
pour dispenser un cours au sol ou en vol de mécanicien navigant expire 24 mois après le dernier jour du
mois de délivrance.
navigant
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Date : Janvier 2011
COURS POUR LA LICENCE DE PERSONNEL NAVIGANT COMMERCIAL
1 OBJET
(a) Cette procédure d’application spécifie le standard de cours conforme aux exigences concernant la formation que
doivent respecter les organismes de formation de personnel navigant commercial, souhaitant obtenir un agrément
RAB-02
(a) Cet appendice s’applique aux organismes de formation RAB 02 pour la formation à la licence de personnel
commercial de bord, tel que défini par le RAB 01 (Licences du personnel).
(a) Pour être approuvé, tout postulant pour un cours de la licence de personnel navigant commercial, doit
présenter à l’ANAC une proposition qui :
(2) prépare le candidat à acquérir la compétence et la capacité requises pour exercer en toute sécurité les
privilèges liés à la licence de personnel navigant commercial ;
(3) comprend une formation initiale, une formation périodique et de la formation sur le type d’avion tel que
défini par le guide de référence de la formation à la section 5 (tableau 1).
(a) Les conditions minimales pour la délivrance de la licence de personnel navigant commercial figurent à la
section 1.32.4 du RAB 01 (Licences du personnel). Bien que cette section ne donne aucune indication sur les
qualifications exigées (par exemple niveau d’éducation) pour l’admission à un établissement de formation des
PNC, il ressort de l’expérience que l’instruction porte généralement ses fruits si le stagiaire en plus des
conditions de la section 1.32.4 satisfait aux critères minimaux suivants :
(1) Etudes :
diplôme de l’enseignement secondaire (10 ans de scolarité) ou titre équivalent ;
(2) Taille :
doit pouvoir, en se tenant debout, atteindre les équipements de sécurité et ouvrir et fermer
les casiers de rangement supérieurs.
(3) Poids :
doit pouvoir :
(i) circuler aisément dans les couloirs, de face, en file simple ;
(ii) passer rapidement par la plus petite issue de secours secondaire de la cabine (hublot).
(4) Vue :
bonne vue selon les critères appropriés (on recommande 20/40, 60/120, 0,5).
Navigant Commercial
PA 2.3.1.2 Appendice C Cours pour la licence de Personnel
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5 GUIDE DE REFERENCE POUR LA FORMATION
(a) Le Tableau 1 est un guide de référence indiquant les sujets qui doivent être maîtrisés dans le cadre de la
formation initiale, de la formation périodique et de la formation sur le type d’avion, ainsi que le niveau de
compétence à atteindre à l’issue de la formation initiale. Les différences dans les types d’avions et dans les
méthodes d’exploitation, ou encore d’autres activités d’instruction de l’établissement de formation, peuvent
exiger que les programmes de cours suggérés soient modifiés pour que le cours puisse s’achever dans la
période de formation prévue. Les instructeurs doivent cependant veiller à ce que toutes les sections du
programme soient couvertes adéquatement, jusqu’au point nécessaire pour assurer le niveau de compétence
souhaité, avant que les stagiaires acquièrent leur expérience préparatoire en vol.
(b) Les connaissances requises pour les différentes parties du cours théoriques sont indiquées par l’attribution
d’index de niveaux de connaissance (1 à 4) vis-à-vis de chaque matière. Ces index de niveau de
connaissance sont définis comme suit :
(1) Niveau 1 : correspond à une connaissance élémentaire d’un sujet. Les stagiaires doivent avoir des
connaissances de base sur ce sujet, sans qu’il soit attendu d’eux qu’ils les appliquent ;
(2) Niveau 2 : correspond à la connaissance du sujet et à la capacité de la mettre en pratique le cas échéant,
avec du matériel de référence et des instructions ;
(3) Niveau 3 : correspond à une connaissance approfondie du sujet et à la capacité de l’appliquer
rapidement et correctement ;
(4) Niveau 4 : correspond à une vaste connaissance du sujet et à la capacité d’appliquer avec discernement
les procédures à suivre, en fonction des circonstances ;
♦ indique un sujet à traiter obligatoirement pendant cette phase spécifique de la formation.
◊
indique un sujet qu’il pourrait être nécessaire de traiter pendant les phases de formation périodique
ou de formation sur le type d’avion, à la suite de l’introduction de nouveaux équipements ou de
nouvelles procédures.
Navigant Commercial
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TABLEAU 1 : GUIDE DE RÉFÉRENCE POUR LA FORMATION
Sujet
Formation
initiale
Formation
périodique
Degré
Formation
Sur type d’expertise
Chapitre 1 – Connaissances aéronautiques de base
(a) Dispositions réglementaires
•
Nationales et internationales
♦
◊
•
Spécifiques du transporteur aérien
♦
◊
♦
2
◊
3
(b) Terminologie aéronautique et paramètres
•
Terminologie
♦
•
Paramètres
♦
3
2
2
(c) Théorie du vol et exploitation des aéronefs
•
Théorie du vol
♦
•
Principaux éléments des aéronefs
♦
•
Surfaces critiques (contamination des)
♦
•
Système de pressurisation
•
♦
1
◊
3
♦
♦
2
Masse et centrage
♦
♦
1
•
Météorologie / turbulence
♦
◊
•
Equipement de communication
♦
◊
•
Contrôle de la circulation aérienne
♦
♦
1
◊
2
1
(d) Physiologie du vol
•
Systèmes d’oxygène et leur utilisation
♦
♦
•
Effets de l’altitude
♦
♦
4
•
Empoisonnement de la cabine
♦
♦
4
Navigant Commercial
♦
4
Sujet
Formation
initiale
Formation
périodique
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Formation
Degré
Chapitre 2 – Fonctions et responsabilités
•
Responsabilités générales
♦
♦
•
Prévol et après le vol
♦
♦
♦
4
•
En vol
♦
♦
♦
4
4
Chapitre 3 – Procédures d’urgence et de sécurité
•
Procédures d’urgences générales et principes
fondamentaux
♦
♦
◊
4
•
Equipement de secours
♦
♦
◊
4
•
Lutte contre l’incendie
♦
♦
•
Dissipation de fumée
♦
♦
◊
4
•
Eclairage de secours
♦
♦
♦
4
•
Décompression – lente/rapide
♦
♦
◊
4
•
Atterrissage d’urgence préparé
♦
♦
◊
4
•
Procédures d’évacuation
♦
♦
◊
4
•
Evacuation non justifiée – amerrissage forcé
♦
♦
4
•
Radeaux de sauvetage et toboggans d’évacuation
(utilisation)
♦
♦
4
•
Intervention illicite
♦
♦
4
◊
4
Chapitre 4 – Transport de marchandises dangereuses
•
Principes généraux
♦
♦
4
•
Marchandises dont le transport est interdit
♦
♦
4
•
Identification des étiquettes
♦
♦
4
•
Exemptions
♦
♦
4
•
♦
♦
4
Navigant Commercial
Sujet
Formation
initiale
Formation
périodique
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
Formation
Degré
Chapitre 5 – Sûreté
•
Vols commerciaux
♦
♦
◊
4
•
Sûreté du poste de pilotage
♦
♦
◊
2
•
Liste type des opérations de fouille de l’avion
♦
♦
♦
4
•
Programmes de formation
♦
◊
◊
1
•
Rapport sur les actes d’intervention illicite
♦
◊
◊
1
•
Questions diverses
◊
◊
◊
1
Chapitre 6 – Facteurs humains
•
Concepts fondamentaux
♦
◊
2
•
Gestion des ressources en équipe (CRM)
♦
♦
4
Chapitre 7 – Hygiène, médecine aéronautique et premiers soins
•
Terminologie
•
Hygiène personnelle
•
◊
2
♦
◊
4
Hygiène tropicale
♦
◊
2
•
Maladies transmissibles
♦
◊
4
•
Maladies quarantenaires
♦
◊
4
•
Maladies endémiques
♦
◊
•
Empoisonnement alimentaire
♦
◊
4
•
Urgences et incidents médicaux en vol
♦
◊
4
•
Respiration artificielle
♦
♦
4
•
Effets de l’alcool / des drogues
♦
♦
4
(a) Fournitures médicales de premiers soins
•
trousses de premiers soins (contenu et emploi)
♦
♦
4
•
trousses médicales (contenu et emploi)
♦
♦
4
Navigant Commercial
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
(a) Pour obtenir le diplôme de personnel navigant commercial, il faut subir avec succès les contrôles d’étapes
et les tests de fin de cours comprenant les domaines d’instruction applicables énumérés à la section 5
(tableau 1).
Navigant Commercial
PA 2.3.2.3 RAB 02
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
STANDARD DU COURS DE LICENCE DE TMA
1
OBJET
(a) Cette procédure d’application spécifie les standards de cours conformes aux exigences concernant la
formation que doivent respecter les organismes de formation de mécaniciens, souhaitant obtenir un agrément
RAB 02.
2
DOMAINE D'APPLICATION
(a) Cette procédure s'applique aux organismes agréés RAB 02 ou qui souhaitent obtenir un tel agrément.
3
GÉNÉRALITÉS
(a) Le standard de cours de TMA spécifie le niveau de connaissance à démontrer par examen ; cette procédure
constitue un guide pour la détermination des standards de formation. Le standard relatif aux formations de type
pour les catégories B1, B2 et C qui est la norme ATA 104 niveau III (pour les catégories B1 et B2) et niveau I
(pour la catégorie C : à l'exception de la première formation de type qui doit être de niveau III). Les formations
de tâche de la catégorie A doivent être au standard requis pour chaque tâche particulière tel que défini dans le
" Maintenance Manual " du constructeur de l'aéronef.
(b) En ce qui concerne la formation de base, l'étudiant doit, après avoir suivi avec succès une telle formation, être
capable d'utiliser et d'appliquer ses connaissances théoriques et les principes de base des différents sujets tels
qu’indiqués dans ce document. Les objectifs de connaissance sont définis pour prendre en compte les
différents niveaux de connaissances de base requis pour les différentes catégories ou sous catégories de
formation Pour chaque sous module, seuls les niveaux requis par le standard de formation ont été définis.
Enfin, rien n'empêche un organisme de formation RAB 02 de réaliser ses formations à un standard plus élevé
que celui requis pour les examens et défini dans ce document.
(c) L'organisme de formation agréé RAB 02 doit préparer un programme détaillé mentionnant les temps de
formation par sous module / sujet, pour chacune des formations de son domaine d'agrément en prenant en
compte les exigences du RAB 02. Cette procédure constitue un guide pour la réalisation de ce travail.
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.3.2.3 Standard du cours de licence de TMA
PA 2.3.2.3 RAB 02
4
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
GUIDE DE RÉALISATION DES PROGRAMMES DE FORMATION
4.1 NIVEAUX DE CONNAISSANCES - PERSONNELS HABILITÉS DES CATÉGORIES A,
B1, B2 ET C
(a) Les connaissances théoriques pour les personnels habilités des catégories A, B1, et B2 sont indiquées par
l'attribution d'index de niveaux de connaissance (1, 2 ou 3) vis-à-vis de chaque sujet dans le présent
document. Les personnels de catégorie C ayant une formation en mécanique doivent posséder les niveaux de
connaissance de la catégorie B1. Ceux ayant une formation en avionique doivent posséder les niveaux de la
catégorie B2.
(b) Les index de niveaux de connaissance sont définis comme suit :
NIVEAU 1 : FAMILIARISATION AVEC LES PRINCIPAUX ÉLÉMENTS DU SUJET
(1) L'étudiant doit :
(i) être familier avec les éléments de base du sujet ;
(ii) pouvoir donner une description simple de l'intégralité du sujet, en utilisant des mots courants et des
exemples ;
(iii) comprendre et savoir utiliser les termes typiques.
NIVEAU 2 : CONNAISSANCE À UN NIVEAU GÉNÉRAL DES ASPECTS THÉORIQUES ET
PRATIQUES DU SUJET. CAPACITÉ À APPLIQUER CETTE CONNAISSANCE.
(i) comprendre les bases théoriques du sujet,
(ii) pouvoir donner une description générale du sujet en utilisant des exemples caractéristiques avec
pertinence,
(iii) savoir utiliser les formules mathématiques conjointement aux lois physiques décrivant le sujet,
(iv) savoir lire et comprendre les croquis, dessins et schémas décrivant le sujet,
(v) être capable d'appliquer ses connaissances de manière pratique en utilisant des procédures
détaillées.
NIVEAU 3 : CONNAISSANCE DETAILLEE DES ASPECTS THEORIQUES ET PRATIQUES
DU SUJET. CAPACITE A COMBINER ET APPLIQUER LES ELEMENTS SEPARES DE
CONNAISSANCE D'UNE MANIERE LOGIQUE ET COMPLETE.
PA 2.3.2.3 RAB 02
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
(i) connaître l'aspect théorique du sujet et ses corrélations avec d'autres sujets ;
(ii) pouvoir donner une description détaillée du sujet à l'aide de principes théoriques et d'exemples
spécifiques ;
(iii) comprendre et savoir utiliser les formules mathématiques concernant le sujet ;
(iv) savoir lire, comprendre et préparer des croquis, des dessins simplets et des schémas décrivant le
sujet ;
(v) être capable d'appliquer ses connaissances dans la pratique en utilisant les instructions du
constructeur ;
(vi) être capable d'interpréter des résultats issus de diverses sources et mesures et appliquer des actions
correctrices lorsque approprié.
PA 2.3.2.3 RAB 02
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
4.2 MODULES
(a) Les connaissances sur les matières de base, pour chaque catégorie ou sous catégorie de qualification,
doivent être conformes à la matrice suivante. Les matières applicables sont indiquées par un « X ».
AVION A OU B1
HELICOPTERE A OU B1
B2
MATIERES
Moteur(s) à
turbine
Moteur(s) à
pistons
Moteur(s) à
turbine
Moteur(s) à
pistons
Avionique
1
X
X
X
X
X
2
X
X
X
X
X
3
X
X
X
X
X
4
X*
X*
X*
X*
X*
5
X
X
X
X
X
6
X
X
X
X
X
7
X
X
X
X
X
8
X
X
X
X
X
9
X
X
X
X
X
10
X
X
X
X
X
11
X
X
X
X
12
13
X
14
X
15
X
X
16
17
X
X
X
X
Note 1 :
Les modules peuvent être divisés en sous modules pour les besoins de la formation et/ou des examens.
Note 2 :
Les niveaux spécifiés dans cet appendice seront sujets à révision régulière à la lumière de l'expérience.
*Le module 4 n'est pas requis pour la catégorie A
PA 2.3.2.3 RAB 02
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
4.2.1 MODULE 1 – MATHÉMATIQUES
Niveau
A
1.1
1.2
(a)
(b)
1.3
(a)
(b)
(c)
Arithmétique
NIVEAU 1 : Connaissance de base et capacité à réaliser des calculs simples
NIVEAU 2 : Connaissances générales et capacité à réaliser des calculs
• Termes et signes arithmétiques, méthodes de multiplication et de division,
nombres décimaux, fractions, facteurs et multiples, poids, mesures et facteurs de
conversion, rapports et proportions, moyennes et pourcentages, surfaces et
volumes, carrés, cubes, racines carrées et cubiques
Algèbre
NIVEAU 1 : Connaissance de base et être capable d'en faire une description
simple
NIVEAU 2 : Connaissances générales et capacité à réaliser des calculs simples
• Expressions algébriques simples, additions, soustractions, multiplications et
divisions, utilisation de parenthèses, fractions algébriques simples
• Equations linéaires et leurs solutions
• Indices et puissances, y compris indices fractionnaires et négatifs
• Système binaire et autres systèmes numériques applicables
• Systèmes d'équations et équations du second degré à une inconnue
• Logarithmes
• Nombres complexes
Géométrie
simple
NIVEAU 2 : Connaissances générales et capacité à tracer des graphiques et à lire
des graphiques et des tables
• Constructions géométriques simples
• Représentation graphique ; nature et utilisation de graphiques, représentations
graphiques d'équations et de fonctions
• Trigonométrie simple ; relations trigonométriques, utilisation de tables,
coordonnées rectangulaires et polaires
B1
B2
1
2
2
1
2
2
1
1
1
2
1
2
2
2
2
PA 2.3.2.3 RAB 02
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Révision : 01
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4.2.2 MODULE 2- PHYSIQUE
Note : Les étudiants doivent devenir familiers avec l'utilisation des unités et des mesures métriques, impériales
(britanniques) et américaines.
Niveau
2.0
2.1
2.2
2.2.1
2.2.2
2.2.3
(a)
(b)
A
B1
B2
1
1
1
Unités
Tout niveau : connaissance détaillée et capacité à convertir
Unités de mesures des systèmes métrique, US et britannique
Matière
simple
• Nature de la matière : éléments chimiques, structure d'atomes, molécules ;
• Combinaisons chimiques ;
• Etats : solide, liquide et gazeux ;
• Changements d'état.
Mécanique
simple en utilisant des exemples
NIVEAU 2 : Connaissances générales et être capable d'en faire une description
succincte en utilisant des exemples
Statique
• Forces, moments et couples, représentation vectorielle ;
• Centre de gravité ;
• Notions de contrainte : allongement, élasticité, traction, compression, torsion et
cisaillement ;
• Nature et propriétés des solides, liquides et gaz ;
• Pression et poussée des liquides (baromètres).
Cinétique
• Mouvement linéaire : mouvement uniforme, mouvement uniformément accéléré
(accélération de la pesanteur)
• Mouvement de rotation : mouvement circulaire uniforme (forces
centrifuges/centripètes) ;
• Mouvement périodique : mouvement pendulaire ;
• Théorie simple de la vibration, harmoniques et résonance ;
• Rapport de vitesse, amplification et rendement mécanique.
Dynamique
• Masse ;
• Force, inertie, travail, puissance, énergie (potentielle, cinétique et énergie totale),
chaleur, rendement ;
• Quantité de mouvement, conservation de la quantité de mouvement ;
• Force de poussée ;
• Principes gyroscopiques ;
• Frottement : nature et effets, coefficient de frottement, résistance au roulement.
1
2
1
1
2
1
1
2
1
1
2
2
PA 2.3.2.3 RAB 02
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Date : Janvier 2011
Niveau
2.2.4
(a)
(b)
2.3
(a)
(b)
2.4
2.5
Dynamique des fluides
• Masse volumique et densité ;
• Viscosité, résistance à la pénétration, formes des profils ;
• Effets de compressibilité ;
• Pressions statique, dynamique et totale : théorème de Bernoulli, venturi
Thermodynamique
NIVEAU 2 : Connaissance générale et capacité à donner une description
succincte en utilisant des exemples.
• Température : thermomètres et échelles de température : Celsius, Fahrenheit et
Kelvin ;
• Définition de la chaleur.
• Pouvoir calorifique, chaleur spécifique ;
• Transfert de chaleur : conduction, radiation et convection ;
• Expansion volumétrique ;
• Premier et second principe de thermodynamique ;
• Gaz : lois des gaz parfaits, chaleur spécifique à volume constant et à pression
constante, travail produit par l'expansion des gaz ;
• Evolution d'une masse gazeuse : isotherme, adiabatique, isochore, cycles
thermodynamiques (P = constante, V = constante), pompe à chaleur et
réfrigérateur ;
• Chaleur latente de fusion et d'évaporation, énergie thermique, pouvoir calorifique.
Optique (lumière)
Nature de la lumière ; vitesse de la lumière ;
Lois de réflexion et de réfraction ; réflexion sur surfaces planes, réflexion par miroirs
sphériques, réfraction, lentilles ;
Fibres optiques.
Mouvement d'ondes et son
Mouvement d'ondes : ondes mécaniques, mouvement d'ondes sinusoïdales,
phénomène d'interférence, ondes stationnaires ;
Son : vitesse du son, production du son, intensité, ton, qualité, effet Doppler.
A
B1
B2
2
1
2
2
2
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
PA 2.3.2.3 RAB 02
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
4.2.3 MODULE 3 - NOTIONS FONDAMENTALES D'ÉLECTRICITÉ
Niveau
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
(a)
NIVEAU 1 : Connaissances de base et capacité à donner une description
simple de celles-ci
NIVEAU 2 : Connaissances générales et capacité à donner une description
succincte et lorsque souligné de faire des calculs.
Théorie des électrons
• Structure et distribution des charges électriques dans les atomes, les molécules,
les ions et les matières isolantes ;
• Structure moléculaire des conducteurs, semi-conducteurs et isolants.
Electricité statique et conduction
• Electricité statique et distribution des charges électrostatiques ;
• Lois électrostatiques d'attraction et de répulsion ;
• Unités de charge, Loi de Coulomb ;
• Conduction de l'électricité dans les solides, les liquides, les gaz et le vide.
Terminologie électrique
• Les termes suivants, leurs unités et les facteurs les affectant : différence de
potentiel, force électromotrice, tension, courant, résistance, conductance,
charge, courant conventionnel, courant électronique.
Génération de courant
• Production d'électricité par les méthodes suivantes : lumière, chaleur,
frottement, pression, action chimique, magnétisme et mouvement.
Sources d'électricité en courant continu
• Réalisation des accumulateurs au plomb, au cadmium-nickel ; autres
accumulateurs alcalins ;
• Connexion en série ou en parallèle ;
• Résistance interne et ses effets sur une batterie ;
• Réalisation et fonctionnement des thermocouples ;
• Fonctionnement des cellules photoélectriques.
• Circuits à courant continu
• Loi d'Ohm, Loi de Kirchhoff (tension et courant) ;
• Calculs utilisant les lois ci-dessus pour trouver résistance, tension et courant ;
• Signification de la résistance interne de l'alimentation.
Résistance/Résistances
• Facteurs affectant la résistance ;
• Résistance spécifique ;
• Code de couleur des résistances, valeurs et tolérances, valeurs préférentielles,
puissance à l'utilisation ;
• Résistances en série et en parallèle ;
• Calcul de la résistance totale en série, en parallèle et en combinaison
série/parallèle ;
• Fonctionnement et utilisation de potentiomètres et de rhéostats ;
A
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B2
1
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Date : Janvier 2011
Niveau
A
(b)
3.8
3.9
3.10
(a)
(b)
3.11
• Fonctionnement du pont de Wheatstone
• Coefficient de conductance en fonction de la température (CTP, CTN) ;
• Résistances fixes, stabilité, tolérance et limites, méthodes de réalisation ;
• Résistances variables, thermistances, résistances dépendant de la tension ;
• Réalisation de potentiomètres et de rhéostats ;
• Réalisation d'un pont de Wheatstone.
Puissance
• Travail, puissance et énergie (cinétique et potentielle) ;
• Dissipation de la puissance dans une résistance ;
• Formule de la puissance ;
• Calculs relatifs au travail, à la puissance et à l'énergie.
Capacité/condensateur
• Fonctionnement et utilisation d'un condensateur ;
• Facteurs affectant la capacité : surface des plaques, écartement entre plaques,
nombre de plaques, diélectrique et constante diélectrique, tension de travail,
tension nominale ;
• Types de condensateurs, réalisation et fonctionnement ;
• Code des couleurs des condensateurs ;
• Calculs relatifs à la capacité et à la tension dans les circuits en série et en
parallèle ;
• Charge et décharge exponentielle d'un condensateur, constante de temps ;
• Contrôle des condensateurs.
Magnétisme
• Théorie du magnétisme ;
• Propriétés d'un aimant ;
• Effet sur un aimant suspendu dans le champ magnétique terrestre ;
• Magnétisation et démagnétisation ;
• Protection magnétique ;
• Différents types de matériaux magnétiques ;
• Réalisation d'électroaimants et principes de fonctionnement ;
• Règle des trois doigts pour déterminer le champ magnétique autour d'un
conducteur traversé par un courant.
• Force magnétomotrice, force d'attraction, densité du champ magnétique,
perméabilité, boucle d'hystérésis, rémanence, force coercitive, point de
saturation, courants de Foucault ;
• Précautions pour la manipulation et le stockage des aimants.
Inductance/ Inducteur
• Loi de Faraday
• Induction d'une tension dans un conducteur se déplaçant dans un champ
magnétique ;
• Principes de l'induction ;
• Effets des éléments suivants sur l'amplitude d'une tension induite : force du
champ magnétique, rythme de variation du flux, nombre de spires du
conducteur ;
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Niveau
A
B1
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2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
•
•
3.12
3.13
3.14
3.15
3.16
Induction mutuelle ;
Effet du taux de variation du courant primaire et de l'inductance mutuelle sur la
tension induite ;
• Facteurs affectant l'inductance mutuelle : nombre de spires, taille, perméabilité
de la bobine, positions respectives des bobines ;
• Loi de Lentz et règles de détermination de la polarité
• Force contre-électromotrice, auto-induction ;
• Point de saturation ;
• Utilisations principales des inducteurs.
Moteur à courant continu et théorie de la génératrice
• Théorie de base des génératrices et des moteurs à courant continu ;
• Réalisation des génératrices à courant continu, rôle des différents composants ;
• Fonctionnement des génératrices à courant continu, facteurs affectant la
production et le sens du courant ;
• Fonctionnement des moteurs à courant continu, facteurs affectant le couple, le
nombre de tours, la puissance et le sens de rotation ;
• Montage : série, shunt, compound ;
• Réalisation des génératrices-démarreurs.
Théorie du courant alternatif
• Représentation sinusoïdale : période, fréquence, phase, pulsation ;
• Valeur instantanée, moyenne, efficace, crête, crête à crête et calcul de ces
valeurs en liaison avec la tension, le courant et la puissance ;
• Onde triangulaire/onde carrée ;
• Courant monophasé, courant triphasé.
Circuits RLC
• Relation tension/courant pour des circuits RLC, montages série, parallèle et
série-parallèle ;
• Puissance dissipée dans les circuits RLC ;
• Calculs d'impédance, d'angle de phase, de facteur de puissance et de courant ;
• Puissance apparente, puissance active, puissance réactive (calculs
d'application).
Transformateurs
• Réalisation des transformateurs, principe de fonctionnement ;
• Pertes dans les transformateurs, moyens de les minimiser ;
• Fonctionnement à vide et en charge ;
• Transfert de puissance, rendement, marquage de la polarité ;
• Courant primaire, courant secondaire, tension, rapport secondaire/primaire,
puissance, rendement ;
• Autotransformateurs.
Filtrage
• Fonctionnement, applications et utilisation des filtres suivants : passe-bas,
passe-haut, passe-bande, coupe bande.
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Date : Janvier 2011
Niveau
A
3.17
3.18
Génératrices de courant alternatif
• Rotation d'une boucle dans un champ magnétique et forme d'onde produite ;
• Réalisation et fonctionnement de génératrices à armature et à champ tournants ;
• Alternateurs mono, bi et triphasés ;
• Alternateurs triphasés (étoile, triangle) : avantage, utilisation ;
• Calcul, en ligne et par phase, des tensions et des courants ;
• Calcul de puissance dans un système triphasé ;
• Générateurs à aimants permanents (PMG).
Moteurs à courant alternatif
• Différentes réalisations, principe de fonctionnement et caractéristiques (moteurs
synchrones et asynchrones mono et triphasés) ;
• Méthodes de contrôle du sens et de la vitesse de rotation ;
• Méthodes de production d'un champ rotatif (condensateur, rotor...).
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4.2.4 MODULE 4 - NOTIONS FONDAMENTALES D'ÉLECTRONIQUE
Niveau
A
4.1
4.1.1
(a)
(b)
4.1.2
(a)
(b)
4.1.3
(a)
simple de celles-ci
succincte.
Semi-conducteurs
• Diodes
• Représentation symbolique ;
• Diodes : caractéristiques et propriétés ;
• Montage en série et en parallèle ;
• Caractéristiques principales et utilisation des composants suivants : thyristors,
diodes électroluminescentes (LED), diodes photoconductrices, varistor,
redresseurs à diodes ;
• Test fonctionnel des diodes.
• Matériaux, propriétés électriques, configuration des électrons ;
• Matériaux de type P et N : effets des impuretés sur la conduction, porteurs
majoritaires et minoritaires ;
• Jonction P/N dans un semi-conducteur, développement d'un potentiel au travers
d'une jonction P/N (polarité normale, polarité inverse) ;
• Paramètres caractéristiques des diodes : tension crête inverse, courant normal
maximal, fréquence, température, courant de fuite, dissipation de puissance ;
• Rôle et fonctionnement des diodes dans les circuits suivants : excréteurs,
coupleurs, redresseurs (onde entière et demi onde), pont redresseur, élévateurs
de tension ;
• Fonctionnement détaillé et caractéristiques des composants suivants : thyristors,
diodes électroluminescentes, diode Schottky, diode photoconductrice, diode à
capacité variable, diode à résistance variable, diode redresseuse, diode Zener.
Transistors
• Représentation symbolique ;
• Description et orientation ;
• Propriétés et caractéristiques ;
• Réalisation et fonctionnement des transistors PNP et NPN ;
• Base, collecteur, émetteur ;
• Test des transistors ;
• Divers types d'autres transistors et leurs utilisations ;
• Applications des transistors : classes d'amplificateurs (A, B, et C) ;
• Principes de circuits à plusieurs étages : cascades, push-pull, oscillateurs,
multivibrateurs, circuits flip-flop.
Circuits intégrés
• Description et fonctionnement des circuits logiques, circuits linéaires/
amplificateurs opérationnels.
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Niveau
A
(b)
4.2
4.3
(a)
(b)
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2
1
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•
•
Description et fonctionnement des circuits logiques et linéaires ;
Introduction au fonctionnement d'un amplificateur opérationnel utilisé en temps
que : intégrateur, différenciateur, suiveur de tension, comparateur ;
• Différentes méthodes de connexion et fonctionnement : résistif-capacitif, inductif
(transformateur), inductif-résistif (IR), direct ;
• Avantages et inconvénients de la rétroaction positive et négative.
Circuits imprimés
• Description et utilisation des circuits imprimés.
Servomécanismes
• Compréhension des termes suivants :
• système à boucle ouverte, boucle fermée, asservissement, rétroaction, suiveur,
transmetteur analogique.
• Réalisation, fonctionnement et utilisation des synchro-systèmes suivants :
résolveurs, différentiels, contrôle de couple, transformateurs, transmetteurs
inductifs et capacitifs.
• Compréhension des termes suivants : boucle ouverte, boucle fermée, synchrotransmetteur, servomécanisme, amortissement, transducteur, retour
d'asservissement, bande neutre, analogique, zéro ;
• Réalisation, fonctionnement et utilisation des composants des synchro-systèmes
suivants : synchro-transmetteurs, différentiel, transmetteurs inductifs,
transmetteurs capacitifs, couple et régulation, transformateurs E et I,
transmetteurs synchrones, résolveurs ;
• Défauts de fonctionnement des servomécanismes : inversion des synchroconducteurs battements.
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4.2.5 MODULE
5
-
TECHNIQUES
DIGITALES.
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Date : Janvier 2011
SYSTÈMES
D'INSTRUMENTS
ÉLECTRONIQUES
Niveau
A
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
(a)
(b)
5.6
(a)
(b)
5.7
5.8
simple de celles-ci
succincte et lorsque souligné dans le programme, d'interpréter des
circuits/diagrammes.
NIVEAU 3 : Connaissance détaillée et capacité à donner une description en
profondeur du sujet.
Systèmes d'instruments électroniques
• Aménagements caractéristiques des systèmes et conception de poste
d'équipage avec des systèmes d'instruments électroniques.
Systèmes de numération
• Binaire, octal, hexadécimal ;
• Conversion entre systèmes : décimal en binaire, octal en hexadécimal et
inversement.
Conversion des données
Données analogiques, données numériques ;
Fonctionnement des convertisseurs analogiques/numériques et
numériques/analogiques, signaux entrées/sorties, limitation des différents types.
Bus de données
Fonctionnement des bus de données dans les systèmes embarqués, y compris la
connaissance des normes ARINC et autres.
Circuits logiques
• Symboles des portes logiques, tables et circuits équivalents ;
• Application aux systèmes embarqués, diagrammes.
• Schémas, diagrammes logiques.
Structure de base des calculateurs
• Terminologie (bit, octet, logiciel, matériel, CPU, IC et divers types de mémoires
tels que RAM, ROM, PROM) ;
• Technologie des calculateurs (utilisés sur aéronef).
• Utilisation, conception et interfaces des principaux composants d'un
microcalculateur y compris les systèmes de bus associés ;
• Information contenue dans les mots d'instruction en mono et multi adressage ;
• Termes associés aux mémoires ;
• Fonctionnement des dispositifs de mémoire ;
• Utilisation, avantages et inconvénients des différents systèmes de stockage des
données.
Microprocesseurs
• Fonctions assurées et utilisation générale d'un microprocesseur ;
• Fonctionnement de chacun des éléments d'un microprocesseur : unité de
contrôle et gestion, horloge, registre, unité arithmétique et logique.
Circuits intégrés
• Codeurs, décodeurs : fonctionnement et utilisation ;
• Fonctions des types de codeurs ;
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Niveau
A
5.9
5.10
5.11
5.12
5.13
5.14
5.15
• Utilisations des circuits MSI, LSI, VLSI
Multiplexage
• Utilisation, application des multiplexeurs/démultiplexeurs et identification dans les
diagrammes logiques.
Fibres optiques
• Avantages et inconvénients de la transmission de données par fibres optiques
par rapport à la propagation par câbles électriques ;
• Bus de données par fibre optique ;
• Termes liés aux fibres optiques ;
• Terminaisons ;
• Coupleurs, terminaux de contrôle, terminaux déportés :
• Application des fibres optiques dans les systèmes embarqués.
Affichage électronique
• Principe de fonctionnement des types usuels d'affichage utilisés sur les aéronefs
modernes y compris les tubes à rayons cathodiques, diodes
électroluminescentes et panneaux à cristaux liquides.
Equipements sensibles aux charges électrostatiques
• Manipulations spéciales des composants sensibles ;
• Sensibilisation aux dommages possibles et risques ;
• Dispositifs de protection antistatique des personnels et composants.
Gestion des logiciels
• Sensibilisation aux restrictions, exigences de navigabilité et possibles effets
catastrophiques de changements non approuvés dans des programmes.
Environnement électromagnétique
• Influence des phénomènes suivants sur les pratiques de maintenance des
systèmes électroniques :
compatibilité électromagnétique (EMC) ;
interférences électromagnétiques (EMI) ;
exposition à un champ radioactif intense (HIRF) ;
effets dus à la foudre (protection).
Systèmes électroniques et digitaux embarqués
• Organisation générale de systèmes électroniques/digitaux embarqués et
dispositifs de test BITE associés tels que :
ACARS : ARINC Communication, Addressing and Reporting System
ECAM : Electronic Centralised Aircraft Monitoring
EFIS : Electronic Flight Instrument System
EICAS : Engine Indication and Crew Alerting System
FBW : Fly by Wire
FMS : Flight Management System
GPS : Global Positioning System
IRS : Inertial Reference System
TCAS : Traffic Collision Avoidance System
Note : Différents constructeurs peuvent utiliser des termes différents pour des
systèmes similaires
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4.2.6 MODULE 6 - TECHNOLOGIE DES MATÉRIAUX ET ACCESSOIRES
Niveau
6.1
(a)
(b)
6.2
(a)
(b)
6.3
(a)
(b)
6.4
(a)
(b)
6.5
6.5.1
6.5.2
simple de celles-ci
succincte et lorsque souligné dans le programme, d'interpréter des
circuits/diagrammes.
NIVEAU 3 : Connaissance détaillée et capacité à donner une description en
profondeur du sujet.
Matériaux aéronautiques – Ferreux
• Caractéristiques, propriétés et identification d'aciers alliés couramment utilisés
en aéronautique ;
• Traitement thermique et utilisation d'aciers alliés.
• Contrôle de la dureté, de la résistance à la traction, de la résistance à la fatigue
et de la résistance au choc des matériaux ferreux.
Matériaux aéronautiques - Non ferreux
• Caractéristiques, propriétés et identification des matériaux non ferreux
couramment utilisés en aéronautique ;
• Traitement thermique et utilisation des matériaux non ferreux.
• Contrôle de la dureté, de la résistance à la traction, de la résistance à la fatigue
et de la résistance au choc des matériaux non ferreux
Matériaux aéronautiques - Composites et non métalliques
• Caractéristiques, propriétés et identification de matériaux composites et non
métalliques, autre que le bois, couramment utilisés en aéronautique ;
• Mastics et colles.
• Détection de défauts dans les matériaux composites ;
• Réparation des matériaux composites.
Corrosion
• Principes de base chimiques ;
• Formation par processus galvanique, microbiologique, fatigue.
• Types de corrosion et leur identification ;
• Causes de corrosion ;
• Types de matériaux, processus de corrosion.
Fixations
Filetage des vis
• Nomenclature ;
• Formes de filetages, dimensions et tolérances pour filetages standard utilisés en
aéronautique ;
• Mesure des filetages.
Boulons, goujons et vis
• Types de boulons : spécification, identification et marquage des boulons
aéronautiques, normes internationales ;
• Ecrous : écrous auto bloquants, à ancrage, standard ;
• Vis ajustées : spécifications aéronautiques ;
A
B1
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1
2
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1
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Date : Janvier 2011
Niveau
A
6.5.3
6.5.4
6.6
(a)
(b)
6.7
6.8
6.9
6.10
6.11
• Goujons : types et utilisations, insertion et dépose ;
• Vis auto taraudeuses, chevilles.
Freinage des éléments vissés
• Rondelles freins d'écrou et Grower, freins d'écrou, goupilles en V, contre-écrous,
freinage au fil à freiner, attaches rapides, clavettes, goupilles fendues
Rivets aéronautiques
• Types de rivets pleins et aveugles : spécifications et identification, traitement
thermique.
Tuyauteries et raccords
• Identification et types de tuyauteries rigides et flexibles et leurs raccords utilisés
en aéronautique ;
• Raccords standard pour les tuyauteries aéronautiques hydrauliques, de
carburant, d'huile, des systèmes pneumatiques et d'aération.
Ressorts
• Types de ressorts, matériaux, caractéristiques et applications.
Paliers
• But des paliers, charges, matériaux, construction ;
• Types et applications.
Transmissions
• Types de transmission et leurs applications ;
• Rapports d'engrenage, systèmes de réduction et de multiplication, pignons
menés et menants, pignons fous, train d'engrenage ;
• Courroies de transmission et poulies, chaînes et pignons.
Câbles de commande
• Types de câbles ;
• Embouts, tendeurs à vis et dispositifs de compensation ;
• Composants de systèmes de poulies et câbles ;
• Câbles à régulation de tension ;
• Systèmes de commande par flexibles aéronautiques.
Câbles et connecteurs électriques
• Types de câbles, réalisation et caractéristiques
• Câbles haute tension et câbles coaxiaux ;
• Sertissage ;
• Types de connecteurs, broches, prises de courant mâles et femelles, isolants,
calibrage de courant et de tension, assemblages, codes d'identification.
B1
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2
2
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1
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1
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4.2.7 MODULE 7 - PRATIQUES D'ENTRETIEN
Niveau
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
simple de celles-ci et lorsque souligné, du fonctionnement, du contrôle, de
calculs ou d'essais.
succincte de celles-ci et lorsque souligné dans le programme, du
fonctionnement, du contrôle, de calculs ou d'essais.
Précautions de sécurité - Aéronef et environnement
• Précautions à prendre pour travailler en sécurité avec de l'électricité, des gaz
(particulièrement de l'oxygène), des lubrifiants et des produits chimiques ;
• Connaissance des instructions sur les actions à effectuer en cas d'incendie ou
autre accident survenu avec un ou plusieurs de ces éléments dangereux.
Pratiques d'atelier
• Entretien et contrôle des outils, utilisation des équipements d'atelier ;
• Dimensions et tolérances, normes d'exécution ;
• Vérification d'outils et d'équipements, normes de vérification (étalonnage).
Outils
• Types d'outils manuels courants ;
• Sources d'énergie courantes ;
• Fonctionnement et utilisation d'outils de mesure de précision ;
• Equipement de lubrification et méthodes ;
• Fonctionnement et utilisation des équipements de test électrique.
Equipement de tests pour systèmes avionique
• Fonctionnement et utilisation d'équipements de test d'avionique.
Plans, schémas et normes
• Types de plans et schémas, leurs symboles, dimensions, tolérances et
projections ;
• Cartouche et nomenclature de titre ;
• Présentations sous forme de microfilms, microfiches et informatique ;
• Normes ATA 100 américaines ;
• Normes aéronautiques et autres normes applicables y compris ISO, AN, MS,
NAS et MIL ;
• Schémas de câblage et schémas de principe.
Jeux et tolérances
• Dimensions des perçages pour les trous alésés, classes d'ajustements ;
• Système courant d'ajustements et tolérances ;
• Applications y compris aux aéronefs et propulseurs ;
• Limites de flexion, vrillage et usure ;
• Méthodes de contrôle des arbres, roulements et autres éléments.
Câbles et connecteurs électriques
• Techniques et essais de continuité, d'isolation et de mise à la masse ;
• Utilisation d'outils de sertissage : à fonctionnement manuel ou hydraulique ;
• Contrôle des raccords de sertissage ;
A
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3
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3
3
3
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Date : Janvier 2011
Niveau
A
B1
1
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1
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1
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B2
•
•
•
7.8
7.9
7.10
7.11
7.12
7.13
7.14
7.15
(a)
(b)
7.16
(a)
(b)
Dépose et insertion des broches de prise ;
Câbles coaxiaux : contrôle et précautions d'installation ;
Techniques de protection de câblage : gainage et fixation, colliers de câble,
techniques de protection par manchons y compris les gaines thermorétractables, blindage.
Rivetage
• Assemblages rivetés (pas, pince ...) ;
• Outillages utilisés : fraisure, frappe ;
• Inspection des assemblages rivetés.
Tuyauteries (rigides, souples)
• Mise en forme des canalisations d'aéronef, façonnage des extrémités (évasage,
cônes ...) ;
• Inspection et contrôle des tuyauteries ;
• Installation et fixation des tuyauteries
Ressorts
• Inspection et contrôle de ressorts.
Paliers
• Nettoyage, contrôle et inspection ;
• Exigences de lubrification ;
• Usure : défauts et causes associées.
Transmissions
• Inspection des engrenages, jeu ;
• Inspection des courroies et poulies, des chaînes et pignons ;
• Inspection des vis sans fin, des dispositifs de guignols, des systèmes de
biellettes à double effet.
Câbles de commande
• Sertissage d'embouts ;
• Systèmes de commande flexibles aéronautiques ;
• Inspection et réglage de la tension des câbles de commande.
Chaudronnerie
• Calcul et traçage du développé ;
• Travaux de chaudronnerie, y compris mise en forme, pliage ... ;
• Inspection des travaux de chaudronnerie.
Soudure, brasure, soudage et métallisation
• Méthodes de soudage ; inspection des assemblages soudés.
• Méthodes de soudage et de soudo-brasage ;
• Inspection des assemblages soudés et soudo-brasés ;
• Méthodes de métallisation et inspection.
Masse et centrage aéronef
• Centre de gravite/Calcul de limites de centrage : utilisation des documents
appropriés.
• Préparation de l'aéronef pour la pesée ;
• Pesée de l'aéronef.
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Niveau
7.17
7.18
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
7.19
(a)
(b)
7.20
Mise en œuvre de l'aéronef et stockage
• Roulage/tractage de l'aéronef et mesures de sécurité associées ;
• Mise de l'aéronef sur vérins, mise des cales, arrimage et précautions de sécurité
associées ;
• Méthodes de stockage d'aéronef ;
• Procédures d'avitaillement/de reprise de carburant ;
• Procédure de dégivrage/d'antigivrage ;
• Alimentation électrique, hydraulique et pneumatique au sol ;
• Effet des conditions d'environnement sur la mise en œuvre et l'exploitation de
l'aéronef.
Techniques d'inspection, réparation, assemblage / désassemblage
• Types de techniques d'inspection visuelle des défauts ;
• Estimation du degré de corrosion, traitement de la corrosion y compris la
reprotection ;
• Méthodes générales de réparation. Manuel des réparations structurales (SRM) ;
• Programmes de contrôle de la corrosion, de la fatigue, du vieillissement ;
• Techniques d'inspection non destructives (NDT) comprenant des méthodes de
pénétration, radiographiques, par courant de Foucault, ultrasons, endoscopie.
• Techniques de démontage et remontage ;
• Techniques de recherche de panne.
Evénements anormaux
• Inspections suite à foudroiement et pénétration HIRF
• Inspections suivants des événements anormaux tels qu’atterrissages durs, vol en
conditions de turbulences sévères.
Procédures d'entretien
• Planification de l'entretien ;
• Procédures de modification ;
• Procédures de stockage ;
• Procédures de certification/remise en service ;
• Interface avec l'exploitation ;
• Inspection / contrôle qualité /assurance qualité ;
• Procédures additionnelles d'entretien ;
• Contrôle des éléments à durée de vie limitée.
A
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B1
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B2
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3
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4.2.8 MODULE 8 - AÉRODYNAMIQUE DE BASE
Niveau
8.1
8.2
8.3
8.4
simple de celles-ci
succincte de celles-ci.
Physique de l'atmosphère
• Atmosphère Standard internationale (ISA), application à l'aérodynamique ;
Aérodynamique
• Ecoulement de l'air autour d'un profil ;
• Couche limite, flux laminaire et turbulent, flux d'écoulement libre, vent relatif,
décollement et déflexion des filets d'air, vortex, point d'arrêt ;
• Les termes : courbure, corde, corde aérodynamique moyenne, traînée de profil
(parasite), traînée induite, centre de poussée, angle d'incidence, augmentation
et diminution d'incidence, finesse, profil et allongement de l'aile
• Traction, poids, résultante aérodynamique ;
• Génération de portance et de traînée : angle d'incidence, coefficient de portance,
coefficient de traînée, courbe polaire, décrochage ;
• Modification de la forme du profil y compris par la glace, le givre, la neige.
Théorie du vol
• Relation entre la portance, la masse, la traction et la traînée ;
• Finesse (vol plané) ;
• Vols stabilisés, performances ;
• Théorie du virage ;
• Influence du facteur de charge : décrochage, enveloppe de vol et limitations
structurales ;
• Augmentation de portance.
Stabilité du vol et dynamique
• Stabilité longitudinale, latérale et directionnelle (active et passive).
A
B1
B2
1
2
2
1
2
2
1
2
2
1
2
2
PA 2.3.2.3 RAB 02
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
4.2.9 MODULE 9 - FACTEURS HUMAINS
Niveau
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
simple de celles-ci en utilisant des exemples pour en illustrer la portée et les
limites.
succincte de celles-ci en utilisant des exemples pour en illustrer la portée et
les limites.
Généralités
• Nécessité de tenir compte des facteurs humains ;
• Incidents attribuables à des facteurs humains/à l'erreur humaine ;
• Loi de « Murphy ».
Performances humaines et limitations
• Vision ;
• Ouïe ;
• Traitement de l'information ;
• Attention et perception ;
• Claustrophobie et abord physique.
Psychologie sociale
• Responsabilité : individuelle et collective ;
• Motivation et démotivation ;
• Pression de l'entourage ;
• Influences « culturelles » ;
• Travail en équipe ;
• Gestion, supervision et direction.
Facteurs affectant les performances
• Forme/santé ;
• Stress : domestique et professionnel ;
• Pression du temps et des délais ;
• Charge de travail : surcharge et charge insuffisante ;
• Sommeil et fatigue, travail en horaires décalés ;
• Abus d'alcool, médicaments, et drogues.
Environnement physique
• Bruit et fumée ;
• Lumière ;
• Climat et température ;
• Mouvement et vibrations ;
• Environnement de travail.
Tâches
• Travail physique ;
• Tâches répétitives ;
• Inspection visuelle ;
• Systèmes complexes.
A
B1
B2
1
2
2
1
2
2
1
1
1
2
2
2
1
1
1
1
1
1
PA 2.3.2.3 RAB 02
Page : 23 sur 45
Révision : 01
Date : Janvier 2011
Niveau
9.7
9.8
9.9
Communications
• Orale ;
• Ecrite ;
• Au sein d'une équipe et entre équipes ;
• Enregistrement et archivage des données de travail ;
• Mise à jour, fréquence ;
• Dissémination de l'information.
Erreur humaine
• Modèles d'erreur et théories ;
• Types d'erreur dans les tâches d'entretien ;
• Implications des erreurs (c'est-à-dire accidents) ;
• Eviter et gérer les erreurs.
Risques sur les lieux de travail
• Reconnaissance et évitement des dangers ;
• Gestion des urgences.
A
2
B1
2
B2
2
1
2
2
1
2
2
PA 2.3.2.3 RAB 02
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
4.2.10 MODULE 10 - LEGISLATION AÉRONAUTIQUE
Niveau
10.1
10.2
10.3
10.4
(a)
(b)
10.5
(a)
(b)
simple de celles-ci
Cadre réglementaire
• Rôle de l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI) ;
• Annexes 1, 6, 8, 10 ;
• Relations avec les autres Autorités aéronautiques.
Personnels habilités – Entretien
• Compréhension détaillée de la réglementation nationale
RAB 05 Organismes de maintenance agréés
Compréhension détaillée de la réglementation nationale
OPS Transport aérien public
Généralités
• Certificats de transporteurs aériens ;
• Responsabilités des exploitants ;
• Documents de bord ;
• Plaquettes indicatrices.
Sous-partie Maintenance
• Responsabilité d'entretien :
• Gestion de l'entretien ;
• Programme d'entretien d'aéronef ;
• Compte-rendu matériel (CRM) ;
• Enregistrement de l'entretien et livrets d'aéronef, cellule, moteur ;
• Rapports d'accident/incident.
Certification d'aéronef
Généralités
• Règlements de certification ;
• Certification de type ;
• Supplément au certificat de type (STC) ;
• Agrément d'organisme de conception /de fabrication
Documents
• Certificat de navigabilité ;
• Certificat d'immatriculation ;
• Certificat de limitation de nuisances ;
• Devis de masse et centrage (WBM) ;
• Licence de station d'aéronef (licence radio).
A
B1
B2
1
1
1
2
2
2
2
2
2
1
1
1
2
2
2
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1
2
2
PA 2.3.2.3 RAB 02
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
Niveau
10.6
(a)
(b)
Exigences nationales et internationales
• Spécificités de nos exigences nationales par rapport aux règlements JAR ;
• Programmes d'entretien, contrôles et inspections d'entretien ;
• Liste minimale d'équipements de référence (MMEL/LMER), liste minimale
d'équipements (MEL/LME), liste des travaux reportés.
• Consignes de navigabilité ;
• Bulletins service (S/B), informations service des constructeurs (SIL) ;
• Modifications et réparations ;
• Documentation d'entretien : manuel d'entretien, manuel des réparations
structurales (SRM), nomenclature illustrée des pièces détachées (IPC).
• Maintien de navigabilité ;
• Vols de contrôle ;
• ETOPS, exigences d'entretien et de régulation ;
• Exploitation tous-temps, exploitation catégories 2 et 3, exigences d'équipements
minimaux.
A
B1
B2
1
2
2
1
1
PA 2.3.2.3 RAB 02
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
4.2.11 MODULE 11 - AÉRODYNAMIQUE AVION, STRUCTURES ET SYSTÈMES
Niveau
11.1
11.1.1
11.1.2
11.2
(a)
simple de celles-ci
NIVEAU 3 : Connaissances détaillées et capacité à donner une description en
profondeur
Théorie du vol
Aérodynamique et commandes de vol
• Fonctionnement et effets des :
• commandes de roulis : ailerons et spoilers ;
• commandes de tangage : gouvernes de profondeur, empennages horizontaux,
plan fixe à calage variable et canards ;
• commandes de lacet, limiteurs de débattement ;
• commandes utilisant les élevons, gouvernes de direction et profondeur
combinées (empennage en V « papillon ») ;
• dispositifs hypersustentateurs, fentes d'ailes, becs de bord d'attaque, volets ;
• dispositifs générateurs de traînée, spoilers, déporteurs, aérofreins ;
• Effets des barrières de décrochage, bords d'attaque entaillés ;
• Contrôle de la couche limite utilisant les générateurs de tourbillon, ou
dispositifs de bord d'attaque ;
• Fonctionnement et effet des volets compensateurs, des tabs automatiques de
compensation et anti-tabs, servo-tabs, tabs à ressort, masses d'équilibrage,
compensation de gouverne, panneaux d'équilibrage aérodynamique.
Vol à grande vitesse
• Célérité du son, vol subsonique, transsonique, supersonique, nombre de
Mach, nombre de Mach critique, vibration de compressibilité, onde de choc,
température d'impact, loi des aires ;
• Facteurs affectant l'écoulement dans les entrées d'air à haute vitesse ;
• Effets de la flèche de l'aile sur le nombre de Mach critique.
Structure de la cellule - Concepts généraux
• Exigences de navigabilité pour la résistance structurale ;
• Classification structurale : primaire, secondaire et tertiaire ;
• Concepts de fiabilité, durée de vie, tolérance aux dommages ;
• Système d'identification des zones et stations ;
• Contraintes, déformations, flexion, compression, cisaillement, torsion, tension,
contrainte de frette, fatigue ;
• Attentes pour ventilation et drainage ;
• Attentes pour protection contre la foudre ;
• Attentes pour installation de systèmes.
A
B1
1
2
1
2
2
2
B2
PA 2.3.2.3 RAB 02
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
Niveau
(b)
11.3
11.3.1
11.3.2
11.3.3
11.3.4
11.3.5
11.4
11.4.1
11.4.2
11.4.3
•
Méthodes de construction de : fuselage à revêtement travaillant, cadres, lisses,
longerons, cadres étanches, couples, renforts, fûts, attaches, longerons,
structures de plancher, renforts, pose de revêtements, protection anticorrosion,
aile, empennage et attaches moteurs ;
• Techniques d'assemblage de la structure : rivetage, boulonnage, soudure
• Méthodes de protection des surfaces : mordançage, anodisage, peinture ;
• Nettoyage des surfaces ;
• Symétrie du fuselage : méthodes de contrôle de l'alignement et de la symétrie.
Structures de la cellule-Avions
Fuselage (ATA 52/53/56)
• Réalisation de l'étanchéité de pressurisation
• Fixations d'ailes, stabilisateurs, mats, atterrisseurs ;
• Montage des sièges, systèmes de chargement cargo ;
• Portes : réalisation, mécanismes, dispositifs de fonctionnement et de sécurité ;
• Réalisation des baies, hublots et pare-brise, mécanismes
Ailes (ATA 57)
• Réalisation :
• Stockage du carburant ;
• Attaches des atterrisseurs, mats moteurs, gouvernes (portance, traînées).
Stabilisateurs (ATA 55)
• Réalisation ;
• Fixation des gouvernes de surface.
Commandes de vol (ATA 55/57)
• Réalisation et fixation ;
• Equilibrage (massique, aérodynamique).
Nacelles et mats (ATA 54)
• Réalisation ;
• Cloisons pare-feu ;
• Fixation des moteurs
Conditionnement d'air et pressurisation cabine (ATA 21)
Alimentation d'air
• Sources d'alimentation comprenant le prélèvement moteur, le groupe auxiliaire
de bord (APU) et le groupe de parc.
Conditionnement d'air
• Systèmes de conditionnement ;
• Cycle de refroidissement de l'air par échangeur et détente ainsi que par fluide
frigorigène ;
• Commandes de flux, température et humidité.
Pressurisation
• Système de pressurisation ;
• Commandes et indicateurs y compris les valves de régulation et de sécurité ;
• Systèmes de distribution ;
• Commandes de pressurisation cabine.
A
1
B1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
3
1
3
B2
PA 2.3.2.3 RAB 02
Page : 28 sur 45
Révision : 01
Date : Janvier 2011
Niveau
11.4.4
11.5
11.5.1
11.5.2
11.6
11.7
(a)
(b)
11.8
Equipements de sécurité et d'alarmes
• Dispositifs de protection et d'alarmes.
Instrumentation/systèmes avioniques
Instruments (ATA 31)
• Circuits anémobarométriques, altimètre, indicateur de vitesse/air, indicateur de
vitesse verticale ;
• Instruments gyroscopiques : horizon artificiel, indicateur d'attitude (ADI),
indicateur de cap, indicateur de situation horizontale (HSI), indicateur de virage
et dérapage, indicateur de virage ;
• Compas : lecture directe, à chaîne de mesure ;
• Indicateurs d'incidence, avertisseurs de décrochage ;
• Autres systèmes.
Avionique
• Présentation et principes de fonctionnement des systèmes :
• de pilotage automatique (ATA 22) ;
• de communications (ATA 23) ;
• de navigation (ATA 34).
Génération électrique (ATA 24)
• Installation et fonctionnement des batteries ;
• Génération de courant continu ;
• Génération de courant alternatif ;
• Génération de secours ;
• Régulation de tension ;
• Distribution d'énergie ;
• Convertisseurs, transformateurs, redresseurs ;
• Protection des circuits ;
• Alimentation extérieure/groupe de parc.
Aménagement cabine (ATA 25)
• Equipements de secours (exigences réglementaires) ;
• Sièges, harnais, ceintures.
• Agencement de la cabine ;
• Implantation des équipements ;
• Aménagements commerciaux ;
• Equipements de distraction ;
• Aménagements hôteliers ;
• Dispositif de manutention et de fixation du fret ;
• Escaliers d'accès.
Protection contre l'incendie (ATA 26)
• Dispositif de détection et d'alarme (incendie, fumée) ;
• Dispositif d'extinction ;
• Système de test.
A
1
B1
3
1
2
1
1
1
3
2
2
1
1
1
3
B2
PA 2.3.2.3 RAB 02
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
Niveau
11.9
11.10
11.11
11.12
11.13
Commandes de vol (ATA 27)
• Commandes de vol primaires : aileron, profondeur, direction, spoiler ;
• Compensation de régime ;
• Contrôle actif de charge ;
• Dispositifs hypersustentateurs ;
• Déporteurs, aérofreins ;
• Fonctionnement du système : manuel, hydraulique, pneumatique, électrique,
commandes de vol électriques ;
• Sensation artificielle, amortisseur de lacets, Mach trim, limiteur de débattement,
blocage des gouvernes ;
• Protection contre le décrochage.
Circuit carburant (ATA 28)
• Présentation du système ;
• Réservoirs ;
• Systèmes d'alimentation ;
• Reprise de carburant, mise à l'air libre, vidange ;
• Intercommunication et transfert ;
• Indicateurs et alarmes ;
• Système d'équilibrage longitudinal.
Génération hydraulique (ATA 29)
• Fluides hydrauliques ;
• Bâches et accumulateurs ;
• Génération de pression : électrique, pneumatique, mécanique ;
• Génération de pression de secours ;
• Régulation de pression ;
• Interface avec les autres systèmes.
Protection contre le givre et la pluie (ATA 30)
• Formation de la glace, classification, détection ;
• Dispositifs d'antigivrage : électrique, chimique, pneumatique, à air chaud ;
• Dispositifs de dégivrage : électrique, pneumatique, chimique à air chaud ;
• Essuie-glace, fluide spécial ;
• Réchauffage des sondes et drains.
Atterrisseurs (ATA 32)
• Présentation, amortisseurs ;
• Systèmes de rentrée-sortie : normal, secours ;
• Roues, freins, antipatinage, freinage automatique ;
• Pneumatiques ;
• Orientation des roues.
A
1
B1
3
1
3
1
3
1
3
2
3
B2
PA 2.3.2.3 RAB 02
Page : 30 sur 45
Révision : 01
Date : Janvier 2011
Niveau
11.14
11.15
11.16
11.17
11.18
Eclairage (ATA 33)
• Externe : feux de navigation, d'atterrissage, de roulage, surveillance givrage ;
• Interne : cabine, cockpit, soute ;
• Secours.
Oxygène (ATA 35)
• Sources d'alimentation, stockage, charge et distribution ;
• Régulation ;
• Indicateurs et alarmes.
Génération pneumatique : pression et dépression (ATA 36)
• Sources : moteurs/APU, compresseurs, réservoirs, groupe de parc ;
• Contrôle de la pression ;
• Distribution ;
• Interface avec les autres systèmes.
Eaux/eaux usées (ATA 38)
• Présentation du système d'eau, alimentation, distribution, avitaillement et
évacuation ;
• Présentation du système des toilettes, avitaillement, rinçage ;
• Problèmes de corrosion.
Système de maintenance embarqué (ATA 45)
• Calculateurs de maintenance centralisée ;
• Système de chargement des données ;
• Librairie électronique ;
• Imprimante ;
• Système de surveillance des dommages structuraux.
A
2
B1
3
1
3
1
3
2
3
1
2
B2
PA 2.3.2.3 RAB 02
4.2.12 MODULE
12
-
AÉRODYNAMIQUE
HÉLICOPTÈRE,
Page : 31 sur 45
Révision : 01
Date : Janvier 2011
STRUCTURES
ET
SYSTÈMES
Niveau
12.1
12.2
12.3
12.4
simple de celles-ci
profondeur
Théorie du vol - Aérodynamique des voilures tournantes
• Terminologie ;
• Effets de la précession gyroscopique ;
• Réaction de couple et contrôle en lacet ;
• Portance dissymétrique. Décrochage d'extrémité de pale ;
• Tendance à la translation et sa correction ;
• Effet de Coriolis et compensation ;
• Etat de vortex, régime moteur, dépassement de pas ;
• Autorotation ;
• Effet de sol.
Systèmes de commandes de vol
• Commande cyclique ;
• Commande de pas collectif ;
• Plateau cyclique ;
• Commande de lacet : commande anti-couple, rotor de queue, prélèvement
d'air sur les rotors ;
• Tête de rotor principal : éléments constitutifs et fonctionnement ;
• Amortisseur de pale : fonction et construction ;
• Pale de rotor : construction et fixation de pales de rotor principal et de queue ;
• Commande de compensation, stabilisateurs fixes et réglables ;
• Fonctionnement du système : manuel, hydraulique, électrique, commandes
électriques ;
• Sensation artificielle ;
• Equilibrage et réglage.
Alignement des pales et analyse des vibrations
• Alignement du rotor ;
• Alignement des pales des rotors principal et de queue ;
• Equilibrage statique et dynamique ;
• Types de vibrations, méthodes de réduction des vibrations ;
• Résonance au sol.
Transmissions
• Boîte de transmission, rotors principal et de queue ;
• Embrayages, dispositifs roue libre et frein rotor.
A
B1
1
2
2
3
1
3
1
3
B2
PA 2.3.2.3 RAB 02
Page : 32 sur 45
Révision : 01
Date : Janvier 2011
Niveau
12.5
(a)
(b)
12.6
12.6.1
12.6.2
12.7
12.7.1
Structures de la cellule
• Exigences de navigabilité pour la résistance structurale ;
• Classification structurale, primaire, secondaire et tertiaire ;
• Concepts de fiabilité, durée de vie et de tolérance aux dommages ;
• Systèmes d'identification de zone et de station ;
• Contraintes, déformation, flexion, compression, cisaillement, torsion, tension,
contrainte de frette, fatigue ;
• Attentes de vidange et de ventilation ;
• Attentes d'installation de système ;
• Attentes pour protection contre la foudre.
• Méthodes de construction de fuselage à revêtement travaillant, cadre, lisses,
longerons, cloisons, cadres, renforts, fûts, attaches, structures de plancher,
renforts, pose de revêtement, protection anticorrosion ;
• Fixations de pylône, stabilisateur et atterrisseurs ;
• Installation de sièges ;
• Portes : réalisation, mécanismes, fonctionnement et dispositifs de sécurité ;
• Réalisation de baies et de pare-brise ;
• Stockage carburant ;
• Cloisons pare-feu ;
• Bâtis moteur ;
• Techniques d'assemblage de structure : rivetage, boulonnage, soudage ;
• Méthodes de protection de surface : mordançage, anodisation, peinture ;
• Nettoyage des surfaces ;
• Symétrie du fuselage : méthodes d'alignement et contrôles de symétrie.
Conditionnement d'air (ATA 21)
Alimentation d'air
• Sources d'alimentation d'air comprenant le prélèvement moteur et le groupe de
parc ;
Conditionnement d'air
• Systèmes de conditionnement d'air ;
• Systèmes de distribution ;
• Systèmes de commande de flux et de température ;
• Dispositifs de protection et d'alarme.
Systèmes d'instruments avioniques
Systèmes d'instrument (ATA 31)
• Circuits anémobarométriques : altimètre, indicateur de vitesse air, indicateur de
vitesse verticale ;
• Circuits gyroscopiques : horizon artificiel, indicateur d'attitude (ADI), indicateur
de cap, indicateur de situation horizontale (HSI), indicateur de virage et de
dérapage, indicateur de virage ;
• Compas : lecture directe, à chaîne de mesure ;
• Systèmes indicateurs de vibration - HUMS ;
• Autres indicateurs de systèmes d'aéronef.
A
B1
2
2
1
2
1
2
1
3
1
2
B2
PA 2.3.2.3 RAB 02
Page : 33 sur 45
Révision : 01
Date : Janvier 2011
Niveau
12.7.2
12.8
12.9
(a)
(b)
12.10
12.11
12.12
Systèmes d'avionique
• Présentation et principes de fonctionnement des systèmes :
• de pilotage automatique (ATA 22) ;
• de communications (ATA 23) ;
• de navigation (ATA 34).
• Installation et fonctionnement de batteries ;
• Génération de courant continu ; génération de courant alternatif ;
• Génération de secours ;
• Régulation de tension, protection des circuits ;
• Convertisseurs, transformateurs, redresseurs ;
• Alimentation extérieure (groupe de parc).
Equipements et aménagement cabine (ATA 25)
• Equipements de secours (exigences réglementaires) ;
• Sièges, harnais et ceintures ;
• Systèmes de levage (treuil, etc.).
• Systèmes de flottaison de secours ;
• Agencement cabine, fixation du fret ;
• Implantation des équipements ;
• Aménagements commerciaux.
Protection contre l'incendie (ATA 26)
• Dispositifs de détection et d'alarmes (incendie, fumée) ;
• Dispositifs d'extinction ;
• Systèmes de test.
Carburant (ATA 28)
• Réservoirs ;
• Systèmes d'alimentation ;
• Reprise de carburant, mise à l'air libre et vidange ;
• Intercommunication et transfert ;
• Avitaillement et reprise.
Génération hydraulique (ATA 29)
• Fluides hydrauliques ;
• Bâches et accumulateurs ;
• Génération de pression : électrique, mécanique, pneumatique ;
• Génération de pression de secours ;
• Interface avec d'autres systèmes.
A
B1
1
1
1
3
2
2
1
1
1
3
1
3
1
3
B2
PA 2.3.2.3 RAB 02
Page : 34 sur 45
Révision : 01
Date : Janvier 2011
Niveau
12.13
12.14
12.15
12.16
Protection contre la glace et la pluie (ATA 30)
• Formation de glace, classification et détection ;
• Systèmes antigivrage et dégivrage : électriques, chimiques et à air chaud ;
• Essuie glace, fluides spéciaux ;
• Chauffage des sondes et drains.
• Atterrisseurs (ATA 32)
• Réalisations, amortisseurs ;
• Systèmes de manœuvre et de sortie : normaux et secours ;
• Roues, pneus, freins ;
• Direction :
• Patins, flotteurs.
Eclairage (ATA 33)
• Extérieur : navigation, atterrissage, roulage, surveillance givrage ;
• Intérieur : cabine, poste de pilotage, soute ;
• Secours.
Génération pneumatique : pression et dépression (ATA 36)
• Sources : moteur, compresseurs, réservoirs, groupe de parc ;
• Distribution ;
• Interfaces avec d'autres systèmes.
A
B1
1
3
1
3
2
3
1
3
B2
PA 2.3.2.3 RAB 02
Page : 35 sur 45
Révision : 01
Date : Janvier 2011
4.2.13 MODULE 13 - AÉRODYNAMIQUE AÉRONEF, STRUCTURES ET SYSTÈMES
Niveau
A
B1
B2
13.1
(a)
(b)
(c)
13.2
(a)
(b)
13.3
simple de celles-ci
profondeur
Théorie du vol
Aérodynamique avion et commandes de vol
• Fonctionnement et effet des :
• commandes de roulis : ailerons et spoilers ;
• commandes de tangage : gouvernes de profondeur, empennages horizontaux,
stabilisateurs et canards ;
• commandes de lacet, limiteurs de débattement de direction ;
• commandes utilisant des élevons, des dispositifs spéciaux (empennage en V) ;
• dispositifs hypersustentateurs : fentes d'ailes, becs de bord d'attaque, volets ;
• dispositifs générateurs de traînée, spoilers, déporteurs, aérofreins ;
• tabs d'équilibrage, servo-tabs, panneaux de compensation aérodynamique.
Vol à grande vitesse
• Vitesse du son, vol subsonique, vol transsonique, vol supersonique ;
• Nombre de Mach, nombre de Mach critique.
Aérodynamique des voilures tournantes
• Terminologie ;
• Fonctionnement et effet des commandes de pas cyclique, collectif et anticouple.
Structures - Concepts généraux
• Principes de base des systèmes structuraux.
• Identification des zones et stations ;
• Métallisation ;
• Protection contre la foudre.
Pilote automatique (ATA 22)
• Principes de base des commandes de vol automatique comprenant les
principes de fonctionnement et la terminologie courante ;
• Traitement des signaux de commandes ;
• Mode de fonctionnement : canaux de roulis, tangage et lacet ;
• Amortisseurs de lacet ;
• Système d'augmentation de stabilité sur les hélicoptères ;
• Commande automatique de trim ;
• Interface des aides à la navigation au pilote automatique ;
• Systèmes d'automanette
• Systèmes d'atterrissage automatique : principes et catégories, modes de
fonctionnement, approche, alignement de descente (Glide), atterrissage, remise
des gaz, surveillance des systèmes et conditions de pannes.
1
1
1
1
2
3
PA 2.3.2.3 RAB 02
Page : 36 sur 45
Révision : 01
Date : Janvier 2011
Niveau
A
13.4
13.5
13.6
13.7
(a)
Communication/Navigation (ATA 23/34)
• Principes de base des ondes radio, propagation, antennes, lignes de
transmission, communication, récepteur et émetteur ;
• Principes de fonctionnement des systèmes suivants :
• Communications très haute fréquence (VHF) ;
• Communications haute fréquence (HF) ;
• Audio ;
• Radiobalises de détresse ;
• Enregistreur de conversations (CVR) ;
• Radiophare omnidirectionnel VHF (VOR) ;
• Radiocompas (ADF) ;
• Système d'atterrissage aux instruments (ILS) ;
• Système d'atterrissage en hyperfréquences (MLS) ;
• Système directeur de vol ;
• Equipement de mesure de distance (DME) ;
• Navigation de surface, systèmes RNAV ;
• Système de gestion de vol ;
• Système de positionnement par satellite (GPS), système global de navigation
par satellite (GNSS) ;
• Système de navigation à inertie ;
• Transpondeur radar secondaire ;
• Système anticollision embarqué (ACAS) ;
• Radar météo ;
• Radiosonde ;
• ACARS.
• Installation et fonctionnement des batteries ;
• Génération de courant continu ;
• Génération de courant alternatif ;
• Génération de courant de secours ;
• Régulation de tension ;
• Inverseurs, transformateurs, redresseurs ;
• Protection de circuit ;
• Alimentation extérieure/groupe de parc.
Aménagement cabine (ATA 25)
• Equipements électroniques de secours (exigences réglementaires) ;
• Equipements d'information et de distraction cabine.
Commandes vol (ATA 27)
• Commandes primaires : ailerons, profondeur, direction, spoiler ;
• Compensation ;
• Contrôle actif des charges ;
• Dispositifs hypersustentateurs ;
B1
B2
3
3
3
1
PA 2.3.2.3 RAB 02
Page : 37 sur 45
Révision : 01
Date : Janvier 2011
Niveau
A
B1
B2
•
•
•
(b)
13.8
13.9
13.10
Déporteurs, aérofreins
Fonctionnement du système : manuel, hydraulique, pneumatique ;
Sensations artificielles, amortisseur de lacet, compensateur de Mach, limiteur
de débattement, blocage des gouvernes ;
• Protection contre le décrochage.
• Fonctionnement du système : électrique, commandes électriques.
Instruments (ATA 31)
• Classification ;
• Atmosphère ;
• Terminologie ;
• Dispositifs de mesure de pression ;
• Sondes types Pitot ;
• Altimètres ;
• Indicateurs de vitesse verticale ;
• Indicateurs de vitesse/air ;
• Machmètres ;
• Systèmes de compte-rendu d'altitude/alerte ;
• Centrales aérodynamiques ;
• Systèmes d'instruments pneumatiques ;
• Indicateurs à lecture directe de pression et de température ;
• Systèmes d'indication de température ;
• Systèmes d'indication de quantité de carburant ;
• Principes gyroscopiques ;
• Horizons artificiels ;
• Indicateurs de dérapage ;
• Gyroscopes directionnels ;
• Systèmes avertisseurs de proximité du sol (GPWS) ;
• Compas ;
• Enregistreur de données de vol (FDR) ;
• Systèmes d'instruments de vol électroniques ;
• Systèmes d'instruments d'alarme comprenant les systèmes d'avertissement
principaux et les panneaux d'avertissement centralisés (MWS) ;
• Systèmes d'avertisseurs de décrochage et systèmes d'indication d'angle
d'incidence ;
• Indicateur de vibration.
Eclairage (ATA 33)
• Externe : feux de navigation, d'atterrissage, de roulage, surveillance givrage ;
• Interne : cabine, cockpit, soute
• Secours.
Système de maintenance embarqué (ATA 45)
• Calculateurs de maintenance centralisée ;
• Système de chargement des données ;
2
2
2
2
PA 2.3.2.3 RAB 02
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
Niveau
A
B1
•
•
•
Librairie électronique ;
Imprimante ;
Système de surveillance des dommages structuraux
B2
PA 2.3.2.3 RAB 02
Page : 39 sur 45
Révision : 01
Date : Janvier 2011
4.2.14 MODULE 14 – PROPULSION
Niveau
A
B1
14.1
(a)
(b)
14.2
simple de celles-ci
Moteurs à turbine
• Description et fonctionnement des turbomachines suivantes : turboréacteurs
simple et double flux, turbopropulseurs, turbomoteurs.
• Commande et contrôle électronique de moteur (ECU, FADEC).
Instruments de conduite et de contrôle des moteurs
• Régime de rotation ;
• Indication de la poussée : EPR, pression de décharge turbine, pression dans la
tuyère ;
• Indication de température des gaz :
• d'échappement (EGT)
• Pression, température et débit carburant ;
• Pression et température d'huile ;
• Pression d'entrée d'air ;
• Couple moteur ;
• Régime hélice.
B2
1
2
2
PA 2.3.2.3 RAB 02
Page : 40 sur 45
Révision : 01
Date : Janvier 2011
4.2.15 MODULE 15 - TURBOMACHINES
Niveau
15.1
15.2
15.3
15.4
15.5
simple de celles-ci et lorsque souligné dans le programme, de l'inspection.
profondeur et lorsque souligné de l'inspection, de l'interprétation et de la
surveillance de tendances.
Principes de base
• Relations entre force, travail, puissance, énergie, vitesse, accélération ;
• Cycle thermodynamique : P= f (T) Brayton ;
• Différentes réalisations et fonctionnement des turboréacteurs, turbopropulseurs,
turbomoteurs.
Performances
• Génération de la poussée : poussée brute, poussée nette, poussée de culot
(tuyère adaptée) ;
• Distribution de la poussée ;
• Poussée résultante ;
• Taux de dilution - EPR ;
• Puissance équivalente (GTP) ;
• Puissances et rendements ;
• Evolution de la masse gazeuse (P, T, vitesse) ;
• Influence des conditions atmosphériques (P, T) ;
• Evolution de la poussée en fonction de la vitesse ;
• Déterrage ;
• Limitations.
Entrée d'air
• Canal d'entrée ;
• Effets des différentes configurations en fonction de l'assiette, du dérapage et de
la vitesse ;
• Protection contre le givrage.
Compresseurs
• Compresseurs axiaux et centrifuges : applications ;
• Caractéristiques de construction ;
• Equilibrage ;
• Principes de fonctionnement ;
• Instabilité de fonctionnement : pompage (causes et effets) ;
• Dispositifs de contrôle du flux d'air (IGV, VBV, VSV) ;
• Taux de compression.
Chambre de combustion
• Différentes réalisations : caractéristiques et de fonctionnement.
A
B1
1
2
2
2
2
1
2
1
2
B2
PA 2.3.2.3 RAB 02
Page : 41 sur 45
Révision : 01
Date : Janvier 2011
Niveau
15.6
15.7
15.8
15.9
15.10
15.11
15.12
15.13
15.14
15.15
Turbines
• Différents types de turbines : caractéristiques de construction et
fonctionnement ;
• Liaison ailettes - disque ;
• Distributeur de turbine,
• Contraintes et fluage : causes et effets.
Canal d'éjection
• Caractéristiques de réalisation et principes de fonctionnement ;
• Sections de tuyères : convergentes, convergentes-divergentes, et variables ;
• Atténuateur de bruit ;
• Dispositifs inverseurs de poussée.
Paliers et joints
• Caractéristiques de construction et principes de fonctionnement.
Lubrifiants et carburants
• Propriétés et spécifications ;
• Additifs ;
• Précaution d'utilisation et sécurité.
Systèmes de lubrification
• Description : éléments constitutifs ;
• Fonctionnement.
Circuit de carburant
• Description du système : éléments constitutifs ;
• Commandes de dosage du carburant : fonctionnement du régulateur y compris
commande électronique à pleine autorité (FADEC).
Circuits d'air
• Fonctionnement de la distribution d'air du moteur et systèmes de commande
antigivrage, comprenant le refroidissement interne, l'étanchéité et les sources
d'air extérieur.
Systèmes de démarrage et d'allumage
• Eléments constitutifs et fonctionnement du dispositif de démarrage ;
• Eléments constitutifs et fonctionnement des dispositifs d'allumage ;
• Exigences de sécurité associées aux opérations d'entretien.
Instruments de conduite et surveillance moteur
• Température des gaz : échappement (EGT), turbine (ITT) :
• Indication de la poussée : EPR, pression de décharge turbines, pression
tuyère ;
• Pression de carburant et indications de débit ;
• Régime de rotation ;
• Mesure et indication des vibrations ;
• Couple-mètre (GTP) ;
• Indication de puissance.
Dispositif d'augmentation des performances
• Applications et fonctionnement des différents dispositifs
A
B1
2
2
1
2
2
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2
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1
B2
PA 2.3.2.3 RAB 02
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
Niveau
A
15.16
15.17
15.18
15.19
15.20
15.21
15.22
• eau méthanol,
• eau déminéralisée,
• réchauffe.
Turbopropulseurs
• Différents types : turbine liée et turbine libre ;
• Réducteurs ;
• Commandes moteur et hélice intégrées ;
• Dispositifs de protection survitesse.
Turbomoteurs
• Eléments constitutifs ;
• Dispositifs de transmission du mouvement ;
• Boîtiers de réduction ;
• Coupleurs ;
• Commande.
Groupe auxiliaire de puissance (APU)
• Cas d'utilisation, fonctionnement, dispositifs de protection.
Installation motrice
• Configuration : cloisons pare-feu, capotages, panneaux acoustiques, attaches
moteur, dispositifs anti-vibrations, canalisations rigides et souples, câbles
électriques, connecteurs, fixation des câbles et harnais, dispositifs de
commande par câbles et biellettes, points de levage, drains.
Protection contre l'incendie
Fonctionnement des dispositifs de détection et d'extinction.
Surveillance moteur et essais au sol
• Procédures de démarrage et point fixe ;
• Interprétation de la puissance et des paramètres du moteur ;
• Surveillance des tendances à l'évolution des paramètres (y compris analyse
d'huile, des vibrations, et contrôle endoscopique) ;
• Inspection du moteur et accessoires conformément aux critères, tolérances et
données spécifiées par le constructeur ;
• Nettoyage et lavage du compresseur ;
• Identification des dommages causés par des corps étrangers (FOD).
Stockage moteur et protection
• Protection et déstockage du moteur, de ses systèmes et accessoires.
B1
1
2
1
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1
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3
2
B2
PA 2.3.2.3 RAB 02
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
4.2.16 MODULE 16 - MOTEUR A PISTONS
Niveau
A
16.1
16.2
16.3
16.4
16.4.1
16.4.2
16.5
16.6
simple de celles-ci et lorsque souligné de l'inspection.
succincte de celles-ci et lorsque souligné de mesurer, calculer, interpréter et
inspecter.
profondeur et lorsque souligné de mesurer, calculer, interpréter et inspecter.
Principes de base
• Rendement mécanique et thermique, taux de remplissage ;
• Cycles de fonctionnement ;
• Cylindrée et taux de compression volumétrique ;
• Configuration des cylindres et ordre d'allumage.
Performances moteur
• Mesure et calcul de puissance ;
• Facteurs affectant la puissance moteur ;
• Qualité du mélange, pré-allumage.
Construction des moteurs
• Carters moteur, vilebrequin, arbre à cames, collecteurs ;
• Ensemble cylindre-piston, mécanisme de distribution, boîtier d'accessoires ;
• Bielles, collecteurs d'admission et d'échappement ;
• Distribution ;
• Réducteurs d'hélice.
Systèmes d'alimentation
Carburateurs
• Différents types : réalisation et principes de fonctionnement ;
• Givrage et réchauffage.
Injection
• Différents types et principes de fonctionnement.
Systèmes de démarrage et d'allumage
• Systèmes de démarrage ;
• Différents types de magnétos et principe de fonctionnement ;
• Systèmes basse et haute tension ;
• Bougies d'allumage ;
• Rampes d'allumage.
Dispositifs d'admission, d'échappement et de refroidissement
• Réalisation et fonctionnement des systèmes d'admission y compris l'entrée d'air
auxiliaire (alternate) ;
• Dispositif d'échappement ;
• Système de refroidissement.
B1
1
2
1
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1
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PA 2.3.2.3 RAB 02
Page : 44 sur 45
Révision : 01
Date : Janvier 2011
Niveau
A
16.7
16.8
16.9
16.10
16.11
16.12
16.13
Suralimentation/Turbo-compression
• Buts et principes de la suralimentation, terminologie ;
• Effets sur les paramètres du moteur ;
• Réalisation et fonctionnement des différents systèmes ;
• Dispositifs de commande et contrôle ;
• Dispositifs de protection du moteur.
Lubrifiants et carburants
• Propriétés et spécifications ;
• Additifs au carburant ;
• Précautions.
Système de lubrification
• Eléments constitutifs du système ;
• Fonctionnement.
Systèmes de surveillance et de contrôle du moteur
• Régime moteur ;
• Température de culasse ;
• Température des gaz d'échappement (EGT) ;
• Pression de carburant et débit ;
• Pression et température d'admission.
Installation du groupe motopropulseur
• Configuration : cloisons pare-feu, capotages, panneaux acoustiques, attaches
moteur, dispositifs anti-vibrations, canalisations rigides et souples, câbles
électriques, connecteurs, fixation des câbles et harnais, dispositifs de
commande par câbles et biellettes, points de levage, drains.
Surveillance moteur et essais au sol
• Procédures de démarrage et point-fixe ;
• Interprétation des paramètres et de la puissance ;
• Inspection du moteur et des accessoires conformément aux critères, tolérances
et données spécifiées par le constructeur.
Stockage moteur et protection
• Protection et déstockage du moteur, de ses accessoires et équipements.
B1
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
3
2
B2
PA 2.3.2.3
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Révision : 00
Date : Mars 2010
4.2.17 MODULE 17 - HÉLICE
Niveau
A
B1
B2
17.1
17.2
17.3
17.4
17.5
17.6
simple de celles-ci et lorsque souligné d’évaluer.
profondeur et lorsque souligné d'évaluer, équilibrer et aligner.
Notions fondamentales
• Variation de l'angle de calage, angle d'incidence, vitesse périphérique, calage
négatif ;
• Recul de l'hélice ;
• Forces appliquées : aérodynamiques, centrifuge ;
• Couple ;
• Relation entre le vent relatif et l'angle d'incidence ;
• Vibrations et résonance.
Réalisation de l'hélice
• Procédés de fabrication et matériaux utilisés pour les hélices métalliques et en
matériaux composites ;
• Stations, pied de pale, extrémité de pale, face avant, face arrière, assemblage
pales-moyeu ;
• Hélices à pas fixe, à pas variable, à régime constante ;
• Assemblage hélice-« casserole » (cône).
Commande de pas d'hélice
• Commande de changement de pas ;
• Mise en drapeau, reverse ;
• Protection contre la survitesse.
Synchronisation de l'hélice
• Equipement de synchronisation et de synchrophasage.
Protection contre le givrage hélice
• Equipements de dégivrage à fluide et électrique.
Entretien hélice
• Equilibrage statique et dynamique ;
• Alignement des pales ;
• Inspection de dommages de pales, érosion, corrosion, dégâts d'impact,
délamination ;
• Procédés de traitement/réparation hélice ;
• Mise en route du moteur à hélice.
spécifications d’organisme de formation
PA 2.1.2.7
1
2
1
2
1
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1
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1
3
Contenu du manuel de
PA 2.3.2.12 RAB 02
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
PROCÉDURES D’EXAMEN APPLICABLES A LA FORMATION DE TMA
1
OBJET
(a) Cette procédure définit les standards d'examen que doivent respecter les organismes agréés RAB 02 pour les
formations de base de TMA
2
DOMAINE D'APPLICATION
(a) Cette procédure s'applique aux organismes RAB 02 de formation de base et aux personnes souhaitant passer
un examen de connaissances de base pour la formation de TMA.
3
GÉNÉRALITÉS
(a) Le standard des cours de TMA spécifie les standards d'examen que doivent respecter les organismes de
formation agréés RAB 02 pour organiser des examens.
(b) Cette procédure spécifie les bases et procédures que doivent suivre les organismes RAB 02 pour assurer la
validité de ces examens.
4
STANDARDS DES EXAMENS DE CONNAISSANCES DE BASE
4.1 BASES DE STANDARDISATION DES EXAMENS
(a) Les examens sont conduits sous couvert de leur agrément par les organismes RAB 02, les standards
d'examen de base ayant été revus par la Commission des examens sous supervision de l’ANAC en vue de
leur reconnaissance. De plus l’équipe de standardisation maintenance a étendu le spectre de ses activités à la
vérification de la conduite des examens.
(b) Tous les examens doivent être réalisés en utilisant les questionnaires à choix multiples (Q.C.M.) pour assurer
la standardisation des connaissances pour les différents organismes agréés au Bénin. Les questions sont
posées en français. En outre, il faut prévoir un jeu de sujets à rédiger pour traiter les sujets non couverts par
QCM. L'objectif premier de ces sujets étant de vérifier la capacité du candidat à s'exprimer de façon claire et
concise par exemple, pour la préparation d'un rapport technique dans le cadre d'enregistrements de
maintenance, c'est pourquoi seulement quelques sujets à rédiger sont requis. Les examens oraux ne sont pas
utilisés, car il est trop difficile d'établir une standardisation entre les exigences des différents examinateurs ou
d'un jour à l'autre. Cependant, rien n'empêcherait l'ANAC d'interroger un candidat potentiel à l'habilitation
APRS, afin de s'assurer de sa compréhension de ses obligations et responsabilités réglementaires futures.
Note : Les sujets à rédiger ne sont pas requis pour les examens de connaissances de Type.
4.2 STANDARDS DE CONVERSION (CONNAISSANCES DE BASE)
RAB 02 – ORGANISMES DE FORMATION AERONAUTIQUE PA 2.3.2.12 Procédures d’examen applicables à la formation de
TMA
PA 2.3.2.12 RAB 02
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
(a) Le standard des cours de TMA n'oblige pas les personnels qualifiés selon les exigences antérieures nationales
applicables avant entrée en vigueur de ce RAB, à se convertir selon ce standard. Cependant si ces mêmes
personnels souhaitent changer de catégorie ou de sous catégorie, ils doivent satisfaire aux exigences du
standard de cours de TMA pour cette nouvelle catégorie ou sous catégorie. Dans ce cas, l'ANAC définira les
modules ou sous modules que le postulant doit passer en prenant en compte ses privilèges actuels
(habilitation APRS) ou son éligibilité telle que définie dans la procédure d’agrément des organismes de
formation) ainsi que les diplômes détenus. De même que des personnes qui commenceraient un cursus de
formation technique civile ou militaire autre que celui du standard de cours de TMA avant la date d’entrée en
vigueur des règlements, pourraient voir leur formation prise en compte pour tout ou partie, après que l'ANAC
ait comparé ces formations avec le standard de cours de TMA et déterminé les modules / sous modules à
passer pour assurer la conformité aux exigences réglementaires.
4.3 STANDARDS DES EXAMENS DE CONNAISSANCES DE BASE
(a) Les modules des différentes catégories de base comprennent un nombre variable de sujets et différents
niveaux selon la catégorie de licence. Chaque module comprend un nombre différent de QCM et un ou deux
sujets à rédiger. Le standard de cours de TMA définit 17 modules.
(b) Chaque QCM comprend 3 possibilités de réponse dont une seule est juste (voir guide de rédaction d'un QCM
en appendice 1) et le candidat se verra accorder le temps spécifié à la sous section 4.4 par module sur la base
de 75 secondes par question.
(c) Chaque sujet à rédiger nécessite la préparation d'une réponse écrite et le candidat dispose de vingt minutes
pour répondre à chacun de ces sujets.
(d) Pour réussir un module ou un sous module en QCM, il faut 75 % de réponses justes.
(e) Pour les sujets à rédiger la note à obtenir est également de " 75 % ", c'est-à-dire que le candidat doit répondre
à au moins 75 % des points clé requis par le sujet avec aucune erreur grossière sur l'un des points clé (voir
appendice 4-1).
(f) Pour l'obtention du module, les sujets à rédiger doivent être considérés séparément des QCM, ce qui signifie
qu'en cas d'échec au QCM ou aux sujets à rédiger, seule la partie non réussie sera à repasser.
(g) Pour la détermination du résultat, il ne doit pas être compté de points négatifs en cas de réponse fausse.
(h) Tous les modules nécessaires à l'obtention de la licence d'une catégorie ou sous catégorie doivent être réussis
dans un délai de 5 ans à compter de l'obtention du premier module, sauf dans le cas décrit au paragraphe (i).
Après l'échec à un module, celui-ci ne peut être repassé avant un délai de 90 jours. Ce délai peut être réduit à
30 jours en suivant un cours spécifique dans un organisme de formation agréé RAB 02.
(i) La période de 5 ans définie au paragraphe (h) ne s'applique pas pour les modules qui sont communs à plus
d'une catégorie ou sous catégorie et qui ont été obtenus précédemment lors de la préparation d'une autre
catégorie ou sous catégorie.
TMA
PA 2.3.2.12 RAB 02
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
4.4 NOMBRE DE QUESTIONS PAR MODULE DE CONNAISSANCES DE BASE
(a) Pour assurer la reconnaissance des examens au sein des différents organismes de formation agréés au Bénin,
le nombre de questions suivant doit être établi par l'organisme RAB 02 pour faire passer les examens :
Module 1 MATHÉMATHIQUES
Catégorie A : 16 QCM / 0 sujet à rédiger : temps alloué 20 minutes
Catégorie B1 : 30 QCM / 0 sujet à rédiger : temps alloué 40 minutes
Module 2 PHYSIQUE
Module 3 NOTIONS FONDAMENTALES D'ELECTRICITÉ
Module 4 NOTIONS FONDAMENTALES D'ÉLECTRONIQUE
Catégorie A : NIL
Module 5 TECHNIQUES DIGITALES / SYSTEMES D'INSTRUMENTS ÉLECTRONIQUES
Module 6 TECHNOLOGIE DES MATÉRIAUX ET ACCESSOIRES
TMA
PA 2.3.2.12 RAB 02
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Date : Janvier 2011
Module 7 PRATIQUES D'ENTRETIEN
Catégorie A : 70 QCM / 2 sujets à rédiger : temps alloué 90 minutes + 40 minutes
Catégorie B1 : 80 QCM / 2 sujets à rédiger : temps alloué 100 minutes + 40 minutes
Catégorie B2 : 60 QCM / 2 sujets à rédiger : temps alloué 75 minutes + 40 minutes
Module 8 AÉRODYNAMIQUE DE BASE
Module 9 FACTEURS HUMAINS
Catégorie A : 20 QCM / 1 sujet à rédiger : temps alloué 25 minutes + 20 minutes
Catégorie B1 : 20 QCM /1 sujet à rédiger : temps alloué 25 minutes + 20 minutes
Catégorie B2 : 20 QCM / 1 sujet à rédiger : temps alloué 25 minutes + 20 minutes
Module 10 RÉGLEMENTATION AÉRONAUTIQUE
Catégorie A : 30 QCM / 1 sujet à rédiger : temps alloué 40 minutes + 20 minutes
Catégorie B1 : 40 QCM /1 sujet à rédiger : temps alloué 50 minutes + 20 minutes
Catégorie B2 : 40 QCM / 1 sujet à rédiger : temps alloué 50 minutes + 20 minutes
Module 11 AÉRODYNAMIQUE AVION, STRUCTURES ET SYSTÈMES
Catégorie B2 : Nil
Module 12 AÉRODYNAMIQUE HELICOPTERE, STRUCTURES ET SYSTÈMES
TMA
PA 2.3.2.12 RAB 02
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
Catégorie B2 : Nil
Module 13 AÉRODYNAMIQUE AÉRONEF, STRUCTURES ET SYSTÈMES
Catégorie A : Nil
Catégorie B1 : Nil
Module 14 PROPULSION
Catégorie A : Nil
Catégorie B1 : Nil
Module 15 TURBOMACHINES
Catégorie B2 : Nil
Module 16 MOTEURS A PISTONS
Catégorie B2 : Nil
Module 17 HELICE
Catégorie B2 : Nil
5
BANQUE DE QCM POUR COURS DE TMA (CONNAISSANCES DE BASE)
(a) Pour assurer la standardisation des examens de formation de base, la commission des examens doit mettre à
la disposition de l’ANAC et des organismes RAB 02, une banque de QCM.
TMA
PA 2.3.2.12 RAB 02
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
(b) Dans un premier temps, cette banque de QCM comprendra environ 3000 QCM en langue française. Cette
banque sera constituée par les QCM présentés par la Commission des examens.
(c) Pour le plus long terme, cette banque, qui sera alimentée par l'échantillon de QCM fourni par chaque
postulant à l'agrément RAB 02, comprendra 15000 QCM en langue française.
(d) La banque de 3000 QCM sera diffusée sous forme de CD ROM.
(e) Cette banque sera confidentielle.
(f) En principe, lorsque cette banque comprendra 15000 QCM sa confidentialité ne sera plus requise.
(g) Pour assurer la confidentialité de la banque initiale, un seul CD ROM sera disponible pour l'ANAC et pour
chaque organisme agréé RAB 02. En aucun cas cette banque de questions ne pourra être copiée, dupliquée,
etc., ou communiquée à toute autre personne.
(h) Chaque organisme RAB 02 doit identifier l'unique personne de l'organisme qui aura accès à ce CD ROM. Le
nom de cette personne sera communiqué à l’ANAC.
(i) La personne autorisée citée ci-dessus, doit conserver le CD ROM dans un endroit sûr (coffre fort,...) et il ne
doit être utilisé que pour l'impression des QCM d'examen.
(j) Toutes les copies d'examen doivent être retournées à l'examinateur à la fin de la session d'examen. Si un
candidat ne retourne pas tous ses feuillets d'examen à la fin de la session, l'examen de ce candidat sera
invalidé. Les organismes RAB 02 doivent donner cette information aux candidats avant le début de chaque
session.
6
QUESTIONS "OUVERTES"
6.1 INTRODUCTION
(a) L'objectif des questions « ouvertes » est de déterminer si les candidats peuvent s'exprimer de façon claire et
concise sous forme d'une réponse écrite au format d'un rapport technique aéronautique. Ces questions
permettent également d'évaluer pour partie les connaissances du candidat dans le cadre de l'application
pratique d'un scénario de maintenance.
6.2 QUESTIONS D'EXAMEN
(a) L'organisme RAB 02 doit disposer d'un minimum de 5 questions « ouvertes » pour chacun des modules 9 et 10
et de 10 questions de ce type pour le module 7.
(b) De nouvelles questions doivent être développées au moins tous les 6 mois ou pour chaque session d'examen
et les anciennes questions retirées ou non utilisées. Un enregistrement des questions utilisées doit être
conservé dans les archives pour référence.
6.3 DÉVELOPPEMENT DES QUESTIONS
TMA
PA 2.3.2.12 RAB 02
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Révision : 01
Date : Janvier 2011
(a) Des questions convenables doivent être élaborées et évaluées en utilisant le standard de cours pour TMA,
pour les modules 7, 9 et 10. Les questions doivent être rédigées de façon à pouvoir être traitées par des
candidats de toutes les catégories (A, B1 et B2) et prendre en compte ce qui suit :
(1) le sujet de la question retenue doit être général, applicable aussi bien aux candidats de spécialité
«mécanique» que de spécialité «avionique» et avoir le même niveau de difficulté comme indiqué dans le
standard de cours pour TMA ;
(2) couvrir les technologies applicables des domaines de la maintenance des aéronefs ;
(3) refléter des pratiques de maintenance communes aux organismes de maintenance ;
(4) ne pas être spécifiques à un type d'aéronef ou à un constructeur et éviter les sujets trop peu souvent
rencontrés en pratique ;
(5) lors de l'élaboration de la question, il est nécessaire de prendre en considération que l'expérience pratique
de la plupart des candidats sera limitée.
(b) Afin que les questions et la notation de leurs réponses soient les plus rigoureuses possibles, chaque question
et son modèle de réponse incluant les points clé requis, doivent être revus indépendamment par au moins 2
«techniciens». Cette validation sera matérialisée par la date de validation, le nom des «techniciens» et leur
signature sur chaque fiche de question.
6.4 SELECTION DES QUESTIONS
(a) Pour la sélection des questions d'examen et la préparation de l'examen, il faut que :
(1) chaque question puisse être traitée dans les 20 minutes allouées ;
(2) une page A4 complète doit être fournie pour chaque question/réponse. Si nécessaire la réponse pourra
être complétée au verso ;
(3) la question doit être telle que la réponse attendue soit au niveau requis par le programme de cours ;
(4) la question ne doit pas être ambiguë et générer une large réponse plutôt que de limiter le champ de la
réponse ;
(5) la question doit être rédigée elle-même dans le style «rapport technique» en respectant une séquence
logique (introduction, développement, et conclusion) et inclure le vocabulaire technique approprié
nécessaire pour la réponse ;
(6) ne pas demander de schémas ou croquis pour illustrer la réponse ;
(7) la question doit être adaptée à la catégorie et au niveau de difficulté requis par le programme du cours.
Par exemple ne pas traiter des sujets spécifiques à l'aviation générale ;
(8) compte tenu de la difficulté liée au traitement de certains sujets, la question doit avoir tendance à traiter de
l'aspect pratique de la maintenance d'un système/élément et la réponse doit démontrer la compréhension
de ce qu'est un état satisfaisant ou dégradé de l'aéronef et de ses systèmes ;
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(9) un formulaire utilisable pour la rédaction initiale de la question est disponible en appendice 5.
6.5 MODÈLES DE RÉPONSE
(a) Chaque question doit comprendre un modèle de réponse qui comprendra toutes les possibilités de réponse.
(b) Les variantes ou réponses alternatives qui n'avaient pas été prévues, peuvent dans le futur aider l'examinateur
lors de la notation. Si celles-ci sont appropriées, le modèle de réponse sera amendé pour inclure ces nouveaux
éléments.
(c) Le modèle de réponse sera découpé en une liste des éléments importants ou «points clé». Le modèle de
réponse et ses «points clé» seront entrés dans un formulaire selon modèle en appendices 6-1 et 6-2.
(d) Compte tenu de la difficulté de noter une réponse en utilisant seulement les «points clé», il est nécessaire de
prendre en compte l'aspect «rédaction» de la réponse.
(e) Le nombre total de points par question sera de 100 et leur attribution doit refléter la combinaison des éléments
techniques (points clé) et de la qualité de rédaction.
(f) Chaque «point clé» sera noté selon son importance en utilisant un barème totalisant 60% de la note finale de
la réponse.
(g) Les «points clé» sont les éléments importants qui peuvent être basés sur la connaissance ou l'expérience et
incluront des facteurs spécifiques à la maintenance tels que les précautions de sécurité ou les pratiques
réglementaires si applicables. Une référence excessive à la nécessité de se référer au manuel de maintenance
du constructeur de l'aéronef (AMM) ou aux vérifications de sécurité sera considérée comme inutile.
(h) La réponse sera analysée pour sa clarté et la manière dont elle est présentée (façon rapport technique) ; son
barème représentera 40% de la note totale.
6.6 OBSERVATIONS RELATIVES À LA NOTATION
(a) Lors de la notation des réponses, il doit être pris en considération que l'expérience minimum requise peut être
seulement d'un an (catégorie A) en maintenance d'aéronefs en service et donc que le niveau de connaissance
requis ne doit être que celui que l'on peut attendre de la part d'un mécanicien ayant cette expérience
minimale.
(b) La réponse formulée par le candidat pourra faire référence à un système avion avec lequel l'examinateur n'est
pas familier ; alors il sera important de prendre en compte cette considération avant de donner une note.
(c) Il est rappelé que les questions ne doivent pas être des questions portant sur un type d'aéronef.
(d) Si le système décrit dans la réponse n'est pas courant et utilisé uniquement sur avion militaire, alors la
réponse ne sera pas acceptable. Quand les réponses porteront sur les inspections ou tests d'un système, la
réponse doit décrire la nature de l'inspection et non pas dire que le système doit être inspecté.
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(e) La réponse doit démontrer la capacité du candidat à rédiger un rapport technique. Le rapport doit être lisible et
grammaticalement correct.
(f) Le rapport doit comporter un début, suivre une progression logique et aboutir à une conclusion.
(g) Les diagrammes ou schémas utilisés comme éléments de réponse seront à éviter, sauf s'ils sont utilisés en
complément du rapport technique.
(h) Le rapport ne doit pas être découpé (énumération des éléments de réponse).
(i) Le candidat ne doit pas être pénalisé pour des fautes d'orthographe.
(j) La note zéro ne sera attribuée qu'exceptionnellement. Même si la question est incomprise par le candidat et
que la réponse est hors sujet, une note sera attribuée pour le style du rapport, cette note pourra atteindre la
note maximale attribuée pour le style.
(k) Les fautes typiques de style et d'écriture, listées à l’appendice 4-1, peuvent être prises en considération quand
elles sont déterminantes dans le poids du rapport, alors une note pour le style pourra être apposée dans la
colonne de droite.
(l) L'examinateur cherchera les points clé et ensuite apposera une note dans la colonne de droite de la feuille de
réponse, cette note dépendra de la valeur attribuée au point clé cité.
(m) Une tolérance pourra être accordée du fait que le candidat n'aura peut être pas utilisé le juste mot clé mais
une expression similaire ou décrit un système d'une autre façon.
7
SÉCURITÉ DES QUESTIONS D'EXAMEN
(a) Toutes les questions d'examens doivent être conservées de façon sûre afin d'éviter que les candidats puissent
avoir connaissance des questions qui leur seront posées à l'examen. L'organisme RAB 02 doit désigner la
personne qui sera responsable des questions pour chaque examen. Cette personne doit pouvoir démontrer à
l'ANAC qu'elle assure la sécurité des questions.
8
CONDUITE DES EXAMENS
(a) L'organisme RAB 02 doit disposer d'examinateurs qui doivent être présents à toutes les sessions d'examen
pour assurer leur bon déroulement.
(b) Toutes les feuilles d'examen seront remises au candidat en début de session et ramassées à la fin de la
période allouée. Aucune feuille d'examen ne doit quitter la salle d'examen pendant celui-ci.
(c) A l'exception de la documentation nécessaire à l'examen, seule la copie d'examen doit être disponible pour le
candidat pendant celui-ci.
(d) Les candidats doivent être suffisamment séparés les uns des autres pour ne pas pouvoir lire la copie de leurs
voisins et ne pas pouvoir communiquer avec d'autres personnes que l'examinateur.
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(e) Les candidats pris en flagrant délit de tricherie ne pourront se représenter à une session d'examen avant une
période de 12 mois.
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APPENDICE 1 : ELABORATION DE QCM POUR LA BANQUE
(a) Les principes suivants doivent être observés pour le développement de QCM pour la banque :
(1)
l'examen doit permettre d'évaluer clairement des objectifs formulés. Ainsi le domaine et la profondeur
de connaissance évalués par chaque question doivent être complètement identifiés ;
(2)
toutes les questions doivent être à choix multiple avec 3 possibilités de réponse ;
(3)
les questions doivent être proposées en langue française, selon le canevas de l'appendice 2 ;
(4)
les questions requérant la connaissance de types d'aéronefs spécifiques ne doivent pas être posées
pour un examen de connaissances de base ;
(5)
l'utilisation d'abréviations doit en principe être évitée. Cependant, si nécessaire, seules les abréviations
internationales seront retenues. En cas de doute la formulation complète sera retenue, par exemple
«angle d'attaque = 12 ° plutôt que a = 12° ». Une l iste des abréviations recommandées pour les
examens est disponible à l’appendice 3 ;
(6)
pour les nombres, les décimales doivent être séparées par un point. Les virgules ne sont pas
autorisées. Pour éviter toute confusion, la séparation des milliers n'est possible que par un espace ;
(7)
formuler les questions et les réponses aussi simplement que possible. L'examen n'est pas un test de
langage. Eviter les phrases complexes, les tournures grammaticales inusuelles et les doubles
négations ;
(8)
une question doit comprendre une proposition positive complète. Pas plus de trois (3) différentes
propositions doivent apparaître parmi les réponses proposées de façon à ce que le candidat ne puisse
deviner la réponse correcte en éliminant les combinaisons de propositions improbables ;
(9)
les questions ne doivent comprendre qu'une réponse juste ;
(10)
la réponse juste doit être absolument exacte et complète ou, sans aucun doute la plus convenable.
Eviter les réponses trop proches dont le choix relève plus d'une opinion que des faits. Le principal
intérêt du QCM est qu'il peut être réalisé rapidement, ceci ne sera pas atteint si un doute existe sur la
réponse juste ;
(11)
les propositions incorrectes doivent sembler tout aussi plausibles pour une personne ignorante sur le
sujet. Toutes les propositions alternatives doivent clairement se rapporter à la question et utiliser un
vocabulaire, une construction grammaticale et une longueur similaires. Pour les QCM comprenant un
calcul numérique, les réponses incorrectes doivent correspondre à des erreurs de formules ou de
conversion. Elles ne doivent pas être de simples nombres pris au hasard ;
(12)
les calculatrices ne sont pas autorisées pendant l'examen. Par conséquent, tous les calculs doivent être
faisables sans calculatrice. Si une question comprend un calcul nécessitant une calculatrice, tel que
√10, alors la question doit avoir la valeur approximative de √10 ;
(13) les QCM doivent se rapporter au programme d'examen.
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APPENDICE 2-1 : CANEVAS DE LA BANQUE DE QCM
Champ 1 : N° de QCM UEMOA* (réservé UEMOA)
* Un nombre unique, sans relation avec le programme du cours de TMA, caractérise la question. Ce nombre sera
attribué automatiquement lors de la saisie de la question dans la banque et ne sera jamais changé. Si la question
est annulée, le numéro ne sera pas réutilisé.
Champ 2 : Origine du QCM (pays membre UEMOA : Bénin)
Champ 3 : N° de QCM national (Nombre à 2 chiffre communiqué p ar l’ANAC identifiant le promoteur du QCM,
suivi d’un nombre à 3 chiffres identifiant le n° du QCM fourni par ce promoteur : par exemple 01005 = 5
ème
QCM)
Champ 4 : A (OUI/NON)
Champ 5 : B1 (OUI/NON)
Champ 6 : B2 (OUI/NON)
Champ 7 : (réservé)
Champ 8 : Niveau (1, 2 ou 3)
Champ 9 : Module (numérique)
Champ 10 : Paragraphe (numérique)
Champ 11 : Sous paragraphe (numérique)
Champ 12 : Item ANAC*** (alphabétique)
*** Dans le programme du cours de TMA un texte identifié par une lettre est toujours un item : par exemple dans le
module 1 paragraphe 2, 1.2 (b) est un item et non un sous paragraphe.
Champ 13 : Texte de la question
Champ 14 : Schéma (peut être vide)
Champ 15 : Texte de la réponse 1
Champ 18 : Réponse juste (1, 2 ou 3)
Champ 19 : Date de saisie de la question
Champ 20 : Commentaires (réservé ANAC)
Champ 21 : Validation (réservé ANAC)
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APPENDICE 2-2 : FORMAT DE LA BANQUE QCM
N° de QCM UEMOA
175
Origine du QCM (Pays)
N° de QCM national
Bénin
Cat. A
Module
0
Schéma
0
Cat. B1
Cat. B2
Réservé
Paragraphe Sous paragraphe
0
0
Niveau
0
Item
Texte de la question
Texte de la réponse 1
Réponse juste
0
Commentaires
Date de saisie de la question
Validation
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APPENDICE 3 : ABRÉVIATIONS COMMUNES A UTILISER POUR LA BANQUE QCM
Abréviation
A
AC
APU
°C
cm
deg
EFIS
EGT
EICAS
°F
FMS
ft
g
gals
hPa
hr/hrs
Hz
ILS
Imp Galls
ISA
J
kg
kHz
km
kt
kW
Ibs
m
max
min
min
mth
m/sec
N
NM
PSI
RPM
sec
US-GAL
V
VHF
W
YD
Signification
Ampère
Alternating current
Auxiliary power unit
Degré Celsius
Centimètre
Degré
Electronic flight instrument system
Exhaust gas temperature
Engine indicator and crew alerting system
Degré Fahrenheit
Flight management system
Feet
Gramme
Gallons
Hectopascal
Hour(s)
Hertz (cycles par seconde)
Instrument landing system
Imperial gallons
International standard atmosphere
Joule
Kilogramme
Kilohertz
Kilomètre
Knot
Kilowatt
Pounds
Mètre
Maximum
Minimum
Minutes
Statut miles per hourd
Mètres par seconde
Newton
Na tical miles
Pounds per square winch
Révolution per minute
Secondes
US gallons
Volt
Ver High fréquence
Watt
Yard
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APPENDICE
4-1 :
ERREURS
TYPIQUES
RENCONTRÉES
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DANS
UN
RAPPORT
TECHNIQUE
ERREUR IMPORTANTE
Précautions en matière de sûreté incorrectes ou irrégulières
Techniques ou pratiques dangereuses
Utilisation excessive de schémas et diagrammes
Techniques ou pratiques irrégulières
Bonne réponse mais hors sujet
ERREUR MINEURE
Utilisation excessive d'énumération d'items
Référence excessive au Manuel de Maintenance ou carte de travail
Utilisation de schéma au détriment du texte
Manque de terminologie appropriée
Déroulement des événements du rapport illogique
STYLE D'ÉCRITURE INCORRECTE
Extrêmement difficile à lire ou à comprendre
Difficile à lire ou à comprendre
Mauvaise structure de phrase
Texte trop lourd ou rapport abrégé
Ecriture illisible
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APPENDICE 4-2 : NIVEAUX DE NOTATION DU RAPPORT TECHNIQUE
La note en pourcentage doit être attribuée de la façon suivante :
Inférieur à 65 %
Faible
De nombreux « points clé » manquent
65 %
Non acceptable
Quelques « points clé » sont oubliés
75 % et plus
Acceptable
Les principaux « points clé » sont cités
85%
Bien
La majorité des « points clé » sont cités
95 %
Très bien
Très bonne présentation du rapport
Supérieur à 95 %
Excellent
Très bonne compréhension du sujet
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APPENDICE 5 : FEUILLE DE RÉPONSE AUX QUESTIONS « OUVERTES »
Titre :
Réservé RAB 02
Texte de la question :
TMA
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APPENDICE 6-1 : FEUILLE DE VALIDATION DES QUESTIONS «OUVERTES» Page 1
Module de TMA
Sujet :
Niveau de difficulté
Réf. Du module
Catégorie applicable
Cat. A
Cat. B1
Cat. B2
Toutes
Objectif :
Question :
Modèle de réponse
Continuer sur la seconde page si nécessaire
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Date : Janvier 2011
APPENDICE 6-2 : FEUILLE DE VALIDATION DES QUESTIONS «OUVERTES» page 2
Question :
Réf :
« Points clé »
Barème
Rédacteur
Date :
Sous total
Approbation
Validation 1
(nom)
Signature :
Validation 2
(nom)
Signature :
Date d’approbation :
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