Air France inaugure son nouveau centre industriel de Blagnac

AIR FRANCE INAUGURE
SON NOUVEAU CENTRE
INDUSTRIEL DE BLAGNAC
Le nouveau centre industriel d’Air France à Blagnac : une réalisation
architecturale majeure de la compagnie, qui démontre la vision stratégique du
groupe en matière de politique immobilière
2 avril 2004
Internet : les textes et illustrations de ce dossier peuvent être consultés sur notre site
www.airfrance.com
Service de Presse
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
1
2 avril 2004
Roissy et Blagnac, le 2 avril 2004
N° 4646
INAUGURATION OFFICIELLE DU NOUVEAU CENTRE INDUSTRIEL D’AIR FRANCE
« CROIX DU SUD » A BLAGNAC
___________________________________________________________________
Mis en chantier le 25 octobre 2002 et livré en décembre 2003, le nouveau centre industriel
d’Air France « Croix du Sud » à Blagnac est inauguré aujourd’hui par Philippe Douste-Blazy,
président de la Communauté d’Agglomération du Grand Toulouse, en présence de Bernard
Keller, maire de Blagnac, de Jean-Cyril Spinetta, président-directeur général d’Air France et de
Alain Bassil, directeur général d’Air France Industries.
Le nouveau centre de Blagnac dédié au grand entretien des appareils petit porteurs (Airbus de
la famille A 320 et Boeing 737), se substitue à celui de Montaudran. Il occupe une superficie
totale de 35 700 m² dont 14 600 m² pour les hangars et peut accueillir 6 avions petit porteurs
(famille des A 320).
La mise en service de cette unité industrielle a représenté un investissement de
40 millions d’euros (immobilier et équipements industriels) et apporte de nombreuses
innovations
en
termes
de
processus
de
maintenance
et
de
respect
de
l’environnement.
Le nouveau site de Blagnac est une réalisation architecturale majeure qui démontre la
vision stratégique d’Air France en matière de politique immobilière.
Service de Presse
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
2
2 avril 2004
AIR FRANCE INAUGURE SON NOUVEAU CENTRE
INDUSTRIEL DE BLAGNAC
SOMMAIRE
Communiqué de presse : Inauguration du nouveau centre industriel de Blagnac
I. DU MAITRE D’OUVRAGE A LA MAITRISE D’ŒUVRE................. p 4
1. Intentions du maître d’ouvrage................................................................................... p 4
2. Des innovations technologiques................................................................................ p 5
2.1. Un bâtiment bien identifié et intégré dans le site .............................................. p 5
2.2 Des volumes adaptés aux fonctions ................................................................ p 6
2.3. Le traitement des façades : un élément clé du projet ...................................... p 7
2.4 Le traitement des espaces extérieurs ............................................................... p 8
II. DESCRIPTIF DU PROJET............................................................... p 9
1. Le chantier en chiffres .............................................................................................. p 9
2. Les équipes et les entreprises sollicitées ................................................................. p 10
3. Croquis d’études........................................................................................................ p 11
ANNEXES
- Présentation d’Air France Industries .......................................................................... p 17
- Quelques termes architecturaux ............................................................................... p 21
- Quelques questions à la direction des Affaires immobilières.................................... p 22
Service de Presse
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
3
2 avril 2004
Depuis décembre 2003, le centre de grand entretien des petits porteurs d’Air France Industries a
été transféré de son site historique de Toulouse-Montaudran à Toulouse-Blagnac. Le nouvel
équipement est implanté sur la zone d’aménagement concerté Aéroconstellation, permettant
désormais à AFI de bénéficier d’un accès direct aux pistes, au cœur de ce pôle aéronautique de
dimension internationale. Ce nouveau centre de maintenance des petits porteurs correspond à
une volonté clairement affirmée de la compagnie d’assumer sa présence dans cette activité de
pointe et porteuse d’avenir, et de se situer au mieux sur un marché devenu très concurrentiel, où
la fragilité des positions acquises est extrême.
I. DU MAITRE D’OUVRAGE A LA MAITRISE D’OEUVRE
1.
Les intentions du maître d’ouvrage
Dès l’origine, les intentions du maître d’ouvrage sont manifestes : le Centre de maintenance doit
répondre à la nécessité de mettre en œuvre des méthodes et des organisations nouvelles,
fondées sur les valeurs de référence d’Air France Industries (AFI) : rigueur et intégrité
professionnelle, volonté de progrès, cohésion, engagement et solidarité.
Situé à l’entrée de la ZAC Aéroconstellation, le nouvel équipement se doit d’offrir une image forte
et originale de la Compagnie, conjuguant les notions de qualité, de dynamisme, d’accueil et de
convivialité.
La maîtrise constante des échelles doit permettre une appréhension plus sereine des volumes et
des lieux d’activités.
La flexibilité, propice à de futures évolutions de l’activité, est une autre caractéristique demandée
par le maître d’ouvrage, dans un cadre strict d’optimisation des coûts de construction et de
maintenance.
Un travail d’aménagement intérieur doit garantir la création d’espaces de qualité, vivants et
conviviaux.
Service de Presse
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
4
2 avril 2004
Fonctionnalité et transparence dans l’organisation des lieux de travail seront favorables à
l’efficacité et à la communication entre les hommes et les services, suscitant également la
confiance des clients.
Les prestations fournies, dans le cadre d’un budget limité, allient efficacité et pérennité, au
meilleur ratio prix/performance, en construction comme en maintenance.
2.
Des innovations technologiques
L’équipe d’architectes et le bureau d’études techniques sélectionnés pour cette réalisation ont
montré, dès les premières esquisses, une grande compréhension du process industriel d’Air
France, et une appréhension sensible des contraintes du site et des enjeux du projet dans leur
ensemble. L’évolution du projet s’est faite dans une concertation dynamique avec le maître
d’ouvrage, qui a permis de rejoindre au plus près les objectifs de la Compagnie.
2.1 Un bâtiment bien identifié et intégré dans le site
L’implantation de la parcelle à l’extrémité sud du site aéroportuaire, était propice à l’expression
d’une identité forte, en premier plan des installations de l’A380. La composition du bâtiment et de
ses espaces arborés définit un axe majeur de la ZAC.
Le parking disposé légèrement en contrebas des voies d’accès et du rond-point, offre aux
automobilistes une vue dégagée jusqu’à la verrière d’entrée.
Par ailleurs, la situation excentrée du poste de contrôle de la ZAC réduit fortement la circulation
devant le Centre.
† UNE COMPOSITION COMPACTE
Pour une meilleure réponse fonctionnelle et économique, le bâtiment forme une composition très
compacte, présentant deux façades : côté pistes et côté ville.
† LA LIGNE DE COUVERTURE, UN ELEMENT FEDERATEUR
La toiture, succession de courbes qui épousent la fonction du hall d’avions, redescend jusqu’aux
Service de Presse
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
5
2 avril 2004
bureaux. Dans un mouvement unique, elle se décompose en différents plans, suivant la fonction
couverte (halls, bureaux, ateliers). Cette toiture est constituée d’un bac en acier isolé recouvert
d’une membrane PVC de couleur claire.
L’apport d’un éclairage naturel zénithal procurant une meilleure qualité de travail est une autre
fonction essentielle de la couverture, qui s’adapte et se décline aussi selon les fonctions.
2.2 Des volumes adaptés aux fonctions
La conception de l’ensemble fait apparaître le contraste entre les volumes nécessaires aux avions
et les espaces dédiés à l’homme. Il s’agissait de faire en sorte que ces deux aspects ne
s’opposent pas.
- Le hall d’avions : il peut accueillir simultanément 4 petits porteurs en grande visite (environ
1mois) et 2 petits porteurs en visite d’entretien (1 à 3 jours). Sur une hauteur de 23 mètres (28
mètres au sommet des sheds), il se décompose en deux grandes parties : le hangar avec ses
deux baies et les locaux de proximité du personnel ; ces derniers sont constitués d’une plateforme à hauteur des avions, puis, sur deux niveaux (niveau 0 et niveau entresol), les bureaux petit
entretien et les vestiaires. Ce dernier ensemble est maçonné, alors que le hall est constitué d’une
structure métallique.
L’orientation au nord du hangar apporte un éclairage naturel.
- La boîte à nez : le principe de la boîte à nez permet de loger les cockpits des plus gros porteurs
(A340 et A330) dans l’épaisseur des ateliers de proximité. Les deux baies du hangar peuvent
donc être de taille identique. Il s’en dégage un gain de surface de 2 000 mètres carrés en
réduisant de 10 mètres la profondeur nécessaire du hangar.
- La rue intérieure : une rue intérieure traverse le bâtiment d’ouest en est, sur une largeur de 8
mètres ; annexée au hangar, elle assure une grande fluidité entre les ateliers et les magasins. Elle
est destinée à gérer le flux des véhicules électriques et chariots divers entre la surface de
maintenance et la partie stockage/ateliers.
- L’entrée et le hall d’accueil : l’entrée du Centre se distingue par son volume entièrement vitré.
Elle abrite une simple banque d’accueil et les circulations verticales.
Service de Presse
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
6
2 avril 2004
- Le stockage/ateliers : constitué d’un seul niveau de 6 mètres de hauteur, il abrite le grand
magasin et les ateliers ; il correspond au niveau des vestiaires dans le hall, des passerelles
surplombant la rue intérieure en permettent l’accès. Pour des raisons de sécurité, la structure
porteuse de ce volume est en béton.
- Les bureaux au niveau 1, façade sud.
Les bureaux se développent perpendiculairement à la rue intérieure, sur le principe du peigne. Ils
sont accessibles depuis le hall d’accueil par les circulations verticales ou depuis les escaliers de
la rue intérieure. Une coursive filant sur la rue intérieure dessert huit trames, ou allées
indépendantes. Sur cette coursive viennent se greffer, entre les trames, les locaux communs, les
sanitaires et les locaux de détente.
2.3. Le traitement des façades : un élément clé du projet
Les différents types d’activité sont dans le traitement différencié des façades.
- Le hall est constitué totalement d’un bardage métallique blanc, tandis que le bardage des
ateliers est posé sur un soubassement en béton. Sur le hangar avions, en pignon, le bardage est
posé verticalement et percé d’ouvertures verticales.
La façade nord, côté pistes, comporte les quatre grandes portes destinées au passage des
avions. Ces portes sont constituées d’un bardage métallique et d’une bande de panneaux
translucides en partie basse.
- La rue intérieure, charnière des fonctions, est plus largement vitrée (couverture et façades
latérales). Elle prend aussi la lumière par la transparence du volume d’accueil. Ses façades
intérieures sont constituées des mêmes bardages que ceux du socle des bureaux et ateliers.
Toutefois, la paroi exposée au sud est colorée en gris métallisé foncé afin d’atténuer les effets de
réflexion solaire.
- Les bureaux, logés sur la toiture terrasse des ateliers, largement vitrés vers les patios et plus
fermés au sud pour des problèmes d’ensoleillement.
A partir de la rue, le passage de la lumière ne se fait plus par l’ouverture de la toiture mais par la
transformation de sa nature : le métal est ici remplacé par des matériaux translucides. Au droit
Service de Presse
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
7
2 avril 2004
des patios et aux extrémités, la couverture est constituée de grandes lames métalliques
destinées à tamiser la lumière.
- Le bâtiment du Comité d’établissement (CE) est situé à l’est de la parcelle, sur le chemin
qui mène au restaurant d’entreprise. Outre les bureaux du CE, il abrite la médiathèque, les
locaux d’animation, ceux de la mutuelle et des salles de réunion. Il est entouré d’un parking de
28 places. Comportant un seul rez-de-chaussée, le bâtiment est couvert d’une fine toiture
plate, prolongée d’un débord périphérique faisant office de protection solaire. La façade ouest
et les pignons sont constitués d’éléments en béton préfabriqués, percés d’ouvertures sur
allège. A l’est, la façade est entièrement vitrée.
- Le bâtiment « énergies » se situe en bordure ouest du parc de stationnement.
2.4 Le traitement des espaces extérieurs
- Le parking. Il comporte 550 places au total. Les rangées sont orientées nord-sud. Des arbres
sont disposés entre les rangées, à raison d’un arbre pour quatre véhicules.
- Les pelouses. La superficie traitée en espaces verts est de 10 000 mètres carrés. Le centre
peut être amené à se développer ultérieurement dans sa partie est. Le sol est recouvert de deux
pelouses, de part et d’autre de l’accès livraisons. Une extension possible du parking au sud du
bâtiment « énergies » est laissée en prairie.
- Les stockages extérieurs sont ouverts sur les pistes et masqués par la partie couverte de la
construction, au sud, dans le prolongement des ateliers. Le sol est constitué d’un dallage en
béton.
Service de Presse
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
8
2 avril 2004
II. DESCRIPTIF DU PROJET
1.
Le chantier en chiffres
–
28 entreprises
–
400 ouvriers
–
300 000 heures travaillées
–
12 000 m² de béton
–
2 grues de 50 m de haut, 55 m de flèche
–
deux grues mobiles d’une capacité de 500 tonnes, 100 m de portée
La charpente métallique
–
hauteur sous poutre : 14,50 m
–
hauteur au point le plus haut : 27,00 m
–
poids total pour le hall : 1450 T
–
poids total pour l’ensemble : 2000 T
–
1 poutre tridimensionnelle de 8 m par 200 m sur trois appuis
–
1 poteau unique dans l’emprise du hall
–
porte-à-faux de 15 m entre la poutre et les portes
–
4 portes motorisées de 45 m par 20 m de haut
–
distance de l’usine belge au chantier : 1 600 km par convoi exceptionnel
Les dimensions
–
ensemble : 130 m * 250 m
–
dont, pour le hall : 190 m * 61 m
Service de Presse
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
9
2 avril 2004
Les surfaces
–
hall, ateliers, magasins, bureaux : 36 000 m²
–
stockage extérieur couvert : 2 300 m²
–
CE, bâtiment énergies : 900 m²
–
Voiries et parking : 60 places 34 450 m²
Montant des travaux
–
2.
28.500.000 €uros (immobilier)
Les équipes et les entreprises sollicitées
Maître d’ouvrage : Air France Industries
Architectes : Jean-François Schmit et Luc Tran-Van
Bureau d’études : Ingénierie Studio et Structure Jaillet-Rouby
Bureau de contrôle : Socotec
CSPS (coordinateur sécurité pour la protection de la santé) : Veritas
Principales entreprises
Malet (terrassements et clôtures)
EI GCC (Gros œuvre, maçonnerie et dallage béton)
CSM / BUYCK (charpente métallique)
TROISEL (couverture et étanchéité)
SORECOB (façades et bardage)
GARRIGUES (menuiseries extérieures)
RENAUDAT (grandes portes)
DELVAUX- COMBALIE (revêtements durs de sols et murs)
P.M.M.A (serrurerie, métallerie et protections)
MASSOUTIER (cloisons et doublage)
ROUZES (faux-pafonds et cloisons amovibles)
DENCO (faux-planchers)
Service de Presse
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
10
2 avril 2004
CEGELEC (chauffage et ventilation, salles lavage et électricité courant fort, précablage
informatique)
JP FAUCHE (électricité courant fort)
SOPA (ascenseurs)
KONECRANES (ponts roulants)
SNEF (détection incentie)
En tout, 28 entreprises sont intervenues dans ce projet.
3.
Croquis d’études
Photos disponibles sur demande au Service de Presse
Service de Presse
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
11
2 avril 2004
LE NOUVEAU CENTRE D’AIR FRANCE INDUSTRIES
A BLAGNAC
(Photo Georges Fessy, architectes J.F Schmit et L. Tran Van)
Derrière la marque Air France Industries et son anneau de Moebius,
de nouveaux ateliers Air France à Blagnac, modernes et fonctionnels.
(Photo Georges Fessy, architectes J.F Schmit et L. Tran Van)
Une succession de courbes accentue l’originalité de la toiture.
Service de Presse
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
12
2 avril 2004
(Photo Georges Fessy, architectes J.F Schmit et L. Tran Van)
Entretien d’un avion petit porteur à l’intérieur des nouveaux ateliers.
VUE AERIENNE DU NOUVEAU CENTRE D’AIR
FRANCE INDUSTRIES A BLAGNAC
Service de Presse
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
13
2 avril 2004
(Architectes J.F Schmit et L. Tran Van)
Service de Presse
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
14
2 avril 2004
COUPE TRANSVERSALE DU BATIMENT
«CROIX DU SUD »
(Architectes J.F Schmit et L. Tran Van)
Service de Presse
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
15
2 avril 2004
PLAN NIVEAU 1 DU BATIMENT
«CROIX DU SUD »
(Architectes J.F Schmit et L. Tran Van)
Service de Presse
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
16
2 avril 2004
ANNEXES
Service de Presse
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
17
2 avril 2004
PRESENTATION D’AIR FRANCE INDUSTRIES
Depuis sa création, Air France a fait le choix d’assurer elle-même l’entretien de ses avions, ce
qui garantit la maîtrise des impératifs que la compagnie s’est fixés :
• maintien de la sécurité aérienne à son plus haut niveau,
• meilleure gestion de l’exploitation de ses appareils
• maîtrise des coûts.
Ce choix permet également à Air France de valoriser ses activités d’entretien.
En effet, sous la marque Air France Industries, la compagnie propose son savoir-faire et
l’outil industriel qu’elle a développés à plus de 100 autres compagnies aériennes dans
le monde.
Deux grands types d’opérations d’entretien sont assurés par la branche logistique industrielle
d’Air France :
•
les opérations d’entretien préventives (petit et grand entretien avion, entretien des
équipements et des moteurs), dont la périodicité est recommandée par le constructeur et
approuvée par les autorités aéronautiques. S’y ajoutent les opérations de suivi technique
« prédictif » qui, s’appuyant sur des mesures précises et continues, indiquent le degré de
vieillissement d’une pièce de façon à prévoir son remplacement.
•
les opérations d’entretien curatives entreprises lorsqu’une anomalie est décelée au cours
d’une inspection d’entretien préventif ou signalée dans les comptes-rendus de vols des
équipages.
Service de Presse
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
18
2 avril 2004
Air France et la maintenance aéronautique : une activité répartie sur 4 sites
•
Toulouse Blagnac : grand entretien des petits porteurs,
•
Orly : grand entretien des gros porteurs, moteurs et équipements, petit entretien,
•
Roissy : petit entretien,
•
Le Bourget : support des flottes spéciales.
L’activité Grand entretien des petits porteurs (Toulouse Blagnac)
Elle est réalisée dans le cadre de celles de la Direction Industrielle Avions de la Direction
Générale Industrielle qui regroupe les activités de grand entretien et de modification des avions
sur les sites de Toulouse, d’Orly et du Bourget.
Les nouveaux ateliers de « La Croix du Sud » comme ceux autrefois de Montaudran sont
destinés à accueillir la révision générale des petits porteurs de type Airbus A318, A319, A320,
A321 et Boeing 737. Outre ces chantiers, Air France Industries consacre une partie des
ressources de cette structure à la réalisation de chantiers d’entretien plus légers comme des
visites de type « C » ainsi qu’à des chantiers de modification.
Le centre industriel de Toulouse regroupe plus de 500 salariés. Une grande diversité de
métiers y est représentée : techniciens et mécaniciens structure aéronautique, techniciens et
mécaniciens cabines, logisticiens, magasiniers, approvisionneurs, experts et ingénieurs.
Pour les petits porteurs comme pour les gros porteurs, le grand entretien consiste en une
révision complète de l’avion, intervenant au terme d’un nombre d’années ou d’un nombre
d’heures de vol déterminé pour chaque type d’avion, et qui l’immobilise entre 3 et 6 semaines
selon le modèle.
Après le décapage de la peinture de l’avion,
tous les équipements et les moteurs sont
déposés et envoyés en révision, ce qui permet d’accéder à la cellule pour procéder à des
inspections approfondies.
Service de Presse
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
19
2 avril 2004
Tous les aménagements de la cabine (fauteuils, galleys, cloisons, moquettes) sont également
déposés pour remise à neuf.
Pour optimiser les temps d’utilisation des avions, la période d’immobilisation est généralement
mise à profit pour réaliser d’éventuelles modifications (nouveaux aménagements cabine,
modification de l’avionique ...).
Après remontage des éléments révisés, des essais fonctionnels de tous les systèmes sont
réalisés.
L’avion est ensuite mis en peinture pour retrouver sa livrée commerciale.
Enfin, avant la remise en ligne, un vol de contrôle est effectué par un équipage certifié.
Grâce à une capacité d’entretien mobilisant d’importantes ressources techniques et à un
soutien logistique performant, Air France est en mesure de minimiser le temps
d’immobilisation des avions et de les rendre à l’exploitation à la date prévue.
Les visites de petit entretien
Les visites de petit entretien, réalisées par la maintenance à l’escale ou dans les hangars,
comprennent un examen de toutes les parties essentielles de l’avion. Elles peuvent entraîner
des
interventions
simples,
liées
au
remplacement
de
certaines
pièces,
dont
l’approvisionnement est assuré 24 heures sur 24 dans le monde entier par une organisation
logistique de premier plan.
Ces visites se composent d’une succession de contrôles dont la périodicité et la durée
d’immobilisation varient selon les types d’appareils.
Service de Presse
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
20
2 avril 2004
AIR FRANCE INDUSTRIES EN QUELQUES CHIFFRES
10 000 personnes
Plus de 1,9 milliard d’euros de chiffre d’affaires,
dont près de 30% réalisé auprès de 100 compagnies aériennes clientes
260 moteurs entièrement révisés
Air France Industries leader mondial :
• pour le grand entretien des Airbus A319, A320 et A321
• pour le support des équipements sur la gamme des Airbus A320 , A330, A340 et
Boeing 777
• pour l’entretien des moteurs CFM56-5 des familles Airbus A320 et A340
900 vols traités quotidiennement par la maintenance d’Air France,
dans 154 escales dans le monde
416 000 m² de hangars et d’ateliers
59 baies d’entretien sur 5 sites
444 000 références de pièces
500 000 heures de formation
Service de Presse
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
21
2 avril 2004
7.3 millions d’heures productives
50 métiers
Volume d’achats de 1 milliard d’euros
QUELQUES TERMES ARCHITECTURAUX
Allège : pan de mur fermant l’embrasure d’une fenêtre entre le sol et l’appui
Baie : ouverture fermée ou non d’une façade
Bardage : revêtement de façade constitué d’éléments rapportés sur une structure
Eclairage zénithal : éclairage naturel venant du haut
Process : suite continue d’opérations visant à fabriquer
PVC : polychlorure de vinyle, matière plastique très répandue
Shed : toiture de bâtiment présentant un profil en dents de scie
Z.A.C : zone d’aménagement concerté
Service de Presse
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
22
2 avril 2004
QUELQUES QUESTIONS A LA DIRECTION
DES AFFAIRES IMMOBILIERES
Au sein d’une entreprise internationale de transport aérien, quelle est la mission des
Affaires Immobilieres ?
Les investissements aéronautiques représentent des masses trés importantes au regard des
investissements immobiliers. Ainsi, un seul avion dans le hangar de Blagnac vaut à lui seul
largement plus que l'ensemble du bâtiment. Avec 1,6 million de m2 occupés, dont la moitié en
pleine propriété, le patrimoine immobilier d' Air France se situe dans les premiers des grandes
entreprises francaises, et nous avons à ce titre les mêmes obligations et préoccupations :
assurer l'adéquation permanente des besoins de l'entreprise avec son parc immobilier, au
meilleur coût et dans le respect des normes et contraintes réglementaires.
Dans quelle stratégie s’inscrit un grand projet comme Blagnac et quelle est votre ambition
pour ce type de projet ?
Stratégie et ambition sont des mots qui peuvent évoquer le combat et le pouvoir. Sans faire
d'angélisme, ils conviennent mal à notre démarche qui peut se résumer à ces quelques mots:
faire bien des choses simples.
Notre ambition est d'apporter, par notre volonté de maître d'ouvrage, une réelle qualité
architecturale à nos projets, au delà du respect intangible des basiques du métier : la satisfaction
des besoins du client et le respect des standards de coût du monde industriel et des délais de
réalisation.
Ce projet de nouvelle implantation du centre d’entretien d’Air France Industries était en
Service de Presse
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
23
2 avril 2004
gestation depuis de nombreuses années. Quels en ont été les éléments déclencheurs ?
En termes immobiliers, la volonté de s’implanter sur le site de Blagnac s’est heurtée à la pénurie
de terrains disponibles. Le terrain recherché devait à la fois être en contact direct avec la plateforme aéroportuaire et ne pas trop en subir les servitudes spécifiques (contraintes radar, etc.). Il
est clair que, grâce au lancement de la ZAC Aéroconstellation, nous avons enfin pu disposer d’un
site adapté à notre cahier des charges.
Comment et pourquoi votre choix s’est-il porté sur cette équipe pour la conception et la
réalisation architecturale ?
La sélection d’une équipe de maîtrise d’œuvre doit s’inscrire, selon nous, dans une logique
parfaitement adaptée aux objectifs et aux contraintes du maître d’ouvrage, tout en préservant et
en respectant les intérêts de la maîtrise d’œuvre.
Rappelons que nous travaillons dans un secteur d’activité très concurrentiel, où les positions
acquises sont fragiles, avec pour conséquence l’obligation d’une grande réactivité dans la
conduite des projets. Notre stratégie voulait donc que, dès la décision de lancement du projet, la
maîtrise d’œuvre soit à nos côtés et qu’elle devienne un véritable partenaire dans la conduite du
projet, y compris pour la prise en compte de contraintes nouvelles dictées par les évolutions du
contexte de l’activité.
S’agissant de notre méthode, nous nous appliquons à sélectionner « une équipe plutôt
qu’un projet ». Cette sélection se fait sur invitation de 6 à 8 équipes. En l’occurrence, nous
avons préféré des équipes régionales, pour des raisons évidentes de facilité de production et de
connaissance du marché local mais surtout parce que c’est à Toulouse que ce trouve la majeure
partie de l’expertise concernant la construction des grands ouvrages liés à l’activité aéronautique.
Sur la base d’un dossier précisant notamment les intentions du maître d’ouvrage et le programme
détaillé, le budget, le calendrier de l’opération et le contrat de maîtrise d’œuvre proposé, les
équipes doivent exprimer leurs réactions de concepteurs et leurs axes de réflexion, ainsi que
l’organisation proposée et les montants des honoraires correspondants.
La sélection se fait alors sur interview, devant une commission composée de représentants de la
direction de la Compagnie et des équipes projets internes. Cette méthode rapide, plus légère sur
le plan des procédures, moins coûteuse et permettant le respect des prérogatives de chacun, est
préférée à celle du concours.
En l’occurrence, à l’issue des interviews, l’évidence s’est faite. L’équipe formée par Luc TranVan
et Jean-François Schmit a fait preuve, ce jour-là et pour ce projet, de la meilleure motivation et de
la meilleure compréhension de l’ensemble des objectifs et des contraintes de la maîtrise
Service de Presse
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
24
2 avril 2004
d’ouvrage.
Vos intentions de départ ont-elles trouvé un juste écho dans ce nouvel équipement ?
En tous points, mais la performance ne s’arrête pas là. Les valeurs de référence énoncées et nos
intentions ont été clairement exprimées, et nous sommes également face à une réponse
architecturale nouvelle pour ce type d’ouvrage. La maîtrise des échelles, si particulières à ce type
de bâtiments, est ici assurée de façon exceptionnelle.
Ce projet a été pour les Maitres d’Oeuvre l’occasion de démontrer que des concepts nouveaux
mais maitrisés pouvaient encore être developpés et mis œuvre pour ce type de batiment . Ils
s’inscrivent ainsi sur le chemin de l’innovation qui accompagne les progrès d’une industrie aussi
performante que l’aéronautique.
De la conception à la réalisation, avez-vous rencontré des obstacles susceptibles de
remettre en cause certains choix, voire le chantier lui-même ?
L’adaptation à la conjoncture est le fondement même de l’organisation de notre activité (montage
d’opérations, contrats , mode de sélection de la maîtrise d’ouvrage externe).
Il importe en premier lieu de tenir compte du « rythme » spécifique de l’activité immobiliere ( de 24
à 36 mois pour les grands projets ) et de la complexite des engagements de chacun des
intervenants pour éviter des décisions trop hâtives et des surcoûts immédiats.
Pour Blagnac , la décision de tenir le cap s’est imposée .
L’insertion du Centre de Maintenance dans le site de la ZAC en construction, à proximité
des installations de l’A380, a-t-elle été contraignante ?
Nous avons dû résoudre un sérieux problème d’échelle, en termes de dimensions et de budget,
notre bâtiment étant dix fois plus petit que celui d’EADS. Mais le terrain d’Air France est situé entre
l’aéroport et les installations de l’A380 avec suffisamment de recul pour n’être pas écrasé et
garder sa propre autonomie. Nous avons par ailleurs tiré profit au maximum de la position clé du
site par rapport à l’urbanisme, aux ronds-points de la RD1 et de la RD902, pour valoriser la porte
sud-est de la ZAC Aéroconstellation.
Service de Presse
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
25
2 avril 2004
Notre composition se décline avec celle de la ZAC, nos jeux de toiture s’inclinent et se courbent
vers le sud. Tous ces points, combinés à un planning d’études et de chantier extrêmement serré
– sans compter le challenge que représentait cette proximité avec le projet « star » de la ZAC… –
ont assurément dynamisé notre conception.
Il se dégage de cette construction une impression de légèreté et de sobriété. Pour un
bâtiment industriel de cette ampleur, comment ces qualités sont-elles compatibles avec
les notions d’efficacité et de pérennité ?
C’est avant tout le souci d’efficacité qui a motivé nos choix. La légèreté, celle des toitures
notamment, est la conséquence de l’optimisation des besoins de hauteur et de la plus juste
évaluation du volume à chauffer. Les courbes règlent les casses des dénivelés trop brusques.
Les émergences des puits de dérive sont issues de la même logique qui nous a permis de
sculpter le volume au plus près, en évitant toute déperdition.
Mais c’est aussi l’échelle que nous avons voulu maîtriser, en détachant et en courbant les plaques
de toitures, avec des débords pour créer des ombres, pour loger les sheds (toiture de bâtiment
présentant un profil en dents de scie et comportant des versants vitrés de pente rapide exposés
au nord) afin de donner cette impression de légèreté.
A l’extérieur, nous avons fait un choix d’étanchéité par membrane PVC, un procédé « nordique »,
peu utilisé dans la région : le budget ne nous permettait pas de sur-toiture, et les systèmes de
couvertures sèches ne nous paraissaient pas suffisamment pérennes pour abriter des avions, la
moindre fuite pouvant avoir des conséquences dramatiques. Et surtout, avec une hauteur de 20 à
28 mètres, nous devions privilégier la facilité d’entretien.
Un autre argument de poids est celui de l’aspect lisse et satiné que nous avons recherché pour
rendre cette surface plus légère. Air France imposant le blanc comme couleur extérieure, nous
avons travaillé sur les matériaux de façade, les bardages principalement, pour jouer avec les
dimensions. Nous avons dessiné un bardage vertical avec des ondes marquées pour les grandes
portes du hangar et pour les pignons latéraux, de manière à bien accrocher la lumière.
Pour la partie sud, le socle, nous avons utilisé un bardage en clins horizontaux conjugué avec des
panneaux de béton afin d’asseoir fermement le socle et de jouer de contraste avec la couverture.
Comment les exigences de flexibilité liées à l’évolution attendue de l’activité d’entretien
sont-elles prises en compte dans votre projet ?
D’abord dans l’utilisation du terrain, avec la possibilité d’étendre le hangar par l’ajout d’une
Service de Presse
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
26
2 avril 2004
troisième baie à l’est. Nous avons également prévu une extension du parking.
A l’intérieur du bâtiment, nous avons raisonné par grands volumes reliés par un système viaire
très simple, organisé autour de la rue intérieure qui peut être prolongée dans son axe actuel.
Le système structurel du type poteaux-poutres, enfin, permet toute évolution à l’intérieur des
grandes zones.
Service de Presse
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex
site corporate : http ://www.airfrance.com/corporate
27
2 avril 2004