PHASE 3 :
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Opération « Ports Propres » PHASE 3 : PROPOSITION D’UN PROGRAMME D’ACTIONS Port Albert Samson à Berre l’Etang Port des Heures Claires à Istres Port du Jaï à Marignane Port de Sagnas à Saint-Chamas Port du Perthuis à Saint-Chamas Port de Beau Rivage à Saint-Chamas Port Albert Samson Commune de Berre l'Etang Mai 2006 Phase 3 - Port Albert Samson - 2006 2 Port Albert Samson SOMMAIRE 1. RAPPEL DES PRIORITES ENVIRONNEMENTALES ............................................................................................................................... 4 2. OBJECTIFS POUR LE PORT ALBERT SAMSON.................................................................................................................................... 6 2.1. OBJECTIFS DE MISE EN CONFORMITE ENVIRONNEMENTALE ........................................................................................ 6 2.1.1. Volet pollution .......................................................................................................................... 6 2.1.1.1. Rejets de carénage ............................................................................................................. 6 2.1.1.2. Rejets des eaux grises et noires .............................................................................................10 2.1.1.3. Déchets spéciaux...............................................................................................................11 2.1.2. Volet sécurité...........................................................................................................................12 2.1.2.1. Tirant d’eau.....................................................................................................................12 2.1.2.2. Fusées de détresse.............................................................................................................12 2.1.2.3. Equipements de sauvetage et de sécurité .................................................................................15 2.1.2.4. Equipements de l’aire de lavage ............................................................................................16 2.1.3. 2.2. Volet maîtrise des ressources ........................................................................................................16 OBJECTIFS D’AMELIORATION DE LA QUALITE ENVIRONNEMENTALE ...............................................................................16 2.2.1. Volet pollution .........................................................................................................................16 2.2.1.1. Effluents des navires ..........................................................................................................16 2.2.1.2. Déchets spéciaux...............................................................................................................17 2.2.1.3. Exutoires de pluvial............................................................................................................17 2.2.2. Volet sécurité...........................................................................................................................18 2.2.3. Volet maîtrise des ressources ........................................................................................................18 2.2.4. Volet Communication .................................................................................................................19 2.3. BILAN DES OBJECTIFS...........................................................................................................................20 3. ESTIMATIONS BUDGETAIRES ET PRIORITES ..................................................................................................................................... 21 4. CONCLUSION ................................................................................................................................................................................. 25 Phase 3 - Port Albert Samson - 2006 3 Liste des Figures Figure 1. Séparateur à hydrocarbures........................................................................................................ 6 Figure 2. Schéma général de fonctionnement d’un débourbeur – séparateur à hydrocarbures (Techneau) ........................................................................................................................................... 9 Figure 3. Pompe mobile sur bateau.......................................................................................................... 10 Figure 4. Pompe fixe sur quai ou sur ponton............................................................................................ 11 Figure 5. Bacs à batteries (Cliché Sogréah, port de Carnon, 34) .......................................................... 11 Figure 6. Valise pour le stockage des fusées de détresse périmées utilisées par la CCI du Var ....... 13 Figure 7. Exemple de point d’apport volontaire pour les déchets spéciaux (port de Carnon).......... 17 Figure 8. Barrage flottant à l'exutoire de pluvial du port de Sanary (83) .............................................. 18 Liste des tableaux Tableau 1. Note attribuée à chaque thème abordé : pollution, sécurité, maîtrise des ressources et communication.................................................................................................................................... 4 Tableau 2. Teneur résiduelle en rejets ........................................................................................................ 6 Tableau 3. Exemples de conteneurs de stockage de fusées de détresse périmées .......................... 14 Tableau 4. Centre de déminage le plus du port Albert Samson............................................................ 15 Tableau 5. Antenne la plus proche du port Albert Samson.................................................................... 15 Tableau 6. Estimations budgétaires pour les modifications et aménagements les plus urgents à réaliser – Groupe 1............................................................................................................................. 21 Tableau 7. Estimations budgétaires pour les modifications et aménagements moyennement urgents à réaliser – Groupe 2 ......................................................................................................................... 23 Tableau 8. Estimations budgétaires pour les modifications et aménagements les moins urgents à réaliser – Groupe 3............................................................................................................................. 24 Liste des Planches Planche 1. Caisse aluminium nouvelle génération bi matière (Société MANUTAN) ........................... 14 Planche 2. Conteneurs de collecte (Société DENIOS)............................................................................ 14 Planche 3. Cuves de1000L (Société DENIOS) .......................................................................................... 14 Planche 4. Coffre toute utilisation en alliage d aluminium (Société DENIOS)....................................... 14 Phase 3 - Port Albert Samson - 2006 4 1. RAPPEL DES PRIORITES ENVIRONNEMENTALES Afin de définir les objectifs de qualité, une note a été calculée et attribuée à chaque thème abordé : pollution, sécurité, maîtrise des ressources et communication. Le calcul a été effectué à partir des coefficients suivants validés par le Comité de pilotage : importance : coefficient 3 fréquence : coefficient 3 sensibilité : coefficient 3 perception : coefficient 1 Dysfonctionnement Pollution Sécurité Maîtrise des ressources Communication Description Rejets direct du carénage (eaux) Rejet direct des eaux grises + eaux noires + eaux de fond de cale Pollution accidentelle par le réseau d’EP Fosse septique avec rejets dans le port Teneur en micropolluants organiques et métalliques dans les sédiments Rejets de l’aire de lavage des filets dans le port Pas de point d’apport volontaire de déchets (verre, papier, batteries, peintures …) Note attribuée 2,8 1,9 1,7 1,3 1,4 1,3 0,8 Enrochements Tirant d’eau Utilisation d’engins de manutention et de traction Echelles Bouées de secours sur les quais Extincteurs sur les quais et les locaux Récupération des fusées de détresse Câblage et alimentation électrique 1,0 1,7 Eau Electricité 0,4 0,6 Communication et information Manque un mat pour les drapeaux 0,7 0,6 1,4 1,4 0,6 1,1 1,3 1,3 Tableau 1. Note attribuée à chaque thème abordé : pollution, sécurité, maîtrise des ressources et communication Phase 3 - Port Albert Samson - 2006 Il ressort d’après cette analyse que les objectifs environnementaux doivent s’orienter prioritairement vers les activités suivantes (dans l’ordre) : [Pollution] Rejets directs du carénage (eaux) [Pollution] Rejet direct des eaux grises + eaux noires + eaux de fond de cale [Pollution] Pollution accidentelle par le réseau d’EP [Sécurité] Tirant d’eau [Pollution] Teneur en micropolluants organiques et métalliques dans les sédiments [Sécurité] Utilisation d’engins de manutention et de traction [Sécurité] Echelles [Pollution] Rejets de l’aire de lavage des filets [Pollution] Fosse septique avec rejets dans le port [Sécurité] Récupération des fusées de détresse [Sécurité] Câblage et alimentation électrique Sécurité] Extincteurs sur les quais et les locaux [Sécurité] Enrochements [Pollution] Pas de point d’apport volontaire de déchets (verre, papier, batteries, peintures …) [Communication] Communication et information [Sécurité] Bouées de secours sur les quais [Maîtrise des ressources] Electricité [Communication] mats à drapeaux [Maîtrise des ressources] Eau L’amélioration de l’existant peut se faire à deux niveaux : en fonction des obligations réglementaires (mises aux conformités des équipements), en fonction d’un standard de qualité plus élevé (améliorations de l’image du port). 5 Phase 3 - Port Albert Samson - 2006 6 2. OBJECTIFS POUR LE PORT ALBERT SAMSON 2.1. OBJECTIFS 2.1.1. DE MISE EN CONFORMITE ENVIRONNEMENTALE Volet pollution 2.1.1.1. REJETS DE CARENAGE En ce qui concerne les rejets directs issus du carénage, il est important de délimiter une aire de carénage spécifique imperméabilisée d’une superficie d’approximativement identique à l’actuelle avec un système de collecte et de traitement des eaux de ruissellement (comprenant un bac et un débourbeur-déshuileur). Sans aller plus loin dans les unités de traitement par voie biologique ou par voie mécanique (centrifugation), le séparateur à hydrocarbures est l’appareillage le plus simple à mettre en œuvre, et le moins coûteux en entretien et en fonctionnement, tout en garantissant des rendements pouvant même dépasser la norme de rejet imposée par MARPOL. Les systèmes en France font l’objet d’une norme AFNOR de construction XP P 16-441 du 8 mai 1998, qui garantit la robustesse des matériaux utilisés. De plus, cette norme propose deux classes de teneur résiduelle en hydrocarbures des rejets : Classe I 5 ppm ou 5 mg/l sur des tests réalisés avec du gasoil Classe II 100 ppm ou 100 mg/l sur des tests réalisés avec du gasoil Tableau 2. Teneur résiduelle en rejets Il est évident que pour rester compatible avec MARPOL, les séparateurs installés dans le cadre des unités de traitement devront être nécessairement de classe I. Le séparateur à hydrocarbures collecte les eaux usées chargées en liquides légers, c'est-à-dire les liquides ayant une densité inférieure ou égale à 0,95 g/cm3, qui sont insolubles et insaponifiables, comme les hydrocarbures, le gazole, le fioul domestique ou toute huile d'origine minérale, à l'exclusion des graisses et huiles d'origine végétale ou animale. Sa fonction est de provoquer, accélérer, améliorer le phénomène naturel de séparation physique des liquides de densités différentes. Figure 1. Séparateur à hydrocarbures Phase 3 - Port Albert Samson - 2006 7 Le débourbeur intégré permet de retenir les matières solides, comme les boues et les grains de sable. Ces appareils sont caractérisés par un débit d’entrée en l/s. Ils peuvent être de toute taille, des petits éléments, traitant environ 1.5 l/s et pesant 140 kg, au appareil lourd traitant 1 000 l/s et pesant plusieurs dizaines de tonnes. Les eaux de cales des navires, les eaux de lessivages des aires de carénage sont collectées et transférées vers le compartiment débourbeur du séparateur (séparation des matières solides et organiques en suspension dans les eaux de pompage). Il se produit une première séparation par gravité des eaux chargées et un transfert de la nappe hydrocarburée par une plaque siphoïde au compartiment séparateur. Ce compartiment récupère ainsi tous les résidus de peinture du carénage et les éléments particulaires. Le compartiment séparateur à hydrocarbures est muni de cellules lamellaires coalescentes calibrées pour un traitement en ligne avec le débit maximum de l’appareil, destinées à piéger ainsi les hydrocarbures libres (sans émulsion). L’eau chargée transite du point bas vers le point haut à travers les cellules coalescentes à double pliage et structures croisées (qui représente ainsi une surface très importante, plus 150 m2 au m3 ) assurant un temps de contact maximum à l’eau chargée et un rendement en séparation par contact élevé. Le positionnement des cellules favorise également la remontée des particules d’hydrocarbures reconstituées par la formation, après avoir adhéré aux lamelles, d’un colloïde qui ayant une masse volumique inférieure à celle de l’eau claire contenue dans le séparateur va migrer vers le haut du compartiment et former ainsi en surface un film d’hydrocarbures. Cette montée est accentuée par le courant descendant de l’eau coulant (elle s’alourdit au fur et à mesure qu’elle se sépare des hydrocarbures qu’elle contenait en entrant dans le filtre ) en co-courant laminaire à flux croisés. Les eaux libres dépolluées (teneur en hydrocarbures < 5 ppm ) se canalisent vers le milieu naturel à travers le dispositif de sécurité en « Obturation Automatique ». Le dispositif d'obturation automatique ferme automatiquement le séparateur quand celui-ci atteint sa capacité maximale de stockage de liquides légers, pour éviter tout rejet accidentel d’hydrocarbures libres dans le milieu naturel. Il est constitué d’un flotteur calibré à 0.85 kg/dcm3, dimensionné pour suivre en demi-flottabilité la couche d’hydrocarbures. Phase 3 - Port Albert Samson - 2006 8 Ce processus génère donc deux types de sous-produits : Des boues et des résidus, issus du piégeage dans le compartiment débourbeur. Ces déchets solides contaminés doivent être éliminés dans un centre de stockage de classe I (CSD I), ou un centre de traitement des déchets industriels spéciaux, ou en incinération ; Un mélange d’huiles et hydrocarbures sans eau, récupéré dans le compartiment final. Ces hydrocarbures peuvent être valorisés pour entrer dans une chaîne de production de graisses, ou entrer comme ajout de pouvoir calorifique dans les cimenteries, ou dans les usines d’incinérations de déchets (Ordures ménagères...). L’eau traitée issue du séparateur, peut quant à elle, être rejeté dans le bassin portuaire, ou aller vers le réseau d’eaux usées du Port, qui converge vers une Station d’Epuration. Il est très important de vérifier régulièrement l’état des compartiments du séparateur et d’en réaliser la vidange régulièrement. Phase 3 - Port Albert Samson - 2006 9 Figure 2. Schéma général de fonctionnement d’un débourbeur – séparateur à hydrocarbures (Techneau) L’utilisation d’un séparateur à hydrocarbures entre complètement dans le sens de la convention MARPOL, des préconisations de l’OMI, de la directive européenne et du droit français. Des projets sont développés actuellement en Europe et en France, sur les aires de réceptions des déchets d’exploitations des navires (marine waste reception facility). Cette problématique avec l’application de la Directive pour fin décembre 2002, montre bien l’urgence de la mise en œuvre des ces stations de traitements des déchets solides et liquides dans les ports. Phase 3 - Port Albert Samson - 2006 10 Actuellement, les ports français équipent leurs aires de carénage de réparation navale et leurs aires de carénage, de débourbeur et séparateur à hydrocarbures pour pouvoir récupérer les déchets solides (morceaux de peintures antifouling...) et liquides (eaux de cales, eaux de lessivage des aires de carénage). Ces implantations ont commencé par les ports de la façade méditerranéenne (aire de carénage de Palavas les flots, en mars 1997 avec un séparateur de 70 l/s, aire de carénage de La Ciotat, en juillet 2000 avec un séparateur de 35 à 100 l/s...) pour désormais s’installer sur la côte Manche – Atlantique (aire de carénage de l’Herbaudière, fin 2001, avec deux séparateurs de 20 l/s). De plus, lors du nettoyage des aires technique, les résidus balayés doivent être régulièrement ramassés et empaquetés en sacs qui seront dirigés vers des centres de stockage adaptés (CSD I). Il est demandé lors de la rédaction du cahier des charges concernant l’aménagement des moyens de traitement des eaux issues du carénage (par exemple un décanteur-séparateur hydrocarbures) différents niveaux de performance en lien avec les contaminants des ports : TBT, hydrocarbures, matières en suspension, métaux lourds, etc. 2.1.1.2. REJETS DES EAUX GRISES ET NOIRES Afin d’éviter tous rejets directs d’eaux grises, noires et de fond de cales, il est nécessaire de mettre en place un système de collecte des effluents de navires. Différents types de systèmes existent : pompes mobiles, pompes fixes. Figure 3. Pompe mobile sur bateau Source : www.equipements-maritimes.com/pompes-f.htm Phase 3 - Port Albert Samson - 2006 11 Figure 4. Pompe fixe sur quai ou sur ponton Source : www.equipements-maritimes.com/pompes-f.htm La station mobile ou fixe doit être équipée de deux cuves distinctes permettant la séparation des eaux noires (eaux des toilettes de bord) et des eaux grises (eaux issues des douches et des éviers de bord) et permettant le pompage sous vide d’air. Certaines pompes peuvent également pomper les eaux de fond de cale. 2.1.1.3. DECHETS SPECIAUX Pour les déchets spéciaux, des bacs étanches spécifiques doivent être mis à disposition sur le port pour les peintures et les batteries. Figure 5. Bacs à batteries (Cliché Sogréah, port de Carnon, 34) Phase 3 - Port Albert Samson - 2006 12 Des contrôles de la qualité des peintures antisalissures employées ainsi que la mise en place de campagnes de communication et de sensibilisation peuvent faire diminuer la teneur importante en cuivre et TBT dans les sédiments portuaires. Concernant les eaux pluviales, le contrôle du réseau doit suffire à se prémunir contre les pollutions accidentelles. De même en ce qui concerne les rejets accidentels et peu fréquents de la fosse septique dans le port, il est recommandé de contrôler la qualité de l’eau à l’exutoire afin de limiter la pollution dans le port. 2.1.2. Volet sécurité 2.1.2.1. TIRANT D’EAU La passe d’entrée du port et les bassins étant ensablés, le tirant d’eau est alors limité. Il convient donc de draguer les bassins afin de rétablir la côte de navigation nécessaire. 2.1.2.2. FUSEES DE DETRESSE Lorsqu’une fusée de détresse est arrivée à la date de péremption, elle est considérée comme un déchet de catégorie Déchets Industriels Spéciaux (DIS). Afin d’assurer la sécurité des biens et des personnes, il est essentiel d’organiser le stockage, le transport et la destruction de ces produits dans un cadre réglementaire approprié. En ce qui concerne la récupération des fusées de détresse périmées, la capitainerie peut s’équiper d’un conteneur sécurisé (bac blindé, valise et clé à la capitainerie) permettant de stocker puis de faire éliminer par une voie sécurisée les fusées, notamment par le service de déminage du centre de Toulon ou de Marseille. Phase 3 - Port Albert Samson - 2006 13 Figure 6. Valise pour le stockage des fusées de détresse périmées utilisées par la CCI du Var Il est important de noter que le transport des fusées de détresse périmées vers un lieu centralisé de destruction est une mission complexe, réglementée et peut avoir un coût important. En effet, au niveau de la réglementation, l’Inspection des Poudres et Explosifs (IPE) précise (voir instruction n°14 du 5 janvier 2005) que « le classement au transport est délivré pour un produit emballé dans des conditions précises dès que le produit se trouve dans un emballage différent, le classement peut être différent ». En janvier 2006, l’IPE précise « la durée de validité des certificats et décisions de classement au transport du fait du vieillissement peut rendre les objets plus sensibles et modifier la durée de validité des certificats et décisions de classement au transport ». De plus, le transport de ces matières dites dangereuses en France est soumis à l'arrêté du 1er juin 2001 relatif au transport des marchandises dangereuses par route (dit " Arrêté ADR ") (donné en annexe). Pour information, les conteneurs ci-dessous sont issus des catalogues des sociétés contactées MANUTAN et DENIOS. Phase 3 - Port Albert Samson - 2006 Nom de la société Coordonnées de la société Type de conteneurs Prix Volume 14 Caractéristiques correspond au décret de transport routier de Bac de produits dangereux De 96 à transport pour (GGVS) 143 De 26 à 75 L produit - crochet de fermeture €/pièce HT dangereux et bande en fibre textile résistante à la déchirure conçu pour le transport www.denios.fr Société DENIOS et le stockage de Tél :02.32.43.72.80 Cuve de 349 produits dangereux 1000 L €/pièce HT protection anti UV 1000 L cage en acier galvanisé robuste - résiste à la corrosion Coffre toute - faible poids à vide De 75 à utilisation en 220 De 29 à 140 L - clips de fermeture alliage robuste €/pièce HT d’aluminium - Société MANUTAN Caisse www.manutan.fr aluminium nouvelle Tél :01.34.53.35.35 génération bimatière De 123 à De 27 à 240 L 302 €/pièce HT - joint d’étanchéité sous le couvercle couvercle avec charnières en acier inox sangles de maintien en position ouverte à 110°. Tableau 3. Exemples de conteneurs de stockage de fusées de détresse périmées Les planches ci-après présentent quelques références et coûts de conteneurs à fusées : Planche 1. Caisse aluminium nouvelle génération bi matière (Société MANUTAN) Planche 2. Conteneurs de collecte (Société DENIOS) Planche 3. Cuves de1000L (Société DENIOS) Planche 4. Coffre toute utilisation en alliage d aluminium (Société DENIOS) Les gestionnaires de ports peuvent également faire appel à des centres de déminage comme la société ATLAS ICE qui peut fournir aux ports un service complet : matériel de stockage, transport et filières d’élimination. Le coût total de ce service est de l’ordre de 15€ TTC/Kg d’engins pyrotechniques. Dans le cadre d’une bonne gestion de récupération des fusées de détresse, il faudrait connaître la quantité exacte des fusées collectées et éliminées réellement afin d’avoir une traçabilité. Phase 3 - Port Albert Samson - 2006 15 Jusqu’à présent, pour détruire ces engins pyrotechniques, les gestionnaires de port peuvent faire appel via la préfecture au service de déminage de la sécurité civile basé au centre de déminage dont le port dépend. Dans le cas du port Albert Samson, c’est le centre de déminage de Toulon : TOULON Contact : Capitaine Alain DEBAT ZAC de la Pauline, Chemin de la Planquette - 83130 LA GARDE Tél : 04.94.08.50.50 Tableau 4. Centre de déminage le plus du port Albert Samson Cependant, ce centre possède une antenne plus proche située à Marseille à laquelle le port Albert Samson peut se référer. Antenne de MARSEILLE Contact : M.DOMINGO Tél : 04.91.27.12.20 La Valentine. Marseille 06.26.78.00.49 Tableau 5. Antenne la plus proche du port Albert Samson 2.1.2.3. EQUIPEMENTS DE SAUVETAGE ET DE SECURITE Il n’existe pas de réglementation relative au nombre exact de bouées, d’extincteurs et d’échelles à installer dans un port. Seules des recommandations sont données par le CETMEF et la Commission Internationale pour la Navigation de Sport et de Plaisance : Chaque appontement doit disposer d’un équipement de sauvetage comprenant des échelles de secours, des ceintures de sauvetage ainsi qu’un poste à incendie peint en rouge avec accès par brise-glace. Ce poste à incendie doit contenir : un tuyau de pompe à incendie d’une longueur suffisante pour venir jusqu’à 6 m de chaque poste à quai, deux extincteurs à poudre sèche de 5 Kg. Il est de règle lors de la requalification d’un port de demander l’avis aux pompiers sur les équipements d’incendie envisagés (position et nombre des prises d’eau par exemple). Phase 3 - Port Albert Samson - 2006 16 2.1.2.4. EQUIPEMENTS DE L’AIRE DE LAVAGE Afin de récupérer les déchets solides et les matières en suspension lessivées lors d’épisodes pluvieux, l’aire de lavage des filets doit être équipée de grilles au point le plus bas. Les grilles alimentent un réseau de collecte des eaux qui est dirigé vers un débourbeur ou un filtre. 2.1.3. Volet maîtrise des ressources En terme de gestion de l’eau et de l’électricité, la mise en conformité technique des installations permettra de limiter les pertes inutiles. 2.2. OBJECTIFS D’AMELIORATION DE LA QUALITE ENVIRONNEMENTALE Les objectifs ci-après représentent les améliorations possibles, actions pouvant participer à donner une image de qualité au port Albert Samson. 2.2.1. Volet pollution 2.2.1.1. EFFLUENTS DES NAVIRES Concernant la collecte des effluents des navires, un objectif simple de mise en place serait d’adopter une démarche de planification globale : Démarche de sensibilisation : inciter les usagers à utiliser préférentiellement les toilettes publiques du port ; les inciter également à s’équiper de systèmes de récupération à bord (arrêt de la pollution à la source). Conception : étudier la capacité de stockage, le dégagement et l’aire d’accès ; consulter les services municipaux. Exploitation : entretenir la station régulièrement (une station en bon état est davantage utilisée qu’une station mal entretenue) ; former le personnel portuaire à cette utilisation ; prévoir une signalisation adéquate. Phase 3 - Port Albert Samson - 2006 17 2.2.1.2. DECHETS SPECIAUX Pour les déchets spéciaux, l’objectif est de centraliser la collecte sur un point d’apport volontaire situé stratégiquement (pratique pour les usagers, et facile à surveiller). Pour des problèmes de sécurité (produits toxiques), ce site devra être fermé et /ou gardienné. Il convient également de le créer sur une aire étanche reliée au système de traitement des eaux de l’aire de carénage par exemple. Figure 7. Exemple de point d’apport volontaire pour les déchets spéciaux (port de Carnon) 2.2.1.3. EXUTOIRES DE PLUVIAL Le contrôle régulier de la qualité de l’eau permettrait de s’assurer de l’absence de rejets de matière organique des eaux pluviales. Un barrage flottant dans le port, placé à la sortie de l’exutoire, pourrait contenir une pollution accidentelle et de faible importance. Le Commandant Sourd du port de Sanary (83) a mis en place ce système qui permet de contenir les pollutions de type hydrocarbures et macrodéchets (végétaux principalement) (voir clichés ci-après). Le même barrage est mis en place pour 3 à 4 mois par les agents portuaires. Par expérience, « Il se sature en algues et coquillages et prend du poids avant de se saturer en graisses. Le barrage est laissé toute l’année en place, même par période de sécheresse car cet exutoire pluvial peut drainer des huiles de friture et autre polluants (peintures, solvants …) qui surgissent sans préavis » (Communication personnelle Cdt Sourd, avril 2006). Phase 3 - Port Albert Samson - 2006 18 Figure 8. Barrage flottant à l'exutoire de pluvial du port de Sanary (83) 2.2.2. Volet sécurité Il s’agit de redimensionner la digue à talus afin d’éviter de forts dépassements lors de tempêtes. 2.2.3. Volet maîtrise des ressources En terme de gestion d’énergie, les objectifs environnementaux concernent : La réduction des pertes : orientation adaptée des éclairages ; meilleure répartition de la lumière, la réorganisation des comptages des alimentations . En ce qui concerne la gestion de l’eau, des économies peuvent être réalisées en installant des systèmes de contrôle et/ou de limitation en amont et en aval du réseau d’alimentation tels que: Des réducteurs de pression sur les réseaux d’alimentation des quais, des « compteurs verts » (double réseau permettant l’exonération de certaines taxes comme le traitement de l’eau), des bornes de paiement à carte pour limiter le débit fourni, et des pistolets en bout de tuyau dont l’utilisation serait rendue obligatoire. Ces mesures permettent une économie d’eau non négligeable. Phase 3 - Port Albert Samson - 2006 2.2.4. 19 Volet Communication En ce qui concerne la communication, la mise en place de panneaux de signalisation des équipements et d’information du public permettrait une meilleure gestion environnementale du port. L’intérêt de la sensibilisation des plaisanciers et des usagers est de leur faire modifier leurs réflexes de fonctionnement. Les points principaux pour lesquels la sensibilisation à l’environnement est nécessaire sont : les produits utilisés en antifouling et les fréquences de carénage, une utilisation de la pompe des eaux de fond de cale, des huiles et des eaux de toilettes des navires, le nettoyage de l’aire de carénage sur laquelle ils ont caréné leur bateau, l'utilisation des jerricans (améliorer les techniques de remplissage sans débordement ni fuite). Ces informations peuvent être associées à la mise en place d’un règlement intérieur du port qui atteste par exemple la vidange des fonds de cale 1 fois par an et l’utilisation des peintures antifouling sans TBT. Un autre type de règlement qui permet de respecter les contraintes environnementales fixées par le port correspondrait à un règlement intérieur d'exploitation des aires de carénage. La sensibilisation des plaisanciers est aussi assurée par des campagnes du type « Nous les marins, jetons malin » soutenue par le Conseil Général du Var et qui incite les plaisanciers à ramener leurs ordures dans des conteneurs plutôt que de les jeter en mer au large. Les capitaineries participent généralement à cette opération et il convient qu’elle soit renforcée et maintenue. Phase 3 - Port Albert Samson - 2006 2.3. BILAN 20 DES OBJECTIFS Les notions de priorité (ordre et/ou urgence de modification) et d’importance ont été prises en compte lors de la phase 2. Il apparaît 3 groupes de modifications alliant urgence et importance. Ils ont été présentés ci-après dans l’ordre décroissant, soit du plus urgent et du plus important à réaliser, vers le moins important et urgent. Groupe n°1 (plus urgent et plus important) [Pollution] Rejets directs du carénage (eaux) Groupe n°2 [Pollution] Rejet direct des eaux grises + eaux noires + eaux de fond de cale [Pollution] Pollution accidentelle par le réseau d’EP [Sécurité] Tirant d’eau [Pollution] Teneur en micropolluants organiques et métalliques dans les sédiments [Sécurité] Utilisation d’engins de manutention et de traction [Sécurité] Echelles [Pollution] Rejets de l’aire de lavage des filets [Pollution] Fosse septique avec rejets dans le port [Sécurité] Récupération des fusées de détresse [Sécurité] Câblage et alimentation électrique [Sécurité] Extincteurs sur les quais et les locaux [Sécurité] Enrochements Groupe n°3 (moins urgent et moins important) [Pollution] Pas de point d’apport volontaire de déchets (verre, papier, batteries, peintures …) [Communication] Communication et information [Sécurité] Bouées de secours sur les quais [Maîtrise des ressources] Electricité [Maîtrise des ressources] Eau [Communication] mats à drapeaux [Maîtrise des ressources] Eau Phase 3 - Port Albert Samson - 2006 21 3. ESTIMATIONS BUDGETAIRES ET PRIORITES Les estimations budgétaires ne sont que des enveloppes qui permettent de préparer les budgets. Concernant les petits achats et les petites modifications, les gestionnaires du port peuvent prendre ces frais directement à leur charge. Par contre, dans le cas d’importantes modifications, les gestionnaires du port devront passer par un appel d’offres et éventuellement demander des aides à la Région PACA, au Département ou l’Agence de l’Eau . Les enveloppes budgétaires sont données ci-après pour les différents groupes de modifications telles que définies au chapitre précédent. THEMATIQUE DEFINITION DE RESULTATS DUREE DES L’ACTION ATTENDUS TRAVAUX ENVELOPPE ENTRETIEN BUDGETAIRE (COUT, (PRIX HT) VISITES …) GROUPE 1 Pollution Carénage Réaménagement de l’aire de carénage : installation du séparateur hydrocarbure Amélioration de la qualité de l’eau et des sédiments portuaires Vidange de la cuve du séparateur à hydrocarbures 3 mois 20 000 à 40 000 € Contrôle de la qualité des eaux en sortie 500 € à 1 000 € par an Tableau 6. Estimations budgétaires pour les modifications et aménagements les plus urgents à réaliser – Groupe 1 Dans le cas du port Albert Samson, l’aire est déjà étanche et munie de collecteurs des eaux de carénage. Il convient simplement d’installer un système de traitement des eaux en aval. 22 Phase 3 - Port Albert Samson - 2006 THEMATIQUE DEFINITION DE RESULTATS DUREE DES L’ACTION ATTENDUS TRAVAUX ENVELOPPE ENTRETIEN BUDGETAIRE (COUT, (PRIX HT) VISITES …) Pompes mobiles : 15 000 € Vidange et entretien des cuves Pompes fixes : 45 000 € 500 € à 1 000 € par an GROUPE 2 Pollution Pollution Sécurité Récupération des eaux grises et noires Installation d’une pompe et de cuves Qualité de l’eau du port Installation de boudins hydrophobes oléophiles au droit des émissaires des eaux pluviales Tirant d’eau Draguer la passe d’entrée du port Amélioration de la qualité des sédiments et de l’eau du port Limitation de l’apport de contaminants de type hydrocarbures et de déchets flottants issus du pluvial Rétablissement de la côte de navigation nécessaire Pompes mobiles : pas de travaux Pompes fixes : 1 à 2 semaines ½ journée 80 à 100 € les 10 barrages Remplacement tous les 15 jours Utilisation en période pluviale 2à3 semaines 20 000 € à 40 000 € Bathymétrie et/ou contrôles tous les 2 ans Dragage régulier Pollution Sécurité Sécurité Qualité des sédiments Sécurité des personnes Echelles Pollution Aire de lavage des filets Pollution Fosse septique Option 1 : Installation de moyens de récupération des eaux de carénage + eaux de fond de cale Option 2 : réalisation d’un dragage des zones contaminées (= dragage environnemental) Signalisation et marquage au sol de l’aire de carénage et du levage Balisage de la zone de manoeuvre Installation d’un équipement de sauvetage sur chaque ponton Mise en place de grilles de collecte des eaux de lavage et d’un filtre ou débourbeur pour récupérer les matières organiques Contrôle de la qualité des eaux à l’exutoire Option 1 : limitation de l’augmentation de la contamination des sédiments Option 2 : élimination des matériaux contaminés Limitation du flux piétonnier près de l’aire de levage des bateaux et lors du transport des bateaux Mise en sécurité des plaisanciers et du personnel portuaire Option 1 : déjà cité Option 1 : déjà cité Option 2 : 2à3 semaines de chantier (fonction du cubage) Option 2 : 30 000 € à 40 000 € A définir entre l’ire technique et la zone de levage 2 000 € / 1 000 € Visites régulières par les agents portuaires 1 semaine Amélioration de la qualité des eaux et des sédiments du port 3 à 5 mois Limitation pollution accidentelle dans le port / 50 000 à 80 000 € / Vidange du séparateur 500 € à 1 000 € par an 300 à 500 € par an Phase 3 - Port Albert Samson - 2006 Sécurité Sécurité et collecte des déchets Sécurité Câblage et équipements électriques électrique Sécurité Sécurité Extincteurs Redimensionnement de la digue à talus Mise en place d’un système de collecte des fusées de détresse et filière d’évacuation + information aux plaisanciers Remplacement du matériel électrique (bornes) Installation d’un équipement de sauvetage sur chaque ponton Rechargement de la digue par l’ajout d’enrochements de diamètre plus important 23 Sécurité des plaisanciers et filière de collecte et d’évacuation appropriée / 150 à 300 € Evacuation des fusées vers le centre de déminage de la Sécurité Civile de Toulon ou de Marseille Sécurité des personnes 2 semaines 2 000 à 3 000 € Visite par les agents portuaires Mise en sécurité des plaisanciers et du personnel portuaire 1 semaine 000 € Visite par les agents portuaires 375 000 € Contrôle réguliers par un organisme spécialisé et par les agents portuaires Sécurité du plan d’eau et du port 2 mois Tableau 7. Estimations budgétaires pour les modifications et aménagements moyennement urgents à réaliser – Groupe 2 24 Phase 3 - Port Albert Samson - 2006 THEMATIQUE DEFINITION DE RESULTATS DUREE DES L’ACTION ATTENDUS TRAVAUX ENVELOPPE ENTRETIEN BUDGETAIRE (COUT, (PRIX HT) VISITES …) GROUPE 3 Collecte des déchets Amélioration de la zone d’apport volontaire de déchets pour l’aire de carénage (verre, papier, batteries, bions de peintures de carénage …) Communication Communication sur l’environnement Mise en place de panneaux et de conférences Sécurité Bouées Installation d’un équipement de sauvetage sur chaque ponton Electricité Ajout de points lumineux Pollution Maîtrise des ressources Mise en place de pistolets à eau Maîtrise des ressources Eau Installation des réducteurs de pression Amélioration de la qualité environnementale globale du port Education à l’environnement des usagers du port Mise en sécurité des plaisanciers et du personnel portuaire Amélioration de l’ambiance nocturne Réduction de la consommation Vidange des bacs 1à2 semaines 2 000 à 5 000 € 1 semaine 1 000 à 2 000 € / 1 semaine 1 000 € Visite par les agents portuaires 3 semaines 2 000 à 3 000 € / 1 semaine 1 000 € Visite par les agents portuaires 500 € à 1 000 € par an Tableau 8. Estimations budgétaires pour les modifications et aménagements les moins urgents à réaliser – Groupe 3 Phase 3 - Port Albert Samson - 2006 25 4. CONCLUSION Le port Albert Samson présente donc quelques installations dont les mauvais fonctionnements peuvent porter préjudice à l’environnement marin. Il convient d’intervenir et de faire les réparations, telles qu’envisagées dans les tableaux ci-avant. Les modifications tiennent compte de l’urgence des travaux à faire et de l’importance vis à vis de l’environnement. Les principales modifications sont les suivantes : L’aire de carénage correspond aux travaux les plus importants à réaliser, et dans la plus grande urgence. Il est envisageable d’installer un moyen de pompage des eaux grises et noires. Limiter l’éventuelle pollution en provenance du pluvial. Effectuer un dragage régulier de la passe d’entrée. Organiser un système de collecte des eaux de lavage des filets. Requalifier les zones de point d’apport volontaires des déchets et de mieux spécialiser les bacs de récupération, tout en prévoyant un suivi et une vidange des conteneurs. Requalifier la digue à talus en augmentant le diamètre des enrochements. Réduire la consommation d’eau par l’utilisation de pistolets. Equiper le port au niveau sécurité / sauvetage. Avoir une meilleure communication envers les usagers du port : fusées de détresse, éducation à l’environnement. Il est envisageable de penser que le port Albert Samson pourra être qualifié de « Port Propre » lorsque l’aire de carénage aura été requalifiée.