Le transport aérien à Singapour

Le transport aérien
à Singapour
Actualisation au 16 juillet 2008
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Organisation de l’industrie du transport
Le Ministère du Transport (MoT) est en charge de la régulation et du
développement des transports à Singapour (transports aériens, maritimes et
terrestres). Le gouvernement opère à travers des agences dédiées telles que la
Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS) pour le transport aérien, la
Maritime & Port Authority of Singapore (MPA) pour le transport
maritime et la Land Transport Authority (LTA) pour le transport terrestre.
Pour plus d’infos :
La Civil Aviation Authority of Singapore
Créée en 1984, la CAAS est une administration publique ; l’entité
fonctionne cependant comme une entreprise, finançant ses propres
investissements et projets.
Son champ de compétences couvre est large : activités régaliennes (ex :
négociations des droits de vols), gestion et l’organisation de l’espace aérien,
gestion de l’aéroport de Changi, formation (à travers la Singapore Aviation
Academy,), services d’urgence.
Selon les données de la CAAS, le hub aérien de Singapour au sens large –
incluant l’activité aéroportuaire, les services de logistique et l’industrie
aéronautique – représenterait 9,2% du PIB de Singapour et 6% des emplois
du pays.
L’aéroport de Changi
Pour plus d’infos :
Évolution du trafic passager
à Changi
40
35
35
30,4
36,7
Opérationnel depuis 1981, l’aéroport de Changi comprend aujourd’hui 4
terminaux dont un dédié aux low-cost. Le dernier construit (T3) a été
inauguré en janvier 2008 avec une capacité de 22 millions de passagers,
portant la capacité totale de l’aéroport à 68,7 millions.
L’aéroport de Changi est actuellement desservi par plus de 81 compagnies
aériennes opérant 4 310 vols hebdomadaires vers 190 villes dans plus de 60
pays. Il a accueilli plus de 36.7 millions de passagers en 2007 (soit une
hausse de 4,8 % en g.a.). A titre de comparaison, 59,9 millions de passagers
sont passés par l’aéroport de Paris Charles de Gaulle en 2007. Avec
l’extension prévue du terminal low-cost, Changi aura une capacité annuelle
de 73 millions de passagers.
32,4
30
Terminal
Début des
opérations
Capacité
annuelle
T1
01 juillet 1981
21 millions
T2
22 novembre 1990
23 millions
T3
09 janvier 2008
22 millions
Budget@Changi
26 mars 2006
2,7 millions
(7 millions prévu s
pour début 2009)
Commentaires
25
20
500M SDG
rénovation &
agrandissement
15
10
5
0
2004
2005
2006
2007
Source : Airport Council
International
T4
1,75 Mds SGD
coûts des travaux
7,25 MUSD coûts rénovation
Projet à 10 ans
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Le transport aérien à Singapour – 17/07/2008
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Les compagnies aériennes singapouriennes
≠ Singapore Airlines (SIA) : la compagnie nationale historique
De renommée mondiale, Singapore Airlines est la
compagnie aérienne nationale depuis 1971,
détenue en majorité par Temasek Holdings
(54.39%), la société publique d’investissement
singapourienne. SIA a transporté 19 120 millions de passagers au cours de
l’année fiscale écoulée (2007-2008), soit une hausse de 4,2 % par rapport au
précédent exercice et un chiffre d’affaires de 15 972,5 MSGD (+54.4% par
rapport a 2006). Quant à sa filiale cargo SIA Cargo, elle a transporté 1 308
millions de kilo de cargo et courrier soit une légère hausse de 1.80% g.a.
Cependant, cette filiale a enregistré une baisse de 32 MSDG de son chiffre
d’affaire par rapport à l’année précédente.
Le marché de l’aéronautique à
Singapour (Cliquez pour en savoir
plus)
Bien que sa flotte actuelle soit majoritairement composée d’appareils
Boeing (91 sur 100), SIA est l’un des clients de l’A380 et a été la première
compagnie à recevoir le superjumbo. Une commande de 15 avions (+ 6
options non-exercées pour l’instant) a déjà été signée. SIA a également signé
en juillet 2006 une lettre d’intention pour 20 A350 XWB-900 (avec 20
options). L’âge moyen de sa flotte actuelle est de 6 ans
≠ SilkAir : la compagnie régionale
Lancée en 1975 en tant qu’agence de voyage de
SIA, sous le nom de Tradewinds, Silkair est
devenue une compagnie aérienne à part entière en
1989. Elle dessert 28 villes dans la zone Asie du
Sud – Chine, ce qui lui vaut le titre de « division
régionale » de SIA puisqu’elle détient un accord de partage de code avec sa
compagnie mère. En 2007, elle a été élue meilleure compagnie régionale.
Sa flotte d’un âge moyen de 5,5 ans est aujourd’hui 100% Airbus. Elle est
ainsi composée de 8 A320-200 et de 6 A319-100. Un accord a été signé avec
Airbus en décembre 2006 pour une commande ferme de 11 A320 (avec 9
options) pour des livraisons entre 2009 et 2012.
Sur l’exercice fiscal écoulé (2007-2008), Silkair a enregistré un bénéfice
net de 40 MSGD (+100% en g.a.).
Les nouvelles compagnies
aériennes et les low-cost en AsiePacifique (Cliquez pour en savoir
plus)
≠ Tiger Airways : la low –cost de SIA
Les actionnaires de cette compagnie aérienne à
bas coûts (low-cost) sont SIA (49 %), Indigo
Partners LLC (24 %), Irelandia Investments
Limited (16 %) et Temasek Holdings (11 %). 1e low-cost à opérer du
Budget@Changi (terminal dédié aux low-cost), Tiger est la 1e low-cost
singapourienne à avoir obtenu des droits de vol vers la Chine (destinations :
Canton, Haikou et Shenzhen) ; elle opère des vols vers un total de 27 villes
avec une flotte actuelle de 20 Airbus. De plus une commande ferme de 50
A320-200 a été passée il y a quelques mois. Pour l’année 2007 la compagnie
a transporté (soir une augmentation de 25%).
Tiger est aussi la 1e low-cost singapourienne à avoir créé une division à
l’étranger (Tiger Airways Australia qui couvre le marché domestique
australien)
≠ Jetstar (Asia) + Valuair = Orangestar Holding
Avec comme actionnaires Qantas (49 %),
Temasek Holdings (19 %) et 2 hommes d’affaires
singapouriens, M. Tony Chew (22 %) et M. FF Wong (10 %), Jetstar–
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division Asie (un rebranding a eu lieu en juillet 2006 pour regrouper les
divisions Australie et Asie sous la même marque Jetstar) - a fusionné avec
Valuair, autre low-cost du pays, sous l’entité Orangestar Holding en juillet
2005.
Avec une flotte uniquement composée de A320 Jetstar Asia et Valuair
effectuent des vols vers des destinations en Asie-Pacific; à noter qu’elle est la
seule low-cost singapourienne à posséder un accord de partage de code
(collaboration avec Myanmar Airways).
Le fret aérien
Se situent à l’aéroport de Changi neuf terminaux dédiés au fret aérien (leur
capacité annuelle est de 3 millions de tonnes). sont exploités par deux
prestataires de services de support au sol, Singapore Airport Terminal
Services et Changi International Airport Services. En 2007, Changi a
traité 1,89 millions de tonnes de fret aérien (- 0.9% par rapport à 2006).
Les accords aériens
Singapour possède plusieurs accords de ciel ouvert, notamment avec les
États-Unis, la Nouvelle Zélande la Thaïlande, le Sri Lanka, Brunei et plus
récemment le Royaume Uni (accord historique car demandé par Singapour
depuis plus d’une vingtaine d’années). Ses accords sont primordiaux pour la
cité-Etat (aucun vol domestique ; tous les vols en partance de Singapour sont
des vols internationaux).
La maintenance aéronautique
Salon aéronautique à Singapour :
Singapore Airshow (biannuel)
Le troisième plus grand salon du
monde à eu lieu du 19 au 24
février2008 à l’aéroport de Changi
avec plus de 500 exposants
L’Asie-Pacifique représenterait aujourd’hui environ 23 % du marché
mondial estimé à 8,8 Mds USD et Singapour 25% de l’activité dans la région
Asie-Pacifique.
En 2007, le secteur aéronautique à Singapour employait 19 000 personnes
et réalisait un CA de 6,9 Mds SGD (+10.4% par rapport à 2006). La grande
partie de l’activité est structurée autour des deux grandes entreprises
publiques de maintenance aéronautique de stature mondiale : Singapore
Airlines Engineering Company et Singapore Technologies Aerospace.
Les grands équipementiers étrangers sont également présents à Singapour.
≠
Singapore Technologies Aerospace (ST Aerospace) est la branche
aéronautique du groupe de défense Singapore Technologies
Engineering. Initialement en charge de la maintenance de la flotte de
l’armée de l’air singapourienne, ST Aerospace réalise aujourd'hui
environ 50% de son activité dans le civil.
≠
SIA Engineering Company (SIAEC), filiale d’ingénierie de SIA, a
développé ses activités selon deux axes : bénéficier du rôle de plate-forme
régionale de l’aéroport de Changi pour offrir ses services aux compagnies
aériennes desservant Singapour et attirer les équipementiers en créant des
joint-ventures (19 à ce jour) pour faire de Singapour le centre de
maintenance de ces entreprises en Asie Pacifique.
≠
Quelques équipementiers venus s’implanter à Singapour : Hamilton
Sundstrand, Honeywell, Goodrich, Lockheed Martin, Nordam, Pratt
& Whitney, Rolls Royce, Thales Aerospace.
≠
Le pôle manufacturier du secteur aéronautique de Singapour n’est pour
l’instant pas très développé, mais plusieurs groupes viennent de se lancer
dans la production, notamment Hamilton Sundstrand et Nordam.
La maintenance aéronautique en
Asie (Cliquez pour en savoir plus)
AMBASSADE DE FRANCE A SINGAPOUR - MISSION ÉCONOMIQUE
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Le transport aérien à Singapour – 17/07/2008
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Autres publications
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L’essentiel d’un marché :
Singapour
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presse hebdomadaire, qui comprend une rubrique Biens d’équipement. Elle
est disponible sur abonnement (77 € H.T. pour 52 numéros)
www.missioneco.org/singapour.
Auteur :
Mission Économique
Adresse : Ambassade de France
101-103 Cluny Park Road
SINGAPORE 259595
SINGAPOUR
Rédigée par : Estelle DAVID
Revue par : Stéphanie CUBIER
Date de parution :
Version originelle du 03 février 2004
Version n°4 du 17 juillet 2008
Copyright
Tous droits de reproduction réservés, sauf autorisation
expresse de la Mission Economique de SINGAPOUR
(adresser les demandes à [email protected]).
Clause de non-responsabilité
La ME s’efforce de diffuser des informations exactes et à
jour, et corrigera, dans la mesure du possible, les erreurs
qui lui seront signalées. Toutefois, elle ne peut en aucun
cas être tenue responsable de l’utilisation et de
l’interprétation de l’information contenue dans cette
publication qui ne vise pas à délivrer des conseils
personnalisés qui supposent l’étude et l’analyse de cas
particuliers.
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