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LAND ROVER ONELIFE NUMÉRO 21 | ÉDITION 1/2014 ÉDITORIAL En 2013, 77’361 Land Rover ont été vendues en Chine ce qui paraissaient encore utopique il y a de cela quelques années seulement. Ce résultat est significatif de la percée et du succès obtenus sur le plan mondial depuis la reprise de Land Rover par le groupe TATA en 2008. L’an dernier les ventes sur le plan mondial se sont montées à 348’400 unités, soit une progression de 15 %. Une stratégie à long terme alliée à des investissements considérables dans de nouveaux produits et de nouveaux centres de production constituent la base de cette réussite sur la base mondiale. Sous la rubrique « Corporate News » vous en apprendrez davantage à ce sujet. En Suisse, 2012 avait été la meilleure année de tous les temps pour Land Rover avec un total de 3’477 unités, En 2013, sur un marché toutes marques en recul, nous avons pratiquement maintenu ce record. Il s’agit là d’un grand succès qui n’a été rendu possible que grâce à votre soutien et à la fidélité que vous avez manifesté envers la marque Land Rover. Au nom de toute l’organisation de distribution Land Rover en Suisse je tiens à vous remercier très sincèrement. Les nouveaux modèles Range Rover et Range Rover Sport que nous avons commercialisés en Suisse l’an dernier ont bien sûr largement contribué à ce succès. En 2013 notre bestseller a aussi été la Range Rover Evoque qui, pour le millésime 2014, a une fois encore été valorisé. Il s’agit du seul SUV équipé de la nouvelle boîte automatique ZF à 9 rapports; de plus elle a reçu de nouveaux systèmes d’assistance à la conduite. Juste à point pour la Salon de l’Auto de Genève 2014 deux attrayantes Range Rover Evoque Limited Editions sont disponibles chez nos partenaires Land Rover. A Genève, sur un stand entièrement nouveau nous présentons pour la première fois en Suisse la Range Rover LWB (empattement long) et les versions dieselhybride HEV (Hybrid Electric Vehicle) des modèles Range Rover et Range Rover Sport qui seront livrables dès la moitié de l’année en cours. Bonne lecture ! Land Rover – above and beyond Stephan Vögeli Managing Director JAGUAR Land Rover Schweiz AG LAND ROVER ONELIFE / 1 DEUX NOUVELLES VARIANTES DE HAUT DE GAMME POUR LA RANGE ROVER Avec la Range Rover à empattement long et l’inédite et luxueuse variante haut-degamme Range Rover Autobiography Black, le choix de Range Rover est devenu encore plus grand et plus exclusif. 2 / LAND ROVER ONELIFE PRODUCT NEWS LAND ROVER ONELIFE / 3 Gerry McGovern : Range Rover à empattement long : encore plus d’espace et de confort La première de la Range Rover en version à empattement long remonte déjà à la fin novembre. L’allongement de l’empattement et de la carrosserie bénéficie en premier lieu aux passagers des fauteuils arrière : avec un espace aux jambes encore nettement accru, en l’occurrence de 140 millimètres. Grâce à des proportions remarquablement bien équilibrées, la silhouette impossible à confondre de la Range Rover avec son toit qui semble « en sustentation » a été préservée. A l’arrière, la nouvelle Range Rover en version à empattement long propose au choix une banquette ou des fauteuils individuels « Executive Class » avec un dossier à inclinaison variable sur 17 degrés huit degrés de plus que pour les exécutions de la Range Rover à empattement normal. Si on le désire, le siège passager coulisse vers l’avant, ce qui dégage le maximum de liberté de mouvement pour les passagers de l’arrière. Des détails comme les stores électriques, le toit panorama en verre ou les vide-poches étendus offrent un gain de confort supplémentaire. Les versions à empattement long de la Range Rover arborent un « L » sur les flancs de la carrosserie en arrière des arches de roue avant. Le Range Rover à empattement long offre à ses acheteurs le choix entre trois finitions différentes : Vogue, Autobiography et Autobiography Black. Il est prévu que la version à empattement long soit aussi disponible avec la propulsion hybride au cours de l’année 2014. « ... une précision absolue sur les points de détail est ici au rendez-vous avec des matériaux extrêmement sophistiqués et assemblés à la perfection. » Range Rover Autobiography Black : exclusivité poussée au paroxysme Land Rover peut se prévaloir de plus de 40 ans d’expérience pour les tout-terrain de grand luxueux. Et c’est sur cet acquis que le département « Engineered To Order » (ETO) a créé le Range Rover Autobiography Black. John Edwards, Managing Director Individual Products Division : « La nouvelle Range Rover Autobiography Black est l’expression visible du lien fortement émotionnel qui unit Land Rover à ses clients du monde entier. Ce modèle exclusif et raffiné est l’œuvre des spécialistes de notre département ETO qui voulaient offrir à nos clients des sensations de conduite d’un luxe incomparable : avec des transitions sans césure entre profession et loisirs. » 4 / LAND ROVER ONELIFE PRODUCT NEWS Un style de carrosserie discret et caractéristique La Range Rover Autobiography Black convainc avec toute une série de modifications de détail discrètes mais efficaces, par exemple l’exclusif design de la calandre et les prises d’air latérales ainsi que des badges marquants en émail noir et chrome, les blocs optiques arrière au style spécial et des prises d’air supplémentaires à hauteur de la proue ainsi qu’une touche de chrome sur le hayon. Avec la parution de la Range Rover Autobiography Black, le programme de jantes va s’enrichir de deux nouveaux designs réservés exclusivement à la nouvelle version de haut de gamme une roue à sept rayons en 21 pouces de diamètre et une roue de 22 pouces avec des surfaces polies haut brillant. Gerry McGovern, Land Rover Design Director et Chief Creative Officer. « Pour la Range Rover Autobiography Black, les standards les plus sévères ont prévalu sans compromis une précision absolue sur les points de détail est ici au rendez-vous avec des matériaux extrêmement sophistiqués et assemblés à la perfection. La Range Rover Autobiography Black génère de nouvelles stimulations dans ce monde du luxe dans lequel se meuvent nos acheteurs de Range Rover. » John Edwards : Des sensations de voyage en première classe La Range Rover Autobiography Black fait appel à un design inédit pour le capitonnage des sièges, en quelque sorte la cerise sur le gâteau avec les sièges « Executive Class ». Deux fauteuils individuels aux dimensions généreuses et aux multiples réglages offrent un maximum de confort en combinaison avec la console médiane redessinée dont on appréciera la fonctionnalité optimisée. La console médiane arrière comporte des détails exclusifs comme des tablettes gainées de cuir noir qui s’extraient électriquement et qui, outre des porte-gobelets, hébergent aussi des prises de recharge USB. Au diapason de la glacière qui offre encore plus d’espace pour accueillir verres et bouteilles, la Range Rover à empattement long propose des espaces de rangement supplémentaires à l’arrière. Il est possible de remplacer le compartiment destiné à accueillir les écouteurs en faveur d’une trappe à skis ; en outre, toute la console peut s’illuminer d’un coloris en phase avec l’éclairage intérieur du véhicule. Un cuir raffiné est omniprésent dans la Range Rover Autobiography Black par exemple pour les sièges conducteur et passager à 18 réglages complétés d’une fonction Massage. Que ce soit à l’avant ou à l’arrière, les sièges comportent une mémorisation de leur position et une climatisation. Alors que les passagers des fauteuils arrière bénéficient en outre d’une fonction Massage avec le support lombaire et de dossiers à réglages électriques, la version à empattement long fait se déployer un coussin supplémentaire pour les mollets sous le siège arrière de droite. L’éclairage intérieur à LED configurable permet aux passagers d’adapter l’éclairage d’ambiance à leur convenance personnelle. Il propose au choix un total de dix couleurs d’une intensité variable. L’éclairage donne des accents séduisants à plusieurs endroits : par exemple à hauteur des poignées de portière et des vide-poches ou le long des surfaces de la console médiane généreusement revêtue de marqueterie. L’espace pour les jambes offre quant à lui, à la place d’un éclairage de couleur blanc pur, une possibilité de configuration de la coloration. Les applications de cuir ne se circonscrivent pas aux seuls fauteuils, puisque le tableau de bord, lui aussi, ainsi que les parties inférieures des pieds avant, centraux et arrière sont revêtues d’un cuir luxueux, tandis que les contre-portes sont habillées de panneaux en cuir perforé. La face arrière de tous les dossiers de siège est également habillée de cuir, tout comme la trappe à skis, le cache-bagages et le haut des pieds arrière. Cette esthétique très raffinée trouve son couronnement dans des seuils de portière éclairés arborant le monogramme « Autobiography Black » ainsi que dans un jonc décoratif en acier inox brossé sur le coffre. « ... l’expression visible du lien fortement émotionnel qui unit Land Rover à ses clients du monde entier. » Des combinaisons de couleurs exclusives Pour sa commercialisation au cours du fin de l’été 2014, la Range Rover Autobiography Black est livrable avec trois combinaisons de couleurs exclusives : Ebony/ Lunar, Espresso/Tan et Dark Cherry/Ivory, à l’occasion de quoi cette dernière alternative va de pair avec des sièges inimitables dans un design deux tons. Au cours de l’automne 2014 sera également proposée une combinaison Lunar/Cirrus, avec le raffinement de ses fauteuils Navy/Ivory œuvre du designer italien Poltrona Frau. LAND ROVER ONELIFE / 5 LE PIONNIER Véhicule d’un genre inédit, alliant la fonctionnalité au luxe, la Range Rover a constitué une nouvelle race automobile. Commentateur respecté en termes de style, Stephen Bayley a examiné à la loupe le design de cette icône. texte par Stephen Bayley 6 / LAND ROVER ONELIFE LE PIONNIER Lors de l’expédition TransAmerica 1971-1972 dont l’itinéraire partait de l’Alaska pour rejoindre le Cap Horn, deux Range Rover se sont taillées un chemin à travers la jungle du Darién. Voiture de luxe qui convient aussi fort bien pour des activités plein air, dans les années 80 la Range Rover conjuguait deux idéaux. LAND ROVER ONELIFE / 7 JOHN LENNON ET PAUL MCCARTNEY. Steve Jobs et Jonathan Ive. Des hommes qui ont contribué à changer le monde. Ensemble ils ont réalisé davantage que chacun pour soi. Le team de Gordon Bashford, Spen King et David Bache fait aussi partie des novateurs. Ce sont eux qui ont développé l’une des meilleures voitures de tous les temps. Mes recherches pour rédiger cet article ont commencé avec une étude poussée des magazines consacrés à l’immobilier, ces prospectus sur papier glacé qui sont distribués gratuitement aux habitants des quartiers chics de Londres. Il y a de cela bien des années, une méthode était appliquée pour déterminer le statut d’une voiture et jusqu’à ce jour elle a fait ses preuves. Elle consiste à étudier les annonces immobilières pour les maisons haut de gamme que l’on trouve notamment dans les quartiers londoniens de Mayfair ou Belgravia et l’on compte la cadence à laquelle certaines marques automobiles sont représentées sur les photos. Les chiffres ainsi obtenus sont étonnamment révélateurs. C’est ainsi que la silhouette caractéristiques de la Range Rover apparaît très souvent devant les bâtiments néoclassiques londoniens aux teintes beige clair. Dans les secteurs comme ceux de Mayfair et Belgravia l’argent arrive à destination après avoir passé par d’innombrables transactions à travers le monde. Mais la question fondamentale est : comment se faitil qu’un véhicule avec des racines agricoles parvient à damer le pion aux voitures de luxe ? Je me souviens qu’en 1970, alors de j’étais étudiant, j’achetais le magazine Motor – aujourd’hui disparu. C’était l’été et sans doute rêvais-je de San Francisco (et de filles avec des fleurs dans les cheveux). Au lieu de cela, sur la page de couverture, figurait une photo d’un véhicule moderne se refusant à tout compromis. Il était rouge avec des jantes traitées en blanc et, si ma mémoire est fidèle, il traversait une rivière à gué. Il était vraiment super cool. Et presque choquant à force d’être original. J’étais entièrement fasciné. A présent, lorsque je regarde en arrière avec mon savoir péniblement acquis concernant l’histoire du design je reconnais le tour de force que représentait cette première Range Rover. En 1970 de nombreuses voitures arboraient encore des pneus à flancs blancs et des enjoliveurs de roues en matériau synthétique. Les freins à disques étaient rares. A cette époque, la Ford Cortina GLS était l’objet de tous mes désirs. Avec son toit garni de vinyle, ses flancs épurés, ses jantes Rostyle et ses éléments en chrome elle incarnait tout ce que la vie pouvait vous donner - jusqu’à ce que la Range Rover fasse son apparition. 8 / LAND ROVER ONELIFE En ce temps là je n’aurais pas pu le formuler ainsi, mais aujourd’hui je constate que la Range Rover de 1970 était l’expression de ce que les designers italiens de l’époque désignaient par le terme de « techno-fonctionnalisme ». Les stylistes comme Marco Zanuso et Richard Sapper ont été parmi les premiers à utiliser du plastique pour habiller des téléphones, radios et autres appareils réalisés par Siemens ou Brionvega. Zanuso et Sapper faisaient appel à des formes géométriques claires qui transformaient en pièces recherchées des objets destinés à un usage quotidien. Le noir mat faisait partie de leur répertoire. Ils ont ainsi développé un nouveau langage stylistique et leur expression suprême comportait une traction intégrale. Bashford, King et Bache nous on malheureusement quitté à jamais si bien que ces ingénieurs et designers modestes mais au talent immense originaires des Midlands ne peuvent nous dire dans quelle mesure ils ont été influencés par les stylistes milanais. Il n’empêche qu’en 1970 déjà il était évident que la Range Rover était un produit ultramoderne. Sa forme constituait une synthèse parfaite des goûts de l’époque. En termes de style la Range Rover créait un nouveau langage qui vaut aujourd’hui encore par son toit flottant que supportent des montants noirs quasi indécelables, un capot moteur tendu comme une peau avec des écrous crénelés de part et d’autre. Et c’est ainsi que le langage géométrique des designers italiens s’est élargi avec un nouveau composant architectonique. Lorsqu’on évoque une ressemblance avec les créneaux d’une tour moyenâgeuse, où donc est le mal ? Les vieilles tours ont résisté au temps, tout comme les éléments basiques des éléments de style de la Range Rover. Par leur audace, les détails – intérieurs et extérieurs – n’ont rien à envier au concept global du véhicule. Des groupes optiques avant et arrière massifs contribuent à exprimer sa forte personnalité. Des surfaces dégagées offraient un aperçu inhabituel à une époque où les formes tourmentées et l’application de chrome venaient à peine de disparaître. Cette Range Rover se situait parfaitement dans l’air du temps. A l’instar des designers modernes qui renonçaient désormais à utiliser des formes aux fonctions indéfinies, la Range Rover était, elle aussi, dépourvue d’éléments décoratifs inutiles. En Grande-Bretagne, dans les années 70 – lorsque les hommes qui travaillaient dans les fabriques portaient encore des blouses de couleur brune et que le sommet du modernisme sur le plan de l’électronique de divertissement était un téléviseur couleur – ce choix apparaissait comme une révélation du futur. Jusqu’aux couleurs de la Range Rover qui brisaient la tradition. Mis à part l’incontournable rouge saumon, cette voiture était LE PIONNIER Le modèle en bois d’une Range Rover 1969 ; la radio Brionvega TS 502 de 1964 conçue par Marco Zanuso, un designer dont les formes marquantes ont influencé l’esthétique caractéristique de la Range Rover. La question intéressante consiste à savoir comment se fait-il qu’un véhicule à priori destiné à une application agricole est-il parvenu à rivaliser avec les voitures grand luxe ? Mike Lewis, Basche King et Bashford devant une Rover 3500 LAND ROVER ONELIFE / 9 La Range Rover quatre portes a constitué un pas important vers le concept de SUV de luxe. Mais bien que le design de la Range Rover ait été sans compromis et original, bien plus impressionnante encore était sa physionomie. En 1972 l’expédition britannique Trans-America a traversé la jungle du Darén. Monteverdi a été le premier à réaliser une Range Rover quatre portes. 10 / LAND ROVER ONELIFE LE PIONNIER Maurice Wilks, l’inventeur de la Land Rover. proposée dans les tons vert avocat et brun châtaignier. Aujourd’hui cela peut prêter à rire, mais en ce temps-là c’était une révolution. Il existe une méthode éprouvée pour tester la qualité du style. On se pose la question de savoir s’il faut ajouter ou retrancher un détail pour améliorer l’ensemble. Dans le cas de la Range Rover la réponse est définitivement « non ». Mais bien que le design de la Range Rover ait été sans compromis et original, bien plus impressionnante encore était sa physionomie. Car il ne s’agissait pas d’un véhicule hybride mais d’un concept intégralement hybride. C’est en 1967 que Bashford, King et Bache ont entamé leurs travaux et créé, peut-être par une inspiration due au hasard, un genre de produit entièrement inédit. A cette époque on ne connaissait encore ni Versace, ni Armani. Mais en 1970 déjà Bashford, King et Bache ont su percevoir les besoins des consommateurs pour des produits premium. A Solihull, dans les Midlands de l’ouest, la décennie du design avait commencé dix années plus tôt qu’à Manhattan ou sur la Via Montenapoleone à Milan. La Range Rover n’a pas été la première voiture à traction intégrale à marier le style avec les performances. Aux Etats-Unis il y avait le Ford Bronco et le GMC Jimmy. Et en 1948 l’incomparable Brooks Stevens – qui plus tard concevrait quelques-uns des modèles Harley-Davidson – avait développé la Jeepster pour le compte de WillysOverland. Il s’agissait d’une Jeep militaire d’allure plutôt sympa mais qui fondamentalement n’était rien d’autre qu’un véhicule blindé traité en jaune et pourvu d’éléments chromés. Et si elle présentait quelques points communs avec la Range Rover elle se distinguait aussi par quelques différences marquantes. La source d’inspiration de la Range Rover était évidemment la Land Rover originale de 1948 élaborée sur la base de la Jeep. Maurice Wilks de la société Rover avait entrepris de la perfectionner après avoir cerné les points faibles de la version américaine lors d’une application agricole dans une ferme à Anglesey. Il lui fallut improviser et l’indestructible Land Rover put alors entreprendre son tour du monde victorieux. Certes, la Jeep de l’armée américaine continua d’être admirée, mais elle allait se positionner en tant que référence historique. Aux aptitudes tout terrain est venu s’ajouter un comportement routier souverain. L’objectif de Spen Kings consistait à associer le potentiel « passe-partout » d’une Land Rover avec le comportement routier d’une Rover P6 ; un plan ambitieux mais qui a parfaitement fonctionné. L’aune de la réussite n’est pas seulement l’aisance manifestée hors des sentiers battus ou le succès obtenu sur les marché d’exportation, mais aussi la manière de surmonter les obstacles sociaux domestiques et étrangers. Le succès de la Range Rover s’explique davantage par la philosophie abstraite de la sémantique du produit que par la technologie qui conditionne la dynamique du véhicule. Il est possible que quelques-unes de premières Range Rover aient été achetées par des exploitants agricoles aisés séduits par les performances et le confort élevé en comparaison avec les boîtes récalcitrantes, les capotes en toile flottant au vent, voire les arêtes coupantes des Land Rover Série1. C’est alors que se produisit l’inattendu : des utilisateurs qui ne devaient transporter ni des moutons, ni des bottes de paille commencèrent à acheter des Range Rover. Ainsi la barrière de l’espèce était vaincue, une nouvelle race de véhicule a vu le jour. Et son terrain était social, non pas agraire. Aux personnes établies à la campagne la Range Rover dispensait une certaine connaissance du monde urbain et une dimension cosmopolite. A l’inverse, pour les gens des villes elle incarnait l’appel des grands espaces et le rêve d’une maison à la campagne. Une Range Rover devant une villa à Knightsbridge disait : « Tout ça c’est bien beau mais ma place de prédilection c’est plutôt un village dans les Cotswolds. » Et entouré de prés verdoyants la même Range Rover disait : « Dans le fond,du côté de King’s Road je me sens tout autant à l’aide ». Cette interdépendance est significative car elle trouve ses racines dans l’amour des Anglais pour la campagne. Les Britanniques se plaignent du risque de voir le royaume ultra urbanisé, pourtant de récentes enquêtes démontrent que seulement quatre pour-cent du pays est bétoné ou bitumé. Mais ces soucis, ce ressentiment anti-urbain font partie de la psyché nationale et le plus étonnant c’est que celle-ci se laisse exporter. Un trader installé dans sa baignoire à Shanghai en train de siroter un verre de Château Pétrus rêve peut-être d’une Range Rover. Sans doute ne sait il pas grande chose de la pêche, de la chasse, ni de l’élevage des moutons, mais lui non plus ne saurait résister à la fascination exercée par la Range Rover et ses nombreuses références aux institutions anglaises. LAND ROVER ONELIFE / 11 En 1983, lorsque la Range Rover Vogue est apparue elle a comblé une lacune sur le marché automobile international, celle des SUV de luxe. Cette évolution était inattendue. Car elle résultait d’une intuition, d’un heureux hasard, d’un réaction intuitive, d’une inspiration spontanée. Comme c’est le cas de nombreuses idées géniales, c’était une synthèse unique de deux produits déjà existants. Certes, des voitures comportant une sellerie cuir et des tapis de grande valeur n’avaient rien d’exceptionnel. Et des véhicules à traction intégrale n’étaient pas inconnus non plus. Mais en regroupant les deux notions la Range Rover créait une catégorie pour soi. Aujourd’hui, tandis que la Range Rover est appréciée et admirée dans le monde entier – en raison du mélange subtil qu’elle propose par son luxe raffiné et des compétences affirmées – il peut paraître curieux que son potentiel à l’exportation n’ait été reconnu que relativement tard. Car c’est en 1987 seulement que les premières unités ont été distribuées aux Etats-Unis. Au début des années 80 l’un de mes amis s’était expatrié à Long Island en emmenant avec lui sa Range Rover couleur aubergine métallisé (intérieur cuir noir) : je me souviens aujourd’hui encore des regards des gens à Cutchogue et des commentaires à Oyster Bay. En 1987 la Range Rover avait déjà bénéficié d’une évolution significative. Au niveau de l’aménagement intérieur le techno-fonctionnalisme - certes élégant mais spartiate du véhicule originel - avait cédé sa place à un équipement témoignant d’une certaine opulence. De surcroît, sa carrosserie quatre portes lui évitait toute association avec un véhicule utilitaire. Aujourd’hui la Range Rover poursuit une progression géométrique, une dynamique positive qui assure ainsi une montée en gamme lors du lancement de chaque nouveau modèle. Il est intéressant de constater le synchronisme parfait : dans les pays émergents du BRICS il existe (en partie conditionnée par un environnement passablement inhospitalier) une forte demande pour des véhicules tout terrain et, simultanément, pour un luxe occidental. Or, il n’est aucun autre véhicule qui répond aussi parfaitement aux besoins émotionnels d’un producteur d’aluminium en Sibérie, d’un agent immobilier à Porte Alegre ou d’un conseiller en informatique à Bangalore. Voire du trader de Shanghai évoqué plus haut ! C’est précisément dans cette dernière ville qu’à l’été 2012 Louis Vuitton a inauguré sa plus grande filiale, un bâtiment de quatre étages implantée au centre d’achat Plazza 66. Il s’agit d’un véritable temple dédié au luxe européen et délibérément orienté en fonction des goûts asiatiques. Nombreuses sont les Range Rover garées à proximité. Du coup, je me demande si dans cet espace commercial quelqu’un connaît la citation de Coco Chanel : « Le luxe n’est pas le contraire de la pauvreté, mais de la vulgarité. » Telle est justement la passerelle qu’a su lancer la Range Rover : un luxe extrême associé à des principes de style stricts. Et cette association est parvenue à trouver un écho international. 12 / LAND ROVER ONELIFE Un boursier de Shanghai n’a sans doute que des notions vagues de la chasse, mais il ne résistera guère à la fascination exercée par la Range Rover. LE PIONNIER LAND ROVER ONELIFE / 13 DÉSORMAIS AUSSI EN FORMULE HYBRIDE DIESEL Dans sa palette de motorisations, Land Rover propose désormais un modèle hybride diesel. Grâce à la « collaboration » harmonieuse entre un groupe électrique et le moteur diesel. CE CONCEPT DE PROPULSION permet clairement d’améliorer le bilan écologique par rapport au classique moteur TDV6 tout en préservant les caractéristiques de puissance et les qualités dans le terrain. Pour l’instantette solution alternative est proposée sur la Range Rover et la Range Rover Sport. Le conducteur peut choisir entre trois modes de propulsion : uniquement électrique, uniquement diesel, ou la combinaison des deux. Un cœur électrique Le cœur de la technologie du système hybride parallèle est un moteur synchrone à courant alternatif avec aimant permanent intégré à la boîte de vitesse ; il remplace ainsi le convertisseur de couple conventionnel. La génératrice offre un couple de 170 Nm avec 35 kW (48 ch) qui peut être sollicité séparément ou en duo avec le moteur thermique. A pleine charge, le véhicule atteint la vitesse 14 / LAND ROVER ONELIFE PRODUCT NEWS Range Rover 3.0 SDV6 Hybrid Traction : Permanente sur les 4 roues Puissance : 250 kW/340 ch Couple : 700 Nm Couple maxi : à 1500 tr/min - 5´000 tr/min Cylindrée : 2’993 cmc Architecture : V6 longitudinal Consommation en ville : 6,7 l/100 km Consommation sur route : 6,3 l/100 km Consommation combinée : 6,4 l/100 km Emissions CO2 combinées : 169 g/km Poids tractable : de 48 km/h sur une distance maximale de 1,6 Km en mode uniquement électrique. La traction électrique est combinée avec un moteur diesel six cylindres de 3,0 litres qui développe 125 kW (292 ch). Ensemble, le moteur électrique et le groupe SDV6 délivrent une puissance impressionnante de 250 kW (340 ch). Avec son couple de 700 Nm, le modèle à propulsion hybride est au niveau des versions essence ou diesel. Le passage de 0 à 100 km/h s’effectue en moins de 7 secondes. Puissance élevée L’énergie nécessaire au moteur électrique est fournie par une batterie hautes performances au lithium-ion de 72 cellules et une capacité de stockage de 1,7 kWh ; son poids est de quelque 40 kg. Pour assurer la bonne température de fonctionnement de cette batterie, celle-ci est branchée sur le circuit de climatisation. La récupération d’énergie s’opère aussi bien au freinage sur les disques qu’avec le frein moteur. Bien entendu, ce processus fonctionne aussi dans le terrain. La récupération de l’énergie cinétique peut même se faire en conditions extrêmes, car les systèmes internes du véhicule sont parfaitement synchronisés entre la boîte et le moteur électrique lors du montage. Pour que la batterie soit bien protégée, elle est placée dans une capsule en acier au bore. Ainsi, ce modèle hybride préserve autant de qualités en passage de gué ou en terrain libre que ses sœurs plus classiques. Pas de perte de charge utile L’hybride offre autant de silence de marche et de confort de roulement, si caractéristiques de la marque, 3’000 kg avec des émissions de CO2 d’à peine 169 g/km. Ce qui représente une réduction de 27 % par rapport au moteur SDV8 diesel. Comme le concept du véhicule s’est orienté dès sa conception vers une solution hybride, il n’y a pas à craindre une diminution de la charge utile. Ni l’habitacle, ni le compartiment bagages ne sont pénalisés. Etant donné que la batterie et les différents composants pesant à peine 120 kg - sont intelligemment placés dans le plancher pour préserver l’espace, le véhicule dispose du même volume utile que les modèles non hybrides. Informé au mieux Toutes les données qui relèvent du système hybride sont affichées sur un écran qui informe de la répartition de puissance entre les deux moteurs choisie par le conducteur. Pour ce faire, il y a deux modes d’affichage à choix dans le menu qui figure sur l’écran. Si la variante standard affiche le niveau de charge de la batterie, le conducteur peut être renseigné sur le deuxième mode quant à l’état de la puissance et de la récupération d’énergie. Par ailleurs, une lumière verte avec l’indication EV signale que le mode électrique est actif. Prix net recommandé pour le client, TVA de 8 % incluse : Range Rover Sport 3.0 SDV6 HEV dès CHF 111’900.– Range Rover 3.0 SDV6 HEV dès CHF 158’500.– LAND ROVER ONELIFE / 15 VOYAGE SUR LE TOIT DU MONDE Trois Range Rover hybrides mettent le cap sur Bombay et, via l’Himalaya, suivent sur 16’800 km une Route de la soie allongée. texte par Richard Bremner – photographie par Nick Dimbleby une vallée du Kirghizistan près de Tach Rabat, à la frontière chinoise. 16 / LAND ROVER ONELIFE LA ROUTE DE LA SOIE LAND ROVER ONELIFE / 17 A ROUTE EST UN CONCEPT SIMPLE. Qu’il s’agisse d’une piste rudimentaire ou d’une autoroute lisse, elle permet de se rendre d’un point à un autre. Mais les routes ont une histoire et, au fil des siècles, la raison du voyage peut changer. Il y a des milliers d’années, la principale raison de se rendre d’Occident en Orient était la soie. Cette demande et la curieuse topographie des territoires entre les deux régions ont suscité la création d’un réseau de pistes, allant de la Méditerranée à la Chine, baptisé Route de la soie. Un facteur majeur de progrès de la civilisation de l’an 206 à la fin du XIVe siècle. Afin de mettre à l’épreuve le nouveau Range Rover Hybride, Land Rover a décidé de faire emprunter ces pistes anciennes à trois prototypes dans un voyage comportant des défis conséquents pour les hybrides les plus accomplis. La Route de la soie fait plus de 6’000 km, mais les Range Rover vont couvrir plus de deux fois cette distance pour atteindre Bombay, leur point d’arrivée. Le voyage débute à Solihull, lieu de naissance de Land Rover près de Birmingham. Les voitures traverseront ensuite la Manche pour un bref passage en France et 18 / LAND ROVER ONELIFE en Belgique avant un sprint à 160 km/h en Allemagne, allure facile pour les hybrides malgré leur chargement. Ce sera la dernière fois qu’ils pourront rouler à un tel rythme. En Pologne, l’état des routes divise la moyenne par deux et, en nous arrêtant pour faire le plein, nous trouvons des pompes hors service. Mais la beauté de Cracovie compense ce léger inconvénient. Riche en bâtiments gothiques et Renaissance, vastes boulevards, un château et un quartier juif, cette ville ancienne et sophis-tiquée contraste avec le terrain que vont devoir affronter les hybrides sur quelque 15 000 km. Le lendemain, la route en Ukraine est monotone et les paysages sont quelconques. Les choses s’animent un peu à la frontière ukrainienne où les Range Rover éveillent la curiosité de douaniers d’ordinaire impassibles. L’un deux va même jusqu’à demander comment fonctionne le système hybride. Le Un passage en Belgique avant un sprint à 160 km/h en Allemagne, allure facile pour les hybrides malgré leur chargement. LA ROUTE DE LA SOIE À gauche : la Colonne de la Victoire à Berlin surnommée Goldelse (Lise dorée) ; en direction de Boukhara (Buxoro en ouzbek). Ci-dessus : pause devant une fresque à Tachkent. lendemain nous parcourons quelque 780 km grâce à 15 heures de route qui nous conduisent à Lemberg et son mal nommé Grand Hôtel. La journée commence par un déluge déprimant qui arrêterait bien des voitures mais pas les Range Rover dont la garde au sol et la transmission intégrale se jouent de ces crues soudaines. Ce qui amène notre convoi à Odessa, ville qui rappelle la Guerre froide, un fait facile à oublier sous le soleil qui peint ce port de la mer Noire en bleu méditerranéen. L’architecture grandiose d’Odessa encore en tête, nous arrivons à Mykolaiv, une ville dont les immeubles d’appartements fatigués de l’ère soviétique sont le cadre peu appétissant de notre pause déjeuner. Un peu plus loin, les mets vendus au bord de la route, nous donnent l’idée de faire un pique-nique sur la plage d’une des nombreuses baies de Crimée. Une fois repus, nous mettons le cap sur Yalta, théâtre de la fameuse conférence où Churchill, Staline et Roosevelt décidèrent de l’avenir de l’Europe. Le lendemain, nous progressons vers la Russie en empruntant un ferry antique pour une traversée de 20 minutes. C’est une relative absence d’obstacles qui a permis l’émergence de la Route de la soie il y plus de 2000 ans. L’objet du désir était la soie chinoise et le meilleur moyen de l’atteindre était de traverser les vastes steppes d’Asie que notre convoi d’hybrides va emprunter. Les steppes permettaient de progresser sans susciter l’hostilité de propriétaires terriens et ces vastes zones de transit fournissaient aussi le manger pour les bêtes de somme. À l’apogée de la Route, les voyageurs allaient du Pacifique à la Méditerranée, voire jusqu’en Afrique, lorsque l’empire mongol protégeait le commerce. Ce réseau de pistes, souvent emprunté par des caravanes de 400 chameaux, était fréquenté par les pèlerins, moines, marchands, soldats, villageois et autres nomades. Outre la soie, les épices, les pierres précieuses et les animaux exotiques, c’était aussi les technologies, religions et philosophies que l’on échangeait. La route est un des premiers exemples d’intégration culturelle. Son rôle de vecteur de la peste bubonique est toutefois moins glorieux. Mais c’est un risque que nous ne courrons pas en traversant les plaines russes. Aujourd’hui encore, elles LAND ROVER ONELIFE / 19 À l’aube, la traversée d’un haut plateau dans la province d’Ysyk-Köl au Kirghizistan. 20 / LAND ROVER ONELIFE LA ROUTE DE LA SOIE LAND ROVER ONELIFE / 21 sont peu peuplées et l’on ne voit aucun signe de vie pendant des kilomètres, mis à part une rare chaumière signalée par des chiens qui aboient. Notre incursion en Russie est brève et celle au Kazakhstan également car le parcours de nos hybrides coupe par le sud-ouest pour atteindre l’Ouzbékistan. Ce pays est plus riche en évènements à commencer par la tragédie écologique de ce qui fut jadis le quatrième lac de la planète. La mer d’Aral rétrécit depuis les années 1960 et ne couvre aujourd’hui qu’un dixième de sa superficie d’origine. Et même si son niveau remonte graduellement, de gros navires échoués parsèment la région, comme tombés du ciel. Peu après, nous arrivons en vue des gigantesques dunes de sable qui ont submergé la plupart des 50 forteresses d’Elliq-Qala, n’en laissant que huit à l’air libre. Aussi, la beauté de Boukhara, une ville oasis fondée au VIe siècle et centre intellectuel de l’Islam, semble être un havre de vie après la désolation de l’Aral. Désormais, ce sont les touristes qui se pressent dans cette cité romantique aux mosquées surmontées de dômes bleus et de minarets, et entourée de fortifications. À quelques heures de là, Samarkand, autre étape importante sur la Route de la soie, est aussi fascinante comme en témoigne son statut de patrimoine mondial. Les champs verts et fertiles qui bordent la route de Tachkent sont un répit bienvenu après les paysages désertiques des dernières heures. En quittant la très soviétique Tachkent – qui fut presque entièrement reconstruite selon un plan à 5 ans après un séisme en 1966 – le convoi traverse les terres agricoles fertiles de l’Ouzbékistan, les silencieux hybrides restant d’un calme olympien avant les défis qui les attendent. En arrivant à Marghilan, nous avons la chance de visiter une manufacture qui fabrique le matériau ayant donné son nom à cette longue route. La ville, qui selon la légende aurait été fondée par Alexandre le Grand, produit de la soie depuis des siècles et une usine moderne côtoie la fabrique qui fait encore des étoffes à l’ancienne. On fait bouillir les cocons de vers à soie pour libérer les fils de soie tandis que claquent les métiers à tisser. Le bruit produit par le travail de ces femmes en costume traditionnel résonne entre les murs d’une fabrique à moitié vide. Mais nos réflexions sur l’évolution fascinante de la Route de la soie vont être interrompues par la formidable barrière des monts Ferghana et, avant cela, par une inspection minutieuse des Range Rover à la frontière entre l’Ouzbékistan et le Kirghizistan. Fascinés par ces étrangers et leur expédition, les douaniers inspectent tout ce que nous transportons – nourriture, médicaments et outils – sans oublier de regarder les photos de 22 / LAND ROVER ONELIFE l’aventure, avant de nous laisser progresser vers notre plus gros défi à ce jour. L’altitude extrême du Tibet fait que, techniquement, les Range Rover Hybride s’aventurent dans l’inconnu. Certes, ils ont été testés en altitude, mais ce parcours va les pousser dans une atmosphère pauvre, à 5 000 mètres, avec une pression atmosphérique faible qui affecte moteurs et refroidissement. Sans oublier leurs occupants. Au niveau de la mer, l’air contient 21 % d’oxygène, mais au-dessus de 5 000 mètres, cette proportion est de seulement 10 %. Le médecin de l’équipe, Emile WaiteTaylor, a emporté une chambre pressurisée qui simule une altitude plus faible et des masques à oxygène. En deux heures, nous atteignons 5 200 mètres. La route, goudronnée la plupart du temps, est parallèle à l’Himalaya. Le magnifique pic acéré du Nandi Devi se découpe sur un beau ciel d’azur à 7 680 m. La sérénité de ce paysage offre un contraste avec l’état de notre convoi. Plus d’un tiers de notre troupe de 14 personnes souffrent de maux de tête et deux doivent recourir aux masques. Mais les hybrides révèlent un avantage : leurs moteurs électriques compensent la perte de puissance subie par tout moteur à combustion interne en haute altitude. Après l’enivrement causé par la proximité des cimes, la traversée du Népal est un jeu d’enfant. Et cela, malgré une multitude de camions qui, dans cette région, sont les chevaliers hauts en couleur de la Route de la soie. Même si la conduite au Népal est un petit avantgoût de ce qui nous attend en Inde, une fois que nous aurons traversé la frontière à Mahendranagar. C’est une conduite enivrante pour une autre raison et les hybrides avalent sans broncher les nids-de-poule, les changements de vitesses et les freinages incessants. Les moteurs électriques offrent une accélération tout en douceur. En arrivant à Bombay, le comité d’accueil reçoit une équipe un peu émue dont quelques membres ont parcouru la totalité des 16 853 km. Nous avalons des bières et dansons mal au son d’un orchestre. Plus tard, nous apprenons que nos hybrides chargés ont seulement consommé entre 7,6 et 7,8 l/100 km. Les ingénieurs ont la satisfaction de confirmer que le Range Rover Hybride est aussi robuste que tout autre Land Rover, qu’il se comporte brillamment en tout terrain et relèvera tout défi que voudra bien lui lancer son propriétaire. Y compris acheter de la soie … L’altitude extrême du Tibet fait que, techniquement, les Range Rover Hybride s’aventurent dans l’inconnu. LA ROUTE DE LA SOIE De haut en bas : tapis ouzbeks en soie, ce pays fut l’un des premiers producteurs de soie après la Chine ; un père et son fils au marché de Dehgon Bozori à Marghilan ; il a fallu trois jours à l’expédition pour traverser les spectaculaires monts Ferghana au Kirghizistan. LAND ROVER ONELIFE / 23 RÉSERVOIR PLEIN, QUART VIDE Moi Torrallardona, un as du toutterrain décrit sa traversée la plus rapide du Quart vide en Arabie, l’un des endroits les plus inhospitaliers au monde. Sa monture ? Un Range Rover V8 Supercharged. PHOTOGRAPHIE : CORBIS texte par Moi Torrallardona 24 / LAND ROVER ONELIFE LE PARCOURS LAND ROVER ONELIFE / 25 26 / LAND ROVER ONELIFE LE PARCOURS PHOTOGRAPHIE : DOM ROMNEY Des conditions difficiles avec de grands plateaux, des dunes molles, des roches acérées et des canyons épiques. La conduite dans le désert exige une combinaison de vitesse, de finesse, d’attention et de technique. De haut en bas : Moi Torrallardona s’équipe pour le défi ; Moi et Saïd son copilote ; le Range Rover Sport établit un nouveau record de traversée du Quart vide par un SUV de série. LE RUB’ AL-KHALI, ou Quart vide en arabe, est le plus vaste désert de sable de la planète, une immensité battue par les éléments qui occupe une grande partie de la péninsule arabe. Jadis, des caravanes de chameaux sillonnaient les dunes de sable et les regs pour acheminer encens et myrrhe aux marchés de la Méditerranée, à plusieurs semaines de marche. Aujourd’hui, le désert est vide. Même les Bédouins qui y menaient autrefois une existence de nomades vivent désormais sur la côte en quête de travail. Je voulais depuis longtemps traverser ce vaste paysage vide, un environnement des plus difficiles et dangereux où les températures dépassent 50ºC. Comme si cela ne suffisait pas, mon copilote et moi avions décidé de franchir le Quart vide plus rapidement que quiconque auparavant. Une maniabilité et agilité excellentes sont après tout des qualités intrinsèques du nouveau Range Rover Sport. Il n’existe aucun itinéraire type à travers le Quart, car il n’y a ni routes ni chemins. Pour notre aventure, nous avons choisi de partir de Wadi Adda Wasir, en Arabie Saoudite, pour rallier la frontière des Émirats Arabes Unis. Ce choix tenait compte de plusieurs facteurs dont celui de la sécurité qui excluait de passer au Yémen. Nous voulions aussi éviter de franchir des frontières ce qui nous aurait ralenti. Comme une grande partie se trouve en Arabie Saoudite, il semblait logique d’y commencer et d’y terminer la course. Toute reconnaissance détaillée était impossible. L’itinéraire a été choisi en étudiant des images satellite et ce que nous avons pu trouver sur le sujet, avec pour objectif de suivre la route la plus directe possible. Mais le vent modifie sans cesse le relief et altère la forme des dunes. Le véhicule était de série, y compris les pneumatiques et leur pression. Nous n’avons même pas monté un réservoir auxiliaire, et nous nous sommes contentés de jerricans et d’un arrêt essence prévu à mi-chemin. Le modèle V8 Supercharged a été choisi pour une raison : c’est le plus rapide. Cette puissance s’avère aussi utile pour escalader les hautes dunes qui font jusqu’à 300 m. Nous sommes partis à l’aube le dimanche 3 novembre 2013 et le but était d’arriver avant la nuit. Mieux vaut éviter le Quart vide la nuit car il est impossible d’évaluer la surface du sable dans l’obscurité qui cache les dangers comme les fossés et goulets. Le GPS nous maintient sur l’itinéraire choisi, mais – dans ce vaste désert – il nous faut souvent décider quelle dune monter et laquelle contourner. Il faut savoir lire le sable, choisir la bonne trajectoire et éviter le sable mou. Le Range Rover Sport s’avère excellent sur cette surface, grâce à sa caisse légère et à sa grande puissance. En chemin, nous ne rencontrerons qu’un seul camion venant d’un puits de pétrole. Nous découvrons des conditions difficiles avec de grands plateaux sablonneux, des dunes molles, des roches acérées et des canyons épiques. La conduite dans le désert exige une combinaison unique de vitesse, de finesse, d’attention et de technique. Il est crucial de franchir les dunes avec précision. Il faut de l’expérience pour savoir quand accélérer à fond et quand il faut lever le pied. Plusieurs fois, nous tombons dans des fossés dissimulés sous le sable mou. À une ou deux reprises, j’ai cru que l’impact allait être fatal à notre véhicule. Le Range Rover Sport n’a pas posé une roue de travers sauf une fois. Après environ 600 km, nous sommes restés ensablés pendant une bonne demi-heure en franchissant une série de petites dunes difficiles aux arêtes vives. Cela nous a semblé durer une éternité et nous avons dû sortir les pelles et les plaques pour extirper les grosses roues de 20 pouces du sable. Finalement, 10 heures et 22 minutes après avoir quitté Wadi Adda Wasir, et couvert 849 km à une vitesse moyenne de 81,87 km/h, nous franchissons la ligne d’arrivée. Suis-je fatigué ? Pas vraiment, l’adrénaline m’a tenu en éveil. Ai-je eu chaud ? Non, la climatisation nous a rafraîchis. Ce véhicule offre un confort exceptionnel et il est aussi très rapide, agile, réactif et équilibré. Le partenaire idéal pour cette incroyable aventure. LAND ROVER ONELIFE / 27 LES 25 ANS DU DISCOVERY – « ALL IN ONE ONE IN ALL » En 1986, Rover décidait de construire un modèle qui vienne combler la lacune entre le rustique Land Rover et le luxueux Range Rover. En 1989 apparaissait sur le marché le troisième tout-terrain de Land Rover sous le nom de Discovery, d’abord en version deux portes. 28 / LAND ROVER ONELIFE 25 YEARS DISCOVERY BÊTE DE SOMME, VÉHICULE TRACTEUR, voiture de standing ou familiale, moyen de sauvetage, brasseur de boue, transporteur de personnes, grand voyageur : peu d’automobiles peuvent se vanter de remplir tous ces rôles à la perfection. Durant ces 25 dernières années, le Discovery s’est forgé une solide réputation de SUV bon à tout faire. Comme sur les précédents tout-terrain de Land Rover, la carrosserie était en aluminium sur un châssis-cadre d’acier. La propulsion était assurée par la traditionnelle traction intégrale avec différentiel central verrouillable. Les sièges d’appoint disposés dans le compartiment bagages permettaient au Discovery de transporter sept personnes. Sa polyvalence, alliée à la robustesse légendaire et au rayonnement de la marque, ont garanti au Discovery des débuts fracassants : 23 056 exemplaires en furent construits en 1990. Un élément de son succès fut aussi que le véhicule évolua rapidement. En 1990 déjà apparut la version 4 portes, en 1992 la boîte automatique à 4 rapports. En 1994, le V8 de 3,5 litres fut remplacé par une version plus moderne de 3,9 litres et 188 ch. LAND ROVER ONELIFE / 29 Toujours sur les sommets Les retouches optiques et techniques de 1998 amenèrent une impulsion supplémentaire. La Série II s’allongea de 181 mm. Pour tenir son rang, le « Disco », comme le nomment ses fans, hérita d’un nouveau 2,5 litres cinq cylindres turbodiesel de 139 ch. De plus, il y avait désormais un régulateur de vitesse en descente et un contrôle de traction électronique. Ses aptitudes dans les terrains les plus difficiles, la Discovery les démontra notamment au cours du « Camel Trophy » : la série 2 confirmait le succès de ses devancières. En 2004 arriva sur le marché une Discovery 3 entièrement nouvelle. Avec son design moderne, son innovant système « Terrain Response », ses nouveaux moteurs, son habitacle extrêmement flexible et spacieux avec de nombreuses possibilités de prise en charge et la possibilité de choisir en 5 et 7 sièges, le troisième Discovery forgeait les critères dans son segment. Par ailleurs, ce nouveau modèle disposait en série de l’architecture « Integrated Body-Frame », autrement dit la construction intégrée carrosserie-châssis développée par Land Rover. Enfin arriva la quatrième génération en 2009 : le Discovery 4. Le rajeunissement du design, la revalorisation de l’intérieur et l’amélioration de détails techniques venaient renforcer la popularité du « Disco. » Bien sûr, la puissance du moteur était comme toujours transmise aux quatre roues. Pour les terrains particulièrement difficiles, la boîte de transfert pouvait enclenchée en roulant, de même que le blocage électronique du différentiel central. Question motorisation, le 3 litres 6 cylindres était proposé en deux versions : SDV6 de 188 kW (256 ch) et 600 Nm de couple maxi et le TDV6 de 155 kW (211 ch) et 520 Nm. En février 2012, le Discovery connut son heure de gloire : le millionième exemplaire sortait des chaînes de montage de Solihull. Pour fêter cela, Land Rover envoyait son « millionnaire » au « Journey of Discovery », 30 / LAND ROVER ONELIFE 25 YEARS DISCOVERY Modèle spécial Discovery XXV Pour fêter ce 25e anniversaire, un modèle spécial Discovery XXV (XXV = 25) sera présenté au Salon de Genève 2014 en première mondiale. En Suisse, la distribution de cette série spéciale sera limitée à 40 exemplaires. Particularités : • Choix de quatre couleurs de carrosserie : Causeway Grey, Fuji White, Indus Silver ou Santorini Black • Modèle de base HSE • Motorisation : 3.0 SDV6 (256 ch) • Décoration exclusive : jantes alu de 20’’, barres de toit argentées, badge XXV, équipement de cuir Premium, paquet 7 sièges, couleurs métallisées et de nombreux autres gadgets speciaux jubilé. une expédition de 13 000 kilomètres à travers 13 pays vers Pékin. A la fin de l’automne 2013, Land Rover présentait son modèle 2014 profondément retravaillé. Le Discovery 2014 revêtait un nouvel aspect, un nouveau logo, une nouvelle technologie économe en carburant, une nouvelle boîte de transfert Single Speed et de nombreuses fonctions auxiliaires de confort, de sécurité et de plaisir de conduite. Et il lui était conféré une nouveau « visage » grâce à de nombreuses modifications de détails extérieurs. Une nouvelle grille de radiateur, de nouveaux parechocs avant, une nouveau design des projecteurs, un nouvel éclairage de jour fait des LED caractéristiques et de nouveaux feux arrières ont modernisé son allure. Pour la première fois, le nom « Discovery » remplace le paraphe « Land Rover » sur le capot et le chiffre 4 a été retiré du hayon où il ne reste que « Discovery ». Question motorisation, voici le 3,0 litres V6 à essence et compresseur mécanique. Il développe 340 ch et un couple maxi de 450 Nm sur une longue plage de couple. Deux versions de tout-terrain sont proposées : une nouvelle boîte de transfert à un étage ou la boîte classique avec démultiplication. La boîte de transfert continue est prévue pour les clients qui apprécient la robustesse et la polyvalence du Discovery, mais qui n’ont pas besoin de démultiplication dans les pentes extrêmes. Mais les légendaires qualités hors-piste n’en souffrent pas. Le « véhicule qui comblait les lacunes » en 1989 est devenu une star mondiale avec plus de 1’040’000 Discovery vendues à fin 2013. Cette série spéciale peut être commandée de suite au prix net client à partir de CHF 94’500.– Et sera livrable en été 2014 sur le marché Suisse. D’autres informations sont disponibles chez les agents Land Rover. Le « véhicule qui comblait les lacunes » en 1989 est devenu une star mondiale avec plus de 1’040’000 Discovery vendues à fin 2013. LAND ROVER ONELIFE / 31 JAGUAR LAND ROVER TOUJOURS LE VENT EN POUPE Pour la deuxième année consécutive Jaguar et Land Rover ont réalisé un record de ventes sur le plan mondial. AVEC 425’006 VÉHICULES vendus et une croissance globale de 19 %, une fois encore les résultats ont été supérieurs à ceux de l’année précédente qui avait déjà constitué une année record. Indiscutablement Jaguar Land Rover a le vent en poupe depuis cinq ans et demi que ce constructeur fait partie du groupe indien Tata. A fin 2012 déjà Jaguar Land Rover avait présenté un beau bilan : pour la première fois dans l’histoire de la marque le seuil des 350’000 voitures vendues avait été franchi. En 2013 ce résultat a une fois encore été nettement dépassé avec une progression de 19 pourcent et un total de 425’006 véhicules vendus, ce qui constitue un nouveau record absolu. Depuis que Jaguar Land Rover fait partie du Groupe Tata, les deux marques premium enregistrent une croissance constante, ce qui s’exprime à travers d’importants investissements aussi bien dans les technologies novatrices et les moteurs, voire de nouvelles usines. Jaguar Land Rover s’est fixé des objectifs ambitieux en termes de croissance durable et de profitabilité. La plus grande partie du succès s’explique par la marque Land Rover qui a vendu, en 2013, 348’338 véhicules. Non seulement la compacte Range Rover Evoque a fortement contribué à cette réussite, mais aussi les nouvelles générations de Range Rover et Range Rover Sport. Mais la marque Jaguar n’est pas en reste, elle a progressé de 44 pour-cent notamment grâce aux nouvelles berlines XF et XJ à traction intégrale ainsi que le nouveau roadster F-TYPE. Le bilan positif de Jaguar et Land Rover a des répercussions dans le monde entier. Sur pratiquement tous les marchés importants les deux marques ont enregistré des résultats positifs et des nouveaux records ont pu être comptabilisé dans pas moins de 38 pays parmi lesquels La Russie, le Brésil, la Corée du sud et le Canada. Le marché le plus significatif pour Jaguar a été la Chine où la progression a presque été de l’ordre de 30 % par rapport à l’an dernier. Les marchés nordaméricains ont enregistré une augmentation de 21 pourcent : en Europe l’augmentation générale a été de six pour-cent avec un pic à 14 % en Grande-Bretagne. Les résultats ont aussi été positifs dans les marchés d’outremer avec une progression de 23 %. Le marché le plus important pour Jaguar a été l’Amérique du nord où, grâce aux modèles à traction intégrale et les moteurs à essence le croissance s été de 44 %. 32 / LAND ROVER ONELIFE Une croissance rapide en Chine Les investissements en Chine figurent parmi les priorités absolues. En 2012 Jaguar Land Rover a investi près d’un milliard de livres britanniques dans le premier centre de production implanté en Chine. Il sera exploité en partenariat avec le constructeur local Chery et lorsqu’il sera achevé sa capacité sera de 130’000 unités par an. Au Brésil, Jaguar va également investir quelque 240 millions de livres dans une nouvelle usine. Depuis 2011 l’usine de Pune en Inde produit le compact SUV Freelander 2 ainsi que la berline Jaguar XF. Les véhicules fabriqués dans ces usines sont uniquement destinés aux marchés indigènes et régionaux. Nouvelle architecture techniquement évoluée en alu Jaguar Land Rover a investi un milliard de livres supplémentaires dans une toute nouvelle architecture en aluminium qui doit servir de base pour de prochains modèles. Les 1700 nouveaux emplois entièrement dédiés à la construction en alu qui ont été créés à l’usine de Solihull ces trois dernières années portent à près de 11’000 le nombre de places de travail dus à Jaguar Land Rover. Pour Jaguar cette architecture sert de base modulable pour divers séries de modèles grâce à une structure modulaire programmable ainsi que de nombreuses technologies conjuguant à la fois un poids réduit, une rigidité élevée et un rendement exceptionnel. CORPORATE NEWS Technologies hybrides et électriques En septembre 2013 Jaguar Land Rover a repris la direction d’un projet de recherche et développement destiné à explorer des technologies de propulsion d’un genre nouveau. Planifié sur deux ans, le projet « Evoq_e » prend pour base la plateforme de la Range Rover Evoque et poursuit la réalisation de technologies destinées à des véhicules hybrides et électriques d’une génération future. Au total 16,3 millions de livres sterling sont destinés à ce projet parrainé par le Technology Strategy Board (TSB) en Grande-Bretagne. Avec le coup d’envoi commence une collaboration unique de Jaguar Land Rover avec ses huit partenaires qui sont Zytek Automotive, GKN Driveline, Motor Design Limited, AVL, Drive System Design, Williams Advanced Engineering, Delta Motorsport et Tata Steel. A ceux-là viennent s’ajouter les hautes écoles Bristol University, Cranfield University et Newcastle University. L’objectif consiste à développer trois véhicules de recherche pour la future génération de concepts d’entraînement sur la base d’un « Mildhybrid » (MHEV), un « plug-in » hybrid (PHEV) et d’un véhicule électrique fonctionnant à l’aide de batteries (BEV). Au titre de plus important investisseur automobile dans la recherche, le développement et la fabrication, jusqu’à fin mars 2014 Jaguar Land Rover va investir 2,75 milliards de livres. Nouveau campus dédié à l’innovation à Warwick En septembre 2013 Jaguar Land Rover a communiqué les plans détaillés pour un nouveau centre de développement sur le site de l’Université Warwick. Ayant nécessité un investissement de quelque 100 millions de livres sterling, le « National Automobile Innovation Campus » (NAIC) regroupe au même endroit des universitaires provenant des plus importantes universités du Royaume Uni ainsi que des chercheurs et ingénieurs de Jaguar Land Rover, de même que des fournisseurs de composants automobiles. Grâce à cet environnement interdisciplinaire le « Think Tank » Jaguar Land Rover ainsi créé qui entrera en fonction en 2016 pourra travailler encore plus rapidement et avec un meilleur rendement lors du développement de technologies d’avenir pouvant être appliquées à la production en série. Les travaux ayant nécessité un investissement total de quelque 100 millions de livres (118 millions d’euros) ont commencé en septembre 2014. Lorsque ce site sera opérationnel il abritera une centaine de chercheurs et ingénieurs. Au-delà d’ateliers, laboratoires et bancs d’essai, cet institut abritera aussi des installations permettant de simuler des situations de design et des processus rapides virtuels ultramodernes. Avec ce nouveau campus, Jaguar Land Rover conforte une fois encore ses efforts dans les domaines de l’innovation et de la recherche avancée. Le groupe complète ainsi les travaux menés aux centres de Recherche et Développement existants implantés à Gaydon et Whitley. Investissements pour une nouvelle usine de moteurs Jaguar Land Rover élargit une fois encore ses investissements dans de nouveaux produits et centres de production, c’est ainsi que quelque 500 millions de livres sterling ont été investis dans une nouvelle usine où seront fabriqués des moteurs Jaguar. A quoi s’ajoutent 2,75 milliards de livres sterling d’investissement supplémentaires. La nouvelle usine de moteurs implantée à Wolverhampton est appelée à jouer un rôle clé dans les projets ambitieux et à long terme de Jaguar Land Rover. Une nouvelle génération de moteurs sera produit dans cet « Engine Manufacturing Center » : il s’agit de groupes quatre cylindres diesel et essence modernes, légers, techniquement très élaborés, caractérisés par des puissances élevées et de faibles émissions. La future gamme de produits de la nouvelle usine est en cours de conception dans les départements de Recherche & Développement de Jaguar Land Rover. Cette nouvelle série de propulseurs doit conforter et élargir la palette des motorisations. Ces nouveaux moteurs doivent conjuguer une puissance élevée avec une grande douceur de fonctionnement et de très faibles émissions afin d’attirer des nouveaux groupes de clients en provenance de tous les marchés du monde. Cette usine de moteurs ultramoderne est la première de l’histoire des deux marques qui a été entièrement conçue et planifiée par Jaguar Land Rover. Sur une superficie de 100’000 mètres carrés, à proximité des halles de production et de montage un centre d’essai sera mis en place. Il va de soi que les nouveaux bâtiments sont conformes aux condition de production durable les plus modernes, grâce en particulier à l’application des technologies pour économiser l’énergie. Production du millionième véhicule dans l’usine de Halewood En novembre 2013 Land Rover a célébré la production du millionième véhicule Jaguar Land Rover dans l’usine moderne de Halewood non loin de Liverpool. La forte demande mondiale pour la Range Rover Evoque a dépassé toutes les attentes avant même le démarrage de la production et la marque du million a été atteinte bien avant les prévisions. La mise en place, il y a 12 mois, de la production à l’aide de trois équipes a contribué à augmenter le volume de production à Halewood. LAND ROVER ONELIFE / 33 UNE BOÎTE AUTOMATIQUE À NEUF RAPPORTS POUR L’EVOQUE La Range Rover Evoque, qui remporte un succès remarquable, se distingue, pour sa nouvelle version restylée, par de nombreux raffinements techniques qui améliorent les chiffres de consommation et d’émission jusqu’à concurrence de douze pour cent. La plus importante est une première mondiale avec l’arrivée de la première boîte automatique à neuf rapports équipant un SUV. Détecteur de profondeur de gué 34 / LAND ROVER ONELIFE Indentification des panneaux routiers Assistant de changement de file avec capteur d’approche Assistant de maintien de la voie par vibrations dans le volant PRODUCT NEWS A CELA S’AJOUTENT de nouvelles technologies de propulsion, différentes modifications de détail apportées à la carrosserie si caractéristique et à l’habitacle, ainsi que des systèmes d’assistance parmi les plus modernes, tels la régulation adaptative de la vitesse, l’identification des panneaux de la circulation ou l’assistant de respect de file. La boîte automatique ZF à neuf rapports convainc par son extrême rapidité de réaction et de changement de rapport, que le fabricant ZF qualifie d’« inférieure au seuil de perception ». Un programme de changement de rapport adaptatif module les lois de changement de rapport en fonction des désirs du conducteur et de son style de conduite. A ce propos, le large étagement de la boîte de vitesses et sa grande efficacité sont tout aussi bénéfiques à la sobriété qu’au niveau des émissions polluantes. De plus, les performances et le confort Boîte automatique à 9 rapports pour davantage de rendement et de confort Système d’avertissement de risque de collision en marche arrière profitent de la conception ultramoderne de la boîte automatique à neuf vitesses avec son démarrage-arrêt automatique synonyme d’économies de carburant. Une autre nouveauté pour l’année-modèle 2014 de l’Evoque est le dispositif « Active Driveline » : un système de transmission totalement inédit qui est la première solution au monde à mettre à disposition la transmission intégrale « à la demande ». Aux vitesses constantes supérieures à 35 km/h, l’Evoque est entraînée exclusivement par les roues avant le découplage de la propulsion par les roues arrière économise le carburant, diminue les émissions et optimise le comportement. Le système surveille en permanence l’entraînement, la motricité et la dynamique. Si nécessaire, en l’espace de 300 millisecondes, il se commute automatiquement en mode quatre roues motrices. L’« Active Driveline » est combiné à la répartition active du couple grâce au « e-Diff » : le différentiel à pilotage électronique garantit une traction et une stabilité optimales en assurant toujours une répartition idéale du couple moteur entre les deux roues arrière. La palette des systèmes d’assistance a, elle aussi, été substantiellement revalorisée. Parmi les nouveautés embarquées, Land Rover propose la régulation adaptative de la vitesse avec l’assistant d’embouteillage et l’assistant de freinage d’urgence intelligent, l’assistant de respect de file, l’identification des panneaux de la circulation, un assistant de sortie de créneau, un assistant de stationnement pour créneaux transversaux, un système d’alerte anticollision avec capteur de proximité et l’innovant système « Wade Sensing » qui permet de franchir des gués en toute sécurité. Le design remis au goût du jour de l’Evoque se distingue notamment par des modifications de détail pour la carrosserie, de nouveaux coloris pour l’habitacle, des alternatives supplémentaires pour le design des jantes en alliage léger ainsi que des emblèmes Land Rover redessinés sur la calandre, les jantes et le hayon. Parmi les nouvelles fonctionnalités de confort, figurent maintenant en option, notamment, les sièges avant également climatisés ainsi que le chauffage de siège à l’arrière. Dans l’exécution Pure à cinq portes, la Range Rover Evoque TD4 avec la boîte automatique à neuf rapports est déjà commercialisé au prix de vente net client recommandé de CHF 50’100.-. Les prix de vente nets client recommandés débutent déjà à CHF 44’100.– pour la Range Rover Evoque eD4 Pure à cinq portes à traction avant avec boîte de vitesses manuelle à six rapports. Assistance au parcage avec manœuvres indépendantes avant et arrière LAND ROVER ONELIFE / 35 MODÈLE SPÉCIAL EVOQUE « P212 » Les clients qui recherchent davantage de puissance peuvent désormais jeter leur dévolu sur la version spéciale Evoque « P212 ». Destiné en exclusivité au marché suisse, ce modèle spécial a été réalisé sur la base de la version Dynamic 5 portes avec le moteur diesel 2.2 SD4 (190 ch) ; tirage limité à 120 unités. Grâce à une augmentation de la puissance cette version spéciale dispose de plus de 212 ch (+22 ch) avec un couple de 460 Nm (+40 Nm), Ce qui signifie une évidente amélioration des performances. Cette Evoque « P212 » coûte CHF 68’900.– avec un avantage client de CHF 5’610.–. Couleurs de carrosserie (dans la mesure du stock disponible) : Fuji White (sans supplément), Santorini Black, Firenze Red et Zanzibar ............................................. supplément CHF 880.– Équipement intérieur disponible : Cuir Ebony (TIS) Modèle de base Evoque SD4 Dynamic (5 portes/boîte manuelle/140 kW/190 ch) ................ CHF 60’100.– Option P212 d’une valeur de ...................................... CHF 11’220.– Couleur carrosserie Fuji White Intérieur cuir Ebony + Boîte automatique 9 rapports + Pack technique Dynamic (P2) + Pack design black + Vitres teintées Pack P212 d’une valeur de ........................................ CHF • Augmentation de la puissance sur moteur SD4 (de 190 à 212 ch) • Décorations sport avant et arrière • Badges alu latéraux et sur le hayon • Badge alu sur la console centrale • Porte-clés cuir look P212 3’190.– Range Rover Evoque SD4 Dynamic (5 portes/manuelle/140 kW/190 ch) inclus options et pack P212 ....................................... CHF 74’510.– Prix client net recommandé : Range Rover Evoque « P212 » TVA comprise : ............................................. CHF 68’900.– Votre spécialiste Land Rover vous renseignera volontiers à propos de ce modèle spécial. 36 / LAND ROVER ONELIFE Avantage prix client ............ CHF 5’610.– PRODUCT NEWS MODÈLE SPÉCIAL EVOQUE « UPTOWN » Le modèle spécial « Uptown » est proposé en tirage limité et en exclusivité pour le marché suisse. Il s’adresse à des utilisateurs accordant de l’importance au prix et son tirage est limité à 60 exemplaires. Uniquement disponible dans la couleur « Fuji White » cette version spéciale est réalisée sur la base du modèle 5 places « Pure » ; elle est entraînée par le très économique moteur diesel 2.2TD4 (150 ch) couplé à la nouvelle boîte automatique à 9 rapports. Ce modèle « Uptown » se distingue par un équipement généreux et un prix net très intéressant de CHF 49’950.– avec un avantage de CHF 5’280.–. Couleurs de carrosserie : Fuji White Équipement intérieur : Cuir Ebony Modèle de base Evoque TD4 Pure (5 portes, manuel) ....................................................... CHF 47’100.– Option Uptown d’une valeur de ................................. CHF + boîte automatique 9 rapports + Pack technique Pure (P1) + Sièges avant chauffants + Rétroviseurs intérieurs anti-éblouissantsautomatiques + Aide au parcage à l’avant + Caméra de recul 7’740.– Pack Uptown d’une valeur de .................................... CHF • Décorations latérales look urbain • Badges alu latéraux et sur le hayon • Badges alu sur la console centrale • Tapis avec griffe Uptown • Porte-clés cuir look Uptown 390.– Evoque TD4 Pure (5 portes/manuel) Incl. options et pack Uptown : ................................... CHF 55’230.– Prix client net recommandé : Range Rover Evoque « Uptown » TVA comprise : ............................................. CHF 49’950.– Votre spécialiste Land Rover vous renseignera volontiers à propos de ce modèle spécial. Avantage client ......................... CHF 5’280.– LAND ROVER ONELIFE / 37 ENGAGEMENT HUMANITAIRE EN PROGRESSION Land Rover va également soutenir le Comité Internationale de la Croix Rouge (CICR) et la Fédération Internationale du croissant rouge (FICR) durant les cinq prochaines années, pour porter un secours humanitaire dans des régions particulièrement difficiles d’accès. 38 / LAND ROVER ONELIFE PROJETS D’ENTRAIDE Mark Cameron, Land Rover Global Brand Experience Director : « Nous sommes fiers de poursuivre notre collaboration avec le CICR – et ainsi de promouvoir son travail précieux, qui apporte aide et soutien aux personnes en détresse. D’ici à 2020, notre entreprise a pour objectif de modifier positivement la qualité de vie de douze millions de personnes. La coopération avec des organisations humanitaires présentes dans le monde entier y joue un rôle essentiel, car de cette manière, une aide pratique et durable parvient en direct aux personnes et communautés nécessiteuses. En mettant à disposition des véhicules Land Rover, nous renforçons les aptitudes des sociétés de la Croix Rouge et du Croissant Rouge, à parvenir dans des régions inaccessibles qui resteraient inatteignables sans cela. Ce qui est souvent le cas lorsqu’on a besoin d’aide en urgence. » En 2012, Land Rover avait placé l’accent sur un projet du CICR pour l’approvisionnement en eau et le drainage en Uganda. Dans le cadre d’un voyage jusqu’à Pékin, de cinquante jours et sur plus de 10’000 miles (13’000 kilomètres) avec le millionième Land Rover Discovery, une collecte pour ce jubilé s’est soldée par l’obtention d’une somme d’un million de Livres Sterling (1,2 millions d’Euros) – encore jamais auparavant, Land Rover ne s’était fixé un objectif aussi ambitieux lors d’un projet de récolte de fonds. Cette somme a déjà pu être mise à profit de manière salutaire : en Uganda, on peut se procurer de l’eau fraîche depuis sept nouveaux puits. En outre, elle a permis une formation dans le secteur de l’hygiène et des soins de santé, d’instruire des volontaires et de produire du matériel d’information. Ainsi, une aide directe est parvenue à plus de 22’000 personnes et un soutien indirect à quelques 66’000 autres personnes dans le besoin. Durant les cinq prochaines années, Land Rover investit à nouveau plusieurs millions de Livres Sterling dans le partenariat avec la Croix Rouge et le Croissant Rouge – et partage, en outre, savoir, facultés et innovations avec la plus grande organisation humanitaire. Dans le cadre du programme « aide mondiale aux démunis » Land Rover et le CICR travaillent en étroite collaboration dans divers pays, comme la GrandeBretagne, l’Autriche, les Pays-Bas, l’Italie, l’Espagne, le Portugal et le Soudan du Sud. L’accent porte sur des projets d’approvisionnement en eau et épuration des eaux usées, soins de santé et aide sociale, ainsi que sur l’aide en cas de catastrophes. PHOTOGRAPHIE : FOTOLIA AVEC L’ENGAGEMENT réitéré de soutenir le travail important du CICR, Land Rover poursuit une longue tradition : déjà en 1954, un modèle Defender de la série 1 fut livré à la Croix Rouge britannique, qui était engagée à Dubaï, comme pharmacie mobile. Durant les années et les décennies suivantes, Land Rover a continuellement soutenu l’organisation lors de divers projets d’aide humanitaire. La coopération a encore été amplifiée en 2007 dans le cadre du « G4 Challenge », expédition d’aventure organisée par Land Rover. Depuis, Land Rover a fait don de quelques 120 véhicules à la Croix Rouge et au Croissant Rouge et mis à disposition de l’aide pour plus de 800’000 personnes. Indirectement et dans le monde entier, plus d’un million de personnes dans le besoin ont profité de l’engagement de Land Rover en faveur du CICR. Joelle Tanguy, sous-secrétaire générale du CICR : « La Fédération Internationale de la Croix Rouge et du Croissant Rouge se réjouit que le partenariat global de longue haleine avec Land Rover va se poursuivre durant les cinq prochaines années. Ensembles, nous sommes en mesure de préparer de nouvelles initiatives et de renforcer les programmes déjà en place, comme l’approvisionnement en eau et l’épuration des eaux usées pour des milliers de personnes. Notre partenariat va encore s’intensifier, pour en faire profiter encore plus de personnes dans le besoin dans les régions menacées tout autour du globe. » LAND ROVER ONELIFE / 39 RANGE ROVER SPORT : PLUS DE CHOIX Deux nouveaux choix de motorisation sont proposés sur le millésime 2014 de la Range Rover Sport : le puissant 4.4 litres SDV8 Diesel et un groupe hybride Diesel très performant. Arrivent aussi des systèmes d’assistance et d’information améliorés. 40 / LAND ROVER ONELIFE PRODUCT NEWS Un large choix de moteur, dont le SDV8 et l’hybride Le modèle 2014 de la Range Rover Sport dispose d’un large choix de motorisations à essence ou Diesel ultramoderne couplée à une boîte ZF automatique à 8 rapports. Le puissant SDV8 Diesel de 4,4 litres et 250 kW (339 ch) ainsi qu’une version hybride Diesel avec émission de CO2 de 169 g/km sont nouveaux dans la gamme. Mais d’autres solutions sont toujours proposées : le 5,0 litres V8 essence à compresseur de 375 kW (510 ch), ou le V6 Diesel en deux versions : soit le TDV6 de 190 kW (258 ch), soit le SDV6 de 125 kW (292 ch). Comportement, agilité, confort La Range Rover Sport convainc par son guidage précis, son énorme agilité et son confort, grâce à la construction moderne de son châssis en aluminium, ses roues à suspension indépendante à triangles superposés à l’avant et son système multibras très élaboré à l’arrière. Des débattements de 260 mm à l’avant et 272 mm à l’arrière garantissent un croisement d’essieux généreux de 546 mm, ce qui permet de se tirer des pires situations. Alors que la garde au sol maximale est de 292 mm, la suspension pneumatique se charge de réguler le niveau adéquat du véhicule. Ces solutions trouvent leur apogée avec « Terrain Response 2 », la dernière étape de développement de ce système de pilotage tant vanté parmi tous les systèmes importants du véhicule. La direction fonctionne avec une assistance servo-électrique qui la rend légère et précise. La traction intégrale est livrable en deux exécutions sur la Range Rover Sport. La variante terrain offre une répartition de la puissance 50 : 50 entre l’essieu avant et l’axe arrière, et un blocage à 100 % du différentiel. La solution alternative est une boîte de transfert à un étage avec différentiel Torsen. Dynamique, sûre et confortable La Range Rover Sport est totalement équipé de technologies sécuritaires adéquates comme le pilotage adaptatif du châssis « Adaptative Dynamics » avec ses amortisseurs réglables en continu, alors que les modèles équipés du « Terrain Response2 » disposent en plus du mode « Dynamic». Ce système travaille avec d’autres technologies comme le contrôle de roulis actif à deux canaux « Dynamic Response », le blocage du différentiel arrière et le système « Torque Vectoring » qui agit sur les freins. Cet ensemble technologique est encore sublimé par la fonction patentée « Wade Sensing » qui détermine automatiquement la profondeur d’un gué lors de sa traversée, cette dernière étant autorisée jusqu’à 850 mm. Une carrosserie alu innovante La Range Rover Sport dispose d’une plateforme monocoque en aluminium comme la Range Rover. Elle est 39 % plus légère que les solutions précédentes de semi-monocoque et de châssis-cadre. Elle n’optimise pas seulement l’agilité et la dynamique, elle abaisse aussi significativement le poids du véhicule. La carrosserie consiste en une combinaison de composants d’aluminium compressés, coulés et laminés avec une particularité éminemment importante : la structure est la plus stable là où les charges sont les plus fortes. Beaucoup d’autres éléments contribuent encore à gagner du poids parmi lesquelles des portes tout en alu, une traverse de tablier des instruments et des berceaux avant et arrière en magnésium coulé avec précision ou un hayon en plastique SMC (Sheet Molding Compound, un alliage de matériaux renforcés par des fibres) Un design de carrosserie moderne La dernière génération de la Range Rover Sport a adopté l’aspect inimitable de ses devancières avec son allure élancée et dynamique qui ménage un espace intérieur optimal. Avec ses 4 850 mm, la nouvelle Range Rover Sport est plus longue de 62 mm par rapport à son prédécesseur. Ce qui la rend nettement plus agile. De plus, l’allongement de 178 mm de l’empattement offre un plancher plus long et favorise l’accès aux places arrière. Un intérieur sport A l’intérieur du Range Rover Sport, le conducteur dispose d’un système de commandes et d’informations élaboré. L’écran des instruments en haute définition ultramoderne de 12,3 pouces tombe naturellement sous les yeux. Un deuxième écran principal tactile de 8 pouces sert aux commandes et aux informations. En option, il y a encore un système de caméra digitale d’appui pour trois systèmes d’assistance : la reconnaissance des panneaux de signalisation, le maintien de la trajectoire et l’assistant des feux de route. Le régulateur de vitesse fonctionne avec un « Queue Assist », efficace dans les embouteillages qui va jusqu’à l’arrêt complet de la colonne de voitures. Sur le modèle 2014, on peut également obtenir une assistance au parcage qui prend en charge les créneaux. Et puis, il y a le système audio méridien avec 23 haut-parleurs et qui va jusqu’à 1700 Watt et offre donc le plaisir de l’écoute à toutes les places. Les sièges avant de la Range Rover Sport se présentent dans un capitonnage optimisé ; à l’arrière, ils sont individualisés. Dans l’habitacle, le passager dispose d’un grand espace aux jambes et aux épaules. Une configuration des sièges en 5+2 en option offre encore plus de flexibilité grâce aux deux places supplémentaires disposés sous le plancher du coffre et à manœuvre électrique. Question équipements, il existe quatre versions à choix : S, SE, HSE avec des variantes « Dynamic » et « Autobiography » dans cette dernière. Un riche catalogue de couleurs, de matériaux et de détails d’équipement satisfait tous les désirs. Parmi les offres il y a notamment 11 coloris d’intérieur, dont des options bicolores ou tricolores de même que 19 peintures de carrosserie et d’innombrables possibilités de décoration intérieure ou extérieure ou de couleurs du ciel de toit. LAND ROVER ONELIFE / 41 LAND ROVER EXPERIENCE DAYS 2014 Découvrez ce dont une Land Rover est vraiment capable – par exemple lors de nos journées « Land Rover Experience Days » du 19 août au 3 septembre 2014 sur le terrain de l’Eventcenter Seelisberg. 42 / LAND ROVER ONELIFE EXPERIENCE DAYS DURANT TOUTE UNE JOURNÉE vous avez la possibilité de tester vos limites et celles des modèles Land Rover. Tracé dans un environnement de rêve, ce site possède de nombreux secteurs tout terrain, des zones avec différentes pistes, ainsi qu’un pavillon convivial. Il convient à la perfection pour un cours de pilotage tout terrain. Après une entrée en matière théorique vous aurez la possibilité de tester les différents modèles Land Rover sur toutes ses coutures. Le parcours de l’Eventcenter Seelisberg propose une variété de montées, descentes, côtes, pentes et devers. En guise de complément vous découvrirez pourquoi les systèmes de sécurité modernes de Land Rover ne constituent pas seulement les meilleurs garants de conduite dans le terrain, mais également dans le cadre d’une utilisation routière. Les cours « Land Rover Experience Days » sont prodigués par des instructeurs expérimentés du Centre Emil Frey Driving. Land Rover Experience Days 2014 : Dates des cours : 19 août – 3 septembre 2014 (week-end inclus) Participants : 16 personnes maximum par jour Véhicules : Sont mis à disposition Prix du cours : CHF 495.– (prix par personne, déjeuner inclus) Vous êtes intéressé ? Inscrivez-vous à l’aide de la carte-réponse ci-annexée. LAND ROVER ONELIFE / 43 ETÉ 2014 : « GOLF & DRIVE » TOUR En été 2014, le « Golf & Drive Tour » by Jaguar and Land Rover sera organisé pour la troisième fois, alliant plaisir de conduite et golf pour tous. 44 / LAND ROVER ONELIFE GOLF & DRIVE Parcours et dates des tournois : Golfpark Moossee Golf Parc du Signal de Bougy Golfpark Otelfingen Vendredi 23 mai 2014 Tournoi et essais sur route Samedi 24 mai 2014 Essais sur route Vendredi 13 juin 2014 Tournoi et essais sur route Samedi 14 juin 2014 Essais sur route Vendredi 4 juillet 2014 Tournoi et essais sur route Samedi 5 juillet 2014 Essais sur route Les plus récents modèles Land Rover prêts au départ CETTE SÉRIE DE TOURNOIS très appréciée avec essais sur route et roadshows s’adresse à un large public. Les tournois comptant pour le handicap et ouverts à tous les amateurs de golf et d’automobiles se dérouleront cette année de mai à juillet dans les Migros Golf Parcs d’Otelfingen, de Moossee et du Signal de Bougy. Par ces événements, JAGUAR Land Rover Schweiz AG souligne son engagement de sponsoring existant avec les Golf Parcs Migros. Tous les golfeurs qui répondent aux conditions de participation ci-dessous sont autorisés à prendre part aux tournois. Les participants peuvent se réjouir de magnifiques prix et d’un apéritif dînatoire à l’occasion de la remise des prix ! Essais sur route exclusifs En marge des compétitions sportives, la série de tournois propose un roadshow exceptionnel. Les jours de tournois et le samedi suivant, les participants aux tournois et les visiteurs des Golf Parcs auront l’occasion de faire connaissance avec les derniers modèles de Land Rover en bénéficiant de conseils professionnels et en faisant des essais sur route. Parmi les voitures à disposition, citons la nouvelle Range Rover Sport qui fera battre plus fort le cœur des amateurs de voitures passionnés de golf ! Les inscriptions pour le nouveau « Golf & Drive » Tour by Jaguar and Land Rover s’ouvriront officiellement le 1er avril 2014. Mode des tournois et conditions de participation • Tournois Stableford individuels sur 18 trous, comptant pour le hcp • Prix : 1er brut et deux catégories net, 1er au 3e rang/ prix spéciaux • Le handicap maximal au moment de l’inscription est un exact handicap de 36.0 • Tous les participants aux tournois doivent être affiliés à l’ASG, l’ASG GolfCard Migros, l’ASGI ou à un club de golf membre d’une association nationale à l’étranger • Les teaching pros ne sont pas admis • L’âge minimum requis est de 18 ans Renseignements complémentaires et inscriptions dès le 1er avril 2014 sur : www.golfanddrive.ch LAND ROVER ONELIFE / 45 UN DEFENDER AVEC UN PROGRAMME ÉLAGUÉ Si, depuis plus de 65 ans, Land Rover laisse par principe, et par conviction, son modèle mythique inchangé, dans de nombreux détails, pourtant, le Defender a été régulièrement, mais avec sensibilité, modernisé et perfectionné. 46 / LAND ROVER ONELIFE IL EN VA DE MÊME pour le millésime 2014 : l’offre se concentre désormais sur les versions les plus demandées et le monogramme « DEFENDER » est dorénavant affiché sur le capot moteur. La popularité du Defender ne se dément pas : largement plus de 20’000 exemplaires de la génération de modèle actuelle présentée en 2007 sont vendus chaque année. Conçu à l’origine comme une bête de somme mécanique d’une robustesse à toute épreuve à l’intention des agriculteurs, le Defender a acquis le statut d’authentique génie universel : particuliers et professionnels, agriculteurs et entreprises, forces armées et organisations de sauvetage dans plus de cent pays apprécient sa force de traction élevée qui peut aller jusqu’à 6000 kilogrammes et le volume de chargement du Defender tout autant que sa force, sa robustesse et ses capacités de franchissement quel que soit le terrain. « Le Land Rover » doit son succès aussi et surtout à sa légendaire réputation de fiabilité et de longévité : d’ailleurs, le taux phénoménal de deux tiers des Defender construits jusqu’à ce jour continue de circuler sur les routes et les pistes du monde entier. PRODUCT NEWS minimum 314 millimètres. Quant au franchissement de gués, fussent-ils d’une grande profondeur, cela ne posa pas problème grâce à une profondeur guéable de 500 millimètres. Quatre-cylindres et quatre roues motrices Pour l’année-modèle 2014, le Defender reste propulsé, de façon inchangée, par un efficace moteur diesel de 2,2 litres qui peut non seulement se prévaloir de chiffres de puissance, couple et consommation avantageux, mais est aussi particulièrement silencieux, car un encapsulage complet du moteur réduit efficacement le niveau acoustique. Un filtre à particules limite lui aussi efficacement les rejets de particules. Le profil de performances du Defender Diesel fait état d’une puissance de 90 kW (122 ch) à 3500 tr/min et d’un couple maximum de 360 Nm. La vitesse maximale est de 144 km/h. Bien évidemment, le Defender de l’année-modèle 2014 conserve son concept de chaîne cinématique qui a fait ses preuves avec sa transmission intégrale permanente, y compris la boîte de démultiplication. Le système est couplé à une boîte manuelle à six vitesses à hautes performances intégrant des demi-arbres et connexions à la chaîne cinématique d’une extrêmement robustesse. Une carrosserie anguleuse en aluminium Depuis des décennies, les caractéristiques constitutives du Defender sont un châssis d’une grande solidité, la transmission intégrale complétée d’une boîte de démultiplication ainsi qu’une carrosserie en aluminium. Intemporelle, sa carrosserie anguleuse est un exemple d’anthologie pour un design fonctionnel. Elle fait appel en grande majorité à l’aluminium, matériau aussi solide que rigide. Cette architecture en alliage léger présente de nombreux avantages ainsi les pièces sensibles comme le plancher du plan de chargement ou les panneaux de carrosserie latéraux sont nettement mieux protégés contre la corrosion. Contrairement à la technique et à l’habitacle, les modifications apportées à l’allure caractéristique du Defender se sont circonscrites au strict minimum lors de la totalité des restylages. Ainsi, à titre d’exemple, seul le capot moteur a reçu, comme signe distinctif de l’actuelle génération 2014, le monogramme « DEFENDER » placé sur l’arête antérieure du capot. Trois empattements différents et quatre superstructures C’est aussi est surtout pour des motifs d’efficacité que Land Rover a élagué le programme de Defender pour le millésime 2014. Le Defender est maintenant disponible avec trois empattements différents (90, 110 et 130 pouces) et un choix de modèles qui convient à de nombreuses affectations : 90 Soft Top et Station Wagon, 110 Hard Top, Pick up et Station Wagon ainsi que 130 Crew Cab. Outre un angle de pente franchissable maximum de 45 degrés, ce qui est exceptionnel, c’est en particulier l’angle de pente – de 47 ou 49 degrés pour l’avant et de 47 à 36 degrés pour l’arrière – qui a qualifié le Defender comme génie universel. A cela s’ajoutent un angle de rampe allant de 30 à 32 degrés et une garde au sol d’au L’habitacle : pratique et confortable Le tableau de bord au dessin moderne, les instruments d’une grande clarté et l’ergonomie bien pensée ainsi que le système de chauffage et de ventilation performant caractérisent le Defender. Le client a le choix entre différents systèmes audio radio-CD offrant aussi des connexions USB et Bluetooth. En tant qu’alternative la plus exclusive, ce modèle propose un autoradio-CD Alpine de 4x50 watts avec un subwoofer de 150 watts. Pour les capitonnages des siège, le Defender reste fidèle au robuste vinyle pour la variante de base E, mais quiconque le désire peut aussi commander des capitonnages avec un tissu de grande qualité ou, pour la version de haut de gamme, des sièges cuir-tissu. Outre de nombreuses options que l’on peut sélectionner individuellement, le programme propose plusieurs packs d’options d’une grande richesse, par exemple les packs S, SE et SE Premium ainsi que des compositions avec comme priorité « Cuir », « Confort en hiver » ou « Offroad ». Parmi l’équipement de série ou en option du Defender, on trouve notamment : des tapis de sol en caoutchouc ou en moquette, une alarme antivol avec surveillance de l’habitacle, des lève-vitres électriques à l’avant, un verrouillage centralisé, une lunette arrière dégivrante avec essuie-lave-glace, une climatisation, des vitres teintées, un toit ouvrant relevable et extractible, un marchepied à l’arrière ainsi que le chauffage pour le pare-brise et les sièges avant. Pour la couleur de la carrosserie, le Defender offre un choix permettant de satisfaire ses goûts personnels. Outre les arches de roue pouvant être peintes dans la couleur de la carrosserie, il existe des alternatives attrayantes au toit peint dans la couleur classique blanche : les couleurs contrastées « Indus Silver », « Santorini Black », « Firenze Red » ou « Orkney Grey ». LAND ROVER ONELIFE / 47 SALES CORNER Deux versions spéciales de l’Evoque ainsi que des offres de leasing promotionnelles pour l’Evoque de même que pour les modèles Defender, Freelander et Discovery – il vaut la peine de les examiner de près et de jeter son dévolu sur une proposition avantageuse. Les versions spéciales sont uniquement disponibles en quantité limitée. Version spéciale Evoque disponible immédiatement « P212 » Cette version spéciale avec tirage limité à 120 exemplaires met l’accent sur le moteur 2.2 SD4 diesel optimisé et poussé à 212 ch (au lieu de 190). Ce modèle a été réalisé sur la base de la 5 portes Dynamic SD4 avec boîte automatique ZF à 9 rapports. Au-delà d’un pack d’équipement il offre un avantage prix de CHF 5’610.–. L’Evoque P212 est immédiatement disponible à partir de CHF 68’900.– Avec l’Evoque P212 le client a le choix entre quatre couleurs de carrosserie : Fuji White, Santorini Black, Firenze Red et Zanzibar. Le pack Black de série lui apporte une touche chaleureuse. 48 / LAND ROVER ONELIFE SALES CORNER Leasing spécial à 3.9 % pour l’Evoque Version spéciale Evoque « Uptown » disponible immédiatement Cette édition spéciale avec tirage limité à 60 exemplaires séduit notamment par un pack d’équipements et des applications extérieures discrètes ainsi que par un prix attractif de CHF 49’950.– Depuis début janvier 2014 les clients d’une Evoque peuvent profiter d’un leasing avantageux à 3.9 % (pour contrats de leasing avec MultiLease). Cette offre promotionnelle est valable pour des contrats conclus jusqu’au 31 mars 2014 incus,. L’immatriculation doit également avoir lieu jusqu’au 31 mars 2014 dernier délai. Evoque 3.9 %, leasing spécial dès CHF 503.– par mois (à partir de CHF 44’900 / 48 mois / 10’000 km/an.) Avantage prix client CHF 5’280.–. Cette version spéciale est réalisés sur la base du modèle 5 portes Pure couleur Fuji White, moteur 2.2 TD4 diesel (150 ch). Bien entendu ce modèle reçoit une boîte automatique ZF à 9 rapports disponible pour la première fois sur un SUV. Leasing à 3.9 % pour Defender, Freelander et Discovery Depuis début janvier 2014 les clients Land Rover peuvent bénéficier d’un leasing spécial à 3.9 % sur les modèles Defender, Freelander et Discovery (contrat de leasing via Multilease). Cette offre promotionnelle est valable pour des contrats conclus jusqu’au 30 juin 2014, inclus. L’immatriculation doit avoir lieu jusqu’au 29 août 2014, dernier délai. Defender leasing spécial 3.9 % à partir de Freelander leasing spécial 3.9 % à partir de CHF 494.– par mois (dès CHF 38’900.– / 48 mois / 10’000 km/an.) CHF 428.– par mois (dès CHF 36’900.– / 48 mois / 10’000 km/an.) Discovery leasing spécial 3.9 % à partir de CHF 693.– par mois (dès CHF 57’900.– / 48 mois / 10’000 km/an.) LAND ROVER ONELIFE / 49 LAND ROVER SOUTIENT LA « BORN FREE FOUNDATION » Land Rover a reconduit son accord avec l’une des organisations caritatives les plus connues au monde, la « Born Free Foundation » pour la protection de la faune sauvage. Un nouvel acte de soutien qui confirme la politique de protection de la nature qui dure depuis 2002. 50 / LAND ROVER ONELIFE PROJETS D’ENTRAIDE POUR CES CINQ PROCHAINES ANNÉES, Land Rover soutiendra la fondation aussi bien financièrement qu’en lui fournissant des véhicules, outils précieux pour la « Born Free Foundation » qui opère au Kenya, en Inde et en Afrique du Sud. Des prestations supplémentaires de Land Rover rendront possibles des initiatives de protection et de prise en charge de la faune sauvage dans d’autres régions d’Afrique et de l’Asie du sud. En Angleterre, au siège de « Born Free », les véhicules de Land Rover seront engagés pour des opérations de logistique et faciliteront le travail des collaborateurs. La création de la « Born Free Foundation » remonte à 1984. Des amoureux des bêtes sauvages et les acteurs Bill Travers et Virginia McKenna se sont inspirés pour cela du film « Born Free » auquel ils avaient participé. Aujourd’hui, c’est leur fils Will qui dirige l’organisation. Elle est là pour sauver de la disparition différentes sortes d’animaux dans leur milieu naturel ent même temps qu’elle soutient et encourage la coexistence entre hommes et animaux. Au Kenya, une flotte de Land Rover Defender favorise la collaboration avec le « Kenya Wildlife Service » pour chasser les braconniers jusque dans les régions difficilement accessibles et sauver ainsi les animaux de la mort. Dans les périodes d’extrême sécheresse, les équipes de Land Rover s’occupent du transport de nourriture pour épargner la faim aux bêtes. En Ethiopie, les Land Rover Defender sont engagées pour protéger une race de loups unique au monde. En Afrique du Sud les véhicules servent aux équipes des deux postes de secours pour félidés de Shamwari (Cap oriental). Au Malawi ils sont un soutien au personnel chargé de mettre hors de danger les singes victimes du commerce animalier. Au Sri Lanka, un véhicule spécialement conçu par Land Rover permet d’atteindre les bébés éléphants orphelins et d’autres animaux dans les régions les plus éloignées. Mark Cameron, directeur du Global Brand Experience chez Land Rover : « Au cours de la dernière décennie, nous avons développé avec succès un partenariat efficace avec la Born Free Foundation. Nous avons mis à leur disposition des véhicules qui ont révélé leurs excellentes qualités dans les conditions les plus difficiles. Et on voit le résultat. La fondation nous a non seulement prouvé qu’on peut sauver, soigner et protéger des félins ou d’autres animaux en danger, mais nous avons aussi appris comment les gens concernés peuvent acquérir la conscience d’une coexistence harmonieuse entre hommes et animaux. Tout le monde en tire bénéfice. » Will Travers, directeur de la « Born Free Foundation » : « Nous travaillons dans la nature, là où vivent les animaux sauvages. Et pour atteindre ces endroits, nous pouvons compter sur les véhicules de Land Rover. Pour nous, il est non seulement important que nous puissions atteindre ces endroits difficiles, mais il faut aussi que nous puissions faire notre travail sur place et revenir. La sécurité et la fiabilité sont déterminantes ici. C’est pourquoi, en tant que représentant de la Born Free Foundation et de tout son personnel partout dans le monde, je suis profondément reconnaissant à Land Rover de la prolongation de cette collaboration. LAND ROVER ONELIFE / 51 « LA FLÛTE ENCHANTÉE » DE WOLFGANG AMADEUS MOZART Les « Bregenzer Festspiele », le festival de Bregenz, ont été créés en 1946 il ne s’agissait tout d’abord que d’une simple représentation sur le lac. Entretemps, ils sont devenus l’un des événements phares forts du programme international de festivals. Photos : © Bregenzer Festspiele / Anja Köhler, Karl Forster und [email protected] 52 / LAND ROVER ONELIFE CULTURE & LEISURE Deux dates sont proposées au choix : 22 ou 23 août 2014 • Arrivée individuelle et enregistrement à l’hôtel Bad Horn • Verrée de bienvenue à l’hôtel Bad Horn • Départ à bord du M.Y.EMILY dîner pendant la traversée • Arrivée à Bregenz brève marche à pied (10 min.) • Représentation sur la scène flottante • Retour avec le M.Y. EMILY à l’hôtel Bad Horn • Le « Faro Bar » vous accueilleront pour un dernier verre • Nuitée à l’hôtel Bad Horn • Petit déjeuner et retour individuel CHAQUE ANNÉE, en juillet et en août, plus de 200’000 visiteurs envahissent, en effet, les rives du lac de Constance où, dans une atmosphère incomparable, ils savourent le théâtre musical sous la voûte céleste. L’interaction époustouflante d’un environnement naturel incomparable et d’arrangements de scène imposants, de nuit d’été tempérée et de représentations d’opéra à un très haut niveau font de toute soirée du festival de Bregenz un événement que l’on n’oubliera plus jamais. « La Flûte enchantée » Les Bregenzer Festspiele présentent l’œuvre de Mozart créée en 1791, l’un des opéras les plus fréquemment joués dans le monde entier, qui sera donné en représentation sur le lac, en 2013 et 2014. C’est en 1985 et 1986 que l’on a, pour la dernière fois, eu l’occasion d’assister à La Flûte Enchantée sur la scène flottante. Le metteur en scène est le directeur du festival, David Pountney, alors que les décors est l’œuvre de Johan Engels. Ce duo a défrayé la chronique à l’échelle internationale avec l’opéra La Passagère, donné à la Maison du Festival en 2010. Ce qui commence comme un conte de fées se transforme en une pièce fantastique à mi-chemin de la pantalonnade magique et de la mystique franc-maçonne. La Flûte enchantée entrelace une histoire d’amour dans les grandes questions du Siècle des Lumières, fait se côtoyer le charme jovial de l’oiseleur et l’envie de vengeance de la Reine et fascine par une musique au carrefour des mélodies gaies et des arias amoureuses, des coloratures aventureuses et des chœurs mystérieux. Le prince Tamino, parti à la chasse, voit soudain se dresser devant lui un serpent gigantesque. Incapable de combattre la bête sauvage, le prince s’évanouit. La Reine de la Nuit survient et ordonne à ses dames de compagnie de lui sauver la vie mais seulement parce qu’elle a l’intention de le faire accomplir une mission encore beaucoup plus difficile. Sa fille Pamina, dit-elle, aurait été enlevée par Sarastro et, si Tamino parvenait à la délivrer, elle deviendrait sa femme pour l’éternité. Quand la Reine lui présente un portrait de sa fille, Tamino en tombe instantanément amoureux et se déclare disposé à accomplir cette mission. Accompagné par l’oiseleur Papageno, par trois dames mystérieuses et trois garçons savants, Tamino se met en chemin équipé d’instruments magiques destinés à lui permettre de charmer les bêtes sauvages et à préserver enfin les amoureux du feu de la montagne et de la noyade. La sensation culturelle du lac de Constance Comme l’an dernier déjà, vous pouvez réserver avec nous un forfait exclusif pour les Bregenzer Festspiele avec nuit dans une chambre double de luxe à l’hôtel Bad Horn, traversée avec le yacht à moteur propre à l’hôtel, EMILY, jusqu’au festival, y compris les billets de concert et le dîner sur l’EMILY. Les forfaits exclusifs sont proposés en nombre limité et sont valides exclusivement pour la représentation du 22 août du 23 août 2014. Prix du forfait pour deux personnes en chambre double de luxe avec vue sur le lac, y compris les billets pour le concert et le dîner : CHF 950.– Les réservations seront honorées en fonction de leur ordre d’arrivée. La carte d’inscription ci-jointe. LAND ROVER ONELIFE / 53 « DEFENDER CHALLENGE BY BOWLER » Land Rover a prolongé son partenariat avec le « Defender Challenge by Bowley ». Organisé par Bowley Motorsport, ce championnat monomarque de rallyes sert de tremplin aux pilotes et équipes pour viser à participer à des épreuves internationales de haut niveau comme par exemple le rallye Dakar. 54 / LAND ROVER ONELIFE DEFENDER CHALLENGE Le calendrier 2014 : 2 mars Mid Wales Stages 20 avril Somerset Stages Minehead, Somerset 7 juin Dukeries Rally Southwell, Nottinghamshire 19/20 juillet Welsh Hill Rally Walters Arena, Swansea 30 août Woodpecker Stages Ludlow, Shropshire 24/25 octobre Sunseeker Rally Poole, Dorset Mi-novembre Scottish Rally Dumfries, Ecosse DANS LA CONTINUITÉ du partenariat annoncé en 2012 entre Land Rovere et Bowler Motorsport, le « Defender Challenge » est réservé à des véhicules Land Rover Defender ; il constitue ainsi un championnat monomarque qui comprend sept épreuves se déroulant toutes au Royaume Uni. Cette série sera gérée par la MSA (Motor Sports Association) et chacune des voitures alignées dans le cadre de cette compétition est conforme au règlement de la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), permettant ainsi aux concurrents de s’aligner à des épreuves internationales. Le Defender Challenge est ouvert aussi bien à des concurrents chevronnés qu’à des débutants en la matière ; il constitue ainsi une plateforme permettant d’acquérir de l’expérience pour, ultérieurement, s’aligner à des rallyes-raids internationaux. Pour les concurrents débutants, sans expérience, cette série leur propose une solution complète pour obtenir une licence, participer à des entraînements puis, finalement, acquérir un évident savoir-faire et participer à des compétitions. Le modèle Defender Challenge est une déclinaison de la Defender 90 Hard Top, il est animé par un moteur quatre cylindres diesel de 2,2 litres affûté par Bowler Motorsport pour développer 170 ch. Toutes les versions Defender Challenge comportent une boîte manuelle à six rapports et des pneus de la marque Kuhmo. Elles sont dotées d’un arceau de sécurité homologué par la MSA et d’un système d’extincteur. Par ailleurs, afin de pouvoir être plus facilement accessible à la série de compétition, le modèle Defender Challenge fait l’objet d’une homologation routière, ce qui lui permet de se rendre sur les lieux des compétitions par la route. Le calendrier provisoire de cette série comprend 7 lieux différents qui sont faciles à atteindre mais qui représentent aussi un grand défi sportif. Newton, Pays de Galles Les véhicules du Defender Challenge sont vendus au prix de 50’000 livres sterling ; ils sont distribués exclusivement par Bowler Motorsport. En fonction des prestations de soutien l’inscription au Defender Challenge coûte entre 10’000 et 14’000 livres sterling. Données techniques du véhicule « Bowler Defender Challenge » Base : Land Rover Defender 90 mit Hard Top Moteur : 2,2 litres, diesel Boîte de vitesses : D’origine, 6 rapports, manuelle Puissance : Portée à 170 ch par Bowler Motorsport Couple : 450 Nm Équipements complémentaires • Arceau cage homologué MSA • Extincteur homologué MSA • Suspension Bowler Motorsport, inclus nouveaux amortisseurs, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis et coussinets • Jantes Bowler Motorsport de 18 pouces, pneus Kumho • Sièges baquets, harnais à 6 points • Bouclier avant et marchepieds allégés de Bowler Motorsport • Système d’intercommunication embarqué • Garnissages des portières renforcés par Bowler Motorsport • Décorations Defender Challenge • Pack de freinage Bowler en option • Pack de service optionnel permettant de bénéficier du soutien des mécaniciens Bowler Works, d’un support logistique et de l’entreposage des véhicules entres les épreuves www.bowlermotorsport.com LAND ROVER ONELIFE / 55 LE FREELANDER UN SUV COMPACT À L’AMBITION PREMIUM Le Freelander remporte tous les suffrages par son confort de haut niveau sur route et ses capacités de franchissement sans restriction. 56 / LAND ROVER ONELIFE PRODUCT NEWS CE À QUOI s’ajoutent un design dynamique et personnel, un habitacle pratique et spacieux, des technologies modernes et un rapport prix-prestations attractif. Pour le millésime 2014, il se distingue notamment par de nouvelles teintes de carrosserie et des modifications de détails apportées à l’équipement. Pour l’équipement, on a le choix entre quatre finitions : S, SE, SE Dynamic et HSE. Alors que les versions d’entrée de gamme S sont obligatoirement propulsées par le moderne quatre-cylindres turbodiesel de 2,2 litres développant 110 kW (150 ch), pour les autres variantes de modèle, en revanche, on a le choix entre le turbodiesel TD4 susmentionné, le SD4 de 2,2 litres développant 140 kW (190 ch) et le moteur turbo à essence Si4 fort de 177 kW (240 ch). Outre ses reprises puissantes, sa douceur de fonctionnement et sa sobriété sont d’autres caractéristiques du turbodiesel qui, en exécution TD4, se contente de 6,2 litres de gazole aux 100 kilomètres selon la procédure de mesure combinée. Les amateurs d’économies de carburant exacerbées feront le bon choix avec le Freelander eD4 qui combine un moteur diesel de 110 kW et une traction avant en un binôme d’une efficacité et propreté de bon aloi : l’eD4 à boîte manuelle et système de start/stop ne consomme que 6,0 litres de gazole aux 100 kilomètres selon le cycle combiné avec des émissions de CO2 de seulement 158 g/km. Système start/stop et « CommandShift » Le système start/stop intelligent qui fait partie de la dotation de série pour les versions à motorisation diesel et boîte manuelle apporte une contribution importante à l’économie et à l’efficience. Pour les boîtes de vitesses, le client a plusieurs options : une boîte manuelle à 6 vitesses ou une transmission automatique à 6 rapports avec fonction « Command-Shift ». Alors que les variantes diesel eD4 et TD4 sont livrées avec la boîte manuelle, les SD4 Diesel et Si4 Essence sont équipés en série d’une transmission automatique. Toutes les versions du Freelander comportent en série le système intelligent de gestion de l’énergie IPMS (Intelligent Power Management System), mis au point par Land Rover, qui intègre une fonction « Smart Charging » pour une recharge régénérative de la batterie. A chaque fois que cela est possible, l’alternateur recharge la batterie à l’aide de l’énergie cinétique libérée au freinage ou en décélération. Un habitacle cossu Bien qu’il appartienne à la catégorie des SUV compacts, le Freelander comble ses passagers en leur offrant de la place à profusion ainsi qu’une liberté de mouvement généreuse à hauteur de la tête, des épaules et des jambes à toutes les places. Par sa qualité, sa finition et le luxe de ses matériaux, l’intérieur rappelle maintes berlines de luxe. Avec 755 litres, le coffre à bagages est d’une grande générosité. Il suffit de rabattre la banquette arrière pour décupler cette capacité de chargement et la faire passer à 1670 litres au maximum. Les modèles d’entrée de gamme Freelander eD4 S et TD4 S disposent déjà d’une dotation de série d’une grande richesse. A cela s’ajoute un pack de sécurité et de technique sans lacune qui comporte par exemple sept airbags, le contrôle de stabilité et de motricité, l’assistance de démarrage en côte, l’assistant de freinage ainsi que le contrôle du roulis et du freinage en virage. Â présent aussi avec les nuances de carrosserie « Loire Blue » et « Zanzibar » De nombreux éléments de design confèrent au Freelander dynamisme et sportivité, par exemple avec l’angle d’inclinaison dynamique au pied du pare-brise, la ligne de toit ascendante, les montants de custode qui se rétrécissent et les « épaules » sveltes de ce modèle. Des teintes de carrosserie d’une grande fraîcheur comme les nouvelles nuances métallisées « Loire Blue » et « Zanzibar » rehaussent l’esthétique attractive du Freelander pour l’année-modèle 2014. LAND ROVER ONELIFE / 57 « A DAY AT THE RACES » Une journée au champ de course peut être très divertissante. C’est ce qu’ont déjà prouvé les Marx Brothers dans les années 1930 avec leur film « A Day at The Races ». 58 / LAND ROVER ONELIFE A DAY AT THE RACES LE SPORT HIPPIQUE fait partie de la culture historique en Suisse – et il est unique en son genre. Il ne s’agit pas seulement d’un simple spectacle de paris, ni même du rendez-vous que se donne une élite. La course à plat est l’une des plus anciennes formes de sport organisée pratiquées. De magnifiques pur sangs en sont le centre d’attraction. Uniquement des animaux prouvant des performances particulières sont admis pour l’élevage, qualification qu’ils n’obtiennent que lors des compétitions de galop. L’élevage et les épreuves vont donc de pair et font partie de valeurs culturelles soignées depuis des siècles. Zürich-Dielsdorf est le plus important centre d’entraînement pour le développement durable des épreuves de galop en Suisse. Avec engagement, la Green Turf Racing Association travaille, en collaboration avec ses partenaires, à assurer l’avenir à long terme de l’hippodrome Zürich-Dielsdorf. Loisirs divertissants pour toute la famille Une excursion à l’hippodrome nous offre tout ce qui réjouir le coeur. L’atmosphère de course, frisson palpitant et tension pour jeunes et moins jeunes. Outre les pulsations des courses et les possibilités variées de se restaurer, on peut également apprécier de la musique en live, la garderie d’enfants, un tour en poney ou une démonstration de voltige. Même les plus jeunes peuvent y passer une journée inoubliable. Clôture culminante le XX septembre 2014 Pour clore la saison et en tant que Presenting Partner, Land Rover offre aux visiteurs un super dimanche de course. Dès 10:30 h, un programme hors du commun attend les spectateurs. Le point culminant : le « 39ème Grand Prix Land Rover – Jockey Club », doté de CHF 100`000, fera vibrer le cœur de chaque adepte de course. Le montant élevé du prix – la deuxième dotation absolue pour la Suisse – est le garant pour un peloton de premier ordre, qui attire aussi des participants de renom des pays avoisinants L’ABC du Turf • Canter : galop d’échauffement par lequel le cheval se rend au départ • Œillères : équipement placé sur la tête du cheval, limitant son champ de vision ; elles sont utilisées pour rassurer les chevaux nerveux. • Derby : La plus importante épreuve d’élevage du Turf. Crée en 1780 par Lord Derby. Depuis lors, synonyme de concours spéciaux dans le sport. • Finish : Phase finale décisive de la course et de l’ordre du passage des chevaux à l’arrivée. • Rond de présentation : Endroit où les chevaux sont présentés au public avant la course. Cela donne la dernière impression pour les paris. C’est là que les entraîneurs discutent de la tactique de course avec les propriétaires et les jockeys. • Poids : le poids que porte le cheval en course. Il contribue à égaliser les chances et se compose du poids du jockey, de ses vêtements et de la sellerie. Le poids est calculé selon les modalités de la course et les performances du cheval (les bons chevaux portent plus, les plus faibles moins). Si le cavalier ne pèse pas assez sur la balance, il doit remplir une chabraque de plaques de plomb. • Jockey : cavalier professionnel. • Courses : il est différencié entre les courses de galop et celle de trot. Les courses de galop se font au plat et par dessus des obstacles (haies et Steeple-chase). Pour les courses au trot, les chevaux sont attelés à un sulky (voiture à deux roues). Les courses servent avant tout à la sélection pour l’élevage des chevaux de course. • Pur sang : cheval de course de galop, élevé selon le critère de sélection primaire de la rapidité, dont le pedigree (lignée) peut faire acte de trois générations sans failles. • Paris : même avec une mise de deux francs, il est possible de participer fébrilement à la course en encourageant « son » cheval. • Winner Circle : Endroit où a lieu la remise des prix. Calendrier des courses 2014 : Dimanche 4 mai Journée des courses du printemps Samedi 23 août Journée pour les enfants Dimanche 7 septembre Journée des courses d’automne avec le « Grand Prix Land Rover – Jockey Club » LAND ROVER ONELIFE / 59 LA NOUVELLE GÉNÉRATION DE BOÎTES DE VITESSES LAND ROVER Pour les boîtes de vitesses, Land Rover recourt essentiellement aux transmissions automatiques high-tech de Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF). Lors du processus de développement, les ingénieurs de ZF coopèrent étroitement avec leurs collègues de Land Rover dans le cadre d’un partenariat de système. 60 / LAND ROVER ONELIFE PRODUCT NEWS LA BOÎTE AUTOMATIQUE à huit rapports des Range Rover, Range Rover Sport et Land Rover Discovery est adaptée au véhicule d’une façon spécifique à chaque modèle. Avec le nouvel Evoque, c’est la première fois au monde que la boîte automatique ZF à neuf rapports 9HP est utilisée pour un SUV. 9HP − la prochaine génération La boîte automatique à neuf vitesses se distingue par une ouverture importante et offre donc un très grand potentiel pour une adaptation flexible des différents rapports. Simultanément, le nombre élevé de rapports autorise un étagement rapproché entre les différents régimes de commutation et permet donc de changer de vitesse avec une extrême rapidité en l’espace de 150 millisecondes seulement. Ceci ayant pour effet que le régime ne chute que de façon très minime, les changements de vitesse se distinguent par une extrêmement grande douceur et l’accélération est perçue pratiquement sans à-coup. Au total, quatre rapports surmultipliés maintiennent le régime du moteur à un bas niveau même aux vitesses supérieures. Ainsi, à la vitesse de 120 km/h, le régime de rotation de la boîte à neuf rapports est-il inférieur approximativement de 700 tours/minute en comparaison avec le régime de rotation de la boîte automatique à six vitesses installée jusqu’à présent. Ce qui offre plusieurs avantages : notamment une amélioration de la consommation de carburant, mais aussi une réduction du niveau acoustique dans l’habitacle. La boîte automatique à neuf vitesses a bien d’autres atouts en tout-terrain, car le rapport de démultiplication élevé sur les rapports inférieurs améliore de façon substantielle la pente maximale franchissable par le véhicule. La boîte de vitesses aux réactions instantanées n’exécute plus le processus de changement de rapport selon un mode séquentiel, mais utilise la fonction baptisée Skip-Shift qui offre beaucoup plus de flexibilité dans son utilisation. Elle permet de sauter des rapports lorsque l’on rétrograde ou freine énergiquement. En outre, le convertisseur de couple intégré comporte un système d’amortissement de la torsion à plusieurs étages. Dès les bas régimes, l’embrayage à convertisseur de la 9HP minimise les pertes hydrauliques par une fermeture rapide. Pour le conducteur, cela se traduit par une douceur de fonctionnement accrue et un comportement amélioré au démarrage. Des lois de changement de rapport intelligentes La commande adaptative offre plusieurs avantages simultanément : elle réagit immédiatement à toute modification du comportement et, selon le style de conduite, commute sans césure entre des tarages fermes et un mode optimisant la consommation. Différents paramètres comme l’accélération longitudinale, la position de la pédale d’accélérateur et le mode de franchissement des virages évitent, en outre, tout enclenchement superflu des rapports supérieurs. Le mode « Fast-Off » intégré enregistre la rapidité avec laquelle le conducteur relève le pied de la pédale d’accélérateur et en tire des conclusions pour anticiper les intentions du conducteur. Ainsi, à titre d’exemple, la boîte de vitesses conserve-t-elle le rapport respectivement enclenché si elle s’attend à une nouvelle sollicitation. Si le conducteur souhaite rétrograder alors que la vitesse est encore trop élevée pour cela, la boîte n’exécute le changement de rapport que lorsque la vitesse l’autorise. Ses cotes sont un avantage décisif de la nouvelle boîte de vitesses. Malgré trois rapports supplémentaires, elle s’est allégée de pas moins de sept kilogrammes et demi. Différentes nouvelles fonctionnalités de design expliquent sa compacité. Parmi celles-ci figurent, par exemple, la pompe à ailettes d’une grande efficacité ainsi qu’un train d’engrenages à enclenchement intelligent avec quatre trains d’engrenages simples et six éléments de commutation. Outre deux embrayages à lamelles, le concept de boîte de vitesses prévoit aussi l’utilisation de deux freins à lamelles. Les deux éléments de commande à crabot hydrauliques brevetés ont de l’importance pour l’optimisation de l’encombrement de la boîte, car, dans la 9HP, ils remplacent les anciens embrayages conventionnels qui nécessitent beaucoup plus de place. Le génie universel L’architecture de la boîte de vitesses automatique à huit rapports finement étagés permet des changements de rapport pratiquement imperceptibles qui sont accomplis dans leur intégralité en l’espace de 200 millisecondes seulement. Le conducteur peut changer de rapport soit en mode automatique, en utilisant le pommeau de la console médiane, soit manuellement à l’aide des deux palettes au volant. Grâce à l’architecture de boîte à multiples étages, il est possible de sauter plusieurs rapports simultanément lorsqu’on rétrograde sans que ceci n’entraîne des transitions sensibles. En tant que partenaire idéale pour les moteurs à essence et diesel délivrant un couple important, la légère boîte de vitesses automatique ZF contribue à la réduction de la consommation de carburant. Pour réduire encore plus le patinage et les pertes d’énergie, le pontage de convertisseur est fermé le plus tôt possible. Une longue surmultipliée, une plus grande ouverture, l’utilisation d’une huile de boîte à faible viscosité et le fait que jamais plus des trois embrayages à lamelles intégrés sont ouverts simultanément améliorent au même titre les valeurs de gaz d’échappement et l’économie. En circulation urbaine, la régulation de ralenti « Transmission Idle Control » y contribue aussi à un degré tout particulier. Elle réduit le couple moteur de 70 pour cent dès que le véhicule s’arrête en mode D et que le moteur passe au régime de ralenti. Lorsque les températures se rafraîchissent, la boîte choisit automatiquement un rapport inférieur de façon à ce que la chaîne cinématique se réchauffe plus rapidement et que le moteur atteigne le plus rapidement possible une température de service idéale. A titre supplémentaire, le système de commande hydraulique avec construction de pompe optimisée et la gestion de la boîte de vitesses apportent une contribution supplémentaire à l’amélioration de l’efficience. La boîte de vitesses des nouveaux modèles hybrides est un véritable chef d’œuvre de la technique. Grâce à des modifications apportées à l’architecture de la boîte et en vertu du packaging optimisé, les ingénieurs ont pu intégrer la presque totalité des composants électriques au carter de la boîte de vitesses conventionnelle à huit rapports. Ils ont seulement dû placer la batterie hautes performances contre le soubassement du véhicule. Le pack d’efficience Sur tous les modèles équipés d’une boîte automatique à huit ou neuf rapports − Land Rover Discovery, Range Rover, Range Rover Sport et Range Rover Evoque − le constructeur propose une technologie de démarrage-arrêt intelligente avec commutateurs magnétiques en tandem qui entraînent la plus grande réduction possible de la consommation et des rejets polluants. En combinaison avec la boîte automatique à neuf rapports et la technologie de démarrage-arrêt intelligente, le Range Rover Evoque peut ainsi se targuer d’une réduction de la consommation jusqu’à concurrence de dix pour cent par rapport à la génération précédente. LAND ROVER ONELIFE / 61 RANGE ROVER EVOQUE – UTILE ET PRATIQUE Convoité comme nul autre, il a connu le succès dès le premier instant. Il existe de nombreux équipements accessoires pour le Range Rover Evoque. TRAVERSES offrant l’espace nécessaire au montage de nombreux accessoires. Profil aérodynamique pour moins de résistance au vent et moindre niveau sonore CHF 685.– TRANSPORT DE MATERIEL NAUTIQUE pour le transport pratique de l’équipement nautique comme la planche à surfer CHF 512.– 62 / LAND ROVER ONELIFE ACCESSOIRES SUPPORT IPAD (2) fixation fiable de votre iPad2. Se monte sur l’appui-tête des sièges avant. CHF 323.– PORTE-VELOS ARRIERE Montage sur la boule du système de remorquage. Permet le transport de deux ou trois bicyclettes. La partie supérieure, comme la partie inférieure du hayon, peuvent être ouvertes, même après installation du porte-vélos pour 2 bicyclettes CHF 672.– pour 3 bicyclettes CHF 816.– POCHE DE RANGEMENT dès CHF 147.– TAPIS DE SOL diverses couleurs dès CHF 155.– Tous les articles mentionnés peuvent être commandés directement auprès des partenaires officiels Land Rover à proximité de chez vous. Les prix indiqués sont TVA incluse, sans montage, valable au 01.2014, toute modification de prix restant réservée. Nous déclinons toute responsabilité en cas d’erreurs de composition et d’impression. LAND ROVER ONELIFE / 63 L’OR ET L’ARGENT POUR JAGUAR LAND ROVER Pour la 20e fois le magazine suisse alémanique « auto illustrierte » a invité ses lecteurs à élire « Les meilleures voitures ». 384 modèles étaient en lice répartis en 10 catégories. Cette consultation a duré du 20 septembre jusqu’au 20 novembre 2013. JAGUAR ET LAND ROVER ont une fois de plus enregistré de remarquables résultats et en 2014 la Range Rover Sport ainsi que la Range Rover Evoque ont respectivement obtenu l’or et l’argent dans la catégorie des SUVs. Dans la catégorie « Cabriolets » la Jaguar F-TYPE Convertible a clairement pris le meilleur et s’est imposée au premier rang. Quant à la berline sport Jaguar XF elle s’installe à la deuxième place dans la catégorie des « voitures moyennes supérieures » ; ainsi pour la sixième fois consécutive ce modèle accède au podium. La nouvelle Range Rover Sport de même que la Range Rover Evoque ont obtenu d’excellents résultats dans la catégorie SUV. Avec 9,3 % des voix la Range Rover Sport figure au premier rang, devant la Range Rover Evoque, deuxième avec 6,9 % des suffrages. Ainsi, après avoir occupé la première place trois années consécutives, la Range Rover Evoque cède son rôle de leader à la nouvelle Range Rover Sport. Jaguar aussi s’est distingué. Présentée à l’été 2013, la Jaguar F-TYPE Convertible s’est imposé avec un taux remarquable de 13,9 % dans la catégorie des cabriolets, ce qui lui assure une avance confortable de 7,7 % sur les deuxième et troisième rangs. Dans la catégorie moyenne supérieure la Jaguar XF a confirmé ses atouts en s’adjugeant la deuxième place avec 12,5 % des voix ,devant la BMW (9,5 %). Depuis son lancement commercial cette berline sport a toujours obtenu une place sur le podium dans la très disputée catégorie moyenne supérieure. /HVHUZDKO %(67&$56 3ODW] *HOlQGHZDJHQ 5DQJH5RYHU 6SRUW =ULFK-DQXDU 8OULFK6DIIHUOLQJ &KHIUHGDNWRU 'U0LFKDHO.OHLQMRKDQQ *HVFKlIWVIKUHU 5HWR)HXUHU /HLWHU:HUEHPDUNW /HVHUZDKO %(67&$56 3ODW] *HOlQGHZDJHQ 5DQJH5RYHU (YRTXH =ULFK-DQXDU 8OULFK6DIIHUOLQJ &KHIUHGDNWRU 'U0LFKDHO.OHLQMRKDQQ *HVFKlIWVIKUHU 5HWR)HXUHU /HLWHU:HUEHPDUNW Best Cars 2014 - Ulrich Safferling, rédacteur en chef, Karin Held, Director Marketing, PR & Sponsoring Jaguar Land Rover Suisse, Michel Tinguely, Director After Sales Jaguar Land Rover Suisse, Claudia Meyer, Director Marketing Fiat 64 / LAND ROVER ONELIFE 14 142397 BEST SUV 2014 SIMPLY THE BEST Einmal mehr belegt Land Rover bei der Leserwahl der «Auto Illustrierten» die vordersten Plätze. Der Range Rover Evoque rangiert auf Platz zwei und der Range Rover Sport auf Platz eins in der Kategorie SUV. Damit wurde zum fünften Mal in Folge ein Land Rover zum beliebtesten SUV des Jahres gewählt. Das freut uns umso mehr, da die Leidenschaft, mit der wir seit über 65 Jahren einzigartige Fahrzeuge bauen, uns und damit auch jedes Land Rover-Modell immer wieder zu Höchstleistungen antreibt. Wir danken den Lesern der «Auto Illustrierten», dass sie diese Leidenschaft zu schätzen wissen, und freuen uns heute schon auf die Wahl zu den «Best Cars 2015». landrover.ch facebook.com/LandRoverSchweiz Zur Website LAND ROVER ONELIFE / 65 142397_210x297_d_K_LAR_NewRRS_Auto_Illustrierte 142397 210x297 d K LAR NewRRS Auto Illustrierte 1 15.01.14 15 01 14 18:45 IMPRESSUM Editeur : JAGUAR Land Rover Schweiz AG Emil-Frey-Strasse, 5745 Safenwil E-Mail : [email protected] www.landrover.ch Responsable du contenu rédactionnel : JAGUAR Land Rover Schweiz AG, Karin Held Conception et réalisation : RSDialog GmbH