Comparatif rétro : Suzuki Volty et Kawa Estrella, deux 250 du siècle

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Comparatif rétro : Suzuki Volty et Kawa Estrella, deux 250 du siècle dernier au charme fou !!
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Comparatif rétro : Suzuki Volty
et Kawa Estrella, deux 250 du
siècle dernier au charme fou !!
- Essais motos -
Publication date: samedi 2 juillet 2011
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Çà y est c'est l'été, votre douce et tendre a particulièrement été sympa et viens de vous
supporter sans coup férir pendant onze mois de dur labeur, vous avez envie de lui renvoyer
l'ascenseur .. et en même temps de remonter la selle mono sur votre superbe café racer ..
Pourquoi pas lui offrir une brelle, un machin qui va lui permettre de s'éclater .. mais pas trop
!!
Réfléchissons un peu .. sur le marché actuel il n'y a quasiment rien qui a de la gueule à vil prix. Par contre si vous
vous penchez ... pas trop c'est un coup à s'en mettre une ... sur les sites spécialisés dans les brellons d'occase .. Eh
bien vous allez pouvoir trouver l'objet de vos rêves ..
Si la dame a son permis vous allez faire le coup bolide en tapant dans une cylindrée complètement délaissée depuis
le disparition de l'ancien permis 400cc .. la catégorie 250cc.
Un 250 c'est comme une 125 avec un peu plus de pêche, cela va vous coûter peau de balle en assurance, peanuts
en consommation et madame va avoir l'impression de piloter un bolide alors qu'elle se retrouvera avec une moto qui
ne sera pas un foudre de guerre mais qui, vu les conditions de limitation actuelle, vont lui permettre de se balader en
toute quiétude et, comme vous serez bien obligé de l'attendre, va vous permettre de sauver votre papier rose par la
même occase.
Des 250 il y en a quatre catégories ..
L'une, d'entrée, est exclue : Les crotteuses .. D'une part votre douce ne touchera pas les petons par terre, d'autre
part les pneus à tétines sur les grands axes ce n'est pas recommandé.
Seconde catégorie : Les custom .. Alors là faut aimer !! Si madame est adepte du Stetson, de la jupe à frange et de
la danse country, vous pouvez tenter le coup ... mais sachez que là vous allez vous retrouver avec un poumon qui va
peser un âne mort, avec un freinage plus que nul, des reprises inexistantes, une tenue de route aléatoire et un plaisir
de conduite qui confèrera à celui d'un camping car sur une route de montagne avec un fort vent de face ..
La troisième : Les sportives de petite cylindrées .. souvent encore motorisée avec un deux temps .. c'est pointu,
difficile à régler, cela consomme un max et leur usage est le plus souvent réservé à la piste .. On oublie également !!
L'ultime, celle qui m'a séduit le plus et qui, je le pense, risque également de séduire votre dame, ce sont les petits
roadsters ... Ils présentent pas mal d'avantages .. Débarrassés de pas mal de fioritures diverses ils sont relativement
légers, souvent appréciés dans leur pays d'origine ou ils sont encore dans la catégorie des permis petite cylindrées
ils bénéficient d'un freinage souvent sur- dimensionné , leur puissance est raisonnable et la moto confère le plus
souvent à un 125 sur motorisé qu'à un 500 anémique .. et surtout la raison la plus valable c'est que vous pourrez
piquer sa brelle à votre tendre pour aller balader en ville sans que cela ne vous fasse passer pour un blaireau !!
Petits roadsters, sur le marché de l'occase à un tarif intéressant pour une machine qui a de la gueule et bien souvent
des motos qui seront restés dans leur stricte version d'origine ... Deux sortent du lot ou tout au moins me semblent
être celles qui seront à même de satisfaire madame en faisant de surcroit une excellente seconde machine pour
monsieur, deux brelles qui sont mignonnes et qui auront le mérite de faire même retourner les passants, deux
machines qui n'eurent quasiment aucun succès à l'époque car elles étaient bien trop chères pour leurs performances
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et qui furent diffusés de façon confidentielle sur le marché français au point de ne pas tarder à devenir de vrai
collectors ..
Je veux bien évidemment parler de la Suzuki Volty qui fut sur le marché de 1993 à 2000, un machin rondouillard et
sympa que vous toucherez en occase avec un kilométrage qui n'excèdera pas les 40000 bornes pour bien moins de
2000 zorros et de la Kawa Estrella, un peu plus rétro, un peu moins diffusée car il ne s'en est vendu que 160 en
France ce qui va justifier son tarif plus élevé en occase Une machine qu'il ne vous faudra pas escompter toucher à
moins de 2000 euros mais qui aura souvent un kilométrage plus que confidentiel.
Première de notre comparatif : La Suzuki Volty SU 250
C'est avant tout une petite moto à l'allure sympathique et au look un poil rétro. Pas franchement custom, pas
franchement roadster, juste ce qu'il faut pour avoir son style bien à elle. Ce n'est pas un monstre de vitesse, et vous
aurez beaucoup de difficultés à dépasser les 120 Km/h. Elle est principalement destinée aux petites balades sur les
petites routes, aux parcours urbains, et à l'occase aux trajets pour aller au boulot. Non seulement elle est petite,
mais en plus elle est économique. Sa consommation est d'environ 3 litres aux 100 km en cycle urbain. La vidange de
l'engin ne nécessitera que moins de 2 litres d'huile et un filtre une fois sur deux. Sa maniabilité est très importante,
son poids (125 Kg), son angle de chasse, lui confèrent l'agilité d'une bicyclette. Vous pouvez embarquer un
passager, mais selon le siège utilisé le confort sera très limité. En résumé, c'est une magnifique petite machine,
comme on les fabriquait il y a plus de 10 ans. Facile à entretenir, dotée d'une mécanique simple et d'un tempérament
très agréable.
Un avis avisé d'utilisatrice :
Mai 2000, le précieux papier rose fraichement reçu, je plonge dans le vaste milieu de la moto d'occasion afin de
dégotter une bonne machine pour débuter. Les CB 500 utilisées lors du permis m'ont emballées seulement une
rapide étude de marcher me révelle que les assureurs proposent pour les jeunes conducteurs des tarifs prohibitifs
pour les machines de plus de 50 cheveaux et plutôt attractifs en dessous. Je recherche alors une machine d'une
quarantaine de chevaux et constate avec effroi que le marché français ne propose dans cette gamme que des trails
et des customs... Et puis un jour je tombe sur une TU 250 Volty noire.. Coup de foudre immédiat, il me la faut.. Et la,
la magie opère : pour 20000 francs j'ai une machine de 15000 km, révisée, assurée, immatriculée et prête à rouler...
Mieux, la consommation au quotidien est du même tonneau... 3.5L/100 en moyenne soit plus de 320 bornes
d'autonomie sur les 12 litres du réservoir... Vous n'irez certes pas très vite mais vous irez loin, très loin.. On serez
tenté de penser qu'à ce prix, la machine pourrait être moche, mal finie, et mal équipée...En gros, bien cheap !! Et
bien même pas. La ligne néo-rétro rondouillarde est superbe, la finition parfaite et on a même droit à quelques
accessoires simples mais quand même bien pratiques au quotidien comme un porte U, un attache casque, une
trousse à outils complète. L'espace sous la selle est assez restreint mais peut toutefois accueillir une bombe
anti-crevaison, des cartes routières ou quelques outils en sus. Cette moto a beau susciter l'attachement, il n'en reste
pas moins qu'elle n'est parfaite que dans un cadre d'utilisation limité. Reine en ville, sympa sur départementales
ensoleillées, horrible sur autoroute ! L'autoroute parlons en. La Volty permet d'atteindre une vitesse max de 125
km/h, ce qui permet contrairement à la plupart des 125 d'aborder l'autoroute... en cas d'extrême nécessité !! Parce
que entre le petit monocylindre 4 temps qui hurle sa douleur de tourner si vite, les suspensions bien tape-cul
associées à un poids mouche qui la font s'envoler à chaque défaut du revêtement et l'absence de protection... C'est
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bien sport ! En conclusion cette moto est idéale dans son domaine d'utilisation. Elle présente un rapport qualité/prix à
mon avis sans égal et en plus elle est belle et marrante. Sa bonne frimousse pas agressive pour deux sous en fait un
peu l'équivalent de la mini chez les motos et sait dissiper les craintes des parents anxieux de voir leur fiston rouler en
2 roues... Suzuki avait fait là une très bonne machine recommandée au jeune permis, en tant que seconde moto ou
comme moto de votre douce et tendre ou à toute personne qui veut autre chose qu'un 125 pour pas cher !
Seconde de notre comparatif : La Kawa BJ250 Estrella
Délicieusement rétro et bourrée de charme, la Kawasaki 250 Estrella nous avait séduit au bon temps du Joe Bar
Mag où nous l'avions qualifié de moto de gonzesse .. De nos jours elle fait encore son petit effet et comme elle n'a
pas vieilli d'un iota elle est parfaitement en phase avec la Volty .
L'Estrella est une machine résolument coup de coeur, amusante avec son mono-cylindre longue course et très
efficace en cycle urbain grâce à son poids réduit (144 kg à sec). C'est une moto très économe en carburant (entre
3.5 et 4.2 litres aux 100 km), mais visiblement plus assez au regard de mes nouveaux critères pour préserver le
climat. Cette moto peut séduire les femmes et les motards pépères. Elle donne l'illusion de posséder une moto des
années 1930-1960, mais avec la fiabilité et l'agrément d'une moto des années 1990.
Le point fort est sa finition exemplaire : deux freins à disque, de multiples pièces en tôle à la place du plastique, des
carters moteurs tout en rondeurs bien dessinées et un ensemble homogène épuré comme avec son unique
compteur.
Maniable, légère, confortable, ménageant une bonne tenue de route et un freinage efficace, l'Estrella a tout pour elle.
Certes les comodos et le starter ne sont pas très pratiques et son manque de puissance limite son utilisation à la vie
citadine. Mais cette ligne, ce style rétro... Elle est vraiment très jolie ! Pas avare de chromes on est tenté de la faire
briller et son allure d'ancienne fait retourner bien des regards.
L'Estrella est relativement à l'aise sur les longs trajets hors autoroute. Sur un trajet mêlant nationale t départementale
en respectant une vitesse de l'ordre de 90 km/h, vous mettrez un temps de parcours similaire à celui obtenu avec
une moto de bien plus forte cylindrée. Sa maniabilité fait de plus que même un conducteur inexpérimenté va se
sentir très à l'aise sur ce genre de routes.
Côté point négatif, c'est le starter (situé sous le réservoir) qui n'est pas progressif. C'est tout ou rien. Il faut donc
laisser la moto chauffer tranquillement en roulant à vitesse réduite. Au bout de 5 à 10 minutes, le ralenti tient bien et
on est moins obligé de se concentrer sur les gaz au débrayage. En hiver, pour éviter le risque de calage à l'arrêt il
faut conduire cette moto sans brutalité en anticipant les freinages. Ce petit problème témoigne d'un caractère qu'il
faut savoir dompter avec sagesse.
En ce qui concerne la rareté de machine, il faut savoir que l'Estrella n'a été vendue qu'entre 1996 et 1999. 200
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exemplaires auraient dû être vendus dans notre pays, mais 40 on été expédiés en Allemagne où elle a eu un peu
plus de succès que chez nous. Il y a donc à l'heure actuelle moins de 160 machines en France. Cette rareté explique
une surcote assez importante à la revente surtout si la machine a été bien entretenue, ce qui est bien souvent le cas
car cette moto est un objet passion qui n'incite pas aux excès comme peuvent le faire les autres motos plus
puissantes. A son guidon, on aime enrouler pour profiter de la sonorité et du couple du moteur. Ses gros points forts
restent son originalité et sa facilité de conduite pour les femmes.
Vous avez maintenant les cartes en main, reste à vous de faire votre choix et de trouver l'oiseau rare.
Si je devais choisir, et même si son prix est un peu plus élevé je choisirais la Kawa, sa meilleure tenue de
route, une puissance un peu plus étagée du monocylindre, la qualité de ses matériaux et surtout un confort
un peu moins spartiate auront mes suffrages. Sachez toutefois que l'une comme l'autre ces deux motos
seront dans votre garage et pour un usage quotidien deux machines attirantes, originales, faciles à mener et
surtout d'un prix de revient ridicule.
Fiches techniques comparatives :
SUZUKI VOLTY TU 250
Châssis : Cadre : simple berceau en acier Réservoir : 12 litres Hauteur de selle : 765 mm Longueur : 2070 mm
Largeur : 750 mm Hauteur : 1075 mm Empattement : 1375 mm Poids à sec : 125 kg Train avant : Fourche
téléhydraulique, déb : 140 mm 1 disque Ø 275 mm, étrier 1 piston Roue AV : 90 / 90 - 18" Train arrière : 2
combinés latéraux, déb : 98 mm 1 tambour Ø 130 mm, 1 came Roue AR : 110 / 90 - 17" Moteur : Monocylindre, 4
temps Refroidissement par air 1 carburateur 1 ACT 4 soupapes par cylindre 249 cc (72 x 61.2 mm) 20 CV à 7500
tr/min 21 Nm à 6000 tr/min Rapport poids / puissance : 6.25 kg/ch Transmission : Boîte à 5 rapports Transmission
secondaire par chaine Vitesse max : environ 130 km/h Accélération 0 à 100 : 13 s Cote occasion en 2013 : Aux
alentours de 2000 euros pour un modèle 1998 avec moins de 30000 km.
KAWASAKI ESTRELLA BJ 250
Châssis : Cadre : simple berceau en acier Réservoir : 14 litres Hauteur de selle : 745 mm Longueur : 2090 mm
Largeur : 780 mm Hauteur : 1050 mm Empattement : 1400 mm Poids à sec : 142 kg Train avant : Fourche
téléhydraulique, déb : 120 mm 1 disque Ø 300 mm, étrier 1 piston Roue AV : 90 / 90 - 18" Train arrière : 2
combinés latéraux, déb : 95 mm Simple disque Ø 130 mm Roue AR : 110 / 90 - 17" Moteur : Monocylindre 4 temps
Refroidissement par air 1 carburateur 1 ACT 2 soupapes par cylindre 249 cc ( 73 x 66 mm ) 17 CV à 7200 tr/mn
17,7 Nm à 5000 tr/mn Rapport poids / puissance : 9.35 kg/ch Transmission : Boîte à 5 rapports Transmission
secondaire par chaine Vitesse max : environ 125 km/h Accélération 0 à 100 : 14,5 s Cote occasion en 2013 : Entre
2500 et 2800 euros pour un modèle 1998 avec moins de 50000 km
Si vous en trouvez une, allez, n'hésitez pas vous allez lui .. et vous .. faire plaisir !!
Hippo
<?php include_once("./" . _DIR_RACINE . "ecrire/balise/formulaire_.php"); if ($lang_select = "fr") $lang_select =
lang_select($lang_select);
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inserer_balise_dynamique(balise_FORMULAIRE__dyn('FORMULAIRE_CONTACT_LIBRE',
'[email protected]'), array('', '', '', '', 'fr')); if ($lang_select) lang_select(); ?>
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