Apprentissage précoce des glass cockpits dans l`armée de l`air
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Apprentissage précoce des glass cockpits dans l`armée de l`air
Apprentissage précoce des glass cockpits dans l’armée de l’air Colin Blättler Centre de Recherche de l’armée de l’Air Contexte : modernisation des aéronefs de combat Rafale Atlas Compétences avancées en Gestion de Systèmes requises Formation des pilotes en Gestion de Systèmes Transformation opérationnelle (Rafale, Atlas) Apprentissage GS 100 % Actuelle Future ? 0% Temps Modernisation de la flotte de formation Avant : TB 10 Maintenant : Cirrus SR 20 (Garmin 1000) Technicaly Advenced Aircraft (TAA) Accidentologie des TAA Nombre d’accidents sur la période 2002-2008 en fonction du type de cockpit, du type condition de vol et de la pondération d’utilisation de l’instrumentation 100 Analogique Proportion d'accident (%) 90 Glass 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Jour Nuit Condition lumineuse VMC Météo IMC VFR IFR Type de plan de vol VFR IFR Niveau de qualification Introduction of Glass Cockpit Avionics into Light Aircraft. (NTSB/SS-01/10). National Transportation Safety Board retrieved from : https://www.ntsb.gov/safety/safetystudies/SS1001.html Analogique Informations basiques Manipulation rare des instruments vs Numérique Informations abondantes Manipulation fréquente des instruments L’effet pervers : la surfocalisation dans le cockpit Cockpit analogique Cockpit numérique Johnson, N., Wiegmann, D., & Wickens, C. (2006). Effect of advanced cockpit displays on general aviation pilots’ decision to contiue visual flight rules into instrument meteorological conditions, PROCEEDINGS of the HUMAN FACTORS AND ERGONOMICS SOCIETY 50th ANNUAL MEETING Test du type d’alarme lors de mauvais comportements oculaires sur simulateur Dès que l’élève regarde plus de 2 secondes le cockpit : •Écran noir •Avertisseur sonore •Rien Élève + eyetracker Protocole › 15 élèves 1 an avant le début de leur formation › Un vol en simulation SR 20 x 3 groupes de 5 participants x Alarmes sonores : si plus de 2 secondes dans le cockpit x Alarmes visuelles : si plus de 2 secondes dans le cockpit x Contrôle : enregistrement du regard (pas de feedback) x VDs x Nombre de déclenchements de l’alarme x Temps passé dans le cockpit Hypothèses en nombres de déclenchements des alarmes ou en temps passé dans le cockpit : Alarmes visuelles < contrôle Alarmes sonores < contrôle Alarmes visuelles ? Alarmes sonores Résultats Pourcentage de temps de regard à l'intérieur du cockpit en fonction du temps et du type d'alarme Nombre d'alarme déclenchée en fonction du temps et du type d'alarme 65 % de temps dans le cockpit 3,5 nombre d'alarme 3 2,5 * 2 1,5 1 0,5 0 1 2 3 60 55 45 40 35 30 temps 1 – reproduction des données de Johnson et al (2006) * 50 1 2 Temps 2 – Effet des alarmes 3 – Augmentation des erreurs avec le temps uniquement pour les alarmes 3 Projets : 1. 2. 3. 4. Évaluer les effets de ces alarmes lors de vols full system Évaluer les effets de ces alarmes pour l’apprentissage Déterminer si l’augmentation du temps passé en vision extérieure implique réellement un focus attentionnel plus important Évaluer le caractère implicite d’un apprentissage de règle de sécurité