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Lundi 9 mars 2009 • Métro
essai routier 29
Les ventes de Mercedes plongent
auto
Le constructeur automobile allemand Daimler a annoncé vendredi que les ventes mondiales de sa filiale Mercedes-Benz Cars ont chuté de 25 % en février, le ralentissement
économique affectant la demande. Le groupe, basé à Stuttgart, a précisé que les ventes
ont chuté à 72 000 voitures le mois dernier alors qu’elles s’établissaient à 96 800 en
février 2008. Les marques de la filiale comprennent Mercedes, Smart et Maybach.
AP
Honda Fit 2009
Oui à la manuelle!
Nadine Filion
[email protected]
Au-delà de
la nouveauté,
la Fit conserve les
atouts qu’on lui
connaissait.
jou rnal
OS
La nouvelle
génération de Honda Fit?
C’est comme si elle avait deux l’énergie en cas de collision
personnalités : sympathique frontale. Mais vous comprenet pimpante avec la boîte drez que nous n’avons pas
manuelle, mais essoufflée voulu tester la chose…
Le moteur quatre cylindres
avec la transmission automatique. Tiens donc : c’est exac- aussi est nouveau. De même
tement ce que nous disions cylindrée (1,5 L, l’une des plus
dans ces pages il y a trois ans, petites sur le marché), il
à l’arrivée de la Fit sur le mar- gagne huit chevaux (à 117) et
s’accole désormais le calage
ché canadien.
Mais la nouvelle Fit a réel- variable intelligent. Mais huit
lement pris du mieux. chevaux supplémentaires
D’abord, son design s’est pour une voiture qui s’est
affiné, s’arrondissant. Ensuite, alourdie de 20 à 30 kg en
ses portières arrière s’ouvrent effectuant le passage généraplus grand, pour un accès tionnel, ce n’est pas pharamineux.
facilité à la banquette.
De fait, la Fit ne «fitte» vraiLe volant se fait
ment que si on lui choidésormais télessit la boîte manuelle
copique, pour
P
EN H OT
(cinq
vitesses).
une position
Cette dernière, aux
de conduite
changements
améliorée.
faciles, s’harLes sièges
monise bien
avant sont
me
avec la petite
plus confortam
tro .co
puissance en
bles et ils ont
en tirant le maximum
dit adieu au tissu
de façon convenable, voire
qui provoquait des
souplement.
éclairs de statique.
La boîte automatique cinq
Par ailleurs, l’habitacle est
un peu plus vaste, ce qui pro- rapports est cependant un
fite aux passagers assis à l’ar- véritable handicap, livrant
rière. Et la structure de car- des accélérations bruyantes
rosserie a été doublement ren- et difficiles. Malgré tout,
forcée, pour mieux absorber elle assure une excellente
AUTOMOBILE.
COLLABORATION SPÉCIALE
Si j’avais
un char...
Fiche technique
• Sous-compacte cinq
passagers
• Moteur : quatre cylindres
de 1,5 L
• Performances :
117 chevaux, 106 lb-pi
• Boîtes : manuelle cinq
vitesses ou automatique
cinq vitesses
• 0-100 km/h : 10,5 secondes
(automatique)
• Consommation (L/100 km),
ville – autoroute :
Manuelle : 7,2 L – 5,7 L
Automatique : 7,1 L – 5,5 L
• Roues : 15 et 16 pouces
• Cargo : 585 litres (1 622 litres banquette rabattue)
• Sécurité de série : six coussins gonflables, freins ABS
• Prix : à partir de 14 980 $
consommation en carburant
– l’une des plus «écoénergétiques» du marché, pour
employer le mot de l’heure.
À l’intérieur
Dans l’habitacle, la planche
de bord a été tellement
modernisé qu’elle demande
un certain temps d’apprivoisement – mais voulez-vous
bien me dire ce que font ces
commandes de chauffage à
moitié dissimulées par le
volant?
Si les matériaux sont bien
sélectionnés et l’assemblage
est excellent, l’insonorisation
demeure bien moyenne. On
peut sans doute blâmer la
La Fit reste une courte voiture à la haute silhouette, ce qui accorde un excellent dégagement aux
têtes, mais lui fait perdre au change en stabilité.
configuration caverneuse du
véhicule, mais ce dernier a
le mérite de l’abondance,
côté espace cargo. Pensez
1 622 litres une fois la banquette rabattue – et tout à
fait à plat, s’il vous plaît.
Au-delà de la nouveauté, la
Fit conserve les atouts qu’on
lui connaissait. À commencer
par sa banquette arrière
Magic Seat, qui permet à l’assise de se relever comme au
cinéma. C’est non seulement
innovateur, mais aussi fort
pratique.
Ses défauts demeurent,
toutefois. La Fit reste une
courte voiture à la haute
silhouette, ce qui accorde un
excellent dégagement aux
têtes, mais lui fait perdre au
change en stabilité sur l’autoroute, par journées de
grand vent.
En outre, sa suspension arrière mise toujours
sur la poutre de torsion,
une architecture nettement moins confortable
qu’une v r a i e i n d é p e n d a n t e . Résultat : la voiture tressaute durement sur
les aspérités de la route. Il y
a pourtant moyen de faire
mieux, comme le font les
Nissan Versa et Hyundai
Accent, elles aussi affublées
d’un tel essieu rigide.
Cela dit, la tenue de route
de la Fit est étonnamment
assurée, rehaussée d’une
direction électrique très bien
dosée – ce ne sont pas toutes
les directions électriques quipeuvent en dire autant.
Autre bon mot : les vitres
électriques sont de série, et la
climatisation est offerte (en
option) même sur le modèle
de base. Le prix? À partir de 14
980 $. Cela en fait la sous-compacte la plus dispendieuse de
l’heure.
EMMA E. FORREST
Metro World News
L’être humain
chérit le rêve de conduire une
voiture volante depuis longtemps, rêve qui devrait bientôt se réaliser...
Depuis de nombreuses
années, les inventeurs cherchent un moyen de faire
voler les voitures. Cette
semaine, le prototype Parajet
Skycar a terminé son voyage
inaugural de Londres à
Tombouctou. Ses inventeurs
affirment qu’il s’agit de la
première voiture volante à
prendre la route et... l’air!
Même si on l’acclame
comme la première voiture
volante biplace à haute performance qui est permise sur
les routes et qui fonctionne
au biocarburant, le Skycar
n’est en fait qu’un véhicule
AUTOMOBILE.
Le Parajet Skycar prend son
envol à 180 km/h.
hors route muni d’une «aile»
qui le transforme en planeur.
Malgré tout, il paraît qu’il
peut passer de 0 à 100 km/h
en 4,5 secondes et que, en
mode «vol», il peut atteindre
110 km/h et une altitude de
3 000 pieds (914 m). Il s’agit
seulement d’un prototype,
mais, en attendant, Parajet
peut vous projeter dans l’avenir grâce à ses propulseurs
individuels.
Le Terrafugia Transition
carbure à l’essence. Une fois le
réservoir rempli, il peut voler à
une altitude de 1 700 pieds
(518 m).
Autres modèles
À la vérité, la voiture volante
de rêve ne devrait-elle pas plutôt rouler et se déployer
comme un Transformer pour
prendre la forme d’un avion
et décoller de n’importe quel
petit aéroport régional?
Moller International, s’efforce de faire décoller sa voi-
ture volante depuis des
années. Elle est encore en
train de tester le M400, un
véhicule à décollage et à atterrissage verticaux équipé de
huit moteurs, qui ressemble
à un aéronef léger dépliant.
Moller prétend que ce véhicule peut décoller d’une surface d’à peine 10 m2 et parcourir plus de 1 200 km.
Même s’il est encore au stade
de prototype, Moller espère
mettre le M400 sur le marché
dans le courant de l’année.
Il y a aussi le véhicule personnel aérien et terrestre à
trois roues Pal-V, un croisement entre une motocyclette,
un gyrocoptère et une automobile. Sa commercialisation
est prévue pour 2011.
Quant
au
biplace
Terrafugia Transition, ses
ailes se replient en seulement
30 secondes, ce qui lui per-
PHOTOS : METRO WORLD NEWS
Des voitures prêtes à décoller
Le Pal-V peut atteindre 180 km/h et une altitude de 4 000 pieds
(1 219 m).
met d’être conduit comme
une voiture. Pour piloter cet
aéronef, il faut détenir un permis de conduire ainsi qu’un
permis de pilote d’aéronef. Il
est encore à l’essai, mais
attendez-vous à débourser
194 000 $US si vous voulez
faire partie des premiers à en
acquiérir un en 2010.
Il semble donc que personne n’aura à se soucier de
bouchons de circulation dans
le ciel avant belle lurette!